stringtranslate.com

2005 24 часа Ле-Мана

Трасса Circuit de la Sarthe
Бронзовая табличка с отпечатками рук победителей в общем зачете.

24 часа Ле-Мана 2005 года ( фр. 73 e 24 Heures du Mans ) — нечемпионская 24-часовая автомобильная гонка на выносливость, проходившая с 18 по 19 июня 2005 года на трассе Circuit de la Sarthe недалеко от Ле-Мана , Франция, для команд из трёх водителей в каждой, выступающих на автомобилях Le Mans Prototype и Grand Touring . Это было 73-е проведение мероприятия, организованного автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Тестовый день состоялся за две недели до гонки 5 июня. Гонку посетили около 230 000 человек.

Жан-Кристоф Бульон , Эммануэль Коллар и Эрик Комас стартовали с поул-позиции на автомобиле Pescarolo Sport C60 после того, как Бульон установил лучшее время круга в четвертой квалификационной сессии. Автомобиль лидировал в течение первых двух часов, прежде чем проблема с коробкой передач заставила его отправиться в гараж на ремонт, что позволило Champion Racing Audi R8 Эмануэля Пирро выйти в лидеры, пока Пирро не разбился после вмешательства автомобиля безопасности . Джей Джей Лехто , Том Кристенсен и Марко Вернер привели родственный автомобиль Champion к победе. Это была первая победа Вернера в Ле-Мане, вторая для Лехто и седьмая для Кристенсена. Кристенсен превзошел Жаки Икса , став абсолютным лидером по общему количеству побед в Ле-Мане, а Audi одержала свою пятую победу с гонки 2000 года . Пескароло финишировал вторым, отстав на два круга, а родственный автомобиль Audi Champion с Фрэнком Биелой , Алланом Макнишем и Пирро занял третье место.

Автомобиль Ray Mallock Racing MG-Lola EX264 Томаса Эрдоса , Майка Ньютона и Уоррена Хьюза выиграл категорию Le Mans Prototype 2 (LMP2), заняв лидирующие позиции в классе в последний час гонки. Карим Оджех , Клод-Ив Госселин и Адам Шарп на автомобиле Paul Belmondo Racing Courage C65 финишировали вторыми, отстав на пять кругов от MG-Lola, в то время как родственный автомобиль Дидье Андре , Поля Бельмондо и Рика Сазерленда под номером 37 оказался третьим. Corvette Racing одержали свою четвертую победу в классе с момента своего дебюта в гонке 2001 года . Chevrolet Corvette C6.R № 64 Оливье Беретты , Оливера Гэвина и Яна Магнуссена имел преимущество в два круга над № 63 Рона Феллоуза , Макса Паписа и Джонни О'Коннелла в категории Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1). Porsche лидировали в классе Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) с № 71 Alex Job Racing 911 GT3-RSR Лео Хиндери , Марка Либа и Майка Рокенфеллера, опередив автомобиль № 90 White Lighting Racing Йорга Бергмайстера , Патрика Лонга и Тимо Бернхарда .

Фон

В сентябре 2004 года были объявлены даты проведения 24 часов Ле-Мана 2005 года . [1] Это было 73-е издание гонки, и оно проходило на гоночной трассе Circuit de la Sarthe протяженностью 8,482 мили (13,650 км) недалеко от Ле-Мана , Франция, с 18 по 19 июня. [2] [3] Гонка впервые была проведена в 1923 году после того, как автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль договорились провести испытание надежности и долговечности транспортных средств. 24 часа Ле-Мана считаются одной из самых престижных автогонок в мире и являются частью Тройной короны автоспорта . [4]

Регулирование и отслеживание изменений

Правила Le Mans для двух категорий Grand Touring (GT) претерпели значительные изменения для этого события. Le Mans Grand Touring Sport стал Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1), в то время как Le Mans Grand Touring стал Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2). И Fédération Internationale de l'Automobile , всемирный руководящий орган автоспорта, и ACO требовали, чтобы новые автомобили в обоих классах были омологированы . [5] В 2005 году автомобили, построенные в соответствии с правилами Le Mans Prototype 900 (LMP900), могли соревноваться вместе с новыми «гибридными» автомобилями, построенными в соответствии с обновленными аэродинамическими правилами в категории Le Mans Prototype 1 (LMP1) в последний раз. Автомобили LMP900 должны были работать с меньшим ограничителем воздуха , чтобы снизить производительность двигателя, и они должны были весить больше, чем «гибридные» автомобили. [6]

ACO рекомендовала, чтобы автомобили LMGT1 проходили круг Circuit de la Sarthe не более чем за 3 минуты 55 секунд, а автомобили LMGT2 не более чем за 4 минуты 8 секунд. Если бы эти правила не были соблюдены, автомобильная группа немедленно вмешалась бы, чтобы снизить производительность отдельных автомобилей, изменив их аэродинамическую эффективность, уменьшив размер ограничителя воздуха и топливного бака для будущих выпусков гонки Ле-Ман. [7] [8] Автомобили спецификации GT2 могли бы соревноваться, если бы не менее 100 дорожных автомобилей были построены «крупными производителями» и 25 — «мелкими производителями». В противном случае ACO приостановила бы омологацию для гонки 2006 года . [8]

С конца 2004 по начало 2005 года трасса была заново покрыта от поворотов Mulsanne до Arnage, а также был выровнен участок дороги у 89-го поворота трассы. [2]

Записи

К крайнему сроку подачи заявок 19 января 2005 года ACO получила 78 заявок (37 для классов Le Mans Prototype (LMP) и 41 для категорий GT). Она предоставила 50 приглашений на гонку, заявки были разделены между категориями LMP1, LMP2, LMGT1 и LMGT2. [9]

Автоматические записи

Команды, победившие в своих категориях в гонке 24 часа Ле-Мана 2004 года, получили автоматические заявки. Команды, победившие в сериях и мероприятиях, связанных с Ле-Маном, таких как Petit Le Mans 2004 года , Le Mans Endurance Series 2004 года и American Le Mans Series 2004 года, также были приглашены. Некоторым финишировавшим на втором месте также были предоставлены автоматические заявки в определенных сериях, хотя ни одна из них не была предоставлена ​​победителям и финалистам категорий GT и N-GT чемпионата FIA GT 2004 года , как это было в предыдущем году. [10] Поскольку заявки были предварительно отобраны для команд, они были ограничены максимум двумя автомобилями и не имели права менять свои автомобили из года в год. Заявкам разрешалось менять категории, пока они не меняли марку своего автомобиля, и ACO давала официальное разрешение на смену. [11]

ACO опубликовала свой окончательный список автоматических приглашений 18 января 2005 года. [12] Audi Sport Japan Team Goh , победители 2004 года и занявшие второе место Audi Sport UK Team Veloqx были среди команд, которые отклонили свои автоматические заявки. Dyson Racing , Prodrive Racing , Barron Connor Racing, ChoroQ Racing Team, JMB Racing и Alex Job Racing также отклонили свои автоматические заявки. Замены не были найдены. [12]

1. ^  – Команда отклонила автоматические приглашения. [10]

Список участников и резервы

ACO объявила полный список из 50 автомобилей, участвующих в гонке Ле-Ман, плюс восемь резервных, 24 марта 2005 года. [13] Несколько команд отозвали свои заявки после того, как они были опубликованы. Команда Nasamax отозвала свой двухлетний автомобиль DM139- Judd , работающий на биоэтаноле , сославшись на финансовые трудности, из-за которых команда сократила свой график на гоночный сезон 2005 года. Это выдвинуло автомобиль № 91 T2M Motorsport Porsche 911-GT3 RSR LMGT2-class в гонку. [14] Четыре дня спустя ACEMCO Motorsports отозвала свой № 63 Saleen S7-R из-за аэродинамических недостатков, вызванных изменением высоты заднего крыла автомобиля на Petit Le Mans 2004 года для соответствия правилам ACO. Это выдвинуло в гонку резервный Porsche № 76 IMSA Performance LMGT2-class. [15]

Пересмотренный список участников, опубликованный ACO 27 апреля, подтвердил отзыв заявок Team Nasamax и ACEMCO Motorsports, а также исключение Graham Nash Motorsport Saleen S7-R, Porsche 911-GT3 RSR Тьерри Перье, второго автомобиля Racing for Holland Dome S101-Judd, Ferrari 360 Modena GTC, выставленного GPC Sport, и второго Ferrari 550-GTS Maranello, купленного Larbre Compétition из резервного списка. [16] За четыре дня до начала проверки Lucchini Engineering не смогли устранить проблему с передаточным числом коробки передач в своем LMP2/04 и были вынуждены снять автомобиль, сократив количество заявок до 49. [17]

Тестирование

5 июня на трассе состоялся обязательный двухсекционный предварительный тестовый день Ле-Мана, длившийся восемь часов, с 50 заявками, для работы над настройкой автомобиля и ориентацией водителя. Дождь перед окончанием дневной сессии не позволил командам проехать круг быстрее. [11] [18] Эммануэль Коллар на автомобиле № 16 C60 Hybrid Judd задал темп дня для Pescarolo Sport , пройдя круг за 3 минуты 32,468 секунды. [19] № 17 Pescarolo Сохеля Айари был вторым, а автомобиль № 13 Courage Compétition Джонатана Коше пришел третьим. № 3 Champion Racing Audi R8 Джей Джей Лехто был четвертым, а № 5 Jim Gainer International Dome S101 Сэйдзи Ары — пятым. Круг Жоау Барбозы вывел автомобиль Rollcentre Racing Dallara SP1 № 18 на шестое место, в то время как команда Oreca Audi Франка Монтаньи оказалась на седьмом месте. [20] Сэм Хэнкок лидировал в классе LMP2 на автомобиле Intersport Racing Lola B05/40 № 32 со временем 3 минуты и 44,426 секунды, опередив автомобили MG-Lola EX264 № 32 Томаса Эрдоса Рэя Маллока , Kruse Motorsport Courage C65 № 30 Фила Беннета и Paul Belmondo Racing № 37 Дидье Андре . [20] Aston Martin , в своем первом рабочем заезде в Ле-Мане с 1989 года , [21] возглавил категорию LMGT1, опередив Томаша Энге на DBR9 под номером 58 на круге на 3 минуты 50,033 секунды , а автомобиль Дэвида Брэбэма под номером 59 оказался вторым. Кристоф Бушю на Cirtek Motorsport Ferrari под номером 61 и Оливер Гэвин и Джонни О'Коннелл под номерами 64 и 63 Chevrolet Corvette C6.R заняли третье и пятое места в классе соответственно. [20] Автомобиль Тимо Бернхарда под номером 90 White Lighting Racing помог Porsche возглавить категорию LMGT2, за ним следовали Робин Лидделл на Panoz Esperante GT-LM под номером 77 и Ромен Дюма под номером 76 IMSA Performance. [20]

Квалификация

У всех участников было восемь часов квалификации, разделенных на четыре двухчасовые сессии 15 и 16 июня. Чтобы пройти квалификацию для участия в гонке, все участники должны были показать время в пределах 115% от самого быстрого круга, показанного самым быстрым автомобилем в каждой из четырех категорий во время сессий. [11] Во время начала первой сессии пошел дождь, из-за чего трасса стала скользкой и ухудшилась видимость. [22] Некоторые гонщики преодолели требуемую минимальную дистанцию ​​для участия в гонке. [23] Коллард вышел в лидеры в конце сессии, пройдя круг за 4 минуты 13,526 секунды. Круг Тома Кристенсена вывел лидирующую Audi Champion на второе место, а автомобиль Джима Гейнера Доума Рё Мичигами оказался на третьем месте. [24] Энди Уоллес был четвертым на автомобиле Creation Autosportif № 7 DBA 03S -Judd, а Михаэль Крумм был пятым на своем Rollcentre Dallara. Pescarolo Айари был предварительно шестым, а автомобиль чемпиона № 2 Аллана Макниша был седьмым. [22] Бушю привёл Cirtek Ferrari к предварительному поулу в LMGT1 с кругом за 4 минуты 23,885 секунды, более чем на 12 секунд опередив два автомобиля Aston Martin. [24] Пол Бельмондо Кураж Андре лидировал в LMP2 с кругом за 4 минуты 24,832 секунды, а Intersport Lola Хэнкока был вторым. [24] Ранее номер 39 Chamberlain-Synergy Motorsport Lola Питера Оуэна стал причиной остановки сессии из-за потери управления сзади при переключении передач. Оуэн не пострадал после аварии на выходе из второй шиканы Mulsanne . [22] Алекс Джоб Порше Майка Рокенфеллера был самым быстрым в LMGT2, пройдя круг за 4 минуты 37,574 секунды, за ним следовали Йорг Бергмайстер на автомобиле № 90 White Lighting и Дюма на автомобиле № 76 IMSA Performance. [22] [24]

Когда трасса высохла ближе к концу второй квалификационной сессии, время на круге сократилось. [23] Айяри в машине № 17 Пескароло улучшил предварительную поул-позицию более чем на 12 секунд, пройдя круг за 4 минуты 1,197 секунды прямо перед окончанием сессии, за ним последовали Макниш на улучшенной Audi № 2 Champion и Николас Минасян в заезде № 7 DBA 03S Creation Autosportif. [25] Монтаньи вывел Oreca Audi на предварительную поул-позицию за полчаса до конца, прежде чем опуститься на четвертое место. Лехто во второй машине Champion опустился на пятое место. Мичигами был шестым, а машина Сэма Хигнетта Zytek 04S Джоты — седьмым. [26] Пломба на топливной установке при торможении во время пит-стопа вызвала возгорание, повредившее кузов Rollcentre Dallara. Повреждения машины вынудили ее прекратить гонку раньше времени. [27] Хэнкок дал команде Intersport временный поул в классе LMP2 после того, как вытеснил машину Андре Пола Бельмондо, установив время 4 минуты, 11,719 секунды, на секунду быстрее, чем занявший второе место номер 34 Miracle Motorsports Courage Яна Джеймса . В LMGT1 Винсент Восс лидировал в сессии с кругом за 4 минуты, 20,688 секунды, вытеснив Cirtek Ferrari с вершины протоколов. Аналогично Дюма установил круг за 4 минуты, 25,598 секунды в IMSA Performance Porsche, чтобы возглавить категорию LMGT2 с 35 минутами до конца. [26]

Pescarolo Sport C60 под номером 16 завоевал поул-позицию в общем зачете под управлением Эммануэля Коллара во время финальной квалификационной сессии.

Погода в двух квалификационных сессиях 16 июня была влажной и сухой. [28] Во второй сессии подряд автомобиль Pescarolo № 17 Айари улучшил предварительную поул-позицию до круга с результатом 3 минуты 35,555 секунды. Audi of Montagny команды Oreca был вторым, а Макниш был самым быстрым автомобилем Champion, заняв третье место. Коше улучшил время Pescarolo № 13 в последние минуты сессии, поднявшись на четвертое место, в то время как DBA 03S Минасяна опустился на пятое место. Jim Gainer Dome Мичигами остался шестым, а Rollcentre Dallara Барбозы был седьмым. [29] Время Pescarolo C60 № 16 было аннулировано из-за того, что Коллар коснулся машины после смены Жана-Кристофа Бульона, хотя штраф был отменен 40 минут спустя. [30] В LMP2 первый круг Уоррена Хьюза за 3 минуты 49,845 секунды на автомобиле Ray Mallock MG-Lola под номером 25 был лучше, чем у Джеймса за 3 минуты 48,819 секунды на Miracle Courage C65 под номером 34, что позволило ему возглавить категорию. [28] Авария на выходе из поворота Индианаполиса с участием автомобиля Gerard Welter WR LMP04 под номером 23 Жана-Бернара Буве остановила сессию через 90 минут. [28] [31] Педро Лами помог Aston Martin лидировать в LMGT1 с кругом за 3 минуты 50,311 секунды, за ним следовали автомобиль Brabham под номером 59 и Corvettes Гэвина и О'Коннелла. [29] Рокенфеллер значительно улучшил круг Алекса Джоба на Porsche, сохранив лидерство в LMGT2 со временем 4 минуты 5,326 секунды. Йоханнес ван Овербек под номером 80 Flying Lizard Motorsports и Билл Оберлен под номером 77 Panoz заняли второе и третье места в классе. [29] У Тома Коронеля заклинило дроссельную заслонку в автомобиле Spyker C8 Spyder GT2-R под номером 85, и он разбился в поворотах Porsche. [32] Эндрю Кирколди под номером 93 Scuderia Ecosse Ferrari врезался в барьер на повороте Ford. [28]

По мере того, как температура понижалась в финальной квалификационной сессии, три четверти участников улучшили свои быстрые круги, [33] включая автомобиль Pescarolo № 16 Колларда, который показал время круга 3 минуты 34,715 секунды на своем первом круге и сохранил место, обеспечив себе поул-позицию. Аяри был на 0,840 секунды медленнее и присоединился к Колларду в первом ряду стартовой решетки . Автомобиль Champion Макниша был третьим, Кацумото Канеиши улучшил время круга Джима Гейнера Доума, стартовав четвертым, а команда Oreca Audi Монтаньи квалифицировалась пятой. [31] Автомобили Синдзи Накано № 13 Courage C60 и Минасяна № 7 DBA 03 заняли шестое и седьмое места. [33] Автомобиль Miracle Courage C65 под номером 34 Энди Лалли , Хэнкока, Эрдоша и Андре разделил лидерство в категории LMP2 в начале сессии, пока круг Андре за 3 минуты 42,301 секунды не обеспечил поул-позицию команде Пола Бельмондо. [31] В LMGT1 Aston Martin сохранял первые две позиции, а Brabham лидировал, пока Энге не занял поул-позицию за десять минут до конца с кругом за 3 минуты 48,576 секунды. [33] Corvette Racing были третьими с автомобилем Гэвина под номером 64, опередив Cirtek Ferrari Алексея Васильева . Rockenfeller из Alex Job Racing сохранил первое место в LMGT2, опередив автомобили Flying Lizard под номером 80 и Panoz под номером 77. [33] [34] Авария Бергмайстера в повороте Tetre Rouge завершила сессию Flying Lizard досрочно. [31] [34]

Постквалификация

Несмотря на то, что квалифицировались более чем на 115 процентов медленнее, чем самая быстрая машина LMP2, стюарды объявили форс-мажор после того, как автомобиль команды № 35 Courage C65 получил серьезные повреждения в первой квалификационной сессии. Команде было предоставлено разрешение стартовать в конце сетки. [35]

Результаты отбора

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Лучшее время, показанное каждым заявителем, выделено серым цветом.

Примечания:

Разогревать

Водители провели 45-минутную разминку в 09:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ), чтобы проверить функциональность автомобиля в ясную и теплую погоду. [11] [38] Автомобиль Бульона № 16 Pescarolo был самым быстрым с результатом 3 минуты 37,042 секунды. № 3 R8 Кристенсена и № 2 автомобиля Фрэнка Биэлы были вторым и третьим. Себастьен Лёб был четвертым в автомобиле № 17 Pescarolo, а Джейми Кэмпбелл-Уолтер пятым в автомобиле № 7 Creation Autosportif DBA. № 32 Intersport Lola Лиз Холлидей показал лучшее время круга LMP2 3 минуты 49,477 секунды. Беннетт был вторым в своем классе на своем автомобиле № 30 Kruse Courage. В LMGT1, № 59 Aston Martin Brabham был самым быстрым, а № 71 Alex Job Porsche Либа лидировал в LMGT2. [39] № 8 Rollcentre Dallara испустил дым из левой выхлопной системы , и команда сменила двигатели. Значительная избыточная поворачиваемость привела к тому, что Дюма потерял контроль над автомобилем № 76 IMSA Performance и повредил его передний правый угол о барьер на выходе из поворота Индианаполиса. [40]

Раса

Начало и часы работы

Погода на старте была сухой и ясной, температура воздуха 32 °C (90 °F). [41] Гонку посетило около 230 000 человек. [42] Мартин Винтеркорн , президент Audi, махнул французским триколором , чтобы начать гонку в 16:00 по местному времени. [2] Обладатель поул-позиции Бульон возглавил гонку. [43] Было запланировано стартовать 49 автомобилей, но Courage Поля Бельмондо, Gerald Welter WR Буве, Rollcentre Dallara и автомобили Chamberlain-Synergy Lola стартовали с пит-лейна из-за технических проблем. [43] Бульон лидировал со своим товарищем по команде Айяри на первых трех кругах, оторвавшись от остальных участников гонки. [41] Автомобиль Jim Gainer Dome команды Michigami обогнал Эмануэля Пирро по внутренней стороне и занял третье место в шикане Dunlop. На третьем круге Оберлен обогнал Рокенфеллера и стал лидером LMGT2. [43] Проблемы с выбором передач вынудили автомобиль № 25 Ray Mallock Lola заехать в гараж, а Michigami потерял круг из-за незначительной проблемы с переключением передач . К концу первого часа лидирующий в классе LMGT1 автомобиль № 59 Aston Martin из Turner получил два штрафа «стоп-энд-гоу» за пересечение белой линии, обозначающей границы трассы на Ford Chicane, что отбросило автомобиль на третье место. [41]

Несколько автомобилей пострадали от механического износа на втором часу. Из-за ослабленного поддона на автомобиле Panoz Лидделла, автомобиль Алекса Джоба Либа вышел в лидеры LMGT2. Corvette № 64 Гэвина замедлился до 60 миль в час (97 км/ч) после прокола левого заднего колеса, вызванного отсутствием давления на прямой Mulsanne . Он вернулся на пит-лейн для замены колеса, опустившись на третье место в классе после очередной задержки, вызванной утечкой воды. [44] Cirtek Ferrari № 92 Стефана Эрикссона развернуло прямо перед шиканами Ford, заставив нескольких водителей искать место, чтобы избежать столкновения с его автомобилем. [41] [44] Вскоре после этого Патрик Бурдэ был застигнут врасплох, когда Айяри обогнал его автомобиль Panoz № 78 на повороте Arnage, что привело к столкновению между Бурдэ и Айяри. Бурдэ занесло в гравийную ловушку , ударив по шине . [44] Айяри загнал Pesarolo № 17 в гараж с повреждениями рулевого управления и передней части кузова. После четырех минут ремонта он опустился на шестое место, а Айяри сменил Эрик Элари. [45]

Когда у Кэмпбелла-Уолтера сломалось механическое соединение между подрулевым переключателем DBA-Judd № 7 и коробкой передач, Aston Martin № 58 Энге переместился в первую десятку. Из-за высокой температуры воды, на устранение которой ушло 25 минут, автомобиль опустился ниже в гонке. [41] [46] В LMP2 лидировал Kruse' Courage C65 Яна Митчелла, который обогнал Intersport Lola Хэнкока и сразился с автомобилем Пола Бельмондо № 37. Позже Porsche Петерсена обогнал автомобиль Алекса Джоба Либа и вышел в лидеры LMGT2. [41] Приближаясь к отметке в 2 часа 30 минут, Corvette № 64 Беретты получил второй прокол заднего левого колеса и заехал на пит-лейн для очередной замены шин. [47] Вскоре после этого, № 16 Комаса Pescarolo уступил лидерство в гонке № 2 Audi Пирро, так как неисправность выбора передачи потребовала визита в гараж, отбросив автомобиль на пятое место. Он потерял еще больше позиций, поскольку проблема сохранилась, оставив первую шикану Mulsanne с Коллардом за рулем. [48]

У автомобиля Chamberlain-Synergy Lola началась утечка масла в конце второго часа, что потребовало от ACO развертывания трех автомобилей безопасности на 15 минут, пока маршалы разбрасывали цементную пыль, чтобы высушить пролитое масло. [41] [49] Пирро сильно заблокировал свои холодные шины на пути к повороту Arnage, когда были отозваны автомобили безопасности, столкнувшись с барьером из шин в левом переднем углу Audi № 2. Маршалы вытащили автомобиль, и Пирро медленно поехал на пит-лейн для ремонта кузова. Audi № 2 вернулась на пятое место, Марко Вернер вышел вперед, а автомобиль Team Oreca Стефана Ортелли переместился на второе место. [49] [50] Прокол левого заднего колеса у автомобиля Hélary № 16 Pescarolo C60 в середине круга потребовал пит-стопа для ремонта кузова. После десятиминутного пит-стопа автомобиль вернулся в гонку на седьмом месте. [49] Восстанавливающийся автомобиль Крумма под номером 18 Rollcentre Dallara, у которого был устранен пропуск зажигания в двигателе, был вынужден заехать на пит-лейн для ремонта сломанного насоса гидроусилителя руля, который требовал доливки жидкости. [50]

Ночь

С наступлением ночи Corvette № 63 Макса Паписа лидировал в LMGT1, а Лами сделал пит-стоп, чтобы передать Aston Martin № 58 штурману Питеру Коксу . Courage C60H № 13 Брюса Жуанни получил серьезный прокол задней левой части на подходе от поворота Mulsanne к повороту Indianapolis, в результате чего автомобиль потерял заднее крыло и кузов и был вынужден списать его в гараже. [50] Инцидент задержал Ортелли, который въехал в гравийную ловушку на Dunlop Esses после удара об обломки от автомобиля Жуанни, но ему удалось избежать удара об ограждения трассы. Проблема с подвеской у Team Oreca Audi Жана-Марка Гунона опустила его на шестое место в общем зачете, подняв автомобиль чемпиона № 2 Биэлы на второе место. Гунон вернул себе четвертое место, обогнав Ванину Икс № 18 Rollcentre Dallara и Яна Ламмерса № 10 Racing for Holland Dome cars. Тем временем, гонщик Алекс Джоб Рокенфеллер вернул себе лидерство в LMGT2 из White Lighting. [51] Рон Феллоуз № 63 Corvette был обойден в борьбе за лидерство в категории LMGT1 автомобилем Кокса № 59 Aston Martin, вошедшим в первую шикану Mulsanne на седьмом часу, и Кокс начал отрываться от остальных участников класса. [52] [53]

Вскоре после этого, № 85 Spyker C8 Донни Кревелса загорелся в правой задней части из-за лопнувшего маслопровода, распыляющего масло на его теплую выхлопную трубу. Он сошел с дистанции после того, как на высокой скорости врезался в гравийную ловушку на повороте Индианаполиса. [54] Машины безопасности понадобились во второй раз, чтобы дать маршалам 24 минуты, чтобы высушить пролитое масло цементной пылью. Во время периода машины безопасности машина № 34 Miracle Courage потеряла левое заднее колесо на выезде с пит-лейн и скатилась назад с небольшого холма, прежде чем снова въехать на пит-лейн. [52] [53] Затем Тернеру дали третий штраф за обгон другой машины в условиях желтого флага; разрыв между Alex Job Racing Porsche Либа и машиной White Lighting Бернхарда на первых двух позициях в LMGT2 составил 14 секунд. [52] [53] В полночь автомобили Pescarolo C60 под номером 17 Айари и Rollcentre Dallara под номером 8 Бобби Вердон-Роу столкнулись на первой шикане Mulsanne, отбросив Айари на 14-е место, пока его автомобиль ремонтировался. [55]

Холлидей и позже Грегор Фискен дважды выводили автомобиль Intersport Lola № 32 из лидера LMP2 прямо на пит-лейн из-за проблем с топливной форсункой . Команда потеряла 15 минут и лидерство в категории в пользу автомобиля Courage № 37 Пола Бельмондона. [56] [57] Автомобиль Pescarolo C60 № 16 Бульона занял четвертое место, когда гонщик Джон Бош заехал на пит-лейн для удаления мусора с бокового понтона и радиатора автомобиля Racing for Holland Dome . [57] Проблемы с топливной форсункой у лидирующего в классе LMP2 автомобиля № 37 Пола Бельмондо Кариджа заставили его заехать в гараж для замены топливного насоса и фильтров, [58] поскольку автомобиль Intersport Lola № 32 был выведен из эксплуатации из-за сломанного клапана двигателя. [59] Андре потерял свое преимущество в два круга из-за автомобиля-побратима Карима Оджеха № 36, а затем и Адама Шарпа. Audi № 3 Вернера опережал своего товарища по команде Champion Макниша на круг, когда гонка приближалась к половине дистанции после того, как автомобиль № 2 сделал незапланированную остановку, чтобы заменить медленный прокол. Комас вернулся на пятое место, когда блок управления двигателем автомобиля № 5 Джима Гейнера Доме был заменен, и опустился на четвертое место. [60]

С утра до полудня

Рано утром быстрый темп Макниша сократил общее преимущество Кристенсена до менее чем минуты. [61] Пропустив момент торможения, Гунон потерял контроль над Team Oreca R8 и едва избежал столкновения с Кристенсеном на Ford Chicane. [62] Вскоре после этого расслоение шины отправило Audi Макниша в барьер из шин в Индианаполисе, где он оказался в гравийной ловушке. После того, как маршалы вытащили Audi из гравия, он вернулся на трассу, но Макниш поехал прямо в гараж. Потребовалось 18 минут, чтобы починить переднюю правую подвеску Audi и задний кузов. Бульон в машине Pescarolo № 17 поднялся на второе место, а Audi № 2, которой теперь управлял Биела, опустился на третье место. [63] № 91 T2M Motorsport Porsche Ксавье Помпиду врезался в дерево на скорости 190 км/ч (120 миль/ч) на повороте Индианаполиса после того, как его левый задний подшипник колеса вышел из строя до его точки торможения, что заставило его сойти с дистанции. Поскольку основная часть удара повредила правый угол автомобиля, Помпиду не пострадал; его вывезли с трассы на медицинском транспортном средстве для профилактического осмотра. [64] Кристенсен слишком рано включил передачу на № 3 Audi и вылетел на траву во второй шикане Mulsanne; он сохранил общее лидерство над более быстрым Pescarolo Бульона. [65] Автомобиль № 36 Paul Belmondo Racing Courage потерял свое лидерство в четыре круга в категории LMP2, уступив автомобиль № 25 Ray Mallock Lola Эрдоса из-за проблемы с перегревом. [65] [66]

На первой шикане Mulsanne Кэмпбелл-Уолтер заблокировал переднюю левую шину на гравии и масле, разлитых по трассе, и врезался в барьер из шин. Он отвез автомобиль № 13 Creation Autosportif DBA-Judd в гараж для замены сплиттера, кузова и тормозного диска, прежде чем вернуться в гонку 20-м спустя 1 час и 10 минут. [67] Лёб вывел автомобиль № 16 Pescarolo на пит-лейн для трехминутной остановки, чтобы очистить воздухозаборники и кузов автомобиля от мусора после того, как он съехал с трассы на дорогу для эвакуации на повороте Индианаполиса. [65] Автомобиль № 25 Ray Mallock MG-Lola уступил лидерство в LMP2 Андре на автомобиле № 37 Paul Belmondo Courage из-за сломанного подшипника промежуточного вала , из-за которого автомобиль застрял в гараже на 34 минуты, опустившись на третье место в категории. [65] [68] Вскоре после этого, Aston Martin № 58 Энге получил повреждение переднего сплиттера. После пятиминутного пит-стопа для устранения повреждения, автомобиль потерял лидерство LMGT1, уступив Corvette № 64 Беретты. Aston Martin № 59 Стефана Сарразена также обогнал товарища по команде Энге и занял второе место в категории; несмотря на прокол левого заднего колеса, его пит-стоп не лишил его второго места в LMGT1. [69] [70]

На 19-м часу Айяри, шедший пятым, получил прокол задней шины на неровности на первой шикане Mulsanne. [70] Он развернулся на 90 градусов и врезался в стену из покрышек, [70] повредив заднее крыло, рулевое управление и подвеску автомобиля Pescarolo № 17, а также ослабив кузов. Айяри замедлился почти на целый круг, чтобы въехать в гараж. Pescarolo не смогли устранить повреждение через полчаса и сошли с дистанции. Сход автомобиля № 17 поднял автомобиль Джона Стэка № 9 Jota Zytek на пятое место в общем зачете. [71] Автомобиль Zytek удерживался на пятом месте, пока Хигнетт не проехал гравийную ловушку на повороте Индианаполиса и не столкнулся с барьером из покрышек. Маршалы освободили Хигнетта от барьера, и автомобиль вернулся на трассу на восьмом месте в общем зачете. Скорость выбывания среди автомобилей LMP1 подняла Corvette № 64, лидирующий в LMGT1, на пятое место в общем зачете. [72] Тем временем автомобиль Эрдоса № 25 Ray Mallock MG-Lola занесло в гравийную ловушку на Ford Chicane из-за поломки правой задней подвески. Эрдос смог доехать на машине до пит-лейна для ремонта. [68] [73] За 90 минут до конца заезда Aston Martin № 59 въехал в гараж, чтобы устранить утечку воды в радиаторе, в то время как автомобиль Энге № 58 сошел с дистанции из-за того, что на трассе закончилось топливо. [73] После незапланированного визита в гараж для удаления мусора из радиатора Pescarolo Бульона № 16 начал терять темп гонки. Мусор образовался из-за того, что решетки воздуховодов были открыты, чтобы не допустить перегрева автомобиля. [72]

Заканчивать

Том Кристенсен (на фото 2006 года) сменил Жаки Икса в качестве гонщика с наибольшим общим количеством побед в гонке «24 часа Ле-Мана».

Не имея соперников с третьего часа гонки, [74] Кристенсен одержал победу для команды Audi № 3 со временем 24:01:30.901 при средней скорости 210.216 км/ч (130.622 миль/ч), [75] опередив на два круга автомобиль Pescarolo № 16 Бульона. [73] Еще четыре круга разделили автомобиль Champion № 2, который был третьим в общем зачете. Team Oreca, последний автомобиль Audi, финишировал четвертым, отстав еще на два круга. [76] Это была первая победа Вернера в Ле-Мане, вторая для Лехто и седьмая для Кристенсен. [77] Кристенсен превзошла рекорд Джеки Икса по числу побед в Ле-Мане в общей сложности — шесть, [78] а Вернер завершил Тройную корону гонок на выносливость (победы в общей сложности в 24 часах Дайтоны , 12 часах Себринга и 24 часах Ле-Мана). [79] Это также была пятая победа Audi в общей сложности и последняя для R8. [76] Corvette под номером 64 сохранил преимущество в два круга в лидерах LMGT1 над автомобилем под номером 63, что принесло команде четвертую победу в классе. Aston Martin DBR9 под номером 59 завершил подиум в категории третьим. [80] Алекс Джоб выиграл категорию LMGT2, не имея соперников с пятого часа гонки, опередив на две минуты Porsche № 90 команды White Lightning и на семь кругов впереди участника № 80 команды Flying Lizard. Гонка за победу в классе LMP2 продолжалась до последнего часа, когда автомобиль Ray Mallock Lola обогнал два автомобиля Paul Belmondo Courage после того, как у них возникли механические проблемы за 45 минут до конца гонки. [81]

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации (75 процентов от общей дистанции гонки победившего автомобиля) составило 277 кругов. Победители классов обозначены жирным шрифтом .

Ссылки

  1. ^ "2005 дата 24 Heures du Mans". motorsport.com . 15 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. Получено 5 июля 2019 г.
  2. ^ abc "2018 24 Hours of Le Mans – Press Information" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . Июнь 2018. С. 7, 10, 16 и 21. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2019 . Получено 23 июня 2019 .
  3. ^ Августин, Адам; К. Шепард, Мелинда; Чаухан, Ямини; Леви, Майкл; Лота, Глория; Тикканен, Эми (17 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана». Encyclopaedia Britannica . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. . Получено 25 июля 2021 г. .
  4. ^ О'Кейн, Филип (2012). «История «Тройной короны» автогонок: Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако». В Хассан, Дэвид (ред.). История автоспорта: анализ тематического исследования . Абингдон, Оксфордшир: Routledge . стр. 105–109. ISBN 978-0-415-67788-2– через Открытую библиотеку .
  5. ^ Legangneux, David (14 июля 2004 г.). «Le Mans Infos – #20». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. Получено 5 июля 2019 г.
  6. ^ Уоткинс, Гэри (13 июня 2005 г.). «Для Audi все кончено? В последний год своего участия R8 нацеливается на свой пятый титул Ле-Мана» . Autoweek . 55, 24: 46. Получено 6 июля 2019 г. – через General OneFile.
  7. ^ "3:55 At Le Mans For GT1 Cars Next Year". DailySportsCar. 3 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. Получено 5 июля 2019 г.
  8. ^ ab "4:08 For The GT2s". DailySportsCar. 3 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. Получено 5 июля 2019 г.
  9. ^ "78 заявок на участие в гонке Le Mans 24 Hours". Скорость . 25 января 2005 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2005 г. Получено 5 июля 2019 г.
  10. ^ abc "15 Automatic Entries For Le Mans". DailySportsCar. 18 января 2005 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. Получено 5 июля 2019 г.
  11. ^ abcd ""24 Heures du Mans" 2005: Дополнительные правила" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 9 декабря 2004 г. стр. 2, 4–5 и 8–9. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2005 г. Получено 5 июля 2019 г.
  12. ^ abc "Подтверждение автоматически выбранных команд: первые пятнадцать заявок на гонку 24 часа Ле-Мана 2005 года". Automobile Club de l'Ouest. 18 января 2005 г. Архивировано из оригинала 22 января 2005 г. Получено 5 июля 2019 г.
  13. ^ "Le Mans 24 Hours Field Chosen". Autosport . 25 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. Получено 5 июля 2019 г.
  14. ↑ Шилке, Нэнси (24 апреля 2005 г.). «Nasamax out, T2M jumps at opportunities». motorsport.com. Архивировано из оригинала 27 апреля 2005 г. Получено 5 июля 2019 г.
  15. ^ "ACEMCO отказывается от плана Le Mans". Авария. 28 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. Получено 5 июля 2019 г.
  16. ^ "Изменения в списке участников Le Mans". DailySportsCar. 27 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  17. ^ "Lucchini уходит из Ле-Мана". DailySportsCar. 9 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  18. ^ "Результаты тестового дня Le Mans 24H". Autosport . 5 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  19. ^ "Pescarolo лидирует на предгоночных тестах". Авария. 6 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  20. ^ abcd "73rd Le Mans 24 Hours – Best LAp By Each Driver at the Test Day". DailySportsCar. 5 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Получено 6 июля 2019 г.
  21. ^ "Aston Martin возвращается в Ле-Ман". Motor Sport . LXXX (1): 16. Январь 2004. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 . Получено 6 июля 2019 .
  22. ^ abcd Джонс, Брюс (15 июня 2005 г.). "Collard Tops Qualifying Session 1". Autosport . Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. . Получено 6 июля 2019 г. .
  23. ^ ab "Аяри дает Пескароло предварительный поул на 24 часа". motorsport.com. 16 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  24. ^ abcd "73rd Le Mans 24 Hours – Wednesday Qualifying 19.00 – 21.00: Bitty Beginning". DailySportsCar. 15 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  25. ↑ Джонс, Брюс (15 июня 2005 г.). «Pescarolo Sport на предварительном поуле». Autosport . Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. . Получено 6 июля 2019 г. .
  26. ^ ab "73rd Le Mans 24 Hours – Wednesday Qualifying 22.00 – 00.00: Part 2". DailySportsCar. 15 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  27. ↑ Redmayne, Tim (15 июня 2005 г.). «Rollcentre Dallara in Pitlane Fire». Autosport . Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. . Получено 6 июля 2019 г. .
  28. ^ abcd "73rd Le Mans 24 Hours – Thursday Qualifying 19.00 – 21.00: Humid & Dry". DailySportsCar. 16 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  29. ^ abc Джонс, Брюс (16 июня 2005 г.). «Pescarolo Still on Provisional Pole». Autosport . Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. . Получено 6 июля 2019 г. .
  30. ^ "Один Пескароло остается наверху, один получает штраф". Авария. 16 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  31. ^ abcd "Первый ряд для Pescarolo Sport на 24H". motorsport.com. 18 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  32. ↑ Джонс, Брюс (16 июня 2005 г.). «Coronel Crash Hurts Spyker». Autosport . Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. . Получено 6 июля 2019 г. .
  33. ^ abcd Джонс, Брюс (16 июня 2005 г.). "Pescarolo Sweep Front Row". Autosport . Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. . Получено 6 июля 2019 г. .
  34. ^ ab "73rd Le Mans 24 Hours – Thursday Qualifying 22.00 – 00.00: Tension, Drama – And Well And Truly Enged Again". DailySportsCar. 16 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г.
  35. ^ ab Redmayne, Tim (17 июня 2005 г.). "G-Force Granted Reprieve". Autosport . Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. . Получено 6 июля 2019 г. .
  36. ^ "24 часа Ле-Мана – (Результаты квалификации)". Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано из оригинала 4 октября 2016 года . Получено 7 июля 2019 года .
  37. ^ "73rd Le Mans 24 Hours – Qualifying Times". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 года . Получено 7 июля 2019 года .
  38. ^ "Pescarolo faster in Le Mans warm-up". motorsport.com. 18 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  39. ↑ Джонс, Брюс (18 июня 2005 г.). «Boullion Tops Warm-Up». Autosport . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. . Получено 7 июля 2019 г. .
  40. ^ "73rd Le Mans 24 Hours – Race Morning Warm-up Report". DailySportsCar. 18 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  41. ^ abcdefg "73rd Le Mans 24 Hours – Hours 1, 2 & 3". DailySportsCar. 18 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  42. ^ "Бывший руководитель TCI Хиндери выигрывает гонку LeMans". Denver Post . 20 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  43. ^ abc "Boullion лидирует после первого часа гонки Le Mans". motorsport.com. 18 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  44. ^ abc Джонс, Брюс (18 июня 2005 г.). "Hour 2: Short Jumps to Third". Autosport . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. . Получено 7 июля 2019 г. .
  45. ^ "Ayari pits for repairs". motorsport.com. 18 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июня 2019 г.
  46. ^ "Медленный старт Creation после проблемы с переключением передач" (пресс-релиз). Le Mans Sportscar Racing. 18 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2005 г. Получено 7 июля 2019 г.
  47. ^ "Второй прокол Michelin для Corvette". Авария. 18 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  48. ^ Джонс, Брюс (18 июня 2005 г.). «Pescarolo теряет лидерство». Autosport . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. . Получено 7 июля 2019 г. .
  49. ^ abc "Pescarolo drops back as Pirro crashes". motorsport.com. 18 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  50. ^ abc "73rd Le Mans 24 Hours – Hours 4, 5 & 6". DailySportsCar. 18 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  51. ↑ Джонс, Брюс (18 июня 2005 г.). «Hour 6: Kristensen a Lap Ahead». Autosport . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. . Получено 7 июля 2019 г. .
  52. ^ abc "Audi на передовой, когда наступает ночь в Ле-Мане". motorsport.com. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  53. ^ abc "73rd Le Mans 24 Hours – Hours 7, 8 & 9". DailySportsCar. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  54. ^ "Spyker Squadron race ending report" (пресс-релиз). motorsport.com. 17 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  55. ↑ Коттон, Эндрю (18 июня 2005 г.). «Ayari, Verdon-Roe Exchange Blame». Autosport . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. . Получено 7 июля 2019 г. .
  56. ↑ Коттон, Эндрю (18 июня 2005 г.). «LMP2 Leader Hits Trouble». Autosport . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. . Получено 7 июля 2019 г. .
  57. ^ ab "Близкие бои по всему полю в 24 часах". motorsport.com. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  58. ^ "73rd Le Mans 24 Hours – Hours 10, 11 & 12". DailySportsCar. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  59. ^ "Обновление команды ALMS...Intersport сошла с дистанции в 1:30 утра после отрыва в 4 круга" (пресс-релиз). Le Mans Sportscar Racing. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2005 г. Получено 9 июля 2019 г.
  60. ↑ Redmayne, Tim (19 июня 2005 г.). «Hour 12: Audi 1–2 at Halfway». Autosport . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. . Получено 7 июля 2019 г. .
  61. ^ "Темп накаляется, когда солнце встает над Ле-Маном". motorsport.com. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. Получено 7 июля 2019 г.
  62. ↑ Редмэйн, Тим (19 июня 2005 г.). «Hour 15: Pescarolo Takes Second». Autosport . Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. . Получено 8 июля 2019 г. .
  63. ^ "Авария Макниша позволяет Пескароло обойти". motorsport.com. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. Получено 8 июля 2019 г.
  64. ^ "Xavier's OK". DailySportsCar. 21 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. Получено 9 июля 2019 г.
  65. ^ abcd "73rd Le Mans 24 Hours – Hours 16, 17 & 18". DailySportsCar. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. Получено 8 июля 2019 г.
  66. ↑ Джонс, Брюс (19 июня 2005 г.). «RML занимает лидирующие позиции в LMP2». Autosport . Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. . Получено 8 июля 2019 г. .
  67. ^ "More set backs for Creation as dawn breaks" (пресс-релиз). Le Mans Sportscar Racing. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2005 г. Получено 9 июля 2019 г.
  68. ^ ab "RML Lola выходит вперед в последние минуты и удерживает победу в LMP2" (пресс-релиз). Le Mans Sportscar Racing. 20 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2005 г. Получено 9 июля 2019 г.
  69. ↑ Редмэйн, Тим (19 июня 2005 г.). «Hour 19: Aston Lose Lead in GT1». Autosport . Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. . Получено 9 июля 2019 г. .
  70. ^ abc "73rd Le Mans 24 Hours – Hours 19, 20 & 21". DailySportsCar. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. Получено 9 июля 2019 г.
  71. ^ "Аяри разбивает #17 Пескароло в 24 часах". motorsport.com. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. Получено 9 июля 2019 г.
  72. ^ ab Jones, Bruce (19 июня 2005 г.). «Hour 23: Corvette Lead 1–2 in GT1». Autosport . Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. . Получено 9 июля 2019 г. .
  73. ^ abc "73rd Le Mans 24 Hours – Hours 22, 23 & 24". DailySportsCar. 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. Получено 9 июля 2019 г.
  74. ^ Коттон, Эндрю (20 июня 2005 г.). «Седьмое небо для Кристенсен в Ле-Мане». The Daily Telegraph . стр. 007. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Получено 9 июля 2019 г. – через Infotrac Newsstand.
  75. ^ ab "24 часа Ле-Мана: (Результаты гонки)". Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано из оригинала 9 июля 2019 года . Получено 9 июля 2019 года .
  76. ^ ab Watkins, Gary (27 июня 2005 г.). «Old Reliable; Tom Kristensen wins his seventh Le Mans» . Autoweek . 55 (26): 40. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. . Получено 9 июля 2019 г. – через General OneFile.
  77. ↑ Вагстафф, Ян (15 октября 2011 г.). Audi R8: Гиганты WSC. Паундбери, Англия: Veloce Publishing . стр. 45, 47 и 103. ISBN. 978-1-84584-327-4. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 . Получено 21 сентября 2020 .
  78. ^ "Кристенсен устанавливает рекорд Ле-Мана". BBC Sport . 19 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2007 г. Получено 9 июля 2019 г.
  79. ^ "Maraj: Эта победа — всё". Crash. 22 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2020 г. Получено 11 апреля 2005 г.
  80. ^ "Corvette win 'best yet' says team". Авария. 21 июня 2005. Архивировано из оригинала 9 июля 2019 года . Получено 9 июля 2019 года .
  81. ↑ Джонс, Брюс (19 июня 2005 г.). «Hour 24: Kristensen and Audi Win». Autosport . Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. . Получено 9 июля 2019 г. .
  82. ^ "2005 24 часа Ле-Мана". Racing-Reference. Архивировано из оригинала 6 июня 2019 года . Получено 9 июля 2019 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 2005 года .