stringtranslate.com

2002 24 часа Ле-Мана

Трасса Circuit de la Sarthe
Победивший номер 1 Audi R8 LMP900 , на фото на Фестивале скорости в Гудвуде .

24 часа Ле -Мана 2002 года — автомобильная гонка на выносливость для автомобилей Le Mans Prototype и Grand Touring , проводившаяся с 15 по 16 июня 2002 года на трассе Circuit de la Sarthe , недалеко от Ле-Мана , Франция. Это было 70-е проведение мероприятия , организованного автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Тестовый день состоялся за пять недель до гонки 5 мая. Автомобиль № 1 Audi Sport Team Joest под управлением Тома Кристенсена , Фрэнка Биэлы и Эмануэля Пирро выиграл гонку в общем зачете и третью победу Audi в Ле-Мане подряд, начиная с события 2000 года .

Изменения фона и схемы

Гонка 24 часа Ле-Мана 2002 года стала 70-м выпуском мероприятия и прошла на гоночной трассе Circuit de la Sarthe протяженностью 13,880 км (8,625 миль) недалеко от Ле-Мана , Франция, с 15 по 16 июня. [1] [2] Гонка впервые была проведена в 1923 году после того, как автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль договорились провести испытание надежности и долговечности транспортных средств. Она считается самой престижной в мире гонкой спортивных автомобилей и является частью Тройной короны автоспорта . [3]

После реконструкции трассы Bugatti Circuit организаторы гонки и автомобильной группы ACO объявили об улучшениях, запрошенных руководящим органом мотогонок, Fédération Internationale de Motocyclisme , на трассе между мостом Данлоп и въездом в комплекс поворотов Esses. Трасса была удлинена на 275 м (301 ярд) и расширена на 64 м (210 футов) за счет добавления нового левого поворота для лучшего перехода от трассы Circuit de la Sarthe к трассе Bugatti Circuit. Также на этой территории были добавлены новые гравийные ловушки . Строительство обошлось в 15 миллионов фунтов стерлингов и проходило с ноября 2001 года по февраль 2002 года. [4]

Записи

К крайнему сроку подачи заявок 22 февраля 2002 года ACO получила 96 заявок. Она предоставила 48 приглашений на 24 часа Ле-Мана, и заявки были разделены между категориями LMP900 (Le Mans Prototype 900), LMGTP (Le Mans Grand Touring Prototype), LMP675 (Le Mans Prototype 675), LMGTS (Le Mans Grand Touring Sports) и LMGT (Le Mans Grand Touring). [5] Специальная категория приглашений была создана ACO для прототипов Panoz и Lola , представленных командой DAMS, для съемок фильма 2003 года «Мишель Вальян» Люка Бессона . [6] [7]

Автоматические записи

Восемь автоматических приглашений на участие были получены командами, которые выиграли свой класс в гонке 24 часа Ле-Мана 2001 года или одержали победу в двух раундах всемирной серии Ле-Ман, которые ACO разработала в качестве «квалификационных мероприятий» — Petit Le Mans американской серии Ле-Ман и 1000 км Эшторила несуществующей европейской серии Ле-Ман . [5] Это были Audi Sport Team Joest в классе LMP900, Corvette Racing в категории LMGTs и Seikel Motorsport в классе LMGT. Audi и Corvette также получили места за обеспечение побед в своих классах в гонке Petit Le Mans, а Pescarolo Sport в категории LMP900, участники GTS Ray Mallock Limited и Freisinger Motorsport в классе LMGT получили приглашения за победу в 1000 км Эшторила. [5] Prototype Technology Group были единственной командой, которая не приняла автоматическое приглашение, поскольку поставщик автомобилей команды BMW отказался от участия в Американской серии Ле-Ман из-за технологического спора. [8] [9]

Список участников и резервы

21 марта 2002 года отборочный комитет ACO объявил полный список из 50 автомобилей для участия в Ле-Мане, плюс шесть резервных. [6] В дополнение к восьми гарантированным заявкам, 17 заявок на участие в регулярном сезоне поступили из Американской серии Ле-Ман, в то время как остальная часть поля была заполнена одноразовыми заявками, соревнующимися только в Ле-Мане. [10] Команда Rafanelli объявила, что их Ferrari 550 M будет снята с соревнований 26 марта, после того как команда решила сосредоточиться на чемпионате GTS в Американской серии Ле-Ман. [11] Это в результате повысило номер 27 Chamberlain Motorsport MG-Lola EX257 до заявки на участие в гонке и увеличило количество заявок LMP675 до семи. [12] Все резервные заявки были удалены из списка заявок 31 мая. [13]

Тестирование

Обязательный предварительный день испытаний Ле-Мана, разделенный на две дневные сессии по четыре часа каждая, прошел на трассе 5 мая, в которой приняли участие все 48 участников, а также все шесть резервных автомобилей. [13] Две четырехчасовые сессии прошли в холодную и пасмурную погоду. [14] Audi задала темп дня, обогнав Audi R8 № 2 Ринальдо Капелло за 3 минуты и 30,296 секунды в последние десять минут второй сессии, за ней следовал Стефан Сарразен в команде Oreca Dallara SP1 № 14, занявший второе место. Более медленное движение ограничило автомобиль № 1 Тома Кристенсена третьим местом, а его товарищ по команде Михаэль Крумм поставил автомобиль № 3 на четвертое место. № 27 MG-Lola EX257 под управлением Марка Бланделла занял пятое место в общем зачете, и он оказался впереди единственного участника LMGTP, № 8 Bentley EXP Speed ​​8 Эрика ван де Пуле , занявшего шестое место в общем зачете. [15] В классе LMGTS Томаш Энге , управляющий № 58 Prodrive Ferrari 550-GTS Maranello, установил лучшее время в категории и был более чем на две секунды быстрее Кристофа Бушю в № 50 Chrysler Viper GTS-R , заявленном Larbre Compétition-Chereau . [15] № 81 Porsche 911 GT3-RS, представленный The Racer's Group , стал самым быстрым автомобилем в категории LMGT, за ним следовали Porsche PK Sport Ltd. на втором месте и JMB Racing Ferrari 360 Modena на третьем месте . [14]

Квалификация

Восемь часов квалификации были разделены на четыре двухчасовые сессии, доступные всем участникам 12 и 13 июня. Во время сессий все участники должны были показать время в пределах 110 процентов от самого быстрого круга, установленного самым быстрым автомобилем в каждой категории, чтобы квалифицироваться на гонку. [9] № 16 гонщика Яна Ламмерса для Holland Dome S101 установил ранний темп в 3 минуты и 31,355 секунды как раз перед окончанием первого часа первой квалификационной сессии. Круг не был улучшен ни одной другой машиной, что дало заявке предварительную поул-позицию . Самой быстрой Audi R8 была машина № 1 Кристенсена, которая была на 0,414 секунды медленнее на втором месте, но более чем на три секунды быстрее Капелло на третьем и Крумма на четвертом. Оливье Беретта был самым быстрым Dallara на пятом месте, а ван де Пуле поставил № 8 Bentley на шестое место. [16] Красный флаг был необходим, когда у MG-Lola EX257 № 26 Джонни Кейна отказал двигатель на прямой Мулсанн , и его команда заменила двигатели. [16] Первые две позиции в классе LMP675 заняли MG Уоррена Хьюза и Джулиана Бейли , [17] а на третьем месте оказался Reynard 2KQ-LM ROC Organisation Course № 28 под управлением Марка Смитсона. [16] Рикард Райделл на Prodrive Ferrari лидировал в категории LMGTS, опережая лидирующий Corvette Энди Пилигрима более чем на четыре секунды , а в классе LMGT лидировал Porsche 911 группы Racer под управлением Лукаса Лура . [16] Ferrari № 71 команды JMB Racing застряла в гравийной ловушке на повороте Данлоп, что привело к преждевременному завершению сессии за десять минут до конца. [18]

Во второй квалификационной сессии Капелло проехал быстрее, чем Ламмерс в первой сессии, и занял предварительную поул-позицию с кругом за 3 минуты и 30,347 секунды на восьмой минуте. Кристенсен остался на втором месте, улучшив лучший круг автомобиля № 1. Он опустил № 16 Racing for Holland Dome of Lammers на третье место в общем зачете, хотя последний участник улучшил свое время в первой сессии. № 3 Audi Крумма сохранил четвертое место, а Бланделл продвинул № 27 MG-Lola с седьмого на пятое место в общем зачете, несмотря на столкновение с LMGT Porsche на комплексе поворотов Tetre Rouge Esses на скорости около 135 миль в час (217 км/ч). MG-Lola врезалась в ограждение рядом с трассой и повредила рулевой рычаг . [19] Бланделл отвез машину обратно на пит-лейн для капитального ремонта. [20] За четыре минуты до завершения сессии Bentley Энди Уоллеса № 8 и более медленная машина столкнулись на подходе к повороту Индианаполиса, в результате чего Bentley въехал в гравийную ловушку на обочине трассы. [19] [20] Янник Далмас в машине Audi Sport Japan Team Goh № 5 потерял правую концевую пластину заднего крыла из-за возможного удара об обломки на прямой Mulsanne, и машина подлетела в воздух, прежде чем упереться в ограждение. [21] В LMGTS Chevrolet Corvette C5-R Оливера Гэвина и Ален Меню в Prodrive Ferrari боролись за предварительную поул-позицию, при этом Меню закончил сессию на первом месте среди всех участников в категории со временем 3 минуты и 56,730 секунды. [20] Класс LMGT по-прежнему возглавлял Porsche 911 группы Racer. [19]

После второй сессии у гоночной команды № 16 для Holland Dome были удалены все результаты круга из-за нарушения правил расхода топлива, вызванного, возможно, недостаточной очисткой топливного бака. [22] Команды, выступавшие с более мощными двигателями для квалификации, прекратили их использование и установили силовые агрегаты, которые они будут использовать для гонки, чтобы соответствовать регламенту ACO, который запрещал командам менять двигатели перед финальной квалификационной сессией и гонкой. [22] В первой квалификационной сессии 13 июня Капелло улучшил предварительную поул-позицию, пройдя круг за 3 минуты и 29,905 секунды, который он установил в конце сессии и побил общий рекорд круга, установленный Мартином Брандлом на Toyota GT-One с гонки 1999 года . За ним следовали Audi № 2 Кристенсена, занявшая второе место после того, как последняя задержалась из-за более медленной машины, и занявшая третье место команда № 14 Team Oreca Dallara Саррацина, хотя он прервал свой первый измеренный круг из-за трафика. [23] Audi № 3 осталась на четвертом месте, [24] а MG-Lola № 27 Бланделла сохранила пятое место, хотя его двигатель отказал на первой шикане на прямой Мульсанн. [23] Сессия Далмаса была завершена досрочно из-за отказа электрооборудования, из-за которого он покинул свой Audi на обочине трассы. [25] Хотя Prodrive Ferrari остановилась на первом круге из-за неисправности трансмиссии , она продолжила лидировать в категории LMGTS, [25] а The Racer's Group Porsche сохранила лидерство в классе LMGT, несмотря на ошибку водителя Лура, из-за которой автомобиль попал в гравийную ловушку на шикане Данлоп, [25] [26] и сломанный гидроизоляционный слой, когда Кевин Баклер управлял автомобилем. [23] Сессия была остановлена ​​на полпути на десять минут, чтобы маршалы могли высушить большое количество пролитого масла на шиканах Форда. [23] [25]

По мере того, как температура в финальной квалификационной сессии понизилась, более трети участников улучшили свои быстрые круги, но поул-позиция Капелло осталась неоспоримой. Кристенсен лидировал в сессии на Audi № 2 с кругом за 3 минуты и 30,219 секунды, в то время как его товарищ по команде Крумм переместил автомобиль № 3 на третье место, поскольку Audi сосредоточились на гоночных тестах. [27] Это была третья подряд поул-позиция Audi в Ле-Мане, начиная с события 2000 года . [28] Франк Монтаньи и Саррацин квалифицировали Oreca № 14 четвертым, а Ламмер квалифицировал Racing for Holland Dome пятым. MG-Lola № 27 опустилась на шестое место, поскольку она не принимала участия в сессии из-за замены двигателя, а Beretta поставила Oreca Dallara № 15 на седьмое место. № 11 Panoz LMP01 Evo , которым управлял Брайан Херта , стал причиной единственной остановки сессии на полпути в течение десяти минут, когда автомобиль загорелся и остановился на Dunlop Chicane. [29] [30] Энге принес Prodrive поул-позицию LMGTS, улучшив лучшее время круга в классе до 3 минут и 54,091 секунды, хотя он повредил заднюю часть своего Ferrari в результате столкновения с ограждением трассы. Porsche 911 Racer's Group из Лура снизил свой лучший круг до 4 минут и 10,803 секунды и занял поул-позицию в категории LMGT. [29]

Результаты отбора

Поул-позиции в каждом классе обозначены жирным шрифтом и знаком ‡. Самое быстрое время, показанное каждым заездом, обозначено серым цветом.

Раса

В 2002 году команда Audi Sport Team Joest с гонщиками Фрэнком Биелой , Томом Кристенсеном и Эмануэлем Пирро одержала третью победу не только как команда и производитель, но и как гоночная команда, что стало первым случаем, когда команда из трех гонщиков выиграла гонку три года подряд. [32]

Результаты гонки

Статистика

Ссылки

  1. ^ "2002 Le Mans Preview: Behind the Scenes at Audi, GM and Panoz". Autoweek . 11 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2019 г. Получено 2 июня 2019 г.
  2. ^ Августин, Адам; К. Шепард, Мелинда; Чаухан, Ямини; Леви, Майкл; Лота, Глория; Тикканен, Эми (17 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана». Encyclopaedia Britannica . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. . Получено 25 июля 2021 г. .
  3. ^ О'Кейн, Филип (2012). «История «Тройной короны» автогонок: Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако». В Хассан, Дэвид (ред.). История автоспорта: анализ тематического исследования . Абингдон, Оксфордшир: Routledge . стр. 105–109. ISBN 978-0-415-67788-2– через Открытую библиотеку .
  4. ^ "12-я схема трассы в истории "24 Heures"". Automobile Club de l'Ouest. 7 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2002 г. Получено 2 июня 2019 г.
  5. ^ abc "Le Mans receives 96 entry requests". Авария. 7 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2019 г. Получено 2 июня 2019 г.
  6. ^ ab "Раскрыт список участников Le Mans". Autosport . 21 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2019 г. Получено 2 июня 2019 г.
  7. ↑ Мастерс, Чарльз (19 апреля 2002 г.). «Besson’s Europa готовится к съемке в Ле-Мане. (Мир)» . The Hollywood Reporter . 5 (373): 12. Получено 2 июня 2019 г. – через Gale Biography in Context.
  8. ^ "BMW отзывает M3 GTR из ALMS 2002". motorsport.com . 24 января 2002 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2019 г. Получено 2 июня 2019 г.
  9. ^ ab "24 часа Ле-Мана: Дополнительные правила" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 14 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2004 г. Получено 2 июня 2019 г.
  10. ^ "Le Mans Field Set". Скорость . 21 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2002 г. Получено 2 июня 2019 г.
  11. ^ "Second MG handed entry reprieve". Autosport . 26 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2019 г. Получено 2 июня 2019 г.
  12. ^ "Three MG for Le Mans". Авария. 27 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2003 г. Получено 2 июня 2019 г.
  13. ^ ab "Конкуренты приняты на 70-ю гонку". Automobile Club de l'Ouest. 21 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2002 г. Получено 2 июня 2019 г.
  14. ^ ab "The Afternoon Session". Club Arnage. 5 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2002 г. Получено 2 июня 2019 г.
  15. ^ ab "Audi Капелло лидирует в тестовом дне". Autosport . 6 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2019 г. Получено 2 июня 2019 г.
  16. ^ abcd "Jan Lammers and Dome Team Pace First Le Mans Qualifying Session". Скорость. 12 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2002 г. Получено 3 июня 2019 г.
  17. ^ "Десятка лучших для MG после первой квалификации Ле-Мана". Авария. 12 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2002 г. Получено 3 июня 2019 г.
  18. ^ "Ян Ламмерс наносит сильный удар с самого начала". Automobile Club de l'Ouest. 12 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2002 г. Получено 3 июня 2019 г.
  19. ^ abc "Qualifying 2: Capello on temporary pole". Autosport . 12 июня 2002. Архивировано из оригинала 3 июня 2019. Получено 3 июня 2019 .
  20. ^ abc Radcliffe, Peter (12 июня 2002 г.). «Le Mans 2002: Wednesday practice session: 22–24». Club Arnage. Архивировано из оригинала 15 августа 2002 г. Получено 3 июня 2019 г.
  21. ^ "Dalmas: Audi недолго летала, но не перевернулась". Autosport . 14 июня 2002. Архивировано из оригинала 4 июня 2019. Получено 4 июня 2019 .
  22. ^ ab "Стратегия имеет значение в квалификации Ле-Мана". motorsport.com. 16 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
  23. ^ abcd "Audi: Выше, сильнее и быстрее". Automobile Club de l'Ouest. 13 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2002 г. Получено 4 июня 2019 г.
  24. ↑ Crask, Andrew (13 июня 2002 г.). «Audis Faster in Thursday's First Le Mans Qualifying». Скорость. Архивировано из оригинала 25 августа 2002 г. Получено 4 июня 2019 г.
  25. ^ abcd "Qualifying 3: Audi two, Audi one". Autosport . 13 июня 2002. Архивировано из оригинала 4 июня 2019. Получено 4 июня 2019 .
  26. ^ Рэдклифф, Питер (13 июня 2002 г.). «Le Mans 2002: Thursday practice session 19–21 – 13th June 2002». Club Arnage. Архивировано из оригинала 15 августа 2002 г. . Получено 4 июня 2019 г. .
  27. ^ "1-2-3 для Audi на стартовой решетке Ле-Мана". Авария. 13 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 27 января 2003 г. Получено 4 июня 2019 г.
  28. ^ "Третий последовательный поул для Audi в квалификации". Automobile Club de l'Ouest. 14 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2002 г. Получено 4 июня 2019 г.
  29. ^ ab "Квалификационная сессия 4: Audi завершает 1-2-3". Autosport . 13 июня 2002 . Получено 4 июня 2019 .
  30. ↑ Рэдклифф, Питер (13 июня 2002 г.). «Le Mans 2002: Thursday practice session 22–24». Club Arnage. Архивировано из оригинала 15 августа 2002 г. Получено 4 июня 2019 г.
  31. ^ "Le Mans 24 Hours 2002: Qualifying Times". Maison Blanche. Архивировано из оригинала 3 августа 2002 года . Получено 4 июня 2019 года .
  32. ^ "Audi доминирует в Ле-Мане". GrandPrix.com. 16 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2020 г. Получено 5 июня 2019 г.