Озерные грузовые суда , или лейкеры , — это сухогрузы , работающие на Великих озерах Северной Америки. Эти суда традиционно называются лодками , хотя и классифицируются как корабли . [1] [2]
С конца 19-го века озерные суда перевозили сыпучие грузы таких материалов, как известняк , железная руда , зерно, уголь или соль, из шахт и полей в верховьях Великих озер в густонаселенные промышленные районы дальше на восток. В 2006 году 63 торговых порта обработали 173 миллиона тонн (157 тераграммов) грузов. [3] Из-за зимнего льда на озерах сезон навигации обычно не бывает круглогодичным. Шлюзы Су и канал Уэлленд закрываются с середины января до конца марта, когда большинство лодок стоит на ремонте. Члены экипажа проводят эти месяцы на берегу.
В зависимости от применения лейкеры также могут называться по типам, например, рудные или железные лодки (в основном для железной руды), прямые палубники (без саморазгрузочных устройств), балкеры (перевозят сыпучие грузы), кормовые суда (все каюты на корме). , саморазгрузочные машины (с саморазгрузочным оборудованием), баркасы (из-за их стройного внешнего вида) или лодки для озер и другие.
В середине 20 века на озерах работали 300 лейкеров, но к началу 21 века активных лейкеров было менее 140. [4] SS Edmund Fitzgerald , затонувший в 1975 году, стал широко известен как самое большое и последнее крупное судно, потерпевшее крушение на Великих озерах.
По морскому пути Святого Лаврентия небольшие озера имеют доступ к Атлантическому океану, а некоторые океанские суда имеют доступ к озерам. Посещающие океанские суда называются «солеными». Многие современные океанские суда слишком велики для относительно небольших шлюзов на морском пути Святого Лаврентия, поэтому крупные соленосцы не могут путешествовать дальше вглубь страны, чем Монреаль , Квебек. [ нужна цитата ]
Поскольку один из шлюзов Су больше, чем любой шлюз Морского пути, соленые рыбы, которые могут пройти через Морской путь, могут попасть в любую точку Великих озер. И наоборот, самые крупные озера приурочены к верхним озерам ( Супериор , Мичиган , Гурон , Эри ), потому что они слишком велики, чтобы использовать шлюзы Фарватера, начиная с канала Уэлленд, который обходит реку Ниагара . [ нужна цитата ]
Из-за более глубокой осадки и меньшей плавучести пресной воды соленые моря могут принимать частичные нагрузки на Великих озерах, «дополняя» их при выходе из Морского пути. [ нужна цитата ]
«Лейкерс», как правило, являются сухогрузами ; то есть они перевозят грузы камня, руды, соли или зерна в больших смежных трюмах, а не упакованных в контейнеры. Более ранним судам требовалась разгрузка железнодорожных вагонов в рудных доках и разгрузка техники в приемных доках, [6] но современные лейкеры являются саморазгружающимися, что позволяет им разгружаться быстрее и в большем количестве портов. [ нужна цитата ]
Наиболее распространенными грузами на Великих озерах являются таконит , известняк , зерно , соль , уголь , цемент , гипс , песок , шлак , поташ . Большую часть грузов поставляют сталелитейные заводы автомобильной промышленности , сосредоточенные вокруг Великих озер из-за простоты транспортировки. Другие направления включают угольные электростанции , соляные купола дорожного управления и каменные доки, где разгружается известняк для строительной отрасли. Грузовые суда под флагом США несли наибольшую часть торговли, на их долю приходилось две трети всех грузов по весу. Американские суда перевозили большую часть железа, известняка и цемента, тогда как канадские лодки перевозили большую часть поташа, а почти вся соль и зерно перевозились по озерам. [ нужна цитата ]
Гавани назначения, размеры судов и правовые ограничения существенно влияют на структуру перевозок. Большие корабли США перевозили большую часть железной руды по озерам (79%) с рудников США на заводы США. Это отражает требования Закона Джонса , а также то, что отрасль использует большие объемы материала, концентрируясь в нескольких крупных портах. Соль и канадское зерно можно доставлять в многочисленные более мелкие порты любой страны на небольших, в основном канадских, судах, которые также могут заходить в морской путь Святого Лаврентия с канадскими портами Монреаль и Квебек. [ нужна цитата ]
Самые большие суда на озерах — 1000 футов (300 м). Эти суда имеют длину от 1000 до 1013,5 футов (304,8 и 308,9 м), ширину 105 футов (32 м) и глубину корпуса 56 футов (17 м). Они могут перевозить до 78 850 длинных тонн (80 120 т) навалочных грузов, хотя их погрузка зависит от уровня воды в озерах, особенно в каналах и портах. Дюжина таких кораблей была построена в период с 1976 по 1981 год, и все они остаются в строю и по сей день. Самым мощным из них является MV Edwin H. Gott [7] , оснащенный двумя дизельными двигателями Enterprise DMRV-16-4, приводящими в движение сдвоенные гребные винты , и имел мощность 19 500 лошадиных сил (14 500 кВт), что делало его самой мощной лодкой на озерах. Это позволяло развивать максимальную скорость 16,7 миль в час (14,5 узлов; 26,9 км / ч). [8] MV Edwin H. Gott был модернизирован в 2011 году двумя двигателями MaK/Caterpillar 8M43C, каждый мощностью 9650 лошадиных сил (7200 кВт), [9] и другие грузовые суда Laker также были модернизированы. MV Paul R. Tregurtha - самое большое судно на озерах, его длина составляет 1013 футов 6 дюймов (308,91 м), оно способно загружать 68 000 тонн сыпучих грузов. [10]
Stewart J. Cort был первым 1000-футовым судном, введенным в эксплуатацию на озерах, а также единственным судном, построенным в традиционном для Великих озер стиле с выдвинутой вперед рулевой рубкой (хотя все жилые помещения расположены в носовой части, а кормовая рубка занята саморазгружающимся оборудованием). и двигатели). Стюарт Дж. Корт начал свою жизнь в Миссисипи как Hull 1173 , состоящий только из носовой и кормовой частей (и получивший соответствующее прозвище «Стабби»). Оттуда ее отплыли в Эри, штат Пенсильвания , где ее разрезали пополам и добавили еще 800 футов корпуса. [11] Еще одним интересным 1000-футовым судном является «Преск-Айл» , объединенное сочетание буксира и баржи . Presque Isle — крупнейший в мире составной буксир/баржа. [ нужна цитата ]
Все 1000-футовые суда принадлежат США. Канадскому флоту необходимо совершать рейсы в крупные города и обратно по морскому пути Святого Лаврентия, поэтому наибольшая длина канадских судов составляет 740 футов (230 м) ( размер Seawaymax ). Причиной такой стандартной длины является канал Уэлленд, который обходит Ниагарский водопад . Шлюзы здесь имеют длину примерно 800 футов (240 м), что ограничивает максимальную длину судов по соображениям безопасности.
Другая причина отсутствия более крупных канадских судов носит законодательный характер. Более крупные суда на озерах обычно используются для перевозки добытой в Америке руды, направляемой на американские заводы. Из-за Закона Джонса 1920 года только американские корабли могут перевозить руду с американских рудников на американские заводы в американских портах; следовательно, более крупные канадские корабли не нужны. [ нужна цитата ]
Более распространены озерные лодки длиной 600 и 700 футов (180 и 210 м) из-за ограничений канала Уэлленд. Эти суда сильно различаются по конфигурации и грузоподъемности и способны перевозить от 10 000 до 40 000 тонн за рейс в зависимости от конкретного судна. Эти лодки меньшего размера могут обслуживать небольшие гавани вокруг озер, которые нерегулярно нуждаются в их услугах. Последним крупным судном, построенным для перевозки навалочных грузов на озерах, является сочлененный буксир и баржа Ken Boothe Sr./Lakes Contender . 740 - футовая баржа Lakes Contender и 135-футовый (41 м) буксир Кен Бут-старший вступили в строй в 2012 году .
Поскольку этим судам приходится пересекать шлюзы Водного пути Великих озер , все они имеют общие черты, а их внешний вид отличается от океанских грузовых судов аналогичного размера . Например, они уже и, как правило, длиннее. Ранним вариантом этого типа (спроектированным Александром МакДугаллом и построенным с 1887 по 1898 год) была конструкция « китовая спина », которая отличалась значительными перепадами по бокам корпуса и закругленной носовой частью, больше напоминавшей спину кита . В то время как надстройка обычного грузового судна имела мост в центре судна, начиная с конца 1800-х годов озерные грузовые суда обычно имели мост и связанную с ним надстройку в носовой части. [ нужна цитата ] Традиционно у них был второй остров, над машинным отделением на корме. Эти двухкаютные лодки были построены между 1869 и 1974 годами. Впервые этот стиль представил Р. Дж. Хакетт , а второе судно Algosoo стало последним судном, спроектированным таким образом. [ нужна цитата ] Недавно построенные лейкеры, такие как CSL Niagara , имеют один большой остров надстройки на корме.
На озерах скорость судов не так важна, как в океане. Порты зачастую расположены ближе друг к другу, чем при океанской торговле, поэтому грузоподъемность важнее скорости. Озерные суда проектируются с максимальным коэффициентом блокировки , чтобы максимально увеличить размер судна в шлюзах в системе Великих озер/морского пути Святого Лаврентия. Поэтому конструкторы кораблей отдали предпочтение тупым лукам обтекаемым. После Второй мировой войны несколько океанских грузовых судов и танкеров были перевезены в Великие озера и преобразованы в сухогрузы, чтобы дешево приобретать корабли. Некоторые из них продолжают плавать и сегодня (например, Ли А. Трегурта и некоторые другие).
Еще одной отличительной особенностью озерных судов от океанских является конфигурация грузовых люков . На озерных судах люки традиционно располагаются на расстоянии 24 футов (7,3 м) друг от друга. Такая конфигурация была необходима для соответствия люков погрузочным средствам. На рубеже XIX века на большинстве погрузочных предприятий были погрузочные желоба, расположенные через каждые 12 футов (3,7 м). Конструкторы корабля использовали эту схему для конфигурации люков. Эта закономерность сохраняется и сегодня, даже с современными озерными судами, поэтому на озерном судне гораздо больше люков, чем на океанском судне такой же длины.
Самый большой глубокий шлюз в шлюзах Су - это шлюз По, длина которого составляет 1200 футов (370 м), а ширина - 110 футов (34 м). Из-за ограничений по размеру в настоящее время на озерах находится тридцать судов, которые могут проходить между озерами Верхнее и Гурон только через шлюз По, хотя ни одно из них не приближается к размеру шлюза. Многие лейкеры ограничены Великими озерами, не имея возможности плавать по морскому пути Святого Лаврентия, шлюзы которого допускают максимальный размер судна 740 футов (230 м) в длину и 78 футов (24 м) в ширину. Небольшая осадка, создаваемая реками (контрольная глубина 27 футов (8,2 м) в реке Сент-Мэрис и 21 фут (6,4 м) в озере Сент-Клер [13] ) ограничивает грузоподъемность озерных судов, но это частично восстановлены за счет дополнительной длины и конструкции коробки. Поскольку волны Великих озер не достигают такой большой длины или периода океанских волн, особенно по сравнению с высотой волн, корабли подвергаются меньшей опасности быть зависшими между двумя волнами и разбиваться, поэтому соотношение между длиной, шириной и глубиной корабля может быть больше, чем у океанского корабля. Озерные суда обычно имеют соотношение длины к ширине 10:1, тогда как океанские суда обычно составляют 7:1. Размеры шлюзов являются определяющим фактором при строительстве озерных судов.
Поскольку пресная вода менее агрессивна для судов, чем морская , многие озерные суда могут оставаться в эксплуатации в течение более длительного периода времени. [14] Средняя продолжительность жизни лейкера составляет 40–50 лет. [15] До 2014 года — SS St. Marys Challenger ,построенный в 1906 году под названием Уильям П. Снайдер (552 фута, 168 м), был самым старым кораблем, находившимся на действительной службе на озерах. Она находилась под управлением Port City Steamship и принадлежала St. Mary's Cement, дочерней компании Votorantim Cimentos . У EM Ford была одна из самых долгих карьер: она была построена в 1898 году (как Преск-Айл – 428 футов, 130 м) и до сих пор плавает по озерам 98 лет спустя, в 1996 году. В 2007 году она все еще находилась на плаву в качестве стационарного перегрузочного судна на Цементный силос на берегу реки в Сагино . В ноябре 2010 года она отправилась на свалку металлолома в Purvis Marine в Су-Сент. Мари, Онтарио . JB Ford , построенный в 1904 году, последний раз выходил в море в 1985 году и в 2007 году служил в той же должности, что и EM Ford, на цементном силосе в Супериоре, штат Висконсин . Несколько украшенных кораблей-ветеранов Второй мировой войны все еще активно используются, хотя и в гражданском порядке, например, танкеры Chiwawa и Neshanic (списаны на слом в 2018 г.) , [16] теперь сухогрузы Lee A. Tregurtha и American Victory соответственно, а также Landing Craft Tank. 203, ныне рабочее судно Outer Island . [ нужна цитата ]
Некоторые судоходные компании строят новые грузовые суда для плавания по водам Великих озер. Следующие новые грузовые суда используются или будут спущены на воду для использования в Великих озерах:
Великие озера имеют долгую историю кораблекрушений, посадок на мель, штормов и столкновений. От затопления «Ле Грифона» с грузом мехов в 1679 году до гибели Эдмунда Фицджеральда в 1975 году были потеряны тысячи кораблей и тысячи жизней, а также многие суда участвовали в торговле грузами. Музей кораблекрушения Великих озер использует приблизительные цифры о 6000 погибших кораблях и 30 000 погибших. [21] Дэвид Д. Суэйзи составил список, в котором подробно описаны более 4750 хорошо задокументированных кораблекрушений, в основном коммерческих судов, а также список известных имен более 5000 жертв этих затоплений. [22] Морской историк Марк Томпсон сообщает, что, согласно морским данным, в период с 1878 по 1994 год на Великих озерах произошло около 6000 кораблекрушений, причем около четверти из них относятся к общим потерям, в результате которых погибло 1166 человек. [23]
Самые последние потери современных Лейкерс были:
Соленые суда «Принс Виллем V» и «Монровия» также затонули в Великих озерах в 1950-х годах; оба при столкновениях с другими кораблями. Соленое судно «Франциско Морасан» полностью погибло после того, как село на мель у Южного острова Маниту 29 ноября 1960 года. Еще одно соленое судно «Нордмеер» высадилось на мель на мелководье острова Тандер-Бей в ноябре 1966 года, но прежде чем его удалось снять с мели, оно было еще больше повреждено во время того же шторма, что и затонул « Моррелл» и был объявлен полностью потерянным.
Корабли на озерах были вовлечены во множество мелких инцидентов. Лейкерс подвергались частым посадкам на мель в портах и каналах из-за изменения уровня озера и заиления , столкновений с объектами (таких как столкновение гавани Индианы с маяком Лансинг Шолс в 1993 году ), [23] обледенения во время зимних путешествий и на борту корабля. пожары (включая необычный случай в 2001 году, когда разводной мост врезался в канадский зерновоз Windoc, вызвав пожар). Чтобы предотвратить столкновения и посадки на мель, на Великих озерах установлены маяки , фонари и плавучие навигационные средства. Береговая охрана США и Береговая охрана Канады содержат станции вокруг Великих озер, включая ледоколы и спасательные вертолеты . Инженерный корпус армии США и другие ведомства обслуживают гавани и морские пути, чтобы ограничить выбросы на мель путем проведения дноуглубительных работ и строительства морских дамб . [25]
Ноябрь был традиционным последним месяцем судоходства перед зимним простоем (и замерзанием озера). В ноябре выпадает большая часть худших погодных условий в навигационном сезоне, что приводит к непропорционально большому количеству аварий. Одно исследование показывает, что более половины всех судов, выброшенных на мель, и одна треть всех судов, затонувших в период с 1900 по 1950 год, были потеряны в ноябре. [26]
Самым известным Лейкером был SS Edmund Fitzgerald (популяризированный песней Гордона Лайтфута « The Wreck of the Edmund Fitzgerald » в 1976 году), который затонул на озере Верхнее 10 ноября 1975 года. Эдмунд Фицджеральд был первым судном длиной 729 футов. футов (222 м) и был флагманом пароходного подразделения «Колумбия» компании Oglebay Norton Co. MV Stewart J. Cort был первым из рудных лодок длиной 1000 футов (300 м).
Первым озерным судном с саморазгрузочным оборудованием был Hennepin (бывший Джордж Х. Дайер ), небольшой деревянный озерный корабль, который был переоборудован этим оборудованием в 1902 году. Первым озерным судном, построенным как саморазгрузочное оборудование, был Wyandotte , спущенный на воду в 1908 году. До этого все лодки были выгружены с береговым оборудованием. Саморазгрузочное оборудование хорошо подходило для грузов, которые могли «вытекать» из трюмов на ленты, таких как уголь и известняк. Это не подходило для зерна, которое текла слишком легко и ссыпалось с конвейеров, или для железной руды, которая плохо текла и зависала в трюме. Поскольку преобладающим грузом для лейкеров была железная руда, саморазгрузочные машины не стали обычным явлением до тех пор, пока в 1970-х годах не были исчерпаны руды с более высоким содержанием и не были разработаны таконитовые окатыши.
Паровая энергия впервые появилась в 1860-х годах и стала стандартным источником энергии на протяжении более столетия. Канадское зерновое судно Feux Follets 1967 года было последним озерным судном, построенным с паровой турбиной , и, таким образом, было последним пароходом , построенным на озерах. Генри Форд II и Бенсон Форд компании Ford Motor Company, выпущенные в 1924 году, были первыми лодками с дизельными двигателями . Дизельные силовые установки не стали стандартом до 1970-х годов. Последним действующим судном 1920-х годов и самым старым судном, до сих пор работающим в неспециализированных оптовых перевозках, является теплоход Maumee из компании Lower Lakes Transportation. Она была построена как Уильям Дж. Клайд для US Steel. ST Crapo , неактивный с 1996 года, был построен для перевозки цемента для Huron Cement Co. еще в 1927 году и стал вторым судном такой конструкции, первым был John G Boardman той же компании. ST Crapo был последним грузовым судном, работающим на угле, на Великих озерах.
Классический дизайн кают в носовой части с открытыми палубами над трюмом начался с судна RJ Hackett длиной 208 футов (63 м) , спроектированного и построенного Элиху Пеком в 1869 году. Первым озерным судном с железным корпусом был Brunswick , спущенный на воду в Детройт в 1881 году. Брансуик затонул после столкновения в том же году и, по-видимому, был малоизвестен. Многие следуют примеру современной кливлендской прессы и считают Оноко первым лейкером с железным корпусом, спущенным на воду в 1882 году. Более высокая центральная часть Оноко действительно стала стандартом для более поздних лейкеров. Оноко высотой 302 фута (92 м) было первым балкером, носившим неофициальный титул « Королевы озер » (самое длинное судно на озерах). СС Карл Д. Брэдли (1927–1958, 640 футов, 200 м) удерживал титул 22 года, дольше, чем любой другой игрок классической конструкции. Карл Д. Брэдли также известен тем, что сломал ей позвоночник и затонул во время шторма на озере Мичиган в 1958 году. Выжили только двое.
В настоящее время титул «Королевы озер» носит современный суровый эндер Пол Р. Трегурта . Спущенная на воду в 1981 году под названием William J. Delancy и имеющая длину 1013,5 футов (308,9 м), Пол Р. Трегурта удерживает этот титул с момента ее спуска на воду. Уилфред Сайкс (1949 – 678 футов, 207 м) считается первым из современных лейкеров, а после переоборудования в саморазгрузку в 1975 году первым, у кого оборудование было установлено на корме. С тех пор все саморазгрузочное оборудование было установлено в кормовой части. Альгойл (ранее Силвер-Айл ) (1962 - 715,9 футов, 218,2 м) был первым современным озерным судном, построенным со всеми каютами в кормовой части («кормовая часть»), следуя примеру океанских балкеров и повторяя использованную сточную форму. на маленьких речных паровых баржах и китобоях . Стюарт Дж. Корт (1971 г.) был первым 1000-футовым и единственным «футером», построенным в классическом продольном стиле кают. Альгосоо (1974–2015 гг., 730 футов, 220 м) был последним Лейкером, построенным в классическом стиле.
Также следует отметить пароход «Эдвард Л. Райерсон» , широко известный своим художественным дизайном и являющийся единственным сохранившимся грузовым судном с прямой палубой (без саморазгрузочных механизмов), все еще находящимся в активной эксплуатации на американской стороне Великих озер (единственное другое прямопалубное грузовое судно в США). Декер, все еще числящийся в списке, Джон Шервин , не плавал с 1981 года и в настоящее время стоит в доке в Детуре, штат Мичиган, после того, как в ноябре 2008 года была остановлена переоборудование в саморазгрузочную машину и замена двигателя). [27] Летом 2006 года «Эдвард Л. Райерсон» был достроен и введен в эксплуатацию после длительного простоя, начавшегося в 1998 году. «Эдвард Л. Райерсон» часто использовался в качестве корабля-музея для экскурсий. Его вернули в строй из-за отсутствия на озерах надежных корпусов и необходимости увеличения тоннажа. [ нужна цитата ] (Канадский флот сохраняет ряд активных прямодекеров для использования при транспортировке зерна, которое не очень хорошо подходит для саморазгрузочного оборудования. Большая часть зерна в США в настоящее время перевозится по железной дороге.)
Служащий местом действия киноверсии пьесы Дэвида Мэмета « Лодка-Лейк » канадский прямопалубный корабль Seaway Queen , ранее принадлежавший компании Upper Lakes Shipping и с тех пор списанный (см. ниже), временно плавал под американским флагом и в течение некоторого времени показывал Чикаго своим портом приписки. выстрелы.
Уильям Дж. Мэзер , озерный корабль, построенный в 1925 году и бывший флагман компании Cleveland-Cliffs Iron Company , был превращен в морской музей и открыт для публики в Кливленде в гавани Северного побережья .
Уильям А. Ирвин был назван в честь президента US Steel на момент ее спуска на воду и служил флагманом флота US Steel на Великих озерах с момента ее спуска на воду в 1938 по 1975 год. открыт для экскурсий в Плавучем морском музее Великих озер в Дулуте, штат Миннесота . Другой корабль-музей , «Метеор» , является последним сохранившимся кораблем конструкции «китообразный спина» и находится в музее в городе Супериор, штат Висконсин , где располагалась компания American Steel Barge Company , где были построены «китобойные спины». Судостроительная компания McDougall Duluth построила лейкеры в Дулуте. [28] [29] [30] [31]
Вэлли-Кэмп был построен в 1917 году ив течение своей трудовой деятельности в 1917–1966 годах обслуживал Национальную сталелитейную корпорацию , Республиканскую сталелитейную корпорацию и компанию Wilson Transit Co. В 1968 году он стал кораблем-музеем на набережной «Американского Су», к востоку от шлюзов Су. На нем хранится множество реликвий затонувшего Эдмунда Фицджеральда, в том числе двеизувеченные спасательные шлюпки Эдмунда Фицджеральда . [32]
.jpg/1280px-Toledo_freighters_(Buckley,_Boyer).jpg)
Полковник СС Джеймс М. Скунмейкер - бывшее судно Cleveland-Cliffs Iron Company , плававшее с 1911 по 1980 год. Первоначально оно принадлежало Shenango Furnace Company, но было переименовано в Willis B. Boyer под собственностью Cleveland Cliffs. Полковник Джеймс М. Скунмейкер на момент ввода в эксплуатацию был крупнейшим грузовым судном в мире. В ходе одной из самых амбициозных на сегодняшний день реставраций кораблей Великих озер полковник Джеймс М. Скунмейкер был перекрещен 1 июля 2011 года, в 100-летие со дня спуска корабля на воду в Толедо. [33] Она была открыта для публики в течение многих лет в качестве музея в Международном парке в Толедо, штат Огайо , но 27 октября 2012 года была перенесена в место ниже по реке, рядом с новым домом Национального музея Великих озер . Она вновь открылась для публики весной 2014 года, когда открылся музей. [34]
Здесь сохранились носовая часть и носовая надстройка Льюиса Г. Гарримана . Льюис Дж. Гарриман , спущенный на воду как специально построенный цементный пароход «Джон В. Бордман» , был списан, но носовая часть была сохранена как резиденция ДеТура. Недавно восстановлен в цветах Boardman.
Бенсон Форд был назван в честь внука Генри Форда и был флагманом Ford Motor Company (1924 г.). Передняя каюта сейчас расположена на скале на острове Саут-Басс на озере Эри, куда ее перенесли в 1986 году Фрэнк Дж. Салливан и Лидия Салливан из Кливленда, штат Огайо. Это частная резиденция-музей, с 1999 года принадлежащая Брайану Касперу из Сандаски, штат Огайо. Она была показана во многих журналах и национальных телевизионных шоу, таких как Extreme Homes на HGtv и Extreme Vacation Homes на Travel Channel .
SS Ridgetown был частично затоплен в качестве волнореза (с неповрежденными штабелем и каютами) недалеко от Торонто в Порт-Кредит. Он был построен в 1905 году и является одним из старейших сохранившихся корпусов на озере. Его силуэт представляет собой пример внешнего вида озерных грузовых судов начала 1900-х годов.
Пилотный дом Уильяма Клея Форда является частью Музея Великих озер Доссена на острове Бель. [35] Пилотный дом открыт для экскурсий и выходит на реку Детройт.
Несколько других озер чуть не превратились в музеи, но были списаны из-за отсутствия финансирования, политической оппозиции и других причин.
