.jpg/1280px-Crossing_the_Hudson_River_on_the_George_Washington_Bridge_from_Fort_Lee,_New_Jersey_to_Manhattan,_New_York_(7237796950).jpg)
Дорожное движение включает пешеходов , транспортные средства , верховых или пасущихся животных, поезда и другие транспортные средства , использующие общественные пути (дороги/тротуары) для передвижения и перевозки.
Законы дорожного движения управляют и регулируют дорожное движение, в то время как правила дорожного движения включают в себя законы дорожного движения и неформальные правила , которые могли быть разработаны с течением времени для обеспечения упорядоченного и своевременного потока движения. [1] Организованное движение, как правило, имеет четко установленные приоритеты, полосы, право преимущественного проезда и контроль движения на перекрестках . ( Международные правила предупреждения столкновений на море управляют океанами и влияют на некоторые законы для навигации по внутренним водам.)
Движение формально организовано во многих юрисдикциях с обозначенными полосами , перекрестками , перекрестками , развязками , светофорами , конусами или знаками . Движение часто классифицируется по типу: тяжелое транспортное средство (например, автомобиль , грузовик ), другое транспортное средство (например, мопед , велосипед ) и пешеход . Различные классы могут разделять ограничения скорости и сервитуты или могут быть разделены. В некоторых юрисдикциях могут быть очень подробные и сложные правила дорожного движения, в то время как другие больше полагаются на здравый смысл водителей и их готовность к сотрудничеству.
Организация обычно обеспечивает лучшее сочетание безопасности и эффективности движения . События, которые нарушают поток и могут привести к тому, что движение перерастет в неорганизованный беспорядок, включают дорожное строительство , столкновения и мусор на проезжей части . На особенно загруженных автомагистралях незначительное нарушение может сохраняться в виде явления, известного как транспортные волны . Полный распад организации может привести к заторам и тупикам . Моделирование организованного движения часто включает теорию очередей , стохастические процессы и уравнения математической физики, применяемые к транспортному потоку .
Слово traffic изначально означало «торговля» (как и сейчас) и произошло от древнеитальянского глагола trafficare и существительного traffico . Происхождение итальянских слов неясно. Предложения включают каталонское trafegar «переливать», [2] предполагаемый вульгарный латинский глагол transfricare «перетирать», [3] предполагаемое вульгарное латинское сочетание trans- и facere «делать или делать», [3] [4] арабское tafriq «распределение» [3] и арабское taraffaqa , что может означать «искать прибыль». [4] В широком смысле этот термин охватывает многие виды трафика, включая сетевой трафик , воздушный трафик , морской трафик и железнодорожный трафик, но часто его используют в узком смысле, подразумевая только дорожное движение.
Правила дорожного движения и этикет вождения — это общие правила и процедуры, которым обязаны следовать участники дорожного движения. Эти правила обычно применяются ко всем участникам дорожного движения, хотя они имеют особое значение для автомобилистов и велосипедистов . Эти правила регулируют взаимодействие между транспортными средствами и пешеходами . Основные правила дорожного движения определены международным договором под эгидой Организации Объединенных Наций — Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года . Не все страны подписали конвенцию, и даже среди подписавших ее стран можно обнаружить местные различия в практике. Существуют также неписаные местные правила дорожного движения, которые, как правило, понятны местным водителям.
Как правило, от водителей ожидается, что они будут избегать столкновений с другими транспортными средствами и пешеходами, независимо от того, позволяют ли им действующие правила дорожного движения находиться там, где они находятся. [5] [6]
В дополнение к правилам, применяемым по умолчанию, необходимо соблюдать дорожные знаки и сигналы светофора , а также давать указания сотруднику полиции, как в обычном порядке (на оживленном перекрестке вместо светофора), так и в качестве средства регулирования дорожного движения в зоне строительства, аварии или другого нарушения дорожного движения.
Движение в противоположных направлениях должно быть изолировано, чтобы не мешать друг другу. Самое важное правило — использовать левую или правую половину улицы.
Во многих странах правила дорожного движения кодифицированы, устанавливая правовые требования и наказания за их нарушение.
В Соединенном Королевстве правила изложены в Правилах дорожного движения , которые включают в себя не только обязательства, но и советы о том, как водить автомобиль разумно и безопасно.
В Соединенных Штатах правила дорожного движения регулируются штатами и муниципалитетами посредством соответствующих правил дорожного движения . Большинство из них основаны, по крайней мере частично, на Едином кодексе транспортных средств , но существуют различия от штата к штату. В таких штатах, как Флорида, правила дорожного движения и уголовное право разделены; поэтому, если кто-то не скроется с места аварии или не совершит убийство или непредумышленное убийство, он будет виновен только в незначительном нарушении правил дорожного движения. Однако такие штаты, как Южная Каролина, полностью криминализировали свои правила дорожного движения, так что, например, человек будет виновен в правонарушении просто за превышение скорости на 5 миль.
Тропическая этика — это набор неформальных правил преимущественного права движения для пользователей троп , включая туристов, альпинистов, наездников, велосипедистов и горных велосипедистов.
Транспортные средства часто вступают в конфликт с другими транспортными средствами и пешеходами, поскольку их предполагаемые маршруты движения пересекаются и, таким образом, мешают маршрутам друг друга. Общий принцип, который устанавливает, кто имеет право ехать первым, называется «право проезда» или «приоритет». Он устанавливает, кто имеет право использовать конфликтующую часть дороги, а кто должен ждать, пока это сделает другой.
Знаки, сигналы, разметка и другие элементы часто используются для явного указания приоритета. Некоторые знаки, такие как знак «стоп» , практически универсальны. Когда нет знаков или разметки, в зависимости от местоположения соблюдаются разные правила. Эти правила приоритета по умолчанию различаются в разных странах и могут даже различаться внутри стран. Тенденции к единообразию на международном уровне проиллюстрированы Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах , которая предписывает стандартизированные устройства управления дорожным движением (знаки, сигналы и разметку) для установления преимущественного проезда в случае необходимости.
Пешеходные переходы (или пешеходные переходы) распространены в густонаселенных районах и могут указывать на то, что пешеходы имеют приоритет над транспортным движением. В большинстве современных городов светофор используется для установления преимущественного проезда на оживленных дорогах. Его основная цель — дать каждой дороге продолжительность времени, в течение которого ее транспорт может использовать перекресток организованным образом. Интервалы времени, назначенные для каждой дороги, могут быть скорректированы с учетом таких факторов, как разница в объеме движения, потребности пешеходов или другие светофоры. Пешеходные переходы могут быть расположены рядом с другими устройствами регулирования дорожного движения; если они также не регулируются каким-либо образом, транспортные средства должны отдавать им приоритет при использовании. Движение на общественной дороге обычно имеет приоритет над другим транспортом, таким как транспорт, выезжающий из частного доступа; типичными исключениями являются железнодорожные переезды и подъемные мосты .
Неконтролируемое движение происходит при отсутствии разметки полос и сигналов регулирования движения . На дорогах без разметки полос водители склонны придерживаться соответствующей стороны, если дорога достаточно широкая. Водители часто обгоняют других. Препятствия встречаются часто.
На перекрестках нет сигналов или знаков, и определенная дорога на оживленном перекрестке может быть доминирующей (то есть ее транспортные потоки) до перерыва в движении, когда доминирование переходит к другой дороге, где транспортные средства выстраиваются в очередь. На перекрестке двух перпендикулярных дорог может возникнуть пробка, если четыре транспортных средства столкнутся боком друг с другом.
Водители часто пытаются повернуть на другую дорогу или на частную собственность . Мигающие сигналы поворота транспортного средства (обычно называемые «мигалками» или «индикаторами») часто используются как способ объявить о намерении повернуть, тем самым предупреждая других водителей. Фактическое использование сигналов направления движения сильно различается в разных странах, хотя их цель — указать на намерение водителя отклониться от текущего (и естественного) потока движения задолго до того, как отклонение будет выполнено (обычно за 3 секунды в качестве ориентира).
Обычно это означает, что поворачивающий транспорт должен остановиться и ждать, пока нарушитель повернется, и это может вызвать неудобства для водителей, которые следуют за ними, но не хотят поворачивать. Вот почему иногда предусмотрены выделенные полосы и защищенные светофоры для поворота. На более загруженных перекрестках, где защищенная полоса будет неэффективна или не может быть построена, поворот может быть полностью запрещен, и водителям придется «объехать квартал», чтобы выполнить поворот. Во многих городах эта тактика применяется довольно часто; в Сан-Франциско из-за распространенной практики совершение трех правых поворотов в разговорной речи известно как «левый поворот Сан-Франциско». Аналогично, поскольку многие перекрестки в Тайбэе слишком загружены, чтобы разрешить прямые левые повороты, знаки часто предписывают водителям объехать квартал, чтобы повернуть.
Правила поворота ни в коем случае не являются универсальными. Например, в Новой Зеландии (стране с левосторонним движением) в период с 1977 по 2012 год транспорт, поворачивающий налево, должен был уступать дорогу встречному транспорту, поворачивающему направо, желающему проехать по той же дороге (если только не было нескольких полос, но тогда нужно быть осторожным, чтобы транспортное средство не выскочило на другую полосу). Новая Зеландия отменила это конкретное правило 25 марта 2012 года, за исключением перекрестков с круговым движением или мест, обозначенных знаком «Уступите дорогу» или «Стоп». [7] Хотя изначально это правило вызывало путаницу у водителей, а многие перекрестки требовали или все еще требуют изменений, [8] прогнозируется, что это изменение в конечном итоге предотвратит одну смерть и 13 серьезных травм ежегодно.
На дорогах с несколькими полосами движения, как правило, ожидается, что поворачивающий транспорт переместится на полосу, ближайшую к направлению, в котором он хочет повернуть. Например, транспорт, намеревающийся повернуть направо, обычно переместится на самую правую полосу перед перекрестком. Аналогично, транспорт, поворачивающий налево, переместится на самую левую полосу. Исключения из этого правила могут существовать, когда, например, орган дорожного движения решает, что две самые правые полосы будут предназначены для поворота направо, и в этом случае водители могут выбрать любую из них для поворота. Движение может адаптироваться к неформальным схемам , которые возникают естественным образом, а не под действием власти. Например, водители часто наблюдают (и доверяют) сигналам поворота, используемым другими водителями, чтобы выполнить поворот с других полос. Если несколько транспортных средств на правой полосе поворачивают направо, транспортное средство может выехать из следующей справа полосы и также повернуть направо, параллельно с другими транспортными средствами, поворачивающими направо.
В большинстве стран континентальной Европы правилом по умолчанию является предоставление приоритета правой стороне , но это может быть отменено знаками или дорожной разметкой. Там приоритет изначально предоставлялся в соответствии с социальным рангом каждого путешественника, но на раннем этапе развития автомобиля это правило было признано непрактичным и заменено правилом priorityé à droite (приоритет правой стороны), которое применяется до сих пор. На кольцевом перекрестке , где priorityà droite не отменен, движение по тому, что в противном случае было бы кольцевым перекрестком, уступает дорогу транспорту, въезжающему на круг. На большинстве французских кольцевых перекрестков теперь есть знаки «уступи дорогу» для транспорта, въезжающего на круг, но остаются некоторые заметные исключения, которые работают по старому правилу, например, площадь Звезды вокруг Триумфальной арки . Приоритет правой стороны, используемый в континентальной Европе, может быть отменен восходящей иерархией разметки, знаков, сигналов и уполномоченных лиц.
В Соединенном Королевстве приоритет обычно обозначается знаками или разметкой, так что почти все перекрестки между общественными дорогами (за исключением тех, которые регулируются светофорами) имеют концепцию главной дороги и второстепенной дороги. Правило «уступи дорогу направо», используемое по умолчанию в континентальной Европе, вызывает проблемы у многих британских и ирландских водителей, которые привыкли иметь преимущественное право проезда по умолчанию, если не указано иное. Очень небольшая часть перекрестков с низкой интенсивностью движения не обозначена — как правило, в жилых комплексах или в сельской местности. Здесь правило заключается в том, чтобы «двигаться с большой осторожностью» [9], т. е. замедлять движение транспортного средства и проверять наличие движения на пересекающейся дороге.
Другие страны используют различные методы, похожие на приведенные выше примеры, для установления преимущественного проезда на перекрестках. Например, в большинстве штатов США приоритет по умолчанию — уступить дорогу транспорту справа, но это обычно перекрывается устройствами управления движением или другими правилами, такими как правило бульвара . Это правило гласит, что транспорт, въезжающий на главную дорогу с меньшей дороги или переулка, должен уступить дорогу транспорту с более оживленной дороги, но знаки часто все равно вывешиваются. Правило бульвара можно сравнить с приведенной выше концепцией главной и второстепенной дороги или приоритетными дорогами, которые можно найти в странах, являющихся участниками Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах.
Этот перекресток, также известный как «четырехсторонний», является наиболее распространенной конфигурацией пересекающих друг друга дорог и самым простым типом.
Если светофоры не регулируют перекресток с четырьмя путями, то для управления движением и четкого указания приоритетов обычно используются знаки или другие приспособления. Наиболее распространенная схема — указать, что одна дорога имеет приоритет над другой, но существуют сложные случаи, когда все транспортные средства, приближающиеся к перекрестку, должны уступить дорогу и могут быть обязаны остановиться.
В США, Южной Африке и Канаде есть перекрестки с четырьмя путями со знаком остановки на каждом въезде, называемые остановками с четырьмя путями. Неработающий сигнал или мигающий красный свет эквивалентны остановке с четырьмя путями или остановке со всеми путями . Специальные правила для остановок с четырьмя путями могут включать:
В Европе и других местах есть похожие перекрестки. Они могут быть обозначены специальными знаками (согласно Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах ), знаком опасности с черным крестиком, представляющим перекресток. Этот знак информирует водителей о том, что перекресток нерегулируемый и что действуют правила по умолчанию. В Европе и во многих районах Северной Америки правила по умолчанию, которые применяются на нерегулируемых четырехсторонних перекрестках, почти идентичны:
Ряд особенностей делают этот перекресток защищенным . Угловой островок безопасности, отступ для пешеходов и велосипедистов, как правило, отступ от 1,5 до 7 метров, передняя стоп-линия, которая позволяет велосипедистам останавливаться на светофоре задолго до автомобильного транспорта, который должен остановиться за пешеходным переходом. Отдельная сигнальная установка или, по крайней мере, заблаговременный зеленый сигнал для велосипедистов и пешеходов используется, чтобы не допустить конфликтов велосипедистов и пешеходов или форы над транспортом. Конструкция делает возможным поворот направо на красный, а иногда и налево на красный в зависимости от геометрии рассматриваемого перекрестка, во многих случаях, часто без остановки. [11]
Этот тип перекрестков распространен в Нидерландах, где велосипедисты пользуются особой популярностью . [12]
Пешеходам часто приходится переходить с одной стороны дороги на другую, и при этом они могут оказаться на пути транспортных средств, проезжающих по дороге. Во многих местах пешеходы полностью предоставлены сами себе, то есть они должны следить за дорогой и переходить, когда видят, что им не угрожает никакой транспорт. В более загруженных городах обычно предусмотрены пешеходные переходы , представляющие собой полосы дороги, где пешеходы должны переходить дорогу.
Фактический вид пешеходных переходов сильно различается, но два наиболее распространенных вида: (1) ряд поперечных белых полос или (2) две продольные белые линии. Первый вариант обычно предпочтительнее, так как он более заметен на темном тротуаре.
Некоторые пешеходные переходы сопровождаются светофором , чтобы транспортные средства останавливались через равные интервалы, чтобы пешеходы могли перейти дорогу. В некоторых странах есть «умные» пешеходные сигналы, где пешеход должен нажать кнопку, чтобы подтвердить свое намерение перейти дорогу. В некоторых странах приближающийся транспорт отслеживается радаром или электромагнитными датчиками, зарытыми в дорожное покрытие, и светофоры пешеходного перехода включаются на красный свет, если обнаружено нарушение скорости. Это имеет эффект обеспечения соблюдения местного ограничения скорости. См. Ограничения скорости ниже.
Пешеходные переходы без светофоров также распространены. В этом случае правила дорожного движения обычно устанавливают, что пешеход имеет преимущественное право при переходе, и что транспортные средства должны останавливаться, когда пешеход пользуется переходом. Страны и культуры вождения сильно различаются в отношении того, в какой степени это соблюдается. В штате Невада автомобиль имеет преимущественное право, когда сигнал пешеходного перехода специально запрещает пешеходный переход. Культура дорожного движения является определяющим фактором поведения всех участников дорожного движения. В частности, она играет главную роль в авариях. [13]
В некоторых юрисдикциях запрещено переходить дорогу или пользоваться ею где-либо, кроме переходов, что называется переходом дороги в неположенном месте . В других областях пешеходы могут иметь право переходить дорогу там, где они хотят, и иметь преимущество перед транспортным средством при переходе.
В большинстве регионов перекресток считается пешеходным переходом, даже если он не обозначен, если дороги сходятся под приблизительно прямым углом. Исключениями являются Великобритания и Хорватия .
Пешеходные переходы также могут располагаться вдали от перекрестков.
Железнодорожный переезд — это пересечение железной дороги с дорогой на одном уровне. Из соображений безопасности они часто оборудованы закрывающимися воротами , переездными звонками и предупреждающими знаками.
Чем выше скорость транспортного средства, тем сложнее становится избежать столкновения и тем больше ущерб, если столкновение все же произойдет. Поэтому многие страны мира ограничивают максимально допустимую скорость на своих дорогах. Транспортные средства не должны двигаться со скоростью, превышающей указанную максимальную.
Для обеспечения соблюдения ограничений скорости обычно используются два подхода. В Соединенных Штатах полиция обычно патрулирует улицы и использует специальное оборудование (обычно радар ) для измерения скорости транспортных средств и останавливает любое транспортное средство, нарушающее ограничение скорости. В Бразилии , Колумбии и некоторых европейских странах по всему городу установлены компьютеризированные устройства для измерения скорости, которые автоматически определяют водителей, превышающих скорость, и фотографируют номерной знак (или номерной знак), который затем используется для подачи и отправки штрафа. Многие юрисдикции в США также используют эту технологию.
Механизм, разработанный в Германии, называется Grüne Welle, или зеленая волна , которая является индикатором, показывающим оптимальную скорость движения для синхронизированных зеленых сигналов светофора по этому коридору. Вождение быстрее или медленнее скорости, установленной поведением сигналов светофора, приводит к тому, что водитель сталкивается со множеством красных сигналов светофора. Это отбивает у водителей охоту превышать скорость или препятствовать движению транспорта. См. соответствующие транспортные волны и пешеходные переходы выше.
Обгон (или прохождение ) относится к маневру, при котором одно или несколько транспортных средств, движущихся в одном направлении, обгоняются другим транспортным средством. На двухполосных дорогах, когда есть разделительная линия или пунктирная линия на стороне обгоняющего, водители могут обгонять, когда это безопасно. На многополосных дорогах в большинстве юрисдикций обгон разрешен на «медленных» полосах, хотя во многих случаях требуются особые обстоятельства. См. «Полосы» ниже.
В Великобритании и Канаде, особенно на внегородских дорогах, сплошная белая или желтая линия ближе к водителю используется для обозначения того, что обгон на этой полосе запрещен. Двойная белая или желтая линия означает, что ни одна из сторон не может обгонять.
В Соединенных Штатах сплошная белая линия означает, что смена полосы движения не приветствуется, а двойная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена.
Когда улица достаточно широка, чтобы вместить несколько транспортных средств, едущих бок о бок, обычно движение организуется в полосы , то есть параллельные коридоры движения. На некоторых дорогах есть одна полоса для каждого направления движения, а на других — несколько полос для каждого направления. В большинстве стран применяется дорожная разметка, чтобы четко обозначить границы каждой полосы и направление движения, для которого она должна использоваться. В других странах полосы вообще не имеют разметки, и водители следуют им в основном интуитивно, а не визуально.
На дорогах с несколькими полосами движения в одном направлении водители обычно могут перестраиваться между полосами по своему усмотрению, но они должны делать это таким образом, чтобы не создавать неудобств другим водителям. Культуры вождения сильно различаются в вопросе «владения полосой»: в некоторых странах водители, едущие по полосе, будут очень защищать свое право на движение по ней, в то время как в других странах водители будут обычно ожидать, что другие водители будут перестраиваться туда и обратно.
Обозначение и обгон
Обычное обозначение полос на разделенных автомагистралях таково: самая быстрая полоса — ближайшая к центру дороги, а самая медленная — к краю дороги. Водители обычно должны придерживаться самой медленной полосы, если только не совершают обгон , хотя при более плотном движении часто используются все полосы.
При левостороннем движении :
При движении справа :
Страны-участницы Венской конвенции о дорожном движении имеют единые правила обгона и обозначения полос. В конвенции (помимо прочего) указано, что «каждый водитель должен придерживаться края проезжей части, соответствующего направлению движения», а «водители, совершающие обгон, должны делать это на стороне, противоположной стороне, соответствующей направлению движения», независимо от наличия или отсутствия встречного движения. Разрешенные исключения из этих правил включают поворот или интенсивное движение, движение в рядах или ситуации, в которых знаки или разметка должны предписывать иное. Эти правила должны соблюдаться более строго на дорогах со встречным движением, но по-прежнему применяются на многополосных и разделенных автомагистралях. Многие страны Европы являются участниками Венских конвенций о дорожном движении и дорогах. В Австралии (которая не является договаривающейся стороной) движение по любой полосе, кроме «медленной» полосы на дороге с ограничением скорости 80 км/ч (50 миль/ч) или выше, является правонарушением, если только не установлены знаки, предупреждающие об обратном, или водитель не совершает обгон.
Во многих регионах Северной Америки нет никаких законов о том, чтобы оставаться на самых медленных полосах, если только не обгонять. В этих регионах, в отличие от многих частей Европы, транспорту разрешено обгонять с любой стороны, даже на более медленной полосе. Эта практика известна как «обгон справа» в Соединенных Штатах и «обгон по внутренней стороне» и «обгон» в Соединенном Королевстве. Когда речь идет об отдельных полосах на двухполосных дорогах, не учитывается движение в противоположном направлении. Внутренняя полоса ( в британском английском смысле , т. е. полоса рядом с жесткой обочиной) относится к полосе, используемой для обычного движения, в то время как средняя полоса используется для обгона автомобилей на внутренней полосе. Внешняя полоса (т. е. ближайшая к встречному движению) используется для обгона автомобилей на средней полосе. Тот же принцип применяется к двухполосным дорогам с более чем тремя полосами.
Специфические для штатов США практики
В некоторых штатах США (например, Луизиана , Массачусетс и Нью-Йорк ), хотя и существуют законы, требующие от всего транспорта на общественной дороге использовать крайнюю правую полосу, если только не происходит обгон, это правило часто игнорируется и редко применяется на многополосных дорогах. Некоторые штаты, например, Колорадо , используют комбинацию законов и знаков, ограничивающих скорость или транспортные средства на определенных полосах, чтобы подчеркнуть необходимость обгона только на левой полосе и избежать психологического состояния, обычно называемого дорожной яростью .
В Калифорнии автомобили могут использовать любую полосу на многополосных дорогах. Водители, движущиеся медленнее, чем основной поток транспорта, обязаны оставаться в крайних правых полосах (согласно California Vehicle Code (CVC) 21654), чтобы освободить дорогу для более быстрых транспортных средств и, таким образом, ускорить движение. Однако более быстрые водители могут законно объезжать более медленные полосы, если позволяют условия (согласно CVC 21754). Но CVC также требует, чтобы грузовики оставались в правой полосе или в двух правых полосах, если на дороге четыре или более полос, идущих в их направлении. Самые старые автострады в Калифорнии и некоторые развязки автострад часто имеют съезды слева, что делает знаки типа «ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ РАЗРЕШАЮТСЯ НА ЛЕВОЙ ПОЛОСЕ» или «ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ПОЛОСЫ» необходимыми для отмены правила по умолчанию. Разделение полос или езда на мотоциклах в пространстве между автомобилями в движении разрешается, если это делается безопасным и осмотрительным образом. [14]
Для повышения пропускной способности и безопасности движения маршрут может иметь две или более отдельных дорог для каждого направления движения. В качестве альтернативы данная дорога может быть объявлена односторонней .
В крупных городах перемещение из одной части города в другую по обычным улицам и проспектам может занять много времени, поскольку движение часто замедляется из -за перекрестков на одном уровне , крутых поворотов, узких размеченных полос и отсутствия минимального ограничения скорости . Поэтому для крупных городов стало обычной практикой строить дороги для более быстрого сквозного движения. Существует два различных типа дорог, используемых для обеспечения высокоскоростного доступа через городские районы:
Водители автотранспортных средств, желающие путешествовать на большие расстояния в пределах города, обычно выбирают автострады или скоростные автомагистрали, чтобы сократить время в пути. Если пересекающая дорога находится на том же уровне , что и автострада, для пересекающей дороги будет построен мост (или, реже, подземный переход ). Если автострада находится на возвышении, пересекающая дорога пройдет под ней.
Иногда (хотя все реже) вывешиваются знаки минимальной скорости, которые обычно указывают, что любое транспортное средство, движущееся со скоростью ниже 40 миль в час (64 км/ч), должно показывать другим транспортным средствам более низкую скорость движения, включив четырехсторонние мигающие огни. Могут действовать альтернативные более низкие скорости, чем указано, в зависимости от установленного ограничения скорости на шоссе/автостраде.
Системы автомагистралей и скоростных автомагистралей также строятся для соединения отдаленных и региональных городов; наиболее заметными системами являются межгосударственные автомагистрали , автобаны и сеть скоростных автомагистралей Китайской Народной Республики .
В более сложных системах, таких как крупные города, эта концепция еще больше расширяется: некоторые улицы обозначены как односторонние , и на этих улицах весь транспорт должен двигаться только в одном направлении. Пешеходы на тротуарах, как правило, не ограничены односторонним движением. Водители, желающие добраться до пункта назначения, который они уже проехали, должны возвращаться по другим улицам. Улицы с односторонним движением, несмотря на неудобства для некоторых отдельных водителей, могут значительно улучшить транспортный поток, поскольку они обычно позволяют транспорту двигаться быстрее и, как правило, упрощают перекрестки.
В некоторых местах объем трафика постоянно, чрезвычайно велик, либо в периоды времени, называемые часом пик , либо постоянно. В исключительных случаях движение выше по потоку от столкновения транспортных средств или препятствия, такого как строительство , также может быть ограничено, что приводит к пробке . Такая динамика в отношении заторов на дорогах известна как транспортный поток . Инженеры по дорожному движению иногда оценивают качество транспортного потока с точки зрения уровня обслуживания .
В измеренных данных о дорожном движении были обнаружены общие пространственно-временные эмпирические характеристики заторов , которые качественно одинаковы для разных автомагистралей в разных странах. Некоторые из этих общих характеристик отличают широкую движущуюся пробку и синхронизированные фазы потока перегруженного трафика в трехфазной теории движения Кернера .
В рабочие дни в большинстве крупных городов заторы на дорогах достигают большой интенсивности в предсказуемое время дня из-за большого количества транспортных средств, использующих дорогу одновременно. Это явление называется часом пик или пиковым часом , хотя период высокой интенсивности движения часто превышает один час. С появлением автомобильных радиоприемников радиопрограммы в час пик, вероятно, будут называться drive time .
Некоторые города принимают политику по сокращению трафика в час пик и загрязнения и поощряют использование общественного транспорта . Например, в Сан-Паулу , Маниле [15] и Мехико у каждого транспортного средства есть определенный день недели, в который ему запрещено ездить по дорогам в час пик. День для каждого транспортного средства берется из номерного знака , и это правило обеспечивается дорожной полицией, а также сотнями стратегически расположенных камер дорожного движения, подкрепленных компьютерными системами распознавания изображений, которые выписывают штрафы водителям-нарушителям.
В Соединенных Штатах и Канаде на нескольких скоростных автомагистралях есть специальная полоса (называемая «HOV Lane» — High Occupancy Vehicle Lane ), по которой могут ездить только автомобили, перевозящие двух (в некоторых местах — трех) или более человек. Кроме того, во многих крупных городах введены строгие запреты на парковку в час пик на основных магистралях, ведущих в центральный деловой район и из него. В определенные часы будних дней автомобили, припаркованные на этих основных маршрутах, подлежат немедленной выписке штрафов и эвакуации за счет владельца. Цель этих ограничений — освободить дополнительную полосу движения, чтобы максимально увеличить пропускную способность. Кроме того, в нескольких городах предлагается услуга общественного телефона, по которой граждане могут договариваться о поездках с другими в зависимости от того, где они живут и работают. Целью этих правил является сокращение количества транспортных средств на дорогах и, таким образом, снижение интенсивности движения в час пик.
Автомагистрали с платным проездом также являются решением для контроля за движением в час пик. В Финиксе, Аризона и Сиэтле, Вашингтон, среди прочих мест, были реализованы платные въезды. В час пик светофоры используются с зеленым светом, чтобы позволить одному автомобилю выехать на автомагистраль за одно мигание света.
Час пик обычно вызван тем, что несколько автомобилей едут в одно и то же место в одно и то же время. Нет способа решить эту проблему, поскольку экономика установила время для работы, учебы и выполнения поручений в одно и то же время. Избежать этой проблемы невозможно, поскольку она существует в каждом крупном мегаполисе мира. [16]
В некоторых районах аварийно-спасательные службы снабжаются специализированным оборудованием, таким как мобильный инфракрасный передатчик , который позволяет аварийно -спасательным машинам, в частности пожарным машинам , иметь приоритетный проезд, переключая огни по их маршруту на зеленый. Технология, лежащая в основе этих методов, развивалась от панелей в пожарной части (которые могут включать и контролировать зеленые огни для определенных основных коридоров) до оптических систем (которыми может быть оснащена отдельная пожарная машина для прямой связи с приемниками на головке сигнала). В некоторых юрисдикциях автобусам общественного транспорта и государственным транспортным средствам зимней службы разрешено использовать это оборудование для увеличения продолжительности зеленого света. [17]
В чрезвычайных ситуациях, когда требуется эвакуация из густонаселенного района, местные власти могут ввести разворот полосы противотока , при котором все полосы дороги уходят от опасной зоны независимо от их первоначального потока. Помимо чрезвычайных ситуаций, разворот может также использоваться для уменьшения заторов на дорогах в час пик или в конце спортивного мероприятия (когда большое количество автомобилей покидает место проведения мероприятия одновременно). Например, шесть полос туннеля Линкольна могут быть изменены с трех входящих и трех исходящих на конфигурацию из двух/четырех в зависимости от интенсивности движения. Бразильские шоссе Rodovia dos Imigrantes и Rodovia Anchieta соединяют Сан-Паулу с побережьем Атлантического океана. Почти все полосы обеих магистралей обычно разворачиваются в выходные дни, чтобы обеспечить интенсивное движение по берегу моря. Разворотность магистралей требует множества дополнительных съездов и сложных развязок .
Интеллектуальная транспортная система (ИТС) — это система оборудования, программного обеспечения и операторов в контуре, которая позволяет лучше контролировать и управлять дорожным движением с целью оптимизации транспортного потока. Поскольку количество миль, пройденных транспортными средствами в год, продолжает резко увеличиваться, а количество миль, построенных транспортными средствами в год, не поспевает за этим, это приводит к постоянно растущим заторам на дорогах . В качестве экономически эффективного решения для оптимизации дорожного движения ИТС представляет ряд технологий для снижения заторов путем мониторинга транспортных потоков с помощью датчиков и камер в реальном времени или анализа данных сотовых телефонов, путешествующих в автомобилях ( плавающие данные о автомобилях ), и, в свою очередь, перенаправляет трафик по мере необходимости с помощью табло с переменными сообщениями (VMS), радиостанции с рекомендациями по шоссе, бортовых или внешних навигационных устройств и других систем посредством интеграции данных о дорожном движении с навигационными системами . Кроме того, дорожная сеть все чаще оснащается дополнительной инфраструктурой связи и управления, позволяющей персоналу, осуществляющему дорожные операции, следить за погодными условиями, направлять ремонтные бригады для удаления снега и льда, а также интеллектуальными системами, такими как автоматизированные системы против обледенения мостов, которые помогают предотвращать аварии.
В авиации правила преимущественного проезда устанавливаются по принципу, что наименее маневренный самолет имеет приоритет. В Соединенных Штатах Кодекс федеральных правил ранжирует воздушное движение в следующем порядке прохода: [18]
Кроме того, приближающиеся встречные самолеты должны изменить курс вправо. Обгоняемый самолет имеет преимущественное право прохода. Приземляющийся самолет имеет преимущественное право прохода перед другими самолетами, выполняющими наземные операции. [18]
