Цеппелин — это тип жесткого дирижабля , названный в честь немецкого изобретателя Фердинанда фон Цеппелина ( немецкое произношение: [ˈt͡sɛpəliːn] ⓘ ), который был пионером в разработке жестких дирижаблей в начале 20 века. Идеи Цеппелина были впервые сформулированы в 1874 году[1]и детально развиты в 1893 году.[2]Они были запатентованы вГерманиив 1895 году и вСШАв 1899 году[3]После выдающегося успеха конструкции Цеппелина словоцеппелинстал широко использоваться для обозначения всех форм жесткихдирижаблей. Цеппелины впервые были запущены в коммерческий полет в 1910 году компаниейDeutsche Luftschiffahrts-AG(DELAG), первой в мире авиакомпанией, осуществляющей коммерческие перевозки. К середине 1914 года DELAG перевезла более 10 000 платных пассажиров на более чем 1500 рейсах. Во времяПервой мировой войнынемецкие военные широко использовали цеппелиныв качестве бомбардировщиковиразведчиков. Многочисленные бомбардировкиВеликобританиипривели к гибели более 500 человек.[4]
Поражение Германии в 1918 году временно замедлило развитие дирижаблей. Хотя DELAG установил регулярное ежедневное сообщение между Берлином , Мюнхеном и Фридрихсхафеном в 1919 году, дирижабли, построенные для этого сообщения, в конечном итоге пришлось сдать по условиям Версальского договора , который также запрещал Германии строить большие дирижабли. Было сделано исключение, позволяющее построить один дирижабль для ВМС США , заказ на который спас компанию от вымирания.
В 1926 году ограничения на строительство дирижаблей были сняты и при помощи пожертвований общественности начались работы по постройке LZ 127 Graf Zeppelin . Это возродило успех компании, и в течение 1930-х годов дирижабли Graf Zeppelin и еще более крупный LZ 129 Hindenburg выполняли регулярные трансатлантические рейсы из Германии в Северную Америку и Бразилию. Шпиль Эмпайр-стейт-билдинг изначально был спроектирован как причальная мачта для дирижаблей и других дирижаблей, однако выяснилось, что сильный ветер сделал это невозможным, и от этого плана отказались. [5] Катастрофа «Гинденбурга» в 1937 году, а также политические и экономические события в Германии ускорили быструю кончину цеппелинов.
Главной особенностью конструкции Цеппелина была обтянутая тканью жесткая металлическая конструкция, состоящая из поперечных колец и продольных балок, содержащих ряд отдельных газовых камер. Преимущество этой конструкции заключалось в том, что самолет мог быть намного больше, чем нежесткие дирижабли , которые для поддержания своей формы полагались на небольшое избыточное давление внутри оболочки с одним давлением. Каркас большинства цеппелинов был изготовлен из дюраля — комбинации алюминия и меди , а также двух или трех других металлов, точное содержание которого долгие годы держалось в секрете. В ранних цеппелинах в качестве газовых мешков использовался прорезиненный хлопок, но в большинстве более поздних ремесел использовалась кожа золотодобытчика , сделанная из кишок крупного рогатого скота. [6]
Первые цеппелины имели длинные цилиндрические корпуса с заостренными концами и сложными многоплоскостными килями . Во время Первой мировой войны, следуя примеру своих конкурентов Schütte-Lanz Luftschiffbau, конструкция изменилась на более привычную обтекаемую форму с крестообразным хвостовым оперением, которая использовалась почти на всех более поздних дирижаблях.
Цеппелины приводились в движение несколькими двигателями , установленными в гондолах или моторных вагонах, прикрепленных к внешней стороне конструкции. Некоторые из них могут обеспечивать реверсивную тягу для маневрирования во время швартовки.
Ранние модели имели сравнительно небольшую внешнюю гондолу для пассажиров и экипажа, прикрепленную к нижней части рамы. Это помещение никогда не отапливалось, поскольку пожар за пределами кухни считался слишком рискованным, поэтому во время поездок через Северную Атлантику или Сибирь пассажирам приходилось закутываться в одеяла и меха, чтобы согреться, и часто они страдали от холода.
Ко времени «Гинденбурга » произошло несколько важных изменений: пассажирские помещения были перенесены во внутреннюю часть всего судна, пассажирские помещения были изолированы снаружи обеденной зоной, а из салона можно было циркулировать принудительный теплый воздух. вода, охлаждавшая передние двигатели, делала путешествие более комфортным. Однако это не позволяло пассажирам наслаждаться видами из окон своих койок, что было главной достопримечательностью «Графа Цеппелина» . Как на старых, так и на новых судах внешние смотровые окна во время полета часто были открыты. Потолок полета был настолько низким, что не требовалось герметизировать каюты, хотя на « Гинденбурге» имелась герметичная закрытая курительная комната, в которой не допускалось пламя. Была предоставлена единственная электрическая зажигалка, которую нельзя было вынести из комнаты. [7]
Доступ к цеппелинам был достигнут несколькими способами. Доступ к гондоле « Графа Цеппелина » осуществлялся, когда судно находилось на земле, через сходни. У «Гинденбурга» также были пассажирские трапы, ведущие с земли прямо в его корпус, которые можно было полностью выдвинуть, доступ к гондоле с земли и люк внешнего доступа через электрическую комнату; последний предназначался только для использования экипажем.
На некоторых подразделениях дальнего следования газ Блау использовался для работы двигателей дирижаблей «Цеппелин». Преимущество этого метода заключалось в том, что вес газа Блау был близок к весу воздуха. Таким образом, использование большого количества газа Блау в качестве топлива мало повлияло на плавучесть Цеппелина . Газ Blau использовался во время первого полета дирижабля Zeppelin в Америку, начиная с 1929 года. Завод Zeppelin во Фридрихсхафене производил газ Blau. [8]
Интерес графа Фердинанда фон Цеппелина к развитию дирижаблей начался в 1874 году, когда он был вдохновлен лекцией, прочитанной Генрихом фон Штефаном на тему «Всемирные почтовые службы и воздушные путешествия», и изложил в дневнике основной принцип своего более позднего ремесла. запись от 25 марта 1874 года. [9] В ней описывается большая внешняя оболочка с жестким каркасом , содержащая несколько отдельных газовых мешков. [10] Ранее он сталкивался с воздушными шарами армии Союза в 1863 году, когда посетил Соединенные Штаты в качестве военного наблюдателя во время Гражданской войны в США . [11]
Граф Цеппелин начал серьезно заниматься своим проектом после досрочного выхода из армии в 1890 году в возрасте 52 лет. Убежденный в потенциальной важности авиации, он начал работать над различными проектами в 1891 году и завершил детальные проекты к 1893 году. комитет рассмотрел его планы в 1894 году, [2] и он получил патент, выданный 31 августа 1895 года, [12] с Теодором Кобером, создавшим технические чертежи. [3]
В патенте Цеппелина описывался Lenkbares Luftfahrzeug mit mehreren hintereinander angeordneten Tragkörpern («Управляемый самолет с несколькими корпусами-носителями, расположенными один за другим»), [3] дирижабль, состоящий из гибко сочлененных жестких секций. Передняя часть, вмещавшая экипаж и двигатели, имела длину 117,35 м (385,0 футов) и газовый объем 9514 м 3 (336 000 куб. футов). Средняя секция имела длину 16 метров (52 фута 6 дюймов) с предполагаемой полезной нагрузкой 599 кг (1321 фунт), а задняя секция - 39,93 м (131,0 фута) в длину с предполагаемой нагрузкой 1996 кг (4400 фунтов). [13]
Попытки графа Цеппелина обеспечить государственное финансирование своего проекта оказались безуспешными, но лекция, прочитанная Союзу немецких инженеров, получила их поддержку. Цеппелин также обратился за поддержкой к промышленнику Карлу Бергу , который тогда занимался строительными работами над вторым дирижаблем конструкции Дэвида Шварца . Берг имел контракт не поставлять алюминий какому-либо другому производителю дирижаблей и впоследствии выплатил вдове Шварца компенсацию за нарушение этого соглашения. [14] Конструкция Шварца фундаментально отличалась от конструкции Цеппелина, в которой принципиально отсутствовало использование отдельных газовых баллонов внутри жесткой оболочки. [15]
В 1898 году граф Цеппелин основал Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt [16] (Общество содействия полетам дирижаблей), вложив лично более половины его уставного капитала в 800 000 марок . Ответственность за рабочий проект была возложена на Кобера, место которого позже занял Людвиг Дюрр , а строительство первого дирижабля началось в 1899 году в плавучем сборочном зале или ангаре в заливе Манцелль недалеко от Фридрихсхафена на Боденском озере ( Боденское озеро ). . Цель создания плавучего зала заключалась в том, чтобы облегчить сложную задачу по выводу дирижабля из зала, поскольку его можно было легко направить по ветру. LZ 1 (LZ от Luftschiff Zeppelin , или «Дирижабль Цеппелин») имел длину 128 метров (420 футов) и объем водорода 11 000 м 3 (400 000 куб футов), приводился в движение двумя двигателями Daimler мощностью 15 лошадиных сил (11 кВт) каждый. приведение в движение пары гребных винтов, установленных по обе стороны корпуса, через конические шестерни и карданный вал, а шаг регулировался путем перемещения груза между двумя гондолами . [17]
Первый полет состоялся над Боденским озером 2 июля 1900 года. [18] Поврежденный при приземлении, он был отремонтирован и модифицирован и доказал свой потенциал в двух последующих полетах, выполненных 17 и 24 октября 1900 года, [18] улучшив скорость 6 м/с. (21,6 км/ч (13,4 миль в час)) скорость, достигнутая французским дирижаблем «Ла Франс» . Несмотря на такие результаты, акционеры отказались вкладывать больше денег, и поэтому компания была ликвидирована, а корабль и оборудование приобрел граф фон Цеппелин. Граф хотел продолжить эксперименты, но в конце концов в 1901 году разобрал корабль. [18] [19]
Пожертвования, прибыль от специальной лотереи , некоторое государственное финансирование, залог имущества жены графа фон Цеппелина и вклад в размере 100 000 марок от самого графа фон Цеппелина позволили построить LZ 2 , который совершил только один полет 17 января 1906 года. [20] После того, как оба двигателя вышли из строя, он совершил вынужденную посадку в горах Альгой , где шторм впоследствии повредил стоявший на якоре корабль и не подлежал ремонту.
Включив в себя все полезные части LZ 2, его преемник LZ 3 стал первым по-настоящему успешным цеппелином. Это возобновило интерес немецких военных, но условием покупки дирижабля были 24-часовые испытания на выносливость. [21] Это было за пределами возможностей LZ 3, и Цеппелин построил свою четвертую модель, LZ 4 , первый полет которой состоялся 20 июня 1908 года. 1 июля он пролетел над Швейцарией в Цюрих, а затем обратно к Боденскому озеру, преодолев 386 миль. км (240 миль) и достигнув высоты 795 м (2608 футов). Попытка выполнить 24-часовой пробный полет закончилась, когда LZ 4 пришлось приземлиться в Эхтердингене недалеко от Штутгарта из-за механических проблем. Во время остановки во второй половине дня 5 августа 1908 года шторм оторвал дирижабль от причала. Он врезался в дерево, загорелся и быстро сгорел. Никто не пострадал.
Эта авария могла бы положить конец экспериментам Цеппелина, но его полеты вызвали огромный общественный интерес и чувство национальной гордости за его работу, и начали поступать спонтанные пожертвования от общественности, общая сумма которых в конечном итоге превысила шесть миллионов марок. [22] Это позволило графу основать Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Dirship Construction Zeppelin Ltd.) и Zeppelin Foundation .
Перед Первой мировой войной (1914–1918) компания «Цеппелин» изготовила еще 21 дирижабль. Имперская немецкая армия купила LZ 3 и LZ 5 (близнец LZ 4, построенный в мае 1909 года) и обозначила их Z I и Z II соответственно. [23] Z II потерпел крушение во время шторма в апреле 1910 года, [24] а Z I летал до 1913 года, когда он был выведен из эксплуатации и заменен на LZ 15, получивший обозначение эрзац Z I. [24] Первый полет состоялся 16 января 1913 года. потерпел крушение 19 марта того же года. В апреле 1913 года его недавно построенный однотипный корабль LZ 15 (Z IV) случайно вторгся в воздушное пространство Франции из-за навигационной ошибки, вызванной сильным ветром и плохой видимостью. Командир счел целесообразным посадить дирижабль, чтобы продемонстрировать, что вторжение было случайным, и посадил корабль на военном плацу в Люневиле . Дирижабль оставался на земле до следующего дня, что позволило французским экспертам по дирижаблям его тщательно осмотреть. [25]
В 1909 году граф Цеппелин основал первую в мире авиакомпанию Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (Немецкая корпорация путешествий на дирижаблях), широко известную как DELAG [26] , для продвижения своих дирижаблей, первоначально использовавших LZ 6, которые он надеялся продать немецкой армии. . Известные деятели авиации, такие как Орвилл Райт, высказали критические взгляды на Цеппелин; в интервью New York Times в сентябре 1909 года [27] Райт сравнил дирижабли с паровыми двигателями, приближающимися к пику своего развития, при этом рассматривая самолеты как родственные газовым двигателям с неиспользованным потенциалом инноваций. Дирижабли не обеспечивали регулярных рейсов между городами, но в целом управлял прогулочными круизами с двадцатью пассажирами. Помимо серийных номеров дирижаблям были присвоены имена . LZ 6 совершил первый полет 25 августа 1909 года и был случайно уничтожен в Баден-Оосе 14 сентября 1910 года в результате пожара в ангаре. [28]
Второй дирижабль DELAG, LZ 7 Deutschland , совершил свой первый рейс 19 июня 1910 года. 28 июня он отправился в рейс для рекламы цеппелинов, взяв на борт 19 журналистов в качестве пассажиров. Сочетание неблагоприятных погодных условий и отказа двигателя привело его к падению у горы Лимберг недалеко от Бад-Ибурга в Нижней Саксонии, его корпус застрял в деревьях. Все пассажиры и члены экипажа не пострадали, за исключением одного члена экипажа, который сломал ногу, выпрыгнув из корабля. [29] Его заменил LZ 8 Deutschland II , у которого также была короткая карьера: он впервые поднялся в воздух 30 марта 1911 года и был поврежден и не подлежал ремонту, когда был пойман сильным боковым ветром, когда его выходили из ангара 16 мая. [30] Судьба компании изменилась со следующим кораблем, LZ 10 Schwaben , который впервые поднялся в воздух 26 июня 1911 года [31] и перевез 1553 пассажира за 218 рейсов, прежде чем загорелся после того, как порыв ветра оторвал его от причала недалеко от Дюссельдорфа. [26] Другие корабли DELAG включали LZ 11 «Виктория Луиза» (1912 г.), LZ 13 Hansa (1912 г.) и LZ 17 Sachsen (1913 г.). К началу Первой мировой войны в августе 1914 года 1588 рейсов перевезли 10 197 платных пассажиров. [32]
24 апреля 1912 года Императорский флот Германии заказал свой первый цеппелин — увеличенную версию дирижаблей, эксплуатируемых DELAG, — который получил военно-морское обозначение Z 1 [33] и поступил на вооружение ВМФ в октябре 1912 года. 18 января 1913 года адмирал Альфред фон Тирпиц Государственный секретарь Имперского военно-морского управления Германии получил согласие кайзера Вильгельма II на пятилетнюю программу расширения численности немецких военно-морских дирижаблей, включающую строительство двух баз дирижаблей и строительство флота из десяти дирижаблей. Первый дирижабль программы L 2 был заказан 30 января. L 1 погиб 9 сентября недалеко от Гельголанда , когда попал в шторм во время учений немецкого флота. 14 членов экипажа утонули, это первые погибшие в результате крушения Цеппелина. [34] Менее чем через шесть недель, 17 октября, LZ 18 (L 2) загорелся во время приемочных испытаний, в результате чего погиб весь экипаж. [34] Эти катастрофы лишили ВМФ большей части опытного личного состава: руководитель Адмиралтейского авиационного управления погиб в L 1, а его преемник погиб в L 2. Военно-морской флот остался с тремя частично подготовленными экипажами. Следующий дирижабль ВМФ, М-класс L 3, поступил на вооружение только в мае 1914 года: тем временем Саксония была нанята у DELAG в качестве учебного корабля.
К началу войны в августе 1914 года компания Zeppelin приступила к строительству первых дирижаблей класса М, имевших длину 158 м (518 футов), объём 22 500 кубических метров (794 500 куб футов) и полезную нагрузку 9 100 кг. (20 100 фунтов). Их три двигателя Maybach CX производили 470 киловатт (630 л.с.) каждый и могли развивать скорость до 84 километров в час (52 мили в час). [35]
Немецкие дирижабли эксплуатировались отдельно армией и флотом. Когда разразилась Первая мировая война, армия взяла под свой контроль три оставшихся корабля DELAG. К этому времени уже были выведены из эксплуатации три старых цеппелина, в том числе Z I. В годы войны дирижабли ВМФ в основном использовались в разведывательных миссиях. [36] Бомбардировки, особенно нацеленные на Лондон, захватили воображение немецкой общественности, но не имели существенного материального успеха, хотя налеты Цеппелинов, а также более поздние бомбардировки, осуществленные самолетами, действительно привели к отвлечению людей и оборудования из Западный фронт и страх перед набегами оказали определенное влияние на промышленное производство.
Первые наступательные операции армейских дирижаблей показали, что они были чрезвычайно уязвимы для огня с земли, если не летали на большой высоте, и несколько из них были потеряны. Никаких бомб не было создано, и в ходе первых налетов вместо этого сбрасывались артиллерийские снаряды. 5 августа 1914 года Z VI бомбил Льеж . Пролетая на относительно небольшой высоте из-за облачности, дирижабль был поврежден огнем стрелкового оружия и уничтожен при вынужденной посадке недалеко от Бонна . [37] В ходе рейда было сброшено тринадцать бомб, девять мирных жителей были убиты. [38] 21 августа Z VII и Z VIII были повреждены наземным огнем при поддержке операций немецкой армии в Эльзасе , а Z VIII был потерян. [39] В ночь с 24 на 25 августа Z IX бомбил Антверпен , сбросив бомбы возле королевского дворца и убив пять человек. Второй, менее эффективный, рейд был совершен в ночь с 1 на 2 сентября и третий - 7 октября, но 8 октября Z IX был уничтожен в своем ангаре в Дюссельдорфе флайт-лейтенантом Реджинальдом Мариксом из RNAS . RNAS также бомбила базы цеппелинов в Кельне 22 сентября 1914 года. [40] [41] На восточном фронте Z V был сбит наземным огнем 28 августа во время битвы при Танненберге ; большая часть экипажа попала в плен. Z IV бомбил Варшаву 24 сентября, а также использовался для поддержки операций немецкой армии в Восточной Пруссии. [37] К концу 1914 года численность дирижаблей армии сократилась до четырех. [39]
20 марта 1915 года, когда кайзер временно запретил бомбить Лондон, Z X (LZ 29), LZ 35 и дирижабль Шютте-Ланц SL 2 отправились бомбить Париж : SL 2 был поврежден артиллерийским огнем при пересечении фронта и повернул назад. но два дирижабля достигли Парижа и сбросили 1800 кг (4000 фунтов) бомб, убив только одного и ранив восемь. На обратном пути Z X был поврежден зенитным огнем и не подлежал ремонту в результате вынужденной посадки. Три недели спустя LZ 35 постигла та же участь после бомбардировки Поперинге . [42]
Париж обеспечил более эффективную защиту от налетов дирижаблей, чем Лондон. Цеппелины, атакующие Париж, должны были сначала пролететь над системой фортов между фронтом и городом, откуда они подвергались зенитному огню с уменьшенным риском сопутствующего ущерба . Французы также поддерживали непрерывное патрулирование двух истребителей над Парижем на высоте, с которой они могли быстро атаковать прибывающие дирижабли, избегая задержки, необходимой для достижения высоты дирижабля. [43] Еще два вылета были совершены против Парижа в январе 1916 года: 29 января LZ 79 убил 23 и ранил еще 30, но был настолько серьезно поврежден зенитным огнем, что разбился на обратном пути. Вторая миссия LZ 77 следующей ночью бомбила пригороды Аньера и Версаля, но без особого эффекта. [44] [45]
Операции дирижаблей на Балканах начались осенью 1915 года, а в Сентандрасе была построена база дирижаблей . В ноябре 1915 года LZ 81 использовался для перевозки дипломатов в Софию для переговоров с болгарским правительством. Эта база также использовалась LZ 85 для проведения двух налетов на Салоники в начале 1916 года: третий налет 4 мая закончился тем, что она была сбита зенитным огнем. Экипаж выжил, но попал в плен. [45] Когда Румыния вступила в войну в августе 1916 года, LZ 101 был переброшен в Ямбол и бомбил Бухарест 28 августа, 4 и 25 сентября. LZ 86 перебазировался в Сентандрас и 4 сентября совершил единственную атаку на нефтяные месторождения Плоешти , но потерпел крушение при попытке приземлиться после миссии. Его замена, LZ 86, была повреждена зенитным огнем во время второй атаки на Бухарест 26 сентября и не подлежала ремонту в результате вынужденной посадки, и была заменена на LZ 97. [46]
По наущению кайзера был составлен план бомбардировки Санкт-Петербурга в декабре 1916 года. Два дирижабля ВМФ были переброшены в Вайноден на Курляндском полуострове . Предварительная попытка бомбить Ревель 28 декабря закончилась неудачей из-за проблем с эксплуатацией из-за сильного холода, и один из дирижаблей был уничтожен при вынужденной посадке в Зеераппене . Впоследствии от этого плана отказались. [47]
В 1917 году немецкое командование предприняло попытку использовать дирижабль для доставки припасов войскам Леттова-Ворбека в Германской Восточной Африке . L 57 , специально удлиненный корабль, должен был выполнить миссию, но был уничтожен вскоре после завершения. Строившийся тогда дирижабль L 59 был затем модифицирован для этой миссии: он отправился из Ямбола 21 ноября 1917 года и почти достиг пункта назначения, но ему было приказано вернуться по радио. Его путешествие охватило 6400 км (4000 миль) и длилось 95 часов. Затем он использовался для разведки и бомбардировок восточного Средиземноморья. Он совершил одну бомбардировку Неаполя 10–11 марта 1918 года. Запланированная атака на Суэц была прервана сильным ветром, и 7 апреля 1918 года он выполнял задание по бомбардировке британской военно-морской базы на Мальте , когда она загорелась над морем. Пролив Отранто , с потерей всего экипажа.
5 января 1918 года пожар в Альхорне уничтожил четыре специализированных двойных навеса, а также четыре цеппелина и один Шютте-Ланц. В июле 1918 года в результате рейда Тондерн , проведенного Королевскими ВВС и Королевским флотом, два дирижабля были уничтожены в их сараях.
Основное применение дирижабля заключалось в разведке над Северным морем и Балтийским морем , причем большая часть выпущенных дирижаблей использовалась ВМФ. Патрулирование имело приоритет над любой другой деятельностью дирижаблей. [48] Во время войны только над Северным морем было совершено около 1000 вылетов, [36] по сравнению с примерно 50 стратегическими бомбардировками. К концу 1915 года в составе немецкого военно-морского флота было около 15 цеппелинов, и они могли одновременно осуществлять два или более патрулирования. Однако их деятельность была ограничена погодными условиями. 16 февраля L 3 и L 4 были потеряны из-за отказа двигателя и сильного ветра, L 3 разбился на датском острове Фано без человеческих жертв, а L 4 упал в Блаавандс-Хук ; Одиннадцать членов экипажа покинули носовую гондолу, после чего облегченный дирижабль с четырьмя членами экипажа, оставшимися в кормовой моторной машине, был унесен ветром в море и потерян. [49]
На этом этапе войны не было четкой доктрины использования дирижаблей ВМФ. Один большой дирижабль, L 5, сыграл незначительную роль в битве у Доггер-банки 24 января 1915 года. L 5 осуществлял обычное патрулирование, когда принял радиосигнал адмирала Хиппера, объявляющий, что он вступил в бой с британцами. эскадра линейных крейсеров. Направляясь к позициям немецкого флота, «Цеппелин» был вынужден подняться над облачным покровом из-за огня британского флота: тогда его командир решил, что его обязанностью является прикрытие отступающего немецкого флота, а не наблюдение за передвижениями британцев. [50]
В 1915 году патрулирование осуществлялось всего 124 дня, а в другие годы их количество было значительно меньше. [51] Они препятствовали приближению британских кораблей к Германии, видели, когда и где британцы устанавливали мины, а затем помогали в их уничтожении. [48] Цеппелины иногда приземлялись в море рядом с тральщиком, поднимали на борт офицера и показывали ему расположение мин. [48]
В 1917 году Королевский флот начал принимать эффективные меры противодействия патрулированию дирижаблей над Северным морем. В апреле первые летающие лодки дальнего действия Curtiss H.12 Large America были доставлены в RNAS Felixstowe , а в июле 1917 года в строй вступил авианосец HMS Furious , а на носовых башнях некоторых легких крейсеров были установлены стартовые платформы для самолетов. 14 мая L 22 был сбит возле Терсхеллинг-Бэнк самолетом H.12, которым пилотировали лейтенант Гальпин и подлейтенант. Leckie, которая была предупреждена после перехвата радиопередачи. [52] Два неудачных перехвата были произведены Галпином и Леки 24 мая и 5 июня. 14 июня L 43 был сбит самолетом H.12, пилотируемым сублейтенантом. Хоббс и Дикки. В тот же день Гальпин и Леки перехватили и атаковали L 46. Немцы считали, что предыдущие неудачные атаки были совершены самолетом, действовавшим с одного из гидросамолетов Королевского флота; теперь, понимая, что существует новая угроза, Штрассер приказал дирижаблям, патрулирующим в районе Тершиллинга, поддерживать высоту не менее 4000 м (13 000 футов), что значительно снизило их эффективность. [53] 21 августа L 23, патрулировавший побережье Дании, был замечен 3-й британской эскадрой лёгких крейсеров, находившейся в этом районе. HMS Yarmouth спустил на воду свой Sopwith Pup и Sub-Lt. BA Smart удалось сбить дирижабль дотла. Причину гибели дирижабля немцы не выяснили, считая, что «Цеппелин» был сбит зенитным огнем кораблей. [54]
В начале конфликта немецкое командование возлагало большие надежды на дирижабли, которые были значительно более функциональными, чем современные легкие самолеты: они были почти такими же быстрыми, могли нести несколько пулеметов, имели значительно большую дальность бомбовой нагрузки и выносливость. Вопреки ожиданиям, воспламенить водород обычными пулями и шрапнелью оказалось непросто. Союзники начали использовать большую уязвимость дирижаблей к огню только тогда, когда в 1916 году в пулеметах истребителей была использована комбинация разрывных боеприпасов Помероя и Брока с зажигательными боеприпасами Букингема . [55] Британцы были обеспокоены угрозой, исходящей от цеппелинов, с тех пор В 1909 году и атаковали базы Цеппелинов в начале войны. LZ 25 был разрушен в своем ангаре в Дюссельдорфе 8 октября 1914 года бомбами, сброшенными флайт-лейтенантом Реджинальдом Мариксом, RNAS, [56], а также подверглись нападению ангары в Кельне, а также завод цеппелинов во Фридрихсхафене. За этими рейдами последовал рейд в Куксхафен на Рождество 1914 года, одна из первых операций, проведенных корабельными самолетами.
Налеты дирижаблей на Великобританию были одобрены кайзером 7 января 1915 года, хотя он исключил Лондон в качестве цели и потребовал, чтобы не совершались нападения на исторические здания. [57] Рейды были нацелены только на военные объекты на восточном побережье и вокруг устья Темзы, но точность бомбардировки была низкой из-за высоты, на которой летали дирижабли, а навигация была проблематичной. Дирижабли в основном полагались на систему счисления пути , дополненную радиопеленгационной системой ограниченной точности. После того, как отключения электроэнергии стали повсеместными, многие бомбы беспорядочно упали на необитаемую сельскую местность.
Первый налет на Англию состоялся в ночь с 19 на 20 января 1915 года. Два цеппелина, L 3 и L 4, намеревались атаковать цели у реки Хамбер , но, отвлеченные сильным ветром, в конце концов сбросили бомбы на Грейт-Ярмут , Шерингем . , Кингс-Линн и близлежащие деревни, в результате чего четыре человека погибли и 16 получили ранения. Материальный ущерб оценивается в 7740 фунтов стерлингов. [58]
Кайзер санкционировал бомбардировку лондонских доков 12 февраля 1915 года, [59] но до мая рейдов на Лондон не было. Два рейда ВМФ 14 и 15 апреля провалились из-за плохой погоды, и было решено отложить дальнейшие попытки до тех пор, пока на вооружение не войдут более боеспособные дирижабли P-класса . Армия получила первый из них, LZ 38, и Эрих Линнарц командовал им во время рейда на Ипсвич 29–30 апреля, а также еще одного, атаковав Саутенд 9–10 мая. LZ 38 также атаковал Дувр и Рамсгейт 16–17 мая, а затем вернулся, чтобы бомбить Саутенд 26–27 мая. В результате этих четырех рейдов шесть человек погибли и шесть получили ранения, причинив материальный ущерб, оцениваемый в 16 898 фунтов стерлингов. [60] Дважды самолет Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS) пытался перехватить LZ 38, но в обоих случаях он либо смог обогнать самолет, либо уже находился на слишком большой высоте, чтобы самолет мог его перехватить.
31 мая Линнарц командовал LZ 38 во время первого рейда на Лондон. Всего около 120 бомб было сброшено на линию, протянувшуюся от Сток-Ньюингтона на юг до Степни , а затем на север в сторону Лейтонстона . Семь человек погибли и 35 получили ранения. Возник 41 пожар, в результате которого сгорело семь зданий, а общий ущерб был оценен в 18 596 фунтов стерлингов. Осознавая проблемы, с которыми немцы столкнулись в навигации, этот рейд заставил правительство издать уведомление D , запрещающее прессе сообщать о рейдах что-либо, что не упоминалось в официальных заявлениях. Только в одном из 15 оборонительных вылетов удалось установить визуальный контакт с противником, а один из пилотов, лейтенант Д.М. Барнс, погиб при попытке приземлиться. [61]
Первая военно-морская попытка штурма Лондона произошла 4 июня: из-за сильного ветра командир L 9 неправильно оценил свою позицию, и бомбы были сброшены на Грейвсенд . L 9 также был отклонён из-за погоды 6–7 июня, атаковав Халл вместо Лондона и причинив значительный ущерб. [62] В ту же ночь армейский рейд трех цеппелинов также провалился из-за погоды, и когда дирижабли вернулись в Эвер (Брюссель), они столкнулись с контрналетом самолетов RNAS, летевших из Фурнеса , Бельгия . LZ 38 был уничтожен на земле, а LZ 37 был перехвачен в воздухе Р. Дж. Уорнефордом , который сбросил на дирижабль шесть бомб, поджег его. Все члены экипажа, кроме одного, погибли. Уорнефорд был награжден Крестом Виктории за свои достижения. В результате рейда RNAS армия и флот покинули свои базы в Бельгии. [63]
После неэффективной атаки L 10 на Тайнсайд 15–16 июня короткие летние ночи на несколько месяцев препятствовали дальнейшим набегам, и оставшиеся армейские дирижабли были переброшены на Восточный и Балканский фронты. Военно-морской флот возобновил налеты на Великобританию в августе, когда были проведены три в значительной степени неэффективных рейда. 10 августа зенитные орудия добились первого успеха, в результате чего L 12 упал в море у Зебрюгге , [64] а 17–18 августа L 10 стал первым дирижаблем ВМФ, достигшим Лондона. Приняв водоемы долины Леа за Темзу, они сбросили бомбы на Уолтемстоу и Лейтонстон. [65] L 10 был разрушен чуть более двух недель спустя: в него ударила молния и он загорелся у Куксхафена , и весь экипаж погиб. [66] Три армейских дирижабля отправились бомбить Лондон 7–8 сентября, из которых два преуспели: SL 2 сбросил бомбы между Саутварком и Вулиджем : LZ 74 разбросал 39 бомб над Чешантом , прежде чем отправиться в Лондон и сбросил одну бомбу на Фенчерч . Уличная станция .
Следующей ночью военно-морской флот попытался продолжить успех армии. Один дирижабль нацелился на бензольный завод в Скиннингрове , а трое отправились бомбить Лондон: двое были вынуждены повернуть назад, но L 13 под командованием капитан-лейтенанта Генриха Мэти достиг Лондона. Бомбовая нагрузка включала 300-килограммовую (660 фунтов) бомбу, самую большую из когда-либо существовавших. Он взорвался возле рынка Смитфилд , разрушив несколько домов и убив двух мужчин. Еще больше бомб упало на текстильные склады к северу от собора Святого Павла , вызвав пожар, который, несмотря на присутствие 22 пожарных машин, причинил ущерб более чем на полмиллиона фунтов: Мэти затем повернул на восток, сбросив оставшиеся бомбы на станцию Ливерпуль-стрит . Цеппелин стал целью сосредоточенного зенитного огня, но попаданий не было, а падающие осколки вызвали как повреждения, так и тревогу на земле. В результате рейда 22 человека погибли и 87 получили ранения. [67] Денежная стоимость ущерба составила более одной шестой от общего ущерба, нанесенного бомбардировками во время войны. [68]
После того, как еще три рейда были рассеяны погодой, 13 октября ВМС предприняли рейд из пяти цеппелинов под названием «Рейд Театрленда». Прибыв к побережью Норфолка около 18:30, «Цеппелины» столкнулись с новой наземной защитой, установленной после сентябрьского рейда; они не имели успеха, хотя командиры дирижаблей отмечали улучшение защиты города. [69] L 15 начал бомбить Чаринг-Кросс , первые бомбы попали в театр «Лицеум» и угол улиц Эксетер и Веллингтон, убив 17 и ранив 20. Ни один из других дирижаблей не достиг центра Лондона: бомбы упали на Вулидж, Гилдфорд , Тонбридж. , Кройдон , Хартфорд и армейский лагерь недалеко от Фолкстона. Всего 71 человек погиб и 128 получили ранения. [70] Это был последний рейд 1915 года, так как плохая погода совпала с новолунием в ноябре и декабре 1915 года и продолжалась до января 1916 года.
Хотя эти рейды не имели существенного военного эффекта, психологический эффект был значительным. Писатель Д.Х. Лоуренс описал один рейд в письме леди Оттолайн Моррелл : [71]
Потом мы увидели над собой, прямо перед собой, среди сверкающих облаков Цеппелин: высоко вверху, как яркий золотой палец, совсем маленький (...) Потом были вспышки у земли — и трясущийся шум. Это было похоже на Мильтона — тогда на небесах была война. (...) Я не могу смириться с тем, что луна не является царицей ночного неба, а звезды - меньшими светилами. Кажется, что дирижабль находится в зените ночи, золотой, как луна, взяв под свой контроль небо; а разрывающиеся снаряды — это меньшие огни.
Налеты продолжались и в 1916 году. В декабре 1915 года были доставлены дополнительные дирижабли класса P и первый из новых дирижаблей класса Q. Класс Q представлял собой расширение класса P с улучшенным потолком и бомбовой нагрузкой.
В феврале 1916 года армия взяла на себя полный контроль над наземной обороной, а различные орудия калибра менее 4 дюймов (менее 102 мм) были переоборудованы для использования в зенитных целях . Были установлены прожекторы , первоначально укомплектованные полицией. К середине 1916 года по всей Англии было 271 зенитное орудие и 258 прожекторов. Воздушная оборона против дирижаблей была разделена между RNAS и Королевским летным корпусом (RFC): ВМФ атаковал дирижабли противника, приближающиеся к побережью, в то время как RFC взял на себя ответственность, как только противник пересек береговую линию. Первоначально военное министерство считало, что дирижабли использовали слой инертного газа для защиты от зажигательных пуль, и выступало за использование бомб или устройств, таких как дротик Ранкен . Однако к середине 1916 года была разработана эффективная смесь фугасных, трассирующих и зажигательных снарядов. В 1916 году было совершено 23 налета дирижаблей, в ходе которых было сброшено 125 тонн бомб, в результате чего 293 человека погибли и 691 получили ранения.
Первый рейд 1916 года совершил немецкий флот. Девять цеппелинов были отправлены в Ливерпуль в ночь с 31 января на 1 февраля. Сочетание плохой погоды и механических проблем разбросало их по Мидлендсу , и несколько городов подверглись бомбардировкам. Сообщается, что в результате рейда в общей сложности 61 человек погиб и 101 получил ранения. [72] Несмотря на приземный туман, 22 самолета взлетели, чтобы найти цеппелины, но ни один из них не преуспел, а два пилота погибли при попытке приземлиться. [73] Один дирижабль, L 19 , упал в Северном море из-за отказа двигателя и повреждений от голландского наземного огня. Хотя затонувший корабль некоторое время оставался на плаву и был замечен британским рыболовным траулером , команда лодки отказалась спасти команду Цеппелина, поскольку они были в меньшинстве, и все 16 членов экипажа погибли. [74]
Дальнейшие рейды были отложены из-за длительного периода плохой погоды, а также из-за вывода большинства морских дирижаблей в попытке устранить периодические отказы двигателей. [75] Три дирижабля отправились бомбить Росайт 5–6 марта, но из-за сильного ветра были вынуждены направиться на Халл, в результате чего 18 человек погибли, 52 получили ранения и причинен ущерб на сумму 25 005 фунтов стерлингов. [76] В начале апреля рейды предпринимались пять ночей подряд. Десять дирижаблей отправились в путь 31 марта: большинство повернуло назад, а L 15, поврежденный зенитным огнем и самолетом, атаковавшим дротики Ранкена, упал в море недалеко от Маргейта. Большинство из 48 убитых в ходе рейда стали жертвами единственной бомбы, упавшей на армейскую базу в Клитхорпсе . [77] Следующей ночью два дирижабля ВМС бомбили цели на севере Англии, в результате чего 22 человека погибли и 130 получили ранения. В ночь со 2 на 3 апреля был совершен налет шести дирижаблей, нацеленных на военно-морскую базу в Росайте , Форт-Бридж и Лондон. Ни один из дирижаблей не бомбил намеченные цели; 13 человек погибли, 24 получили ранения, а большая часть ущерба в размере 77 113 фунтов стерлингов была нанесена разрушением склада в Лейте , где хранился виски. [78] [79] [80] Рейды 4/5 апреля и 5/6 апреля не имели большого эффекта, [81] как и рейд пяти дирижаблей 25/6 апреля и рейд одного армейского дирижабля следующей ночью. . 2/3 июля рейд девяти цеппелинов на Манчестер и Росайт оказался в значительной степени неэффективным из-за погодных условий, и один из них был вынужден приземлиться в нейтральной Дании, а его экипаж был интернирован. [82]
28–29 июля состоялся первый рейд с участием одного из новых и гораздо более крупных цеппелинов R-класса , L 31. Рейд 10-ти цеппелинов дал очень мало результатов; четверо вернулись рано, а остальные бродили по покрытому туманом ландшафту, прежде чем сдаться. [83] Неблагоприятные погодные условия разогнали налеты 30–31 июля и 2–3 августа, а 8–9 августа девять дирижаблей атаковали Халл без особого эффекта. [84] 24–25 августа было спущено на воду 12 дирижаблей ВМС: восемь повернули назад, не атакуя, и только L 31 Генриха Мэти достиг Лондона; Пролетая над низкими облаками, за 10 минут на юго-восток Лондона было сброшено 36 бомб. Девять человек погибли, 40 получили ранения, причинен ущерб на сумму 130 203 фунта стерлингов. [85]
Цеппелины было очень трудно успешно атаковать на большой высоте, хотя это также делало невозможным точное бомбометание. Самолеты изо всех сил пытались достичь типичной высоты 10 000 футов (3 000 м), и стрельба твердыми пулями, обычно используемыми в авиационных пушках Льюиса, была безрезультатной: они проделывали небольшие отверстия, вызывая несущественные утечки газа. Британия разработала новые пули: Brock, содержащую окислитель хлорат калия , и Buckingham, наполненную фосфором , который вступал в реакцию с хлоратом, загораясь и, следовательно, воспламеняя водород Цеппелина. Они стали доступны к сентябрю 1916 года. [86]
Самый крупный рейд на сегодняшний день был совершен 2–3 сентября, когда двенадцать немецких военно-морских сил и четыре армейских дирижабля отправились бомбить Лондон. Дождь и снежная буря разбросали дирижабли, пока они еще находились над Северным морем. Лишь один из дирижаблей ВМФ приблизился к центру Лондона на расстояние семи миль, а повреждения и потери были незначительными. Недавно введенный в эксплуатацию Schütte-Lanz SL 11 сбросил несколько бомб на Хартфордшир при подлете к Лондону: его подхватили прожекторы во время бомбардировки Пондерс-Энд , а около 02:15 он был перехвачен самолетом BE2c , которым пилотировал лейтенант Уильям Лиф Робинсон . выпустил по дирижаблю три барабана с боеприпасами Brocks и Buckingham по 40 патронов. Третий барабан загорелся, и дирижабль быстро охватил пламя. Он упал на землю недалеко от Каффли , свидетелями которого стали экипажи нескольких других цеппелинов и многие люди, находившиеся на земле; выживших не было. Победа принесла Лифу Робинсону Крест Виктории; [87] Обломки SL 11 были собраны и проданы Красным Крестом в качестве сувениров для сбора денег для раненых солдат.
Потеря SL 11 из-за новых боеприпасов положила конец энтузиазму немецкой армии по поводу набегов на Британию. Немецкий флот оставался агрессивным, [88] и 23–24 сентября был начат еще один рейд 12 цеппелинов. Восемь старых дирижаблей бомбили цели в Мидлендсе и на северо-востоке, а четыре дирижабля R-класса атаковали Лондон. L 30 даже не пересек берег, сбросив бомбы в море. L 31 подошел к Лондону с юга, сбросив несколько бомб на южные пригороды, а затем пересек Темзу и взорвал Лейтон , в результате чего восемь человек погибли и 30 получили ранения.
L 32 пилотировал оберлейтенант Вернер Петерсон из Службы дирижаблей ВМФ, который принял командование L 32 только в августе 1916 года. L 32 подошел с юга, пересек Ла-Манш недалеко от маяка Данджнесс и миновал Танбридж-Уэллс в 12:10. и сброс бомб на Севеноукс и Суонли перед переправой через Пурфлит . После шквального обстрела и столкновения с множеством зенитных поисковых огней над Лондоном Петерсон решил направиться к побережью Эссекса из Тилбери и прервать миссию. Водяной балласт был сброшен, чтобы набрать высоту, и L 32 поднялся на высоту 13 000 футов. Вскоре после этого в 12:45 L 32 был замечен вторым лейтенантом Фредериком Соури из Королевского летного корпуса, который вылетел с близлежащей авиабазы ВВС Хорнчерч (известной в то время как Ферма Саттона). Приближаясь, Соури выпустил в корпус L 32 три боекомплекта, включая новейшие зажигательные снаряды Bock & Pomeroy. L 32, по словам очевидцев, резко развернулся и потерял высоту, горя с обоих концов и вдоль спины. Дирижабль едва не пролетел мимо Биллерикей-Хай-стрит, и один из свидетелей рассказал, что окна в ее доме дребезжали, а звук дирижабля напоминал шипение грузового поезда. L 32 продолжил движение по склону холма и упал на ферме Snail's Hall недалеко от Грин-Фарм-лейн в Грейт-Берстеде , разбившись в 01:30 на сельскохозяйственных угодьях; Дирижабль длиной 650 футов врезался в большой дуб.
Весь экипаж из 22 человек погиб. Два члена экипажа предпочли прыгнуть, чтобы не сгореть (одним из них был Вернер Петерсон). Тела экипажа хранились в сарае неподалеку до 27 сентября, когда Королевский летный корпус перевез их в близлежащую церковь Грейт-Берстед . Они были похоронены там до 1966 года, а затем были перезахоронены на Немецком военном кладбище в Кэннок-Чейз . На месте крушения присутствовали сотрудники Королевской военно-морской разведки, которые обнаружили последнюю секретную кодовую книгу, найденную в гондоле разбившегося L32.
L 33 сбросил несколько зажигательных снарядов над Апминстером и Бромли-бай-Боу , где в него попал зенитный снаряд, несмотря на то, что он находился на высоте 13 000 футов (4 000 м). Направляясь в сторону Челмсфорда, он начал терять высоту и приблизился к Литтл-Вигборо . [89] Дирижабль был подожжен его экипажем, но осмотр обломков предоставил британцам много информации о конструкции цеппелинов, которая использовалась при проектировании британских дирижаблей класса R33 .
Следующий рейд произошел 1 октября 1916 года. Одиннадцать цеппелинов были запущены по целям в Мидлендсе и Лондоне. Только L 31 под командованием опытного Генриха Мати, совершавшего свой 15-й рейд, добрался до Лондона. Когда около 23:20 дирижабль приблизился к Чешунту, его заметили прожекторы и атаковали три самолета из 39-й эскадрильи . Младшему лейтенанту Вулстану Темпесту удалось поджечь дирижабль, который упал возле Поттерс-бара. Все 19 членов экипажа погибли, многие выпрыгнули из горящего дирижабля. [90]
Во время следующего рейда, 27–28 ноября, «Цеппелины» избежали Лондона и направились к целям в Мидлендсе. И снова обороняющиеся самолеты добились успеха: L 34 был сбит над устьем реки Тис, а L 21 был атакован двумя самолетами и упал в море у Лоустофта . [91] В 1916 году дальнейших рейдов не было, хотя военно-морской флот потерял еще три корабля, все 28 декабря: SL 12 был разрушен в Алхорне сильным ветром после получения повреждений при неудачной посадке, а в Тондерне L 24 врезался в сарай во время полета. приземление: возникший пожар уничтожил как L 24, так и соседний L 17. [92]
Чтобы противостоять все более эффективной защите, были введены новые цеппелины, которые имели увеличенную рабочую высоту до 16 500 футов (5 000 м) и потолок до 21 000 футов (6 400 м). Первый из этих дирижаблей S-класса, LZ 91 (L 42), поступил на вооружение в феврале 1917 года. [93] По сути, они представляли собой модификацию R-класса, в которой сила и мощность были принесены в жертву ради увеличения высоты. Уцелевшие цеппелины R-класса были адаптированы путем удаления одного из двигателей. [94] Повышение безопасности было компенсировано дополнительной нагрузкой на экипажи дирижаблей, вызванной высотной болезнью и воздействием сильного холода, а также трудностями в эксплуатации, вызванными холодом и непредсказуемым сильным ветром, возникающим на высоте.
Первый налет 1917 года произошел только 16–17 марта: пять цеппелинов столкнулись с очень сильным ветром, и ни один из них не достиг своих целей. [95] Этот опыт повторился 23–24 мая. Двумя днями позже 21 бомбардировщик «Гота» предпринял попытку дневного налета на Лондон. Их расстроили тяжелые облака, но эти усилия побудили кайзера объявить, что налеты дирижаблей на Лондон прекращаются; под давлением он позже уступил, позволив Цеппелинам атаковать при «благоприятных обстоятельствах».
16–17 июня была предпринята еще одна попытка рейда. В нем должны были принять участие шесть цеппелинов, но двое из-за сильного ветра остались в ангаре, а еще два были вынуждены вернуться из-за отказа двигателя. L 42 разбомбил Рамсгейт, попав в магазин боеприпасов. L 48 месячной давности, первый дирижабль U-класса, был вынужден упасть на высоту 13 000 футов (4 000 м), где его подхватили четыре самолета и уничтожили, разбив близ Тебертона , Саффолк. [96]
После неэффективных налетов на Мидлендс и север Англии 21–22 августа и 24–25 сентября, 19–20 октября был начат последний крупный рейд «Цеппелинов» войны, когда 13 дирижаблей направились в Шеффилд , Манчестер и Ливерпуль . Всем помешал неожиданный сильный встречный ветер на высоте. L 45 пытался достичь Шеффилда, но вместо этого сбросил бомбы на Нортгемптон и Лондон: большинство из них упало в северо-западных пригородах, но три 300-килограммовые (660 фунтов) бомбы упали на Пикадилли , Камберуэлле и Хизер-Грин , вызвав большую часть жертв, которые ночь. Затем L 45 снизил высоту, пытаясь уйти от ветра, но BE2e заставил его вернуться в более высокие воздушные потоки. Затем у дирижабля произошла механическая неисправность трех двигателей, и он пролетел над Францией , в конечном итоге упав недалеко от Систерона ; его подожгли, и экипаж сдался. L 44 был сбит в результате наземного пожара над Францией: L 49 и L 50 также погибли из-за отказа двигателя и непогоды над Францией. L 55 был сильно поврежден при приземлении и позже списан. [97]
В 1917 году налетов больше не было, хотя дирижабли не были заброшены, а переоборудованы новыми, более мощными двигателями.
В 1918 году было всего четыре рейда, все против целей в Мидлендсе и северной Англии. Пять цеппелинов попытались разбомбить Мидлендс 12–13 марта, но без особого успеха. На следующую ночь три дирижабля отправились в путь, но два повернули назад из-за погоды: третий разбомбил Хартлпул , в результате чего восемь погибли и 29 получили ранения . точная навигация невозможна. Однако некоторую тревогу вызвали два других, один из которых достиг восточного побережья и бомбил Уиган , полагая, что это Шеффилд: другой бомбил Ковентри , полагая, что это Бирмингем . [99] Последний рейд 5 августа 1918 года с участием четырех дирижаблей привел к потере L.70 и гибели всего его экипажа под командованием фрегаттенкапитана Петера Штрассера , главы Имперской военно-морской службы дирижаблей Германии и фюрера люфтшиффа. . Пересекая Северное море днем, дирижабль был перехвачен бипланом DH.4 Королевских ВВС , пилотируемым майором Эгбертом Кэдбери , и сбит в огне. [100]
Технология цеппелинов значительно улучшилась в результате растущих требований ведения войны. Компания перешла под контроль правительства, и для удовлетворения возросшего спроса был нанят новый персонал, в том числе специалист по аэродинамике Пол Джарай и инженер по стрессу Карл Арнштейн . Многие из этих технологических достижений были созданы единственным серьезным конкурентом Zeppelin, мангеймской компанией Schütte-Lanz . Хотя их дирижабли никогда не были такими успешными, более научный подход профессора Шютте к проектированию дирижаблей привел к важным инновациям, включая обтекаемую форму корпуса, более простые крестообразные плавники (заменяющие более сложные коробчатые конструкции старых цеппелинов), отдельные автомобили с двигателем с прямым приводом. , позиции зенитных пулеметов, [101] и газовентиляционные шахты, по которым выбрасываемый водород направлялся в верхнюю часть дирижабля. Были созданы новые производства по сборке цеппелинов из комплектующих, изготовленных во Фридрихсхафене. [102]
Довоенные конструкции М-класса были быстро расширены, чтобы произвести дюралюминиевый P-класс длиной 163 метра (536 футов), который увеличил объем газа с 22 500 до 31 880 м 3 (с 794 500 до 1 126 000 куб. Футов), представил полностью закрытую гондолу. и имел дополнительный двигатель. Эти модификации увеличили максимальный потолок на 610 м (2000 футов), максимальную скорость примерно на 9 км/ч (5,6 миль в час) и значительно повысили комфорт экипажа и, следовательно, выносливость. Было построено двадцать два дирижабля P-класса; первый, LZ 38, был доставлен в армию 3 апреля 1915 года. За классом P последовала удлиненная версия, класс Q.
В июле 1916 года Luftschiffbau Zeppelin представила R-класс длиной 199,49 метра (654 фута 6 дюймов) и объемом 55 210 м 3 (1 949 600 куб. футов). Они могли нести от трех до четырех тонн бомб и развивать скорость до 103 км/ч (64 миль в час) и приводиться в движение шестью двигателями Maybach мощностью 240 л.с. (180 кВт) . [104]
В 1917 году, после потерь ПВО над Британией, были созданы новые конструкции, способные летать на гораздо больших высотах, обычно на высоте около 6100 м (20 000 футов). Это было достигнуто за счет снижения веса дирижабля за счет уменьшения веса конструкции, уменьшения вдвое бомбовой нагрузки, удаления оборонительного вооружения и сокращения количества двигателей до пяти. [105] Однако они не добились успеха в качестве бомбардировщиков: большая высота, на которой они действовали, сильно затрудняла навигацию, а уменьшенная мощность делала их уязвимыми к неблагоприятным погодным условиям.
В начале войны капитан Эрнст А. Леманн и барон Гемминген, племянник графа Цеппелина, разработали наблюдательную машину для использования на дирижаблях. [106] Он был оборудован плетеным креслом, штурманским столом, электрической лампой и компасом, телефонной линией и громоотводной частью подвесного кабеля. Наблюдатель автомобиля передавал навигацию и приказы о сбросе бомб дирижаблю, летящему внутри или над облаками, оставаясь таким образом невидимым с земли. [107] [108] Хотя они использовались армейскими дирижаблями, они не использовались ВМФ, поскольку Штрассер считал, что их вес означает неприемлемое снижение бомбовой нагрузки. [109]
Поражение Германии также ознаменовало конец немецких военных дирижаблей, поскольку победившие союзники потребовали полной ликвидации немецких военно-воздушных сил и сдачи оставшихся дирижаблей в качестве репараций . В частности, Версальский договор содержал следующие статьи, прямо касающиеся дирижаблей:
23 июня 1919 года, за неделю до подписания договора, многие экипажи цеппелинов уничтожили свои дирижабли в своих залах, чтобы предотвратить доставку, по примеру затопления немецкого флота в Скапа-Флоу двумя днями ранее. Остальные дирижабли были переданы Франции, Италии , Великобритании и Бельгии в 1920 году.
Всего за время войны было построено 84 цеппелина. Было потеряно более 60 человек, примерно поровну между несчастным случаем и действиями противника. Только на Англию был совершен 51 налет [N 1] , в ходе которого было сброшено 5806 бомб, в результате чего 557 человек погибли и 1358 получили ранения, а ущерб оценивается в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Утверждалось, что рейды были эффективны далеко за пределами материального ущерба, отвлекая и препятствуя производству военного времени: по одной из оценок, из-за рейдов 1915–1916 годов «одна шестая часть общего нормального производства боеприпасов была полностью потеряна». [110]
Граф фон Цеппелин умер в 1917 году, еще до окончания войны. Хьюго Эккенер , который долгое время рассматривал дирижабли как корабли мира, а не войны, взял на себя управление бизнесом Zeppelin, надеясь быстро возобновить гражданские полеты. Несмотря на значительные трудности, они построили два небольших пассажирских дирижабля; LZ 120 Bodensee (списан в июле 1928 года), который впервые поднялся в воздух в августе 1919 года и в последующие месяцы перевозил пассажиров между Фридрихсхафеном и Берлином, а также родственный корабль LZ 121 Nordstern , {списанный в сентябре 1926 года}, который предназначался для использования на регулярных рейсах. Маршрут в Стокгольм . [111]
Однако в 1921 году союзные державы потребовали, чтобы они были переданы в качестве военных репараций в качестве компенсации за дирижабли, уничтоженные их экипажами в 1919 году . ) были разрешены. Это остановило планы Zeppelin по разработке дирижаблей, и компании временно пришлось прибегнуть к производству алюминиевой кухонной утвари. [112]
Экенер и его коллеги отказались сдаваться и продолжали искать инвесторов и способ обойти ограничения союзников. Такая возможность представилась им в 1924 году. Соединенные Штаты начали экспериментировать с жесткими дирижаблями, построив один из них, ZR-1 USS Shenandoah , и купив R38 (на базе Zeppelin L 70), когда британская программа дирижаблей была отменена. Однако он развалился и загорелся во время испытательного полета над « Хамбером» 23 августа 1921 года, в результате чего погибли 44 члена экипажа. [113]
В этих условиях Эккенеру удалось получить заказ на следующий американский дирижабль. Германия должна была оплатить этот дирижабль сама, так как стоимость была заложена в счета военных репараций, но для компании «Цеппелин» это было неважно. LZ 126 совершил свой первый полет 27 августа 1924 года. [114]
12 октября в 07:30 по местному времени «Цеппелин» вылетел в США под командованием Хьюго Эккенера. Корабль без каких-либо проблем преодолел путь длиной 8050 километров (5000 миль) за 80 часов 45 минут. [115] Американские толпы с энтузиазмом отметили прибытие, а президент Кэлвин Кулидж пригласил Эккенера и его команду в Белый дом , назвав новый Цеппелин «ангелом мира».
Получив обозначение ZR-3 USS Los Angeles и заправленный гелием (частично полученным с корабля «Шенандоа ») после пересечения Атлантики, дирижабль стал самым успешным американским дирижаблем. Он надежно проработал восемь лет, пока в 1932 году не был выведен из эксплуатации по экономическим причинам. Демонтирован в августе 1940 года.
С поставкой LZ 126 компания Zeppelin вновь подтвердила свое лидерство в производстве жестких дирижаблей, но еще не вернулась в бизнес. В 1926 году ограничения на строительство дирижаблей были смягчены Локарнскими договорами , но приобретение необходимых средств для следующего проекта оказалось проблемой в сложной экономической ситуации в Германии после Первой мировой войны, и Эккенеру потребовалось два года лоббирования и рекламной работы, чтобы обеспечить реализацию LZ 127 .
Прошло еще два года, прежде чем 18 сентября 1928 года впервые поднялся в воздух новый дирижабль, названный в честь графа «Граф Цеппелин» . [116] При общей длине 236,6 метров (776 футов) и объеме 105 000 м 3 это был самый большой дирижабль, построенный в то время. Первоначальной целью Эккенера было использовать Graf Zeppelin в экспериментальных и демонстрационных целях, чтобы подготовить почву для регулярных путешествий на дирижаблях, перевозя пассажиров и почту для покрытия расходов. В октябре 1928 года его первое дальнее путешествие привело его в Лейкхерст , путешествие заняло 112 часов и установило новый рекорд продолжительности полета для дирижаблей. [117] Эккенер и его команда, в которую входил его сын Ганс, снова были встречены с энтузиазмом: парадами конфетти в Нью-Йорке и еще одним приглашением в Белый дом. Граф Цеппелин совершил поездку по Германии и посетил Италию, Палестину и Испанию . Вторая поездка в США была прервана во Франции из-за отказа двигателя в мае 1929 года.
В августе 1929 года граф Цеппелин отправился в еще одно смелое предприятие: кругосветное плавание . Растущая популярность «воздушного гиганта» облегчила Эккенеру поиск спонсоров. Одним из них был магнат американской прессы Уильям Рэндольф Херст , который потребовал, чтобы тур официально начался в Лейкхерсте. [118] Как и в случае с полетом в Нью-Йорк в октябре 1928 года, Херст поместил на борт репортера Грейс Маргерит Хэй Драммонд-Хей : таким образом, она стала первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие по воздуху. Оттуда «Граф Цеппелин» долетел до Фридрихсхафена, затем Токио, Лос-Анджелеса и обратно в Лейкхерст за 21 день 5 часов 31 минуту. С учетом начального и последнего рейса между Фридрихсхафеном и Лейкхерстом и обратно дирижабль преодолел 49 618 километров (30 831 миль).
В следующем году «Граф Цеппелин» предпринял путешествия по Европе, а после успешного турне в Ресифи , Бразилия, в мае 1930 года было решено открыть первую регулярную трансатлантическую линию дирижаблей. Эта линия курсировала между Франкфуртом и Ресифи, а позже была продлена до Рио-де-Жанейро с остановкой в Ресифи. Несмотря на начало Великой депрессии и растущую конкуренцию со стороны самолетов, LZ 127 ежегодно до 1936 года перевозил через океан все больший объем пассажиров и почты. В июле 1931 года корабль совершил еще одно впечатляющее путешествие, совершив семидневное плавание. исследовательская поездка в Арктику . [119] [N 2] Это уже была мечта графа фон Цеппелина двадцать лет назад, которая не могла быть реализована в то время из-за начала войны.
Экенер намеревался последовать за успешным дирижаблем с еще одним более крупным цеппелином, получившим обозначение LZ 128. Он должен был быть оснащен восемью двигателями длиной 232 м (761 фут) и мощностью 199 980 м 3 (7 062 100 куб. футов). Однако потеря британского пассажирского дирижабля R101 5 октября 1930 года заставила компанию Zeppelin пересмотреть безопасность водородосодержащих судов, и от проекта отказались в пользу нового проекта LZ 129. Он должен был быть заполнен инертным газом . гелий . [121]
Приход к власти нацистской партии в 1933 году имел важные последствия для Zeppelin Luftschiffbau. Цеппелины стали инструментом пропаганды нового режима: теперь они демонстрировали нацистскую свастику на своих плавниках и время от времени совершали поездку по Германии , чтобы играть маршевую музыку и произносить пропагандистские речи перед народом. В 1934 году министр пропаганды Йозеф Геббельс вложил два миллиона рейхсмарок на строительство LZ 129, а в 1935 году Герман Геринг основал новую авиакомпанию под руководством Эрнста Лемана , Deutsche Zeppelin Reederei , в качестве дочерней компании Lufthansa , чтобы взять на себя управление полетами Zeppelin. Хьюго Эккенер был ярым антинацистом: жалобы на использование цеппелинов в пропагандистских целях в 1936 году побудили Геббельса заявить: «Доктор Эккенер поставил себя вне круга общества. фотография не подлежит публикации». [122]
4 марта 1936 года LZ 129 «Гинденбург» (названный в честь бывшего президента Германии Пауля фон Гинденбурга ) совершил свой первый полет. « Гинденбург» был самым большим дирижаблем, когда-либо построенным. Он был разработан для использования негорючего гелия, но единственные поставки газа контролировались Соединенными Штатами, которые отказались разрешить его экспорт. [123] Итак, решение оказалось фатальным: « Гинденбург» был наполнен горючим водородом . Помимо пропагандистских миссий, LZ 129 использовался в трансатлантической службе вместе с Graf Zeppelin .
6 мая 1937 года при приземлении в Лейкхерсте после трансатлантического перелета хвост корабля загорелся, и через несколько секунд « Гинденбург» загорелся, в результате чего погибли 35 из 97 человек на борту и 1 член наземного экипажа. Причина пожара окончательно не установлена. Расследование аварии пришло к выводу, что статическое электричество вызвало воспламенение водорода, вытекшего из газовых баллонов, хотя были обвинения в саботаже . Погибли 13 пассажиров и 22 члена экипажа, в том числе Эрнст Леманн. [124]
Несмотря на очевидную опасность, остался список из 400 человек, которые все же хотели лететь пассажирами Цеппелина и оплатили поездку. Деньги им вернули в 1940 году.
Граф Цеппелин был отправлен в отставку через месяц после крушения Гинденбурга и превращен в музей. [125] Предполагаемый новый флагманский дирижабль был построен в 1938 году и, надутый водородом, совершил несколько испытательных полетов (первый 14 сентября), но никогда не перевозил пассажиров. [126] Другой проект, LZ 131 , спроектированный так, чтобы быть даже больше, чем «Гинденбург » и «Граф Цеппелин II» , так и не продвинулся дальше производства нескольких кольцевых каркасов.
Graf Zeppelin II был приписан к Люфтваффе и до начала Второй мировой войны совершил около 30 испытательных полетов. Большинство этих полетов было выполнено недалеко от польской границы, сначала в районе Судетских гор Силезии , затем в регионе Балтийского моря. Во время одного из таких полетов LZ 130 пересек польскую границу в районе полуострова Хель , где был перехвачен польским самолетом Lublin R-XIII с военно-морской авиабазы Пуцк и вынужден покинуть воздушное пространство Польши. [ нужна цитация ] В это время LZ 130 использовался для миссий электронной разведки и был оснащен различным измерительным оборудованием. В августе 1939 года он совершил полет вблизи береговой линии Великобритании в попытке определить, используются ли для радиолокации самолетов 100-метровые башни, возведенные от Портсмута до Скапа-Флоу . [127] Фотография, перехват радиоволн, магнитный и радиочастотный анализ не смогли обнаружить действующий радар British Chain Home из-за поиска в неправильном диапазоне частот. Частоты поиска были слишком высокими - предположение, основанное на собственных радиолокационных системах немцев. Ошибочный вывод заключался в том, что британские башни не были связаны с работой радаров, а предназначались для морской радиосвязи.
После начала Второй мировой войны 1 сентября Люфтваффе приказало переместить LZ 127 и LZ 130 в большой ангар для цеппелинов во Франкфурте, где также находился остов LZ 131. В марте 1940 года Геринг приказал сдать на слом оставшиеся дирижабли, а 6 мая ангары во Франкфурте были снесены. [128]
Цеппелины были источником вдохновения для музыки, кинематографии и литературы. В фильме 1930 года «Ангелы ада» режиссера Говарда Хьюза рассказывается о неудачном рейде дирижабля на Лондон во время Первой мировой войны . В 1934 году калипсонианец Аттила Гунн записал «Граф Цеппелин», посвященный визиту дирижабля в Тринидад. [129] [130]
Цеппелины часто фигурируют в альтернативной истории и параллельных вселенных . Они занимают видное место в популярных фантастических романах трилогии « Тёмные начала» и серии «Книга праха» Филипа Пулмана . В американском научно-фантастическом сериале «Грань » дирижабли представляют собой примечательную историческую особенность, которая помогает различать две параллельные вселенные сериала . Они также используются в «Докторе Кто» в эпизодах « Восстание киберлюдей » и « Эпоха стали », когда ТАРДИС терпит крах в альтернативной реальности, где Британия является « Народной Республикой », а Пит Тайлер, отец Роуз Тайлер , жив и является богатым изобретателем. [131] Их также можно увидеть в сюжетной линии альтернативной реальности 1939 года в фильме « Небесный капитан и мир завтрашнего дня» и они имеют знаковую связь с субкультурным движением стимпанк в более широком смысле. В 1989 году японский аниматор Миядзаки выпустил «Службу доставки Кики» , в которой в качестве элемента сюжета используется дирижабль. Дирижабль использовался в фильме «Индиана Джонс и последний крестовый поход» , когда Джонс и его отец пытались сбежать из Германии.
В 1968 году английская рок-группа Led Zeppelin выбрала свое название в честь Кейта Муна , барабанщика группы The Who , который сказал гитаристу Джимми Пейджу , что его идея создать группу «упадет, как свинцовый воздушный шар». [N 3] [132] Менеджер Пейджа Питер Грант предложил изменить написание слова «Lead» на «Led», чтобы избежать неправильного произношения. «Воздушный шар» был заменен на «Цеппелин», поскольку Джимми Пейдж видел в нем символ «идеального сочетания тяжелого и легкого, горючести и грации». [ нужна цитата ] Для одноименного дебютного альбома группы Пейдж предложил группе использовать фотографию крушения «Гинденбурга» в Нью-Джерси в 1937 году, к большому отвращению графини Евы фон Цеппелин. Фон Цеппелин пыталась подать в суд на группу за использование ее фамилии, но в конечном итоге дело было прекращено. [133] [132]
С 1990-х годов Luftschiffbau Zeppelin , дочернее предприятие конгломерата Zeppelin, производившего оригинальные немецкие цеппелины, занимается разработкой дирижаблей Zeppelin «Новые технологии» (NT). Эти сосуды являются полужесткими, частично основанными на внутреннем давлении, частично на каркасе.
Компания Airship Ventures осуществляла пассажирские перевозки на цеппелинах в Калифорнию с октября 2008 по ноябрь 2012 года [134] на одном из дирижаблей Zeppelin NT . [135]
В мае 2011 года Goodyear объявила , что заменит свой парк дирижаблей на Zeppelin NT, возродив партнерство, закончившееся более 70 лет назад . Goodyear разместила заказ на три Zeppelin NT, которые затем поступили на вооружение в период с 2014 по 2018 год.
Современные цеппелины удерживаются в воздухе инертным газом гелием, что исключает опасность возгорания, проиллюстрированную «Гинденбургом » . Было высказано предположение, что современные цеппелины могут питаться от водородных топливных элементов . [138] Цеппелины NT часто используются для экскурсионных поездок; например, D-LZZF (c/n 03) использовался для празднования дня рождения Эдельвейс , выполняя полеты над Швейцарией в ливрее Эдельвейс, и теперь он используется, если позволяет погода, на полетах над Мюнхеном .
Раймонд Кеведо (Атилла Гунн) и Юбер Рафаэль Чарльз (Лев) отправляются в Нью-Йорк для записи. Из этой сессии выходит «Граф Цеппелин» Атиллы.
В «Графе Цеппелине» Атилла пел: «Однажды воскресным утром… потому что «Граф Цеппелин» приехал с визитом в Тринидад».
