Западно -Сомерсетская железная дорога ( WSR ) — историческая железнодорожная линия длиной 22,75 мили (36,6 км) в Сомерсете , Англия. Право собственности на линию и станции принадлежит Совету Сомерсета . Железная дорога сдается в аренду и управляется компанией West Somerset Railway plc (WSR plc), которая поддерживается и находится в миноритарной собственности благотворительного фонда West Somerset Railway Association (WSRA) и West Somerset Railway Heritage Trust (WSRHT). WSR обслуживает как традиционные паровые , так и дизельные поезда.
Первоначально он открылся в 1862 году между Тонтоном и Уотчетом . В 1874 году он был продлен от Уотчета до Майнхеда по железной дороге Майнхед . Хотя это была всего одна линия, в первой половине двадцатого века потребовались улучшения, чтобы разместить значительное количество туристов, желающих поехать на побережье Сомерсета. Линия была закрыта British Rail в 1971 году и вновь открыта в 1976 году как историческая линия.
Это самая длинная историческая железная дорога стандартной колеи в Соединенном Королевстве. [1] Службы обычно работают на расстоянии всего 20,5 миль (33,0 км) между Майнхедом и Бишопс-Лидардом . Во время особых мероприятий некоторые поезда продолжают путь еще на две мили (3,2 км) до Нортона Фитцваррена , где соединение с Network Rail позволяет время от времени сквозным поездам работать в национальной сети.
В 1845 году, когда Бристоль-Эксетерская железная дорога (B&ER) недавно завершила строительство своей основной линии, появились предложения по ряду различных и конкурентоспособных железнодорожных схем в западном Сомерсете. Железная дорога с прямым соединением Бристоля и Ла-Манша была предложена в качестве связующего звена от Уотчета через Стогамбер и Бишопс-Лидерд до Бридпорта на южном побережье, что было бы альтернативой кораблям, совершающим долгий и опасный переход вокруг Лендс-Энда . Это побудило к продвижению соединительной линии от Уиллитона до Майнхеда и Порлока , линии, предназначенной для привлечения туристов в Эксмур . Вскоре после этого было предложено построить железную дорогу, соединяющую Бристоль и Ла-Манш, от Столфорда до Бридпорта, которая должна была пройти через Кванток-Хиллз недалеко от Кроукомба . В качестве альтернативы, железная дорога Бриджуотер и Майнхед-Джанкшн будет соединяться с B&ER в Бриджуотере и проходить через Уиллитон до Майнхеда с ответвлением на Уотчет, а соединительная железная дорога Майнхед и Центральный Девон-Джанкшн обеспечит линию до Эксетера . Альтернативное сообщение с Южным Девоном было предложено прямой железной дорогой Эксетер, Тивертон и Майнхед через Данстер и предлагало продолжение до Илфракомба . [2]
Ни одна из этих схем не была реализована, и прошло более десяти лет, прежде чем схемы строительства железных дорог в этом районе были снова предложены.
9 июля 1856 года местный землевладелец сэр Перегрин Фуллер Палмер Экланд из Фэрфилд-Хауса , Стогерси, организовал встречу в отеле «Эгремонт» в Уиллитоне. Рекламируемая цель заключалась в обсуждении «железной дороги от железных месторождений и побережья Западного Сомерсета к железной дороге Бристоля и Эксетера», предложенной для соединения Уотчета - тогдашнего крупного порта на реке Северн, а также одного из крупнейших промышленных городов. в Сомерсете, хотя его значение снижается из-за железных дорог - чтобы присоединиться к B&ER либо в окружном городе Тонтон, либо в большом портовом городе Бриджуотер. Промоутеры уже обратились к Исамбарду Кингдому Брюнелю с его взглядами как бывшего инженера B&ER, и к моменту встречи он уже провел предварительное исследование альтернативных маршрутов. Альтернативных вариантов было три:
В своем докладе Брюнель описал долину «небольшого ручья под названием Доннифорд-Брук» как имеющую первостепенное значение для любого маршрута. Он пришел к выводу, что отправной точкой должен быть либо Уотчет, либо Порлок, а затем направиться в Уиллитон и следовать по ручью Доннифорд до Трискомба. Затем Брюнель дал первоначальные расчеты туннеля, необходимого для достижения Бриджуотера, длина которого составляет от 70 до 80 цепей, потребует прокладки 50 шахт, а поскольку для этого также потребуются подходы с уклоном 1 из 50, это будет очень дорого. В своем заключении Брюнель заявил, что предпочитает маршрут из Уотчета через Уиллитон в Тонтон, заявив, что он одновременно дешевле и предлагает больше вариантов развития для увеличения пассажиропотока.
На первой встрече доминировали люди из Майнхеда, Вивелискомба и Бриджуотера, но 1 августа 1856 года вторая встреча состоялась в Тонтоне. Брюнель объяснил присутствующим преимущества различных маршрутов и придал некоторую значимость аргументам в пользу маршрута на Бриджуотер с длинным туннелем под Квантоксом. Он также предложил продолжить линию до Майнхеда или Порлока, но собрание решило построить железную дорогу только от Тонтона до Уотчета. [2]
Брюнелю было поручено провести более детальное обследование, и B&ER согласилась эксплуатировать линию в течение десяти лет в обмен на 45% поступлений. Планы были составлены в соответствии с требованиями британского законодательства в ноябре 1856 года, а 17 августа 1857 года парламентским актом была зарегистрирована компания West Somerset Railway Company для строительства железной дороги от Тонтона до Уотчета. Был выпущен проспект для сбора необходимых 120 000 фунтов стерлингов, и все они были подписаны к концу года. [2]
Инженер железной дороги Джордж Фернесс из Лондона начал строительство 7 апреля 1859 года в Кроукомбе, и строительство длилось почти три года. Железная дорога открылась для пассажиров от Уотчет-Джанкшен (2 мили или 3,2 км к западу от Тонтона) до Уотчета 31 марта 1862 года; Грузоперевозки начались в августе. Поезда ходили до железнодорожной станции Тонтон, поскольку на перекрестке не было станции. 8 июня 1871 года был введен в эксплуатацию второй узел, где WSR присоединился к главной линии B&ER железной дороги Девона и Сомерсета, и 8 июня 1871 года здесь была наконец открыта станция, известная как Нортон Фицваррен , но поезда ветки продолжали курсировать через нее. в Тонтон. [3]
Западно -Сомерсетская минеральная железная дорога (WSMR) предназначалась для соединения железорудных рудников Брендон- Хиллз с гаванью Уотчета. В 1856 году, еще до его открытия, было предложено продлить WSMR до Майнхеда вместо WSR, и 27 июля 1857 года был принят парламентский акт об этой работе, но он так и не был построен. Вместо этого 5 июля 1865 года был принят Закон о новой железной дороге Майнхед, предусматривающий строительство линии от WSR в Уотчете до Майнхеда. Его снова не удалось построить, но в соответствии с обновленным Законом о железной дороге Майнхед от 29 июня 1871 года строительство наконец началось в следующем году. [2]
Новая железная дорога была открыта 16 июля 1874 года. В 1871 году WSR заключила с B&ER новую бессрочную аренду за фиксированную сумму каждый год, которая ежегодно увеличивалась до максимума в 6600 фунтов стерлингов. Новая железная дорога Майнхед также была сдана в аренду компании B&ER, которая затем управляла двумя железными дорогами как одной веткой от Тонтона. Чтобы разделить 22,75 миль (36,6 км) однопутной дороги, в Уиллитоне, [2] в 13 милях (21 км) от перекрестка, были установлены объездная петля и вторая платформа. [4]
1 января 1876 года B&ER была объединена в Великую Западную железную дорогу (GWR). [3] Чтобы увеличить пропускную способность линии Западного Сомерсета, в 1879 году в Кроукомб-Хитфилде была открыта еще одна петля . Широкая колея 7 футов ( 2134 мм ) была преобразована в 4 фута 8 дюймов. +Стандартная колея 1 ⁄ дюйма ( 1435 мм )в1882году. В субботу, 28 октября, поезда ходили в обычном режиме, но на следующий день путь был поднят и вновь открыт для движения в понедельник днем.[2]
Железная дорога Майнхед была объединена с GWR в 1897 году, но железная дорога Западного Сомерсета на данный момент оставалась независимой компанией, хотя все ее активы продолжали сдаваться в аренду более крупной компании. [3] Под влиянием Великого Запада линия постоянно улучшалась, поскольку по ней увеличивался уровень праздничного движения на побережье Сомерсета и в Эксмур. Платформа в Стогамбере была расширена в 1900 году, новый разъезд был открыт в 1904 году в Блу-Энкоре , а в следующем году вторая платформа была открыта в Майнхеде. Третья петля была установлена в 1906 году, на этот раз в Бишопс-Лидарде , а петля в Уиллитоне была удлинена в 1907 году .
В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года Западно-Сомерсетская железнодорожная компания была окончательно объединена с Великой Западной железной дорогой, но ветка Майнхед, как теперь назывался маршрут, продолжала управляться недавно расширенной GWR. [3]
В 1930-е годы были внесены изменения, позволяющие значительно увеличить количество и длину обслуживаемых поездов. 2 декабря 1931 года магистральная линия от Нортона Фицваррена через Тонтон до Коглоад-Джанкшен была увеличена с двух до четырех путей, а узловая станция была увеличена, что означало, что она могла лучше справляться с поездами на всех трех маршрутах. В 1933 году платформа в Стогамбере была расширена для приема более длинных поездов, и были открыты еще два объезда. Они находились у Ли-Бридж к югу от Стогамбера и в Кентфорде к западу от Уотчета. В следующем году первоначальный однопутный путь между Данстером и Майнхедом был увеличен вдвое, а платформа на конечной остановке была удлинена. Петля в Блю- Якоре также была удлинена в 1934 году, линия была увеличена вдвое от Нортона Фицваррена до Бишопс-Лидарда в 1936 году, а петля Уиллитона была удлинена во второй раз в 1937 году . и в Стогамбере с 1935 по 1939 год, что побудило отдыхающих использовать поезд, чтобы добраться до этих сельских мест. [6] В 1936 году председатель GWR сэр Роберт Хорн открыл новый открытый бассейн стоимостью 20 000 фунтов стерлингов в Майнхеде. [7]
GWR был национализирован и 1 января 1948 года стал Западным регионом Британских железных дорог. Лагерные вагоны снова появились в 1952 году и были доступны для публики как в Стогамбере, так и в Блю-Энкоре с 1952 по 1964 год; последние оставались на каникулах сотрудников British Rail до 1970 года.
Однако сигнальная будка Уошфорда была закрыта в 1952 году, а депо для двигателя Майнхед - в 1956 году. Станция Нортон Фицваррен закрылась 30 октября 1961 года, после чего пассажирам снова пришлось ехать через Тонтон, чтобы пересесть на поезда, идущие на запад. [5]
Несмотря на открытие лагеря отдыха Батлинс в Майнхеде в 1962 году, в результате которого в том году в город прибыло около 30 000 человек, линия была рекомендована к закрытию в отчете о реформировании Британских железных дорог за 1963 год . Грузовое движение было прекращено из Стогамбера 17 августа 1963 года, а с других станций - 6 июля 1964 года, после чего British Rail перевезла все грузовые перевозки по дороге из Тонтона. [2] К этому времени разъезды на Ли-Бридже и Кентфорде были выведены из эксплуатации в апреле и мае 1964 года соответственно. [8]
Группа «Битлз» посетила филиал 2 марта 1964 года, чтобы снять часть фильма « Ночь тяжелого дня» . Они сняли короткую сцену в Кроукомб-Хитфилд , в которой Ринго Старр и Джордж Харрисон едут на велосипеде по платформе рядом с поездом. Поезд отправился из лондонского Паддингтона и в конце концов прибыл в Майнхед, где собралась большая толпа поклонников, чтобы увидеть «Великолепную четверку». [9]
Сигнальная будка Майнхед была закрыта 27 марта 1966 года, после чего два пути между ним и Данстером использовались как две двунаправленные одиночные линии, по одной на каждую платформу. [8] Сигнальный пост Данстера был сохранен для контроля над железнодорожным переездом и стрелками там, а наземные рамы позволяли бригаде поезда менять точки в Майнхеде, чтобы локомотивы могли передвигаться от одного конца поезда к другому. Оригинальный проигрыватель был снят с Майнхеда в 1967 году, когда все поезда работали на дизелях. [2]
Поскольку линию по-прежнему предлагается закрыть, Консультативный комитет пользователей транспорта узнал от автобусной компании Western National , что летом ей потребуется двадцать автобусов, чтобы справиться с наплывом отдыхающих, но большинство из них будут простаивать большую часть года, когда далеко меньше людей ездило в Майнхед и его окрестности. Пытаясь сделать убыточную линию прибыльной, 1 марта 1970 года BR сократила двухпутную линию от Нортона Фицваррена до одной и закрыла сигнальные будки в Бишопс Лидерд и Нортон Фитцваррен. В результате в филиале осталось три секции (от Silk Mills до Уиллитона; от Уиллитона до Данстера; от Данстера до Майнхеда), но по-прежнему требовалось семь сотрудников в смену, поскольку было три сигнальных будки и четыре железнодорожных переезда . Линия продолжала приносить убытки и в конечном итоге была закрыта. Последний поезд покинул Майнхед 2 января 1971 года; Это была суббота, а в следующий понедельник 4 было введено в эксплуатацию расширенное автобусное сообщение. [2]
В течение следующего пятилетнего периода линия сохранялась в статусе «возможное возвращение к работе», но прибрежные кустарники быстро захватили инфраструктуру. [10] В 1975 году, после того как лагерь отдыха Батлинс Майнхед решил модернизировать и переоборудовать, было предложено извлечь LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton , купленный Билли Батлином в 1966 году вместе с LB&SCR A1 класса Knowle (вывезенным по дороге), по предложению Британских железных дорог. Для этого потребовалось двухнедельное вторжение постоянной бригады, чтобы расчистить путь, прежде чем дизель BR класса 25 № 25 059 и тормозной фургон BR смогли совершить движение со скоростью 20 миль в час (32 км / ч) в марте. 1975. [11] Пути объездной петли платформы № 1 были сняты с верхней линии в Майнхеде , чтобы позволить транспортеру Пикфордс сделать подходящее соединение с головкой рельса, чтобы можно было выпустить № 6229 Герцогиню Гамильтон . [12]
.jpg/1280px-Bagnall_0-6-0ST_2994_'Vulcan'_Williton_30.08.1981_(9972286513).jpg)
5 февраля 1971 года Общество охраны железных дорог Майнхеда организовало встречу в Тонтоне, и рабочей группе, возглавляемой Дугласом Фиром, местным бизнесменом, было поручено выяснить, как можно вновь открыть линию как частную железную дорогу. В мае была создана новая железнодорожная компания Западного Сомерсета, которая приобрела линию и обеспечила круглогодичное пригородное сообщение от Майнхеда до Тонтона, наряду с которым также могло работать ограниченное летнее паровое сообщение. Сделка была заключена с British Rail на покупку линии при поддержке Совета графства Сомерсет , однако совет опасался, что прибыльный участок станции Майнхед перейдет в частные руки в случае выхода железной дороги из строя. Вместо этого в 1973 году она приобрела саму линию и сдала эксплуатационную землю обратно в аренду компании West Somerset Railway Company plc. [2]
Предложенное пригородное сообщение так и не было реализовано из-за ограничений движения между недавно установленными подъездными путями Taunton Cider Company в Нортон-Фицуоррен и Тонтон, но линия была постепенно вновь открыта как историческая железная дорога . От Майнхед до Блу-Энкора был первый участок, на котором были восстановлены поезда: он открылся 28 марта 1976 года, а 28 августа того же года движение было продлено до Уиллитона. Поезда вернулись в Стогамбер 7 мая 1978 года и достигли Бишопс-Лидарда 9 июня 1979 года. 27 июня 1987 года на побережье к востоку от Уотчета была открыта новая станция в Донифорд-Халт для обслуживания лагеря отдыха в заливе Хелвелл. [5]
В 2004 году начались работы по строительству нового треугольника в Нортон-Фицваррене, который включал часть старой линии Девон и Сомерсет, [13] и в 2006 году там открылось депо по утилизации балласта. [14] В 2008 году в эксплуатацию была введена новая поворотная платформа . использовать в Майнхеде. [15] Новая станция открылась 1 августа 2009 года в Нортон-Фицваррене на новом месте, недалеко к северу от главной линии. [16]
В 2007 году регулярное сообщение осуществлялось из Майнхеда в Тонтон и Бристоль Темпл-Мидс пару дней в неделю. Известный как Minehead Express , он был предназначен для отдыхающих, путешествующих в Батлинс в Майнхеде . Он покинул Майнхед в 11:10 и Бристоль в 14:06, а пять тренеров были на самолетах 31452 и 31454 класса 31 Викты Вестлинк . 31128 был доступен в качестве запасного локомотива, но в служебных поездах не использовался. Первый из этих поездов отправился 20 июля и проработал в общей сложности 18 дней, закончив работу 27 августа. [17]
Хотя право собственности на линию по-прежнему принадлежит Совету графства Сомерсет, в 2013 году было объявлено, что и WSRA, и WSR plc обратились в совет графства по поводу возможности приобретения права собственности на линию. [18] [19] В конце мая 2014 года совет принял решение все-таки не продавать право собственности. [20] [21]
В транспортной стратегии округа, принятой в мае 2018 года, было признано, что существуют планы восстановить сообщение между Тонтоном и Майнхедом. [22] После проверки, проведенной Управлением железнодорожного и автомобильного транспорта в 2018 году, было объявлено, что железная дорога закроется со 2 января 2019 года и вновь откроется 1 апреля. Проверка показала, что необходимо внести ряд улучшений в области безопасности. [23]
Эта линия была предложена в 2019 году Кампанией за лучший транспорт в качестве кандидата «приоритета 2» для повторного открытия в рамках национальной сети. [24]
Маршрут описан от Майнхеда до Тонтона. Для пассажиров, смотрящих в этом направлении движения, элементы описываются как расположенные слева или справа от линии, поэтому правая сторона поезда обычно находится на юге или западе линии. На железной дороге это называется направлением «вверх».
Обслуживаемые сообщества: Майнхед – Данстер – Кархэмптон и Блю-Энкор – Уошфорд – Уотчет.
Станция в Майнхеде расположена на берегу моря, недалеко от центра города . Платформа имеет пути с каждой стороны, а старый товарный навес , который сейчас используется для обслуживания локомотивов, расположен на северной стороне между платформой и пляжем. На противоположной стороне станции находится проигрыватель и привокзальное кафе. Подъездные пути по обе стороны станции используются для хранения грузовых автомобилей, как действующих, так и других, ожидающих ремонта в мастерских. [4] В дальнем конце станции находится сигнальная будка и железнодорожный переезд через Сиуорд-Уэй, дорогу от автомагистрали A39 до набережной, построенную в 1990-х годах. [5]
Поезда покидают Майнхед, направляясь на юго-восток по самому длинному прямому и ровному участку пути на всей линии, проезжая за лагерем отдыха Батлина , который находится слева между железной дорогой и морем, а затем пересекая равнинные поля. [25] В 1,75 милях (2,8 км) от Майнхеда линия пересекает железнодорожный переезд Данстер-Уэст и входит на станцию Данстер . [4] Это в миле от деревни с таким названием, которая находится на холме справа вместе с замком Данстер . [25]
Платформа в Данстере находится справа, а старая товарная площадка слева теперь используется командой инженеров-строителей WSR, которая поддерживает пути в хорошем состоянии. [5] На выходе со станции находится еще один железнодорожный переезд, на этот раз через Си-лейн, ведущий вниз к пляжу Данстер, который можно увидеть слева от поезда. Пешеходная дорожка ведет от восточного конца платформы к Си-лейн, чтобы сэкономить время на долгой прогулке по дороге. Затем линия продолжается через бетонный канал реки Эйвилл на Кер-Мур и вдоль края пляжа [25] до Блу-Якоря , в 3,5 милях (5,6 км) от Майнхеда и первого объездного кольца. Подойдя к станции, справа находится старый товарный двор [4] , и здесь стоят три лагерных вагона , где могут ночевать волонтеры, работающие на железной дороге. В западном конце платформы сигнальная будка выходит на железнодорожный переезд на дороге из Блу-Энкора в Кархэмптон . Музей West Somerset Steam Railway Trust находится на правой платформе. [5]
Линия теперь выходит из моря и поворачивает вглубь суши в юго-восточном направлении, поднимаясь с уклоном до 1 из 65 (1,5%), самого крутого участка линии. Повернув обратно на северо-восток, линия достигает второй по высоте точки на линии в Уошфорде . [2] Это 6,75 миль (10,86 км) от Майнхеда, справа есть единственная платформа. [4] На противоположной стороне линии товарный двор и сарай теперь используются Фондом наследия железной дороги Западного Сомерсета для восстановления своих исторических вагонов, [26] после того, как этот участок был освобожден Фондом железной дороги Сомерсета и Дорсета, который занимал это место в 1976–2023 годах и руководил там музеем с коллекцией подвижного состава и выставкой сигнального оборудования. [5]
Линия теперь поворачивает на северо-восток и начинает снижаться, первоначально на уровне 1 из 74 (1,35%). [2] Пешеходная дорожка справа от линии на немного более низком уровне — это маршрут старой минеральной железной дороги Западного Сомерсета , которая проходит под линией на подходе к Уотчету. [27] После прохождения бывшего перекрестка с бумажной фабрикой Уонсбро справа, линия проходит под небольшим автомобильным мостом, прежде чем прибыть на железнодорожную станцию Уотчет , в 8 милях (13 км) от Майнхеда. [4]
Обслуживаемые сообщества: Уотчет – Уиллитон – Стогамбер и Кингсвуд – Кроукомб – Бишопс Лидерд
Платформа в Уотчете находится справа от поезда, но здание станции необычно отодвинуто от линии и обращено к Тонтону, оставшемуся после его строительства в качестве конечной остановки первоначальной железной дороги Западного Сомерсета. Старый сарай для товаров находится напротив платформы, и сейчас здесь находится Музей лодок Watchet . Пешеходный мост пересекает линию на конце станции Майнхед, а пешеходный переход ведет через путь на другом конце платформы, который обеспечивает доступ к гавани для пассажиров поезда. [5]
Линия уходит в прорезь через мыс, но вскоре поворачивает в юго-восточном направлении вдоль скалы над заливом Хелвелл. Проходя под дорогой Уотчет- Уэст-Квантоксхед , линия поворачивает на юг [25] и минует бетонную платформу на Донифорд-Халт , которая находится слева от поезда в 9 милях (14 км) от Майнхеда. [4] Сельскохозяйственный ландшафт вскоре вытесняется справа подъездными путями вокруг мастерских Ассоциации железных дорог Западного Сомерсета (WSRA), которые расположены в здании из гофрированного железа, известном как Суиндонский сарай, поскольку оно было первоначально построено там более 100 лет. назад. [5] Уотчет используется в качестве конечной остановки поездов из Бишопс-Лидарда в марте и апреле 2019 года из-за инженерных работ в Майнхеде. [28]
Железнодорожная станция Уиллитон , расположенная в 9,75 миль (15,7 км), находится недалеко от середины действующей железной дороги и второго объездного кольца. За платформой справа, рядом с мастерскими WSRA, находятся старый товарный сарай и более современная мастерская, в которой находится парк тепловозов Группы по консервации дизельных и электрических двигателей. На этой платформе также находится главное здание вокзала и самая старая сигнальная будка на линии, расположенная над железнодорожным переездом. Дорожного движения здесь мало, так как большинство из них пересекает железную дорогу по автодорожному мосту A39 , который находится сразу за концом разъезда. [5] Рядом с железнодорожным переездом слева от линии находится сад с декоративной изгородью из самшита , которой более 100 лет.
Покидая Уиллитон, железная дорога пересекает дорогу A358 и поднимается на склон холмов Кванток . Проходя недалеко от деревни Бикноллер , он пересекает Macmillan Way West , пешеходную тропу дальнего следования. [29] Следуя восточному склону крутой долины, он продолжает подниматься с участками 1 из 100 и 1 из 92 (1,1%) [2] по мере приближения к небольшой станции в Стогамбере , в 13 милях (21 км) от Майнхеда. . Платформа этой станции необычно расположена справа от поезда, а офисы станции находятся слева. [4] Пространство рядом с офисами теперь представляет собой ухоженный сад, но раньше здесь стоял сарай для товаров. [5]
Линия продолжает подниматься вверх по долине на 1 из 92, пока в 15,75 милях (25,3 км) от Майнхеда не достигнет вершины линии в Кроукомб-Хитфилд . Это еще один разъезд, но нижняя платформа (справа) имеет сигнал, разрешающий движение поездов в любом направлении; [4] первоначальная платформа находилась слева от линии, поэтому все основные здания находятся по эту сторону линии. Со стороны Майнхеда они включают в себя старый дом начальника станции, несколько современных домов в симпатичном стиле и офисы станции. [5]
После выезда из Кроукомб-Хитфилд он идет под гору, крутизна участков достигает 1 из 81 (1,2%). [2] На Комб-Флори линия пересекает автомагистраль A358 еще два раза подряд, и она остается недалеко от линии Бишопс-Лидард . [29] Эта станция имеет еще один разъезд и является конечной станцией регулярных операций, в 19,75 милях (31,78 км) от Майнхеда. Локомотивы хранятся на охраняемой территории слева в конце станции Тонтон. Обе платформы имеют сигнал движения в любом направлении, и большинство поездов ходят с той, что слева, [4] хотя все первоначальные здания находятся справа. К ним относятся товарный сарай, в котором сейчас находится железнодорожный музей, и дом старого начальника станции. [5]
Обслуживаемые сообщества: Епископы Лидерд – Нортон Фицваррен – Тонтон
На этом участке за пределами Бишопс-Лидарда в настоящее время регулярные пассажирские поезда не курсируют, но время от времени ходят специальные службы. Во время специальных мероприятий между Бишопс-Лидардом и новой платформой, открывшейся в Нортон-Фицваррене в 2009 году, часто курсирует маршрутное сообщение. Несколько специальных поездов также курсируют по сообщению между Западно-Сомерсетской железной дорогой и Network Rail , проходящим до Тонтона и за его пределами. [30]
Линия проходит слева от лагеря Королевской морской пехоты Нортон-Мэнор [31] , а затем проходит под мостом Нортон и новым перекрестком Аллерфорд, где справа был установлен запасной путь для обслуживания депо по утилизации балласта Ассоциации железных дорог Западного Сомерсета. [14] Сразу за перекрестком, справа, находится бетонная платформа, возведенная в 2009 году в Нортон-Фицваррене . [32] Линия Западно-Сомерсетской железной дороги заканчивается здесь, и поезда, идущие до Тонтона, выходят на пути Network Rail. Слева видны остатки привокзального отеля, а справа дорога соединяется с линией Бристоль-Эксетер . Проезжая справа инженерное депо в Фэруотер-Ярде , вскоре вы прибываете в Тонтон , традиционную узловую станцию для поездов, идущих на расстояние 24,75 миль (39,83 км) до Майнхеда. [4]
24 марта 2004 года WSRA объявило о покупке 33 акров (13 га) земли в Нортоне Фицваррене. Треугольный участок земли расположен между: существующей линией WSR от моста Нортон (B3227) на юг до перекрестка с Network Rail; остаточное путевое полотно ветки Барнстейпл, идущее на запад, от узла Network Rail до первого моста (Аллерфордский мост) над бывшим путевым полотном на западе; и ответвление от Барнстейпла, ведущее на север, к мосту Нортон. Покупка земли была объявлена первым шагом в 20-летней программе по созданию нового комплекса по перевороту поездов, а также проекта национального масштаба «Развитие железных дорог наследия», включающего: депо для двигателей; вагонные работы; и объект железнодорожного машиностроения. [33]
В 2009 году, сразу за новым перекрестком Аллерфорд, компания WSR построила новую станцию длиной с 4 вагонами на исходной линии WSR / Network Rail, создав новую станцию Norton Fitzwarren на металлах WSR, к западу от первоначального местоположения GWR. [32]
Предприятие по техническому обслуживанию путей Fairwater Yard компании Network Rail (NR) находится недалеко к востоку от Нортона Фицваррена. Из-за высоких затрат на утилизацию балласта с площадки NR обратилась к железной дороге с предложением использовать треугольную площадку в качестве коммерческой площадки для переработки, что позволит использовать утилизированный балласт в местной строительной отрасли. После получения разрешения на строительство от Совета графства Сомерсет и одобрения плана дренажа от Агентства по охране окружающей среды (условия которого предусматривают, что территория должна быть полностью превращена в луговые пастбища после прекращения операций по переработке балласта) WSRA пришла к соглашению с NR. использовать отработанный балласт и рельсы из своей программы обновления путей. Поезда технического обслуживания NR иногда курсируют из Фэруотер-Ярд в Нортон-Фитцуоррен, чтобы сбросить отработанные материалы на площадку. Коммерческий оператор сортирует балласт по контракту с WSRA. [14] [34]
Средства, полученные от переработки балласта, позволили WSRA разработать треугольник, как первоначально предлагалось, и внутренний пояс, чтобы создать достаточное пространство для безопасного поворота поездов перед соединением с главной линией. [33] Посещение BR Standard Class 7 70000 Britannia была первым локомотивом, официально включенным в треугольник Нортона Фитцуоррена во время весеннего гала-концерта Steam в марте 2012 года.
Когда железная дорога впервые открылась до Уотчета, было объявлено о движении четырех поездов в каждую сторону с понедельника по субботу, но в течение многих лет это число время от времени колебалось до пяти или шести. Очень ограниченное воскресное богослужение было введено в 1862 году, но отменено в 1869 году.
Изначально в Уотчете было оборудовано депо, чтобы поезда могли отправляться с этого конца линии. Когда линия была продлена туда, ее перенесли в Майнхед, но частота рейсов осталась практически той же. С усовершенствованием линии в первые годы века частота движения увеличилась до восьми поездов в день к 1910 году и до 14 перед Второй мировой войной . Воскресные службы возобновились в 1926 году впервые за более чем 50 лет. Машинное депо было закрыто в 1956 году, после чего все поезда были отправлены из конца Тонтона, а расписание было сокращено до десяти рейсов туда и обратно. С 1962 года стали регулярно появляться дизели, как локомотивные поезда, так и дизель-поезда (ДМУ). [2]
По состоянию на 2009 год между Майнхедом и Бишопс-Лидардом курсируют регулярные рейсы. Сезон эксплуатации длится с марта по октябрь, с редкими рейсами с ноября по февраль. Летом поезда ходят ежедневно, в остальное время сезона — реже. Четыре регулярных расписания курсируют в разные дни в зависимости от ожидаемого спроса: в эксплуатации находится от двух до четырех поездов, каждый из которых совершает два рейса туда и обратно, что дает от четырех до восьми рейсов в одну сторону. С февраля 2009 г. по январь 2010 г. услуги рекламировались 243 дня. Действующие локомотивы базируются в Майнхеде и Бишопс-Лидарде, а запасные обычно находятся наготове в Уиллитоне. [35]
Во время особых мероприятий осуществляется интенсивный сервис, и некоторые работы продолжаются до Нортона Фицваррена. [16] Ежегодно из Network Rail проходит несколько железнодорожных рейсов, использующих соединение возле Тонтона. [30]
По исторической железной дороге время от времени также осуществляются грузовые перевозки. Когда-то он перевозил камень для морской обороны Майнхеда совместно с Мендип Рейл . В последние годы были свидетелями того, как поезда Network Rail, буксируемые Freightliner , сбрасывали старый балласт в Нортон-Фицваррен для переработки.
Железная дорога разделена на пять условных блок-участков:
Связь между сигнальными ящиками для работы блоков осуществляется с помощью системы блочных звонков с рядом кодов звонков, а также с дополнительными телефонными линиями для более углубленного разговора.
В сигнальных коробках используются два типа рамок, оба изготовлены на сигнальном заводе GWR в Ридинге . Более старые рамы - это рама Stud, разработанная в 1892 году, которая заменила оригинальные поворотные рамы. Он работает аналогично запиранию толкателя, за исключением того, что лопасти изогнуты. В сохранившихся сигнальных коробках используются запирающие рамы с 5-рычажными толкателями 1930-х годов. Электропитание внутри коробок осуществляется стандартным напряжением 110 В переменного тока, 50 Гц, получаемым через трансформатор от стандартных индивидуальных источников переменного тока 230 В Великобритании/ЕС. Внутри коробки большинство напряжений постоянного тока, стандарты которого взяты из тех, которые использовались во время владения линией British Railways.
Изолированные железнодорожные переезды получают питание напрямую от электросети, но используют местный железнодорожный стандарт на 24 В постоянного тока.
«Выключение» Кроукомб Хитфилд
Сигнальный блок Crowcombe Heathfield можно «выключить». Когда это будет сделано, количество блок-секций на железной дороге уменьшится до 4. Отключение - это процедура, проводимая сигнальщиками в Бишопс-Лидард, Кроукомб-Хитфилд и Уиллитон. После завершения коды звонков передаются между епископами Лидердом и Уиллитоном с использованием отдельных инструментов блочного звонка в их соответствующих сигнальных ящиках для длинного участка, и, таким образом, для полной линии между епископами Лидердом и Уиллитоном используется другой жетон длинного участка. Когда коробка выключена, в Кроукомб-Хитфилде сигнальщик не требуется.
При отключении точки устанавливаются и фиксируются для основной платформы (нижняя платформа), и все сигналы для указанной платформы сбрасываются в обоих направлениях, превращая Кроукомб-Хитфилд в станцию с одной платформой. Маршрут и сигналы нельзя изменить, пока коробка не будет снова включена.
Фотографии линии, когда она эксплуатировалась Бристольской и Эксетерской железной дорогой, показывают, что их локомотивы 4-4-0ST были основной движущей силой. В последующие годы появились такие типы, как GWR 4500 , 4575 и 5101 «Прерия» 2-6-2 Ts, 2251 «Collett Goods» 0-6-0s , 5700 «Корзина-танк» 0-6-0PT и 4300 «Магнат» 2. -6-0с. Во времена British Railways они были заменены дизель-гидравлическими локомотивами Western Region NBL Type 2 , Hymek Type 3 , дизель-поездами повышенной проходимости (DMU) Swindon и Gloucester . [2]
Сегодня на линии эксплуатируется множество сохранившихся паровозов, тепловозов и DMU. Большинство из них типичны для веток GWR в Сомерсете или Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета (SDJR). Среди типов, основанных на железной дороге, есть примеры GWR 4575 и 5100 класса 2-6-2T и объединенная железная дорога Сомерсета и Дорсета 7F класса 2-8-0 . Уникальный эксперимент заключался в переоборудовании GWR 5101 класса 2-6-2T в небольшой 2-6-0 под номером 9351. В число дизелей входят дизель-гидравлические двигатели Hymek и Western . [36]
Большинство поездов состоят из вагонов British Rail Mark 1 , окрашенных в шоколадно-кремовый цвет, на основе наиболее знакомого вагона, используемого GWR, но с гербами WSR. Поезд изысканной кухни Quantock Belle, принадлежащий и управляемый WSRA, также состоит из вагонов BR Mark 1, но каждый из них окрашен в ливрею, напоминающую вагоны Pullman , а также имеет свое название. Есть также несколько грузовых вагонов, некоторые из которых используются в инженерных целях или в демонстрационных грузовых поездах, которые используются в особых случаях. [36]
О железной дороге снято несколько фильмов и телепрограмм:
Хотя железная дорога находится в ведении компании West Somerset Railway Company (WSR plc), базирующейся в Майнхеде, ее поддерживает ряд добровольных и благотворительных организаций.
Ассоциация железных дорог Западного Сомерсета (WSRA) была создана вместе с WSR plc в 1971 году для возобновления работы линии. Она базируется в Bishops Lydeard и является основным акционером компании. У нее есть мастерские в Уиллитоне, она владеет двумя локомотивами ( класс 4500, 4561 и класс Manor № 7821 Ditcheat Manor ), а также участвует в других компаниях. [43] Ему также принадлежат поезд-ресторан Quantock Belle и салон Hawksworth , которые работают на линии.
Фонд наследия железной дороги Западного Сомерсета (WSRHT) (до 2021 года назывался Фондом паровой железной дороги Западного Сомерсета) [44] был создан в 1972 году для управления летними паровыми поездами наряду с пригородным сообщением компании West Somerset Railway plc. С тех пор, как железная дорога стала чисто сезонной линией наследия, от нее не было почти ничего общего, но в 1984 году, что совпало с празднованием GW150, она была возрождена для образования и исторических исследований ветки Майнхед, и теперь у нее есть небольшой музей в Блу-Энкоре. Отреставрированный спальный вагон GWR, принадлежащий Фонду, выставлен в Музее датчиков в Бишопс-Лидарде, а Фонд в настоящее время восстанавливает вагон GWR Toplight, который станет первым в ряду исторических вагонов на железной дороге Западного Сомерсета. [2] Траст управляется пятью добровольными директорами. В начале 2007 года Фонд приступил к реализации проекта по восстановлению двух вагонов GWR для использования на железной дороге Западного Сомерсета. Некоторые из них уже были на железной дороге, другие будут привезены из-за границы. Первый из них, № 6705, был приобретен у Steamtown USA . Он вернулся в Англию и после первоначальных работ в Крю сейчас находится на завершении в Уиллитоне. [45]
Группа по консервации дизельного и электрического оборудования (DEPG) базируется в Уиллитоне, где они используют старый склад для товаров и новое здание в качестве мастерских для своего парка из пяти тепловозов, бывших в Западном регионе: класс 14 9526; Класс 35 7017 и 7018; Класс 47 1661 г.; и класс 52 1010. Уиллитон также является базой для ряда частных локомотивов, которые обслуживаются DEPG. [46]
Железнодорожный фонд Сомерсета и Дорсета (S&DRT) ранее базировался в Уошфорде [ 26] и способствует образованию и сохранению Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета . Ему принадлежат самолеты S&DJR 7F 2-8-0 под номером 88, которые входили в состав регулярного эксплуатационного парка WSR во время их пребывания в должности. [47] Пока Уошфорд находился под их опекой, Траст построил мастерскую и верфь, где они восстановили ряд бывших товарных вагонов и автобусов S&DJR, а также «Килмерсдон», локомотив Peckett 0-4-0 ST. В соответствующем музее был установлен сигнальный дисплей, расположенный вокруг небольшой сигнальной будки из Бернем-он-Си . [48] В 2020 году соглашение Траста с WSR было расторгнуто, и постепенно коллекция Траста была перенесена на различные объекты, включая линию Кресс-салата и железную дорогу долины Эйвон . [49]
