Железная дорога Лонг-Айленда

Commuter rail system on Long Island, New York

Long Island Rail Road ( код сообщения LI ), или LIRR , — железная дорога в юго-восточной части американского штата Нью -Йорк , простирающаяся от Манхэттена до восточной оконечности округа Саффолк на Лонг-Айленде . В настоящее время железная дорога управляет общественным пригородным железнодорожным сообщением, а ее грузовые перевозки заключены по контракту с New York and Atlantic Railway . Со средним пассажиропотоком в будние дни в 354 800 пассажиров в 2016 году это самая загруженная пригородная железная дорога в Северной Америке. ^{[4] [5]} Это также одна из немногих пригородных железных дорог в мире, которая работает круглосуточно и без выходных круглый год. ^[6] Она находится в государственной собственности Metropolitan Transportation Authority , которое называет ее MTA Long Island Rail Road . В 2023 году система имела пассажиропоток в 75 186 900 человек, или около 276 800 в будние дни по состоянию на второй квартал 2024 года.

Логотип LIRR сочетает в себе круглый логотип MTA с текстом Long Island Rail Road и появляется на бортах поездов. LIRR — одна из двух пригородных железнодорожных систем, принадлежащих MTA, другая — Metro-North Railroad в северных пригородах Нью-Йорка. Основанная в 1834 году (первый участок между набережной Бруклина и Ямайкой открылся 18 апреля 1836 года) и непрерывно работающая с тех пор, она является старейшей железной дорогой в Соединенных Штатах, которая до сих пор работает под своим первоначальным названием и уставом. ^{[7] [8] [9]}

На двух основных линиях, проходящих по всей длине острова, имеется 126 станций и более 700 миль (1100 км) путей ^{[9], а также восемь основных ответвлений, при этом общая протяженность пассажирской железнодорожной системы составляет 319 миль} маршрутов (513 км). ^[10] По состоянию на 2018 год ^[update]бюджет расходов LIRR составлял 1,6 млрд долларов США плюс 450 млн долларов США на обслуживание долга, которое она поддерживает за счет сбора платы за проезд (которая покрывает 43% от общих расходов) вместе с выделенными налогами и другими доходами MTA. ^{[11] [12]}

История

Станция, Бэй-Шор, Лонг-Айленд, сентябрь 1879 г. , мокрый негатив на коллодиевой серебряной стеклянной пластине Джорджа Брэдфорда Брейнерда, в настоящее время экспонируемый в Бруклинском музее

LIRR (Монток и Нью-Йорк) RPO- конверт (TR27) к 100-летию железной дороги в апреле 1934 г.

Long Island Rail Road Company была основана в 1834 году для предоставления ежедневного обслуживания между Нью-Йорком и Бостоном через паромное сообщение между ее терминалом в Гринпорте, штат Нью-Йорк , на Норт-Форк Лонг-Айленда и Стонингтоном, штат Коннектикут . Эта услуга была заменена в 1849 году наземным маршрутом через Коннектикут, который стал частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . LIRR переориентировала свое внимание на обслуживание Лонг-Айленда, конкурируя с другими железными дорогами на острове. В 1870-х годах президент железной дороги Конрад Поппенхузен и его преемник Остин Корбин приобрели все железные дороги и объединили их в LIRR. ^[13]

LIRR была убыточной большую часть своей истории. В 1900 году Пенсильванская железная дорога (PRR) купила контрольный пакет акций в рамках своего плана прямого доступа к Манхэттену , который начался 8 сентября 1910 года. Богатая PRR субсидировала LIRR в течение первой половины нового века, позволяя расширение и модернизацию. ^[7] Электрическая эксплуатация началась в 1905 году. ^[14]

После Второй мировой войны спад в железнодорожной отрасли и сокращение прибылей заставили PRR прекратить субсидирование LIRR, и в 1949 году LIRR перешла под управление конкурсного управляющего. Штат Нью-Йорк , понимая, насколько важна железная дорога для будущего Лонг-Айленда, начал субсидировать железную дорогу в 1950-х и 1960-х годах. В июне 1965 года штат заключил соглашение о покупке LIRR у PRR за 65 миллионов долларов. ^[15] LIRR была передана под контроль нового Metropolitan Commuter Transit Authority . ^[16] MCTA была переименована в Metropolitan Transportation Authority в 1968 году, когда она объединила несколько других транзитных агентств в районе Нью-Йорка. ^{[17] [18]} Благодаря субсидиям MTA LIRR продолжила модернизироваться, продолжая оставаться самой загруженной пригородной железной дорогой в Соединенных Штатах. ^[7]

LIRR — одна из немногих железных дорог, которая сохранилась как целая компания с момента своего первоначального устава до настоящего времени. ^[7]

Основные станции

Бывшая касса LIRR на Пенсильванском вокзале в Нью-Йорке , где указаны все места, куда можно добраться с Пенсильванского вокзала

Станция и сортировочная станция Лонг-Айленд-Сити

LIRR работает с четырех западных терминалов в Нью-Йорке. Эти терминалы:

• Станция Пенсильвания в Мидтауне на Манхэттене является самым загруженным из западных терминалов, обслуживая почти 500 ежедневных поездов. ^[9] До нее можно добраться через принадлежащие Amtrak туннели Ист-Ривер (единственные используемые LIRR пути, не принадлежащие LIRR) с главной линии на стыке Гарольда в Лонг-Айленд-Сити. Станции 34th Street–Penn Station (линия IRT Broadway–Seventh Avenue) ( поезда 1 , 2 и 3 ) и 34th Street–Penn Station (линия IND Eighth Avenue) ( поезда A , C и E ) нью-йоркского метрополитена находятся рядом с терминалом. Она также соединяет LIRR с поездами Amtrak и NJ Transit .
• Grand Central Madison расположен под Grand Central Terminal и был построен в рамках проекта East Side Access . ^[19] Обслуживание нового терминала началось 25 января 2023 года. ^[20] Было предусмотрено, что этот маршрут будет проходить на нижнем уровне туннеля 63rd Street под Ист-Ривер , по которому на верхнем уровне проходит линия IND 63rd Street ( поезда F и <F> ) метро Нью-Йорка . Ожидается, что проект East Side Access уменьшит заторы и увеличит количество поездов в часы пик. ^{[21] [22]} Он служит основным терминалом для ветки Хемпстед и обслуживает все другие электрифицированные ветки (поскольку дизельный парк LIRR имеет слишком большой габарит для туннеля 63rd Street). ^[23]
• Atlantic Terminal , ранее известный как Flatbush Avenue, в центре Бруклина обслуживает ветку West Hempstead Branch , с ограниченным обслуживанием на других ветках в будние дни пик. Другие поезда ходят как шаттлы до Ямайки. ^{[9] Он находится рядом с комплексом станций} Atlantic Avenue–Barclays Center нью-йоркского метрополитена ( поезда 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W ), обеспечивая легкий доступ к Нижнему Манхэттену . С открытием East Side Access сообщение между Atlantic Terminal и Ямайкой осуществляется в основном шаттлами.
• Long Island City — некоторые поезда в час пик идут до одной из двух станций в Long Island City, Queens : станции Long Island City на Ист-Ривер , которая является старейшей западной конечной станцией LIRR, или станции Hunterspoint Avenue , которая находится в 0,6 милях к востоку. ^[9] От Hunterspoint Avenue можно добраться до станции метро Hunters Point Avenue ( поезда 7 и <7> ). Станция Long Island City находится недалеко от станции метро Vernon Boulevard–Jackson Avenue , также обслуживаемой поездами 7 и <7> , а станция Long Island City также соединяется с паромом East River Ferry компании NYC Ferry до Мидтауна или Нижнего Манхэттена.

Кроме того, станция Ямайка является крупным узловым вокзалом и пересадочным пунктом в Ямайке, Квинс . Она имеет десять путей и шесть платформ, а также сортировочные и объездные пути. Пассажиры могут пересаживаться между поездами на всех линиях LIRR, за исключением ветки Порт-Вашингтон . ^[9] Шестая платформа открылась в феврале 2020 года и обслуживает исключительно челночные поезда ветки Атлантик до Бруклина. ^[24] Пересадка также осуществляется на отдельные объекты для трех служб метро на станции Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport ( поезда E , J и Z ), ряда автобусных маршрутов и автоматизированного пассажирского транспорта AirTrain до аэропорта имени Джона Кеннеди . ^[25] Штаб-квартира железной дороги находится рядом со станцией. ^[26]

Пассажирские линии и услуги

Схема маршрутов LIRR, а также тарифных зон. Эта схема не в масштабе.

Система железных дорог Лонг-Айленда имеет одиннадцать пассажирских веток, три из которых являются основными магистральными линиями: ^[27]

• Главная линия , проходящая вдоль центра острова, между Лонг-Айленд-Сити и Гринпортом , через Ямайку. ^[27]
• Монтокская ветка , проходящая вдоль южного края острова, между Лонг-Айленд-Сити и Монтоком , через Ямайку. ^[27]
• Атлантическая ветка , проходящая в основном в Нью-Йорке к югу от Главной линии и ветки Монток, между Атлантическим терминалом и Вэлли-Стрим , через Ямайку. ^{[27] [28]}

Существует восемь второстепенных веток. ^[27] Для целей планирования и рекламы некоторые из этих веток разделены на секции; так обстоит дело с веткой Монток, которая известна как служба ветки Вавилон на электрифицированной части линии между Ямайкой и Вавилоном, в то время как дизельная служба за пределами Вавилона до Монтока называется службой ветки Монток. Все ветки, за исключением ветки Порт-Вашингтон, проходят через Ямайку ; железнодорожные пути к западу от Ямайки (за исключением ветки Порт-Вашингтон ) известны как зона городского терминала . Зона городского терминала включает части главной линии, ветки Атлантик и Монток, а также туннели Ист-Ривер , принадлежащие Amtrak, до станции Пенн. ^[29]

Текущие филиалы

Карта дизельной территории на железной дороге Лонг-Айленда

• Главная линия проходит от Лонг-Айленд-Сити на восток до Гринпорта . Она электрифицирована к западу от станции Ронконкома ; ограниченное дизельное сообщение идет от этой точки до станций Япханк , Риверхед или Гринпорт. Поезда, проходящие через туннели Ист-Ривер от Пенн-Стейшн, присоединяются к линии на станции Саннисайд-Ярд . Службы, идущие по этой линии, названы в честь веток, которые они используют; поезда за Хиксвиллом, где ответвляется ветка Порт-Джефферсон, известны как поезда ветки Ронконкома и ветки Гринпорта.
• Ветка Монток проходит от Лонг-Айленд-Сити на восток до станции Монток , с пересечениями с главной линией в Лонг-Айленд-Сити и Ямайке . Она электрифицирована от Ямайки на восток до Вавилона . Поезда, курсирующие к востоку от Вавилона, указаны как поезда ветки Монток и тянутся тепловозами, в то время как поезда, использующие линию от Ямайки до Вавилона, обозначены как поезда ветки Вавилон . Часть линии между Лонг-Айленд-Сити и Ямайкой, известная как нижняя ветка Монток, больше не обслуживает пассажирские поезда и используется только для грузовых перевозок.
• Электрифицированная ветка Atlantic Branch идет от Atlantic Terminal в центре Бруклина на восток до Jamaica, где она встречается с Main Line и Montauk Branch, а затем направляется на юго-восток, чтобы стать веткой Long Beach Branch к востоку от Valley Stream . К востоку от Valley Stream ветка Far Rockaway Branch поворачивает на юг, а ветка West Hempstead Branch поворачивает на север.
• Электрифицированная ветка Port Washington Branch , единственная, которая не обслуживает Ямайку, ответвляется от Main Line к западу от Woodside (идет параллельно Main Line до Winfield Junction , которая находится к востоку от этой станции) и идет на восток до Port Washington . Она обслуживает только четыре станции в округе Нассау . Она включает в себя Manhasset Viaduct , который является самым высоким мостом в сети LIRR. ^[30]
• Ветка Port Jefferson Branch отделяется от Main Line к востоку от Hicksville, с электрическим обслуживанием до Huntington . Участок от Huntington до Port Jefferson обслуживается только дизельными поездами. До 1938 года он продолжался на восток до Wading River . ^{[31] : 258}
• Электрифицированная ветка Hempstead Branch ответвляется от Main Line к востоку от Elmont (идет параллельно Main Line до Floral Park ) и идет на восток до Hempstead . В Garden City второстепенная линия Garden City–Mitchel Field изгибается и идет до Mitchel Field .
• Электрифицированная ветка West Hempstead Branch ответвляется от ветки Montauk Branch к востоку от станции Valley Stream и идет на северо-восток до West Hempstead , первоначально продолжаясь до пересечения с ветками Hempstead Branch и Oyster Bay Branch на главной линии.
• Ветка Oyster Bay Branch отделяется от главной линии к востоку от Минеолы и идет на север и восток до Oyster Bay . Первый участок до East Williston электрифицирован; ^[32] только дизельные поезда ходят по большей части линии до Oyster Bay. ^[33]
• Дизельная Центральная ветка идет на юго-восток от Главной линии к востоку от Бетпейджа до ветки Монток к западу от станции Вавилон, давая альтернативный маршрут к ветке Монток к востоку от Вавилона. Центральная ветка раньше продолжалась на запад от Бетпейджа, чтобы включить то, что сейчас является второстепенной линией Гарден-Сити–Митчел-Филд. Ее предлагалось электрифицировать в рамках Программы капиталовложений MTA на 2020–2024 годы. ^[34]
• Электрифицированная ветка Far Rockaway Branch отделяется от Atlantic Branch к востоку от станции Valley Stream и идет на юг и юго-запад до Far Rockaway . Раньше она соединяла на западе то, что сейчас является линией IND Rockaway метрополитена Нью-Йорка, с районами Hammels и Rockaway Park в Квинсе.
• Электрифицированная ветка Лонг-Бич начинается там, где заканчивается ветка Атлантик-Бранч к востоку от станции Вэлли-Стрим (идет параллельно ветке Монток-Бранч сразу после Линбрука ), где поворачивает на юг и заканчивается в Лонг-Бич .

Бывшие филиалы

Железная дорога закрыла ряд веток из-за отсутствия пассажиропотока за эти годы. Часть ветки Rockaway Beach Branch стала частью линии IND Rockaway Line нью -йоркского метрополитена , в то время как другие были понижены до грузовых веток, а остальные полностью закрыты . Кроме того, Long Island Rail Road управляла поездами по частям надземных и подземных линий Brooklyn Rapid Transit (BRT) до 1917 года . ^[35]

• Ветка Бетпейдж проходила к северу от Главной линии и Центральной ветки в Бетпейдж . ^[36]
• Bushwick Branch , также называемая Bushwick Lead Track, — это грузовая железнодорожная ветка, которая идет от Бушвика, Бруклин, до Фреш-Понд-Джанкшен в Квинсе, где она соединяется с Montauk Branch.
• Ветка Кэмп-Аптон была короткой веткой к северу от главной линии до Кэмп-Аптон . ^[37]
• Cedarhurst Cut-off , официально известная как железная дорога Нью-Йорка и Рокавея , была продолжением ветки Монток от ее слияния с веткой Атлантик в районе Спрингфилд-Джанкшен до Сидархерста , где она поворачивала на запад и шла параллельно ветке Фар-Рокавей до Мотт-авеню в Фар-Рокавее .
• Central Extension проходила от Garden City на восток до Central Park (¾ мили к югу от нынешней станции Bethpage) и на восток до Bethpage Junction. Линия была укорочена до точки, где она заканчивалась в Island Trees. Сегодня западная часть пути все еще используется для грузовых перевозок и хранения и официально известна как Garden City Secondary .
• Chestnut Street Incline (Бруклин) между Atlantic Avenue и Fulton Street был открыт в 1898 году для обеспечения сквозного движения по линии Jamaica/Broadway Elevated Line до паромного терминала East River. В 1909 году было организовано сквозное пассажирское сообщение с Манхэттеном через мост Williamsburg Bridge совместно с Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). Пассажирское сообщение LIRR осуществлялось до Chambers Street с мая 1909 года по сентябрь 1917 года.
• Creedmoor Branch , остаток Центральной железной дороги Лонг-Айленда (CRRLI) Александра Терни Стюарта , была короткой веткой от Главной линии в Floral Park на северо-запад через Creedmoor . Когда-то она доходила до самого северо-запада, до Флашинга .
• Ветка Эвергрин соединила ветку Бушвик к востоку от терминала Бушвик с веткой Бэй-Ридж к северу от Ист-Нью-Йорка .
• Грузовая ветка залива Флашинг тянулась на север от рукава Уайтстоун , затем пересекала рукав Вудсайд , а затем соединяла обе ветки, прежде чем закончиться вдоль южного побережья залива Флашинг . ^[38]
• Glendale Cut-off проходила на юг от Main Line в Rego Park до Montauk Branch в Glendale . Там она стала Rockaway Beach Branch , идущей на юг через залив Джамейка до Hammels и на запад до Rockaway Park . Rockaway Beach Branch к югу от Ozone Park теперь является линией IND Rockaway Line нью -йоркского метрополитена .
• Ветка Манхэттен-Бич проходила на юг от ветки Бэй-Ридж в Флэтбуше до Манхэттен-Бич .
• Ветка Manorville Branch или Manor Branch проходила от главной линии в Manorville на юго-восток до ветки Montauk Branch в Eastport . Первоначально она была частью ветки Sag Harbor Branch ( см. ниже ).
• Ветка Mineola-West Hempstead проходила к северу от конечной станции West Hempstead Branch через NY 24 до станции Country Life Press , где она ненадолго соединялась с веткой Hempstead Branch, а затем шла к северу от второстепенной железной дороги Garden City Secondary к развилке на станции Mineola, при этом одна ветка заканчивалась на станции, а другая пересекала главную линию и заканчивалась около южной конечной станции Oyster Bay Branch .
• Отрезок Монток был коротким соединительным путем между Нижней веткой Монток и Главной линией в Лонг-Айленд-Сити, который позволял поездам менять направление, не заезжая на станцию ​​Лонг-Айленд-Сити . ^[39]
• Ветка Нортпорт проходила к северо-востоку от нынешней ветки Порт-Джефферсон между Гринлоном и деревней Нортпорт . ^[40]
• Ветка North Shore Freight Branch проходила от главной линии в Sunnyside Yard на запад до Ист-Ривер , где сейчас находится государственный парк Gantry Plaza . ^{[41] [42]} Первоначально построенная Flushing and North Side Railroad , часть сохранившейся полосы отвода можно найти в магазинах Arch Street Shops в Sunnyside Yard.
• Roosevelt Field Spur ответвлялся на север от нынешней Garden City Secondary к северу от Commercial Avenue. Оттуда он пересекал Stewart Avenue к западу от нынешней South Street, а затем слегка поворачивал на северо-восток, пересекая Meadowbrook Parkway. Эстакада, а также участки вдоль тротуара на South Street, все еще видны сегодня. Оттуда он продолжался на север, прежде чем повернуть на восток и закончиться около Zeckendorf Boulevard. Линия использовалась только для грузовых перевозок.
• Рукав Саг -Харбор шёл на север от рукава Монток в Бриджхэмптоне до Саг-Харбора .
• Ветка реки Уэйдинг проходила на восток от Порт-Джефферсона до реки Уэйдинг , обслуживая города Маунт-Синай , Миллер-Плейс , Роки-Пойнт и Шорхэм . ^[43]
• Белая линия , построенная дочерней компанией LIRR Newtown and Flushing Railroad, проходила к югу от ветки Port Washington Branch между Winfield Junction и Flushing в период с 1873 по 1876 год. ^[44]
• Ветка Уайтстоун , изначально построенная компанией Flushing and North Side Railroad (F&NS), отделилась от ветки Порт-Вашингтон около станции Метс–Уиллетс-Пойнт и пошла на север и восток до Уайтстоуна .
• Ветка Вудсайд проходила к северу от нынешней ветки Порт-Вашингтон между Вудсайдом и к востоку от нынешней станции Корона-Ярд к западу от реки Флашинг . Она также имела соединительный отрог с веткой Уайтстоун.

Дополнительные услуги

Станция Метс-Уиллетс-Пойнт.

Помимо ежедневных перевозок пассажиров, LIRR также предлагает следующие услуги:

• Железная дорога запускает дополнительные поезда в летний сезон, которые обслуживают пляжную торговлю Лонг-Айленда. Специальные пакетные предложения билетов предлагаются в такие места, как Лонг-Бич , Джонс-Бич , Хэмптонс , Монток и Гринпорт . Некоторые из этих пакетов требуют автобусных и паромных пересадок.
• Железная дорога запускает дополнительные поезда от и до Атлантического терминала для домашних игр Brooklyn Nets в Barclays Center . ^[45]
• С мая по октябрь железная дорога запускает четыре ежедневных поезда в Belmont Park (по два в каждом направлении) во время летних встреч на ипподроме. Кроме того, в день скачек Belmont Stakes железная дорога запускает дополнительные поезда, чтобы разместить большое количество зрителей, посещающих мероприятие. ^[46]
• Одной из специальных непассажирских услуг, предлагаемых железной дорогой, была ежегодная эксплуатация поезда Ringling Brothers Barnum and Bailey Circus между Лонг-Айленд-Сити и Nassau Veterans Memorial Coliseum в Юниондейле. Это мероприятие, широко разрекламированное LIRR, привлекло большие толпы зрителей. ^[47] С закрытием Ringling Bros. Barnum and Bailey это было прекращено в мае 2017 года.

Интермодальные соединения

Интермодальный центр Минеола (внизу слева) до начала строительства третьего пути главной линии.

Станция Penn предлагает пересадки на междугородние поезда Amtrak и пригородные поезда NJ Transit , а также на системы PATH , New York City Subway и New York City Bus . ^[48] Grand Central предлагает пересадки на Metro-North Railroad, а также на метро и автобусные системы. Кроме того, почти все станции в Бруклине и Квинсе предлагают пересадки на New York City Bus, а несколько станций также имеют пересадки на станции New York City Subway. ^[49] Пересадки на автобусы Nassau Inter-County Express и Suffolk County Transit доступны на многих станциях в округах Нассау и Саффолк соответственно. ^{[50] [51]}

Структура тарифа

Как и Metro-North Railroad и NJ Transit, система оплаты проезда Long Island Rail Road основана на расстоянии, которое преодолевает пассажир, в отличие от New York City Subway и автобусных систем района, которые взимают фиксированную плату. Железная дорога разделена на восемь непоследовательно пронумерованных тарифных зон. Зона 1, City Terminal Zone , включает Penn Station, Grand Central, все станции в Бруклине, все станции в Квинсе к западу от Jamaica на Main Line и Mets–Willets Point. ^[52]

Зона 3 включает Ямайку, а также все другие станции в восточной части Квинса, за исключением Фар-Рокавей. ^[53] Зоны 4 и 7 включают все станции в округе Нассау, а также Фар-Рокавей и Белмонт-Парк в Квинсе. ^[53] Зоны 9, 10, 12 и 14 включают все станции в округе Саффолк. ^[53] Каждая зона содержит много станций, и одинаковая стоимость проезда применяется для поездки между любой станцией в зоне отправления и любой станцией в зоне назначения. ^[53]

Автоматы по продаже билетов LIRR на станции Бетпейдж.

Тарифы в часы пик и вне часов пик

Пиковые тарифы взимаются в течение недели с поездов, прибывающих на западные терминалы между 6:00 и 10:00, и с поездов, отправляющихся с западных терминалов между 16:00 и 20:00. ^[54] Любой пассажир, имеющий билет вне часов пик на поезде в часы пик, должен заплатить дополнительную плату. ^[55] Пассажиры могут купить билеты у агентов по продаже билетов или в билетных автоматах (TVM) или в поезде у кондукторов, но за это с них будет взиматься штрафная плата на борту. ^[55] Этот сбор не взимается с клиентов, садящихся на станции без билетной кассы или билетного автомата, пожилых людей, людей с ограниченными возможностями или клиентов Medicare. ^[55]

Существует несколько типов билетов: в одну сторону, туда и обратно, пик, внепиковый, утренний пик или внепиковый для пожилых людей/инвалидов, пиковый детский и внепиковый детский. В поездах внепикового времени пассажиры могут купить семейный билет для детей, которых сопровождает 18-летний ребенок, за $0,75, если купить его у агента на станции или TVM, $1,00 в поезде. Пассажиры пенсионного возраста/инвалиды, путешествующие в утренние часы пик, должны платить тариф для пожилых людей/инвалидов в утренние часы пик. Этот тариф не взимается в часы пик вечером. ^[56]

Пассажиры также могут купить проездной на десять поездок в часы пик или вне часов пик, еженедельный безлимитный проездной или безлимитный месячный проездной. ^[57] Месячные проездные действительны на любом поезде независимо от времени суток в пределах тарифных зон, указанных в проездном. ^[57]

LIRR взимала плату за проезд вне часов пик во время пандемии COVID-19 . ^[58] Тарифы на проезд в часы пик были восстановлены 1 марта 2022 года, и в то же время было введено несколько новых скидок и вариантов билетов. ^[59]

Специальные тарифы

Летом железная дорога предлагает специальные летние пакетные билеты в такие места, как Лонг-Бич, Джонс-Бич, Хэмптонс, Монток и Гринпорт. Пассажиры, путешествующие в Хэмптонс и Монток на Cannonball, могут зарезервировать место в полностью зарезервированных салонных вагонах. ^[60]

До ноября 2021 года пассажирам, направляющимся в Belmont Park, приходилось покупать специальный билет, чтобы добраться из Ямайки в Belmont Park (или наоборот). Недельные и месячные проездные в Belmont Park не принимались. ^[61] С открытием станции Elmont в ноябре 2021 года Belmont Park и Elmont были помещены в тарифную зону 4. ^[62]

CityTicket

В 2003 году LIRR и Metro-North запустили пилотную программу, в рамках которой пассажирам, путешествующим в пределах Нью-Йорка, разрешалось покупать билеты в один конец за 2,50 доллара. ^[63] Специальный льготный тариф CityTicket, предложенный Советом транзитных пассажиров Нью-Йорка, ^[63] был официально введен в 2004 году. ^[64] Первоначально льготные тарифы были доступны только для поездок по субботам и воскресеньям. ^[65] В марте 2022 года он был расширен, чтобы включить все поезда вне часов пик в течение всей недели за 5 долларов. ^[66] В декабре 2022 года MTA объявило о планах разрешить использование CityTickets также и в пиковых поездах; ^{[67] [68]} губернатор Кэти Хоукул подтвердила эти планы в следующем месяце. ^[69] Пиковые билеты CityTickets, как было объявлено в июле 2023 года, будут стоить 7 долларов каждый. ^[70] В рамках пилотной программы сроком на один год, которая начнется в июле 2024 года, ежемесячные билеты на поездки LIRR исключительно в пределах Нью-Йорка также будут получать скидку 10%. ^{[71] [72]}

CityTicket действителен для поездок в пределах зон 1 и 3 на железной дороге Лонг-Айленда. CityTicket можно купить только перед посадкой, за исключением Willets Point , где их можно купить на борту, и они должны быть использованы в день покупки. ^[61] CityTicket изначально не был действителен для поездок в Far Rockaway , поскольку станция находится в Зоне 4 (несмотря на то, что находится в пределах города), а ветка Far Rockaway проходит через округ Нассау . ^{[61] [73]} В мае 2023 года должностные лица MTA объявили, что они расширят CityTicket до Far Rockaway. ^{[74] [75]} CityTicket также недействителен для поездок на станцию ​​Elmont или станцию ​​Belmont Park , предназначенную только для специальных мероприятий , которые находятся чуть восточнее границы Квинса и Нассау и, таким образом, находятся в Зоне 4. ^[61]

Билет Свободы

В конце 2017 года MTA планировала запустить пилотный проект, который позволит LIRR, автобусам и метрополитену использовать один билет. ^[76] Предложение о билете, названном «Билет свободы», было первоначально выдвинуто Советом пассажиров общественного транспорта Нью-Йорка (NYCTRC) в 2007 году. ^{[77] : 1} NYCTRC написал отчет о проверке концепции в 2015 году. [78] На момент составления отчета пассажиры экспресс-автобусов из юго-восточного Квинса совершали одни из самых длительных поездок в городе: их поездки длились 96 минут, при этом они платили за проезд по более высокой цене в размере 6,50 долларов США. ^{[77 ]}

Пассажиры, которые добирались до метро на долларовом фургоне , платили 4,75 доллара, чтобы добраться до Манхэттена за 65 минут; пассажиры, которые ехали только на автобусе и метро, ​​платили 2,75 доллара, чтобы добраться до Манхэттена за 86 минут; а пассажиры, которые ехали на LIRR, платили 10 долларов, чтобы добраться до Манхэттена за 35 минут. ^{[77] : iii} В отличие от CityTicket, Freedom Ticket действовал бы вне часов пик и в разных направлениях; имел бы бесплатные пересадки на метро и автобусную систему; и был бы ограничен 215 долларами в месяц. ^{[77] : 1–2} В то время ежемесячные CityTicket стоили 330 долларов в месяц. ^[78]

Билет Freedom Ticket первоначально будет доступен для продажи на станциях Atlantic Terminal , Nostrand Avenue и East New York в Бруклине, а также на станциях Laurelton , Locust Manor , Rosedale и St. Albans в Квинсе. ^{[76] [79] [80]} Пассажиры в рамках пилотного проекта смогут приобрести проездные в один конец, на неделю или на месяц, которые будут действительны на LIRR, в автобусах и метро. Стоимость проезда будет выше, чем цена поездки на MetroCard , но она будет ниже, чем общая цена билета LIRR и MetroCard, и она позволит совершать неограниченные бесплатные пересадки между LIRR, автобусами и метро. ^[80]

Бывший глава MTA Томас Прендергаст объявил на заседании совета директоров в январе 2017 года, что план будет изучен в полевом исследовании для определения тарифов и влияния на существующее обслуживание. ^[76] План направлен на заполнение приблизительно 20 000 неиспользуемых мест существующих поездов до Атлантического терминала и Пенсильванского вокзала (или около 50–60 % пиковых поездов в каждом направлении), ^[79] в то же время предоставляя доступное обслуживание людям, совершающим длительные поездки. ^[80] Подробности должны были быть объявлены весной 2017 года, а пилотный проект продлится шесть месяцев. ^[76]

Совет MTA проголосовал за одобрение шестимесячного пилотного проекта для аналогичной концепции, Atlantic Ticket, в мае 2018 года. Atlantic Ticket похож тем, что он позволит пассажирам LIRR в юго-восточном Квинсе купить билет в один конец до или от Atlantic Terminal за 5 долларов. Atlantic Ticket начнет действовать в июне 2018 года. ^[81] Успех пилотной программы побудил MTA продлить программу до лета 2020 года и возобновить призывы к внедрению программы в Нью-Йорке, где стоимость проезда по Freedom Ticket — в случае одобрения — будет составлять 2,75 доллара США и включать бесплатные пересадки между LIRR и Metro-North, автобусом и метро. ^[82]

ОМНИ

В 2017 году было объявлено, что система оплаты проезда MetroCard , используемая в скоростном транспорте и автобусных системах Нью-Йорка, будет постепенно выведена из эксплуатации и заменена на OMNY — бесконтактную систему оплаты проезда . Оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых/кредитных карт с поддержкой беспроводной связи ближнего действия или карт радиочастотной идентификации. ^{[83] [84]} В рамках внедрения OMNY MTA также планирует использовать систему на железной дороге Лонг-Айленда и железной дороге Metro-North. ^[85]

Комбинированный билет

В декабре 2022 года MTA объявила о запуске дополнительного тарифа для использования в поездках, которые используют обе ее железнодорожные системы через Grand Central. Стоимость тарифа на 8 долларов больше, чем стоимость взрослого билета внепикового времени от начальной станции одной системы до Grand Central. Он действителен как в пиковые, так и в непиковые поезда. ^{[86] [87]}

Несчастные случаи и инциденты

• 26 августа 1893 года в Маспете, Квинс , столкнулись два поезда, в результате чего погибло 16 человек и более 40 получили ранения. ^[88]
• 13 августа 1926 года поезд Shelter Island Express сошел с рельсов на стрелочном переводе в Калвертоне, Лонг-Айленд, и врезался в фабрику Golden Pickle Works, в результате чего погибли 6 человек и 15 получили ранения. ^[89]
• 17 февраля 1950 года два поезда столкнулись лоб в лоб после того, как машинист поезда 192 проигнорировал сигнал приближения и последующие красные сигналы на станции Роквилл-Сентр , в результате чего погибло 32 человека и более 100 получили ранения. На тот момент это была самая страшная железнодорожная катастрофа в истории LIRR. ^[90]
• 22 ноября 1950 года два поезда столкнулись после того, как один из них проехал на красный сигнал светофора в Кью-Гарденс, в результате чего погибло 78 человек и 363 получили ранения. Это была самая страшная железнодорожная катастрофа в истории LIRR. ^[91]
• 14 марта 1982 года поезд врезался в фургон на железнодорожном переезде на Herricks Road в Минеоле после того, как водитель фургона объехал ворота. Девять человек погибли, один получил ранения. ^[92]
• 7 декабря 1993 года в поезде на станции Merillon Avenue в Garden City Park , Нью-Йорк , произошла массовая стрельба . Шесть человек погибли, девятнадцать получили ранения. ^[93]
• 23 октября 2000 года головной локомотив ( DM30AC № 503) двухрежимного пригородного поезда загорелся к западу от станции Хантингтон . ^{[94] [95]} Причиной пожара была названа неисправная балка башмака, которая вызвала короткое замыкание в 750 вольт с контактным башмаком третьего рельса локомотива. ^{[96] [97]} Поезд был эвакуирован, никто не пострадал, хотя локомотив № 503 был непоправимо поврежден. Этот инцидент был самым серьезным из нескольких электрических пожаров с участием новых на тот момент локомотивов DM30AC, что побудило провести полномасштабное расследование их надежности и безопасности. ^{[96] [97]} Весь парк — по два локомотива за раз — будет отправлен в General Motors на ремонт, начиная с осени 2001 года. ^[98]
• 17 мая 2011 года пригородный поезд в Дир-Парке сбил грузовик с выпечкой, который пытался объехать шлагбаум. Водитель грузовика погиб, а двое пассажиров поезда получили ранения. ^[99]
• 8 октября 2016 года пригородный поезд LIRR врезался в ремонтный поезд к востоку от станции New Hyde Park . Вагоны пригородного поезда получили повреждения, 33 пассажира получили ранения, четверо из них получили серьезные травмы. ^[100]
• 4 января 2017 года пригородный поезд Long Island Rail Road сошел с рельсов на Атлантическом терминале в Бруклине. По меньшей мере 103 человека получили ранения. ^[101]
• 26 февраля 2019 года два отдельных поезда Long Island Rail Road врезались в пикап на железнодорожном переезде School Street в Уэстбери на главной линии LIRR, в результате чего водитель и два пассажира были выброшены из транспортного средства, что привело к их гибели, многочисленным травмам и повреждению платформы близлежащей станции LIRR. ^[102]
• 25 мая 2019 года пригородный поезд задел некоммерческий поезд на запасном пути к востоку от станции Спеонк и сошел с рельсов. Некоммерческий поезд был длиной 14 вагонов, тогда как запасной путь мог вместить только 13 вагонов. ^[103] Никто не пострадал, хотя потребовалось два дня, чтобы восстановить нормальное движение, ^[104] а передний локомотив сошедшего с рельсов поезда (DM30AC № 511) был поврежден и не подлежал ремонту. Причиной инцидента был назван отказ рельсовой цепи; ^[103] работник MTA, уволившийся после аварии, позже был обвинен и осужден за фальсификацию отчета об инспекции потенциальной точки отказа. ^{[105] [106]}
• 3 августа 2023 года пригородный поезд Long Island Rail Road сошел с рельсов к востоку от станции Джамайка; 13 человек получили ранения. ^[107]

Операции с поездами

Салон автомобиля М7 .

LIRR относительно изолирована от остальной части национальной железнодорожной системы, несмотря на то, что работает с Penn Station, самого загруженного железнодорожного терминала страны. Она соединяется с другими железными дорогами всего в двух местах:

• К западу от Harold Interlocking в Саннисайде, Квинс , поезда LIRR входят в управляемый Amtrak Северо-восточный коридор, ведущий к туннелям Ист-Ривер . Когда этот путь принадлежал Пенсильванской железной дороге , поезда PRR соединялись с LIRR на станции Пенн. В 1920-х и 1930-х годах поезда PRR и LIRR перевозили сквозную шпалу из Питтсбурга в Монток, называвшуюся «Sunrise Special». ^{[108] [109]}
• В Глендейле, Квинс , LIRR соединяется с второстепенной линией Фремонт компании CSX , которая ведет к мосту Хелл-Гейт и Новой Англии ; однако, как только поезда покидают второстепенную линию, они попадают на пути LIRR. ^[110]

Во всех поездах LIRR есть инженер (машинист на неамериканском английском), который управляет поездом, и кондуктор, который отвечает за безопасное движение поезда, сбор платы за проезд и обслуживание пассажиров на борту. Кроме того, в поездах может быть один или несколько помощников кондуктора, которые помогают со сбором платы за проезд и другими обязанностями. LIRR — одна из последних железных дорог в Соединенных Штатах, использующая механические центральные вышки управления для регулирования железнодорожного движения. ^[111]

По состоянию на 2016 год ^[update]LIRR имеет 8 активных контрольных вышек. Все движения на LIRR находятся под контролем Бюро движения на Ямайке, которое отдает приказы вышкам, которые контролируют определенный участок железной дороги. Движения на территории Amtrak контролируются Центром управления Penn Station или PSCC, которым совместно управляют LIRR и Amtrak. PSCC контролирует на востоке до Harold Interlocking в Саннисайде, Квинс . PSCC заменил несколько вышек. ^[112]

Центр управления Ямайка, действующий с третьего квартала 2010 года, контролирует территорию вокруг терминала Ямайка путем прямого управления централизациями. Он заменил несколько вышек на Ямайке, включая вышки Джея и Холла на западном и восточном концах станции Ямайка соответственно. В дополнительных местах вышки со стороны линии управляют различными стрелками и сигналами в соответствии с расписанием и под руководством Бюро движения на Ямайке. ^[113]

Системы сигнализации и безопасности

Сегодняшняя система сигналов LIRR развилась из ее устаревшей системы на основе Pennsylvania Railroad (PRR), и железная дорога использует различные сигналы на обочинах, включая позиционные огни, цветные огни и карликовые сигналы. ^[114] Кроме того, большая часть LIRR оборудована двунаправленной импульсно-кодовой сигнализацией кабины , называемой автоматическим контролем скорости (ASC), хотя части железной дороги по-прежнему сохраняют однонаправленную сигнализацию только на обочинах. В отличие от других железных дорог, которые начали использовать цветные световые сигналы в 20 веке, LIRR не начала использовать сигналы с цветными огнями на своих надземных участках до 2006 года. ^{[ необходима цитата ]}

На некоторых участках железной дороги полностью отсутствуют автоматические сигналы и сигналы кабины, вместо этого движение поездов и вагонов регулируется только расписанием и устными/письменными распоряжениями поезда , хотя эти участки постепенно получают современные сигналы. ^[115] Многие другие сигналы и системы переключения на LIRR модернизируются и обновляются в рамках проекта третьего пути главной линии, в частности в Минеоле, где система полностью переделывается и модернизируется. ^[116]

Железная дорога М9 на Лонг-Айленде, на которой показан контактный башмак двойного типа.

На участках железной дороги, оборудованных ASC, инженеры сверяются с блоком отображения скорости, который способен отображать семь скоростных показателей. В результате схода с рельсов поезда в Бронксе на железной дороге Metro-North 1 декабря 2013 года железным дорогам с системами сигнализации, аналогичными Metro-North, таким как LIRR, было приказано модифицировать системы для обеспечения соблюдения определенных изменений скоростного режима, что привело к снижению средней скорости и фактических скоростных ограничений по всей LIRR. ^[117]

Передача мощности

Электрифицированные линии LIRR питаются от третьего рельса при напряжении 750 вольт постоянного тока . ^[118]

Подвижной состав

Новые вагоны М9 отправляются из Вудсайда .

Электропарк

Электропоездной парк LIRR состоит из 836 электропоездов M7 и 170 электропоездов M3 , соединенных парами, что означает, что для работы каждому вагону необходим другой, при этом в каждом вагоне есть своя кабина машиниста. Длина поездов обычно составляет от 6 до 12 вагонов.

В сентябре 2013 года MTA объявило, что LIRR закупит новые вагоны M9 у Kawasaki . ^[119] Прогноз MTA на 2014 год показал, что LIRR понадобится 416 вагонов M9: 180 для замены устаревших вагонов M3 и еще 236 вагонов для дополнительных пассажиров, ожидаемых после завершения проекта East Side Access. ^[120] Первые вагоны M9 поступили в коммерческую эксплуатацию 11 сентября 2019 года. ^[121]

Двухуровневые вагоны C3 на переезде в Бетпейдже

Дизельные и двухрежимные автопарки

LIRR также использует 134 двухуровневых вагона C3 , приводимых в движение 24 дизель-электрическими локомотивами DE30AC и 20 двухрежимными локомотивами DM30AC . Они используются в основном на неэлектрифицированных ветках, включая ветки Порт-Джефферсон, Ойстер-Бей, Монток, Центральную и Гринпорт. Также в качестве рабочих поездов и маневровых поездов используются 23 локомотива MP15AC . ^[122]

Именные поезда

На протяжении большей части своей истории LIRR обслуживала пассажиров пригородных поездов, но у нее было много именных поездов, некоторые с сиденьями первого класса, салонными вагонами и полным набором услуг бара. Немногие из них продержались после Второй мировой войны, но некоторые названия были возрождены в 1950-х и 1960-х годах, когда железная дорога расширила свои услуги салонных вагонов на восточной стороне за счет роскошных вагонов и пульмановских вагонов с железных дорог, которые прекращали свои пассажирские поезда.

Текущий

• Cannonball , 12-вагонный поезд до Монтока, курсирующий только по пятницам с мая по октябрь, с двумя полностью зарезервированными салон-вагонами с полным обслуживанием баром. С 24 мая 2013 года он отправляется со станции Penn Station с возвращением из Монтока вечером в воскресенье; только поезд, идущий на запад, останавливается на Ямайке. Два задних вагона («Hamptons Reserve Service») имеют зарезервированные места и эксклюзивное обслуживание баром.^[123]Название является отсылкой кCannon Ball, круглогодичному поезду до Монтока с 1890-х по 1970-е годы. Он перевозил салон-вагоны и стандартные вагоны и ходил по будням после обеда из Лонг-Айленд-Сити, затем со станции Penn Station до 1951 года, когдаDD1и смена локомотивов на Ямайке прекратились.^[124]

Бывший

• Fisherman's Special (1932–1950-е) из Лонг-Айленд-Сити до станции Каноэ-Плейс и Монтаука через Ямайку, с апреля по октябрь, заканчивался в Каноэ-Плейс в апреле, продлевался до Монтаука в мае. Обслуживал рыболовную торговлю Лонг-Айленда. ^[125]
• Peconic Bay Express / Shinnecock Bay Express (1926–1950) из Лонг-Айленд-Сити в Гринпорт и Монток, только по субботам, экспресс в Гринпорт и Монток. Прекращен во время Второй мировой войны, хотя возобновился на несколько сезонов после этого. ^[124]
• Shelter Island Express (1901–1903, 1923–1942) из ​​Лонг-Айленд-Сити в Гринпорт, летний экспресс, курсирующий только по пятницам и соединяющийся с паромами Shelter Island.
• Sunrise Special (1922–1942) ходил летом, из Нью-Йорка в Пенн в Монток по пятницам и в западном направлении по понедельникам. Летом 1926 года ходил ежедневно. Все вагоны-салоны (без пассажирских вагонов) с 1932 по 1937 год. ^{[108] [109] [126] [127] [128]}

Грузовые перевозки

Грузовой поезд New York and Atlantic на станции Ямайка.

LIRR и другие железные дороги, которые стали частью системы, всегда осуществляли грузовые перевозки, хотя их объемы сократились. Процесс отказа от грузовых перевозок ускорился с приобретением железной дороги штатом Нью-Йорк. ^{[ требуется ссылка ]} В 21 веке в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде осознали необходимость улучшения железнодорожных грузовых перевозок . ^[129] Оба региона в основном обслуживаются грузовыми перевозками, что является иронией в регионе с самой обширной железнодорожной транзитной службой в Америке, а также с худшими условиями движения. ^[130]

Предложения о строительстве железнодорожного туннеля Cross-Harbor для грузовых перевозок существуют уже много лет, чтобы решить эти проблемы, и в последние годы чиновники предприняли множество новых попыток его строительства. ^{[129] [131]} Финансовые вопросы, а также бюрократия остаются основными препятствиями при его строительстве. ^[131] В мае 1997 года грузовые перевозки были переданы по франшизе на 20-летний срок New York and Atlantic Railway (NYAR), короткой железнодорожной линии, принадлежащей Anacostia and Pacific Company . ^[132]

У него есть собственное оборудование и бригады, но он использует железнодорожные мощности LIRR. На востоке грузовые перевозки осуществляются до конца ветки West Hempstead Branch, до Хантингтона на ветке Port Jefferson Branch, до Бриджхэмптона на ветке Montauk Branch и до Риверхеда на главной линии. На западном конце он обслуживает сохранившиеся грузовые пути LIRR: ветки Bay Ridge и Bushwick; «Lower Montauk» между Jamaica и Long Island City; и до пересадочного узла Fresh Pond Junction в Квинсе с железными дорогами CSX , Canadian Pacific и Providence и Worcester . ^[133]

Грузовые филиалы

Грузовая ветка Bay Ridge Branch через Бруклин

Некоторые неэлектрифицированные линии используются только для грузовых перевозок:

• Garden City–Mitchel Field Secondary — это короткий остаток Центрального отделения, которое отделяется от отделения Hempstead в Garden City, и идет в Uniondale около Hofstra University и Nassau Veterans Memorial Coliseum. Это отделение не обслуживает NYAR. Это отделение использовалось Ringling Bros. Circus для перевозки животных, персонала и оборудования в Nassau Coliseum до их последних выступлений там в мае 2017 года. ^[47]
• Bushwick Branch идет на запад от Montauk Branch в Maspeth до Bushwick Terminal . Это была пассажирская ветка до 1924 года. ^{[134] : 128}
• Bay Ridge Branch идет на юг и запад от Montauk Branch в Fresh Pond до Bay Ridge . В Fresh Pond она встречается с Fremont Secondary компании CSX , которая идет через мост Hell Gate Bridge в направлении северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии . На своем южном конце она пересекается с кросс-портовой железнодорожной баржей New York New Jersey Rail в Нью-Джерси. Эта ветка обслуживала пассажиров до 1924 года. ^[135] Вся линия была электрифицирована с помощью контактного провода в 1927 году, ^[136] а контактные провода были демонтированы в 1969 году. ^{[134] : 10}

Планируемое расширение услуг

Доступ с восточной стороны

Проект East Side Access построил ответвление LIRR до Центрального вокзала, которое будет частично проходить через нижний уровень существующего туннеля 63rd Street . ^[137] Проект East Side Access добавил новый восьмипутный терминал под названием Grand Central Madison под существующим Центральным вокзалом. ^[137] Проект был впервые предложен в Программе действий 1968 года , но из-за различных нехваток финансирования строительство началось только в 2007 году. ^[138] По состоянию на апрель 2018 года ^[update]ожидалось, что проект обойдется в 11,1 миллиарда долларов, а предварительное начало обслуживания запланировано на декабрь 2022 года. ^{[139] [140]} Он открылся 25 января 2023 года с ограниченным шаттл-сервисом между Ямайкой и Центральным вокзалом. ^[141] Полное обслуживание до Центрального вокзала началось 27 февраля 2023 года. ^[142]

Также было завершено несколько «проектов готовности» для увеличения пропускной способности в час пик по всей системе LIRR в рамках подготовки к расширенному обслуживанию в час пик после завершения строительства East Side Access. ^{[143] [144] [145]} LIRR построила новую платформу для поездов, следующих в Атлантический терминал , на станции Ямайка , ^[146] преобразовав большую часть обслуживания Атлантической ветки между этими двумя станциями в высокочастотный шаттл. ^[24] LIRR также установила новый складской путь к востоку от Массапекуа и продлила один к востоку от станции Грейт-Нек , ^{[145] [147]} в дополнение к расширению железнодорожной станции в Ронконкоме . ^{[145] [148] [149]} Также было предложено расширение станции в Порт-Вашингтоне , но по состоянию на сентябрь 2022 года ^[update]MTA не пришло к соглашению с городом Норт-Хемпстед , ^{[150] : 65} в результате чего проект был отложен на неопределенный срок. ^{[151] [152] : 61}

Также есть планы построить новую станцию ​​в районе Квинс Саннисайд , между терминалами Нью-Йорка и станцией Вудсайд , которая будет служить железнодорожным узлом для всех веток LIRR и, возможно, некоторых поездов Amtrak и New Jersey Transit. ^[153] Станция Саннисайд будет построена после завершения East Side Access из-за текущих ограничений пропускной способности. ^[153]

• 
  Одна из нижних платформ вокзала Grand Central Madison, строительство которой началось в январе 2019 г.
• 
  Новый карманный путь в Массапекуа, расположенный между двумя внешними путями, вид из проходящего поезда Ветки Вавилон
• 
  Строительство новой платформы на Ямайке в августе 2019 г.

Проекты магистральной линии

Завершенный второй путь, вид со стороны реконструированной станции Уайанданч.

В 2012 году LIRR начала добавлять второй путь вдоль бывшего однопутного участка главной линии между станциями Фармингдейл и Ронконкома, чтобы увеличить пропускную способность путей и обеспечить расширенные возможности обслуживания. ^[154] Проект был завершен в сентябре 2018 года . ^{[155] [156]}

В рамках подготовки к открытию East Side Access ^[157] LIRR также расширила двухпутные участки Главной линии между станциями Floral Park и Hicksville до трех путей, а также устранила все переезды и перестроила все станции на этом участке Главной линии. ^{[158] [159]} Работа над проектом третьего пути началась в сентябре 2018 года. ^{[160] [161]} Проект был завершен в 2022 году, как раз к открытию East Side Access. ^{[162] [163]}

Более масштабный проект реконструкции парка Белмонт предусматривал строительство новой станции Элмонт между станциями Куинс-Виллидж и Беллероз на главной линии, чтобы лучше обслуживать новую арену UBS в районе Элмонт в округе Нассау . ^[164] Это первая новая станция, построенная LIRR почти за 50 лет; последней новой станцией, добавленной к строительству, была бывшая станция Саутгемптон-колледж на ветке Монток, которая открылась в 1976 году и закрылась в 1998 году из-за низкого пассажиропотока и высокой стоимости установки высокоуровневых платформ для новых на тот момент вагонов C3. ^[165] Восточная платформа станции Элмонт официально открылась в ноябре 2021 года, ^[166] а западная платформа открылась в октябре 2022 года. ^[167]

Проекты электрификации

В рамках программы капиталовложений MTA на 2020–2024 годы будет электрифицирована показанная здесь Центральная ветка.

В рамках программы капиталовложений MTA на 2020–2024 годы центральная ветка LIRR будет электрифицирована, что позволит расширить возможности обслуживания и увеличить пропускную способность, а также смягчить перебои в обслуживании в случае их возникновения. ^[34]

За последние несколько десятилетий местные жители и политики также неоднократно призывали к электрификации оставшейся части ветки Порт-Джефферсон между станциями Хантингтон и Порт-Джефферсон , а также оставшейся части ветки Ойстер-Бэй между станциями Ист-Уиллистон и Ойстер-Бэй , чтобы улучшить обслуживание в обслуживаемых районах и повысить пропускную способность линий; электрификация этих линий может привести к более частому прямому обслуживанию в Манхэттене и из него, поскольку дизельные поезда не допускаются на Пенсильванский вокзал, а двухрежимные поезда превышают габариты туннеля 63rd Street в Гранд-Сентрал-Мэдисон . ^{[168] [169] [170]}

Правоохранительные органы

Двое сотрудников полиции MTA на Пенсильванском вокзале.

Полицейское управление железной дороги Лонг-Айленда, основанное в 1868 году ^[171], было объединено с полицейским управлением железной дороги Метро-Норт в 1998 году и образовало полицейское управление столичного транспортного управления (полиция MTA) .

Критика и споры

Проблемы с пассажирами

LIRR имеет долгую историю напряженных отношений со своими пассажирами. ^[172] Ежедневные пассажиры уже давно жалуются на обслуживание LIRR. Согласно статье 1999 года в The New York Times , проблемы обслуживания LIRR долгое время считались частью «нечестивой троицы жизни на Лонг-Айленде», наряду с высокими тарифами Long Island Lighting Company и транспортными заторами на Long Island Expressway . ^[173] Были сформированы различные группы защиты интересов пассажиров, чтобы попытаться представить эти интересы, в дополнение к уполномоченному государством Совету пассажиров LIRR. ^[174]

LIRR критиковали за то, что она не предоставляла дополнительных услуг в Ист-Энд Лонг-Айленда , поскольку популярность двух развилок продолжает расти как круглогодичное туристическое и жилое направление. О спросе свидетельствует процветающий коммерческий автобусный сервис, такой как Hampton Jitney и Hampton Luxury Liner , а также ранние стадии формирования нового East End Transportation Authority. ^[175] Местные политики присоединились к общественному протесту LIRR, чтобы либо улучшить частоту обслуживания в Ист-Энде, либо передать эту операцию местному транспортному органу.

Критики утверждают, что показатели соблюдения графика движения поездов (OTP), рассчитанные LIRR, искусственно завышены. Поскольку LIRR не публикует никаких необработанных данных о времени и не проводит независимых (не MTA) аудитов, невозможно проверить это утверждение или точность текущего измерения показателей соблюдения графика движения поездов. Процентная мера используется многими другими пассажирскими железными дорогами США, но критика точности характерна для LIRR. Согласно определению LIRR, поезд считается «прибывшим вовремя», если он прибывает на станцию ​​в течение 5 минут и 59 секунд от запланированного времени. ^[176] Критерий составлял 4 минуты и 59 секунд, пока LIRR не изменил его из-за ошибки в своих компьютерных системах. ^[177]

Критики ^[178] считают, что показатель OTP не отражает то, что ежедневно испытывают пассажиры. LIRR публикует текущий OTP в ежемесячной брошюре под названием TrainTalk. ^[179] TrainTalk ранее был известен как «Keeping Track». ^[180] Был предложен более точный способ измерения задержек и OTP. ^[181] Названный индексом «Passenger Hours Delayed», он может измерять общее количество человеко-часов определенной задержки. Это было бы полезно при сравнении производительности конкретных дней или инцидентов, изо дня в день (или из недели в неделю), но не было принято.

Пассажиропоток увеличился с 81 миллиона пассажиров в 2011 году до 89,3 миллиона пассажиров в 2016 году, что является самым высоким пассажиропотоком железной дороги с 1949 года. Самый высокий пассажиропоток был зафиксирован в 1929 году, когда 119 миллионов пассажиров проехали 1,89 миллиарда пассажиро-миль. ^[182] Этот рост пассажиропотока объясняется возросшим использованием LIRR миллениалами и увеличением числа поездок в обратную сторону в час пик. ^[183]

Скандал с мошенничеством в сфере пенсионного обеспечения и страхования по инвалидности

Расследование New York Times в 2008 году показало, что 25% сотрудников LIRR, вышедших на пенсию с 2000 года, подали заявления на выплаты по инвалидности в Федеральный совет по пенсионному обеспечению железнодорожников, и 97% из них были одобрены для получения пенсии по инвалидности. Общая сумма собранных средств составила более 250 000 000 долларов за восемь лет. ^[184] В результате агенты по пенсионному обеспечению железнодорожников из Чикаго провели инспекцию офиса Совета по пенсионному обеспечению железнодорожников на Лонг-Айленде 23 сентября 2008 года. Губернатор Нью-Йорка Дэвид Патерсон опубликовал заявление, призывающее Конгресс провести полную проверку миссии и повседневной деятельности совета. Чиновники в штаб-квартире совета отреагировали на расследование, заявив, что все аннуитеты по профессиональной инвалидности были выданы в соответствии с действующим законодательством. ^[184]

17 ноября 2008 года бывший пенсионный менеджер LIRR был арестован и обвинен в должностном проступке за выполнение работы вне офиса без разрешения. Однако все эти обвинения были отклонены за «необоснованностью» судьей Верховного суда Касе 11 декабря 2009 года на том основании, что обвинение ввело в заблуждение большое жюри в обвинительном заключении. ^[185]

В отчете, подготовленном в сентябре 2009 года Счетной палатой правительства , говорится, что процент, по которому пенсионеры получали компенсацию по искам о нетрудоспособности, был выше нормы для отрасли в целом, и указываются «тревожные» практики, которые могут указывать на мошенничество, такие как использование очень небольшой группы врачей для постановки диагнозов. ^[186]

Еще одна серия арестов 27 октября 2011 года затронула двух врачей и бывшего профсоюзного функционера. ^{[187] [188]}

Согласно судебным документам, с 1998 по 2011 год 79% пенсионеров LIRR получили федеральную инвалидность при выходе на пенсию. 6 августа 2013 года врач и два консультанта были признаны виновными в связи с обвинениями и приговорены к тюремному заключению. ^{[189] [190] [191]}

Скандалы, связанные с мошенничеством при сверхурочной работе

В 2018 году бригадир LIRR Рэймонд Мерфи был обнаружен в своем доме или около него 10 раз, когда требовал оплату сверхурочных. Мерфи заработал $405 021 в 2017 году, из которых $295 490 были сверхурочными. Согласно сообщениям, ему разрешили выйти на пенсию с полной государственной пенсией, прежде чем он получил выговор или наказание. ^[192]

В 2021 году сотрудник LIRR и инспектор путей Томас Капуто и сообщники Джон Наджент и Джозеф Балестра были осуждены на федеральном уровне за крупномасштабное мошенничество со сверхурочной работой. ^[193] Капуто получил около 461 000 долларов в 2018 году, из которых 344 000 долларов были сверхурочными. Он утверждал, что отработал 3864 сверхурочных часа, в среднем более 10 часов сверхурочной работы за все 365 дней в году. Телефонные, банковские, электронные и другие записи показали, что многие из этих часов были мошенническими: Капуто работал во время отпуска и во время посещения общественных мероприятий вне дома, таких как лига боулинга.

Смотрите также

• Портал Нью-Йорка
• Портал штата Нью-Йорк
• Железнодорожный портал

• Список президентов и попечителей Long Island Rail Road
• История железной дороги Лонг-Айленда
• Список станций железной дороги Лонг-Айленда
• Подвижной состав железной дороги Лонг-Айленда
• Palsgraf против Long Island Rail Road Co.
• Стрельба на железной дороге Лонг-Айленда в 1993 году

Ссылки

1. "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
2. "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
3. @LIRR (13 октября 2015 г.). «Максимально допустимая скорость движения поездов LIRR составляет 80 миль в час. Но на какую скорость они РАСЧЕТНЫ? #TriviaTuesday» ( Твит ) . Получено 2 июля 2018 г. – через Twitter .
4. "Transit Ridership Report Fourth Quarter and End-of-Year 2016" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 16 марта 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2017 г. . Получено 20 марта 2017 г. .
5. "MTA – Transportation Network". mta.info . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 г. Получено 16 сентября 2014 г.
6. "MTA – Transportation Network". mta.info . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 г. Получено 16 сентября 2014 г.
7. "История LIRR". mta.info . Metropolitan Transportation Authority (MTA) . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 г. . Получено 1 марта 2013 г. .
8. "MTA Long Island Rail Road". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 11 марта 2020 г. Получено 21 апреля 2020 г.
9. "Long Island Rail Road – General Information". Metropolitan Transportation Authority (MTA). Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 г. Получено 23 марта 2014 г.
10. "Комплексный годовой финансовый отчет за годы, закончившиеся 31 декабря 2012 и 2011 годов" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 21 июня 2013 г. стр. 146. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2019 г. . Получено 29 августа 2014 г. .
11. Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда идут деньги?». NY Daily News . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 3 ноября 2018 г.
12. Бреннан, Джим. «Тяжелые субсидии LIRR и предстоящие дебаты по поводу финансирования MTA», Gotham Gazette, 10 января 2019 г. Доступно 9 марта 2022 г. «Данные показывают, что в 2019 г. доля тарифа LIRR составит 43,4% от эксплуатационных расходов LIRR, а к 2022 г. снизится примерно до 38%.... Этот анализ показывает, что дефицит Long Island Rail Road составляет 1,345 млрд долларов в год и составляет более 18% от общего дефицита MTA, хотя ее доходы от проезда и другие операционные доходы обеспечивают около 12% от общего дохода MTA».
13. "MTA LIRR – A Reflection (1984)". mta.info . Архивировано из оригинала 12 августа 2014 г. . Получено 11 августа 2014 г. .
14. Американская железнодорожная ассоциация (Отдел V — Механический) (1922). Райт, Рой В.; Винтер, Чарльз (ред.). Locomotive Cyclopedia of American Practice (6-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Simmons-Boardman Publishing. стр. 903. OCLC  6201422.
15. "State in Accord With the Pennsy on Buying LIRR – PRR Agrees on Price of $65 Million With New Transportation Agency" (PDF) . The New York Times . 3 июня 1965 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г. . Получено 31 января 2018 г. .
16. "Assembly Votes Commuter Board – Bill Creates Transportation Authority for City Area" (PDF) . The New York Times . 21 мая 1965 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г. . Получено 31 января 2018 г. .
17. Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «С 51-м днем ​​рождения, общественный транспорт Квинса». Queens Gazette. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 г. Получено 1 ноября 2015 г.
18. "MTA Takes Over Transit Network – Moses Will Be Cept On as Consultant to Agency" (PDF) . The New York Times . 2 марта 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г. . Получено 1 февраля 2018 г. .
19. "East Side Access". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 17 апреля 2020 г. Получено 20 апреля 2020 г.
20. Лей, Ана (25 января 2023 г.). «LIRR Service to Grand Central Begins Today at Long Last Begins Today at Long Last». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 января 2023 г. .
21. Министерство транспорта США , министр транспорта США подписали рекордное соглашение на 2,6 миллиарда долларов для финансирования новой сети туннелей, которая предоставит жителям Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу. Архивировано 3 января 2007 г., в Wayback Machine , 18 декабря 2006 г.
22. Саги о Второй авеню, Ист-Сайд в доступе: вскрытие в середине проекта Архивировано 7 апреля 2014 г., в Wayback Machine , 29 января 2014 г.
23. Пеннер, Ларри (6 января 2020 г.). «Реальные цены на доступ LIRR East Side к Центральному вокзалу». Long Island Weekly. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 14 июня 2022 г.
24. "Инициатива стоимостью 121 миллион долларов по реконструкции станции Хиксвилл начинается строительство; контракт на сумму 64,9 миллиона долларов будет заключен на улучшение станции Джамайка". www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 21 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 г. Получено 5 февраля 2018 г.
25. "Airtrain JFK". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 26 февраля 2013 года . Получено 1 марта 2013 года .
26. MTA LIRR – Возможности трудоустройства. Архивировано 24 января 2007 г. на Wayback Machine (включая почтовый адрес).
27. "MTA LIRR – LIRR Карта". web.mta.info . Получено 21 июля 2020 г. .
28. "ATLANTIC BRANCH". www.trainsarefun.com . Получено 21 июля 2020 г. .
29. "Расписание движения поездов до конечной зоны города" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г. . Получено 20 июля 2020 г. .
30. Сейфрид, Винсент Ф. (1975). «Часть шестая. Золотой век 1881–1900». Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история . Лонг-Айленд: Винсент Ф. Сейфрид. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 г.
31. Рон Зил и Джордж Х. Фостер, Стальные рельсы к восходу солнца, ©1965
32. Моррисон, Дэвид Д. (5 марта 2018 г.). Long Island Rail Road: Oyster Bay Branch. Arcadia Publishing. стр. 8. ISBN 9781467128544.
33. Моррисон, Дэвид Д.; Пакалук, Валери (2003). Long Island Rail Road Stations. Чикаго: Arcadia. стр. 57. ISBN 0-7385-1180-3. Получено 20 ноября 2011 г. .
34. Castillo, Alfonso A. (26 сентября 2018 г.). "LIRR: Powering up a link улучшит отклик". Newsday . Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. . Получено 27 сентября 2018 г. .
35. Фацио, Альфред Э. (2008). BMT: техническая и эксплуатационная история . Услуги BRT. С. 28–31. ISBN 978-1-60702-864-2.
36. "BETHPAGE BRANCH". www.arrts-arrchives.com . Получено 4 июня 2020 г. .
37. "Camp Upton – Upton Junction, LIRR". trainsarefun.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 г. Получено 10 января 2015 г.
38. Карта железной дороги Флашинг и Норт-Сайд 1873 года
39. "MTA предлагает старый железнодорожный мост" (PDF) . TimesLedger . Том 3, № 39. 2015. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
40. "LIRR Northport Spur". lirrhistory.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 г. . Получено 10 января 2015 г. .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
41. "8.02 – Запрос по местоположению". dot.gov . Архивировано из оригинала 13 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
42. Страница 252 Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine
43. "Wading River Branch". arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 г. Получено 10 января 2015 г.
44. "white line". arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 г. Получено 10 января 2015 г.
45. "LIRR удвоит количество рейсов на матчи New York Islanders по сравнению с началом прошлого сезона". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 25 января 2017 г.
46. Расписание Belmont Park с 29 апреля 2015 г. по 17 мая 2015 г. Архивировано 24 апреля 2015 г. в Wayback Machine
47. "MTA LIRR: Сборка поезда Ringling Brothers Circus 2015 для отправления из LI". YouTube . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. Получено 9 апреля 2015 г.
48. "Penn Station". MTA LIRR . Архивировано из оригинала 23 марта 2015 г. Получено 19 января 2019 г.
49. "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
    "Карта автобусных маршрутов Квинса" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022 г. Получено 29 сентября 2022 г.
50. "Карты и расписания". Nassau Inter-County Express . Архивировано из оригинала 20 января 2019 года . Получено 19 января 2019 года .
51. "Карта транзитной системы округа Саффолк" (PDF) . Транзит округа Саффолк . Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2019 г. . Получено 19 января 2019 г. .
52. LIRR Fare Zones Архивировано 7 февраля 2015 г. на Wayback Machine
53. "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2015 г. . Получено 26 июня 2015 г. .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
54. "MTA LIRR – Информация о тарифах и билетах". mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 г. . Получено 7 апреля 2015 г. .
55. "MTA LIRR – Информация о тарифах и билетах". mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 г. . Получено 7 апреля 2015 г. .
56. "MTA LIRR – Новые тарифы – Действуют с 19 марта 2017 г.". web.mta.info . Архивировано из оригинала 8 марта 2019 г. . Получено 10 марта 2019 г. .
57. "MTA LIRR – Информация о тарифах и билетах". mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 г. . Получено 7 апреля 2015 г. .
58. «Обновление обслуживания поездов в связи с COVID-19 – MTA начинает реализацию основного плана обслуживания».
59. «Пиковые тарифы возобновляются для пассажиров LIRR и Metro-North», WABC-TV , 1 марта 2022 г. Доступно 9 марта 2022 г. «Впервые за почти два года Long Island Rail Road и Metro-North восстановили пиковые тарифы».
60. "MTA LIRR – Hamptons Reserve Service: Лучший маршрут в Хэмптонс!". MTA . 6 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 г. Получено 25 декабря 2015 г.
61. "MTA – CityTicket". mta.info . Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 г. . Получено 7 апреля 2015 г. .
62. "Станции Элмонт и Белмонт Парк добавлены в зону 4". thelirrtoday.com .
63. Lisi, Clemente (15 июля 2003 г.). «A Raily Cheap Ride – $2.50 Weekend Tix on LIRR, Metro-North». New York Post . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 г. Получено 9 февраля 2017 г.
64. "CityTicket начинает действовать завтра на LIRR и Metro-North" (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. 9 января 2004 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 г. Получено 14 февраля 2010 г.
65. Раджамани, Майя (25 февраля 2022 г.). «LIRR, Metro-North запускают предложения «гибких» тарифов». www.ny1.com . Получено 11 мая 2022 г. .
66. "CityTicket для поездок в пределах Нью-Йорка на Metro-North и LIRR". MTA . Получено 11 мая 2022 г.
67. Фельдман, Ари Эфраим (23 декабря 2022 г.). «Предложения о бесплатных автобусах, более дешевом проезде на LIRR появляются на фоне бюджетных проблем MTA». Spectrum News NY1 New York City . Получено 12 января 2023 г.
68. Кастильо, Альфонсо А. (14 декабря 2022 г.). «Предложение расширит использование льготного билета LIRR CityTicket». Newsday . Получено 12 января 2023 г. .
69. Мартинес, Хосе (10 января 2023 г.). «Хочул называет MTA «кровью» Нью-Йорка, но транзитным планам не хватает мяса». Город . Получено 12 января 2023 г.
70. Кей, Джейкоб (20 июля 2023 г.). «Проезд в метро подорожает на пятнадцать центов к августу». Queens Daily Eagle . Получено 20 июля 2023 г.
71. Андерсон, Рене; Уэстбрук, Элайджа (29 апреля 2024 г.). «Некоторые пассажиры Metro-North и LIRR могут получить скидку, когда в Нью-Йорке начнет действовать система взимания платы за проезд. Вот кто». CBS New York . Получено 30 апреля 2024 г.
72. Симко-Беднарски, Эван (29 апреля 2024 г.). «LIRR и Metro North собираются одобрить 10%-ный ежемесячный скидочный билет». New York Daily News . Получено 30 апреля 2024 г.
73. Дагган, Кевин (17 марта 2022 г.). «Слишком далеко: эта станция LIRR в Квинсе не попала в акцию MTA CityTicket за 5 долларов». amNewYork . Получено 20 июля 2023 г.
74. Пэрри, Билл (5 мая 2023 г.). «Великолепная победа»: выборные должностные лица Рокавея объявляют о прорыве с MTA на пути к железнодорожному капиталу». QNS.com . Получено 20 июля 2023 г.
75. "Скидка на LIRR наконец-то пришла в Фар-Рокавей". The Rockaway Times . 11 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2023 г. Получено 20 июля 2023 г.
76. Барон, Винсент (8 февраля 2017 г.). «Пилотный проект Freedom Ticket будет запущен в Бруклине, Квинсе этой осенью, говорит президент округа Адамс». am New York . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 г. . Получено 8 февраля 2017 г. .
77. Brashears, Bradley; Shannon, Ellyn; Bellisio, Angela (декабрь 2015 г.). "Freedom Ticket Southeast Queens Proof of Concept" (PDF) . New York City Transit Riders Council. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2017 г. . Получено 8 февраля 2017 г. .
78. Harshbarger, Rebecca; Teirstein, Zoya (2 декабря 2015 г.). «Билет свободы» может сократить много часов поездок на метро и автобусах, борясь с переполненностью, говорят сторонники». am New York . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 г. . Получено 8 февраля 2017 г. .
79. Walker, Ameena (9 февраля 2017 г.). «MTA запустит пилотную программу по снижению тарифов для пассажиров из пригородов». Curbed NY . Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 г. . Получено 9 февраля 2017 г. .
80. "MTA испытает "Билет свободы" для пассажиров в транзитных пустынях Бруклина и Квинса". Gothamist . 8 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 г. Получено 9 февраля 2017 г.
81. Барон, Вин (23 мая 2018 г.). «Пилотный проект LIRR снизит цены на билеты в транзитных пустынях». am New York . Архивировано из оригинала 24 мая 2018 г. Получено 24 мая 2018 г.
82. Мартинес, Хосе (18 февраля 2020 г.). «УСПЕХ LIRR BROOKLYN-QUEENS TIX ВОЗОБНОВЛЯЕТ ПРИЗЫВ К ВСЕГОРОДСКОЙ ЦЕНЕ ПРОЕЗДА ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ 2,75 ДОЛЛАРА». ГОРОД . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. . Получено 18 февраля 2020 г. .
83. Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для системы оплаты «кнопками»». NY Daily News . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 24 октября 2017 г.
84. Barron, James (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Получено 24 октября 2017 г.
85. «Скажите привет Tap and Go с OMNY». MTA . Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 г. Получено 24 февраля 2019 г.
86. «Представляем новый способ езды по рельсам: комбинированный билет». Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 февраля 2023 г.
87. "MTA объявляет о том, что Long Island Rail Road укрепит существующие расписания с помощью Grand Central Direct Service" (пресс-релиз). 19 декабря 2022 г. Получено 28 февраля 2023 г.
88. Spellen, Suzanne (30 октября 2013 г.). «Queenswalk: The Berlinville Disaster, Part Two». Brownstoner . Получено 7 мая 2020 г.
89. "Крушение поезда в Калвертоне, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, 1926 год". YouTube . 6 февраля 2022 г.
90. "Трагедия в Роквилл-центре: по меньшей мере 30 погибших, 80 раненых в результате крушения поезда LIRR в 1950 году". nydailynews.com . 16 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 г. Получено 14 сентября 2019 г.
91. "Прошлые аварии на LIRR за эти годы". Newsday . 14 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 г. Получено 18 сентября 2018 г.
92. "Единственный выживший в аварии на переезде в Минеоле в 1982 году потрясен: люди все еще объезжают ворота, чтобы обогнать поезда LIRR". CBS New York . 4 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 г. Получено 30 декабря 2019 г.
93. Schemo, Diana Jean (9 декабря 1993 г.). «СМЕРТЬ НА LIRR: Противостояние; 3 зачислены в Capture Of Gunman». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2024 г.
94. Том Деморецки; Билл Мейсон (24 октября 2000 г.). «LIRR Fire Delays Port Jeff Branch». Newsday . стр. 28 – через Newspapers.com.
95. Сидни С. Шаер (25 октября 2000 г.). «Опасения по поводу пожара двигателей LIRR». Newsday . стр. 26 – через Newspapers.com.
96. Sidney S. Schaer (26 ноября 2000 г.). «Пожары в призовых локомотивах зажигают LIRR в действии». Newsday . стр. 35 – через Newspapers.com.
97. Ain, Stewart (7 января 2001 г.). «Грубое приветствие начальника LIRR: проблемы безопасности». The New York Times .
98. Джон Валенти (21 июня 2001 г.). «Парк LIRR отправляется в мастерскую | 46 новых локомотивов нуждаются в ремонте из-за трещин». Newsday – через ProQuest.
99. Кастильо, Альфонсо А. (17 мая 2011 г.). «Водитель погиб, когда поезд LIRR столкнулся с грузовиком». Newsday . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 г. Получено 14 сентября 2019 г.
100. Нир, Сара Маслин; Палмер, Эмили (9 октября 2016 г.). «33 пострадавших в столкновении поездов LIRR». The New York Times . Архивировано из оригинала 4 января 2020 г. Получено 14 сентября 2019 г.
101. "Официальные лица: более 100 человек пострадали в результате схода поезда LIRR с рельсов". Newsday . 4 января 2017 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2019 г. Получено 4 января 2017 г.
102. Макгихан, Патрик (27 февраля 2019 г.). «3 погибших, когда 2 поезда LIRR врезались в автомобиль в Уэстбери». The New York Times . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 г. Получено 30 декабря 2019 г.
103. Castillo, Alfonso A. (30 октября 2019 г.). «В отчете говорится, что неисправность рельсовой цепи привела к сходу поезда LIRR с рельсов в Спеонке». Newsday . Получено 4 августа 2023 г. .
104. "Обслуживание ветки Монток на линии LIRR восстановлено после схода с рельсов в выходные". PIX11. 27 мая 2019 г. Получено 4 августа 2023 г.
105. «Бывший сотрудник Long Island Rail Road обвиняется в фальсификации отчета о проверке» (пресс-релиз). Министерство юстиции США. 18 марта 2021 г. Получено 4 августа 2023 г.
106. Финн, Лиза (23 апреля 2022 г.). «Бывшему работнику LIRR предъявлено обвинение в фальсификации отчета перед сходом с рельсов». Westhampton, NY Patch . Получено 4 августа 2023 г.
107. "Сход с рельсов поезда LIRR: 13 пострадавших после схода с рельсов 8 вагонов возле станции Jamaica в Квинсе". ABC7 New York . 3 августа 2023 г. Получено 4 августа 2023 г.
108. "The Sunrise Special". arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 г. Получено 12 августа 2014 г.
109. "Расписание Sunrise Special на май 1927 г. (Архивы Аррта)". Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 20 января 2013 г.
110. "Архивы карты Lirr". trainsarefun . Архивировано из оригинала 7 июля 2015 г. Получено 6 июля 2015 г.
111. Кастильо, Альфонсо А. (4 ноября 2010 г.). «LIRR запускает новую систему коммутации». Newsday . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 9 мая 2017 г. .
112. Sciarrino, Robert (26 декабря 2013 г.). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки». NJ.com . Star-Ledger. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
113. Бедиа, Ли. «Центр управления станцией LIRR Jamaica». Railpace, январь 2011 г.: стр. 10.
114. "История сигналов LIRR". www.trainsarefun.com . Получено 13 августа 2020 г. .
115. Кастильо, Альфонсо А. (12 ноября 2017 г.). «LIRR East End получает сигналы из 21-го века». Newsday . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 г. . Получено 13 августа 2020 г. .
116. Строительство, MTA; Развитие (20 февраля 2020 г.). «Новая блокировка в проекте расширения LIRR поможет сократить отмены и задержки поездов». Современный LI . Получено 13 августа 2020 г.
117. «Эксплуатационные и сигнальные модификации для соответствия максимально разрешенным скоростям пассажирских поездов и другим ограничениям скорости». fra.dot.gov . Федеральное управление железных дорог США. Архивировано из оригинала 31 мая 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
118. "MTA LIRR – TrainTalk – март 2012". mta.info . Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
119. "MTA – новости – Новые вагоны для LIRR и Metro-North Fleets". mta.info . Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 г.
120. "Capital Program Oversight Committee Meeting: July 2014" (PDF) . MTA . 28 июля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Получено 2 декабря 2018 г. .
121. "MTA | Пресс-релиз | LIRR | LIRR представит новый парк железнодорожных вагонов завтра". www.mta.info . Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 г. . Получено 12 сентября 2019 г. .
122. "MTA Long Island Rail Road Committee Meeting March 2018" (PDF) . mta.info . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2018 г. . Получено 25 марта 2018 г. .
123. "LIRR запустит первый безостановочный поезд из Манхэттена в Хэмптонс". MTA Long Island Rail Road. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 г. Получено 22 апреля 2013 г.
124. "The LIRR Extra List". trainsarefun.com . Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
125. "LIRR Fisherman's Special (Arrchives Arrt)". Arrts-arrchives.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 г. Получено 19 января 2013 г.
126. "Пассажирский автомобиль с пластиком "Sunrise Special" (Arrchives Arrt)". Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 12 августа 2014 г.
127. Пассажирские поезда с именами LIRR (Техническое и историческое общество Пенсильвании). Архивировано 14 октября 2013 г. на Wayback Machine.
128. "Parlor Car Service между Вашингтоном, Балтимором, Филадельфией и Хэмптонсом и Монтоком (неофициальный веб-сайт LIRR)". Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 25 ноября 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
129. Plan, The Fourth Regional (13 августа 2020 г.). "The Fourth Regional Plan". The Fourth Regional Plan . Regional Plan Association . Получено 13 августа 2020 г. .
130. Эшер, Кейт (2005). Работы: Анатомия города . Penguin Press. ISBN 1594200718.
131. Metro (22 января 2018 г.). «Еще 30 лет ожидания завершения строительства грузового туннеля Cross-Harbor?». Metro US . Получено 13 августа 2020 г.
132. Стейнберг, Кэрол (31 января 1999 г.). «Возрождение ушедшей эпохи: перевозка грузов по железной дороге». New York Times . Архивировано из оригинала 31 августа 2010 г. Получено 15 сентября 2009 г.
133. "Cross Harbor Freight Program: CHFP Tier 1 EIS Document". panynj.gov . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 г. Получено 5 июля 2016 г.
134. Проект грузовых перевозок Cross Harbor в округах Кингс, Куинс, Ричмонд, штат Нью-Йорк, и округах Гудзон, Юнион, Миддлсекс, Эссекс, штат Нью-Джерси: Заявление о воздействии на окружающую среду. 2004.
135. "ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ДЛЯ НАСТИЛОВ НА ТРАНСПОРТНЫХ ОБЪЕКТАХ. Заключительный отчет: 6.2: ОТКРЫТЫЕ ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВЫЕМКИ: БРУКЛИН" (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования города Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 25 октября 2015 г. .
136. "Хронология PRR, 1927" (PDF) . (100  КБ ) , издание от июля 2004 г.
137. Обзор проекта Архивировано 8 сентября 2018 г. в Wayback Machine , MTA, доступ получен 7 июня 2018 г.
138. Ньюман, Уильям (11 мая 2007 г.). «В ожидании зверя, пожирающего камни, туннель LIRR готов завершить поездку до Гранд-Сентрал». The New York Times . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
139. Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «Мегапроект MTA обойдется почти на 1 млрд долларов больше, чем предыдущая оценка». NBC New York . Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
140. Кастильо, Альфонсо А. (15 апреля 2018 г.). «Сейчас цена East Side Access составляет 11,2 млрд долларов». Newsday . Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 г. . Получено 16 апреля 2018 г. .
141. Сифф, Эндрю (23 января 2023 г.). «Новая остановка LIRR в Нью-Йорке на вокзале Grand Central Madison откроется на этой неделе – что нужно знать». NBC New York . Получено 24 января 2023 г.
142. "MTA объявляет, когда начнется полное обслуживание LIRR на вокзале Grand Central Madison". ABC7 New York . 9 февраля 2023 г. Получено 18 февраля 2023 г.
143. Anuta, Joe; Newman, Philip (5 июня 2013 г.). «Queens Tomorrow: LIRR направляется в Grand Central». TimesLedger . TimesLedger Newspapers . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. . Получено 24 мая 2018 г. .
144. "MTA Capital Program Oversight Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2013 г. стр. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2017 г. . Получено 24 мая 2018 г. .
145. "MTA Long Island Rail Road Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Ноябрь 2017 г. стр. 35. Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2018 г. . Получено 24 мая 2018 г. .
146. Кулик, Бет (2014). "Моделирование операций по переконфигурации блокировок на Ямайке" (PDF) . apta.com . TranSystems Corporation. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 г. . Получено 5 февраля 2018 г. .
147. Венди Карпель Крейцман (19 ноября 2010 г.). «MTA объявляет о втором предложенном пути Pocket Track для LIRR в Грейт-Нек». Great Neck Record. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 г. Получено 24 мая 2018 г.
148. "L60601YL Port Washington Yard Reconfiguration". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. . Получено 3 сентября 2017 г. .
149. "Mid-Suffolk Yard Schedule". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Получено 2 ноября 2015 г.
150. Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island. mta.info (Отчет). Ноябрь 2020 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 14 июня 2022 г.
151. Каплан, Анна М. (28 сентября 2022 г.). «Важное обновление для пригородных поездов LIRR: экспресс-поезда спасены». nysenate.gov . Получено 1 октября 2022 г. .
152. Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island. mta.info (Отчет). Ноябрь 2021 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 15 июня 2022 г.
153. "Queens Officials Renew Call For Sunnyside LIRR Station". Queens, NY Patch . 12 февраля 2019 г. Получено 19 июля 2020 г.
154. «Информационный центр Double Track' открывается сегодня на станции Ронконкома в рамках программы LIRR по работе с общественностью». mta.info . 16 января 2013 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 г. Получено 10 апреля 2015 г.
155. "новости – LIRR открывает двухпутную ветку Ронконкома". MTA . 21 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 г. Получено 22 сентября 2018 г.
156. "Проект двухпутной железной дороги LIRR завершен с опережением графика". ABC7 New York . 21 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 г. Получено 22 сентября 2018 г.
157. "Презентация проекта улучшения коридора главной линии" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2016 г. . Получено 7 января 2016 г. .
158. Фицсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возрождает давно застопорившийся план по добавлению пути к LIRR» The New York Times . стр. A18. Архивировано из оригинала 7 января 2016 г. Получено 7 января 2016 г.
159. "Расширение главной линии LIRR облегчит поездки на работу и привлечет бизнес и рабочие места" (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority . 5 января 2016 г. Архивировано из оригинала 19 января 2016 г. Получено 19 января 2016 г.
160. «Проект третьего пути LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей». CBS New York . 5 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Получено 6 сентября 2018 г.
161. Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает инфраструктурный тур с началом строительства железной дороги Лонг-Айленда». New York Daily News . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Получено 6 сентября 2018 г.
162. Дагган, Кевин (3 октября 2022 г.). «Третий раз — это очарование: MTA завершает проект строительства третьего пути LIRR стоимостью 2,5 млрд долларов». amNewYork . Получено 15 октября 2022 г.
163. Vantuono, William C. (4 октября 2022 г.). «LIRR Completes Third Track Project». Railway Age . Получено 15 октября 2022 г. .
164. "New Elmont Station". Современный LI . Получено 19 июля 2020 г.
165. Строительство, MTA; Развитие (22 мая 2020 г.). «Строительство первой новой станции LIRR за полвека начнется в Элмонте». Современный LI . Получено 19 июля 2020 г.
166. "LIRR Elmont station forecasted to be ready in 2022". Newsday . 16 ноября 2021 г. . Получено 19 ноября 2021 г. .
167. "Станция Elmont-UBS Arena железной дороги Long Island Rail Road открыта для перевозки в день игры". WSHU . 7 октября 2022 г. Получено 15 октября 2022 г.
168. Диди, Донна (16 мая 2019 г.). «LIRR разработает планы по электрификации Порт-Джефферсона и центральных веток». TBR News Media . Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 г. Получено 19 июля 2020 г. – через Сенат штата Нью-Йорк.
169. Seidman, Alyssa (9 мая 2019 г.). «Сенатор Гогран настаивает на увеличении количества поездов для пассажиров LIRR». Herald Community Newspapers . Получено 19 июля 2020 г.
170. "Проект заявления о воздействии на окружающую среду East Side Access" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
171. "LIRR Police Dept". arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 5 июня 2011 г.
172. Малони, Дженнифер; Шустер, Карла (19 января 2007 г.). «Пробел, который мы обнаружили, тридцать лет пренебрежения». Newsday . ProQuest  280144614.
173. Halbfinger, David M. (30 июля 1999 г.). «Железная дорога Лонг-Айленда: самая загруженная, но далеко не лучшая». New York Times . Архивировано из оригинала 31 августа 2010 г. Получено 15 сентября 2009 г.
174. "Заявление о миссии и целях LIRRCC «Постоянный гражданский консультативный комитет (PCAC) при MTA (Нью-Йорк, Нью-Йорк)". PCAC. Архивировано из оригинала 13 августа 2014 года . Получено 11 августа 2014 года .
175. "eastendshuttle.org". eastendshuttle.org. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Получено 19 января 2013 г.
176. LIRR, – LIRR OTP Архивировано 28 ноября 2007 г. на Wayback Machine
177. "– Вопросы о своевременности выполнения LIRR". Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 7 августа 2012 г. Получено 19 января 2013 г.
178. "– LIRR Commuters Campaign". Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 г. Получено 19 января 2013 г.
179. "MTA LIRR – TrainTalk – март 2015". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
180. Клугер, Барри Л. (декабрь 2007 г.). «Процесс поиска утерянных вещей на железной дороге Лонг-Айленда. Отчет MTA/OIG № 2007-22» (PDF) . OIG . Генеральный инспектор MTA штата Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 10 марта 2016 г.
181. "– Новое предложение OTP". Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 7 августа 2012 г. Получено 19 января 2013 г.
182. "LIRR, AirTrain, Tri-Rail Note о повышении годового или ежедневного количества пассажиров". Progressive Railroading . 8 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г. Получено 15 сентября 2009 г.
183. "LIRR и Metro-North Railroad бьют рекорды пассажиропотока". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 января 2017 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 25 января 2017 г.
184. Bogdanich, Walt; Wilson, Duff (23 сентября 2008 г.). «Агенты совершили налет на офис в расследовании дела об инвалидности LIRR». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 г. Получено 15 сентября 2009 г.
185. Кастильо, Альфонсо А. (11 декабря 2009 г.). «Судья отклоняет большинство обвинений против должностного лица LIRR». Newsday . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 4 марта 2011 г.
186. "Совет по пенсионному обеспечению железнодорожников: обзор заявлений о профессиональной нетрудоспособности работников пригородных железных дорог". Счетная палата США . 9 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2009 г. Получено 17 октября 2009 г.
187. Динст, Джонатан; Прокупец, Шимон; Валикетт, Джо (27 октября 2011 г.). «11 человек обвиняются в крупном скандале с пенсиями по инвалидности LIRR». NBC New York . Архивировано из оригинала 28 июня 2013 г.
188. "Прокурор Манхэттена США объявляет о предъявлении 11 ответчикам, связанным с железной дорогой Лонг-Айленда, обвинений в мошенничестве с пенсионным обеспечением по нетрудоспособности, которые могут стоить 1 миллиард долларов". ФБР – Нью-Йоркское отделение. 27 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 г. Получено 28 июля 2016 г.
189. «Врач и два консультанта признаны виновными в федеральном суде Манхэттена в мошенничестве с инвалидностью LIRR». DOJ – Южный округ Нью-Йорка . 6 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 г. Получено 28 декабря 2013 г.
190. "Врач-инвалид Питер Дж. Лесневски приговорен федеральным судом Манхэттена к восьми годам тюрьмы за участие в мошеннической схеме на железной дороге Лонг-Айленда". ФБР – Нью-Йоркское отделение. 21 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 г. Получено 28 июля 2016 г.
191. "Врач-инвалид Питер Дж. Аджемян признал себя виновным в федеральном суде Манхэттена за свою роль в мошеннической схеме на железной дороге Лонг-Айленда". ФБР – Нью-Йоркское отделение. 18 января 2013 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 г. Получено 28 июля 2016 г.
192. Дэвид Мейер (9 июля 2019 г.). «Сверхурочный «жулик» LIRR болтался дома по часам, все равно вышел на пенсию с полной пенсией». New York Post . Получено 23 июля 2023 г.
193. «Самый высокооплачиваемый сотрудник MTA в 2018 году приговорен к 8 месяцам за мошенничество с оплатой сверхурочных». Офис прокурора США, Южный округ Нью-Йорка . 4 февраля 2022 г. Получено 19 июля 2023 г.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Long Island Rail Road

KML is not from Wikidata

• Железная дорога Лонг-Айленда MTA