Железная дорога Мангейм -Карлсруэ-Базель — двухпутная электрифицированная магистральная железная дорога в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Он курсирует из Мангейма через Гейдельберг , Брухзаль , Карлсруэ , Раштатт , Баден-Баден , Оффенбург и Фрайбург в Базель , Швейцария . Она также известна как Железная дорога долины Рейна ( нем . Rheintalbahn ) или Железная дорога Верхнего Рейна ( Oberrheinbahn ).
Линия была построена как часть Баденской магистрали ( Badische Hauptbahn ). Между Мангеймом и Раштаттом она проходит параллельно Баден-Рейнской железной дороге ( Rheinbahn ). Высокоскоростная железная дорога Карлсруэ-Базель , называемая на немецком языке Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel (буквально: «Модернизированная и новая линия Карлсруэ-Базель»), строится с апреля 1987 года. Это включает модернизацию нынешней линии до четырех. -местами пути и строительство новой линии в другом месте. Первоначально предполагалось, что ее завершение будет завершено в 2008 году. Новые строительные работы будут завершены к 2035 году. Затем к 2041 году существующая железная дорога долины Рейна будет расширена на участке Оффенбург – Хюгельхайм для обеспечения скорости до 200 км/ч.
Железная дорога Мангейм-Базель — один из важнейших маршрутов сети Deutsche Bahn .
Железная дорога на немецкой стороне Рейна была профинансирована и построена Государственной железной дорогой Великого герцогства Баден ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ). При принятии 28 марта 1838 года Баденского закона, разрешающего строительство главной линии Бадена , были определены только начальная точка в Мангейме и конечная точка в Базеле. [2] Маршрут был определен Technischen Baukommission («Комиссия по техническому строительству»), которая была сформирована в 1837 году. В качестве своей основной цели она приняла то, что стоимость строительства должна быть как можно более низкой, чтобы обеспечить хорошие сроки эксплуатации и чтобы линия должна быть построена как можно более прямой, чтобы соединить крупные города. Было решено, что его следует построить, если это возможно, на равнине Верхнего Рейна . Первый участок между Мангеймом и Гейдельбергом был открыт в 1840 году, и линия до Базеля была завершена на нескольких участках до 1855 года. Первые проекты маршрута предусматривали маршрут из Гейдельберга через Шветцинген в Карлсруэ. После того, как третий по величине город Великого герцогства Баден , Брухзаль, узнал об этих планах, парламент Бадена засел для рассмотрения вопроса о соединении через Брухзаль и Дурлах . [3] 2 января 1846 года два поезда столкнулись друг с другом в Санкт-Ильгене, деревне недалеко от Леймена . Один человек погиб, еще 16 получили ранения. [4] Это был один из первых несчастных случаев со смертельным исходом в железнодорожной катастрофе в Германии.
Первоначально линия была построена с ирландской шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) , но поскольку окружающие страны построили свои железные дороги с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов),+1 ⁄ дюйма ) стандартной колеи ,линия была преобразована в стандартную колею между 1854 и 1855 годами.
Поскольку Шветцинген и Хоккенхайм не были на линии через Гейдельберг, в 1870 году была открыта еще одна линия на маршруте Мангейм-Шветцинген-Грабен-Эггенштейн-Карлсруэ. Более короткая и прямая линия от Грабена до Карлсруэ через Бланкенлох была добавлена в 1895 году в качестве стратегической железной дороги . Это превратило участок Карлсруэ-Эггенштейн-Грабен старой линии в ветку, теперь известную как Хардтская железная дорога и частично включенная в состав Карлсруэ Штадтбан .
На северном участке между Мангеймом и Карлсруэ есть две разные линии: линия Мангейм- Грабен-Нойдорф -Карлсруэ (магистральная линия Бадена как таковая), а также линия Мангейм-Гейдельберг-Брухзаль- Дурлах -Карлсруэ ( железная дорога Баден-Курпфальц) . ). В частности, после Первой мировой войны он стал основной линией международного сообщения. Начиная с 1950-х годов линия долины Рейна постепенно электрифицировалась, и к середине 1958 года линия была полностью электрифицирована.
В конце 1960-х годов началось фундаментальное обновление сигнальных устройств на участке длиной 120 км между Оффенбургом и Базелем. Линия, которая ранее была оборудована механическими блокировками - за исключением Фрайбургского центрального вокзала - была переведена на управление с помощью релейных блокировок . К концу 1960-х годов по линии уже проходило более 100 поездов в день в каждом направлении. [5]
С вводом в эксплуатацию первого участка высокоскоростной железной дороги Мангейм-Штутгарт между Мангеймом и Грабен-Нойдорфом была разгружена железная дорога долины Рейна, что сделало возможным комплексное регулярное сообщение. [6] Сигнальные будки в Ахерне и Фрайбурге были построены как электронные централизации . Сигнальные будки в Лойтерсберге, Бад-Кроцингене , Хайтерсхайме и Мюльхайме (Баден) были модифицированы под CIR ELKE и оснащены LZB .
Нынешняя станция Баден-Бадена первоначально называлась Оос, между 1906 годом и закрытием старой городской станции Баден-Бадена в 1977 году она называлась Баден-Оос, а затем получила свое нынешнее название.
В рамках строительства высокоскоростной железной дороги Карлсруэ — Базель в 1990 году планировалось модернизировать железную дорогу между Карлсруэ и Оффенбургом для непрерывного движения со скоростью 160 км/ч. [7] Согласно германо-швейцарской конвенции, вся линия должна была быть преобразована как минимум в четыре линии к 2008 году, чтобы она могла служить основным северным подъездным маршрутом к новой линии Готардского базового туннеля в Италию. В результате Deutsche Bahn строит высокоскоростную линию от Карлсруэ до Базеля, включая новые и модернизированные участки.
Между Карлсруэ и Раштаттом две линии проходят относительно близко друг к другу, фактически образуя четыре пути. Двухпутный участок между станцией Раштатт и Раштатт-Нидербюль будет увеличен до четырех линий после строительства туннеля Раштатт . Между Раштатт-Нидербюлем и Оффенбургом рядом со старой двухпутной линией построены два новых высокоскоростных пути. Новый участок линии от Шлингена до Хальтингена между Фрайбургом и Базелем, включая туннель Катценберг длиной 9 385 метров (30 791 фут) , был открыт 9 декабря 2012 года, чтобы избежать узкого извилистого участка между Рейном и холмами Иштайнер Клотц. [8] Остальные участки между Оффенбургом, Фрайбургом и туннелем Катценберг все еще находятся в стадии планирования.
Железная дорога долины Рейна в настоящее время является одной из важнейших линий Германии как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, включая международные перевозки в Швейцарию и Францию и обратно. По оценкам расследования, проведенного Hochschule Kehl (школой государственного управления), интенсивность движения составила до 286 поездов в день.
Линия перегружена, и в 2011 году ее заполняемость составляла 126 процентов. Поезда должны ходить с особенно короткими интервалами. [9] Все междугородние рейсы останавливаются в Мангейме , Гейдельберге , Карлсруэ , Фрайбурге и Базеле Бад-Бф , некоторые останавливаются в Вислох-Вальдорфе , Брухзале , Карлсруэ-Дурлахе , Раштатте , Баден-Бадене и Оффенбурге .
С декабря 2003 года линия S3 городской железной дороги Рейн-Неккар работает на участке линии Мангейм-Карлсруэ, а линия S4 ( Шпейер -Брухзаль) - на участке (Шпейер-Карлсруэ). Линии S31, S32, S4 и S41 городской дороги Карлсруэ курсируют между Брухзалем и Ахерном . Линии S32 и S4 продолжаются от Раштатта до Ахерна. Региональные экспрессы (RE) Шварцвальдской железной дороги курсируют между Карлсруэ и Оффенбургом ежечасно с декабря 2009 года; иногда они ходят каждые полчаса; Службы RE и Regionalbahn вместе обеспечивают получасовое сообщение между Оффенбургом и Базелем.
На каждом конце линии расположены две крупнейшие сортировочные станции в Европе : сортировочная станция Мангейма и сортировочная станция Базель SBB в Муттенце . Одна сортировочная станция этой линии — в Гейдельберге — закрыта, а на ее месте построен новый район Банштадт . Грузовые площадки DB все еще существуют в Карлсруэ, Оффенбурге, Фрайбурге и Базеле. Грузовая площадка Карлсруэ оборудована электронной централизацией и управляется из центра управления в Карлсруэ. Остальные по-прежнему управляются локально, некоторые используют электромеханическую блокировку.
Двухпутная высокоскоростная линия через туннель Катценберг между Шлингеном и Хальтингеном находится в эксплуатации с 9 декабря 2012 года. В будущем она будет дополнена разделением быстрых междугородних пассажирских и грузовых перевозок в районе Базеля. Это станет возможным благодаря строительству еще одного моста через Рейн на так называемой соединительной линии ( Verbindungsbahn ) между Базелем-Бадишер-Банхоф (к северу от Рейна) и перекрестком Геллерт (к югу от Рейна).
Участок между Шлиенгеном и Хальтингеном через Бад-Беллинген был полностью отремонтирован, но был полностью закрыт летом 2014 года. Были обновлены пути, шпалы и туннели. [10]
В рамках расширения деятельности городской железной дороги Рейн-Неккар планируется построить трехпутный участок между Mannheim Hauptbahnhof и Mannheim-Friedrichsfeld Süd. Любое дальнейшее увеличение в четыре раза в сторону Гейдельберга находится на стадии проектирования (по состоянию на 2012 год). [11] В марте 2014 года ЕС предоставил гранты в размере от 30 до 40% стоимости. [12]
Движение между Раштаттом и Баден-Баденом было заблокировано с 12 августа 2017 года из-за проседания , вызванного проходкой Раштаттского туннеля под линией.
Междугородние рейсы в Гамбург и Берлин осуществляются поездами ICE 1 , а в Дортмунд — поездами ICE 3 . Услуги EuroCity и Intercity в основном обслуживаются локомотивами класса 101 , а региональные перевозки состоят из локомотивов классов 146 и 111 , буксирующих двухэтажные вагоны или вагоны Silberling .
В центре Бадена компания Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) управляет услугами городской железной дороги Карлсруэ . Используются два системных легкорельсовых транспорта классов GT8-100C/2S и GT8-100D/2S-M; в некоторых есть туалеты и панорамные окна.
В Верхнем Рейне службы Regionalbahn часто используют электропоезда класса 425 , а иногда и локомотивы класса 111, буксирующие вагоны Silberling. Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft и S-Bahn Брайсгау эксплуатируют электропоезда Stadler Regio-Shuttle RS1 и Talent 2 . Городская железная дорога Ортенау также обслуживает электропоезда Regio-Shuttle.
Швейцарские федеральные железные дороги управляют электропоездами Stadler Flirt между Basel SBB и Basel Badischer Bahnhof . SNCF управляет дуплексными поездами TGV между Брухзалем и Аппенвайером , а также между Фрайбургом и Мюльхаймом с остановками в Карлсруэ , Фрайбурге, а также в Баден-Бадене .
Железную дорогу долины Рейна пересекают несколько поездов Intercity-Express и Intercity .
Железная дорога долины Рейна используется двумя службами Interregio-Express , а также различными службами Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn и Stadtbahn .
В ноябре 2015 года операция группы сервисов под названием Netz 4 Rheintal была выставлена на торги тремя лотами. Транспортные контракты на региональные перевозки на линии будут охватывать в общей сложности около 4,7 миллиона километров в год и действовать с декабря 2019 года по декабрь 2032 года. [13] Инвестиции в размере 250 миллионов евро были предназначены для нового подвижного состава, который должен быть подходит для туннеля Катценберг. [14]
В декабре 2015 года была представлена операционная концепция регионального расписания транспорта между Оффенбургом и Базелем. Он обеспечивал почасовое обслуживание на всем маршруте с остановками на всех станциях в качестве магистральной сети. Кроме того, каждые два часа будут курсировать два региональных экспресса: более быстрый региональный поезд будет курсировать каждые два часа между Оффенбургом и Базелем менее чем за 90 минут с остановками в Оффенбурге, Ларе, Хебольцхайме, Кенцингене, Ригеле-Мальтердингене, Эмменгенгене, Денцинген, Главный железнодорожный вокзал Фрайбурга, Бад-Кроцинген, Хайтерсхайм, Мюльхайм, Вайль-на-Рейне и Базель SBB. Более медленный RE также сделает остановки в Оршвайере, Рингхайме, Шальштадте, Бад-Беллингене, Эфринген-Кирхене и Хальтингене. На многих станциях количество остановок поездов значительно увеличится. [14]
Также предусмотрен тендер сети Freiburger Y ( Netz 9b ). [14]
Целевая концепция железнодорожного сообщения в 2025 году земли Баден-Вюртемберг, которая предусматривает по три поезда в час в каждом направлении между Оффенбургом и Фрайбургом и четыре между Ригелем-Мальтердингеном и Фрайбургом, не может быть реализована из-за перегруженности линии. . Ожидается, что необходимая для этого инфраструктура будет открыта в 2031 году. [15]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )(Издание № 2 Исторической комиссии города Брухзаля).