stringtranslate.com

Железная дорога Статен-Айленда

Staten Island Railway ( SIR ) — железнодорожная линия в районе Статен-Айленд в Нью-Йорке . Она принадлежит Staten Island Rapid Transit Operating Authority ( SIRTOA ), дочерней компании Metropolitan Transportation Authority , и управляется Департаментом метрополитена New York City Transit Authority . SIR работает круглосуточно, семь дней в неделю, обеспечивая местное сообщение между Сент-Джорджем и Тоттенвиллом , вдоль восточной стороны острова. В настоящее время на острове есть только одна линия, и нет прямого железнодорожного сообщения между SIR и системой метрополитена Нью-Йорка , но пассажиры SIR получают бесплатную пересадку на автобусы и линии метро New York City Transit, и линия включена в официальные карты метро Нью-Йорка. [4] Пассажиры железной дороги обычно используют паром Staten Island Ferry , чтобы добраться до Манхэттена . Линия доступна из паромного терминала, и большинство ее поездов рассчитаны на соединение с паромом. В 2023 году пассажиропоток системы составил 6 151 400 человек, или около 18 400 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.

Линия имеет маркер маршрута, похожий на маршруты метро: буквы SIR в синем круге. Он используется в расписаниях, на сайте MTA, на некоторых вывесках [a] и на поездах R211S, но не на поездах R44 . Как и метро Нью-Йорка, линия работает 24 часа в сутки каждый день года [5] и является одной из немногих круглосуточных систем общественного транспорта в Соединенных Штатах. [b] Плата за проезд взимается только на двух станциях: St. George и близлежащей Tompkinsville .

Хотя изначально железная дорога считалась стандартной железнодорожной линией, существующая линия отделена от национальной железнодорожной системы , и только небольшая часть бывшей ветки North Shore Branch все еще использует грузовые перевозки. Пассажирские перевозки теперь регулируются как система скоростного транспорта и освобождаются от определенных правил. [6] На линии используются модифицированные вагоны метро R44 и R211S , последний из которых заменит R44 в течение 2024 и 2025 годов. [7]

История

19 век

Карта компании скоростного транзита Статен-Айленда 1885 года

Staten Island Rail Road была зарегистрирована 2 августа 1851 года после того, как жители Перт-Амбоя и Статен-Айленда подали петицию о строительстве железнодорожной линии Тоттенвилл - Стэплтон . Железная дорога финансировалась за счет займа от Корнелиуса Вандербильта , единственного оператора паромной переправы Статен-Айленд-Манхэттен на Восточном берегу , что стало его первым участием в железной дороге. [8] Линия была завершена до Тоттенвилла 2 июня 1860 года. [9] : 7  [10] : 225  Под руководством брата Вандербильта, Джейкоба Х. Вандербильта, Staten Island Rail Road взяла под свой контроль несколько независимых паромов. [11] Железная дорога и паромная линия Статен-Айленда получали скромную прибыль до взрыва парома Westfield на Уайтхолл-стрит Терминал 30 июля 1871 года. [9] : 7  [12] : 36  К июлю 1872 года железная дорога и паром находились под контролем . 17 сентября 1872 года компания была продана Джорджу Лоу в качестве залога . [8] [10] : 225–228  [13] : 462  1 апреля следующего года железная дорога Статен-Айленда была передана компании Staten Island Railway Company. [14] : 1255 

К 1880 году железная дорога едва функционировала, и штат Нью-Йорк подал в суд (через генерального прокурора Гамильтона Уорда ) с требованием распустить компанию в мае того же года. [10] : 229  [15] Эрастус Уиман , один из самых известных жителей острова, 25 марта 1880 года организовал компанию Staten Island Rapid Transit Company (SIRT) и в партнерстве с Baltimore & Ohio Railroad (B&O) построил на острове большой железнодорожный терминал и централизовал шесть-восемь паромных причалов. [9] : 7  [10] : 7  [12] : 37  Он добился от Джорджа Лоу продления опциона на покупку земли, предложив назвать ее « Сент-Джордж » в его честь. [16] : 4  [17] : 8 

Чертеж 1885 года виадука Балтимор и Огайо (в стадии строительства) через Артур-Килл , между Статен-Айлендом и Нью-Джерси

Строительство участка от Вандербильтс - Лэндинг до Томпкинсвилля ветки Северного берега началось 17 марта 1884 года, [10] : 230  [12] : 37  [18] и линия открылась для пассажирских перевозок 1 августа того же года. [19] Маяк чуть выше Томпкинсвилля препятствовал расширению линии до Сент-Джорджа, но после того, как SIRT лоббировал акт Конгресса , строительство двухпутного туннеля длиной 580 футов (180 м) под маяком началось в 1885 году примерно за 190 000 долларов. [20] : 690  SIR был сдан в аренду B&O на 99 лет в 1885 году. [9] : 7–8  [10] : 230  [12] : 37  Доходы от аренды были использованы для завершения терминала в Сент-Джордже, оплаты двух миль прибрежной собственности, завершения железной дороги Rapid Transit, строительства моста через Килл- Ван-Кулл в Элизабетпорте и строительства других терминальных сооружений. [21] Ветка North Shore открылась для обслуживания 23 февраля 1886 года до Элм-Парка . [20] : 690  Терминал Сент-Джордже открылся 7 марта 1886 года, и все линии SIR были продлены до станции. [10] : 231  [12] : 37  Оставшаяся часть ветки North Shore Branch, до ее конечной станции в Эрастине , была открыта летом 1886 года. [9] 1 января 1888 года ветка South Beach Branch открылась для пассажирских перевозок до Аррочара . [22] : 257–258  [23] В 1893 году ветка South Beach Branch была продлена от Аррочара до новой конечной станции в South Beach . [24] Новые линии, открытые B&O, были известны как Staten Island Rapid Transit Railway, а первоначальная линия (от Клифтона до Тоттенвилла) называлась Staten Island Railway. [25]

В 1886 году Конгресс принял закон, разрешающий строительство 500-футового (150-метрового) разводного моста через Артур Килл , после трех лет усилий Уимана. [12] [26] Мост был завершен на три дня раньше, 13 июня 1888 года, в 3 часа дня [8] [13] [27] Мост Артур Килл был крупнейшим разводным мостом в мире, когда он открылся, и при его строительстве не было ни одного смертельного случая. [26] В 1889 году началось строительство железной дороги Балтимора и Нью-Йорка — линии длиной 5,25 мили (8,45 км) от Артура Килла до Джерси-Сентрал в Крэнфорде, и было завершено позже в том же году. 1 января 1890 года первый поезд прошел от терминала Сент-Джордж до Крэнфорд-Джанкшен . [9] : 8  [28] [29] Когда мост Артур Килл был достроен, Военное министерство США безуспешно оказывало давление со стороны железных дорог долины Лихай и Пенсильвании, требуя заменить недавно построенный мост на мост другой конструкции; по словам железнодорожников, он был препятствием для навигации большого количества угольных барж мимо Холланд-Хук на Артур-Килл. [12] В 1897 году был достроен терминал в Сент-Джордже (который обслуживал железную дорогу и паром до Манхэттена). [10]

20 век

Улучшения были сделаны в SIRT после того, как Пенсильванская железная дорога (PRR) взяла под свой контроль B&O в 1900 году, [30] : 194–195, 199–200  после чего B&O снова стала прибыльной. [31] [ нужен лучший источник ] 25 октября 1905 года Нью-Йорк взял под свой контроль паром и терминалы и выселил B&O из терминала на Уайтхолл-стрит. Затем город построил терминал Св. Георгия за 2 318 720 долларов, что эквивалентно 78 630 372 долларам в 2023 году. [32]

В ожидании туннеля под Narrows до Бруклина и соединения там с линией BMT Fourth Avenue Line нью-йоркского метрополитена, SIRT электрифицировала свои линии с помощью третьего рельса распределения электроэнергии и вагонов, похожих на те, что были у Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [33] Первый электропоезд был запущен на ветке South Beach Branch между South Beach и Fort Wadsworth 30 мая 1925 года, а другие ветки были электрифицированы к ноябрю того же года. [33] [34] Электрификация не сильно увеличила трафик, и туннель так и не был построен. [35] В 1920-х годах была построена ветка вдоль западного берега Статен-Айленда для перевозки строительных материалов для Outerbridge Crossing . [9] : 111  Ветка была укорочена до точки к югу от перехода после того, как мост был построен. Gulf Oil Corporation открыла док и нефтебазу вдоль Arthur Kill в 1928 году; Для обслуживания этого участка в начале 1930-х годов был построен филиал Трэвиса , который тянулся к югу от Арлингтон-Ярда в болота западного побережья острова до Галфпорта . [9] : 41  [36]

Виадук Порт-Ричмонд–Тауэр-Хилл, крупнейший в стране проект по ликвидации переездов, был завершен 25 февраля 1937 года. Виадук длиной более мили охватывал восемь переездов на ветке Северного берега SIRT и был заключительной частью проекта по ликвидации переездов на острове стоимостью 6 миллионов долларов, в результате которого было устранено тридцать четыре переезда на его северном и южном берегах. [37]

Источник: ежегодные отчеты ICC

Грузовые перевозки и перевозки во время Второй мировой войны помогли выплатить часть накопленного долга SIRT, и линия некоторое время была прибыльной в 1940-х годах. Все поезда с военными госпиталями Восточного побережья обслуживались SIRT во время войны, и некоторые поезда останавливались на станции Арлингтон на Статен-Айленде , чтобы перевезти раненых солдат в большой военный госпиталь. Необходимость перевозки военной техники , поездов с военнопленными и войск сделала участок железной дороги Балтимора и Нью-Йорка между Крэнфорд-Джанкшен и Артуром Киллом чрезвычайно загруженным. [31] B&O также управляла специальными поездами для важных чиновников, таких как Уинстон Черчилль . [38] 25 июня 1946 года пожар уничтожил терминал Св. Георгия; три человека погибли, двадцать два получили ранения, а ущерб составил 22 миллиона долларов. [10] : 239  [12] Пожар уничтожил паромный терминал, четыре причала, использовавшиеся для обслуживания Манхэттена, и терминал SIRT. [39] [40] Нормальное обслуживание не было восстановлено до 13 июля 1946 года, а запрос на торги по строительству временного терминала был опубликован 21 августа того же года. 10 февраля 1948 года мэр Уильям О'Двайер пообещал замену терминала . Новый терминал стоимостью 23 миллиона долларов открылся 8 июня 1951 года с паромным, автобусным и железнодорожным обслуживанием в одном здании; части нового терминала были введены в эксплуатацию ранее. [10] : 240  [41] : 55  [42]

Карта скоростного транзита Статен-Айленда 1952 года с грузовыми маршрутами
Плакат с рекламой митинга протеста против сокращений SIRT в марте 1953 года

Пассажиропоток сократился с 12,3 млн в 1947 году до 4,4 млн в 1949 году, поскольку пассажиры перешли с железнодорожной линии на городские автобусы из-за снижения стоимости проезда. [43] В сентябре 1948 года было сокращено около половины будних поездов, отменены ночные поезда после 1:29 ночи, а тридцать процентов сотрудников компании были уволены . [44] [45] [46] После негативной реакции обслуживание было немного увеличено. [47] 22 сентября Комиссия по межштатной торговле разрешила SIRT прекратить эксплуатацию парома, который она осуществляла в течение 88 лет между Тоттенвиллем и Перт-Амбой, штат Нью-Джерси , а 16 октября паромная операция была передана Sunrise Ferries из Элизабет, штат Нью-Джерси. [48] [49] SIRT прекратила пассажирские перевозки на ветке North Shore Branch и ветке South Beach Branch в полночь 31 марта 1953 года из-за конкуренции со стороны городских автобусов; ветка South Beach Branch была вскоре закрыта, а ветка North Shore Branch продолжала перевозить грузы. [50] [51] 7 сентября 1954 года SIRT подала заявку на прекращение пассажирских перевозок на ветке Tottenville Branch 7 октября того же года; [52] крупная городская субсидия позволила продолжить пассажирские перевозки на ветке. [8]

В 1956 году начались работы по замене разводного моста Артур Килл на однопутный 558-футовый (170-метровый) мост с вертикальным подъемом , который открылся в августе 1959 года. [12] : 135  [53] Сборный 2000-тонный мост был установлен на место. [9] : 8  Новый мост мог подняться на 135 футов (41 м), и, поскольку он помогал навигации на Артур Килл, федеральное правительство взяло на себя 90% от стоимости проекта в 11 миллионов долларов. Грузовые поезда начали пересекать мост, когда он открылся 25 августа 1959 года. [30] : 349  Ветвь Трэвиса была расширена в 1958 году до новой электростанции Consolidated Edison в Трэвисе (на Западном берегу), что позволило угольным поездам из Западной Вирджинии обслуживать станцию. [9] : 8 

Эксплуатация линии Тоттенвилл была передана Управлению по скоростному транзиту Статен-Айленда (подразделению Управления городского транспорта штата ) 1 июля 1971 года, а линия была куплена городом Нью-Йорком. [54] В рамках соглашения грузоперевозки на линии продолжали осуществляться B&O в рамках Железной дороги Статен-Айленда. [9] : 9  Первые шесть вагонов R44 (такие же, как новейшие вагоны, которые тогда использовались на линиях метро в других районах) были введены в эксплуатацию SIRT 28 февраля 1973 года, заменив вагоны ME-1 , которые находились в эксплуатации с 1925 года. [55] В период с 1971 по 1973 год начался проект по расширению верхних платформ на шести станциях. [56] : 11–12, 49, 52  Программа реконструкции станции началась в 1985 году, а поезда R44 линии были капитально отремонтированы, начиная с 1987 года. [57]

Поезд на станции, машинист высовывается из окна, чтобы позировать перед камерой.
Поезд R44 из Грант-Сити по направлению к Сент-Джорджу в июле 1973 года.

B&O стала частью более крупной системы C&O в результате слияния с Chesapeake and Ohio Railway , а грузовые перевозки на острове были переименованы в Staten Island Railroad Corporation в 1971 году. [12] : 174  B&O и C&O оказались изолированы от своих других объектов в Нью-Джерси и Статен-Айленде с созданием Conrail 1 апреля 1976 года в результате слияния обанкротившихся линий на северо-востоке США. Их грузовые перевозки теперь прекратились в Филадельфии , но в течение нескольких лет после этого локомотивы B&O и один грузовой поезд B&O в день ходили до Крэнфорд-Джанкшен . [12] : 174  [58] В 1973 году сортировочная станция Jersey Central была закрыта; [59] Однако, позже работа по перевозке вагонов B&O была возвращена на Статен-Айленд в Сент-Джордж-Ярд после ее завершения в сентябре 1976 года. Эта работа по перевозке вагонов была передана New York Dock Railway в сентябре 1979 года и завершилась в следующем году. [12] : 173  Только несколько изолированных предприятий на Статен-Айленде использовали железнодорожные грузоперевозки, и сортировочная станция в Сент-Джордже была по сути заброшена. [9] : 9  Система C&O продала Staten Island Railroad компании New York, Susquehanna & Western Railroad , принадлежащей Delaware Otsego Corporation , в апреле 1985 года из-за отсутствия бизнеса. [50] Затем Susquehanna наложила эмбарго на путь к востоку от Элм-Парка на ветке North Shore Branch , положив конец железнодорожным грузоперевозкам в Сент-Джордж. Procter & Gamble (крупнейший клиент линии) закрылась в 1990 году, что привело к значительному падению грузоперевозок. Последний грузовой поезд пересек мост в 1990 году, а эксплуатация завершилась 25 июля 1991 года, когда мост Артура Килла был выведен из эксплуатации. Затем ветка North Shore Branch и мост Артура Килла были переданы CSX Transportation (CSX). Линия и мост были куплены в 1994 году Корпорацией экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC), после чего последовало десятилетие фальстартов. [9] : 9 

SIRT была переведена из отдела наземного транспорта Управления транзита города Нью-Йорка в его Департамент скоростного транспорта 26 июля 1993 года, [60] и в том же году станция Донган-Хиллз стала доступной, что сделало ее соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [61] MetroCards принимались для оплаты проезда на станции Сент-Джордж, начиная с 31 марта 1994 года, и станция стала 50-й станцией скоростного транспорта MTA, которая их принимала. [62] 2 апреля того же года Управление городского транспорта (MTA) восстановило первоначальное название линии как MTA Staten Island Railway (SIR). [9] : 9  [63] 4 июля 1997 года MTA отменило плату за проезд между Томпкинсвиллем и Тоттенвиллем в рамках годовой программы скидок «Один город, один тариф». [64] Объединенный транспортный профсоюз Local 1440, профсоюз, представляющий сотрудников SIR, был обеспокоен снижением стоимости проезда отчасти из-за ожидаемого увеличения пассажиропотока. [65] На других станциях линии не были установлены турникеты, а пассажиры на станции St. George начали платить при входе и выходе; [66] ранее плата за проезд взималась на борту кондуктором. [67] Отмена платы за проезд была названа причиной немедленного всплеска преступности на линии. [68] 7 апреля 1999 года в расписание были добавлены три дневных экспресс-поезда, что почти вдвое увеличило количество предыдущих экспресс-поездов. Экспресс-поезда пропускали остановки между St. George и Great Kills. [69] 24 июня 2001 года был вновь открыт участок длиной в несколько сотен футов самой восточной части ветки North Shore Branch для обслуживания пассажиров до стадиона Richmond County Bank Ballpark , домашней арены бейсбольной команды низшей лиги Staten Island Yankees ; обслуживание было прекращено 18 июня 2010 года. [70] Новое здание вокзала в Томпкинсвилле открылось 20 января 2010 года, с установленными турникетами , чтобы не дать пассажирам выйти (бесплатно) в Томпкинсвилле и пройти короткое расстояние до паромного терминала Сент-Джордж. [71]

Текущее использование

Пассажирские перевозки

Хотя изначально железная дорога Статен-Айленда состояла из трех линий, только главная линия с севера на юг обслуживает пассажиров. Она отделена от всех дорог с 1960-х годов, но проходит более или менее на уровне улиц на коротком участке к северу от Клифтона, между станциями Грасмер и Олд-Таун , и с юга от станции Плезант-Плейнс до Тоттенвилля — конечной точки линии. Конечная станция в Сент-Джордже обеспечивает прямое сообщение с паромом Статен-Айленд . [72] В Сент-Джордже двенадцать путей, десять из которых находятся в эксплуатации. В Тоттенвилле есть трехпутная станция к востоку от станции, которая сама имеет два пути и островную платформу. [73] : 102 

Подвижной состав состоит из модифицированных вагонов метро типа R44 , построенных в начале 1973 года, [56] : 53  добавлены в конец заказа вагонов метро R44 для New York City Transit; это были последние вагоны, построенные St. Louis Car Company . [74] [75] Их заменяют семьдесят пять вагонов метро R211S , [76] [77] которые поступили в эксплуатацию 8 октября 2024 года. [78] [79] На линии также есть четыре локомотива BL20G, произведенных Brookville , которые были поставлены в 2009 году и используются для рабочих нужд. [80] Тяжелое техническое обслуживание выполняется в Clifton Shops NYCT, и любая работа, которую невозможно выполнить в Clifton, требует перевозки вагонов грузовиками через мост Верраццано-Нарроус в комплекс метрополитена Кони-Айленд в Бруклине . Полоса отвода включает в себя эстакады, насыпи и открытые участки, а также туннель около Сент-Джорджа. [73] : 102–103 

На железной дороге Статен-Айленда используются цветные позиционные световые сигналы в стиле Baltimore & Ohio Railroad, которые использовались еще со времен B&O. В 2007 году был завершен проект стоимостью 72 миллиона долларов по улучшению старой системы сигналов. Система сигнализации была усовершенствована с помощью системы автоматического управления поездом (ATC), соответствующей требованиям FRA, частотой 100 Гц, на основе рельсовых цепей. В рамках проекта сорок вагонов метро R44 и четыре локомотива были модифицированы с помощью бортового сигнального оборудования кабины для двунаправленного движения ATC. В рамках проекта были построены новый центр управления железнодорожным транспортом и резервный центр управления. [81] На линии используется питание третьего рельса постоянного тока напряжением 600 В, соответствующее стандарту NYC Transit . [82] Поезда движутся со скоростью до 45 миль в час (72 км/ч) при обслуживании пассажиров, хотя на хвостовых путях, подъездных путях и в сортировочных станциях скорость поездов ограничена 10 милями в час (16 км/ч). [83]

Вышедший из употребления указатель проводника для 5-вагонного поезда в Грант-Сити. Использовался во время испытаний 5-вагонного поезда в начале 2010-х годов. К 2019 году почти все они были сняты, поскольку SIRTOA продолжала использовать 4-вагонные поезда.

Салли Либрера является вице-президентом и главным должностным лицом железной дороги с момента ее назначения в мае 2017 года. [84] Персонал, насчитывающий около 200 почасовых сотрудников , представлен профсоюзом United Transportation Union Local 1440. [85]

Доступность

Только станции Dongan Hills , St. George , Great Kills , New Dorp и Tottenville были отремонтированы в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года ; на этих станциях есть лифты и/или пандусы. [5] [86] В рамках плана капиталовложений MTA на 2020–2024 годы планируется отремонтировать еще две станции, чтобы сделать их доступными для лиц с ограниченными возможностями, Huguenot и Clifton . [87]

На станциях Prince 's Bay , Huguenot , Annadale , Great Kills, Dongan Hills и Arthur Kill есть парковки с возможностью перехвата . [88] Новейшая станция на железной дороге Статен-Айленда Arthur Kill открылась 21 января 2017 года и соответствует требованиям ADA. Станция находится между (и заменила) ныне снесенными станциями Atlantic и Nassau , которые были в самом плохом состоянии из всех станций на линии. [89] [90]

Полиция

1 июня 2005 года Департамент полиции скоростного транспорта Статен-Айленда был расформирован, а его 25 сотрудников железнодорожной полиции вошли в состав Департамента полиции Управления городского транспорта . Департамент полиции MTA был создан в 1998 году путем слияния Департамента полиции железной дороги Лонг-Айленда и Департамента полиции железной дороги Метро-Норт . Затем Департамент полиции MTA открыл свой новый патрульный округ, полицейский округ № 9, который начал охватывать железную дорогу Статен-Айленда. [91] [92]

Тариф

Стоимость проезда наличными составляет 2,90 доллара, что соответствует стоимости проезда в метро Нью-Йорка и автобусах MTA . Оплата проезда производится при входе и выходе только в Сент-Джордже и Томпкинсвилле . Поездки, не начинающиеся и не заканчивающиеся в Сент-Джордже или Томпкинсвилле, бесплатны. Проезд оплачивается картой MetroCard или OMNY . Поскольку карта позволяет бесплатно пересаживаться для непрерывной поездки в метро и автобусных системах, для многих пассажиров фактически нет платы за проезд в SIR. Пассажиры также могут пересаживаться между автобусом Статен-Айленда, SIR и автобусом (или метро) Манхэттена около South Ferry . [93] Из-за этого коэффициент возмещения платы за проезд SIR за 2001 год составил 0,16; на каждый доллар расходов было возмещено 16 центов в виде платы за проезд (самый низкий коэффициент среди агентств MTA). [94] Низкий коэффициент возмещения расходов на проезд является одной из причин, по которой MTA стремилось объединить SIR с метрополитеном, чтобы сформировать MTA Subways в октябре 2002 года: для упрощения учета и субсидирования одной линии. [95]

До введения в 1997 году единой тарифной зоны [96] с бесплатными переходами MetroCard с SIR на систему метро и автобусы MTA плата за проезд взималась с пассажиров, садящихся на остановках, отличных от St. George, бортовыми кондукторами. [97] В прошлом пассажиры избегали оплаты за проезд, выходя в Томпкинсвилле и проходя небольшое расстояние до паромного терминала St. George. В результате MTA установила турникеты в Томпкинсвилле и новое здание станции, которое открылось 20 января 2010 года. [71]

23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет постепенно выведена из эксплуатации и заменена на OMNY — бесконтактную систему оплаты проезда , также разработанную Cubic, при этом оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых/кредитных карт с технологией связи ближнего действия или радиочастотных идентификационных карт. [98] [99] Станции Сент-Джордж и Томпкинсвилл, единственные две станции на железной дороге Статен-Айленда с турникетами, получили считыватели OMNY в декабре 2019 года. [100]

Грузовые перевозки

В начале 2000-х годов Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) объявило о планах по повторному открытию линии скоростного транзита Статен-Айленда в Нью-Джерси . Поскольку Центральная железная дорога Нью-Джерси стала линией транзита Нью-Джерси , будет построен новый узел с бывшей железной дорогой Lehigh Valley . Чтобы все грузы Новой Англии и юга могли проходить через столичную зону Нью-Йорка, были запланированы два железнодорожных туннеля из Бруклина (один до Статен-Айленда, а другой до Гринвилла, Нью-Джерси ). [101]

15 декабря 2004 года NYCEDC и PANYNJ объявили о проекте стоимостью 72 миллиона долларов по возобновлению грузовых перевозок на Статен-Айленде и ремонту вертикального подъемного моста Артур-Килл . Проекты на мосту Артур-Килл включали перекраску стальной надстройки и восстановление ее подъемного механизма. [102] В 2006 году грузовая линия была вновь открыта от Нью-Джерси до железной дороги Статен-Айленд, включая мост Артур-Килл. [103] Регулярное обслуживание началось 2 апреля 2007 года (спустя 16 лет после его закрытия) [104] для перевозки контейнерных грузов из морского терминала Хауленд-Хук и других промышленных предприятий. Обслуживание на морском терминале является частью системы ExpressRail PANYNJ, дополненной однопутным соединительным узлом Chemical Coast . [105] [106] Обслуживание предоставляется и Conrail Shared Assets Operations (CRCX) для его совладельцев, CSX , Norfolk Southern Railway .

В рамках проекта была восстановлена ​​часть ветки North Shore Branch, расширена станция Arlington Yard и проложено 6500 футов (1981 м) новых путей вдоль ветки Travis Branch до станции пересадки Staten Island в Fresh Kills. [107] Вскоре после возобновления обслуживания на линии мэр Майкл Блумберг официально отметил возобновление работы 17 апреля 2007 года. [108] По состоянию на 2019 год подрядчик Департамента санитарии города Нью-Йорк перевозил контейнеры с твердыми бытовыми отходами на баржах из Квинса и Манхэттена в морской терминал Howland Hook для перевалки на железную дорогу там. [109]

Вдоль остальной части Северного берегового ответвления в некоторых местах все еще сохранились рельсы и железнодорожные путепроводы. [110] [111] : 15–17 

Планы на будущее


Выборные должностные лица на Статен-Айленде, включая сенатора штата Дайан Савино , потребовали замены устаревших вагонов R44 на железной дороге. [124] Хотя изначально Управление транспорта Метрополитена планировало заказать R179 для железной дороги Статен-Айленда, позже было решено провести капитальный ремонт R46 для замены R44. [125] Однако план капитального ремонта R46 также был отменен, и 75 вагонов R211S заменят R44. [126] [127] В то же время R44 периодически проходят плановое техническое обслуживание, чтобы продлить их срок службы как минимум до 2025 года. [128] [129]

Обсуждалось строительство станции в районе Роузбэнк, которая бы заполнила самый длинный промежуток между двумя станциями ( Грасмер и Клифтон ). В этом районе когда-то находилась станция Роузбэнк на ныне несуществующей ветке South Beach Branch, которая располагалась к востоку от предполагаемого места расположения станции. [124] : 17–18 

Было сделано несколько предложений по соединению SIR с системой метрополитена, включая заброшенный, недостроенный туннель Статен-Айленд и линию вдоль моста Верраццано-Нэрроус с использованием вагонов категории B и габаритов погрузки , но экономические, политические и инженерные трудности помешали реализации этих проектов. [130] [131]

Возможное восстановление ветки

В отчете 2006 года Staten Island Advance исследовала возможность восстановления пассажирского сообщения на участке длиной 5,1 мили (8,2 км) ветки North Shore Branch между Сент-Джорджем и Арлингтоном . Для оценки стоимости проекта в 360 миллионов долларов необходимо завершить исследование. Предварительное исследование показало, что количество пассажиров может достичь 15 000 человек в день. [132] Сенатор США Чак Шумер из Нью-Йорка запросил 4 миллиона долларов федерального финансирования для подробного технико-экономического обоснования. [133] В 2012 году MTA опубликовало анализ транспортных решений North Shore, который включал предложения по повторному внедрению тяжелого железнодорожного транспорта, легкорельсового транспорта или скоростного автобусного транспорта с использованием полосы отвода линии North Shore. Другие варианты включали управление системой , которое улучшило бы существующее автобусное сообщение, а также возможность будущего обслуживания паромов и водных такси . Скоростной автобусный транспорт был предпочтителен из-за его стоимости (капитальные вложения в размере 352 миллионов долларов) и относительной простоты внедрения. В январе 2018 года проект еще не получил финансирования. [134] : 61  В рамках программы MTA Capital Program на 2015–2019 годы было выделено 4 миллиона долларов на анализ легкорельсового транспорта Статен-Айленда . [135]

Филиалы и станции

Карта SIR со всеми филиалами и станциями
Карта SIR, наложенная на современную дорожную карту

Станции главной линии

* Некоторые местные поезда отправляются со станции Huguenot в утренние часы пик. [88]

Бывшие станции

Филиал на Северном берегу

Ветка North Shore Branch закрылась для обслуживания пассажиров в полночь 31 марта 1953 года. [8] [50] [51] Небольшая часть западного конца используется для грузовых перевозок как часть интермодальной сети ExpressRail на морском терминале Howland Hook . Сеть, которая открылась в 2007 году, соединяется с Chemical Coast после пересечения моста Arthur Kill Vertical Lift Bridge . [108] [146] Ветка North Shore Branch обслуживала Procter & Gamble , [101] United States Gypsum , [147] судостроителей и плавучий автомобильный парк на верфи Saint George Yard. [12] : 173  Меньшая восточная часть, которая обеспечивала сезонное пассажирское обслуживание станции Richmond County Bank Ballpark (где играла команда Staten Island Yankees ), работала с 24 июня 2001 года по 18 июня 2010 года. [148] В 2008 году обсуждалось восстановление почти заброшенной линии длиной 6,1 мили (9,8 км) как часть плана легкорельсового транспорта острова. [132] В настоящее время проводится оценка воздействия на окружающую среду для реализации линии скоростного автобусного сообщения на ветке North Shore Branch. [149]

Следы на Северном Береговом ветвлении, переходящие в [[Kill Van Kull]]
Заброшенный филиал North Shore Branch с мостом Байонн на заднем плане.

Филиал в районе Саут-Бич

Ветка South Beach Branch открылась 1 января 1888 года до Аррочара , [22] : 257–258  [23] и была продлена до South Beach в 1893 году. [24] [27] Ветка закрылась в полночь 31 марта 1953 года. [50] [51] Она была заброшена и снесена, за исключением нескольких участков: бетонной набережной на Клейтон-стрит и Сент-Джонс-авеню, [151] путепровода Томпкинс-авеню, эстакады через Робин-роуд в Аррочаре [152] и засыпанного моста под Мак-Клин-авеню. [153] [154] Эта линия длиной 4,1 мили (6,6 км) отходила от Главной линии в точке с координатами 40°37′08″N 74°04′18″W / 40.61889°N 74.07167°W / 40.61889; -74.07167 (к югу от станции Клифтон) и находилась к востоку от Главной линии. Хотя полоса отвода была перепланирована, большая ее часть все еще прослеживается на картах; Лили Понд Авеню построена поверх полосы отвода, где она проходит под скоростной автомагистралью Статен-Айленд. [155]

Эстакада Robin Road — единственная оставшаяся неповрежденной эстакада вдоль бывшей линии. Застройщики выкупили землю по обе стороны от ее опор в начале 2000-х годов, и застройщики, Департамент транспорта Нью-Йорка и Управление транзита Нью-Йорка — все заявили о праве собственности. Таунхаусы были построены по обе стороны эстакады. [155] [156]

Ржавая эстакада над улицей с односторонним движением
Заброшенная эстакада над Робин-роуд

Грузовые линии

Трэвис Бранч

Ветка Трэвиса , от Арлингтон-Ярда до Фреш-Киллс , проходит вдоль западного берега острова . Ветка была построена в 1928 году для обслуживания Gulf Oil вдоль Артур-Килл , к югу от Арлингтон-Ярда в болота до Галфпорта. [36] Она была продлена до Трэвиса для обслуживания новой электростанции Consolidated Edison в 1957 году. [9] : 47  В 2005 году ветка была отремонтирована и продлена от старого завода Con Edison до перевалочной станции Статен-Айленда в Фреш-Киллс; регулярное обслуживание перевалочной станции началось в апреле 2007 года. [108]

Гора Лоретто Спур

Отрог Маунт-Лоретто — заброшенная ветка, предназначенная для обслуживания детского дома Маунт-Лоретто . Отрог ответвлялся от главной линии к югу от Плезант-Плейнс . [9] : 110  Железная дорога B&O обслуживала неэлектрифицированную ветку, на которой располагались промышленные предприятия и пассажирская станция, до 1950 года. Хотя ее рельсы были демонтированы в 1960-х и 1970-х годах, некоторые шпалы были видны до 1980-х годов. Угольная эстакада — это все, что осталось от ветки. [8] : 15 

Западная береговая линия

К югу от станции Richmond Valley неэлектрифицированная ветка ответвлялась от пути, ведущего в Тоттенвилл . Ветка, построенная в 1928 году, называлась West Shore Line компанией B&O Railroad и доставляла строительные материалы на строительную площадку Outerbridge Crossing около Arthur Kill. [159] Спустя годы эта ветка использовалась для обслуживания свалки, принадлежавшей братьям Розелли. [9] : 111  Эта ветка была выведена из эксплуатации 14 июня 2011 года. [160] Путь разделился на две части под Пейдж-авеню, при этом рельсы все еще были на месте. [161] [162] Полоса отвода линии, сервитут на территории, принадлежащей Nassau Metals, позже использовалась CSX. [161] : 1–2  Хотя участки старых путей были удалены, другие остались в зарослях. [163]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Смотрите это фото . Пуля SIR изображена на вывеске на новой станции Arthur Kill.
  2. ^ Остальные — это скоростная линия PATCO , красная и синяя линии чикагского «L» и система PATH .

Ссылки

  1. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  3. ^ ab "The MTA Network". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 8 июля 2018 г. Получено 22 февраля 2018 г.
  4. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  5. ^ ab "MTA Staten Island Railway General Information". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 8 октября 2015 г. .
  6. ^ «Нет положительного контроля движения поездов на железной дороге Статен-Айленда: вот почему». 6 октября 2016 г. Получено 14 января 2019 г.
  7. ↑ MTA News Conference – 29.06.2023 , получено 21 июля 2023 г.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Leigh, Irvin; Matus, Paul (1965). Staten Island Rapid Transit, 1860–1965. Brooklyn, New York: Silver Leaf Rapid Transit. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .
  9. ^ abcdefghijklmnopqr Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . ISBN 978-1-4671-2338-9.
  10. ^ abcdefghij Рёсс, Роджер П.; Сэнсом, Джин (2013). Колеса, которые вели Нью-Йорк: История транспортной системы Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Springer Science+Business Media . ISBN 978-3-642-30484-2. Получено 4 октября 2015 г. .
  11. ^ "Паромы старые и новые". New York Daily Tribune . 3 сентября 1899 г. Получено 16 января 2019 г.
  12. ^ abcdefghijklm Харвуд, Герберт Х. (2002). Royal Blue Line: Классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком. Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-7061-3. Получено 17 ноября 2015 г. .
  13. ^ ab Morris, Ira (1900). Morris's Memorial History of Staten Island, New York. Том 2. West New Brighton, New York: Memorial Publishing Company. OCLC  923774320.
  14. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1913 года. Олбани, Нью-Йорк: Комиссия по государственной службе Нью-Йорка . 1913. OCLC  82958977.
  15. ^ "A Railroad Charter in Peril". The New York Times . 14 мая 1880 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  16. ^ Исторический район Сент-Джордж Статен-Айленд (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 19 июля 1994 г. OCLC  35087982. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2018 г.
  17. ^ Гольдфарб, Дэвид; Феррери, Джеймс Г. (2009). Святой Георгий. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN 978-0-7385-6252-0.
  18. ^ "Городские и пригородные новости; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Статен-Айленд. Округ Вестчестер. Нью-Джерси". The New York Times . 18 марта 1884 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  19. ^ "Городские и пригородные новости; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Статен-Айленд. Нью-Джерси". The New York Times . 13 августа 1884 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  20. ^ abcdefghi Престон, LE (1887). История округа Ричмонд (Стейтен-Айленд), Нью-Йорк: от его открытия до настоящего времени, часть 1. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Memorial Publishing Company. OCLC  361409734.
  21. ^ «Дела железных дорог; железная дорога Балтимора и Огайо войдет в Нью-Йорк. Г-н Гарретт арендует скоростную транзитную железную дорогу Статен-Айленда и соединит свою дорогу с этой системой». The New York Times . 22 ноября 1885 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  22. ^ abcdefg Шестой ежегодный отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1888 года. Олбани, Нью-Йорк: Совет железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк. 14 января 1889 года.
  23. ^ abcdefg "Улучшения Статен-Айленда". The New York Times . 1 сентября 1888 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  24. ^ abc Poor's Manual of Railroads. Нью-Йорк, Нью-Йорк: American Bank Note Company. 1895. С. 340.
  25. ^ Moody, John (1915). Moody's Analyses of Investments. Часть I, Паровые железные дороги. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Moody's Investors Service . OCLC  8153859. Получено 3 ноября 2015 г.
  26. ^ ab "Самый большой разводной мост: завершение строительства большого пролета через Артур-Килл" (PDF) . The New York Times . 14 июня 1888 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 июля 2015 г. .
  27. ^ ab "Улучшение Статен-Айленда" (PDF) . The New York Times . 1 сентября 1888 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 июля 2015 г. .
  28. ^ «По новому мосту: поезд идет из Статен-Айленда в Нью-Джерси» (PDF) . The New York Times . 2 января 1890 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 июля 2015 г. .
  29. ^ "Самый большой разводной мост: завершение строительства большого пролета через Артур-Килл" (PDF) . The New York Times . 14 июня 1888 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 июля 2015 г. .
  30. ^ ab Stover, John F. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо. West Lafayette, Indiana: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-066-0. Получено 1 ноября 2015 г. .
  31. ^ ab Bommer, Edward (3 июля 2004 г.). "Железная дорога Балтимора и Огайо в Нью-Джерси". jcrhs.org . Jersey Central Railway Historical Society Chapter . Получено 17 декабря 2015 г. .
  32. ^ Хилтон, Джордж Вудман (1964). Паром Статен-Айленд. Беркли, Калифорния: Howell-North Books . стр. 29. OCLC  639351783.
  33. ^ ab "Открывается новый сервис на электрифицированной линии; Статен-Айленд отмечает окончание эксплуатации паровозов на участке Перт-Эмбой. Церемония награждения руководителей обедов за оперативные действия по соблюдению закона – Гэллоуэй просит о сотрудничестве". The New York Times . 2 июля 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 августа 2017 г.
  34. ^ "Electrical Rapid Transit Begins On Staten Island" (PDF) . The New York Times . 31 мая 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 ноября 2015 г. .
  35. ^ "Балтимор и Огайо будут работать на Статен-Айленде" (PDF) . The New York Times . 23 октября 1895 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 июля 2011 г.
  36. ^ ab "Staten Island Is To Be Oil Center Standard and Gulf Companies Engage in Large Developments There". Clarion-Ledger . Джексон, Миссисипи. 19 июня 1930 г. Получено 16 января 2019 г.
  37. ^ "Staten Island Opens Mile-Long Viaduct; Thirty Four Grade Crossings Are Eliminated" (PDF) . The New York Times . 26 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 ноября 2015 г. .
  38. ^ Смит, Дороти Валентайн (1970). Статен-Айленд: Ворота в Нью-Йорк. Филадельфия, Пенсильвания: Chilton Book Company. стр. 217. ISBN 978-0-8019-5488-7.
  39. ^ "Пожар на Статен-Айленде уничтожил паромный терминал, погибло 3 человека; ущерб оценивается в 2 000 000 долларов: 22 человека госпитализированы" (PDF) . The New York Times . 26 июня 1946 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г.
  40. ^ "Пожар на Статен-Айленде все еще тлеет: городские власти приняли решение о выделении 3 000 000 долларов на начало работ по строительству терминала стоимостью 12 000 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 27 июня 1946 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г.
  41. ↑ Музей, Статен-Айленд (1 сентября 2014 г.). Паром Статен-Айленд. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4396-4706-6.
  42. ^ Cudahy, Brian J. (1 января 1990 г.). Туда и обратно: история паромов в гавани Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press . стр. 282. ISBN 978-0-8232-1245-3. Получено 12 октября 2015 г. .
  43. ^ «Эксперимент лаборатории Статен-Айленда в области общественного транспорта: как конкуренция с низкими издержками со стороны убыточных городских автобусов сделала невозможным продолжение частной эксплуатации пассажирских железнодорожных перевозок в районе Айленд в Нью-Йорке». Railway Age . 133. Нью-Йорк, Нью-Йорк: 58–63. 11 августа 1952 г.
  44. ^ "PSC не удалось предотвратить сокращение обслуживания SI Rail" (PDF) . The New York Times . 3 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г. .
  45. ^ "Сокращение движения поездов на Стейтен-Айленде: расписание движения вне часов пик сокращено на 50 % – некоторые ночные поезда отменены" (PDF) . The New York Times . 6 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г.
  46. ^ "Жители Статен-Айленда протестуют против сокращения движения поездов: под руководством президента боро Холла они обвиняют сокращение движения в переполненности" (PDF) . The New York Times . 9 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г. .
  47. ^ "Добавлено железнодорожное сообщение для Статен-Айленда" (PDF) . The New York Times . 14 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г. .
  48. ^ "Паром перейдет в другую собственность: скоростной транзитный терминал Статен-Айленда будет управляться арендатором" (PDF) . The New York Times . 23 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г. .
  49. ^ "Ferry Line To Change Hands" (PDF) . The New York Times . 30 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г. .
  50. ^ abcd Друри, Джордж Х. (1994). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и характеристики более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . стр. 312–314. ISBN 978-0-89024-072-4.
  51. ^ abcdefghijklmnopqrstu «Старый порядок уходит: рельсы сдаются дорогам: пассажирские перевозки по двум линиям SIRT прекратятся в полночь». Staten Island Advance . 31 марта 1953 г. стр. 1.
  52. ^ Ингаллс, Леонард (8 сентября 1954 г.). «Линия Статен-Айленда прекратит работу: железная дорога возобновляет заявку на прекращение всех пассажирских перевозок — отклоняет план Transit Union» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2015 г. .
  53. ↑ Бамбергер, Вернер (26 августа 1959 г.). «Открыт новый мост через Артур Килл; пролет B. & O. Vertical-Lift, самый большой в мире, пройден первым поездом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 января 2019 г.
  54. ^ Mazza, Frank (30 июля 1971 г.). «Ронан добавляет лимон в свой напиток неудачника». New York Daily News . стр. 36. Получено 16 января 2019 г.
  55. ^ "SI 'Toonerville Trolley' Gets New Cars" (PDF) . The New York Times . 1 марта 1973 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 июля 2015 г. .
  56. ^ ab 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Metropolitan Transportation Authority. 1973. hdl :2027/mdp.39015023095485. OCLC  25043775.
  57. ^ «SIRT продолжает катиться. Программа реконструкции близится к завершению». Staten Island Advance . 18 апреля 1993 г.
  58. ^ Торговля, Комитет Палаты представителей Конгресса США по межштатной и внешней торговле, Подкомитет по транспорту и (1978). Разрешение ConRail, 1979 финансовый год: слушания в Подкомитете по транспорту и торговле Комитета по межштатной и внешней торговле, Палата представителей, Девяносто пятый Конгресс, Вторая сессия, по HR 11492 ... 11, 12 и 17 апреля 1978 г. Типография правительства США. стр. 107, 134.
  59. ^ Комитет по торговле Сената Конгресса США (1977). Недавние аварии танкеров: слушания в Комитете по торговле Сената США, Девяносто пятый Конгресс, Первая сессия... Издательство правительства США. стр. 229.
  60. ^ «SIRT перешла из одного подразделения в другое. Реорганизация TA оставляет автобусное сообщение без менеджера». Staten Island Advance . 27 июля 1993 г.
  61. ^ "Слушания по делу об инвалидности на станции SIRT. MTA обсудит планы по Донган-Хиллз". Staten Island Advance . 25 апреля 1992 г.
  62. ^ «MetroCard крещен на станции St. George. Чиновники общественного транспорта говорят, что паром — следующий в очереди на новую систему оплаты проезда». Staten Island Advance . 1 апреля 1994 г.
  63. ^ «Это Island Railway, а не Rapid Transit. MTA дала новые названия своим транспортным системам. Долой старое, да здравствует новое». Staten Island Advance . 2 апреля 1994 г.
  64. ^ "Железная дорога Статен-Айленда пересекает наш округ". Staten Island Advance . 29 апреля 2001 г.
  65. ^ "SI Railway: больше людей могут ездить на поездах бесплатно, и это беспокоит рабочих". Staten Island Advance . 10 апреля 1997 г.
  66. ^ «Бесплатный проезд до большинства станций железной дороги Статен-Айленда. Платят за проезд только те, кто входит и выходит на станции Сент-Джордж». Staten Island Advance . 26 апреля 1998 г.
  67. ^ "Пассажиры железной дороги будут платить только в Сент-Джордже. Сбор на борту будет отменен, поскольку линия присоединится к городской системе единого тарифа 4 июля". Staten Island Advance . 14 мая 1997 г.
  68. ^ «Бесплатный проезд для совершения преступления. Отмена платы за проезд для большинства на железной дороге Статен-Айленда позволит неблагополучной молодежи садиться и выходить по своему желанию». Staten Island Advance . 22 августа 1999 г.
  69. ^ "Сегодня вечером на железной дороге начинаются 3 дополнительных экспресс-рейса. Новые поезда почти удваивают количество вечерних экспрессов из Сент-Джорджа в Грейт-Киллс". Staten Island Advance . 7 апреля 1999 г.
  70. ^ "Оценка сокращения услуг в 2010 году" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 сентября 2011 г. . Получено 16 декабря 2015 г. .
  71. ^ ab Mooney, Jake (7 сентября 2008 г.). «Скоро даже ходить не будет выгодно». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 октября 2015 г.
  72. ^ "Железная дорога и паромное сообщение". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Октябрь 2015 г. Получено 10 августа 2017 г.
  73. ^ ab Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  74. ^ Сансон, Джин (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press . стр. 257. ISBN 978-0-8018-7922-7.
  75. ^ Янг, Эндрю Д.; Провенцо, Юджин Ф. младший (1978). История компании St. Louis Car Company, «Quality Shops». Беркли, Калифорния: Howell-North Books. стр. 284. ISBN 978-0-8310-7114-1.
  76. ↑ Маттео, Майк (26 июня 2024 г.). «Железная дорога Статен-Айленда получит новые вагоны к концу года, но некоторые считают, что мы их не заслуживаем». silive . Получено 26 июня 2024 г.
  77. ↑ Халифе, Рэмси (24 июня 2024 г.). «Железная дорога Статен-Айленда впервые за 50 лет получит новые поезда». Gothamist . Получено 6 октября 2024 г.
  78. ^ Брахфельд, Бен (8 октября 2024 г.). «Новые вагоны метро R211 вводятся в эксплуатацию на железной дороге Статен-Айленда». amNewYork . Получено 8 октября 2024 г. .
  79. ^ Маттео, Майк (8 октября 2024 г.). «Новые вагоны железной дороги Статен-Айленда: первый поезд отправляется в первый рейс во вторник». silive . Получено 8 октября 2024 г.
  80. ^ Питанса, Марк (2015). Скоростной транспорт Стейтен-Айленда. Образы Америки. Издательство Аркадия. п. 120. ИСБН 978-1-4671-2338-9.
  81. ^ "Staten Island Signal Modernization" (PDF) . Ресурсы по транзиту . Получено 16 декабря 2015 г. .
  82. ^ "Staten Island Line to Electrify". Electric Railway Journal . 63 (20). Нью-Йорк, Нью-Йорк: 776–777. 17 мая 1924 г. OCLC  990315014.
  83. ^ Баском, Эрик (21 сентября 2022 г.). «MTA ищет способы ускорить работу железной дороги Статен-Айленда». silive . Получено 11 ноября 2023 г. .
  84. ^ "Салли Либрера назначена главным офицером MTA Staten Island Railway". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 25 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. Получено 26 мая 2017 г.
  85. ^ «С гордостью обслуживаем пассажиров железной дороги MTA Staten Island Railway (SIRTOA)!». 1440.utu.org . UTU Local 1440. Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 г. Получено 23 апреля 2018 г.
  86. ^ "Руководство MTA по доступному транзиту". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 22 апреля 2018 г. .
  87. ^ "Железнодорожные станции Статен-Айленда получат улучшения доступности". siLive.com . Staten Island Advance . Получено 3 сентября 2019 г. .
  88. ^ abcde "Расписание поездов MTA Staten Island Railway, действующее с 13 сентября 2020 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  89. ^ ab "Groundbreaking for New MTA Staten Island Railway Arthur Kill Station in Tottenville". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 г. Получено 11 августа 2017 г.
  90. ^ "Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, июнь 2016 г." (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 17 июня 2016 г. . Получено 17 июня 2016 г. .
  91. ^ "MTA Staten Island Railway 2006 Preliminary Budget July Financial Plan 2006–2009" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июль 2006 . Получено 15 августа 2017 .
  92. ^ "О полиции MTA". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 19 декабря 2018 г. .
  93. ^ "Информация о стоимости проезда и пересадках на железной дороге MTA Staten Island". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 8 октября 2015 г. .
  94. ^ "Regional Transportation Statistical Report" (PDF) . nymtc.org . New York Metropolitan Transportation Council. Январь 2005 г. стр. 57 . Получено 16 января 2019 г. .
  95. ↑ Mangan, Dan (10 октября 2002 г.). «MTA Plans Major Restructuring Job» (МТА планирует крупную реструктуризацию). New York Post . Получено 16 января 2019 г.
  96. ^ Джулиани, Рудольф (29 июня 1997 г.). «Архивы послания мэра Рудольфа В. Джулиани». nyc.gov . Департамент записей города Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 5 декабря 2011 г.
  97. ^ Линдер, Бернард (январь 2018 г.). «157-летняя железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Бюллетень . 61 (1). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ассоциация электрожелезнодорожников: 1.
  98. ^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для системы оплаты «кнопкой»». NY Daily News . Получено 24 октября 2017 г.
  99. ^ Баррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда в общественном транспорте». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 октября 2017 г.
  100. ^ Баском, Эрик (5 июня 2020 г.). «MTA: установка OMNY будет завершена вовремя, несмотря на вспышку коронавируса». silive . Получено 18 июля 2020 г. .
  101. ^ ab "Case Study: Staten Island Railroad" (PDF) . envisionfreight.com . Transportation Research Board of the National Academies. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Получено 16 января 2019 г. .
  102. ^ «Мэр Майкл Р. Блумберг и губернатор Джордж Э. Патаки объявляют о возобновлении работы железной дороги Статен-Айленда» . nyc.gov . Канцелярия мэра . 15 декабря 2004 года . Проверено 23 апреля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  103. ↑ Янг, Дебора (5 октября 2006 г.). «По рельсам в будущее порта». Staten Island Advance .
  104. ^ Бродер, Джонатан (июнь 2016 г.). "Staten Island Railroad" (PDF) . Conrail Shared Track . Mount Laurel, New Jersey: 7. Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2019 г. . Получено 16 января 2019 г. .
  105. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СТЭТЕН-АЙЛЕНДА: СОЕДИНИТЕЛЬ БЕРЕГОВОЙ ЛИНИИ ХИМИЧЕСКОЙ ВОДЫ" (PDF) . Американская ассоциация портовых властей . 14 июня 2007 г. . Получено 16 декабря 2014 г. .
  106. ^ "Мэр Блумберг официально возобновляет работу железной дороги Статен-Айленда" (пресс-релиз). Город Нью-Йорк. 17 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 г. Получено 9 декабря 2014 г.
  107. ^ "Staten Island Railroad Reactivation". nycedc.com . New York City Economic Development Corporation . 17 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2008 г. Получено 7 марта 2009 г.
  108. ^ abc "Мэр Блумберг официально возобновляет работу железной дороги Статен-Айленда" (пресс-релиз). Офис мэра Нью-Йорка. 17 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 г. Получено 28 января 2010 г.{{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )23 декабря 2007 года.
  109. ^ «Приложение C – Анализ пропускной способности железнодорожных перевозок для перевозки отходов города Нью-Йорка» (PDF) . Департамент санитарии города Нью-Йорка . Июнь 2018 г.
  110. ^ "Анализ альтернатив Северного берега: публичное собрание, четверг, 22 апреля 2010 г., 19:00" (PDF) . zetlin.com . Metropolitan Transportation Authority. 22 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2015 г. . Получено 31 июля 2015 г. .
  111. ^ "Исследование осуществимости проекта полосы отвода железной дороги Северного побережья, отчет об оценке, март 2004 г." (PDF) . library.wagner.edu . Офис президента округа Статен-Айленд , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , URS , SYSTRA . Март 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2015 г. . Получено 6 августа 2015 г. .
  112. ↑ Четырнадцатый ежегодный отчет за 1934 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1934. С. 141.
  113. ↑ Семнадцатый ежегодный отчет за 1937 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1937. С. 241.
  114. ↑ Девятнадцатый ежегодный отчет за 1939 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1939. С. 235.
  115. ^ «Эксперимент Staten Island–Laboratory In Socialized Transportation: как конкуренция с низкими издержками со стороны убыточных городских автобусов сделала невозможным продолжение частной эксплуатации железнодорожных пассажирских перевозок в районе острова Нью-Йорк». Railway Age : 58–63. 11 августа 1952 г. – через Google Books.
  116. ^ Вид на шоссе: анализ воздействия предлагаемой реконструкции шоссе West Side от 155-й улицы до моста Джорджа Вашингтона. New York City Community Planning Board Twelve. 1974. стр. 66, 68.
  117. ↑ Годовой отчет. Комиссия по региональному планированию трех штатов. 1972. С. 10.
  118. ↑ Годовой отчет. Комиссия по региональному планированию трех штатов. 1970. С. 7.
  119. ^ Линдер, Бернард (январь 2018 г.). «157-летняя железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Бюллетень . 61 (1): 1.
  120. ↑ 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути. Metropolitan Transportation Authority. 1973. С. 9.
  121. ^ "MTA New York City Transit Staten Island Railway" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2002.
  122. ^ Городские транспортные системы Джейн. 2007. С. 447.
  123. ^ «Отчеты о финансах и пассажиропотоке компании STATEN ISLAND RAILWAY – итоги 2022 года».
  124. ^ ab Savino, Diane J. "Staten Island Railway Rider Report" (PDF) . nysenate.gov . Diane Savino . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2014 г. . Получено 8 октября 2015 г. .
  125. ^ "MTA Capital Program Milestones Report" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала 3 января 2011 г. Получено 12 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  126. ^ "R34211 Notice -Of- Addendum Addendum #3" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 11 августа 2016 г. . Получено 15 августа 2016 г. .
  127. ^ "MTA Capital Program 2015–2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 28 октября 2015 г. . Получено 16 декабря 2015 г. .
  128. ^ "MTA Twenty-Year Capital Needs Assessment 2015–2034" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Октябрь 2013 г. . Получено 16 декабря 2015 г. .
  129. ^ «Материалы по принятию бюджета MTA на 2014 год и финансового плана на 2014–2017 годы» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Ноябрь 2013 г. стр. II-84 . Получено 21 декабря 2018 г. .
  130. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  131. ^ Паднани, Амиша (18 января 2019 г.). «Метро до Статен-Айленда? Как умерла мечта о транспорте». The New York Times .
  132. ^ ab Paulsen, Ken (12 июля 2008 г.). "Проверка реальности железнодорожных планов Статен-Айленда". Staten Island Live . Архивировано из оригинала 3 октября 2008 г. Получено 12 июля 2008 г.
  133. ^ "Шумер поддерживает систему легкорельсового транспорта SI". ny1.com . NY1 News . 16 июня 2006 г. Получено 23 апреля 2018 г.
  134. ^ "Анализ альтернатив Северного берега Нью-Йорка: Отчет об анализе альтернатив" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Август 2012 г. . Получено 20 июля 2015 г. .
  135. ^ "MTA Capital Program 2015–2019 Renew. Enhance. Expand. Amendment No. 2 As Proposed to the MTA Board May 2017" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  136. ^ «Скоростной транзит Статен-Айленда: новая система, которая сокращает время и увеличивает удобства» (PDF) . The New York Times . 9 марта 1886 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 июля 2015 г.
  137. ^ abcdefghijklmnopq "Карта автобусных маршрутов Статен-Айленда" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  138. ^ «Тариф компании Staten Island Rapid Transit Railway, выпущенный 11 января 1937 г., вступил в силу 15 февраля 1937 г.». Компания Staten Island Rapid Transit Railway. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  139. ^ ab Семнадцатый ежегодный отчет за календарный 1937 год. Олбани, Нью-Йорк: Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1937. стр. 23.
  140. ↑ The Official Railway Guide: North American Freight Service Edition . Нью-Йорк, Нью-Йорк: National Railway Publication Company. Июнь 1868 г.
  141. ↑ Уиман, Эрастус (16 декабря 1885 г.). Кто там был и что они сказали. Банкет на Статен-Айленде для президента и руководителей железной дороги Балтимора и Огайо. Нью-Йорк, Нью-Йорк: American Bank Note Company . стр. 105. OCLC  232661325. Получено 2 октября 2015 г.
  142. ↑ Отчеты о решениях Комиссии по государственной службе, Первый округ, штата Нью-Йорк, том 4. Нью-Йорк (штат). Комиссия по государственной службе. Первый округ, 1914, стр. 88–92
  143. ^ «Пожалуйста, используйте первые три вагона для входа или выхода из поезда на следующих станциях». mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 14 августа 2017 г. .
  144. ^ abcde "New Arthur Kill Station". mta.info (Пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. 20 января 2017 г. Получено 20 января 2017 г.
  145. ^ "Расписание скоростных поездов Статен-Айленда № 8, действительное с 8 октября 1921 года". gretschviking.net . Железнодорожная компания Статен-Айленда. 16 октября 1921 года . Получено 16 декабря 2015 года .
  146. ^ "Staten Island Railroad: Chemical Coast Line Connector" (PDF) . aapa-ports.org . Американская ассоциация портовых властей . 14 июня 2007 г. . Получено 16 декабря 2014 г. .
  147. ^ "New England Plaster". The Traffic World . 18 (23). Чикаго, Иллинойс: Traffic Service Corporation. 2 декабря 1916 г.
  148. ^ ab "MTA Board Approves Service Changes". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Март 2010. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Получено 14 августа 2017 года .
  149. ^ "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 июля 2018 г. С. 185–186. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2019 г. Получено 23 июля 2018 г.
  150. ^ "Staten Island Opens Mile-Long Viaduct: Thirty-four Grade Crossings Are Eliminated" (PDF) . The New York Times . 26 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 июня 2015 г. .
  151. ^ "Набережная авеню Сент-Джонс". railfanning.org . Получено 23 апреля 2018 г. .
  152. ^ Оуэн, Гэри (2018). «Эстакада Робин-роуд в 2018 году». gretschviking.net . Получено 23 апреля 2018 г. .
  153. ^ "Вид с воздуха на заполненную полосу отвода и новое жилье". gretschviking.net . Получено 23 апреля 2018 г. .
  154. ^ «Заброшенная полоса движения на мосту МакКлин-авеню с путепроводом Мэйджор-авеню вдалеке». gretschviking.net . 1964. Получено 23 апреля 2018 г.
  155. ^ ab Shore Front Drive, North Shore Section, Richmond, New York City: Заявление о воздействии на окружающую среду. Babylon, New York: Федеральное управление шоссейных дорог . Апрель 1973 г. С. 25, 36, 53–54.
  156. ↑ Доминовски, Майкл (7 декабря 2008 г.). «Разрешение на мечту». silive.com . Получено 8 октября 2015 г. .
  157. ↑ Одиннадцатый ежегодный отчет за 1931 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. С. 75.
  158. ^ Bommer, Edward (2003). Stations and Places Along the Staten Island Rapid Transit . Получено 19 ноября 2015 г.
  159. ↑ Девятый ежегодный отчет 31 декабря 1929 г. (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Управление порта Нью-Йорка . 1929. стр. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2017 г. Получено 2 апреля 2018 г.
  160. ^ Эрлиц, Джеффри Б. (январь 2019 г.). «Схема путей и схемы блокировки Управления транзита Нью-Йорка, железной дороги Статен-Айленда и железной дороги Южного Бруклина» (PDF) . trainsarefun.com . стр. 295. Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2019 г. . Получено 15 марта 2019 г. .
  161. ^ ab "236 Richmond Valley Road – Staten Island, New York Environmental Assessment Statement – ​​Analyses" (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 29 августа 2014 г. . Получено 14 декабря 2017 г. .
  162. ^ Pitanza, Marc (28 января 2007 г.). "Page Avenue Switch". nycsubway.org . Получено 14 декабря 2017 г. .
  163. ^ Кенсингер, Натан (23 июня 2016 г.). «Изучение меняющегося Милл-Крик на Стейтен-Айленде». Curbed . Получено 14 декабря 2017 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожный вокзал Статен-Айленда» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Железнодорожный вокзал Статен-Айленда
KML из Wikidata