Midland Great Western Railway (MGWR) была третьей по величине железнодорожной компанией с шириной колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) ) в Ирландии. Она была зарегистрирована в 1845 году и поглощена Great Southern Railways в 1924 году. На пике своего развития MGWR имела сеть протяженностью 538 миль (866 км), что делало ее третьей по величине сетью в Ирландии после Great Southern and Western Railway (GS&WR) и Great Northern Railway of Ireland . [2]
MGWR обслуживала часть Ленстера , графство Каван в Ольстере и большую часть Коннахта . Его сеть была полностью в пределах того, что в 1922 году стало Ирландским Свободным Государством .
TheАкт о Великой Западной железной дороге Ирландии 1845 года (8 и 9 Vict.c. cxix) получилкоролевское одобрениев июле 1845 года, уполномочив его собрать 1 000 000 фунтов стерлингов капитала[3]и построить железную дорогу от Дублина доМаллингараиЛонгфорда, а также купитьКоролевский канал.[4]Строительство главной линии началось в Дублине в январе 1846 года[3]и продолжалось на запад поэтапно под руководством главного инженераГ. В. Хеманса.[5]Она открылась отДублин-БродстоунадоЭнфилдав мае 1847 года[6]до Хилл-оф-Даун в декабре 1847 года[7]и до Маллингара в октябре 1848 года[8].
Между MGWR и GS&WR существовало соперничество, каждая из которых хотела построить линию до Голуэя . MGWR продлила свою линию от Маллингара, а GS&WR — от своей линии в Портарлингтоне . MGWR была первой, пройдя через Атлон и достигнув Голуэя, в 126,5 милях (203,6 км) от Дублина, в августе 1851 года. [9] Только в 1859 году GS&WR добралась до Атлона. GS&WR была обязана обслуживать свои услуги по путям MGWR между Атлоном и Голуэем, выплачивая MGWR 65% пассажирских и 55% грузовых поступлений. GS&WR сохранила отдельную станцию, которая теперь является единственной действующей станцией, поскольку последний сервис до станции MGWR был запущен 13 января 1985 года. [ требуется ссылка ] . К 2020 году ветка будет преобразована в железнодорожную ветку как часть зеленого маршрута Дублин-Голуэй. [10]
В 1890 году правительство предоставило MGWR 264 000 фунтов стерлингов на строительство железной дороги до Клифдена [11] на атлантическом побережье графства Голуэй . Она открылась до Огтерарда в январе 1895 года [12] и до Клифдена в июле 1895 года [13]. Из-за своего внутреннего маршрута она не обслуживала большую часть населения региона, [ нужна ссылка ] поэтому GSR закрыла ее в 1935 году.
Похожая ветка была построена в то же время от Уэстпорта до Ачилла на атлантическом побережье графства Мейо . MGW построила первый участок, открыв его до Ньюпорта в феврале 1894 года и до Малранни в мае 1894 года. [14] Совет по работам построил участок от Малранни до Ачилла, который открылся в мае 1895 года. [14] GSR закрыла линию в 1937 году.
На пике своего развития MGWR имела ряд ответвлений :
В 1924 году парламент Ирландского свободного государства принял Закон о железных дорогах 1924 года, который в ноябре того же года объединил MGWR с Great Southern and Western Railway (GS&WR), Cork, Bandon and South Coast Railway , образовав Great Southern Railway. [15] В январе 1925 года к ней присоединились Dublin and South Eastern Railway, образовав Great Southern Railways . [15]
.jpg/1280px-Bowling_along_in_their_motor_(8571539286).jpg)
Техническое обслуживание локомотивов и подвижного состава производилось на заводе MGWR Broadstone в Дублине .
MGWR красила все свои локомотивы в ярко-изумрудный цвет [16] примерно до 1902 года, когда первые из новых экспресс-локомотивов класса A 4-4-0 были заменены на королевский синий цвет. [17] Это не очень понравилось, и в 1905 году компания перешла на травянисто-зеленый цвет. [16] Примерно с 1913 года локомотивы красили в глянцево-черный цвет [16] , пока MGWR не стала частью GSR в 1925 году. С тех пор все локомотивы постепенно перекрашивали в простой темно-серый цвет без подкладки.
Пассажирские вагоны были покрыты лаком или коричневой краской [ нужна ссылка ] до тех пор, пока в 1901 году не была введена синяя окраска. [18] Как и на локомотивах, эта окраска сильно выветривалась, и с 1905 года MGWR вернулся к коричневому цвету [18] , который после 1910 года не был так богато украшен обшивкой. [ нужна ссылка ] С октября 1918 года вагоны были окрашены в очень темный малиновый цвет [18] , а после 1924 года GSR в течение нескольких лет использовала аналогичный оттенок.
Ни один локомотив MGWR не сохранился, но сохранилось несколько его шестиколесных вагонов.
Те из основных линий бывшей MGWR, которые все еще открыты, принадлежат и управляются Iarnród Éireann . Маршруты между Дублином и Слайго, Атлоном и Голуэем, Атлоном и Уэстпортом, а также ветка Баллина остаются открытыми для пассажирских перевозок. Кампания Meath on Track агитирует за то, чтобы линия Наван — Клонсилла (не путать с бывшей линией GNR Наван — Дроэда) была открыта раньше даты 2030 года, объявленной в соответствии с текущей политикой Iarnród Éireann. [20] Ветки Edenderry, Clifden, Achill, Cavan, Killeshandra, Ballaghaderreen , Ballinrobe, Killala и Loughrea закрыты.
Rail Users Ireland предложила запустить некоторые услуги Голуэй — Дублин через станцию MGWR в Атлоне и заброшенный маршрут через Моут в Маллингар, восстановив маршрут первой услуги MGWR через бывшую линию GS&WR. Текущая услуга Голуэй идет из Дублин-Хьюстон . Это предложение не будет реализовано, поскольку железная дорога должна быть заменена на зеленую линию Дублин-Голуэй, начиная с 2020 года. [21] [22]
Три бывших станции MGWR теперь являются отелями, два из которых называются "Station House Hotel", но не связаны по владению. Это расширенная бывшая станция Клифден в графстве Голуэй, Килмессан-Джанкшен в графстве Мит и отель Mullranny Park в Малранни , графство Мейо.
Great Western Greenway — это железнодорожная зеленая трасса , которая использует маршрут бывшей ветки Уэстпорт — Ахилл. [23]
Часть железнодорожной линии, которая все еще существует и не является зеленой полосой, будет вновь открыта для движения поездов, чтобы сократить загрязнение окружающей среды, автомобильные аварии, смертность на дорогах и пробки.
Эта должность не всегда была занята. [26]
