Железная дорога Ливерпуль-Бери была образована парламентским актом в 1845 году для соединения Ливерпуля и Бери через Киркби , Уиган и Болтон , линия открылась 20 ноября 1848 года. Линия стала главной линией Ланкаширской и Йоркширской железной дороги между Ливерпулем, Манчестером и Йоркширом. Большая ее часть все еще открыта.
В 1840-х годах путешествие по железной дороге между Ливерпулем , Болтоном и Уиганом было возможно, но требовало много времени, и это зависело от использования Ливерпульско-Манчестерской железной дороги (L&MR), которая фактически имела монополию на поездки не только между Ливерпулем и Манчестером, но и в эти промышленные города северо-запада, Уиган через соединение с Северной Союзной железной дорогой , Болтон через соединение с бывшей Болтонской и Лийской железной дорогой (B&LR). [a] [2] Местные промышленники основали Болтонскую, Уиганскую и Ливерпульскую железнодорожную компанию в 1844 году с намерением разрушить монополию L&MR, в 1845 году они решили включить Бери в свои планы и подали заявку на парламентские полномочия, которые были предоставлены вАкт о железной дороге Ливерпуля и Бери 1845 г. (8 и 9 Vict.c. clxvi) от 31 июля 1845 г. и была образована железная дорога Ливерпуля и Бери.[акт 1][2][4]
Акт предусматривал линию, начинающуюся около городской тюрьмы в Ливерпуле и заканчивающуюся пересечением с железной дорогой Болтона и Престона (B&PR) около Лостока. [b] [6]
В акт были включены две ветки: одна от Апхолланда до Ормскирка , которая не была построена, и ветка от железной дороги Манчестера и Болтона в Болтоне до перекрестка с железной дорогой Манчестера, Бери и Россендейла в Бери. [c] [6]
Эту вторую ветку до Бери уже было разрешено продлить до Хейвуда, где она соединилась с железной дорогой Манчестера и Лидса (M&LR), образовав маршрут через Рочдейл, согласно Акту о железной дороге Манчестера и Лидса (№ 2) 1845 года ( 8 & 9 Vict. c. liv) от 30 июня 1845 года. [акт 2] [6]
Ливерпульско-Бериская железная дорога была приобретена в соответствии с положениями Акта о железной дороге Манчестера и Лидса (№ 2) 1846 года ( 9 & 10 Vict. c. cclxxxii) 27 июля 1846 года Манчестерско -Лидской железной дорогой [акт 3], которую не нужно было уговаривать в приобретении маршрута в Ливерпуль. В то же время, когда был принят Акт об объединении, железная дорога также получила разрешение отЗакон о железной дороге Ливерпуля и Бери 1846 года (9 и 10 Vict.c. cccxii) о строительстве расширения в Ливерпуль до станции около Эксчейндж-сквер, расширение не разрешалось проходить ближе 15 футов (4,6 м) от городской тюрьмы, и должна была быть возведена стена высотой 700 футов (210 м), чтобы пассажиры железной дороги не могли видеть тюрьму.[закон 4][11]
В августе 1846 года железная дорога Ливерпуля, Ормскирка и Престона (LO&PR) получила парламентский акт, Акт о железной дороге Ливерпуля, Ормскирка и Престона 1846 года ( 9 & 10 Vict. c. ccclxxxi), для линии между этими городами, который включал создание линии, объединенной с L&BR от Уолтон-Джанкшен до конечной станции Ливерпуля, самой конечной станции и предлагаемого расширения до новой конечной станции на улице Титебарн. Акт также включал ветку от близлежащего Киркдейла до доков Ливерпуля. LO&PR была обязана выплатить L&BR половину стоимости этого совместного предприятия. Акт также позволял сдавать в аренду или продавать LO&PR железной дороге Восточного Ланкашира (ELR), и это произошло в октябре 1846 года. [акт 5] [13]
9 июля 1847 года железная дорога Манчестера и Лидса объединилась с другими и стала называться Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой в соответствии с Законом о Ланкаширской и Йоркширской железной дороге 1847 года ( 10 и 11 Vict. c. clxiii). [закон 6] [4]
Линия, идущая от временной конечной станции на Ливерпуль Грейт Говард Стрит до перекрестка около Лостока, и ветка от Болтона до Бери были открыты Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой 20 ноября 1848 года, участок между Лостоком и Болтоном был открыт с момента открытия в 1841 году Болтонской и Престонской железной дороги , она была двухпутной на всем протяжении. Линия открылась для грузовых перевозок на месяц позже, чем для пассажирских, пока в Ливерпуле не был установлен подъемник для вагонов. [15] [16]
Последний участок продолжающегося маршрута от Бери до Хейвуда был открыт L&YR 1 мая 1848 года. [17]
Контракт на строительство всей линии, за исключением виадука, необходимого в Ливерпуле, был сдан 5 ноября 1845 года Уильяму Маккормику и Уильяму Даргану, контракт на виадук в Ливерпуле не был сдан до 11 марта 1846 года и достался Уильяму Маккормику совместно с S. & J. Holmes, линия должна была быть завершена к 1 июля 1847 года со штрафами за опоздание и премиями за раннее завершение. Работа началась сразу и по всей линии, и к маю 1846 года на работе было около 3500 человек и 200 лошадей. [11]
Были некоторые существенные аспекты гражданского строительства линии, виадук Ливерпуля был более 1 мили (1,6 км), имел 117 кирпичных арок высотой 30 футов (9,1 м) и содержал более 26 миллионов кирпичей. 23 марта 1847 года двадцать одна из арок рухнула, затормозив работу и увеличив расходы. [18] [19] Тоннель Уолтона, хотя и 1149 ярдов (1051 м) в длину, не представлял никаких проблем, поскольку был сухим. Тоннель Апхолланда на 959 ярдов (877 м) прошел через угольные пласты и скальную породу и оказался очень влажным и проблемным, требующим откачки. [18]
В Рейнфорде линия проходила на протяжении 2 миль (3,2 км) по мху (похожему на мох Чат , который пришлось пересечь Ливерпульско-Манчестерской железной дороге ), который пришлось вырыть на глубину 26 футов (7,9 м). В Пембертоне была насыпь длиной 2 мили (3,2 км) и высотой 40 футов (12 м), для пересечения канала Лидс и Ливерпуль требовались мосты длиной 65 футов (20 м) , в Киркдейле и снова около Уигана, к Уигану можно было добраться по деревянному виадуку, состоящему из сорока пяти пролетов по 30 футов (9,1 м), а ветке Спрингс NUR также требовался деревянный виадук высотой 25 футов (7,6 м), чтобы пересечь его. Далее по линии виадук длиной 700 футов (210 м) пересекал реку Кроал и канал Манчестер, Болтон и Бери , долину Тонг пересекал виадук высотой 86 футов (26 м), а в Бери был каменный виадук с пятью пролетами по 73 фута (22 м) каждый. [18]
От объединенной станции L&YR/ELR в Ливерпуль Грейт Говард Стрит/Ливерпуль Боро Гаол [d] объединенная линия шла на север через Бутл Лейн (позже ставшая Киркдейл) до Уолтон Джанкшен, где ответвлялась линия ELR до Ормскирка и Престона, которая находилась в стадии строительства, линия до Бери поворачивала на восток, сразу после развязки была Престон Роуд (позже ставшая Райс Лейн), затем Саймонсвуд (позже ставшая Эйнтри, затем Фазакерли) до Киркби . Затем за Рейнфордом следовали Пимбо Лейн (позже ставшая Апхолландом) и Апхолланд , которая просуществовала недолгое время до 1852 года, прежде чем ее заменила Оррелл чуть более чем в 1 миле (1,6 км) дальше по линии, затем шла Пембертон и первая станция Уигана . [21] [22]
3 мили (4,8 км) через Уиган были построены совместно с железной дорогой Манчестера и Саутпорта, поскольку они обе будут ее использовать. На этом участке было две станции, Уиган и Хиндли . [23] [24]
Вскоре после Хиндли линия повернула на север в месте, которое позже стало перекрестком Кроу-Нест, когда Манчестерская и Саутпортская железная дорога завершила свою линию до Манчестера в 1888 году. [25] Затем последовал Уэстоутон , за которым последовал недолго просуществовавший Чу-Мур , а затем перекресток Лосток , где линия пересекалась с существующей линией North Union Railway (бывшей железной дорогой Болтона и Престона ) на Болтон-Тринити-стрит . [26]
Darcy Lever была первой станцией после Bolton, затем Bradley Fold , Black Lane и Bury Knowsley Street . В Bury линия сделала конечное соединение с расширением от Heywood , которое открылось 1 мая 1848 года. [27]
Станции, которые открылись позже, были Норт-Докс (позже ставшие Сандхиллс) в 1854 году и Инс 1 июня 1863 года. [28]
Когда линия открылась на север от Ливерпульской городской тюрьмы/ конечной станции Ливерпуль-Грейт-Ховард-стрит, уже было известно, что эта станция будет временной, поскольку Закон о железной дороге Ливерпуля и Бери 1846 года ( 9 и 10 Vict. c. cccxii), разрешающий продление железной дороги дальше в Ливерпуль, уже получил королевское одобрение . [акт 4] [29]
К югу от первоначальной совместной конечной станции Лондонская и Северо-Западная железные дороги (L&NWR) построили ответвление на нижнем уровне до станции Waterloo Goods ; расширение должно было пересечь эти линии и сделать это через мост, описанный как огромная кирпичная арка шириной 150 футов (46 м) и клиновидной формы в плане шириной 135 футов (41 м) на северном конце и 200 футов (61 м) на южном конце, на одном уровне с пассажирской станцией и примерно на 60 футов (18 м) выше линий L&NWR ; это было спроектировано Джоном Хокшоу , главным инженером L&YR. [29] [30]
От южного конца большой кирпичной арки линия изгибалась на восток вокруг стены городской тюрьмы, пересекала канал Лидс и Ливерпуль , а затем поднималась к новой конечной точке, где пути находились на высоте 25 футов (7,6 м) над улицей Титебарн, причем такая высота была необходима для того, чтобы канал и несколько проходящих под ним улиц оставались открытыми. [31]
Двухэтажное здание вокзала выходило на улицу Титебарн и возвышалось на 90 футов (27 м) над уровнем улицы с отдельными помещениями для двух компаний, L&YR занимала западную сторону. На станции была одна платформа прибытия, общая для всех жильцов, у каждого из которых было по две платформы отправления, станция открылась 13 мая 1850 года. [32]
Подходы к станции были улучшены в 1880-х годах за счет строительства кольцевой линии через ответвленный канал Лидс и Ливерпуль, сама станция была полностью перестроена и расширена до десяти платформ, полностью открывшись 2 июля 1888 года. [33]
Закон о железной дороге Ливерпуля, Ормскирка и Престона 1846 года ( 9 и 10 Vict. c. ccclxxxi) позволил построить ветку от Киркдейла до доков Ливерпуля. [закон 5] Закон о железной дороге Манчестера и Лидса (№ 2) 1847 года ( 10 и 11 Vict. c. ciii) позволил сделать грузовую ветку совместной собственностью за определенную цену, и это произошло в 1848 году между L&YR (преемниками M&LR) и ELR (преемниками LO&PR). [закон 6] [34]
Планы были составлены и одобрены обеими компаниями для ответвления, но никакого прогресса не было достигнуто до истечения срока полномочий в 1853 году. [34] В 1854 году L&YR подала заявку на те же полномочия, а также на несколько дополнительных ответвлений в другие доки. Они были предоставлены в Законе о железной дороге Ланкашира и Йоркшира (ответвления доков Ливерпуля) 1854 года ( 17 & 18 Vict. c. lviii), и на этот раз ELR было разрешено стать совладельцами, снова оплатив половину стоимости, ELR отказалась, получила возмещение части своих предыдущих расходов, и L&YR продолжила работу в одиночку. Ответвление открылось 26 марта 1855 года. [закон 7] [36]
От перекрестка, к северу от станции Liverpool North Docks (которая позже стала Sandhills), линия спускалась по длинному кирпичному виадуку с железными пролетами над улицами и мосту с балками из пластин над улицей Great Howard Street. Отсюда линия разделялась, и левая ветка продолжала спускаться до уровня земли и на станцию North Docks Goods, где были соединения с железнодорожной сетью Mersey Docks and Harbour Board (MDHB) . Другая ветка проходила через вертикально-подъемный мост над Regent Road к двум угольным веткам High-level в доках Bramley Moore и Wellington, поддерживая более высокий уровень линии, что позволяло доставлять уголь непосредственно на суда с помощью лотков. [37] [38]
Товарная станция работала с большим количеством импортного ирландского скота, около 250 вагонов в день на протяжении более 50 лет, пока вспышка ящура не заставила скот переправить в Биркенхед и поместить на карантин. [39]
L&YR построила эту двухпутную линию длиной 4½ мили (7,2 км), чтобы охватить часть растущего грузопотока, проходящего через систему доков Канады к северу от доков Мерси, открытую в 1859 году. Линия открылась 27 августа 1866 года. [40] [41]
Первоначально линия не имела станций, заканчиваясь на грузовом дворе Норт-Мерси, где было сделано конечное соединение с железнодорожной сетью Mersey Docks and Harbour Board (MDHB) . Товарная железнодорожная станция Норт-Мерси открылась в 1866 году, четырехэтажный склад, погрузочная насыпь и товарные ангары были построены между 1881 и 1884 годами, станция была переименована в Норт-Мерси и доки Александры в 1892 году. [42] [43]
L&YR ввела многосекционные поезда с электроприводом третьего рельса от станции Exchange до Southport Chapel Street с марта 1904 года, с полным обслуживанием с 13 мая 1904 года . [e] Это означало, что участок от Exchange до Sandhills был электрифицирован тогда. Электрификация была впоследствии распространена до Ormskirk в 1913 году, что означает, что электрификация теперь распространяется до Walton Junction. [45]
В рамках работ по электрификации для создания Merseyrail линия до Киркби была электрифицирована, поскольку дизельным поездам было запрещено работать в новых туннелях по соображениям безопасности. Для поддержания сквозного сообщения с городом участок от Уолтон-Джанкшен до Киркби был электрифицирован третьим рельсом , а остальная часть линии до Рейнфорда и Уигана оставалась дизельной. Станция в Киркби стала пересадочной точкой между ними, поскольку электрификация на восток от Киркби в то время считалась слишком дорогой. Электрические операции начались 2 мая того же года, вместе с окончанием сквозного движения между Болтоном/Уиганом и Ливерпулем. [46]
Пересадочная станция изменилась в октябре 2023 года, когда открылась новая станция на Хедболт-Лейн ; эта станция обслуживается со стороны Мерсирейл новым парком поездов на батарейном питании. [47]
Линии от Уолтон-Джанкшен до Ливерпуля были удвоены, что потребовало строительства двух новых туннелей в Киркдейле; все четыре пути были введены в эксплуатацию 24 апреля 1904 года. [48]
Новая кольцевая линия была построена в Сандхиллс и завершена к 1889 году. [49]
L&YR расширила линию до четырёх путей через Хиндли и оттуда открыла новую кольцевую линию длиной 3 мили (4,8 км) до Пембертона, минуя Уиган; линия открылась для грузовых перевозок 1 мая 1889 года, а для пассажирских — 1 июня 1889 года. [50]
Мост через канал Лидс и Ливерпуль к северу от Сандхиллс был расширен в 1911 году, а на Редферн-стрит, между каналом и линией на Саутпорт-Чапел-стрит на северном берегу канала, открылся большой склад минералов . [49] [51]
В 1946 году один из викторианских деревянных мостов на линии был заменен на виадук Адама , первый железнодорожный мост из предварительно напряженного бетона в Соединенном Королевстве. [52]
За исключением участка от Болтона до Бери (закрыт 5 октября 1970 года, вместе с продолжением до Каслтона ) и закрытия станции Liverpool Exchange в 1977 году линия все еще используется. Ливерпульский конец линии теперь проходит как часть туннеля Merseyrail Link Tunnel , а станция Moorfields заменила станцию Exchange. [53]
Долгосрочные планы — продлить Merseyrail до Уигана по этой линии. [ необходима ссылка ]
Между тем, участок Уигана — Болтона используется местными службами Манчестерского аэропорта — Саутпорта и Саутпорта — Манчестера Виктория . [54]
В январе 2019 года организация Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором линия между Болтоном и Бери была обозначена как линия Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищного строительства). [55]
В марте 2020 года была сделана заявка в фонд Restoring Your Railway на получение средств на технико-экономическое обоснование восстановления линии между Болтоном и Бери. Эта заявка не увенчалась успехом, однако повторно поданная заявка на второй раунд оказалась успешной. [56] [57]