Когда-то было четыре прямых железнодорожных маршрута между Ливерпулем и Манчестером на северо-западе Англии ; остались только два, два центральных маршрута из четырех. Самый северный и самый южный из четырех маршрутов больше не являются прямыми линиями. Из оставшихся двух прямых маршрутов северный маршрут полностью электрический, в то время как нынешний южный маршрут — это линия только с дизельным двигателем. Самый северный из четырех был разделен на два маршрута: западный участок обслуживается электропоездами Merseyrail , а восточный участок — дизельными поездами, что требует от пассажиров пересадки между двумя городами. Четвертый маршрут, самый южный из четырех, был в значительной степени заброшен к востоку от Уоррингтона; оставшийся участок обслуживает в основном грузовые поезда.
Оставшиеся два прямых маршрута:
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Северный маршрут проходит от станции Liverpool Lime Street , через Earlestown и Newton-le-Willows , и продолжается либо до Manchester Victoria , либо до Manchester Piccadilly . Линия следует оригинальной 32-мильной (51,5 км) железной дороги Liverpool and Manchester 1830 года Джорджа Стефенсона , которая была первой в мире междугородней пассажирской железной дорогой и первой, которая осуществляла «регулярные» перевозки. Первоначально на этой линии использовались многие ранние паровозы, включая Rocket Стефенсона , который выиграл испытания Rainhill в 1829 году (см. Список локомотивов Liverpool and Manchester Railway ). Линия также включает в себя ряд перечисленных сооружений, включая станции и мосты, в частности мост Rainhill Skew Bridge и девятиарочный виадук Sankey .
После завершения электрификации в мае 2015 года рейсы в аэропорт Манчестера и вокзал Манчестер-Виктория будут обслуживаться трехвагонными электропоездами класса 323 и трехвагонными и четырехвагонными электропоездами класса 331 .
Компания Northern осуществляет два рейса в час по линии Чат-Мосс, ежечасный сервис со всеми остановками от станции Liverpool Lime Street до аэропорта Манчестера, обслуживаемый электропоездами классов 323 и 331, а также ежечасный сервис из Честера в Лидс через Брэдфордскую транспортную развязку с остановками в Эрлстауне и Ньютон-ле-Уиллоус, обслуживаемый дизель-поездами класса 195.
В часы пик по будням два ежедневных обратных поезда курсируют между Liverpool Lime Street и Manchester Victoria, один утром и один вечером, останавливаясь на всех станциях. Шесть ежедневных обратных поездов курсируют также между Manchester Victoria и Wigan North Western, три утром и три вечером с почасовой частотой через Eccles, хотя на станции останавливаются только утренние поезда в направлении Manchester и вечерние поезда в направлении Wigan.
Парламентская служба курсирует между портом Элсмир и Ливерпулем по западному участку маршрута Чат-Мосс, останавливаясь на всех станциях между Эрлстауном и Лайм-стрит.
Между Эрлстауном и аэропортом Манчестера есть дополнительные почасовые рейсы, обслуживаемые компанией Transport for Wales , которые отправляются из Лландидно через North Wales Coast Line и Честер . [1]
Northern Trains является доминирующим оператором на маршруте, и его услуги обслуживаются 3-вагонными электропоездами класса 323 , 3-вагонными или 4-вагонными электропоездами класса 331 или 2-вагонными или 3-вагонными дизельными поездами класса 195. Услуги Transport for Wales между Эрлстауном и Манчестер-Пикадилли обычно обслуживаются дизельными поездами класса 197 , но иногда их могут заменять поезда класса 158 .
TransPennine Express осуществляет почасовые рейсы между станциями Liverpool Lime Street и Newcastle Central через Manchester Victoria и York с остановками в Lea Green и Newton-le-Willows. Обслуживание осуществляют двухрежимные поезда класса 802.
Аналогичный маршрут действует и по воскресеньям, однако маршрут от Ливерпуль-Лайм-стрит до аэропорта Манчестера продлен до Уилмслоу, а маршрут до Лландидно заканчивается в Честере. [2]
Северный маршрут Ливерпуль — Манчестер также используется железной дорогой East Midlands Railway для движения порожних вагонов (ECS), а также в качестве объездного маршрута, когда южный маршрут закрыт.
В прошлые годы линия использовалась многими экспресс-сервисами, включая прямые поезда в Лидс , Йорк и Ньюкасл (через Хаддерсфилд ), а также в Престон , Глазго-Сентрал и Эдинбург (ответвляясь на главную линию Западного побережья в Ньютон-ле-Уиллоус). Местные поезда также ходили в Манчестер через Ли , но эти услуги прекратились в 1969 году, когда ветка Эклс-Тайлдсли-Ли-Кеньон была закрыта из-за Бичинг-Экс . Северная линия Ливерпуль-Манчестер также регулярно использовалась на протяжении многих лет для ответвлений от главной линии Западного побережья, когда части последней были закрыты для проведения инженерных работ, но вместо этого теперь стали более распространенными ответвления через Манчестер, поскольку они не требуют реверсирования поезда, как это было бы необходимо в Эдж-Хилл после электрификации маршрута.
Работы по созданию четырехпутной линии между Хайтоном и Роби были завершены в октябре 2017 года. [3]
Ключевые узлы на этом маршруте:
Во время движения поезда контролируются:
Вышеизложенное, вероятно, изменится в будущем, поскольку различные секции будут переведены под контроль нового Манчестерского железнодорожного операционного центра в Эшбери. [5]
С 5 марта 2015 года поезда класса 319 начали электрическую эксплуатацию на этом маршруте из Ливерпуля в аэропорт Манчестера через виадук Оксфорд-роуд. Сама станция Манчестер Виктория теперь электрифицирована, и при смене расписания 17 мая 2015 года остановочные пункты Ливерпуля и Манчестер Виктория также начали электрическую эксплуатацию с использованием того же подвижного состава. [6]
В результате завершения электрификации Manchester Castlefield Junction до Newton-le-Willows Junction, на маршрутах TransPennine Express между Manchester Airport и Glasgow Central / Edinburgh Waverley теперь используются новые электропоезда класса 350 , которые перенаправляются по участку северного маршрута Ливерпуль-Манчестер до присоединения к West Coast Main Line в Golborne Junction. [7] Дизель-поезда TransPennine Express класса 185 , которые ранее обслуживали маршрут Manchester Airport - Glasgow/Edinburgh, теперь перераспределяются на другие маршруты.
Первоначально Департамент транспорта объявил в июле 2009 года, что северный маршрут линии Манчестер-Ливерпуль должен быть электрифицирован [8] воздушной линией переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц . [7] Первоначально процесс электрификации должен был быть завершен к 2013 году [7] , однако после смены правительства в 2010 году работа была отложена правительством, что означало, что, хотя участок Манчестер-Ньютон-ле-Уиллоус был завершен к декабрю 2013 года, чтобы обеспечить электроснабжение Манчестер-Шотландия, оставшийся участок до Ливерпуля не был завершен до 5 марта 2015 года. [9] [10] Теперь, когда электрификация линии завершена и электроснабжение запущено, время в пути между Ливерпулем и Манчестером сократилось примерно с 45 минут до 30 минут из-за большего ускорения, достигаемого электропоездами, и повышения ограничения скорости на линии с 75 до 90 миль в час. [7] Электропоезда класса 319 были полностью отремонтированы и переведены с маршрута Thameslink для работы между Ливерпулем и Манчестером, [7] в то время как услуги Thameslink будут обслуживаться новыми энергоэффективными поездами, которые изначально должны были быть поставлены между 2011 и 2013 годами. [11] Электрификация также предлагает варианты электрической тяги для грузовых поездов, что дает дополнительный маршрут к главной линии Западного побережья из Ливерпуля.
.jpg/1280px-First_TransPennine_Class_185,_185105,_Hough_Green_railway_station_(geograph_3819584).jpg){kind=spacer}
Южный маршрут — это старая линия Cheshire Lines Committee, идущая от Liverpool Lime Street через Warrington Central до Manchester Piccadilly . Между Ливерпулем и Манчестером ходит три пассажирских поезда в час (т/ч) в каждом направлении, которые обычно обслуживаются различными дизельными поездами классов 150 , 156 и 158. TransPennine Express использовал современные поезда класса 185, прежде чем их услуги были перенаправлены на северный маршрут. Эти услуги предоставляются несколькими железнодорожными компаниями, и временные интервалы неравномерны; между некоторыми услугами есть большие промежутки, а в другое время поезда отправляются с интервалом в несколько минут друг от друга. В то время как обслуживание East Midland Railway один раз в час обычно занимает 50 минут, чтобы добраться до Манчестера от Liverpool Lime Street, некоторые северные услуги занимают час и десять минут, чтобы преодолеть 35 миль. Этот маршрут менее загружен, чем северный маршрут с точки зрения частоты обслуживания (1 экспресс и 2 останавливающихся поезда в час в каждую сторону по всему маршруту).
Новейшая станция линии — Warrington West, которая открылась в декабре 2019 года. [12] Станция Liverpool South Parkway открылась в июне 2006 года после того, как предполагаемая стоимость ее строительства в 16 миллионов фунтов стерлингов удвоилась до 32 миллионов фунтов стерлингов к моменту ее завершения. Эта станция заменила станции Allerton и Garston и имеет частые автобусные рейсы в аэропорт имени Джона Леннона в Ливерпуле .
Первоначально эта линия проходила от конечной станции Liverpool Central High Level до конечной станции Manchester Central, построенной Cheshire Lines Committee (CLC) в 1873 году. Станция Liverpool Central High Level была снесена в 1973 году из-за того, что все дальние перевозки на Мерсисайде были сосредоточены на Liverpool Lime Street , а Merseyrail управляла местными городскими перевозками с подземными станциями в центрах Ливерпуля и Биркенхеда. Manchester Central закрылась в 1969 году и сейчас является Manchester Central Convention Complex .
В конце Ливерпуля линия от Хантс-Кросс до станции Central High Level, которая имела доступ к станции через туннель, была передана Северной линии электрических служб Merseyrail, а линия от Хантс-Кросс была перенаправлена в 1966 году на короткий участок West Coast Main Line до станции Lime Street. Ответвление находится в Allerton Junction непосредственно к юго-востоку от Liverpool South Parkway .
В 1977-8 годах первоначальная линия в туннеле, приближающаяся к конечной станции Liverpool Central High Level, была перенесена в новый туннель нижнего уровня непосредственно к югу от станции, чтобы войти в подземную станцию Liverpool Central, став сквозной линией, продолжающейся под землей к северу от Ливерпуля и в Саутпорт. Подземная станция и туннель Low Level были построены в 1890 году, чтобы выровняться с подъездным туннелем к станции High Level, если в будущем возникнет такая необходимость. Викторианская дальновидность была использована почти 80 лет спустя.
В конце Манчестера линия была перенаправлена на Manchester Oxford Road и Manchester Piccadilly после закрытия Manchester Central.
Первоначально планировалось, что участок этой линии от Ливерпуля до Уоррингтона будет в городской электрической сети Merseyrail. Стратегический план для Северо-Запада (SPNW) 1973 года предусматривал, что Внешняя петля, которая должна была стать кольцевой линией, опоясывающей город Ливерпуль, Эдж-Хилл-Спур, представляющий собой туннель, соединяющий восток Ливерпуля с центральными подземными секциями, и линии до Сент-Хеленс, Уигана и Уоррингтона будут электрифицированы и все интегрированы в Merseyrail к 1991 году. [13] Это означало, что поезда из Уоррингтона будут добираться до подземных станций в центре Ливерпуля через Северную линию и станцию метро Liverpool Central, обеспечивая доступ к торговым и деловым кварталам Ливерпуля. Это так и не произошло; однако это долгосрочное стремление Merseytravel.
Объединенное управление округа Ливерпуль-Сити объявило в июле 2021 года, что испытания электропоездов класса 777 на аккумуляторах прошли успешно, и новые поезда способны проезжать до 20 миль на аккумуляторах. Это открывает возможности использования поездов для обслуживания Уоррингтона из Ливерпуля на этой линии, в соответствии с первоначальным планом Merseyrail. [14]
Поезда ходят по электрифицированным путям между городами Ливерпуль и Манчестер на северном маршруте (маршрут Chat Moss), однако на южном маршруте (маршрут Cheshire Lines) можно использовать только дизельные двигатели. Эта линия была приоритетной для полной электрификации между двумя городами, однако дата начала работ пока не установлена. [15]
Northern управляет двумя поездами в час на южном маршруте между Liverpool Lime Street и Warrington Central, с одним поездом в час до Manchester Oxford Road. Служба Manchester является полубыстрой до Warrington, а служба, заканчивающаяся в Warrington, останавливается на всех станциях (кроме Sankey для Penketh, которая получает ограниченное обслуживание). Northern управляет смесью единиц Class 195 , Class 156 и Class 150 на этой линии.
East Midlands Railway осуществляет ежечасное скоростное сообщение между Liverpool Lime Street и Norwich с остановками Liverpool South Parkway, Widnes, Warrington Central, Manchester Oxford Road и Manchester Piccadilly. EMR в основном использует поезда класса 158 на этой линии, хотя иногда используются и поезда класса 170 .
TransPennine Express также осуществляет скоростное почасовое обслуживание по этой линии от Liverpool Lime Street до Cleethorpes — оно было продлено от Manchester Piccadilly в декабре 2022 года. Все службы останавливаются на Liverpool South Parkway, Warrington Central и Birchwood, большинство служб останавливаются на Irlam и Urmston, а несколько служб в утренние и вечерние часы пик останавливаются на Warrington West. Все службы TransPennine на этом маршруте используют единицы класса 185 .
В прошлом маршрут CLC использовался различными местными службами в дополнение к экспрессам с ограниченным количеством остановок между двумя городами. Они включали поезда между Уоррингтон-Сентрал и Стокпорт-Тивиот-Дейл , Ливерпулем и Манчестером до Уиган-Сентрал и Ливерпулем до Саутпорт-Лорд-стрит через Эйнтри-Сентрал . Последний маршрут был закрыт еще в 1952 году. Перенаправление поездов, направлявшихся в Ливерпуль, на Лайм-стрит в 1966 году и закрытие Манчестер-Сентрал в 1969 году (все поезда впоследствии шли до Оксфорд-роуд и Пикадилли) привело к тому, что маршрут был понижен в важности, и с тех пор до середины 1980-х годов он работал как самостоятельный маршрут из-за проблем с перегруженностью на конце Манчестера. Частота обслуживания также была ниже, чем в настоящее время, например, расписание British Rail 1985 года показывало один полускоростной и один останавливающийся поезд в час в каждом направлении по будням (за исключением пиковых периодов будних дней). Регулярное движение поездов к востоку от Манчестера по этому маршруту началось только в 1986 году, когда открытие нового сообщения в Хейзел-Гроув позволило поездам, идущим из Шеффилда, проходить через Стокпорт и, таким образом, избегать конфликтующих движений через горловину станции Пикадилли.
Маршрут из Ливерпуля в Манчестер через Ньютон-ле-Уиллоус в последние годы был популярен благодаря экскурсионным поездам на паровозах . Второй маршрут из Ливерпуля через Хантс-Кросс и Уоррингтон-Сентрал в Манчестер редко встречает экскурсионные поезда на паровой тяге, последний раз это было в 2013 году в рамках специального рейса в честь 45-летия Fifteen Guinea Special . Первоначальный маршрут через Ньютон-ле-Уиллоус был закрыт для проведения работ по электрификации.
Ключевые узлы на этом маршруте:
Во время движения поезда контролируются:
Вышеизложенное, вероятно, изменится в будущем, поскольку различные секции будут переведены под контроль нового Манчестерского железнодорожного операционного центра в Эшбери. [5]
Между Liverpool Central и Manchester Victoria можно путешествовать через Wigan Wallgate . Однако с 1977 года этот маршрут требует изменения (с 2023 года на Headbolt Lane , ранее на Kirkby ), с электрических гибридных аккумуляторных поездов Merseyrail Northern Line на дизельные поезда Northern . Участки этого маршрута были построены Lancashire and Yorkshire Railway и приобретенными ими железными дорогами, такими как Liverpool and Bury Railway и Manchester and Southport Railway .
Эта линия была частично построена железной дорогой Liverpool and Bury Railway , открытой в 1848 году, которая позже объединилась с железной дорогой Lancashire and Yorkshire Railway , которая после приобретения владела железной дорогой Manchester and Southport Railway , которая образовала полную непрерывную линию из Ливерпуля в Манчестер. Маршрут был непрерывным от конечной станции Liverpool Exchange до Manchester Victoria . С созданием городской сети электрических поездов Merseyrail линия была фактически разделена на две части с двумя различными режимами тяги. Ливерпульская половина — это быстрая третья рельсовая электрическая тяга, а сторона Manchester — более медленная дизельная тяга. Точка, в которой встречаются два режима, — это Headbolt Lane, которая функционирует как конечная станция для электрических и дизельных поездов. Поскольку станция Headbolt Lane находится на бывшем дизельном конце ветки Kirkby, поезда Merseyrail переключаются с третьего рельса на аккумуляторные батареи в Kirkby и продолжают поездку, используя энергию аккумуляторных батарей.
Конечная станция Merseyrail в конце линии Liverpool была продлена от Liverpool Exchange до подземной станции Liverpool Central. С закрытием конечной станции Liverpool Exchange в 1977 году конечная станция в конце Liverpool дизельного сообщения была сокращена до станции Kirkby. Пассажиры из Манчестера выходят на Headbolt Lane и спускаются с платформы 3 на платформу 1 или 2, садясь на электропоезд в Ливерпуль, который заканчивается на подземной станции Liverpool Central. Дизельный поезд из Манчестера должен встретиться с электропоездом Merseyrail из Ливерпуля на Headbolt Lane (хотя и с плотным соединением) для удобства пересадки пассажиров. Новая подземная сквозная станция была построена в Moorfields, заменив некоторые услуги близлежащей конечной станции Liverpool Exchange.
Этот маршрут длиной 37 миль (59,5 км) длиннее любого из двух прямых маршрутов. Согласно веб-сайту National Rail Enquires, время в пути от одного конца до другого составит 1 час 38 минут, включая пересадку, по сравнению с примерно 30 минутами от Lime Street до Manchester Piccadilly. Однако для пассажиров, которые живут недалеко от станций в средней части линии, это может оказаться более быстрой поездкой в Ливерпуль или Манчестер.
Еще один южный маршрут, использовавший бывшую железную дорогу St Helens and Runcorn Gap и железную дорогу Warrington and Stockport , соединял Liverpool Lime Street с Manchester Oxford Road через Ditton Junction (к юго-западу от Widnes), Warrington Bank Quay (низкоуровневые платформы) и Timperley (к северу от Altrincham). К востоку от Warrington линия была заброшена и теперь является частью Trans Pennine Trail , а от Timperley до Manchester теперь проходит линия Altrincham трамвайной системы Manchester Metrolink . Электростанция Fiddlers Ferry была выведена из эксплуатации 31 марта 2020 года, в результате чего линия используется редко. [16] [17] Что станет с линией между Widnes и Warrington, неизвестно. Northern Powerhouse Rail предложила использовать линию для доступа к Ливерпулю для обоих NPR .
По состоянию на 2016 год [обновлять]самое быстрое время в пути составляет около получаса, что немного лучше, чем столетие назад. Самый быстрый зарегистрированный пробег был от Manchester Exchange до Liverpool Lime St за 30 минут 46 секунд на Jubilee 5707 1936 года постройки с 7 вагонами. Составной паровоз 1882 года постройки проехал по тому же маршруту за 38 минут 18 секунд. До 1968 года поезда из Ливерпуля в Манчестер по всем 3 маршрутам должны были идти 40 минут, а часто и меньше. Южный маршрут через Уоррингтон теперь ограничен скоростью 85 миль в час, а северный маршрут через Эрлстаун — 90 миль в час, с 75 милями в час через торфяное болото Чат Мосс . [18]
