Железная дорога Луисвилла и Нэшвилла ( кодовое обозначение LN ), обычно называемая L&N , была железной дорогой I класса , которая осуществляла грузовые и пассажирские перевозки на юго-востоке Соединенных Штатов .
Учрежденная Содружеством Кентукки в 1850 году, дорога превратилась в одну из самых успешных историй американского бизнеса. Работая под одним названием непрерывно в течение 132 лет, она пережила гражданскую войну и экономическую депрессию , а также несколько волн социальных и технологических изменений. Под руководством Милтона Х. Смита , президента компании в течение 30 лет, L&N выросла из дороги с менее чем тремястами милями (480 км) путей в систему протяженностью 6000 миль (9700 км), обслуживающую четырнадцать штатов. Будучи одной из ведущих южных железных дорог , L&N расширила свое влияние далеко за пределы своих одноименных городов, простираясь до Сент-Луиса , Мемфиса , Атланты и Нового Орлеана . Железная дорога была экономически сильной на протяжении всего своего существования, управляя грузовыми и пассажирскими поездами таким образом, что заслужила прозвище «Старая надежная».
Рост железной дороги продолжался до ее покупки и бурных железнодорожных консолидаций 1980-х годов, которые привели к постоянным преемникам. К концу 1970 года L&N эксплуатировала 6063 мили (9757 км) дорог на 10051 миле (16176 км) путей, не включая железную дорогу Кэрролтона.
В 1971 году компания Seaboard Coast Line Railroad , преемница Atlantic Coast Line Railroad , выкупила оставшиеся акции L&N, которыми она еще не владела, и компания стала дочерней. К 1982 году компания Seaboard Coast Line полностью поглотила Louisville & Nashville Railroad. Затем в 1986 году Seaboard System объединилась с C&O и B&O (известными как Chessie System ), и объединенная компания стала CSX Transportation (CSX), которая теперь владеет и управляет всеми бывшими линиями Луисвилля и Нэшвилла.
Ее первая линия едва ли простиралась к югу от Луисвилля, штат Кентукки , и потребовалось время до 1859 года, чтобы охватить 180 с лишним миль (290 км) до своего второго одноименного города Нэшвилл . К началу Гражданской войны в системе было около 250 миль (400 км) путей, и ее стратегическое расположение, охватывающее линии Союза и Конфедерации , сделало ее очень интересной для обоих правительств.
Во время Гражданской войны разные части сети были задействованы обеими армиями в разное время, и был нанесен значительный ущерб от износа, сражений и саботажа. (Например, во время битвы за Ливан в июле 1863 года склад компании в Ливане, штат Кентукки , использовался в качестве опорного пункта превосходящими по численности войсками Союза). Однако компания выиграла от того, что базировалась в Кентукки, южном пограничном штате, в котором изначально конкурировали правительства юнионистов и конфедератов, но Боулинг-Грин (столица последнего) и Нэшвилл пали перед войсками Союза в течение первого года войны, оставаясь в их руках на протяжении всей войны. Компания получала прибыль от северных контрактов на перевозку войск и поставок, оплачиваемых надежными федеральными гринбеками , в отличие от быстро обесценивающихся долларов Конфедерации . После войны другие железные дороги на Юге были опустошены до точки краха, а общая экономическая депрессия означала, что рабочая сила и материалы для ремонта ее дорог можно было найти довольно дешево.
Воодушевленная этими удачными обстоятельствами, фирма начала расширение, которое никогда по-настоящему не останавливалось. В течение 30 лет сеть охватила территорию от Огайо и Миссури до Луизианы и Флориды . К 1884 году фирма приобрела такую значимость, что была включена в индекс Dow Jones Transportation Average , первый американский фондовый индекс . Она была настолько крупным клиентом Rogers Locomotive and Machine Works , второго по величине производителя локомотивов в стране, что в 1879 году фирма подарила L&N бесплатный локомотив в качестве благодарственного бонуса.
Начиная с 1858 года и на протяжении всей своей истории основные ремонтные мастерские для подвижного состава располагались в Луисвилле , штат Кентукки. Первые мастерские были приобретены у Kentucky Locomotive Works в 1858 году. Однако это место не могло быть расширено, поэтому в 1904 году был куплен новый участок земли в южной части города. Новые мастерские имели центральный, 920-футовый длинный передаточный стол, который соединял основные здания. С того года и до 1920-х годов мастерская South Louisville строила множество собственных локомотивов, а также ремонтировала их. Мастерские в Декейтере, штат Алабама, использовались для строительства большинства грузовых вагонов системы. Единственные другие значительные мастерские находились в Хауэлле, штат Индиана , и были построены в 1889 году. [ необходима цитата ]
Поскольку все локомотивы того времени работали на паровой тяге, многие железные дороги отдавали предпочтение углю в качестве источника топлива для своих двигателей после того, как модели на дровах были признаны неудовлетворительными. L&N гарантировала не только собственные источники топлива, но и стабильный поток доходов, прокладывая свои линии в труднопроходимую, но богатую углем местность восточного Кентукки , а также в северную Алабаму . Там небольшой город Бирмингем был недавно основан среди неосвоенных месторождений угля, железной руды и известняка, основных ингредиентов для производства стали. Приход транспортного и инвестиционного капитала L&N помог создать большой промышленный город и первую послевоенную историю городского успеха Юга. Доступ железной дороги к хорошему углю позволил ей в течение нескольких лет, начиная с 1940 года, претендовать на самый длинный в стране незаправляемый пробег, около 490 миль (790 км) от Луисвилла до Монтгомери, штат Алабама .
В позолоченном веке конца 19-го века не было таких вещей, как антимонопольные или честные законы о конкуренции, и было очень мало финансового регулирования . Бизнес был острым и подлым делом, и L&N была грозным конкурентом. Она исключала выскочек, таких как Tennessee Central Railway Company, из критической инфраструктуры, такой как городские станции. Там, где это было невозможно, как в случае с Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (которая была старше L&N), она просто использовала свою финансовую мощь — в 1880 году она приобрела контрольный пакет акций своего главного конкурента. Общественный резонанс убедил директоров L&N, что существуют пределы их власти. Они осторожно продолжали NC&StL как отдельную дочернюю компанию, но теперь работая с L&N, а не конкурируя с ней.
По иронии судьбы, в 1902 году финансовые спекуляции финансиста Дж. П. Моргана привели к тому, что контроль над L&N перешел к его конкуренту Atlantic Coast Line Railroad , но эта компания не пыталась контролировать операции L&N, и в течение многих десятилетий это изменение не имело никаких последствий.
L&N также попыталась расширить свою деятельность за рубежом, инвестируя в Export Coal Company и создавая в 1895 году дочернюю компанию Gulf Transit Company, находящуюся в полной собственности. Она управляла тремя судами: SS Pensacola , SS August Belmont и SS EO Saltmarsh . Предприятие завершилось продажей Pensacola в 1906 году и распродажей оставшихся активов в 1915 году. [3]
Мировые войны предъявляли высокие требования к L&N. Его обширная и надежная сеть хорошо справлялась с требованиями военного транспорта и производства, а полученная прибыль возвращала нас к росту, который она получила от Гражданской войны. В послевоенный период линия постепенно перешла на дизельное топливо, и новые обтекаемые двигатели тянули некоторые из самых элегантных пассажирских поездов последней великой эпохи пассажирских железных дорог, такие как Dixie Flyer , Humming Bird и Pan-American .
Хотя линия уже давно перевалила за 100-летний юбилей, она все еще росла. 28 января 1957 года железная дорога вывела из эксплуатации свой последний паровоз, J-4 class 2-8-2 Mikado #1882. [4] Также в том же году Nashville, Chattanooga & St. Louis были окончательно объединены. В 1960-х годах приобретения в Иллинойсе позволили долгожданному выходу на главный железнодорожный узел Чикаго , и некоторые из потрепанных остатков старого конкурента, Tennessee Central, были также проданы L&N.
В 1971 году компания Seaboard Coast Line Railroad , преемница Atlantic Coast Line Railroad , выкупила оставшиеся акции L&N, которыми она еще не владела, и компания стала дочерней. До покупки компания L&N, как и другие железные дороги, сократила пассажирские перевозки в ответ на сокращение пассажиропотока. Amtrak , созданная правительством пассажирская железнодорожная служба, взяла на себя управление несколькими оставшимися пассажирскими поездами L&N в 1971 году. В 1979 году, на фоне больших причитаний в прессе, последнее пассажирское обслуживание по рельсам L&N прекратилось, когда Amtrak прекратила движение поездов The Floridian , которые соединяли Луисвилл с Нэшвиллом и продолжали движение во Флориду через Бирмингем.
К 1982 году, по мере консолидации железнодорожной отрасли, Seaboard Coast Line полностью поглотила Louisville & Nashville Railroad. Объединенная компания была известна как «SCL/L&N», « Family Lines », и была изображена так на подвижном составе железной дороги. В течение следующих нескольких лет несколько более мелких приобретений привели к созданию Seaboard System Railroad . Но впереди была еще большая консолидация, и в 1986 году Seaboard System объединилась с объединенной системой C&O / B&O , известной как Chessie System . Объединенная компания стала CSX Transportation (CSX), которая теперь владеет и управляет всеми бывшими линиями Луисвилла и Нэшвилла, за исключением некоторых заброшенных или проданных маршрутов.
Существует несколько исторических групп и публикаций, посвященных линии, а оборудование L&N хорошо представлено в хобби по моделированию железных дорог . Железная дорога L&N упоминается пионером кантри-музыки Джимми Роджерсом в его "Blue Yodel #7". Она также является темой песни блюграсс Ронды Винсент 2003 года "Kentucky Borderline", а также " The L&N Don't Stop Here Anymore " Джин Ричи и индивидуально исполнена Мишель Шокед , Джонни Кэшем , Билли Брэггом и Джо Генри и Кэти Маттеа . Голландская блюз/рок-группа The Bintangs имела хит в голландских чартах в конце 1960-х годов с "Ridin' on the L&N" (кавер -версия композиции Дэна Берли / Лайонела Хэмптона 1946 года). Эта композиция также была перепета Джоном Мейоллом и Bluesbreakers . L&N также упоминается в песне «Last Train» группы Lost Dog Street Band , написанной Бенджамином Тодом , из их альбома 2024 года Survived .
В 1926 году L&N передала приблизительно 137 акров [5] Комиссии по паркам штата Кентукки, что сделало возможным создание государственного парка «Нэчурал Бридж» .
Humming Bird и Pan-American , оба из Цинциннати в Новый Орлеан и Мемфис, были двумя из самых популярных пассажирских поездов L&N, которые ходили полностью по своим собственным линиям. Однако Humming Bird позже добавила секцию Чикаго-Новый Орлеан совместно с железной дорогой Чикаго и Восточного Иллинойса, используя грузинский север Нэшвилла. (Официальный путеводитель по железным дорогам, февраль 1952 г.) Железная дорога также принимала другие именные поезда, в том числе: [ нужна ссылка ]
.jpg/1280px-Under_the_St._Louis_Train_Shed_-_2_Photos_(26538805383).jpg)
L&N была одной из немногих железных дорог, прекративших движение пассажирского поезда, который был в пути. 9 января 1969 года, как только судья отменил запрет, препятствующий прекращению движения, L&N прекратила движение своего поезда Humming Bird в южном направлении в Бирмингеме, на полпути из Цинциннати в Новый Орлеан. 14 пассажиров, продолживших путь на юг, сделали это на автобусе. [6]
Существует несколько организаций по сохранению оборудования и линий L&N, таких как Музей железной дороги Кентукки , Исторический железнодорожный парк и музей поездов в Боулинг-Грин, штат Кентукки , а также Историческое общество L&N.
Город Атланта, штат Джорджия , является домом для General и Texas , двух локомотивов 4-4-0, изначально построенных для Western and Atlantic Railroad , которые позже были сданы в аренду предшественнику L&N Nashville, Chattanooga и St. Louis. Аренда W&A была передана и возобновлена L&N и ее преемниками. General и Texas стали известны тем, что были участниками Великой гонки за локомотивами во время Гражданской войны. General был выставлен на обозрение в железнодорожном депо Union в Чаттануге в 1901 году. В 1957 году L&N сняли двигатель и восстановили его до рабочего состояния. Локомотив тянул деревянный железнодорожный вагон Jim Crow № 665 с центральной дверью, когда он путешествовал по восточной части США в рамках празднования столетия Гражданской войны, включая посещение Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке . Между 1966 и 1971 годами между железной дорогой и городом Чаттануга разгорелась судебная тяжба, поскольку первая планировала отправить локомотив в Джорджию, а последняя утверждала, что является владельцем локомотива. После того, как спор был урегулирован, локомотив был официально представлен штату Джорджия в 1971 году. В настоящее время локомотив находится в Южном музее гражданской войны и истории локомотивов в Кеннесо, штат Джорджия , в то время как Texas в настоящее время находится в Музее транспорта Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина, на реставрации для включения в пристройку, где будет размещаться его и циклорама битвы за Атланту. Texas должен вернуться в Джорджию в конце 2016 года.
Музей железной дороги Кентукки состоит из множества единиц оборудования L&N, а также части Ливанского отделения. Музей владеет следующим оборудованием L&N: паровоз K2A Light Pacific 4-6-2 № 152; большегрузные вагоны № 2572 и 2554; вагон наблюдения; большегрузный комбайн № 1603; вагон комбайна № 665; спальный вагон Pearl River , тяжеловесный 10-секционный спальный вагон-гостиная Pullman Mt. Broderick , который был приписан к L&N, но принадлежал и эксплуатировался Pullman; несколько багажных вагонов; паровой кран; и дизельный локомотив E-6 № 770. Все последние семь перечисленных единиц оборудования нуждаются в реставрации.
Исторический железнодорожный парк и музей поездов владеет или эксплуатирует несколько единиц оборудования L&N, включая тепловоз E-8, железнодорожный почтовый вагон, вагон-ресторан № 2799, спальный вагон, смотровой вагон, а также комбайн Jim Crow, нуждающийся в капитальном ремонте.
Оборудование L&N принадлежит нескольким другим музеям, в том числе Музею железной дороги Bluegrass .
L&N 2132, паровоз South Louisville Shops, также находится на статической выставке в Корбине, Кентукки. 2132 был перемещен из Бэйнбриджа, Джорджия, в Корбин и прошел полную косметическую реставрацию. Вместе с 2132 и ее тендером находится служебный вагон L&N 1056. [7]
Тропа Wilderness Road — это железнодорожная тропа, проложенная по полосе от национального исторического парка Камберленд-Гэп до города Юинг, штат Вирджиния .
