stringtranslate.com

Железная дорога Статен-Айленда

Staten Island Railway ( SIR ) — железнодорожная линия в районе Статен-Айленд в Нью-Йорке . Она принадлежит Staten Island Rapid Transit Operating Authority ( SIRTOA ), дочерней компании Metropolitan Transportation Authority , и управляется Департаментом метрополитена New York City Transit Authority . SIR работает круглосуточно, семь дней в неделю, обеспечивая местное сообщение между Сент-Джорджем и Тоттенвиллом , вдоль восточной стороны острова. В настоящее время на острове есть только одна линия, и нет прямого железнодорожного сообщения между SIR и системой метрополитена Нью-Йорка , но пассажиры SIR получают бесплатную пересадку на автобусы и линии метро New York City Transit, и линия включена в официальные карты метро Нью-Йорка. [4] Пассажиры железной дороги обычно используют паром Staten Island Ferry , чтобы добраться до Манхэттена . Линия доступна из паромного терминала, и большинство ее поездов рассчитаны на соединение с паромом. В 2023 году пассажиропоток системы составил 6 151 400 человек, или около 18 400 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.

Линия имеет маркер маршрута, похожий на маршруты метро: буквы SIR в синем круге. Он используется в расписаниях, на сайте MTA, на некоторых вывесках [a] и на поездах R211S, но не на поездах R44 . Как и метро Нью-Йорка, линия работает 24 часа в сутки каждый день года [5] и является одной из немногих круглосуточных систем общественного транспорта в Соединенных Штатах. [b] Плата за проезд взимается только на двух станциях: St. George и близлежащей Tompkinsville .

Хотя изначально железная дорога считалась стандартной железнодорожной линией, существующая линия отделена от национальной железнодорожной системы , и только небольшая часть бывшей ветки North Shore Branch все еще использует грузовые перевозки. Пассажирские перевозки теперь регулируются как система скоростного транспорта и освобождаются от определенных правил. [6] На линии используются модифицированные вагоны метро R44 и R211S , последний из которых заменит R44 в течение 2024 и 2025 годов. [7]

История

19 век

Карта компании скоростного транзита Статен-Айленда 1885 года

Staten Island Rail Road была зарегистрирована 2 августа 1851 года после того, как жители Перт-Амбоя и Статен-Айленда подали петицию о строительстве железнодорожной линии Тоттенвилл - Стэплтон . Железная дорога финансировалась за счет займа от Корнелиуса Вандербильта , единственного оператора паромной переправы Статен-Айленд-Манхэттен на Восточном берегу , что стало его первым участием в железной дороге. [8] Линия была завершена до Тоттенвилла 2 июня 1860 года. [9] : 7  [10] : 225  Под руководством брата Вандербильта, Джейкоба Х. Вандербильта, Staten Island Rail Road взяла под свой контроль несколько независимых паромов. [11] Железная дорога и паромная линия Статен-Айленда получали скромную прибыль до взрыва парома Westfield на Уайтхолл-стрит Терминал 30 июля 1871 года. [9] : 7  [12] : 36  К июлю 1872 года железная дорога и паром находились под контролем . 17 сентября 1872 года компания была продана Джорджу Лоу в качестве залога . [8] [10] : 225–228  [13] : 462  1 апреля следующего года железная дорога Статен-Айленда была передана компании Staten Island Railway Company. [14] : 1255 

К 1880 году железная дорога едва функционировала, и штат Нью-Йорк подал в суд (через генерального прокурора Гамильтона Уорда ) с требованием распустить компанию в мае того же года. [10] : 229  [15] Эрастус Уиман , один из самых известных жителей острова, 25 марта 1880 года организовал компанию Staten Island Rapid Transit Company (SIRT) и в партнерстве с Baltimore & Ohio Railroad (B&O) построил на острове большой железнодорожный терминал и централизовал шесть-восемь паромных причалов. [9] : 7  [10] : 7  [12] : 37  Он добился от Джорджа Лоу продления опциона на покупку земли, предложив назвать ее « Сент-Джордж » в его честь. [16] : 4  [17] : 8 

Чертеж 1885 года виадука Балтимор и Огайо (в стадии строительства) через Артур-Килл , между Статен-Айлендом и Нью-Джерси

Строительство участка от Вандербильтс - Лэндинг до Томпкинсвилля ветки Северного берега началось 17 марта 1884 года, [10] : 230  [12] : 37  [18] и линия открылась для пассажирских перевозок 1 августа того же года. [19] Маяк чуть выше Томпкинсвилля препятствовал расширению линии до Сент-Джорджа, но после того, как SIRT лоббировал акт Конгресса , строительство двухпутного туннеля длиной 580 футов (180 м) под маяком началось в 1885 году примерно за 190 000 долларов. [20] : 690  SIR был сдан в аренду B&O на 99 лет в 1885 году. [9] : 7–8  [10] : 230  [12] : 37  Доходы от аренды были использованы для завершения терминала в Сент-Джордже, оплаты двух миль прибрежной собственности, завершения железной дороги Rapid Transit, строительства моста через Килл- Ван-Кулл в Элизабетпорте и строительства других терминальных сооружений. [21] Ветка North Shore открылась для обслуживания 23 февраля 1886 года до Элм-Парка . [20] : 690  Терминал Сент-Джордже открылся 7 марта 1886 года, и все линии SIR были продлены до станции. [10] : 231  [12] : 37  Оставшаяся часть ветки North Shore Branch, до ее конечной станции в Эрастине , была открыта летом 1886 года. [9] 1 января 1888 года ветка South Beach Branch открылась для пассажирских перевозок до Аррочара . [22] : 257–258  [23] В 1893 году ветка South Beach Branch была продлена от Аррочара до новой конечной станции в South Beach . [24] Новые линии, открытые B&O, были известны как Staten Island Rapid Transit Railway, а первоначальная линия (от Клифтона до Тоттенвилла) называлась Staten Island Railway. [25]

В 1886 году Конгресс принял закон, разрешающий строительство 500-футового (150-метрового) разводного моста через Артур Килл , после трех лет усилий Уимана. [12] [26] Мост был завершен на три дня раньше, 13 июня 1888 года, в 3 часа дня [8] [13] [27] Мост Артур Килл был крупнейшим разводным мостом в мире, когда он открылся, и при его строительстве не было ни одного смертельного случая. [26] В 1889 году началось строительство железной дороги Балтимора и Нью-Йорка — линии длиной 5,25 мили (8,45 км) от Артура Килла до Джерси-Сентрал в Крэнфорде, и было завершено позже в том же году. 1 января 1890 года первый поезд прошел от терминала Сент-Джордж до Крэнфорд-Джанкшен . [9] : 8  [28] [29] Когда мост Артур Килл был достроен, Военное министерство США безуспешно оказывало давление со стороны железных дорог долины Лихай и Пенсильвании, требуя заменить недавно построенный мост на мост другой конструкции; по словам железнодорожников, он был препятствием для навигации большого количества угольных барж мимо Холланд-Хук на Артур-Килл. [12] В 1897 году был достроен терминал в Сент-Джордже (который обслуживал железную дорогу и паром до Манхэттена). [10]

20 век

Улучшения были сделаны в SIRT после того, как Пенсильванская железная дорога (PRR) взяла под свой контроль B&O в 1900 году, [30] : 194–195, 199–200  после чего B&O снова стала прибыльной. [31] [ нужен лучший источник ] 25 октября 1905 года Нью-Йорк взял под свой контроль паром и терминалы и выселил B&O из терминала на Уайтхолл-стрит. Затем город построил терминал Св. Георгия за 2 318 720 долларов, что эквивалентно 78 630 372 долларам в 2023 году. [32]

В ожидании туннеля под Narrows до Бруклина и соединения там с линией BMT Fourth Avenue Line нью-йоркского метрополитена, SIRT электрифицировала свои линии с помощью третьего рельса распределения электроэнергии и вагонов, похожих на те, что были у Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [33] Первый электропоезд был запущен на ветке South Beach Branch между South Beach и Fort Wadsworth 30 мая 1925 года, а другие ветки были электрифицированы к ноябрю того же года. [33] [34] Электрификация не сильно увеличила трафик, и туннель так и не был построен. [35] В 1920-х годах была построена ветка вдоль западного берега Статен-Айленда для перевозки строительных материалов для Outerbridge Crossing . [9] : 111  Ветка была укорочена до точки к югу от перехода после того, как мост был построен. Gulf Oil Corporation открыла док и нефтебазу вдоль Arthur Kill в 1928 году; Для обслуживания этого участка в начале 1930-х годов был построен филиал Трэвиса , который тянулся к югу от Арлингтон-Ярда в болота западного побережья острова до Галфпорта . [9] : 41  [36]

Виадук Порт-Ричмонд–Тауэр-Хилл, крупнейший в стране проект по ликвидации переездов, был завершен 25 февраля 1937 года. Виадук длиной более мили охватывал восемь переездов на ветке Северного берега SIRT и был заключительной частью проекта по ликвидации переездов на острове стоимостью 6 миллионов долларов, в результате которого было устранено тридцать четыре переезда на его северном и южном берегах. [37]

Источник: ежегодные отчеты ICC

Грузовые перевозки и перевозки во время Второй мировой войны помогли выплатить часть накопленного долга SIRT, и линия некоторое время была прибыльной в 1940-х годах. Все поезда с военными госпиталями Восточного побережья обслуживались SIRT во время войны, и некоторые поезда останавливались на станции Арлингтон на Статен-Айленде , чтобы перевезти раненых солдат в большой военный госпиталь. Необходимость перевозки военной техники , поездов с военнопленными и войск сделала участок железной дороги Балтимора и Нью-Йорка между Крэнфорд-Джанкшен и Артуром Киллом чрезвычайно загруженным. [31] B&O также управляла специальными поездами для важных чиновников, таких как Уинстон Черчилль . [38] 25 июня 1946 года пожар уничтожил терминал Св. Георгия; три человека погибли, двадцать два получили ранения, а ущерб составил 22 миллиона долларов. [10] : 239  [12] Пожар уничтожил паромный терминал, четыре причала, использовавшиеся для обслуживания Манхэттена, и терминал SIRT. [39] [40] Нормальное обслуживание не было восстановлено до 13 июля 1946 года, а запрос на торги по строительству временного терминала был опубликован 21 августа того же года. 10 февраля 1948 года мэр Уильям О'Двайер пообещал замену терминала . Новый терминал стоимостью 23 миллиона долларов открылся 8 июня 1951 года с паромным, автобусным и железнодорожным обслуживанием в одном здании; части нового терминала были введены в эксплуатацию ранее. [10] : 240  [41] : 55  [42]

Карта скоростного транзита Статен-Айленда 1952 года с грузовыми маршрутами
Плакат с рекламой митинга протеста против сокращений SIRT в марте 1953 года

Пассажиропоток сократился с 12,3 млн в 1947 году до 4,4 млн в 1949 году, поскольку пассажиры перешли с железнодорожной линии на городские автобусы из-за снижения стоимости проезда. [43] В сентябре 1948 года было сокращено около половины будних поездов, отменены ночные поезда после 1:29 ночи, а тридцать процентов сотрудников компании были уволены . [44] [45] [46] После негативной реакции обслуживание было немного увеличено. [47] 22 сентября Комиссия по межштатной торговле разрешила SIRT прекратить эксплуатацию парома, который она осуществляла в течение 88 лет между Тоттенвиллем и Перт-Амбой, штат Нью-Джерси , а 16 октября паромная операция была передана Sunrise Ferries из Элизабет, штат Нью-Джерси. [48] [49] SIRT прекратила пассажирские перевозки на ветке North Shore Branch и ветке South Beach Branch в полночь 31 марта 1953 года из-за конкуренции со стороны городских автобусов; ветка South Beach Branch была вскоре закрыта, а ветка North Shore Branch продолжала перевозить грузы. [50] [51] 7 сентября 1954 года SIRT подала заявку на прекращение пассажирских перевозок на ветке Tottenville Branch 7 октября того же года; [52] крупная городская субсидия позволила продолжить пассажирские перевозки на ветке. [8]

В 1956 году начались работы по замене разводного моста Артур Килл на однопутный 558-футовый (170-метровый) мост с вертикальным подъемом , который открылся в августе 1959 года. [12] : 135  [53] Сборный 2000-тонный мост был установлен на место. [9] : 8  Новый мост мог подняться на 135 футов (41 м), и, поскольку он помогал навигации на Артур Килл, федеральное правительство взяло на себя 90% от стоимости проекта в 11 миллионов долларов. Грузовые поезда начали пересекать мост, когда он открылся 25 августа 1959 года. [30] : 349  Ветвь Трэвиса была расширена в 1958 году до новой электростанции Consolidated Edison в Трэвисе (на Западном берегу), что позволило угольным поездам из Западной Вирджинии обслуживать станцию. [9] : 8 

Эксплуатация линии Тоттенвилл была передана Управлению по скоростному транзиту Статен-Айленда (подразделению Управления городского транспорта штата ) 1 июля 1971 года, а линия была куплена городом Нью-Йорком. [54] В рамках соглашения грузоперевозки на линии продолжали осуществляться B&O в рамках Железной дороги Статен-Айленда. [9] : 9  Первые шесть вагонов R44 (такие же, как новейшие вагоны, которые тогда использовались на линиях метро в других районах) были введены в эксплуатацию SIRT 28 февраля 1973 года, заменив вагоны ME-1 , которые находились в эксплуатации с 1925 года. [55] В период с 1971 по 1973 год начался проект по расширению верхних платформ на шести станциях. [56] : 11–12, 49, 52  Программа реконструкции станции началась в 1985 году, а поезда R44 линии были капитально отремонтированы, начиная с 1987 года. [57]

Поезд на станции, машинист высовывается из окна, чтобы позировать перед камерой.
Поезд R44 из Грант-Сити по направлению к Сент-Джорджу в июле 1973 года.

B&O стала частью более крупной системы C&O в результате слияния с Chesapeake and Ohio Railway , а грузовые перевозки на острове были переименованы в Staten Island Railroad Corporation в 1971 году. [12] : 174  B&O и C&O оказались изолированы от своих других объектов в Нью-Джерси и Статен-Айленде с созданием Conrail 1 апреля 1976 года в результате слияния обанкротившихся линий на северо-востоке США. Их грузовые перевозки теперь прекратились в Филадельфии , но в течение нескольких лет после этого локомотивы B&O и один грузовой поезд B&O в день ходили до Крэнфорд-Джанкшен . [12] : 174  [58] В 1973 году сортировочная станция Jersey Central была закрыта; [59] Однако, позже работа по перевозке вагонов B&O была возвращена на Статен-Айленд в Сент-Джордж-Ярд после ее завершения в сентябре 1976 года. Эта работа по перевозке вагонов была передана New York Dock Railway в сентябре 1979 года и завершилась в следующем году. [12] : 173  Только несколько изолированных предприятий на Статен-Айленде использовали железнодорожные грузоперевозки, и сортировочная станция в Сент-Джордже была по сути заброшена. [9] : 9  Система C&O продала Staten Island Railroad компании New York, Susquehanna & Western Railroad , принадлежащей Delaware Otsego Corporation , в апреле 1985 года из-за отсутствия бизнеса. [50] Затем Susquehanna наложила эмбарго на путь к востоку от Элм-Парка на ветке North Shore Branch , положив конец железнодорожным грузоперевозкам в Сент-Джордж. Procter & Gamble (крупнейший клиент линии) закрылась в 1990 году, что привело к значительному падению грузоперевозок. Последний грузовой поезд пересек мост в 1990 году, а эксплуатация завершилась 25 июля 1991 года, когда мост Артура Килла был выведен из эксплуатации. Затем ветка North Shore Branch и мост Артура Килла были переданы CSX Transportation (CSX). Линия и мост были куплены в 1994 году Корпорацией экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC), после чего последовало десятилетие фальстартов. [9] : 9 

SIRT была переведена из отдела наземного транспорта Управления транзита города Нью-Йорка в его Департамент скоростного транспорта 26 июля 1993 года, [60] и в том же году станция Донган-Хиллз стала доступной, что сделало ее соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [61] MetroCards принимались для оплаты проезда на станции Сент-Джордж, начиная с 31 марта 1994 года, и станция стала 50-й станцией скоростного транспорта MTA, которая их принимала. [62] 2 апреля того же года Управление городского транспорта (MTA) восстановило первоначальное название линии как MTA Staten Island Railway (SIR). [9] : 9  [63] 4 июля 1997 года MTA отменило плату за проезд между Томпкинсвиллем и Тоттенвиллем в рамках годовой программы скидок «Один город, один тариф». [64] Объединенный транспортный профсоюз Local 1440, профсоюз, представляющий сотрудников SIR, был обеспокоен снижением стоимости проезда отчасти из-за ожидаемого увеличения пассажиропотока. [65] На других станциях линии не были установлены турникеты, а пассажиры на станции St. George начали платить при входе и выходе; [66] ранее плата за проезд взималась на борту кондуктором. [67] Отмена платы за проезд была названа причиной немедленного всплеска преступности на линии. [68] 7 апреля 1999 года в расписание были добавлены три дневных экспресс-поезда, что почти вдвое увеличило количество предыдущих экспресс-поездов. Экспресс-поезда пропускали остановки между St. George и Great Kills. [69] 24 июня 2001 года был вновь открыт участок длиной в несколько сотен футов самой восточной части ветки North Shore Branch для обслуживания пассажиров до стадиона Richmond County Bank Ballpark , домашней арены бейсбольной команды низшей лиги Staten Island Yankees ; обслуживание было прекращено 18 июня 2010 года. [70] Новое здание вокзала в Томпкинсвилле открылось 20 января 2010 года, с установленными турникетами , чтобы не дать пассажирам выйти (бесплатно) в Томпкинсвилле и пройти короткое расстояние до паромного терминала Сент-Джордж. [71]

Текущее использование

Пассажирские перевозки

Хотя изначально железная дорога Статен-Айленда состояла из трех линий, только главная линия с севера на юг обслуживает пассажиров. Она отделена от всех дорог с 1960-х годов, но проходит более или менее на уровне улиц на коротком участке к северу от Клифтона, между станциями Грасмер и Олд-Таун , и с юга от станции Плезант-Плейнс до Тоттенвилля — конечной точки линии. Конечная станция в Сент-Джордже обеспечивает прямое сообщение с паромом Статен-Айленд . [72] В Сент-Джордже двенадцать путей, десять из которых находятся в эксплуатации. В Тоттенвилле есть трехпутная станция к востоку от станции, которая сама имеет два пути и островную платформу. [73] : 102 

Подвижной состав состоит из модифицированных вагонов метро типа R44 , построенных в начале 1973 года, [56] : 53  добавлены в конец заказа вагонов метро R44 для New York City Transit; это были последние вагоны, построенные St. Louis Car Company . [74] [75] Их заменяют семьдесят пять вагонов метро R211S , [76] [77] которые поступили в эксплуатацию 8 октября 2024 года. [78] [79] На линии также есть четыре локомотива BL20G, произведенных Brookville , которые были поставлены в 2009 году и используются для рабочих нужд. [80] Тяжелое техническое обслуживание выполняется в Clifton Shops NYCT, и любая работа, которую невозможно выполнить в Clifton, требует перевозки вагонов грузовиками через мост Верраццано-Нарроус в комплекс метрополитена Кони-Айленд в Бруклине . Полоса отвода включает в себя эстакады, насыпи и открытые участки, а также туннель около Сент-Джорджа. [73] : 102–103 

На железной дороге Статен-Айленда используются цветные позиционные световые сигналы в стиле Baltimore & Ohio Railroad, которые использовались еще со времен B&O. В 2007 году был завершен проект стоимостью 72 миллиона долларов по улучшению старой системы сигналов. Система сигнализации была усовершенствована с помощью системы автоматического управления поездом (ATC), соответствующей требованиям FRA, частотой 100 Гц, на основе рельсовых цепей. В рамках проекта сорок вагонов метро R44 и четыре локомотива были модифицированы с помощью бортового сигнального оборудования кабины для двунаправленного движения ATC. В рамках проекта были построены новый центр управления железнодорожным транспортом и резервный центр управления. [81] На линии используется питание третьего рельса постоянного тока напряжением 600 В, соответствующее стандарту NYC Transit . [82] Поезда движутся со скоростью до 45 миль в час (72 км/ч) при обслуживании пассажиров, хотя на хвостовых путях, подъездных путях и в сортировочных станциях скорость поездов ограничена 10 милями в час (16 км/ч). [83]

Вышедший из употребления указатель проводника для 5-вагонного поезда в Грант-Сити. Использовался во время испытаний 5-вагонного поезда в начале 2010-х годов. К 2019 году почти все они были сняты, поскольку SIRTOA продолжала использовать 4-вагонные поезда.

Салли Либрера является вице-президентом и главным должностным лицом железной дороги с момента ее назначения в мае 2017 года. [84] Персонал, насчитывающий около 200 почасовых сотрудников , представлен профсоюзом United Transportation Union Local 1440. [85]

Доступность

Только станции Dongan Hills , St. George , Great Kills , New Dorp и Tottenville были отремонтированы в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года ; на этих станциях есть лифты и/или пандусы. [5] [86] В рамках плана капиталовложений MTA на 2020–2024 годы планируется отремонтировать еще две станции, чтобы сделать их доступными для лиц с ограниченными возможностями, Huguenot и Clifton . [87]

На станциях Prince 's Bay , Huguenot , Annadale , Great Kills, Dongan Hills и Arthur Kill есть парковки с возможностью перехвата . [88] Новейшая станция на железной дороге Статен-Айленда Arthur Kill открылась 21 января 2017 года и соответствует требованиям ADA. Станция находится между (и заменила) ныне снесенными станциями Atlantic и Nassau , которые были в самом плохом состоянии из всех станций на линии. [89] [90]

Полиция

1 июня 2005 года Департамент полиции скоростного транспорта Статен-Айленда был расформирован, а его 25 сотрудников железнодорожной полиции вошли в состав Департамента полиции Управления городского транспорта . Департамент полиции MTA был создан в 1998 году путем слияния Департамента полиции железной дороги Лонг-Айленда и Департамента полиции железной дороги Метро-Норт . Затем Департамент полиции MTA открыл свой новый патрульный округ, полицейский округ № 9, который начал охватывать железную дорогу Статен-Айленда. [91] [92]

Тариф

Стоимость проезда наличными составляет 2,90 доллара, что соответствует стоимости проезда в метро Нью-Йорка и автобусах MTA . Оплата проезда производится при входе и выходе только в Сент-Джордже и Томпкинсвилле . Поездки, не начинающиеся и не заканчивающиеся в Сент-Джордже или Томпкинсвилле, бесплатны. Проезд оплачивается картой MetroCard или OMNY . Поскольку карта позволяет бесплатно пересаживаться для непрерывной поездки в метро и автобусных системах, для многих пассажиров фактически нет платы за проезд в SIR. Пассажиры также могут пересаживаться между автобусом Статен-Айленда, SIR и автобусом (или метро) Манхэттена около South Ferry . [93] Из-за этого коэффициент возмещения платы за проезд SIR за 2001 год составил 0,16; на каждый доллар расходов было возмещено 16 центов в виде платы за проезд (самый низкий коэффициент среди агентств MTA). [94] Низкий коэффициент возмещения расходов на проезд является одной из причин, по которой MTA стремилось объединить SIR с метрополитеном, чтобы сформировать MTA Subways в октябре 2002 года: для упрощения учета и субсидирования одной линии. [95]

До введения в 1997 году единой тарифной зоны [96] с бесплатными переходами MetroCard с SIR на систему метро и автобусы MTA плата за проезд взималась с пассажиров, садящихся на остановках, отличных от St. George, бортовыми кондукторами. [97] В прошлом пассажиры избегали оплаты за проезд, выходя в Томпкинсвилле и проходя небольшое расстояние до паромного терминала St. George. В результате MTA установила турникеты в Томпкинсвилле и новое здание станции, которое открылось 20 января 2010 года. [71]

23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет постепенно выведена из эксплуатации и заменена на OMNY — бесконтактную систему оплаты проезда , также разработанную Cubic, при этом оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых/кредитных карт с технологией связи ближнего действия или радиочастотных идентификационных карт. [98] [99] Станции Сент-Джордж и Томпкинсвилл, единственные две станции на железной дороге Статен-Айленда с турникетами, получили считыватели OMNY в декабре 2019 года. [100]

Грузовые перевозки

В начале 2000-х годов Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) объявило о планах по повторному открытию линии скоростного транзита Статен-Айленда в Нью-Джерси . Поскольку Центральная железная дорога Нью-Джерси стала линией транзита Нью-Джерси , будет построен новый узел с бывшей железной дорогой Lehigh Valley . Чтобы все грузы Новой Англии и юга могли проходить через столичную зону Нью-Йорка, были запланированы два железнодорожных туннеля из Бруклина (один до Статен-Айленда, а другой до Гринвилла, Нью-Джерси ). [101]

15 декабря 2004 года NYCEDC и PANYNJ объявили о проекте стоимостью 72 миллиона долларов по возобновлению грузовых перевозок на Статен-Айленде и ремонту вертикального подъемного моста Артур-Килл . Проекты на мосту Артур-Килл включали перекраску стальной надстройки и восстановление ее подъемного механизма. [102] В 2006 году грузовая линия была вновь открыта от Нью-Джерси до железной дороги Статен-Айленд, включая мост Артур-Килл. [103] Регулярное обслуживание началось 2 апреля 2007 года (спустя 16 лет после его закрытия) [104] для перевозки контейнерных грузов из морского терминала Хауленд-Хук и других промышленных предприятий. Обслуживание на морском терминале является частью системы ExpressRail PANYNJ, дополненной однопутным соединительным узлом Chemical Coast . [105] [106] Обслуживание предоставляется и Conrail Shared Assets Operations (CRCX) для его совладельцев, CSX , Norfolk Southern Railway .

В рамках проекта была восстановлена ​​часть ветки North Shore Branch, расширена станция Arlington Yard и проложено 6500 футов (1981 м) новых путей вдоль ветки Travis Branch до станции пересадки Staten Island в Fresh Kills. [107] Вскоре после возобновления обслуживания на линии мэр Майкл Блумберг официально отметил возобновление работы 17 апреля 2007 года. [108] По состоянию на 2019 год подрядчик Департамента санитарии города Нью-Йорк перевозил контейнеры с твердыми бытовыми отходами на баржах из Квинса и Манхэттена в морской терминал Howland Hook для перевалки на железную дорогу там. [109]

Вдоль остальной части Северного берегового ответвления в некоторых местах все еще сохранились рельсы и железнодорожные путепроводы. [110] [111] : 15–17 

Планы на будущее


Выборные должностные лица на Статен-Айленде, включая сенатора штата Дайан Савино , потребовали замены устаревших вагонов R44 на железной дороге. [124] Хотя изначально Управление транспорта Метрополитена планировало заказать R179 для железной дороги Статен-Айленда, позже было решено провести капитальный ремонт R46 для замены R44. [125] Однако план капитального ремонта R46 также был отменен, и 75 вагонов R211S заменят R44. [126] [127] В то же время R44 периодически проходят плановое техническое обслуживание, чтобы продлить их срок службы как минимум до 2025 года. [128] [129]

Обсуждалось строительство станции в районе Роузбэнк, которая бы заполнила самый длинный промежуток между двумя станциями ( Грасмер и Клифтон ). В этом районе когда-то находилась станция Роузбэнк на ныне несуществующей ветке South Beach Branch, которая располагалась к востоку от предполагаемого места расположения станции. [124] : 17–18 

Было сделано несколько предложений по соединению SIR с системой метрополитена, включая заброшенный, недостроенный туннель Статен-Айленд и линию вдоль моста Верраццано-Нэрроус с использованием вагонов категории B и габаритов погрузки , но экономические, политические и инженерные трудности помешали реализации этих проектов. [130] [131]

Возможное восстановление ветки

В отчете 2006 года Staten Island Advance исследовала возможность восстановления пассажирского сообщения на участке длиной 5,1 мили (8,2 км) ветки North Shore Branch между Сент-Джорджем и Арлингтоном . Для оценки стоимости проекта в 360 миллионов долларов необходимо завершить исследование. Предварительное исследование показало, что количество пассажиров может достичь 15 000 человек в день. [132] Сенатор США Чак Шумер из Нью-Йорка запросил 4 миллиона долларов федерального финансирования для подробного технико-экономического обоснования. [133] В 2012 году MTA опубликовало анализ транспортных решений North Shore, который включал предложения по повторному внедрению тяжелого железнодорожного транспорта, легкорельсового транспорта или скоростного автобусного транспорта с использованием полосы отвода линии North Shore. Другие варианты включали управление системой , которое улучшило бы существующее автобусное сообщение, а также возможность будущего обслуживания паромов и водных такси . Скоростной автобусный транспорт был предпочтителен из-за его стоимости (капитальные вложения в размере 352 миллионов долларов) и относительной простоты внедрения. В январе 2018 года проект еще не получил финансирования. [134] : 61  В рамках программы MTA Capital Program на 2015–2019 годы было выделено 4 миллиона долларов на анализ легкорельсового транспорта Статен-Айленда . [135]

Филиалы и станции

Карта SIR со всеми филиалами и станциями
Карта SIR, наложенная на современную дорожную карту

Станции главной линии

* Некоторые местные поезда отправляются со станции Huguenot в утренние часы пик. [88]

Бывшие станции

Филиал на Северном берегу

Ветка North Shore Branch закрылась для обслуживания пассажиров в полночь 31 марта 1953 года. [8] [50] [51] Небольшая часть западного конца используется для грузовых перевозок как часть интермодальной сети ExpressRail на морском терминале Howland Hook . Сеть, которая открылась в 2007 году, соединяется с Chemical Coast после пересечения моста Arthur Kill Vertical Lift Bridge . [108] [146] Ветка North Shore Branch обслуживала Procter & Gamble , [101] United States Gypsum , [147] судостроителей и плавучий автомобильный парк на верфи Saint George Yard. [12] : 173  Меньшая восточная часть, которая обеспечивала сезонное пассажирское обслуживание станции Richmond County Bank Ballpark (где играла команда Staten Island Yankees ), работала с 24 июня 2001 года по 18 июня 2010 года. [148] В 2008 году обсуждалось восстановление почти заброшенной линии длиной 6,1 мили (9,8 км) как часть плана легкорельсового транспорта острова. [132] В настоящее время проводится оценка воздействия на окружающую среду для реализации линии скоростного автобусного сообщения на ветке North Shore Branch. [149]

Следы на Северном Береговом ветвлении, переходящие в [[Kill Van Kull]]
Заброшенный филиал North Shore Branch с мостом Байонн на заднем плане.

Филиал в районе Саут-Бич

Ветка South Beach Branch открылась 1 января 1888 года до Аррочара , [22] : 257–258  [23] и была продлена до South Beach в 1893 году. [24] [27] Ветка закрылась в полночь 31 марта 1953 года. [50] [51] Она была заброшена и снесена, за исключением нескольких участков: бетонной набережной на Клейтон-стрит и Сент-Джонс-авеню, [151] путепровода Томпкинс-авеню, эстакады через Робин-роуд в Аррочаре [152] и засыпанного моста под Мак-Клин-авеню. [153] [154] Эта линия длиной 4,1 мили (6,6 км) отходила от Главной линии в точке с координатами 40°37′08″N 74°04′18″W / 40.61889°N 74.07167°W / 40.61889; -74.07167 (к югу от станции Клифтон) и находилась к востоку от Главной линии. Хотя полоса отвода была перепланирована, большая ее часть все еще прослеживается на картах; Лили Понд Авеню построена поверх полосы отвода, где она проходит под скоростной автомагистралью Статен-Айленд. [155]

Эстакада Robin Road — единственная оставшаяся неповрежденной эстакада вдоль бывшей линии. Застройщики выкупили землю по обе стороны от ее опор в начале 2000-х годов, и застройщики, Департамент транспорта Нью-Йорка и Управление транзита Нью-Йорка — все заявили о праве собственности. Таунхаусы были построены по обе стороны эстакады. [155] [156]

Ржавая эстакада над улицей с односторонним движением
Заброшенная эстакада над Робин-роуд

Грузовые линии

Трэвис Бранч

Ветка Трэвиса , от Арлингтон-Ярда до Фреш-Киллс , проходит вдоль западного берега острова . Ветка была построена в 1928 году для обслуживания Gulf Oil вдоль Артур-Килл , к югу от Арлингтон-Ярда в болота до Галфпорта. [36] Она была продлена до Трэвиса для обслуживания новой электростанции Consolidated Edison в 1957 году. [9] : 47  В 2005 году ветка была отремонтирована и продлена от старого завода Con Edison до перевалочной станции Статен-Айленда в Фреш-Киллс; регулярное обслуживание перевалочной станции началось в апреле 2007 года. [108]

Гора Лоретто Спур

Отрог Маунт-Лоретто — заброшенная ветка, предназначенная для обслуживания детского дома Маунт-Лоретто . Отрог ответвлялся от главной линии к югу от Плезант-Плейнс . [9] : 110  Железная дорога B&O обслуживала неэлектрифицированную ветку, на которой располагались промышленные предприятия и пассажирская станция, до 1950 года. Хотя ее рельсы были демонтированы в 1960-х и 1970-х годах, некоторые шпалы были видны до 1980-х годов. Угольная эстакада — это все, что осталось от ветки. [8] : 15 

Западная береговая линия

К югу от станции Richmond Valley неэлектрифицированная ветка ответвлялась от пути, ведущего в Тоттенвилл . Ветка, построенная в 1928 году, называлась West Shore Line компанией B&O Railroad и доставляла строительные материалы на строительную площадку Outerbridge Crossing около Arthur Kill. [159] Спустя годы эта ветка использовалась для обслуживания свалки, принадлежавшей братьям Розелли. [9] : 111  Эта ветка была выведена из эксплуатации 14 июня 2011 года. [160] Путь разделился на две части под Пейдж-авеню, при этом рельсы все еще были на месте. [161] [162] Полоса отвода линии, сервитут на территории, принадлежащей Nassau Metals, позже использовалась CSX. [161] : 1–2  Хотя участки старых путей были удалены, другие остались в зарослях. [163]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Смотрите это фото . Пуля SIR изображена на вывеске на новой станции Arthur Kill.
  2. ^ Остальные — это скоростная линия PATCO , красная и синяя линии чикагского «L» и система PATH .

Ссылки

  1. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  3. ^ ab "The MTA Network". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 8 июля 2018 г. Получено 22 февраля 2018 г.
  4. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  5. ^ ab "MTA Staten Island Railway General Information". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 8 октября 2015 г. .
  6. ^ «Нет положительного контроля движения поездов на железной дороге Статен-Айленда: вот почему». 6 октября 2016 г. Получено 14 января 2019 г.
  7. MTA News Conference – 29.06.2023 , получено 21 июля 2023 г.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Leigh, Irvin; Matus, Paul (1965). Staten Island Rapid Transit, 1860–1965. Brooklyn, New York: Silver Leaf Rapid Transit. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .
  9. ^ abcdefghijklmnopqr Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . ISBN 978-1-4671-2338-9.
  10. ^ abcdefghij Рёсс, Роджер П.; Сэнсом, Джин (2013). Колеса, которые вели Нью-Йорк: История транспортной системы Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Springer Science+Business Media . ISBN 978-3-642-30484-2. Получено 4 октября 2015 г. .
  11. ^ "Паромы старые и новые". New York Daily Tribune . 3 сентября 1899 г. Получено 16 января 2019 г.
  12. ^ abcdefghijklm Харвуд, Герберт Х. (2002). Royal Blue Line: Классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком. Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-7061-3. Получено 17 ноября 2015 г. .
  13. ^ ab Morris, Ira (1900). Morris's Memorial History of Staten Island, New York. Том 2. West New Brighton, New York: Memorial Publishing Company. OCLC  923774320.
  14. Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1913 года. Олбани, Нью-Йорк: Комиссия по государственной службе Нью-Йорка . 1913. OCLC  82958977.
  15. ^ "A Railroad Charter in Peril". The New York Times . 14 мая 1880 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  16. ^ Исторический район Сент-Джордж Статен-Айленд (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 19 июля 1994 г. OCLC  35087982. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2018 г.
  17. ^ Гольдфарб, Дэвид; Феррери, Джеймс Г. (2009). Святой Георгий. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN 978-0-7385-6252-0.
  18. ^ "Городские и пригородные новости; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Статен-Айленд. Округ Вестчестер. Нью-Джерси". The New York Times . 18 марта 1884 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  19. ^ "Городские и пригородные новости; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Статен-Айленд. Нью-Джерси". The New York Times . 13 августа 1884 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  20. ^ abcdefghi Престон, LE (1887). История округа Ричмонд (Стейтен-Айленд), Нью-Йорк: от его открытия до настоящего времени, часть 1. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Memorial Publishing Company. OCLC  361409734.
  21. ^ «Дела железных дорог; железная дорога Балтимора и Огайо войдет в Нью-Йорк. Г-н Гарретт арендует скоростную транзитную железную дорогу Статен-Айленда и соединит свою дорогу с этой системой». The New York Times . 22 ноября 1885 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  22. ^ abcdefg Шестой ежегодный отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1888 года. Олбани, Нью-Йорк: Совет железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк. 14 января 1889 года.
  23. ^ abcdefg "Улучшения Статен-Айленда". The New York Times . 1 сентября 1888 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  24. ^ abc Poor's Manual of Railroads. Нью-Йорк, Нью-Йорк: American Bank Note Company. 1895. С. 340.
  25. ^ Moody, John (1915). Moody's Analyses of Investments. Часть I, Паровые железные дороги. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Moody's Investors Service . OCLC  8153859. Получено 3 ноября 2015 г.
  26. ^ ab "Самый большой разводной мост: завершение строительства большого пролета через Артур-Килл" (PDF) . The New York Times . 14 июня 1888 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 июля 2015 г. .
  27. ^ ab "Улучшение Статен-Айленда" (PDF) . The New York Times . 1 сентября 1888 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 июля 2015 г. .
  28. ^ «По новому мосту: поезд идет из Статен-Айленда в Нью-Джерси» (PDF) . The New York Times . 2 января 1890 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 июля 2015 г. .
  29. ^ "Самый большой разводной мост: завершение строительства большого пролета через Артур-Килл" (PDF) . The New York Times . 14 июня 1888 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 июля 2015 г. .
  30. ^ ab Stover, John F. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо. West Lafayette, Indiana: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-066-0. Получено 1 ноября 2015 г. .
  31. ^ ab Bommer, Edward (3 июля 2004 г.). "Железная дорога Балтимора и Огайо в Нью-Джерси". jcrhs.org . Jersey Central Railway Historical Society Chapter . Получено 17 декабря 2015 г. .
  32. ^ Хилтон, Джордж Вудман (1964). Паром Статен-Айленд. Беркли, Калифорния: Howell-North Books . стр. 29. OCLC  639351783.
  33. ^ ab "Открывается новый сервис на электрифицированной линии; Статен-Айленд отмечает окончание эксплуатации паровозов на участке Перт-Эмбой. Церемония награждения руководителей обедов за оперативные действия по соблюдению закона – Гэллоуэй просит о сотрудничестве". The New York Times . 2 июля 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 августа 2017 г.
  34. ^ "Electrical Rapid Transit Begins On Staten Island" (PDF) . The New York Times . 31 мая 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 ноября 2015 г. .
  35. ^ "Балтимор и Огайо будут работать на Статен-Айленде" (PDF) . The New York Times . 23 октября 1895 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 июля 2011 г.
  36. ^ ab "Staten Island Is To Be Oil Center Standard and Gulf Companies Engage in Large Developments There". Clarion-Ledger . Джексон, Миссисипи. 19 июня 1930 г. Получено 16 января 2019 г.
  37. ^ "Staten Island Opens Mile-Long Viaduct; Thirty Four Grade Crossings Are Eliminated" (PDF) . The New York Times . 26 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 ноября 2015 г. .
  38. ^ Смит, Дороти Валентайн (1970). Статен-Айленд: Ворота в Нью-Йорк. Филадельфия, Пенсильвания: Chilton Book Company. стр. 217. ISBN 978-0-8019-5488-7.
  39. ^ "Пожар на Статен-Айленде уничтожил паромный терминал, погибло 3 человека; ущерб оценивается в 2 000 000 долларов: 22 человека госпитализированы" (PDF) . The New York Times . 26 июня 1946 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г.
  40. ^ "Пожар на Статен-Айленде все еще тлеет: городские власти приняли решение о выделении 3 000 000 долларов на начало работ по строительству терминала стоимостью 12 000 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 27 июня 1946 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г.
  41. Музей, Статен-Айленд (1 сентября 2014 г.). Паром Статен-Айленд. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4396-4706-6.
  42. ^ Cudahy, Brian J. (1 января 1990 г.). Туда и обратно: история паромов в гавани Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press . стр. 282. ISBN 978-0-8232-1245-3. Получено 12 октября 2015 г. .
  43. ^ «Эксперимент лаборатории Статен-Айленда в области общественного транспорта: как конкуренция с низкими издержками со стороны убыточных городских автобусов сделала невозможным продолжение частной эксплуатации пассажирских железнодорожных перевозок в районе Айленд в Нью-Йорке». Railway Age . 133. Нью-Йорк, Нью-Йорк: 58–63. 11 августа 1952 г.
  44. ^ "PSC не удалось предотвратить сокращение обслуживания SI Rail" (PDF) . The New York Times . 3 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г. .
  45. ^ "Сокращение движения поездов на Стейтен-Айленде: расписание движения вне часов пик сокращено на 50 % – некоторые ночные поезда отменены" (PDF) . The New York Times . 6 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г.
  46. ^ "Жители Статен-Айленда протестуют против сокращения движения поездов: под руководством президента боро Холла они обвиняют сокращение движения в переполненности" (PDF) . The New York Times . 9 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г. .
  47. ^ "Добавлено железнодорожное сообщение для Статен-Айленда" (PDF) . The New York Times . 14 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г. .
  48. ^ "Паром перейдет в другую собственность: скоростной транзитный терминал Статен-Айленда будет управляться арендатором" (PDF) . The New York Times . 23 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г. .
  49. ^ "Ferry Line To Change Hands" (PDF) . The New York Times . 30 сентября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2015 г. .
  50. ^ abcd Друри, Джордж Х. (1994). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и характеристики более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . стр. 312–314. ISBN 978-0-89024-072-4.
  51. ^ abcdefghijklmnopqrstu «Старый порядок уходит: рельсы сдаются дорогам: пассажирские перевозки по двум линиям SIRT прекратятся в полночь». Staten Island Advance . 31 марта 1953 г. стр. 1.
  52. ^ Ингаллс, Леонард (8 сентября 1954 г.). «Линия Статен-Айленда прекратит работу: железная дорога возобновляет заявку на прекращение всех пассажирских перевозок — отклоняет план Transit Union» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2015 г. .
  53. Бамбергер, Вернер (26 августа 1959 г.). «Открыт новый мост через Артур Килл; пролет B. & O. Vertical-Lift, самый большой в мире, пройден первым поездом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 января 2019 г.
  54. ^ Mazza, Frank (30 июля 1971 г.). «Ронан добавляет лимон в свой напиток неудачника». New York Daily News . стр. 36. Получено 16 января 2019 г.
  55. ^ "SI 'Toonerville Trolley' Gets New Cars" (PDF) . The New York Times . 1 марта 1973 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 июля 2015 г. .
  56. ^ ab 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Metropolitan Transportation Authority. 1973. hdl :2027/mdp.39015023095485. OCLC  25043775.
  57. ^ «SIRT продолжает катиться. Программа реконструкции близится к завершению». Staten Island Advance . 18 апреля 1993 г.
  58. ^ Торговля, Комитет Палаты представителей Конгресса США по межштатной и внешней торговле, Подкомитет по транспорту и (1978). Разрешение ConRail, 1979 финансовый год: слушания в Подкомитете по транспорту и торговле Комитета по межштатной и внешней торговле, Палата представителей, Девяносто пятый Конгресс, Вторая сессия, по HR 11492 ... 11, 12 и 17 апреля 1978 г. Типография правительства США. стр. 107, 134.
  59. ^ Комитет по торговле Сената Конгресса США (1977). Недавние аварии танкеров: слушания в Комитете по торговле Сената США, Девяносто пятый Конгресс, Первая сессия... Издательство правительства США. стр. 229.
  60. ^ «SIRT перешла из одного подразделения в другое. Реорганизация TA оставляет автобусное сообщение без менеджера». Staten Island Advance . 27 июля 1993 г.
  61. ^ "Слушания по делу об инвалидности на станции SIRT. MTA обсудит планы по Донган-Хиллз". Staten Island Advance . 25 апреля 1992 г.
  62. ^ «MetroCard крещен на станции St. George. Чиновники общественного транспорта говорят, что паром — следующий в очереди на новую систему оплаты проезда». Staten Island Advance . 1 апреля 1994 г.
  63. ^ «Это Island Railway, а не Rapid Transit. MTA дала новые названия своим транспортным системам. Долой старое, да здравствует новое». Staten Island Advance . 2 апреля 1994 г.
  64. ^ "Железная дорога Статен-Айленда пересекает наш округ". Staten Island Advance . 29 апреля 2001 г.
  65. ^ "SI Railway: больше людей могут ездить на поездах бесплатно, и это беспокоит рабочих". Staten Island Advance . 10 апреля 1997 г.
  66. ^ «Бесплатный проезд до большинства станций железной дороги Статен-Айленда. Платят за проезд только те, кто входит и выходит на станции Сент-Джордж». Staten Island Advance . 26 апреля 1998 г.
  67. ^ "Пассажиры железной дороги будут платить только в Сент-Джордже. Сбор на борту будет отменен, поскольку линия присоединится к городской системе единого тарифа 4 июля". Staten Island Advance . 14 мая 1997 г.
  68. ^ «Бесплатный проезд для совершения преступления. Отмена платы за проезд для большинства на железной дороге Статен-Айленда позволит неблагополучной молодежи садиться и выходить по своему желанию». Staten Island Advance . 22 августа 1999 г.
  69. ^ "Сегодня вечером на железной дороге начинаются 3 дополнительных экспресс-рейса. Новые поезда почти удваивают количество вечерних экспрессов из Сент-Джорджа в Грейт-Киллс". Staten Island Advance . 7 апреля 1999 г.
  70. ^ "Оценка сокращения услуг в 2010 году" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 сентября 2011 г. . Получено 16 декабря 2015 г. .
  71. ^ ab Mooney, Jake (7 сентября 2008 г.). «Скоро даже ходить не будет выгодно». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 октября 2015 г.
  72. ^ "Железная дорога и паромное сообщение". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Октябрь 2015 г. Получено 10 августа 2017 г.
  73. ^ ab Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  74. ^ Сансон, Джин (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press . стр. 257. ISBN 978-0-8018-7922-7.
  75. ^ Янг, Эндрю Д.; Провенцо, Юджин Ф. младший (1978). История компании St. Louis Car Company, «Quality Shops». Беркли, Калифорния: Howell-North Books. стр. 284. ISBN 978-0-8310-7114-1.
  76. Маттео, Майк (26 июня 2024 г.). «Железная дорога Статен-Айленда получит новые вагоны к концу года, но некоторые считают, что мы их не заслуживаем». silive . Получено 26 июня 2024 г.
  77. Халифе, Рэмси (24 июня 2024 г.). «Железная дорога Статен-Айленда впервые за 50 лет получит новые поезда». Gothamist . Получено 6 октября 2024 г.
  78. ^ Брахфельд, Бен (8 октября 2024 г.). «Новые вагоны метро R211 вводятся в эксплуатацию на железной дороге Статен-Айленда». amNewYork . Получено 8 октября 2024 г. .
  79. ^ Маттео, Майк (8 октября 2024 г.). «Новые вагоны железной дороги Статен-Айленда: первый поезд отправляется в первый рейс во вторник». silive . Получено 8 октября 2024 г.
  80. ^ Питанса, Марк (2015). Скоростной транспорт Стейтен-Айленда. Образы Америки. Издательство Аркадия. п. 120. ИСБН 978-1-4671-2338-9.
  81. ^ "Staten Island Signal Modernization" (PDF) . Ресурсы по транзиту . Получено 16 декабря 2015 г. .
  82. ^ "Staten Island Line to Electrify". Electric Railway Journal . 63 (20). Нью-Йорк, Нью-Йорк: 776–777. 17 мая 1924 г. OCLC  990315014.
  83. ^ Баском, Эрик (21 сентября 2022 г.). «MTA ищет способы ускорить работу железной дороги Статен-Айленда». silive . Получено 11 ноября 2023 г. .
  84. ^ "Салли Либрера назначена главным офицером MTA Staten Island Railway". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 25 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. Получено 26 мая 2017 г.
  85. ^ «С гордостью обслуживаем пассажиров железной дороги MTA Staten Island Railway (SIRTOA)!». 1440.utu.org . UTU Local 1440. Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 г. Получено 23 апреля 2018 г.
  86. ^ "Руководство MTA по доступному транзиту". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 22 апреля 2018 г. .
  87. ^ "Железнодорожные станции Статен-Айленда получат улучшения доступности". siLive.com . Staten Island Advance . Получено 3 сентября 2019 г. .
  88. ^ abcde "Расписание поездов MTA Staten Island Railway, действующее с 13 сентября 2020 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  89. ^ ab "Groundbreaking for New MTA Staten Island Railway Arthur Kill Station in Tottenville". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 г. Получено 11 августа 2017 г.
  90. ^ "Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, июнь 2016 г." (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 17 июня 2016 г. . Получено 17 июня 2016 г. .
  91. ^ "MTA Staten Island Railway 2006 Preliminary Budget July Financial Plan 2006–2009" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июль 2006 . Получено 15 августа 2017 .
  92. ^ "О полиции MTA". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 19 декабря 2018 г. .
  93. ^ "Информация о стоимости проезда и пересадках на железной дороге MTA Staten Island". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 8 октября 2015 г. .
  94. ^ "Regional Transportation Statistical Report" (PDF) . nymtc.org . New York Metropolitan Transportation Council. Январь 2005 г. стр. 57 . Получено 16 января 2019 г. .
  95. Mangan, Dan (10 октября 2002 г.). «MTA Plans Major Restructuring Job» (МТА планирует крупную реструктуризацию). New York Post . Получено 16 января 2019 г.
  96. ^ Джулиани, Рудольф (29 июня 1997 г.). «Архивы послания мэра Рудольфа В. Джулиани». nyc.gov . Департамент записей города Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 5 декабря 2011 г.
  97. ^ Линдер, Бернард (январь 2018 г.). «157-летняя железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Бюллетень . 61 (1). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ассоциация электрожелезнодорожников: 1.
  98. ^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для системы оплаты «кнопкой»». NY Daily News . Получено 24 октября 2017 г.
  99. ^ Баррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда в общественном транспорте». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 октября 2017 г.
  100. ^ Баском, Эрик (5 июня 2020 г.). «MTA: установка OMNY будет завершена вовремя, несмотря на вспышку коронавируса». silive . Получено 18 июля 2020 г. .
  101. ^ ab "Case Study: Staten Island Railroad" (PDF) . envisionfreight.com . Transportation Research Board of the National Academies. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Получено 16 января 2019 г. .
  102. ^ «Мэр Майкл Р. Блумберг и губернатор Джордж Э. Патаки объявляют о возобновлении работы железной дороги Статен-Айленда» . nyc.gov . Канцелярия мэра . 15 декабря 2004 года . Проверено 23 апреля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  103. Янг, Дебора (5 октября 2006 г.). «По рельсам в будущее порта». Staten Island Advance .
  104. ^ Бродер, Джонатан (июнь 2016 г.). "Staten Island Railroad" (PDF) . Conrail Shared Track . Mount Laurel, New Jersey: 7. Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2019 г. . Получено 16 января 2019 г. .
  105. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СТЭТЕН-АЙЛЕНДА: СОЕДИНИТЕЛЬ БЕРЕГОВОЙ ЛИНИИ ХИМИЧЕСКОЙ ВОДЫ" (PDF) . Американская ассоциация портовых властей . 14 июня 2007 г. . Получено 16 декабря 2014 г. .
  106. ^ "Мэр Блумберг официально возобновляет работу железной дороги Статен-Айленда" (пресс-релиз). Город Нью-Йорк. 17 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 г. Получено 9 декабря 2014 г.
  107. ^ "Staten Island Railroad Reactivation". nycedc.com . New York City Economic Development Corporation . 17 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2008 г. Получено 7 марта 2009 г.
  108. ^ abc "Мэр Блумберг официально возобновляет работу железной дороги Статен-Айленда" (пресс-релиз). Офис мэра Нью-Йорка. 17 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 г. Получено 28 января 2010 г.{{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )23 декабря 2007 года.
  109. ^ «Приложение C – Анализ пропускной способности железнодорожных перевозок для перевозки отходов города Нью-Йорка» (PDF) . Департамент санитарии города Нью-Йорка . Июнь 2018 г.
  110. ^ "Анализ альтернатив Северного берега: публичное собрание, четверг, 22 апреля 2010 г., 19:00" (PDF) . zetlin.com . Metropolitan Transportation Authority. 22 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2015 г. . Получено 31 июля 2015 г. .
  111. ^ "Исследование осуществимости проекта полосы отвода железной дороги Северного побережья, отчет об оценке, март 2004 г." (PDF) . library.wagner.edu . Офис президента округа Статен-Айленд , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , URS , SYSTRA . Март 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2015 г. . Получено 6 августа 2015 г. .
  112. Четырнадцатый ежегодный отчет за 1934 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1934. С. 141.
  113. Семнадцатый ежегодный отчет за 1937 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1937. С. 241.
  114. Девятнадцатый ежегодный отчет за 1939 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1939. С. 235.
  115. ^ «Эксперимент Staten Island–Laboratory In Socialized Transportation: как конкуренция с низкими издержками со стороны убыточных городских автобусов сделала невозможным продолжение частной эксплуатации железнодорожных пассажирских перевозок в районе острова Нью-Йорк». Railway Age : 58–63. 11 августа 1952 г. – через Google Books.
  116. ^ Вид на шоссе: анализ воздействия предлагаемой реконструкции шоссе West Side от 155-й улицы до моста Джорджа Вашингтона. New York City Community Planning Board Twelve. 1974. стр. 66, 68.
  117. Годовой отчет. Комиссия по региональному планированию трех штатов. 1972. С. 10.
  118. Годовой отчет. Комиссия по региональному планированию трех штатов. 1970. С. 7.
  119. ^ Линдер, Бернард (январь 2018 г.). «157-летняя железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Бюллетень . 61 (1): 1.
  120. 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути. Metropolitan Transportation Authority. 1973. С. 9.
  121. ^ "MTA New York City Transit Staten Island Railway" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2002.
  122. ^ Городские транспортные системы Джейн. 2007. С. 447.
  123. ^ «Отчеты о финансах и пассажиропотоке компании STATEN ISLAND RAILWAY – итоги 2022 года».
  124. ^ ab Savino, Diane J. "Staten Island Railway Rider Report" (PDF) . nysenate.gov . Diane Savino . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2014 г. . Получено 8 октября 2015 г. .
  125. ^ "MTA Capital Program Milestones Report" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала 3 января 2011 г. Получено 12 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  126. ^ "R34211 Notice -Of- Addendum Addendum #3" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 11 августа 2016 г. . Получено 15 августа 2016 г. .
  127. ^ "MTA Capital Program 2015–2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 28 октября 2015 г. . Получено 16 декабря 2015 г. .
  128. ^ "MTA Twenty-Year Capital Needs Assessment 2015–2034" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Октябрь 2013 г. . Получено 16 декабря 2015 г. .
  129. ^ «Материалы по принятию бюджета MTA на 2014 год и финансового плана на 2014–2017 годы» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Ноябрь 2013 г. стр. II-84 . Получено 21 декабря 2018 г. .
  130. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  131. ^ Паднани, Амиша (18 января 2019 г.). «Метро до Статен-Айленда? Как умерла мечта о транспорте». The New York Times .
  132. ^ ab Paulsen, Ken (12 июля 2008 г.). "Проверка реальности железнодорожных планов Статен-Айленда". Staten Island Live . Архивировано из оригинала 3 октября 2008 г. Получено 12 июля 2008 г.
  133. ^ "Шумер поддерживает систему легкорельсового транспорта SI". ny1.com . NY1 News . 16 июня 2006 г. Получено 23 апреля 2018 г.
  134. ^ "Анализ альтернатив Северного берега Нью-Йорка: Отчет об анализе альтернатив" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Август 2012 г. . Получено 20 июля 2015 г. .
  135. ^ "MTA Capital Program 2015–2019 Renew. Enhance. Expand. Amendment No. 2 As Proposed to the MTA Board May 2017" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  136. ^ «Скоростной транзит Статен-Айленда: новая система, которая сокращает время и увеличивает удобства» (PDF) . The New York Times . 9 марта 1886 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 июля 2015 г.
  137. ^ abcdefghijklmnopq "Карта автобусных маршрутов Статен-Айленда" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  138. ^ «Тариф компании Staten Island Rapid Transit Railway, выпущенный 11 января 1937 г., вступил в силу 15 февраля 1937 г.». Компания Staten Island Rapid Transit Railway. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  139. ^ ab Семнадцатый ежегодный отчет за календарный 1937 год. Олбани, Нью-Йорк: Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1937. стр. 23.
  140. The Official Railway Guide: North American Freight Service Edition . Нью-Йорк, Нью-Йорк: National Railway Publication Company. Июнь 1868 г.
  141. Уиман, Эрастус (16 декабря 1885 г.). Кто там был и что они сказали. Банкет на Статен-Айленде для президента и руководителей железной дороги Балтимора и Огайо. Нью-Йорк, Нью-Йорк: American Bank Note Company . стр. 105. OCLC  232661325. Получено 2 октября 2015 г.
  142. Отчеты о решениях Комиссии по государственной службе, Первый округ, штата Нью-Йорк, том 4. Нью-Йорк (штат). Комиссия по государственной службе. Первый округ, 1914, стр. 88–92
  143. ^ «Пожалуйста, используйте первые три вагона для входа или выхода из поезда на следующих станциях». mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 14 августа 2017 г. .
  144. ^ abcde "New Arthur Kill Station". mta.info (Пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. 20 января 2017 г. Получено 20 января 2017 г.
  145. ^ "Расписание скоростных поездов Статен-Айленда № 8, действительное с 8 октября 1921 года". gretschviking.net . Железнодорожная компания Статен-Айленда. 16 октября 1921 года . Получено 16 декабря 2015 года .
  146. ^ "Staten Island Railroad: Chemical Coast Line Connector" (PDF) . aapa-ports.org . Американская ассоциация портовых властей . 14 июня 2007 г. . Получено 16 декабря 2014 г. .
  147. ^ "New England Plaster". The Traffic World . 18 (23). Чикаго, Иллинойс: Traffic Service Corporation. 2 декабря 1916 г.
  148. ^ ab "MTA Board Approves Service Changes". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Март 2010. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Получено 14 августа 2017 года .
  149. ^ "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 июля 2018 г. С. 185–186. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2019 г. Получено 23 июля 2018 г.
  150. ^ "Staten Island Opens Mile-Long Viaduct: Thirty-four Grade Crossings Are Eliminated" (PDF) . The New York Times . 26 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 июня 2015 г. .
  151. ^ "Набережная авеню Сент-Джонс". railfanning.org . Получено 23 апреля 2018 г. .
  152. ^ Оуэн, Гэри (2018). «Эстакада Робин-роуд в 2018 году». gretschviking.net . Получено 23 апреля 2018 г. .
  153. ^ "Вид с воздуха на заполненную полосу отвода и новое жилье". gretschviking.net . Получено 23 апреля 2018 г. .
  154. ^ «Заброшенная полоса движения на мосту МакКлин-авеню с путепроводом Мэйджор-авеню вдалеке». gretschviking.net . 1964. Получено 23 апреля 2018 г.
  155. ^ ab Shore Front Drive, North Shore Section, Richmond, New York City: Заявление о воздействии на окружающую среду. Babylon, New York: Федеральное управление шоссейных дорог . Апрель 1973 г. С. 25, 36, 53–54.
  156. Доминовски, Майкл (7 декабря 2008 г.). «Разрешение на мечту». silive.com . Получено 8 октября 2015 г. .
  157. Одиннадцатый ежегодный отчет за 1931 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. С. 75.
  158. ^ Bommer, Edward (2003). Stations and Places Along the Staten Island Rapid Transit . Получено 19 ноября 2015 г.
  159. Девятый ежегодный отчет 31 декабря 1929 г. (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Управление порта Нью-Йорка . 1929. стр. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2017 г. Получено 2 апреля 2018 г.
  160. ^ Эрлиц, Джеффри Б. (январь 2019 г.). «Схема путей и схемы блокировки Управления транзита Нью-Йорка, железной дороги Статен-Айленда и железной дороги Южного Бруклина» (PDF) . trainsarefun.com . стр. 295. Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2019 г. . Получено 15 марта 2019 г. .
  161. ^ ab "236 Richmond Valley Road – Staten Island, New York Environmental Assessment Statement – ​​Analyses" (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 29 августа 2014 г. . Получено 14 декабря 2017 г. .
  162. ^ Pitanza, Marc (28 января 2007 г.). "Page Avenue Switch". nycsubway.org . Получено 14 декабря 2017 г. .
  163. ^ Кенсингер, Натан (23 июня 2016 г.). «Изучение меняющегося Милл-Крик на Стейтен-Айленде». Curbed . Получено 14 декабря 2017 г. .

Внешние ссылки

Шаблон:Прикрепленный KML/Железнодорожный вокзал Статен-Айленда
KML из Wikidata