Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии является неотъемлемой частью транспортной сети Новой Зеландии : общенациональная сеть путей протяженностью 4375,5 км (2718,8 миль) соединяет большинство крупных городов на Северных и Южных островах, соединенных между островами железнодорожными и автомобильными паромами. Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии уделяет особое внимание экспорту и импорту массовых грузов: [5] ежегодно по железной дороге перемещается 19 миллионов чистых тонн, [2] что составляет более половины железнодорожных доходов. [6]
Железнодорожный транспорт сыграл важную роль в открытии и развитии внутренних районов Новой Зеландии за пределами преимущественно рассредоточенных и прибрежных поселений. [7] Начиная с Ферримидской железной дороги в 1863 году, большинство общественных железнодорожных линий были короткими, построенными правительствами провинций и соединявшими крупные центры с ближайшим к ним морским портом (таким как Крайстчерч и его порт в гавани Литтелтон ). С 1870-х годов акцент сместился на создание общенациональной сети, связывающей крупные центры, особенно в эпоху Фогеля строительства железных дорог после упразднения провинций. Узкая колея 3 фута 6 дюймов (1067 мм) была принята на национальном уровне. По мере ее расширения возникли трамваи Буша или легкие промышленные железные дороги, подключающиеся к национальной сети. Железные дороги стали централизованно контролироваться как правительственное ведомство под названием «Правительственные железные дороги Новой Зеландии» или « Департамент железных дорог Новой Зеландии» (NZR), а с 1931 года наземный транспорт строго регулировался. В конечном итоге NZR расширилась на другие виды транспорта, особенно за счет автомобильных перевозок железных дорог , паромов между островами и железнодорожных авиаперевозок . У НЗР также была разветвленная сеть мастерских. К 1981 году в NZR работало 22 000 сотрудников. [8]
В начале 1980-х годов NZR была акционирована как Корпорация железных дорог Новой Зеландии и подверглась радикальной реструктуризации, [ 8] особенно после дерегулирования наземного транспорта в 1983 году . выгода. В 1991 году железнодорожный, междуостровный паромный и инфраструктурный бизнес Железнодорожной корпорации был выделен в новое государственное предприятие New Zealand Rail Limited , которое, в свою очередь, было приватизировано в 1993 году и переименовано в Tranz Rail в 1995 году. бизнес-подразделения также были приватизированы, а Корпорация железных дорог продолжала избавляться от излишков земли. Центральное правительство ренационализировало сначала сеть железных дорог Оклендского метро в 2001 году, затем остальную часть сети в 2004 году и, наконец, железнодорожные и паромные перевозки в 2008 году, создав еще одно государственное предприятие KiwiRail . [8]
Сегодня услуги в основном предоставляются KiwiRail и ориентированы на массовые грузы с небольшим количеством пассажирских перевозок, ориентированных на туристов, таких как TranzAlpine , Coastal Pacific и Northern Explorer . Железные дороги Данидина также управляют туристическими поездами из Данидина , а ряд операторов наследия время от времени запускают специальные чартерные рейсы. Городские пассажирские железнодорожные перевозки существуют только в Окленде и Веллингтоне . Железная дорога Новой Зеландии получила значительные и постоянные государственные инвестиции после ренационализации в 2008 году, когда были модернизированы две городские железнодорожные системы. В 2021 году правительство запустило План железных дорог Новой Зеландии [9] с финансированием железнодорожных проектов из Национального фонда наземного транспорта (NLTF), при этом KiwiRail остается государственным предприятием, но платит сборы за доступ к путям (TAC) за использование сети.
Железнодорожные линии первоначально строились правительствами провинций Новой Зеландии с 1863 года. В том же году была открыта первая общественная железная дорога Новой Зеландии, пролегавшая на небольшом расстоянии между Крайстчерчем и пристанью в Ферримиде и построенная Кентерберийскими провинциальными железными дорогами . [10] Провинциальные железные дороги Кентербери были построены с широкой колеей 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). В феврале 1867 года провинция Саутленд открыла ветку от Инверкаргилла до Блаффа с шириной колеи международного стандарта 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ дюйма (1435 мм ).[11]
Колея 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) (международно известная как узкая колея) была выбрана из-за необходимости пересекать гористую местность внутри страны и более низкой стоимости строительства. [12] [13]
Из-за того, что на железных дорогах, построенных правительствами провинций, используются железные дороги с различной шириной колеи, перспектива возникновения аналогичной проблемы разрыва колеи в Австралии (где узкие, стандартные и широкие железные дороги были построены разными колониальными правительствами) стала серьезной политической проблемой, поскольку провинциальные железные дороги расширен. [14] В 1867 году Палата представителей сформировала специальный комитет для расследования этого вопроса, в состав которого вошли члены парламента со всей Новой Зеландии. [14] [15] Специальный комитет заслушал свидетельства инженеров железнодорожного транспорта, которые предложили ряд вариантов, включая строительство магистральных магистральных линий стандартной колеи, а также использование узкой колеи для веток. Инженеры сослались на опыт железных дорог Квинленда , которые перешли на узкую колею в 1864 году. Специальный комитет не рекомендовал делать единую колею по всей стране, но все же рекомендовал узкую колею, если это произойдет, заявив, что «узкая колея, по-видимому, рассчитана на перевозку всех движение в течение многих лет и будет иметь преимущество в виде большей дешевизны в строительстве, поэтому следует поощрять железные дороги такого характера». [14]
К 1869 году было открыто 78 километров (48 миль) провинциальных железных дорог, еще 30 километров (19 миль) находились в стадии строительства, в основном в Саутленде и Кентербери. [14] Парламентские дебаты сосредоточились на вопросе, могут ли провинциальные железные дороги сохранить более широкую колею, в то время как узкоколейные железные дороги должны были быть построены. Член Палаты представителей (MHR) Джеймс Кроу Ричмонд , который работал на Великой Западной железной дороге и на железных дорогах Бельгии, стал самым видным сторонником единой узкой колеи по всей стране. [14] В конце 1869 года Фрэнсис Диллон Белл MHR и Иссак Фезерстон MHR (также суперинтендант провинции Веллингтон ) находились в Лондоне, чтобы договориться об удержании имперских британских войск, которые тогда находились в Новой Зеландии и участвовали в Новозеландских войнах . Им также было поручено изучить единую железнодорожную колею Новой Зеландии. [14] В 1870 году Джеймс Макэндрю MHR призвал создать еще один специальный комитет для расследования необходимости принятия закона, требующего единой железнодорожной колеи для всей колонии. [14] Информация от Физерстона и Диллона Белла достигла Веллингтона в августе 1870 года, и начиная с этого месяца собрался второй специальный комитет по расследованию того, требуется ли закон для обеспечения единообразия калибров. [14] Большинством голосов специальный комитет отчитался перед палатой за принятие узкой колеи в качестве единой колеи по всей стране и разрешение Кентерберийским провинциальным железным дорогам продолжать расширять свою сеть широкой колеи, [14] с двухколейными путями, где узкая колея встретилась с широкой колеей. [16] Уильям Сефтон Мурхаус MHR, бывший суперинтендант провинции Кентербери и сторонник широкой колеи, и Уильям Роллстон MHR, в то время суперинтендант провинции Кентербери, были в меньшинстве в специальном комитете, выступающем против закона. [14] Несмотря на это сопротивление, в сентябре 1870 года парламент принял Закон о железных дорогах 1870 года, требующий, чтобы все железные дороги были построены или преобразованы в узкоколейные, за исключением участка Крайстчерч-Ракая провинциальных железных дорог Кентербери. [14] [16] Участки железнодорожной сети Кентербери были преобразованы в двухколейную, в том числе от Ракайи до Литтлтона, с новыми ветками, построенными для узкой колеи. К 1878 году вся сеть широкой колеи была преобразована в узкоколейную. [17]
С 1870 года центральное правительство сэра Джулиуса Фогеля предложило инфраструктуру, включая национальную железнодорожную сеть, которая будет финансироваться за счет зарубежных займов в размере 10 миллионов фунтов стерлингов под предлогом «Великой политики общественных работ». [18] Поселения и продажа земли иммигрантам из Великобритании в результате этих инвестиций в инфраструктуру окупят эту схему. [18] Первая узкоколейная линия была открыта 1 января 1873 года в провинции Отаго , в отделении Порт-Чалмерс под эгидой компании Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited. Первая железная дорога Окленда, между Оклендом и Онехунгой , открылась в декабре 1873 года. Фогель также организовал для компании Brogdens of England заключение нескольких контрактов на строительство железных дорог, которые должны были быть построены «Brogden's Navvies», набранными в Англии. [19]
Идея Фогеля о создании национальной сети, соединяющей крупные центры Новой Зеландии, так и не была реализована. [18] Несмотря на упразднение провинций в 1876 году, приходские интересы часто преобладали над национальными интересами, и правительство одобрило и построило множество веток к малонаселенным внутренним районам, [20] вместо того, чтобы отдавать приоритет межпровинциальным основным магистралям. [18] В результате ряд маршрутов, впервые предложенных Фогелем в 1870 году, к 1920 году все еще не были завершены. [21]
Трамваи Буша обычно были частными легкорельсовыми железными дорогами , обычно предназначенными для лесозаготовок. [22] Обычно построенные с легкими путями и легким подвижным составом, кустарниковые трамваи обычно были связаны с национальной железнодорожной сетью и часто перемещались по мере вырубки леса. Последний трамвай для вырубки местных кустарников закрылся в 1974 году. [22] Трамваи Буша не следует путать с городскими трамваями , известными в Новой Зеландии как трамваи. В 20 веке в городах Новой Зеландии была разветвленная трамвайная сеть. Большинство этих сетей закрылись в середине века и были заменены автобусами. В настоящее время в Окленде и Веллингтоне есть предложения по созданию новых сетей легкорельсового транспорта, в Новой Зеландии нет метро скоростного транспорта .
После упразднения провинций в 1876 году железнодорожные линии контролировались центральным правительством, первоначально подчинявшимся Департаменту общественных работ , а с 1880 года — Департаменту железных дорог Новой Зеландии. Министр путей сообщения отвечал за департамент и был членом кабинета министров Новой Зеландии . [23]
Несколько частных компаний построили железные дороги в Новой Зеландии, в том числе New Zealand Midland Railway Company , Wellington and Manawatu Railway Company , Waimea Plains Railway и Thames Valley and Rotorua Railway Company. Только железнодорожная компания Веллингтона и Манавату, национализированная в 1908 году, добилась какого-то успеха, а остальные были куплены правительством до завершения строительства намеченных железнодорожных линий. Единственным исключением из этого правила было Управление железной дороги Охай в Саутленде, которое до своего роспуска в 1990 году принадлежало Департаменту горнодобывающей промышленности штата и совету местного графства. [24]
Первый крупный маршрут был проложен между Крайстчерчем и Данидином в 1878 году, а в следующем году продлен до Инверкаргилла . Главная магистраль Северного острова , соединяющая столицу Веллингтон с крупнейшим городом Оклендом , открылась в 1908 году после 23 лет строительства. На пике развития сети в 1952 году работало около 100 веток. Масштабное закрытие железнодорожных веток началось в 1960-х и 1970-х годах. Первоначально сеть была защищена от конкуренции на автомобильном транспорте в соответствии с Законом о лицензировании транспорта 1931 года , но эта защита постепенно ослаблялась до ее полной отмены в 1983 году вместе с дерегулированием отрасли наземного транспорта. [25]
Сети Северных и Южных островов были независимы друг от друга до тех пор, пока в 1962 году Министерство железных дорог не ввело между островами железнодорожное паромное сообщение , которое теперь называется The Interislander . [26]
В 1982 году Департамент железных дорог был преобразован в новую организацию, в то же время было отменено регулирование наземного транспорта. Департамент железных дорог стал Новозеландской железнодорожной корпорацией . Корпорация приступила к масштабной реструктуризации, уволив тысячи сотрудников и сократив убыточные услуги. После дерегулирования наземного транспорта в 1983 году произошла существенная рационализация грузовых перевозок; многие станции и небольшие сортировочные станции были закрыты, а движение грузовых поездов было ускорено, увеличено в длину и утяжелено после удаления охранных фургонов в 1987 году и постепенной ликвидации старого подвижного состава, особенно четырехколесных вагонов. [27]
В 1987 году Корпорация железных дорог стала государственным предприятием , необходимым для получения прибыли. В 1990 году основные железнодорожные операции Корпорации были переданы New Zealand Rail Limited, другому государственному предприятию, при этом Корпорация сохранила за собой непрофильные активы, которые постепенно были проданы, включая значительный земельный портфель. Во многих случаях Корпорация не распоряжалась землей из-за требований Договора Вайтанги и продолжала управлять землей. [28]
New Zealand Rail Limited была приватизирована в 1993 году. Компания была продана за 328,3 миллиона долларов [29] консорциуму Pylorus Investments Limited. В 1995 году новые владельцы приняли название Tranz Rail и разместили компанию на фондовой бирже Новой Зеландии и NASDAQ . Объемы железнодорожных грузоперевозок увеличились в период с 1993 по 2000 год с 8,5 млн тонн нетто до 14,99 млн тонн нетто, перевозимых ежегодно, а затем постепенно снизились до 2003 года до 13,7 млн тонн. [30] Затем объемы грузовых перевозок снова увеличились до 16,1 млн тонн, перевозимых ежегодно в 2012 году. [4]
Компания Tranz Rail была обвинена в умышленном отключении некоторых линий из-за отсутствия технического обслуживания. Например, линия Мидленд , по которой в основном перевозится уголь с западного побережья в Литтелтон, в 2003 году правительственный орган безопасности LTSA оценил ее как безопасную, но в плохом состоянии , и она нуждалась в капитальном ремонте. [31]
Компания Tranz Rail была обвинена в вытеснении грузов на дороги, и в 2002 году она ввела схему контейнеризации, которая предполагала, что большая часть грузов будет перевозиться в контейнерах в единичных поездах, состоящих из фиксированных вагонов с плоской палубой. На крупнейших грузовых терминалах построены контейнерные депо. Одной из причин, часто упоминаемых в пользу такой политики, было то, что стоимость использования автомобильного транспорта до Tranz Rail была меньше, чем стоимость использования железнодорожного транспорта, поскольку дорожная инфраструктура предоставляется как общественное благо , тогда как железнодорожная сеть является частным благом . [32]
В 2002 году правительство приобрело городскую железнодорожную сеть Окленда у Tranz Rail за 81 миллион долларов. Tranz Rail сохранила временные интервалы для грузовых поездов, а Региональному совету Окленда были предоставлены временные интервалы для заключения контрактов на эксплуатацию пригородных пассажирских поездов. Железнодорожные станции Окленда, еще не принадлежавшие местному совету, были переданы компании Auckland Regional Transport Network Limited (ARTNL), принадлежащей территориальным властям Окленда, которая была объединена с Региональным транспортным управлением Окленда (ARTA), дочерней компанией Регионального совета Окленда (ARC). ). [33] С созданием «супергорода» Оклендского совета в 2010 году ARTA была распущена, и ее роль перешла к Auckland Transport , новой организации, контролируемой советом . [34]
В 2003 году цена акций Tranz Rail упала до рекордно низкого уровня на рынке акций Новой Зеландии , упав на 88% за 12 месяцев [35] в результате плохого финансового состояния и снижения кредитного рейтинга. [36] Затем правительство рассмотрело различные схемы спасения в обмен на восстановление контроля над железнодорожной инфраструктурой. Среди названных причин - создание «равных условий» для грузовых перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом, а также обеспечение доступа к путям для всех заинтересованных сторон. [32]
Австралийская компания Toll Holdings сделала успешное предложение о поглощении Tranz Rail при условии соглашения о продаже инфраструктуры обратно правительству за 1 доллар. В обмен Toll получила эксклюзивное право пользования железнодорожной сетью при условии минимальных объемов грузовых и пассажирских перевозок, оплаты платы за доступ к путям и собственных инвестиций в новый подвижной состав. Эта сделка состоялась в июле 2004 года, и Tranz Rail была переименована в Toll New Zealand . Правительство выделило налогоплательщикам финансирование в размере 200 миллионов долларов на отсроченное техническое обслуживание и капитальный ремонт через новую дочернюю компанию Новозеландской железнодорожной корпорации, ONTRACK. Временное соглашение было подписано компанией Toll NZ о доступе к путям; Компания Toll заплатила номинальную плату за доступ к путям во время переговоров по окончательному соглашению с ONTRACK. Эти переговоры не продвинулись и в конечном итоге дошли до арбитража в начале 2008 года. [37]
Вместо заключения окончательного соглашения о доступе к путям с Toll в 2008 году правительство приобрело железнодорожные и паромные активы за 690 миллионов долларов США, начиная с 1 июля 2008 года. [38] Новая организация, созданная для оказания услуг на железнодорожной сети, получила название KiwiRail .
Право собственности на национальную железнодорожную сеть принадлежит KiwiRail Holdings Limited, а земля принадлежит Новозеландской железнодорожной корпорации. KiwiRail Network (ранее ONTRACK) — это подразделение KiwiRail, которое обслуживает и модернизирует железнодорожную инфраструктуру и отвечает за контроль сети (т. е. управление поездами и сигнализацию). Другие железнодорожные компании, использующие железнодорожную сеть, включают Auckland One Rail и Transdev Wellington , которые осуществляют пригородные перевозки в Окленде и Веллингтоне соответственно, и Dunedin Railways , которые управляют туристическими поездами из Данидина .
KiwiRail в 2010 году опубликовала 10-летний план реструктуризации железнодорожной отрасли. Это сопровождалось значительными государственными инвестициями в KiwiRail в размере более 2,1 миллиарда долларов США в период с 2008 года по февраль 2017 года. [39] В мае 2017 года правительство объявило о дополнительном вливании капитала в размере 450 миллионов долларов США и о том, что KiwiRail подвергнется дальнейшему значительному пересмотру. [40] План был существенно подорван землетрясениями в Крайстчерче в 2010 и 2011 годах, землетрясением в Кайкоуре в 2016 году , катастрофой на шахте Пайк-Ривер , обвалом цен на уголь, переходом угольной компании Solid Energy в добровольное управление в 2016 году и серьезными проблемами с движущей силой нового правительства. Класс локомотивов ДЛ. Тем не менее, последовало значительное улучшение объемов грузовых перевозок (за исключением угля). [41]
Два крупнейших клиента KiwiRail, Mainfreight и Fonterra , также вложили значительные средства в железнодорожную инфраструктуру. Компания Mainfreight выделила 60 миллионов долларов на инвестиции в новые железнодорожные депо, а Fonterra инвестировала 130 миллионов долларов в новый комплекс железнодорожных узлов в Гамильтоне и еще один запланированный в Мосгеле . [42]
В 2019 году правительство начало обзор «Будущее железных дорог», а в декабре 2019 года опубликовало проект плана железных дорог Новой Зеландии, в котором изложены изменения в отрасли железнодорожного транспорта. [43] Проект плана предлагает ряд крупных изменений, наиболее значительным из которых является будущее финансирование железнодорожной сети через Национальный фонд наземного транспорта (NLTF). [44]
Окончательный план был запущен в апреле 2021 года, [9] подтвердив финансирование железнодорожных проектов со стороны NLTF и использование платы за доступ к путям (TAC) для пользователей железнодорожной сети, включая KiwiRail. [9] В качестве возможных были также обозначены некоторые конкретные проекты: [45]
City Rail Link - это строящаяся в настоящее время подземная железнодорожная линия, соединяющая железнодорожную станцию Вайтемата с железнодорожной станцией Маунгаухау в Окленде, и должна открыться не раньше конца 2025 года. Сети легкорельсового транспорта планируются в Окленде , Веллингтоне и Крайстчерче.
В 2017 году правозащитная группа Большого Окленда предложила инициативу Regional Rapid Rail, включая наклонные поезда с максимальной скоростью 160 км/ч. [46] Эта сеть будет обеспечивать пассажирские перевозки, связывающие Окленд с Гамильтоном , Таурангой и Роторуа . В декабре 2018 года правительство Новой Зеландии обязалось профинансировать возобновление пятилетнего пробного железнодорожного сообщения под названием Те Хуия между Папакурой на юге Окленда и Гамильтоном, начиная с 2020 года. [47] В результате пандемии COVID-19 в В Новой Зеландии начало работы службы Те Хуйя было отложено до 3 августа 2020 года, а не первоначально объявленной даты открытия в марте 2020 года. [48] [49] В 2020 году правительство объявило о финансировании ряда железнодорожных проектов. инфраструктурные проекты, главным образом в районе Окленда. [50]
В стадии разработки находится экономическое обоснование строительства ветки железной дороги от линии Северного Окленда до Нортпорта в Марсден-Пойнт .
Грузовые перевозки осуществляет KiwiRail и обеспечивает большую часть доходов компании. В 2017–2018 финансовом году доходы от грузовых перевозок составили 350,7 млн долларов США, или 57% от общей выручки компании. [6] Грузовые перевозки в основном представляют собой массовые перевозки, ориентированные на экспортные отрасли, при этом общие перевозки в основном ограничиваются контейнерными и паллетированными продуктами на магистральном маршруте. Основные массовые грузы включают уголь, известь, сталь, древесину и изделия из нее, бумажную массу, сухое и жидкое молоко, автомобили, удобрения, зерно и транспортные контейнеры . [51]
Уровень грузовых перевозок вернулся к тому уровню, на котором они находились до 1983 года, когда железная дорога имела фактическую монополию на наземный транспорт. В 1980 году по железной дороге было перевезено 11,8 миллиона тонн грузов, в 1994 году этот показатель снизился до 9,4 миллиона тонн. К 1999 году перевезенные тонны увеличились до 12,9 миллионов тонн, что немного больше пика 1975 года. [52] В 2006–2007 финансовом году было перевезено 13,7 млн тонн грузов. [53] Это соответствует 3,96 миллионам чистых тонно-километров (или количеству тонн перевозок, полученных в 2008–2009 годах по сравнению с объемом перевозок, перевезенных в 2006–2007 годах). [53]
В последние годы объем грузов, перевозимых по железной дороге, существенно увеличился и начал завоевывать долю рынка и в ненавалочных направлениях. В период с 2006 по 2007 год объем грузовых перевозок на главной магистральной линии Северного острова между Оклендом и Пальмерстон-Норт увеличился на 39%. Пять ежедневных поездов на линии протяженностью 667 км сократили количество грузовых автомобилей на маршруте примерно на 120 в день. [54]
Исследование Министерства транспорта, проведенное в 2008 году, прогнозировало, что к 2031 году объемы железнодорожных грузоперевозок увеличатся до 23 миллионов тонн в год, или 70%, по сравнению с 2006–2007 финансовым годом. В том же отчете 2018 года было обнаружено, что уровень грузовых перевозок увеличился на 17% в период с 2007 по 2012 год. [53]
По состоянию на 2023 год существует только пять пассажирских маршрутов дальнего следования: Capital Connection между Веллингтоном и Палмерстон-Норт , Northern Explorer между Оклендом и Веллингтоном , Coastal Pacific между Пиктоном и Крайстчерчем , TranzAlpine между Крайстчерчем и Греймутом и Те Хуйя между Гамильтон и Окленд Стрэнд .
Dunedin Railways управляет туристическими поездами из Данидина , с частыми рейсами по части бывшей центральной железной дороги Отаго и периодическими рейсами на север от Данидина до Пальмерстона. Эта услуга была законсервирована после пандемии COVID-19, [55] [56] , но с тех пор возобновилась с сокращенным графиком.
Смешанные поезда были «когда-то основой пассажирской железнодорожной системы Новой Зеландии» на ветках и даже магистральных линиях, но последний регулярный смешанный поезд курсировал между Фангареи и Опуа 6 июня 1977 года. С «граблями разных вагонов» и одним или двумя пассажирские вагоны, которые в расписаниях часто обозначались как «грузовые с автомобилем», они двигались медленно, часто останавливаясь и маневрируя в пути. В 1930-е годы они курсировали из Крайстчерча в Спрингфилд по линии Мидленд, а в 1950-е годы — между Крайстчерчем и Данидином. По главной магистрали Северного острова они курсировали днем, а экспрессы - ночью. На линии Окахукура-Стратфорд они просуществовали до начала 1970-х годов. [57]
В 1950-х и 1960-х годах на большинстве провинциальных маршрутов обслуживались пассажирские вагоны и локомотивы. В 1965 г. по железной дороге перевезено 25 миллионов пассажиров; к 1998 году это число сократилось до 11,7 миллиона. [52] Ряд услуг прекратился в начале 2000-х годов, в том числе Waikato Connection между Гамильтоном и Оклендом, Kaimai Express между Оклендом и Таурангой, Geyserland Express между Оклендом и Роторуа, Bay Express между Веллингтоном и Нейпиром , «Южанин» между Крайстчерчем и Инверкаргиллом и ночная служба «Северянин» между Оклендом и Веллингтоном. [58]
Еще два регулярных пассажирских рейса на дальние расстояния, Northern Explorer и Coastal Pacific, прекратили свои рейсы в декабре 2021 года. [59] 12 апреля 2022 года KiwiRail объявила о возвращении в сентябре рейсов Northern Explorer и Coastal Pacific, а также о новой многодневной экскурсии. поезда позже. [60]
В региональном плане наземного транспорта Регионального совета Horizons на 2021–2031 годы отмечается, что KiwiRail рассматривает возможность создания «соединительной службы», которая свяжет население округов с городскими службами. Он также отметил, что может быть установлено железнодорожное сообщение между Уонгануи и Пальмерстон-Норт. План предлагает заменить пригородный поезд дальнего следования Capital Connection современным и более крупным парком поездов, который мог бы работать с более высокой частотой. [61]
В настоящее время в Окленде и Веллингтоне есть пригородные пассажирские перевозки. В обоих городах соответствующие местные органы власти владеют пригородным пассажирским подвижным составом и передают услуги третьей стороне, в обоих случаях Transdev . [62]
Пригородная сеть Веллингтона имеет пять линий: Джонсонвилл , Капити , Меллинг , Хатт-Вэлли и Вайрарапа . В 1938 году Веллингтон стал вторым городом (после сообщения из Крайстчерча с Литтелтоном), в котором были пригородные электрические поезда, а с 1970 по 2014 год был единственным городом, где они были. [63]
С июля 2016 года услугами управляет компания Transdev Wellington . [62] До Transdev контракт имело подразделение Tranz Metro компании KiwiRail. Пригородный подвижной состав Веллингтона состоит из электропоездов , а на линии Вайрарапа используются вагонные поезда с дизельными локомотивами. Весь подвижной состав (кроме тепловозов) принадлежит компании Greater Wellington Rail Limited, дочерней компании Регионального совета Большого Веллингтона. Transdev Wellington заключает контракт с KiwiRail на поставку и эксплуатацию необходимых тепловозов. [62]
Сеть Окленда состоит из четырех линий: Южной , Восточной , Западной и Онехунга . Все перевозки на этих линиях осуществляются электропоездами класса АМ , переход на дизельное топливо завершится к концу 2015 года [64], за исключением неэлектрифицированного участка пути между Папакурой и Пукекохе, где действует маршрутное сообщение дизель-поездов. . Auckland One Rail управляет электропоездами от имени Auckland Transport (AT). В последние годы законсервированный филиал Онехунга был вновь открыт (2010 г.) [65] и построена новая линия ( филиал Манукау , открыт в апреле 2012 г.). [66] Недавние крупные проекты включают электрификацию пригородной сети Окленда и строительство городской железной дороги . Большая часть подвижного состава Окленда принадлежит компании AT, которая финансирует и координирует все услуги. [67]
В 2017 году недавно избранное коалиционное правительство, возглавляемое лейбористами , предложило открыть пригородную железную дорогу в Крайстчерче и обеспечить пригородные перевозки на дальние расстояния от Окленда до Гамильтона и Тауранги. [68]
В других городах (Крайстчерч, Данидин, Инверкаргилл и Нейпир-Гастингс) когда-то было пригородное сообщение, но оно было закрыто из-за отсутствия покровительства. Пригородное сообщение Крайстчерч-Литтелтон было остановлено в 1972 году, когда пассажиров осталось «автобус». Последний «лодочный поезд» на пароме до Веллингтона ходил в 1976 году. Линия длиной 10,5 км до Литтелтона была электрифицирована с 1929 по 1970 год. На север до Рангиоры ходили рабочие поезда; два утром и два днем. В Данидине были пригородные поезда до Порт-Чалмерса и Мосгила, которые были прекращены 3 декабря 1982 года. Сообщение из Инверкаргилла в Блафф прекратилось в 1967 году; в 1929 году использовался единственный паровой вагон Clayton . Поезда курсировали на протяжении 12 миль (19 км) между Нейпиром и Гастингсом, но в 1926 году некоторые из них были заменены автобусами Новозеландских железных дорог , а вскоре они вообще прекратились. [69]
Льготные билеты для рабочих были введены в 1897 году, первоначально для службы Веллингтон-Хатт, а в следующем году распространились на Окленд, Крайстчерч и Данидин (а затем между Вестпортом и Ваймангароа). В отчете NZR за 1979 год «Время перемен» говорится, что доходы от пригородных перевозок Веллингтона покрывают только 26% эксплуатационных расходов (в Данидине — 28%, в Окленде — 46%). [70]
Вплоть до 1930-х и 1940-х годов ученикам приходилось ездить в более крупные города для получения среднего образования из мест, где была только начальная школа; например, из сельского Кентербери в Техническую среднюю школу Крайстчерча . [71] Другим известным примером был сэр Эдмунд Хиллари , который ездил на школьном поезде из Туакау в Оклендскую гимназию в течение трех с половиной часов, поездка в одну сторону занимала один час и 40 минут. [72] Школьные поезда курсировали между Пиктоном и Бленхеймом , что позволяло студентам Пиктона посещать колледж Мальборо (в 1963 году он разделился на колледж для мальчиков Мальборо и колледж для девочек Мальборо ). Услуга была отменена, когда в 1965 году в Пиктоне открылся колледж Королевы Шарлотты , и те студенты, которые остались в колледжах Мальборо, перешли на автобусы. [73] [74]
НЗР предлагал абонементы учащимся начальной и средней школы с 1877 года на средства, уплаченные из бюджета образования, а с 1885 года — для учащихся начальных школ из мест, где не было местной школы. [75] Премьер Ричард Седдон и либеральное правительство стремились сделать среднее образование «доступным для самых бедных людей в колонии» с продлением бесплатных пропусков в 1898 и 1909 годах. Количество пропусков в школьный сезон увеличилось с 8720 в 1899 году до 29 705. в 1914–1915 годах, когда каждый седьмой ученик начальной и средней школы путешествовал поездом. Некоторые ученики зимой приходили домой после наступления темноты, и им приходилось доить коров до и после школы. Джон Паско сказал, что некоторые дети проводят в путешествиях «до шести часов в день». Мальчики и девочки обычно содержались отдельно. [76]
Железнодорожная сеть Новой Зеландии насчитывает около 4128 километров (2565 миль) линий, [77] из которых около 506 километров (314 миль) электрифицированы . На пике развития сети в 1953 году было открыто около 5689 километров (3535 миль). [78] Исследование 2009 года насчитало 1787 мостов и 150 туннелей (общей длиной 80 километров (50 миль)) на железнодорожной сети, [79] но исследование 2011 года показало, что было 1636 мостов общей длиной 63,8 км (39,6 миль) и 145 туннелей общей длиной 87,4 км (54,3 мили). [80] В отчете Kiwirail за 2021 год указано 106 туннелей и 1344 моста. [81] Сложная местность привела к тому, что на строительство некоторых линий ушли годы, что потребовало ряда сложных инженерных решений, в частности, спирали Рауриму и склона Римутака (последний больше не используется). [82]
Сеть неоднократно подвергалась крупным работам по модернизации. Самыми крупными из них были отклонение Вестфилда главной магистрали Северного острова от Окленда до перекрестка Вестфилд через Панмур и Глен-Иннес, открытое в 1930 году, отклонение Тава-Флэт в Веллингтоне, открытое в 1937 году; [83] отклонение Римутака к Вайрарапе, открытое в 1955 году; [82] и отклонение Каймаи в заливе Пленти, открытое в 1978 году. Все они включали в себя крупные туннельные работы, протяженностью около 9 километров (5,6 миль) каждый в двух последних случаях. В середине 1980-х годов на главной магистрали Северного острова также были проведены значительные улучшения инфраструктуры, некоторые из которых были частью схемы электрификации. [84]
В рамках 10-летнего плана капитального ремонта, объявленного в 2010 году, ряд региональных линий оказались под угрозой закрытия: [85] все линии в Нортленде , которые являются частью линии Северный Окленд , линия Стратфорд-Окахукура в Таранаки (законсервирована). с 2009 года), северная часть линии Вайрарапа , участок Гисборн — Нейпир линии Пальмерстон-Норт — Гисборн (законсервирован из-за повреждений, нанесенных ураганом к северу от Вайроа в начале 2012 года, законсервирован Нейпир — Гисборн с октября 2012 года) [86] В рамках Согласно 10-летнему долгосрочному плану KiwiRail, большая часть нового капитала будет потрачена на локомотивы, вагоны и грузовой коридор Окленд – Веллингтон – Крайстчерч. [87]
В Новой Зеландии используются шесть систем сигнализации : правила автоматической сигнализации (ASR), автоматическая двухлинейная (DLA), автоматическая однолинейная (SLA), централизованное управление дорожным движением (CTC), контроль ордеров на путь (TWC) и ограничения станций. Сигналы относятся к цветному световому типу и действуют по принципу сигнализации скорости, т. е. сигналы сообщают водителю, с какой скоростью ему следует двигаться, но не обязательно указывают маршрут, по которому он следует. [88] Пригородная сеть Окленда также оснащена европейской системой управления поездами (ETCS) уровня 1 сигнализации и защиты поездов. [89] Сигнальные коробки и сигнализация были поставлены компанией McKenzie & Holland со своего завода в Мельбурне. Самая большая механическая коробка в Новой Зеландии находилась во Франктон-Джанкшен, в 85 милях к югу от Окленда, и имела 70 рычагов.
С момента своего создания и до 1950-х годов паровозы были основной движущей силой на железных дорогах Новой Зеландии. Первоначально паровозы в основном импортировались из Великобритании от различных производителей. [90] Первым основным классом были локомотивы-цистерны класса F , из которых 88 были импортированы. С 1870-х годов локомотивы импортировались из Соединенных Штатов, и в целом они оказались лучше подходящими для условий Новой Зеландии, хотя пробританская общественность и политики предпочитали локомотивы из Соединенного Королевства. [90] В 1889 году NZR начала производство собственных локомотивов, начиная с класса NZR W. [90] Местная инжиниринговая фирма A&G Price также изготовила значительное количество паровозов для Новой Зеландии. [91]
Дизельизация железнодорожного транспорта началась в конце 1940-х годов с небольших маневровых локомотивов. [92] Первые магистральные тепловозы, English Electric DF класса , были представлены в 1954 году, но только после появления локомотивов класса DA в следующем году пар начал серьезно вытесняться на Северном острове. Последний паровоз, построенный NZR, J A 1274 , был введен в эксплуатацию в декабре 1956 года, а к 1967 году пар практически исчез с Северного острова. Steam оставался на Южном острове до ноября 1971 года, когда последние семь локомотивов J A , работавшие на главной южной линии, были выведены из коммерческого обслуживания, а пар на Южном острове был заменен локомотивом класса DJ . [93]
С середины 1970-х годов тепловозы первого поколения были сняты с производства, их заменили новые локомотивы, преимущественно конструкции из Северной Америки. Класс DX производства General Electric вводился с 1972 по 1975 год, первоначальный класс DF был отменен, а класс DF General Motors введен с 1979 года. [94] NZR также перестроила некоторые локомотивы класса DG . В то же время новейшие локомотивы класса DA были переоборудованы в локомотивы класса DC в Австралии и Новой Зеландии. Последние тепловозы первого поколения были сняты с производства в конце 1980-х — начале 1990-х годов. [94]
Из-за снижения объемов железнодорожных грузоперевозок после дерегулирования наземного транспорта в 1983 году и введения электрификации на главной магистрали Северного острова в 1990-х годах не вводилось новых магистральных тепловозов. [95] Некоторые подержанные локомотивы были импортированы из Квинслендской железной дороги в середине 1990-х годов и переоборудованы в локомотивы класса DQ . Большинство этих локомотивов затем были реэкспортированы в TasRail , которая затем частично принадлежала Tranz Rail. Первыми новыми тепловозами, импортированными в Новую Зеландию с 1970-х годов, были локомотивы класса DL из Китая, прибывшие с 2010 года. [96]
В 1920-х годах два коротких участка железнодорожной линии были электрифицированы напряжением 1500 В постоянного тока: Артурс-Пасс до Отиры (электрифицирован в 1923 г.) и от Крайстчерча до Литтелтона (1929 г.), оба из которых с тех пор были выведены из эксплуатации. [97] Электрификация пригородной сети Веллингтона напряжением 1500 В постоянного тока началась в 1938 году с линии Джонсонвилл, за ней последовала главная магистраль Северного острова (NIMT) до Паекакарики в 1940 году и линии Хатт-Вэлли в 1953–55. Электрификация NIMT была распространена на Парапарауму в 1983 году и на Вайканаэ в 2011 году. [97]
В 1988 году была введена в эксплуатацию электрификация переменного тока на 25 кВ главной магистрали Северного острова (NIMT) между Пальмерстон-Норт и Гамильтоном, а также было представлено новое поколение магистральных электровозов класса EF . [98]
В 2014 году была завершена электрификация сети пригородных железных дорог Окленда, также построенная на напряжение переменного тока 25 кВ.
.jpg/1280px-Norwegian_couplings_on_old_freight_wagons_at_the_Little_River_railway_station,_New_Zealand_(cropped).jpg)
Норвежская сцепка , также называемая сцепкой чоппера, до недавних лет была стандартной сцепкой, используемой в Новой Зеландии для непассажирского подвижного состава и локомотивов. В 1970-х годах была разработана большая сверхмощная версия муфты прерывателя, первоначально для класса DX . [99] В электропоездах класса AM в Окленде и в многоканальных электроагрегатах Matangi класса FP/FT в Веллингтоне используется муфта Шарфенберга . [100]
Сцепное устройство Дженни ( «Альянс») впервые использовалось в поездах с тяжелым углем и постепенно внедрялось на новом подвижном составе и модернизированных локомотивах. Программа модернизации старого подвижного состава реализуется с 2013 года. [101]
Департамент железных дорог Новой Зеландии имел крупные мастерские в Аддингтоне (Крайстчерч), Исттауне (Уонгануи), Хиллсайде (Дунедин), Петоне (Лоуэр-Хатт, недалеко от Веллингтона), затем в Хатте (Лоуэр-Хатт, недалеко от Веллингтона) и в Ньюмаркете , а затем в Отахуху (Окленд). Все они постепенно закрывались (в основном в 1980-х годах), в результате чего продолжали работать только мастерские хаттов. В настоящее время также работает ряд небольших ремонтных депо, например, в Аддингтоне, Крайстчерч. [102]
В 2019 году был вновь открыт Hillside (Дунедин), закрытый в 2012 году.
За регулирование безопасности отвечает Транспортное агентство Новой Зеландии . NZTA также расследует несчастные случаи и инциденты с целью обеспечения соблюдения норм и правил. [103] Комиссия по расследованию транспортных происшествий может также проводить расследование отдельных происшествий и происшествий для определения обстоятельств и причин и оказания помощи в предотвращении подобных происшествий в будущем. [104]
Современные системы сигнализации, обнаружения поездов и связи, а также общее снижение пассажиропотока на железнодорожном транспорте значительно снизили количество несчастных случаев со смертельным исходом, происходящих на железнодорожной сети Новой Зеландии. [105]
Самая серьезная железнодорожная катастрофа Новой Зеландии произошла в канун Рождества 1953 года, во время визита королевы Елизаветы II , когда лахар смыл мост во время катастрофы в Тангивай . 151 человек погиб в результате обрушения моста, когда по нему проезжал экспресс-пассажирский поезд Веллингтон-Окленд. [106] Следующей по серьезности катастрофой стала железнодорожная катастрофа в Гайде в 1943 году, когда экспресс Кромвель-Данедин сошел с рельсов из-за превышения скорости. Погиб 21 человек. Позже выяснилось, что водитель был в состоянии алкогольного опьянения и был заключен в тюрьму за непредумышленное убийство. [106]
Четыре традиционных железнодорожных оператора владеют и управляют собственным парком паровозов и тепловозов, сертифицированным для магистральных перевозок. Это Общество энтузиастов железных дорог , Steam Incorporated , Mainline Steam Trust и Фонд экскурсионных поездов Отаго ( Danedin Railways ). Эти группы управляют специальными экскурсионными поездами на национальной сети с 1978 года, а с 1985 года им разрешено использовать подходящие локомотивы для перевозки этих поездов. [107]
Около 60 групп управляют железнодорожными линиями наследия или музеями, почти все они являются членами Федерации железнодорожных организаций Новой Зеландии . К ним относятся уличные трамваи и кустарниковые трамваи, а также железные дороги. Масштабная консервация железных дорог в Новой Зеландии началась в 1960-х годах, когда многие паровозы были выведены из эксплуатации и закрыты ветки. [108] [109]
Текущие операции типа железной дороги наследия включают Kingston Flyer , Glenbrook Vintage Railway , Bush Tramway Club , Общество охраны железных дорог Waitara , Weka Pass Railway и Dunedin Railways . Dunedin Railways - это организация, контролируемая Советом (CCO), на 72% принадлежащая городскому совету Данидина и управляющая Taieri Gorge Limited длиной 60 километров (37 миль), а также различными другими услугами вокруг Данидина и Отаго. [56]
Все остальные линии находятся в ведении добровольных обществ. Железная дорога Weka Pass длиной 13 километров (8,1 мили) является самой длинной из них. Старинная железная дорога залива Островов имеет длину 11 километров (6,8 миль), но находится в плохом состоянии; пропустив свои первые поезда через Кавакаву после прекращения движения в 2000 году в течение двух недель с 3 июля 2007 года, Общество сейчас работает над восстановлением пути между Кавакавой и Опуа. [110]
Режиссер Национального киноотдела Новой Зеландии Дэвид Симс снял ряд фильмов по истории железных дорог Новой Зеландии, [111] в том числе Main Trunk Century (2009); Правда о Тангивае (2002); Тотальный пар (1996); Главный ствол Северного острова (1995). [112]
В 2004–2005 годах телевидение Новой Зеландии (через Jam Productions) транслировало «Off The Rails» — путешествие из 12 частей по тогдашней железнодорожной сети из Инверкаргилла в Нортленд, представленное Маркусом Лашем .
Транспортное агентство Новой Зеландии несет основную ответственность за регулирование безопасности на железнодорожном транспорте в Новой Зеландии... [т] Команда по безопасности на железнодорожном транспорте также тесно сотрудничает с другими агентствами и регулирующими органами, включая WorkSafe и Комиссию по расследованию транспортных происшествий (TAIC).
.jpg/1280px-Railways_Timetable_(19573056451).jpg)