Interislander — это автомобильно-железнодорожная паромная переправа через пролив Кука в Новой Зеландии между Веллингтоном на Северном острове и Пиктоном на Южном острове . Она принадлежит и управляется государственным железнодорожным оператором KiwiRail . Три судна RORO ( ролкерные суда ) курсируют по маршруту длиной 50 морских миль (93 км; 58 миль), при этом переправа занимает около трех часов. [1]
Межостровное железнодорожное паромное сообщение было запущено в августе 1962 года Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR). В первую очередь, эта услуга обеспечивала железнодорожное сообщение RORO между сетями Северного и Южного островов, что позволяло NZR напрямую конкурировать с прибрежными судоходными компаниями за межостровные грузоперевозки. Она также обеспечила первое дорожное сообщение RORO между двумя островами, в результате чего паромы из Веллингтона в Пиктон конкурировали с паромным сообщением Веллингтон – Литтелтон компании Union Company , а затем полностью заменили его . Сегодня служба Interislander по-прежнему пользуется хорошей популярностью, несмотря на конкуренцию на морском маршруте Веллингтон–Пиктон с Bluebridge и авиакомпаниями, перевозя около миллиона пассажиров и 230 000 транспортных средств в год за 5500 рейсов. [2]
В 2017 году Interislander стал частью The Great Journeys of New Zealand , нового туристического бренда, созданного KiwiRail для объединения четырех своих услуг по перевозке пассажиров: Interislander, Northern Explorer , Coastal Pacific и TranzAlpine . [3]
До 1962 года железнодорожные сети Северного и Южного островов не были соединены, и Новозеландский департамент железных дорог (NZR) боролся за то, чтобы конкурировать с судами за перевозки между островами. До контейнеризации железнодорожные грузы между островами приходилось перевозить в вагонах до Веллингтона, выгружать и перегружать на судно до Пиктона или Литтелтона , а затем загружать в другой вагон, прежде чем перевозить по железной дороге оставшуюся часть пути. Компания Union Steam Ship Company (USSC) управляла ночным паромом между Литтелтоном и Веллингтоном с использованием пароходов. [4] NZR также заключила контракт с SAFE Air на управление своей службой авиаперевозок Rail Air для грузов между островами, из Парапарауму в Бленхейм , но это было ограничено полезной нагрузкой самолетов. [5]
Решение о запуске железнодорожного парома было принято в 1958 году Комитетом по расследованию транспортных проблем в проливе Кука. [6] Расследование было начато после решения Union Steam Ship отозвать нерентабельное судно Tamahine, [7] [8] построенное в 1925 году. [9] NZR официально не желала конкурировать с USSC за межостровные перевозки, но предоставила Институту офицеров железных дорог Новой Зеландии информацию для расследования. [8]
.jpg/1280px-Aramoana_leaves_Wellington_for_Picton,_1965_(36433511405).jpg)
Железнодорожное и автомобильное сообщение между островами пролива Кука (как оно было известно) началось 11 августа 1962 года с парома GMV Aramoana с функцией ролл-он-ролл-офф . [10] Это обслуживание значительно повысило эффективность, поскольку груз мог оставаться в одном и том же вагоне на протяжении всего пути, что сокращало время и деньги. Aramoana потребовалось всего 3 часа 20 минут, чтобы пересечь пролив Кука , что значительно сократило время между двумя островами для автомобилей и пассажиров - время в пути от Веллингтона до Крайстчерча сократилось с 11 часов на пароме USSC до девяти часов на пароме и дороге NZR. Первоначально обслуживание было одним рейсом в каждую сторону в день, из Веллингтона в Пиктон утром и из Пиктона в Веллингтон днем. [4] Новое обслуживание привело к упадку обслуживания NZR Rail Air, что привело к резкому падению объемов авиаперевозок. [11]
Услуга сразу же стала успешной, хотя ее критиковали за высокие цены. При стоимости в 9 10 новозеландских фунтов в одну сторону для семьи из четырех человек и автомобиля длиной до 4,04 м [12] (что эквивалентно 395 новозеландским долларам в долларах 2016 года [13] ) многие считали, что эта услуга слишком дорога для государственной службы. Тем не менее, это была дойная корова для NZR — в 1963-64 финансовом году она принесла 535 000 фунтов стерлингов из 538 500 фунтов стерлингов рабочей прибыли NZR. [4]
Служба расширилась с добавлением Aranui в 1966 году, MV Arahanga в 1972 году и Aratika в 1974 году. Union Company отреагировала на конкуренцию, переоборудовав TEV Maori для перевозки грузов накатом (RORO) по дорогам и заказав новое судно RORO, TEV Wahine . Однако возрождение было недолгим: 10 апреля 1968 года Wahine затонул у входа в гавань Веллингтона во время шторма, в результате чего погибло 53 человека. К тому времени, когда в 1972 году в эксплуатацию вступило заменяющее судно TEV Rangatira , конкуренция со стороны паромов пролива Кука и возросшая конкуренция со стороны авиаперевозок, особенно после введения компанией National Airways Corporation в эксплуатацию Boeing 737 в 1968 году, привели к тому, что служба Веллингтон-Литтелтон стала нерентабельной. Компания Union Company вышла из состава флота в 1974 году, и после двух лет управления Министерством транспорта, в сентябре 1976 года служба была отменена. [14] В 1982 году Arahura присоединился к флоту, чтобы заменить стареющие Aramoana и Aranui . Более быстрый Arahura сократил время через пролив Кука на 20 минут до трех часов.
Первоначально USSC управляла паромами от имени NZR. Это изменилось в 1970 году, когда министр железных дорог Питер Гордон объявил, что NZR создаст собственную морскую службу для управления межостровными паромами. [15]
Когда в 1982 году была реструктурирована New Zealand Railways Corporation (преемница Департамента железных дорог), служба была переименована в «SeaRail». В 1989 году она была переименована в Interisland Line, и служба стала известна как Interislander. Флот был модернизирован с улучшенными удобствами и обновленной ливреей, логотип которой включал Pelorus Jack . [16] В 1991 году New Zealand Rail Ltd, включая Interisland Line, была выделена из Railways Corporation. В 1993 году New Zealand Rail Ltd была приватизирована и стала Tranz Rail в 1995 году. В 1999 году Tranz Rail арендовала DEV Aratere , а в период с 1999 по 2001 год продала Arahanga и Aratika . [10]
В 1990 году Interislander запустил рекламную кампанию с джинглом "Cruisin' on the Interislander (Sailing to the Other Side)", написанным и исполненным группой The Waratahs из Веллингтона . Джингл стал культовым, со вторым джинглом "Easy Come, Easy Go (Cruisin' on the Interislander)" от Waratahs, выпущенным в 1998 году. [17]
В 2004 году Toll NZ выкупила Tranz Rail, и Interisland Line была переименована в Interislander. Оба судна были перекрашены в новую ливрею, а папоротник заменил Pelorus Jack на дымовой трубе — он переехал на корпус вместе с логотипом. В 2005 году Toll взяла в аренду Challenger , который в 2007 году был переименован в MV Kaitaki . Kaitaki был первым паромом Interislander без рельсовой палубы и первым с носовой дверью (все остальные паромы были с кормовой посадкой).
1 июля 2008 года правительство Новой Зеландии выкупило компанию Toll NZ, включая Interislander, став частью KiwiRail .
В 2011 году Аратеру удлинили , добавив 30-метровую среднюю секцию для увеличения пропускной способности.
В ноябре 2012 года сотрудники Interislander пригрозили забастовкой в связи с предстоящими рождественскими праздниками, требуя повышения заработной платы. [18] Владелец KiwiRail ответил уведомлением о локауте. [19] Грузовая компания Mainfreight раскритиковала действия профсоюза, назвав их «чертовски разрушительными». [20]
В ноябре 2013 года у Aratere сломался приводной вал и лопнул винт в проливе Кука. Interislander зафрахтовала MS Stena Alegra, чтобы помочь в пиковый летний период, пока Aratere ремонтировалась. В декабре 2014 года было объявлено, что Stena Alegra будет зафрахтована на длительный срок, чтобы заменить стареющую Arahura . Arahura в последний раз вышла в море 29 июля 2015 года, а Stena Alegra , отремонтированная и переименованная в Kaiarahi , вошла в эксплуатацию в сентябре 2015 года.
Lynx был скоростным паромом Interislander через пролив Кука. Под давлением бизнесмена из Крайстчерча Брука Маккензи и его злополучной скоростной паромной службы Sea Shuttles NZ, Interisland Line зафрахтовала HSC Condor 10 для осуществления скоростного обслуживания через пролив летом 1994/95 года. [21] «Vomit Comet», [21] как его иногда называли, имел первоначальный успех, занимая половину времени обычных паромов Interislander. Condor 10 вернулся, чтобы служить Lynx каждое лето до 1999 года, когда его заменил HSC Condor Vitesse летом 1999/2000 года. Круглогодичное обслуживание было начато в 2000 году с HSC Normandie Express , который был заменен в 2003 году HSC Incat 046 .
В 1994 году в гавани Веллингтона были введены ограничения скорости для уменьшения волнения и защиты судов, пришвартованных в Аотеа-Ки, а в мае 2000 года ограничение скорости в 18 морских миль в час (21 миля в час; 33 км/ч) было введено для всех судов в проливе Мальборо после того, как жители пожаловались на повреждение береговой линии паромами. К 2002 году Lynx потребовалось 2 часа 15 минут, чтобы завершить свой путь. Это было всего лишь 45-минутное преимущество по сравнению с Arahura и Aratere , которые имели преимущество в том, что могли работать при волнах выше предела Lynx в 4,0 метра (13,1 фута), которые были обычным явлением в проливе Кука и часто вызывали отмены рейсов. [21] Lynx прекратил работу в 2003 году. [22]
Interislander планировал ввести новые гибридные электрические паромы, которые были бы на 30 м (98 футов) длиннее тех, которые эксплуатируются в настоящее время. [23] В 2020 году после двух лет обсуждений с заинтересованными сторонами Региональный совет Большого Веллингтона объявил, что он выбрал Кайвараварухару в качестве предпочтительного места для нового паромного терминала. Терминал должен был быть построен на земле, принадлежащей KiwiRail , CentrePort и Транспортному агентству Новой Зеландии . Новый терминал должен был вместить более крупные паромы и заменить два отдельных терминала, которые в настоящее время используются StraitNZ и Interislander. [24] Кроме того, CentrePort сможет вносить изменения в схему своих других портовых операций. План включал причал длиной около 250 м (820 футов), здание паромного терминала, изменения в автомобильном, железнодорожном и пешеходном доступе, а также в зонах сортировки и погрузки. [25] Группа, одобрившая проект, назвала его крупнейшим железнодорожным капитальным проектом со времен Второй мировой войны . [23]
В 2020 году KiwiRail предложил построить центральный городской терминал KiwiRail только возле King's Wharf; чтобы заменить объединенный план паромного терминала Kaiwharawhara . Этот терминал только для KiwiRail мог бы быть позже расширен для включения других пользователей, таких как StraitNZ, но этот план был отклонен, так как против него выступили почти все остальные пользователи гавани, а также городские и региональные советы. KiwiRail заявила, что участок Kaiwharawhara представляет собой риск землетрясения из-за линии разлома Веллингтона . Первоначальные оценки стоимости в 2019 году составляли от 390 до 730 миллионов долларов, и он мог быть построен к середине 2020-х годов для новых паромов. [26]
По состоянию на 2024 год все суда Interislander были построены в 1990-х годах (1995 или 1998). [27] Все суда должны были быть заменены двумя идентичными судами, способными ходить по железной дороге, к 2024 году. [28]
Пересмотренный план заключался в том, что гораздо более крупные паромы с рельсовым оборудованием, спроектированные ведущим судостроительным архитектором, будут введены в эксплуатацию в 2024 и 2025 годах. [29] Контракт на 551 млн новозеландских долларов на паромы был заключен с Hyundai Mipo Dockyard в 2021 году с поставками в 2025 и 2026 годах. [30] Новые паромы должны были перевозить в два раза больше пассажиров и почти в два раза больше грузовиков и других транспортных средств с тройной железнодорожной вместимостью - 40 вагонов на каждом судне. [31] [32]
После всеобщих выборов в Новой Зеландии 2023 года министр финансов Никола Уиллис отклонил запрос KiwiRail на дополнительные 1,47 млрд новозеландских долларов для замены стареющего паромного флота Interislander. В то время как уходящее лейбористское правительство одобрило планы по покупке двух новых (и более крупных) паромов (но в феврале 2023 года отклонило запрос на 2,6 млрд долларов дополнительного финансирования), вступающее коалиционное правительство под руководством National посчитало проект слишком дорогостоящим; Уиллис сравнил предлагаемые паромы с Ferrari и заявил, что правительство будет искать более дешевые альтернативные паромы. [33] Уиллис сказал, что только 21% от общей стоимости приходилось на паромы, большая часть из которых уходила на реконструкцию порта. Первоначально в Южную Корею были отправлены два текста до ожидаемого объявления. [34] [35] Председатель регионального совета Большого Веллингтона Даран Понтер был осведомлен о масштабах предлагаемой реконструкции порта (как и его коллега из Пиктона) и выразил обеспокоенность, поскольку ожидается, что портовые компании будут финансировать часть работ .
Решение правительства отменить проект замены парома подверглось критике со стороны финансового представителя лейбористов Гранта Робертсона и нескольких профсоюзов, включая Морской союз Новой Зеландии , Профсоюз железнодорожников и морского транспорта , Гильдию торгового обслуживания Новой Зеландии и Ассоциацию авиационных и морских инженеров. [36] [37]