Западный Берлин ( ‹См. Tfd› Немецкий : Berlin (West) или West-Berlin , немецкое произношение: [ˈvɛstbɛʁˌliːn] ) был политическиманклавом, который включал в себя западную частьБерлинас 1948 по 1990 год, во времяХолодной войны. Хотя Западный Берлин не имел никакогосуверенитетаи находился под военной оккупацией довоссоединения Германиив 1990 году, на эту территорию претендовалаФедеративная Республика Германия(ФРГ), несмотря на то, что она была полностью окруженаВосточной Германией(ГДР). Законность этого требования оспариваласьСоветским Союзоми другимиВосточного блока. Однако Западный Берлин де-факто политически присоединился к ФРГ с мая 1949 года и с тех пор рассматривался какде-факто город-государствоэтой страны. После 1949 года он был прямо или косвенно представлен в учреждениях ФРГ, и большинство его жителей были гражданами ФРГ.
Западный Берлин формально контролировался западными союзниками и был полностью окружен Восточным Берлином и Восточной Германией . Западный Берлин имел большое символическое значение во время Холодной войны, так как он широко считался западными людьми «островом свободы ». [1] Он был в значительной степени субсидирован Западной Германией как «витрина Запада». [2] Богатый город, Западный Берлин был известен своим отчетливо космополитическим характером и как центр образования, исследований и культуры. С населением около двух миллионов человек, Западный Берлин имел самое большое население среди всех городов Германии в эпоху Холодной войны. [3]
Западный Берлин находился в 160 км (100 миль) к востоку и северу от внутренней немецкой границы и был доступен только по суше из Западной Германии по узким железнодорожным и шоссейным коридорам. Он состоял из американских, британских и французских оккупационных секторов, созданных в 1945 году. Берлинская стена , построенная в 1961 году, физически отделяла Западный Берлин от его Восточного Берлина и восточногерманских окрестностей, пока не пала в 1989 году. [4] 3 октября 1990 года, в день официального объединения Германии , Восточный и Западный Берлин объединились, присоединились к Федеративной Республике как Stadtstaat (город-государство) и, в конечном итоге, снова стали столицей Германии.
.png/1280px-West_&_East_Berlin_(1945-1990).png)
Лондонский протокол 1944 года и Потсдамское соглашение установили правовые рамки для оккупации Германии после Второй мировой войны. Согласно этим соглашениям, Германия формально находилась бы под управлением четырех союзников (США, Соединенного Королевства, Советского Союза и Франции) до тех пор, пока не было бы создано немецкое правительство, «приемлемое для всех сторон». Территория Германии, существовавшая в 1937 году, была бы уменьшена за счет большей части Восточной Германии , таким образом создавая бывшие восточные территории Германии . Оставшаяся территория была бы разделена на четыре зоны, каждая из которых управлялась бы одной из четырех союзных стран. Берлин, который был окружен советской зоной оккупации — недавно созданной в большей части Средней Германии — был бы разделен аналогичным образом, при этом западные союзники заняли бы анклав, состоящий из западных частей города. Согласно соглашению, оккупация Берлина могла закончиться только в результате четырехстороннего соглашения. Западным союзникам были гарантированы три воздушных коридора к их секторам Берлина, а Советы также неофициально разрешили автомобильное и железнодорожное сообщение между Западным Берлином и западными частями Германии (см. раздел о дорожном движении). [ необходима цитата ]
Сначала предполагалось, что это соглашение будет носить временный административный характер, и все стороны заявят, что Германия и Берлин вскоре воссоединятся. Однако, когда отношения между западными союзниками и Советским Союзом испортились и началась Холодная война, совместное управление Германией и Берлином распалось. Вскоре Берлин, оккупированный Советским Союзом, и Берлин, оккупированный Западом, имели отдельные городские администрации. [5] В 1948 году Советы попытались вытеснить западных союзников из Берлина, установив сухопутную блокаду западных секторов — Берлинскую блокаду . Запад ответил, используя свои воздушные коридоры для снабжения своей части города продовольствием и другими товарами через Берлинский воздушный мост . В мае 1949 года Советы сняли блокаду, и Западный Берлин как отдельный город со своей собственной юрисдикцией был сохранен. [5]
После блокады Берлина нормальные контакты между Восточным и Западным Берлином возобновились. Это было временно, пока не возобновились переговоры. [5] В 1952 году правительство Восточной Германии начало запечатывать свои границы, еще больше изолируя Западный Берлин. [6] Как прямой результат, были разделены электрические сети и перерезаны телефонные линии. [5] Народная полиция и советские военные также продолжили процесс блокирования всех дорог, ведущих из города, что привело к нескольким вооруженным противостояниям и по крайней мере одной стычке с французской жандармерией и Bundesgrenzschutz в июне того же года. [6] Однако кульминация раскола наступила только в 1961 году с возведением Берлинской стены . [5]
Согласно правовой теории, которой придерживались западные союзники, оккупация большей части Германии закончилась в 1949 году с созданием Федеративной Республики Германия (Западная Германия) 23 мая и Германской Демократической Республики (Восточная Германия) 7 октября. В соответствии со статьей 127 Основного закона (или конституции) Федеративной Республики было предусмотрено распространение федеральных законов на Большой Берлин (так назывался Берлин во время расширения его муниципальных границ в 1920 году ), а также на Баден , Рейнланд-Пфальц и Вюртемберг-Гогенцоллерн в течение одного года после его обнародования. [7] Однако, поскольку оккупация Берлина могла быть прекращена только четырехсторонним соглашением, Берлин оставался оккупированной территорией под формальным суверенитетом союзников. Следовательно, Основной закон не был в полной мере применим к Западному Берлину. [8]
4 августа 1950 года Палата представителей , законодательный орган города, приняла новую конституцию, объявив Берлин штатом Федеративной Республики, а положения Основного закона — обязательным законом, превосходящим закон штата Берлин (статья 1, пункты 2 и 3). Однако это стало статутным законом только 1 сентября и только с включением положения западных союзников [9] , согласно которому статья 1, пункты 2 и 3 были отложены на некоторое время; пункты стали действительными только 3 октября 1990 года (в день объединения Германии). В нем говорилось:
Статья 87 трактуется как означающая, что в течение переходного периода Берлин не будет обладать ни одним из атрибутов двенадцатой земли. Положение этой статьи относительно Основного закона будет применяться только в той мере, в какой это необходимо для предотвращения конфликта между этим законом и Конституцией Берлина... [10] [11]
Таким образом, гражданские свободы и личные права (за исключением тайны телекоммуникаций), гарантированные Основным законом, действовали и в Западном Берлине.
Кроме того, федеральные законы Западной Германии могли вступать в силу в Западном Берлине только с одобрения городского законодательного органа. [8] Неоднозначный правовой статус города, тогда еще юридически именовавшегося Большим Берлином (хотя технически включавшего только западные секторы), означал, что жители Западного Берлина не имели права голосовать на федеральных выборах. В своем уведомлении о разрешении от 12 мая 1949 года три западных военных губернатора Германии объяснили свое положение в № 4 следующим образом:
Третья оговорка касается участия Большого Берлина в Федерации. Мы интерпретируем действие статей 23 и 144 (2) Основного закона как принятие нашей предыдущей просьбы о том, что Берлину, хотя и не может быть предоставлено голосующее членство в Бундестаге или Бундесрате и он не может управляться Федерацией, тем не менее, он может назначать небольшое количество представителей на заседания этих законодательных органов. [12]
Следовательно, жители Западного Берлина были косвенно представлены в Бундестаге в Бонне 22 делегатами без права голоса [13], выбранными Палатой представителей. [14] Аналогичным образом, Сенат (исполнительный орган города) направил четырех делегатов без права голоса в Бундесрат . [15] Кроме того, когда в 1979 году состоялись первые прямые выборы в Европейский парламент , три члена Западного Берлина были вместо этого косвенно избраны Палатой представителей. [16]
Однако, как граждане Западной Германии, западные берлинцы могли баллотироваться на выборах в Западной Германии. Например, социал-демократ Вилли Брандт , который в конечном итоге стал канцлером, был избран по списку кандидатов своей партии. Правительство Западной Германии считало всех западных берлинцев, а также всех граждан ГДР гражданами Западной Германии. Мужчины, проживающие в Западном Берлине, были освобождены от обязательной военной службы Федеративной Республики. Это освобождение сделало город популярным местом для западногерманской молодежи, что привело к расцвету контркультуры , которая, в свою очередь, стала одной из определяющих черт города. [17] [18]
Западные союзники оставались высшей политической властью в Западном Берлине. Все законодательные акты Палаты представителей, будь то законодательный орган Западного Берлина или принятый федеральный закон, применялись только при условии подтверждения тремя главнокомандующими западных союзников. [ необходима цитата ] Если они одобряли законопроект, он принимался как часть статутного права Западного Берлина. Если главнокомандующие отклоняли законопроект, он не становился законом в Западном Берлине; так, например, было с западногерманскими законами о воинской обязанности. Западным Берлином управляли избранный правящий бургомистр и сенат, заседавший в ратуше Шёнеберг . Правящий бургомистр и сенаторы (министры) должны были быть одобрены западными союзниками и, таким образом, получали свою власть от оккупационных сил, а не от своего избирательного мандата. [ необходима цитата ]
Советы в одностороннем порядке объявили об окончании оккупации Восточного Берлина вместе с остальной Восточной Германией. Однако этот шаг не был признан западными союзниками, которые продолжали рассматривать весь Берлин как совместно оккупированную территорию, принадлежащую ни одному из двух немецких государств. [ необходима цитата ] Эта точка зрения подкреплялась продолжающейся практикой патрулирования всех четырех секторов солдатами всех четырех оккупирующих держав. Таким образом, время от времени солдаты западных союзников патрулировали Восточный Берлин, как и советские солдаты в Западном Берлине. После того, как была построена Стена, Восточная Германия хотела контролировать патрули западных союзников при входе или выходе из Восточного Берлина, практика, которую западные союзники считали неприемлемой. [ необходима цитата ] После протестов Советам патрули продолжились бесконтрольно с обеих сторон, с молчаливым соглашением, что западные союзники не будут использовать свои привилегии патрулирования для помощи жителям Востока в бегстве на Запад. [ необходима цитата ]
Во многих отношениях Западный Берлин функционировал как фактически 11-й штат Западной Германии и был изображен на картах, опубликованных на Западе, как часть Западной Германии. Между Западным Берлином и Западной Германией существовала свобода передвижения (в той степени, в которой это позволяла география). Отдельных иммиграционных правил для Западного Берлина не существовало, все иммиграционные правила для Западной Германии соблюдались в Западном Берлине. Въездные визы в Западную Германию , выдаваемые посетителям, имели штамп «для Федеративной Республики Германии, включая землю Берлин», на немецком языке « für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin », что вызвало жалобы со стороны Советского Союза. Однако эта формулировка оставалась на визах в течение всего оставшегося периода существования Западного Берлина. [19] [20]
Западный Берлин оставался под военной оккупацией до 3 октября 1990 года, дня объединения Восточной Германии, Восточного и Западного Берлина с Федеративной Республикой Германия . Федеральное правительство Западной Германии, а также правительства большинства западных стран считали Восточный Берлин «отдельным образованием» от Восточной Германии, и хотя западные союзники позже открыли посольства в Восточном Берлине, они признали город только как резиденцию правительства ГДР, а не как ее столицу . [21]
Однако коммунистические страны не признавали Западный Берлин частью Западной Германии и обычно описывали его как «третью» немецкую юрисдикцию, называемую «независимой политической единицей» ( ‹См. Tfd› нем. : selbständige politische Einheit ). [22] На картах Восточного Берлина Западный Берлин часто отображался не как прилегающая городская территория, а как монохромная terra incognita, иногда с буквами WB, что означает «Westberlin» ( ‹См. Tfd› нем. : Westberlin ) или с наложенной легендой или картинками. Его часто называли «особой политической зоной Westberlin» ( ‹См. Tfd› нем. : Besonderes politisches Gebiet Westberlin ). [23]
Федеративная Республика Германия выдавала западногерманские паспорта жителям Западного Берлина по запросу, в котором Западный Берлин был указан как место жительства. Однако жители Западного Берлина не могли использовать свои паспорта для пересечения границ Восточной Германии и им было отказано во въезде в любую страну Восточного блока , поскольку правительства этих стран придерживались мнения, что Западная Германия не уполномочена выдавать юридические документы жителям Западного Берлина. [24]
Поскольку Западный Берлин не был суверенным государством, он не выдавал паспорта. Вместо этого западноберлинцам властями Западного Берлина были выданы «вспомогательные удостоверения личности». Они визуально отличались от обычных западногерманских удостоверений личности, с зелеными переплетами вместо серого стандарта, на них не было «Федерального орла» или герба , и не содержалось никаких указаний на государство, выдавшее документ. Однако на них было заявление о том, что держатель документа является гражданином Германии. [25] С 11 июня 1968 года Восточная Германия ввела обязательное получение транзитной визы для западногерманских «транзитных пассажиров» , выдаваемой при въезде в Восточную Германию, [26] поскольку в соответствии со своей второй конституцией Восточная Германия считала западных немцев и западных берлинцев иностранцами. Поскольку в удостоверениях личности не было страниц для проставления виз, выдающие восточногерманские визы штамповали свои визы на отдельных листовках, которые свободно вклеивались в удостоверения личности, которые до середины 1980-х годов представляли собой небольшие книжечки. Хотя правительство Западной Германии субсидировало визовые сборы, их все равно приходилось платить отдельным путешественникам. [21]
Для въезда в западные страны, требующие виз, такие как США, жители Западного Берлина обычно использовали западногерманские паспорта. Однако для стран, которым не требовались проштампованные визы для въезда, включая Швейцарию, Австрию и многих членов тогдашнего Европейского экономического сообщества , включая Соединенное Королевство , [27] удостоверения личности Западного Берлина также принимались для въезда. [28]
Активная политика иммиграции и предоставления убежища в Западном Берлине спровоцировала волны иммиграции в 1960-х и 1970-х годах. По состоянию на 2017 год в Берлине проживало не менее 178 000 турецких и турецко-немецких жителей, [29] что делает его крупнейшей турецкой общиной за пределами Турции.
Западный Берлин также был местом назначения для многих людей, бежавших из Восточной Германии как до, так и после строительства Берлинской стены. Поскольку многие иммигранты из Восточной Германии не собирались оставаться в Берлине [ нужна цитата ] , рейсы — единственный вариант для этих людей добраться до Западной Германии, не вступая в контакт с властями Восточной Германии — субсидировались западногерманским правительством, несмотря на то, что ими управляли только компании, зарегистрированные и принадлежащие гражданам западных оккупационных держав. [ нужна цитата ]
Большинство жителей Запада называли Западные сектора «Берлином», если не было необходимости в дальнейшем различении. Федеральное правительство Западной Германии официально называло Западный Берлин «Берлином (Западным)», хотя оно также использовало дефисное «Западный Берлин», в то время как правительство Восточной Германии обычно называло его «Западным Берлином». [30] Начиная с 31 мая 1961 года Восточный Берлин официально назывался Берлин, Hauptstadt der DDR (Берлин, столица ГДР), заменив ранее используемый термин Демократический Берлин , [31] или просто «Берлин», Восточной Германией и «Берлин (Ост)» Федеральным правительством Западной Германии. Другие названия, используемые западногерманскими СМИ, включали «Ост-Берлин», «Остберлин» или «Остсектор». Эти различные соглашения об обозначении разделенных частей Берлина, которые использовались отдельными лицами, правительствами или средствами массовой информации, обычно указывали на их политические пристрастия: правоцентристская Frankfurter Allgemeine Zeitung использовала «Ost-Berlin», а левоцентристская Süddeutsche Zeitung — «Ostberlin». [32]
После возведения Берлинской стены в 1961 году канцлер Западной Германии Конрад Аденауэр предложил президенту США Джону Ф. Кеннеди , чтобы Соединенные Штаты предложили обмен Западным Берлином с Тюрингией и частями Саксонии и Мекленбурга ; население города было бы переселено в Западную Германию. [33] Аденауэр не верил, что Советы примут это предложение, поскольку Восточная Германия потеряет важную промышленность, но надеялся, что внесение предложения снизит напряженность между западным и восточным блоками и, возможно, навредит отношениям между СССР и Восточной Германией, если они не согласятся принять предложение. [34] Хотя администрация Кеннеди серьезно рассматривала эту идею, она не сделала предложение Советскому Союзу. [33]
НАТО также проявило повышенный интерес к конкретной проблеме, связанной с Западным Берлином, и разработало планы по обеспечению защиты города от возможного нападения с Востока. [35] [36] Трехсторонней группе планирования, известной как LIVE OAK , работающей совместно с НАТО, было поручено потенциальное военное реагирование на любой кризис. [37]
26 июня 1963 года президент Кеннеди посетил Западный Берлин. Во время своего триумфального тура, приветствуемый сотнями тысяч западных берлинцев на улицах, он остановился в Конгресс-холле, около Бранденбургских ворот и на контрольно-пропускном пункте Чарли , прежде чем произнести в городской ратуше Западного Берлина речь, которая стала знаменитой благодаря своей фразе « Ich bin ein Berliner » и стала отличительным знаком солидарности Америки с городом. [38]
Соглашение четырех держав по Берлину (сентябрь 1971 г.) и Соглашение о транзите (май 1972 г.) помогли значительно ослабить напряженность по поводу статуса Западного Берлина. Хотя многие ограничения оставались в силе, это также облегчило западным берлинам поездки в Восточную Германию и упростило правила для немцев, путешествующих по транзитным автобанам .
У Бранденбургских ворот в 1987 году президент США Рональд Рейган бросил вызов тогдашнему советскому лидеру:
Генеральный секретарь Горбачев , если вы ищете мира, если вы ищете процветания для Советского Союза и Восточной Европы, если вы ищете либерализации: идите сюда, к этим воротам! Господин Горбачев, откройте эти ворота! Господин Горбачев, снесите эту стену! [39]
9 ноября 1989 года Стена была открыта, и две части города снова были физически — хотя на тот момент не юридически — объединены. Договор «два плюс четыре» , подписанный двумя немецкими государствами и четырьмя военными союзниками, проложил путь к воссоединению Германии и прекращению оккупации Западного Берлина западными союзниками. 3 октября 1990 года — в день официального воссоединения Германии — Восточный и Западный Берлин официально воссоединились как город Берлин, который затем присоединился к расширенной Федеративной Республике как город-государство по линии существующих западногерманских городов-государств Бремен и Гамбург . Вальтер Момпер , мэр Западного Берлина, стал первым мэром воссоединенного города в промежуточный период. Общегородские выборы в декабре 1990 года привели к избранию первого «общеберлинского» мэра, который вступил в должность в январе 1991 года, поскольку к тому времени истек срок полномочий отдельных мэров Восточного и Западного Берлина, и Эберхард Дипген (бывший мэр Западного Берлина) стал первым избранным мэром воссоединенного Берлина. [40]
Западный Берлин состоял из следующих районов ( Bezirke ):
В американском секторе:
В британском секторе:
Во французском секторе:
Граница Западного Берлина была идентична муниципальной границе Берлина, как определено в Акте о Большом Берлине 1920 года и изменено в 1938 году, и границе между советским сектором и французским, британским и американским секторами соответственно, которые следовали границам административных округов Берлина, как определено в те же годы. Еще одна поправка была добавлена в 1945 году на границе между британским сектором Берлина (уступка Вест-Штакена ) и советской зоной (уступка Зеебургского выступа ), так что аэродром вермахта в Берлин-Гатов стал частью британского сектора, а аэродром в Берлин-Штакене стал частью советского сектора. Полученная граница была еще более усложнена множеством географических странностей, включая ряд эксклавов и анклавов, которые Большой Берлин имел внутри некоторых соседних муниципалитетов с 1920 года, все из которых, как оказалось, стали частью британского или американского секторов после 1945 года, так что части Западного Берлина оказались окружены Восточной Германией
Более того, обмен Гатов/Штаакен в августе 1945 года привел к тому, что географически западная половина Берлина-Штаакена, которая находилась на западной окраине города, стала де-юре оккупированной Советами. Однако фактическое управление осталось за округом Шпандау в британском секторе. [ требуется цитата ] Таким образом, все жители Штаакена могли голосовать на выборах в городские земли Западного Берлина в 1948 и 1950 годах. 1 февраля 1951 года восточногерманская Народная полиция удивила жителей западного Штаакена, оккупировав этот район и положив конец его управлению округом Шпандау; вместо этого западный Штаакен стал эксклавом оккупированного Советами округа Берлин-Митте в центре города. [ требуется цитата ] Однако 1 июня 1952 года фактическое управление западным Штаакеном было размещено в соседнем восточногерманском Фалькензее в восточногерманском районе Науэн . [ требуется цитата ]
В Западном Берлине была своя собственная почтовая администрация, которая сначала называлась Deutsche Post Berlin (1947–1955), а затем Deutsche Bundespost Berlin , отдельная от Deutsche Bundespost Западной Германии , и выпускавшая собственные почтовые марки до 1990 года. Однако разделение было чисто символическим; в действительности почтовая служба Западного Берлина была полностью интегрирована с почтовой службой Западной Германии, используя ту же систему почтовых индексов . [42]
Западный Берлин также был интегрирован в западногерманскую телефонную сеть, используя тот же международный телефонный код, что и Западная Германия, +49 , с кодом города 0311, [43] позже измененным на 030. [44] В отличие от Западной Германии, откуда звонки в Восточный Берлин совершались с использованием префикса 00372 (международный код доступа 00, код страны Восточной Германии 37, код города 2), [45] для звонков из Западного Берлина требовался только короткий код 0372. [46] И наоборот, для звонков в Западный Берлин из Восточного Берлина требовался только короткий код 849. [47]
Для того, чтобы уменьшить восточное прослушивание телекоммуникаций между Западным Берлином и Западной Германией, были построены микроволновые радиорелейные соединения, которые передавали телефонные звонки между антенными башнями в Западной Германии и Западном Берлине по радио. Было построено две такие башни, одна антенна в Берлине- Ваннзее , а затем вторая в Берлине- Фронау , завершенная 16 мая 1980 года высотой 358 м (1175 футов). Эта башня была снесена 8 февраля 2009 года. [48]
Жители Западного Берлина могли путешествовать в Западную Германию и все западные и неприсоединившиеся государства в любое время, за исключением периода блокады Берлина Советским Союзом (с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года), когда действовали ограничения на пассажиропоток, налагаемые воздушным мостом.
Путешествие в Западный Берлин и обратно по дороге или на поезде всегда требовало прохождения пограничного контроля в Восточной Германии, поскольку Западный Берлин был анклавом, окруженным Восточной Германией и Восточным Берлином. 2 октября 1967 года, через шесть лет после возведения Стены, трамвайные пути в Западном Берлине были демонтированы, поскольку власти хотели поощрять использование автомобилей, что означало, что трамвайная система, оставшаяся сегодня, проходит почти полностью по территории бывшего Восточного Берлина. [49]
Поскольку между Западной Германией и Западным Берлином под юрисдикцией Западной Германии не было выделенных огороженных коридоров, путешественникам нужно было проезжать через Восточную Германию. Действующий паспорт требовался для граждан Западной Германии и других западных граждан, которые должны были быть предъявлены на пограничных проверках Восточной Германии. Жители Западного Берлина могли получить пропуск только по своим удостоверениям личности (см. выше). Для поездок из Западного Берлина в Данию, Швецию и Западную Германию по выделенным транзитным маршрутам Восточной Германии ( ‹See Tfd› на немецком языке: Transitstrecke ) пограничники Восточной Германии выдавали транзитную визу за плату в 5 западных немецких марок . Для поездок между Западным Берлином и Польшей или Чехословакией через Восточную Германию каждый путешественник также должен был предъявить действующую визу страны назначения. [50]
Транзитные маршруты для автомобильных поездок, соединяющие Западный Берлин с другими пунктами назначения, обычно состояли из автобанов и других магистралей, обозначенных знаками Transit . Транзитным путешественникам ( ‹См. Tfd› на немецком: Transitreisende ) запрещалось покидать транзитные маршруты, а нарушителей проверяли на случайных контрольно-пропускных пунктах.
Между Западным Берлином и Западной Германией существовало четыре транзитных маршрута:
Последние три маршрута использовали автобаны, построенные во времена нацизма . Они выезжали из Западного Берлина на контрольно-пропускном пункте Dreilinden , также называемом контрольно-пропускным пунктом Bravo (W)/ Potsdam -Drewitz (E). Транзитные маршруты в Польшу проходили по сегодняшней A 11 до Nadrensee -Pomellen (Восточная Германия, ГДР)/ Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), на восток по сегодняшней A 12 до Франкфурта-на-Одере (ГДР)/ Słubice (PL) или на юго-восток по сегодняшним A 13 и A 15 до Forst in Lusatia/Baršć (GDR)/ Zasieki (Berge) (PL). Дополнительные маршруты вели в Данию и Швецию на пароме между Варнемюнде (ГДР) и Гедсером (DK) и на пароме между Засницем (ГДР) и Рённе (DK) или Треллеборгом (S). Маршруты в Чехословакию проходили через Шмилку (ГДР)/ Грженско (Херрнскретшен) (ЧССР) и через Фюрстенау (часть сегодняшнего Гейзинга ) (ГДР)/Чиновец (Цинвальд/Бёмиш-Циннвальд) (ЧССР).
Транзитные маршруты также использовались для внутренних перевозок в Восточной Германии. Это означало, что транзитные пассажиры могли потенциально встречаться с восточными немцами и жителями Восточного Берлина в ресторанах на остановках для отдыха на автомагистралях. Поскольку такие встречи считались незаконными правительством Восточной Германии, пограничники рассчитывали продолжительность поездки с момента въезда и выезда с транзитного маршрута. Чрезмерное время, потраченное на транзитную поездку, могло вызвать у них подозрения и повлечь за собой допрос или дополнительную проверку со стороны пограничников. Западные автобусы могли останавливаться только в специальных зонах обслуживания, поскольку правительство Восточной Германии было обеспокоено тем, что восточные немцы могли потенциально использовать автобусы для побега на Запад. [53]
1 сентября 1951 года Восточная Германия из-за нехватки иностранной валюты начала взимать дорожные сборы с автомобилей, проезжающих по транзитным маршрутам. Сначала пошлина составляла 10 восточных марок за легковой автомобиль и от 10 до 50 за грузовики, в зависимости от размера. [ необходима цитата ] Восточные марки должны были обмениваться на немецкие марки по курсу 1:1. 30 марта 1955 года Восточная Германия подняла пошлину за легковые автомобили до 30 немецких марок, но после протестов Западной Германии в июне того же года она вернулась к прежнему тарифу. [ необходима цитата ]
Четыре транзитных поезда — ранее также называвшиеся межзональными поездами ( ‹См. Tfd› на немецком языке: Interzonenzug ) — соединяли Западный Берлин с Гамбургом через Шванхайде (E)/ Бюхен (W) на севере, с Ганновером через Мариенборн (E)/ Хельмштедт (W) на западе, с Франкфуртом-на-Майне через Герстунген (E)/ Хёнебах (W) на юго-западе и с Нюрнбергом через Пробстцелла (E)/ Людвигсштадт (W) на юге Западной Германии. Эти транзитные поезда не обслуживали внутренних пассажиров Восточной Германии и останавливались в Восточной Германии почти исключительно для пограничников Восточной Германии при въезде и выезде из страны. До строительства Берлинской стены межзональные поезда также останавливались по пути в Восточной Германии для путешественников, имеющих визу для въезда или выезда из Восточной Германии. Для поездки на поезде из Западного Берлина в Чехословакию, Данию (на пароме), Польшу и Швецию (на пароме) требовалась виза для въезда в Восточный Берлин или Восточную Германию, чтобы пересесть на международный поезд, который также перевозил внутренних пассажиров, направляющийся в международный пункт назначения. Одно железнодорожное сообщение между Западным Берлином и Эбисфельде (E)/ Вольфсбургом (W) было зарезервировано только для грузовых поездов. [ необходима цитата ]
В июле и августе 1945 года три западных союзника и Советский Союз решили, что железные дороги, ранее обслуживаемые Deutsche Reichsbahn (Немецкие железные дороги Рейха), должны продолжать эксплуатироваться одной железнодорожной администрацией для обслуживания всех четырех секторов. В Западном Берлине не было — за исключением нескольких небольших частных железнодорожных линий — отдельной железнодорожной администрации. Кроме того, также сохранялась эксплуатация сети городского электрического транспорта Берлинской городской железной дороги S-Bahn Рейхсбана , состоящей из пригородных поездов. После основания Восточной Германии 7 октября 1949 года она получила ответственность за Рейхсбан на своей территории. Восточная Германия продолжала управлять своими железными дорогами под официальным названием Deutsche Reichsbahn , которая, таким образом, сохраняла ответственность почти за весь железнодорожный транспорт во всех четырех секторах Берлина. [54] Контролируемая ГДР «Bahnpolizei», железнодорожная полиция Рейхсбана, была уполномочена патрулировать помещения станций и другую железнодорожную собственность по всему городу, включая Западный Берлин. [ необходима цитата ] Юридическая необходимость сохранения термина «Deutsche Reichsbahn» объясняет удивительное использование слова «Reich» (с его имперскими и нацистскими коннотациями) в названии официальной организации коммунистической ГДР.
После блокады Берлина транзитные поезда ( ‹См. Tfd› нем. Transitzüge ) отправлялись и въезжали в Западный Берлин только по одной линии через железнодорожную станцию Берлин-Ванзее (W) и железнодорожную станцию Потсдам Грибницзее (E). Все транзитные поезда начинались или заканчивались в Восточном Берлине, проходя через Западный Берлин с единственной остановкой на железнодорожной станции Западного Берлина Зоологический сад , которая стала главной железнодорожной станцией Западного Берлина. До 1952 года Рейхсбан также разрешал остановки на других станциях по пути через западные сектора. [ необходима цитата ]
Многие сотрудники Рейхсбана, работавшие в Западном Берлине, были западными берлинцами. Их восточногерманский работодатель, чьи доходы от продажи билетов за западные марки Германии вносили вклад в зарубежные доходы Восточной Германии, пытался удерживать взносы на социальное обеспечение в западных марках. Поэтому западноберлинские сотрудники Рейхсбана частично получали зарплату в восточногерманской валюте. Они могли тратить эти деньги в Восточной Германии и везти свои покупки в Западный Берлин, чего другие западные жители делать не могли в той же степени. Западноберлинские сотрудники проходили обучение в Восточной Германии и работали в соответствии с трудовым законодательством Восточной Германии. [55] Западноберлинцы, работавшие в Рейхсбане, также не были включены в западную систему медицинского страхования. Рейхсбан содержал для них собственную больницу в Западном Берлине, здание которой теперь используется как штаб-квартира Bombardier Transportation . Для некоторых пациентов Рейхсбан обеспечивал лечение в больнице в Восточном Берлине. В экстренных случаях сотрудники могли пользоваться услугами врачей и больниц Западного Берлина, которые затем оплачивались Рейхсбаном. [ необходима ссылка ]
ГДР использовала западные станции для распространения пропаганды и демонстрации плакатов с лозунгами типа «Американцы, убирайтесь домой». 1 мая, в День Первомая, государственный праздник на Востоке и Западе, поезда городской железной дороги иногда украшались флагом Восточной Германии и красным флагом.
Два водных пути через реки и каналы Хафель и Среднегерманский канал были открыты для внутреннего судоходства , но только грузовым судам было разрешено пересекать границу из Западного Берлина в восточногерманские воды. Хафель пересекал границу Восточной Германии в Недлице (часть Потсдам-Борнштедт ), продолжая путь через канал Эльба-Хафель , а затем либо направлялся по Эльбе на северо-запад, снова пересекая границу в Кумлозене (E)/ Шнакенбурге (W), либо на запад, следуя Среднегерманскому каналу до Буххорста (Эбисфельде) (E)/Рюэна (W). Западные грузовые суда могли останавливаться только в специальных зонах обслуживания, поскольку правительство Восточной Германии хотело предотвратить посадку на них граждан Восточной Германии.
В июле и августе 1945 года западные союзники и Советский Союз решили, что эксплуатация и обслуживание водных путей и шлюзов, которые ранее находились в ведении национального германского управления внутреннего судоходства ( ‹См. Tfd› на немецком языке : Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ), должны быть продолжены и реконструированы во всех четырех секторах. [56] За исключением первоначально принадлежавшего городу судоходного канала Нойкёльн и некоторых каналов, построенных позже (например, Вестхафен-канал ) и шлюзов, в Западном Берлине не было отдельного управления внутреннего судоходства, но управление, базирующееся в Восточном Берлине, управляло большинством водных путей и шлюзов, а их смотрители были наняты Востоком. [56] Из-за их небрежного обслуживания западные союзники позже передали свой контроль Сенату Берлина (Запад). [57]
Западный вход в Тельтовканал , соединяющий несколько промышленных районов Западного Берлина для тяжелого грузового транспорта, был заблокирован Восточной Германией в Потсдаме - Кляйн-Глинике . Поэтому судам, идущим в Тельтовканал, приходилось делать крюк через реку Шпрее через центр Западного и Восточного Берлина, чтобы войти в канал с востока. 20 ноября 1981 года Восточная Германия вновь открыла западный вход, что потребовало еще двух пограничных контрольно-пропускных пунктов для судов — Дрейлинден и Кляйнмахнов — поскольку водный путь пересекал границу между Восточной Германией и Западным Берлином четыре раза. [ необходима цитата ]
Воздушное сообщение было единственным сообщением между Западным Берлином и западным миром, которое не находилось под прямым контролем Восточной Германии. 4 июля 1948 года British European Airways открыла первое регулярное сообщение для гражданских лиц между Западным Берлином и Гамбургом. [58] Первоначально билеты продавались только за фунты стерлингов . [ требуется ссылка ] Жители Западного Берлина и Западного Германии, которые ранее бежали из Восточной Германии или Восточного Берлина и, таким образом, могли быть приговорены к тюремному заключению при въезде в Восточную Германию или Восточный Берлин, могли летать только в Западный Берлин и обратно. [59] Чтобы позволить лицам, которым грозило тюремное заключение в Восточной Германии, летать в Западный Берлин и обратно, правительство Западной Германии субсидировало эти рейсы. [ требуется ссылка ]
Полеты между Западной Германией и Западным Берлином находились под контролем союзников четырехстороннего Берлинского центра безопасности полетов . Согласно постоянным соглашениям, были предоставлены три воздушных коридора в Западную Германию, которые были открыты только для британских, французских или американских военных самолетов или гражданских самолетов, зарегистрированных в компаниях этих стран. [ необходима цитата ]
Воздушное пространство, контролируемое Берлинским центром безопасности полетов, охватывало радиус 32 км (20 миль) вокруг места расположения центра в здании Камергерихта в Берлине -Шёнеберге , таким образом, охватывая большую часть Восточного и Западного Берлина и три коридора одинаковой ширины — один на северо-запад до Гамбурга ( аэропорт Фульсбюттель ), один на запад до Ганновера и один на юго-запад до Франкфурта-на-Майне ( авиабаза Рейн-Майн ).
Западногерманской авиакомпании Lufthansa и большинству других международных авиакомпаний не разрешалось летать в Западный Берлин. Рейсы Lufthansa или восточногерманской авиакомпании Interflug, обслуживающие соединения между Восточной и Западной Германией (например, между Дюссельдорфом и Гамбургом в Западной Германии и восточногерманским городом Лейпциг ) , начались в августе 1989 года, но эти маршруты должны были проходить через воздушное пространство Чехословакии или Дании. [ необходима цитата ]
До 1953 года поездки из Западного Берлина в Восточную Германию ( ГДР )) подпадали под действие правил межзонального движения , которые контролировались тремя военными правительствами союзников ( Советской военной администрацией в Германии (SVAG) , Контрольной комиссией по Германии — британский элемент и Управлением военного правительства/США (OMGUS) ). 27 мая 1952 года Восточная Германия закрыла свою границу с Западной Германией и свою границу длиной 115 км (71 милю) с Западным Берлином. С тех пор жителям Западного Берлина требовалось разрешение на въезд в Восточную Германию. Пограничные контрольно-пропускные пункты Восточной Германии были установлены в восточногерманских пригородах Западного Берлина, и большинство улиц постепенно закрывались для межзональных поездок в Восточную Германию. Последний оставшийся открытым контрольно-пропускной пункт находился на мосту Глиникер-Брюкке недалеко от Потсдама, пока он также не был закрыт Восточной Германией 3 июля 1953 года. Контрольно-пропускной пункт на улице Хеерштрассе в Штаакене оставался открытым только для транзитного движения в Западную Германию. [ необходима цитата ]
Это вызвало трудности для многих жителей Западного Берлина, особенно тех, у кого были друзья и родственники в Восточной Германии. Однако восточные немцы все еще могли въезжать в Западный Берлин. Закрытие также затронуло ряд кладбищ, расположенных в Восточной Германии. Многие церковные приходы в Берлине владели кладбищами за пределами города, поэтому многие западноберлинские приходы имели кладбища, которые находились в Восточной Германии. Например, Friedhof vor Charlottenburg (на кладбище перед/за пределами Шарлоттенбурга ) находился в восточногерманском пригороде Далльгов , но принадлежал католическим приходам в Берлине- Шарлоттенбурге . Многие западные берлинцы, желавшие посетить могилу родственника или друга на кладбищах, расположенных в Восточной Германии, теперь не могли этого сделать. До 1961 года Восточная Германия время от времени выдавала западным берлинцам разрешения на посещение кладбищ в католический праздник Всех Святых 1 ноября и в протестантский День покаяния и молитвы . [ необходима ссылка ]
В 1948–1952 годах Рейхсбан соединил западные пригороды Западного Берлина со своей сетью S-Bahn. Маршруты поездов, обслуживающих эти пригороды, ранее проходили через станции Западного Берлина, но перестали делать остановки на западных станциях или прекращали обслуживание перед въездом в Западный Берлин. Частные железнодорожные линии Западного Берлина, такие как железная дорога Нойкёльн–Миттенвальде (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), соединяющая восточногерманский Миттенвальде с Западным Берлином- Нойкёльном , и Бётцовбан между Западным Берлином- Шпандау и восточногерманским Хеннигсдорфом , были прерваны на границе между Западным Берлином и Восточной Германией 26 октября 1948 года и августа 1950 года соответственно.
Трамвайные и автобусные маршруты, соединявшие Западный Берлин с его восточногерманскими пригородами и управлявшиеся оператором общественного транспорта Западного Берлина Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG West), прекратили работу 14 октября 1950 года после того, как водители трамваев и автобусов Западного Берлина неоднократно останавливались и арестовывались полицией Восточной Германии за наличие у них западной валюты, что на Востоке считалось преступлением. [60] BVG (West) прекратила работу участков маршрутов, которые простирались в Восточную Германию, например, южный конец трамвайной линии 47 до Шёнефельда , юго-западный конец трамвайной линии 96 до Клайнмахнова , а также две автобусные линии до Глинике на Нордбане на севере и до Фалькензее на северо-западе Западного Берлина. [60] Восточногерманский участок трамвайной линии 96 продолжал работать с восточными сотрудниками и вагонами, вынуждая восточных пассажиров (редко западных, которым требовались специальные разрешения для въезда в Восточную Германию) пересаживаться с восточных на западные поезда, пересекая границу пешком, пока он не был закрыт Стеной. [61]
Рейхсбан закрыл все свои конечные станции в Западном Берлине и перенаправил свои поезда на станции в Восточном Берлине, начиная с Berlin Görlitzer Bahnhof — закрытого 29 апреля 1951 года — прежде чем обслуживать железнодорожное сообщение с Герлицем и юго-востоком Восточной Германии. 28 августа 1951 года поезда, обычно обслуживающие Berlin Lehrter Bahnhof, были перенаправлены на станции в Восточном Берлине, в то время как поезда из Западной Германии были перенаправлены на Западный Берлин Zoologischer Garten . Рейхсбан также закрыл как Berlin Anhalter Bahnhof , так и Berlin Nordbahnhof 18 мая 1952 года. [62]
28 августа 1951 года Рейхсбан открыл новое сообщение — из Шпандау через станцию берлинской Юнгфернхайде — для линий S-Bahn, соединяющих восточногерманские пригороды к западу от Западного Берлина (а именно Фалькензее, Штаакен) с Восточным Берлином, таким образом обходя центр Западного Берлина. В июне 1953 года Рейхсбан еще больше отрезал Западный Берлин от его восточногерманских пригородов, введя дополнительные экспресс-поезда S-Bahn ( ‹See Tfd› на немецком языке: Durchläufer ). Эти маршруты начинались из нескольких восточногерманских пригородов, граничащих с Западным Берлином (таких как Фалькензее, Потсдам, Ораниенбург , Штаакен и Фельтен ), пересекая Западный Берлин без остановок до достижения своих пунктов назначения в Восточном Берлине. Однако регулярные сообщения S-Bahn с восточногерманскими пригородами Западного Берлина с остановками на каждой западной станции продолжались. С 17 июня по 9 июля 1953 года Восточная Германия перекрыла все движение между Востоком и Западом из-за восстания 1953 года в Восточной Германии .
С 4 октября 1953 года все поезда S-Bahn, пересекающие границу между Восточной Германией и Берлином, должны были проходить через пограничный контрольно-пропускной пункт в Восточной Германии. Путешественники из Восточной Германии проверялись перед въездом в любую часть Берлина, чтобы выявить лиц, намеревающихся сбежать в Западный Берлин или провезти контрабандные или редкие товары в Западный Берлин. Поезда S-Bahn проверялись в Хоппегартене , Малове и Цепернике в Восточной Германии, граничащей с Восточным Берлином, и в Хоэн-Нойендорфе , Потсдаме-Грибницзее и Штакен -Альбрехтсхофе в Восточной Германии, граничащей с Западным Берлином. 4 июня 1954 года станция Bahnhof Hennigsdorf Süd, расположенная рядом с Западным Берлином, была открыта исключительно для пограничного контроля, а также для наблюдения за западными берлинцами, въезжающими или выезжающими из Восточного Берлина, что они все еще могли делать свободно, в то время как им не разрешалось пересекать границу в Восточную Германию без специального разрешения.
В 1951 году Рейхсбан начал строительство берлинской внешней кольцевой железнодорожной линии . Эта кольцевая линия соединила все железнодорожные маршруты, направлявшиеся в Западный Берлин, и обеспечивала все внутренние перевозки ГДР, таким образом направляя железнодорожное движение в Восточный Берлин, минуя Западный Берлин. Пассажиры восточногерманских пригородов вокруг Западного Берлина теперь садились в экспресс-поезда Sputnik , которые доставляли их в Восточный Берлин, не пересекая никаких западных секторов. С завершением строительства внешней кольцевой железной дороги отпала необходимость в экспресс-поездах S-Bahn, пересекающих границу Западного Берлина, и, таким образом, их обслуживание прекратилось 4 мая 1958 года, в то время как остановочные поезда S-Bahn продолжали обслуживание. Однако, в то время как восточные немцы могли сойти в Западном Берлине, западным берлинцам требовались труднодоступные разрешения на въезд в Восточную Германию по S-Bahn. С возведением Берлинской стены 13 августа 1961 года все оставшееся железнодорожное сообщение между Западным Берлином и его восточногерманскими пригородами прекратилось. Железнодорожное сообщение между Восточным и Западным Берлином было резко сокращено и ограничено небольшим количеством контрольно-пропускных пунктов под контролем ГДР. Жители Восточного Берлина и восточные немцы не могли свободно въезжать и выезжать из Западного Берлина. Однако иностранные туристы могли получить визы в Восточный Берлин, пересекая один из контрольно-пропускных пунктов у Стены. [ необходима цитата ]
После политики разрядки напряженности федерального правительства под руководством канцлера Вилли Брандта жители Западного Берлина снова смогли подавать заявления на получение виз для посещения Восточной Германии, которые выдавались более свободно, чем в период до 1961 года. 4 июня 1972 года оператор общественного транспорта Западного Берлина BVG смог открыть свою первую автобусную линию в пригороды Восточной Германии с 1950 года (линия E в Потсдам через контрольно-пропускной пункт Браво, как ее называли американские военные). Этот маршрут был открыт только для лиц, имеющих все необходимые восточногерманские разрешения и визы. Для посещения Восточной Германии жители Западного Берлина могли воспользоваться четырьмя контрольно-пропускными пунктами вдоль границы с Восточной Германией вокруг Западного Берлина: двумя транзитными дорожными контрольно-пропускными пунктами Dreilinden (W)/Drewitz (E) и Berlin- Heiligensee (W)/Stolpe (E), а также старым транзитным контрольно-пропускным пунктом Heerstraße (W)/Staaken (E) и контрольно-пропускным пунктом Waltersdorfer Chaussee (W)/ Schönefeld (E), который также был открыт для пассажиров, совершающих посадку на международные рейсы в аэропорту Шенефельд . [ требуется ссылка ]
В то время как Восточный и Западный Берлин стали формально отдельными юрисдикциями в сентябре 1948 года, и хотя ограничения на поездки во всех других направлениях действовали более десятилетия, свобода передвижения существовала между западными секторами и восточным сектором города. Однако советские, а позднее и восточногерманские власти снова и снова вводили временные ограничения для определенных лиц, определенных маршрутов и определенных видов транспорта. Постепенно восточные власти разъединили и разделили две части города. [ необходима цитата ]
В то время как Советы блокировали весь транспорт в Западный Берлин (Берлинская блокада с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года), они увеличили поставки продовольствия в Восточный Берлин, чтобы добиться согласия западных берлинцев, которые в то время все еще имели свободный доступ в Восточный Берлин. Западные берлинцы, покупающие продукты питания в Восточном Берлине, считались одобрением советской попытки избавиться от западных союзников в Западном Берлине. Это рассматривалось коммунистами как поддержка и как измена большинством западных людей. До этого времени по всей Германии продукты питания и другие необходимые предметы снабжения были доступны только по талонам, выдаваемым муниципалитетом. Так было в Восточном Берлине до коммунистического путча в городском правительстве Берлина в сентябре 1948 года — унитарном городском совете Большого Берлина ( ‹См. Tfd› на немецком языке: Magistrat von Groß Berlin ) для Востока и Запада. [ требуется цитата ]
К июлю 1948 года всего 19 000 западных берлинцев из почти 2 миллионов обеспечивали свои потребности в продовольствии в Восточном Берлине. Таким образом, 99% западных берлинцев предпочли жить на более скудных запасах, чем до блокады, чтобы продемонстрировать поддержку позиции западных союзников. В Западной Германии нормирование большинства продуктов закончилось с введением западной немецкой марки 21 июня 1948 года. Новая валюта была также введена в Западном Берлине 24 июня, и это, по крайней мере официально, было оправданием советской блокады, из-за которой нормирование в Западном Берлине должно было продолжаться. Однако в ходе Берлинского воздушного моста некоторые поставки были увеличены сверх доблокадного уровня, и поэтому нормирование определенных товаров в Западном Берлине было прекращено. [63]
В то время как западные берлинцы официально могли покупать еду в Восточном Берлине, Советы пытались помешать им покупать другие необходимые товары, в частности уголь и другое топливо. По этой причине 9 ноября 1948 года они открыли контрольно-пропускные пункты на 70 улицах, въезжающих в Западный Берлин, и закрыли остальные для конных экипажей, грузовиков и автомобилей, позже (16 марта 1949 года) Советы возвели блокпосты на закрытых улицах. С 15 ноября 1948 года талоны на продовольственные талоны Западного Берлина больше не принимались в Восточном Берлине. [ необходима цитата ] Тем не менее, Советы начали кампанию под лозунгом « Умный западный берлинец покупает в HO » ( ‹См. Tfd› на немецком: Der kluge West-Berliner kauft in der HO ), HO — это сеть магазинов советской зоны. Они также открыли так называемые «Free Shops» в Восточном секторе, предлагая товары без талонов на продукты, но по чрезвычайно высоким ценам в восточных немецких марках . Обычные жители Восточного и Западного Берлина могли позволить себе покупать там, только если у них был доход в западных немецких марках, и обменивали необходимые восточные немецкие марки на стихийных валютных рынках, которые развивались в британском секторе на станции Zoo. [ требуется цитата ] Их спрос и предложение определяли бартерное соотношение в пользу западной немецкой марки, при этом за одну западную немецкую марку предлагалось более 2 восточных немецких марок. После блокады, когда держатели западных немецких марок могли покупать столько, сколько могли себе позволить, за одну западную марку предлагалось до пяти и шести восточных марок. Однако на Востоке Советы произвольно установили курс 1 к 1, и обмен по другим курсам был криминализирован.
12 мая 1949 года блокада закончилась, и все блокпосты и контрольно-пропускные пункты между Восточным и Западным Берлином были сняты. Однако Берлинский воздушный мост продолжался до 30 сентября 1949 года, чтобы нарастить запасы в Западном Берлине (так называемый Сенатский резерв ), в готовности к новой возможной блокаде, тем самым гарантируя, что воздушный мост можно будет легко возобновить. 2 мая 1949 года электростанции в Восточном Берлине снова начали снабжать Западный Берлин достаточным количеством электроэнергии. До этого подача электроэнергии была сокращена до нескольких часов в день после того, как обычные поставки были прерваны в начале Блокады. [ необходима цитата ] Однако западные союзники и городской совет Западного Берлина решили быть самодостаточными с точки зрения мощностей по производству электроэнергии, быть независимыми от восточных поставок и не подвергаться выкупу со стороны восточных властей. 1 декабря 1949 года новая электростанция West ( ‹См. Tfd› нем.: Kraftwerk West , в 1953 году переименованная в честь бывшего правящего бургомистра Западного Берлина в Kraftwerk Reuter West ) была запущена в эксплуатацию, и электроэнергетическое управление Западного Берлина объявило о независимости от поставок с Востока. Однако некоторое время электроэнергия с Востока продолжала поступать, хотя и с перерывами. Подача была прервана с 1 июля до конца 1950 года, а затем возобновилась до 4 марта 1952 года, когда Восток окончательно ее отключил. С тех пор Западный Берлин превратился в «остров электричества» внутри общеевропейской электросети, которая развивалась с 1920-х годов, поскольку передача электроэнергии между Восточной и Западной Германией никогда полностью не прекращалась. [ требуется цитата ]
В 1952 году западным берлинцам был ограничен въезд в Восточную Германию посредством труднодоступного восточногерманского разрешения. Свободный въезд в Восточный Берлин оставался возможным до 1961 года и строительства Стены. Берлинское метро (Untergrundbahn, U-Bahn) и берлинская S-Bahn (городская сеть общественного транспорта), восстановленные после войны, продолжали охватывать все оккупационные секторы. Многие люди жили в одной половине города, а в другой имели семьи, друзей и работу. Однако Восток постоянно сокращал средства общественного транспорта между Востоком и Западом, причем личные автомобили были очень редкой привилегией на Востоке и по-прежнему роскошью на Западе. [ необходима цитата ]
Начиная с 15 января 1953 года трамвайная сеть была прервана. Оператор общественного транспорта Восточного Берлина Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG -East, BVB с 1 января 1969 года) укомплектовал все трамваи, чьи линии пересекали секторальную границу, женщинами-водителями, которым не разрешалось быть водителями BVG ( West), оператором общественного транспорта Западного Берлина. Вместо того, чтобы изменить западные правила, чтобы не произошло предполагаемого на Востоке прерывания движения трамваев через границу, BVG (West) настоял на том, чтобы водителями были мужчины. Движение трамваев через границу прекратилось 16 января. [64] В пропаганде Восточной Германии это было точкой зрения для Востока, утверждая, что Запад не разрешает водителям, приезжающим со своими трамваями с Востока, продолжать движение по своей линии на Запад, но умалчивая о том, что прекращение движения трамваев через границу было бы весьма желанным для Востока. Метро и сети S-Bahn, за исключением вышеупомянутых траверсных поездов S-Bahn , продолжали предоставлять услуги между Восточным и Западным Берлином. Однако время от времени полиция Восточного Берлина — на улицах и в приграничных поездах в Восточном Берлине — выявляла подозрительное поведение (например, перевозку тяжелых грузов на запад) и следила за нежелательными западными людьми. [ необходима цитата ]
Время от времени западным немцам запрещалось въезжать в Восточный Берлин. Так было в период с 29 августа по 1 сентября 1960 года, когда бывшие военнопленные и депортированные, репатрианты ( ‹См. Tfd› на немецком языке: Heimkehrer ) со всей Западной Германии и Западного Берлина встретились на съезде в этом городе. Репатрианты , освобожденные в основном из длительного заключения в Советском Союзе, были нежелательны в Восточном Берлине. [65] Поскольку их нельзя было распознать по их удостоверениям личности, всем западным немцам в те дни был запрещен въезд в Восточный Берлин. Жителям Западного Берлина разрешалось, поскольку четырехсторонний статус-кво союзников предусматривал их свободное передвижение по всем четырем секторам. С 8 сентября 1960 года Восток обязал всех западных немцев подавать заявление на получение разрешения перед въездом в Восточный Берлин. [66] [67]
Поскольку коммунистическое правительство на Востоке получило более жесткий контроль, а экономическое восстановление на Западе значительно превзошло Восток, более ста тысяч восточных немцев и жителей Восточного Берлина ежегодно покидали Восточную Германию и Восточный Берлин, отправляясь на Запад. Восточная Германия закрыла границы между Восточной и Западной Германией и запечатала границу с Западным Берлином в 1952 году; но из-за четырехстороннего союзнического статуса города 46-километровая (29 миль) секторная граница между Восточным и Западным Берлином оставалась открытой.
Чтобы остановить этот отток людей, правительство Восточной Германии построило Берлинскую стену, тем самым физически отгородив Западный Берлин от Восточного Берлина и Восточной Германии 13 августа 1961 года. Все восточные улицы, мосты, тропы, окна, двери, ворота и канализации, ведущие в Западный Берлин, систематически перекрывались стенами, бетонными заграждениями, колючей проволокой и/или решетками. Стена была направлена против восточных жителей, которым из-за ее строительства больше не разрешалось покидать Восток, за исключением восточного разрешения, которое обычно не выдавалось. Западным жителям по-прежнему выдавались визы при въезде в Восточный Берлин. Первоначально было открыто восемь уличных контрольно-пропускных пунктов и один контрольно-пропускной пункт на железнодорожной станции Берлин-Фридрихштрассе , до которой можно было добраться по одной линии западного метро (сегодняшняя U 6 ), двум западным линиям S-Bahn, одной под землей и одной над землей (примерно сегодняшние S 2 и S 3 , однако с 1990 года линии значительно изменились), и транзитные поезда между Западной Германией и Западным Берлином начинались и заканчивались там.
Восемь уличных контрольно-пропускных пунктов располагались - с севера на юг вдоль стены - на Борнхольмер-штрассе, Шоссе-штрассе, Инвалиденштрассе, станции Берлин-Фридрихштрассе , Фридрихштрассе ( контрольно-пропускной пункт Чарли в военном обозначении США, поскольку этот переход находился в их секторе), Генрих-Хайне-штрассе, Обербаумбрюке и Зонненаллее . [68]
Когда строительство Стены началось после полуночи 13 августа, правящий бургомистр Западного Берлина Вилли Брандт находился в Западной Германии в ходе федеральной предвыборной агитационной поездки. Прибыв на поезде в Ганновер в 4 утра, он был проинформирован о Стене и вылетел в аэропорт Темпельхоф-Центральный в Западном Берлине .
В течение дня он протестовал вместе со многими другими западными берлинцами на Потсдамской площади и у Бранденбургских ворот. 14 августа под предлогом того, что западные демонстрации требуют этого, Восток закрыл контрольно-пропускной пункт у Бранденбургских ворот «до дальнейшего уведомления», и эта ситуация продлилась до 22 декабря 1989 года, когда он был, наконец, открыт снова.
26 августа 1961 года Восточная Германия вообще запретила западным берлинцев въезжать в Восточный сектор. Однако западные немцы и другие граждане все еще могли получить визы при въезде в Восточный Берлин. Поскольку внутригородские телефонные линии были перерезаны Востоком еще в мае 1952 года (см. ниже), единственным оставшимся способом связи с семьей или друзьями на другой стороне была почта или встреча в придорожном ресторане на транзитном маршруте , поскольку транзитное движение оставалось неизменным на всем протяжении. [ необходима цитата ]
18 мая 1962 года Восточная Германия открыла так называемый контрольно-пропускной пункт Tränenpalast ( Дворец слёз ) на берлинской станции Фридрихштрассе, где жители Востока должны были иногда со слезами на глазах прощаться с возвращающимися жителями Запада, а также с теми немногими жителями Востока, которым удалось получить разрешение посетить Запад. До июня 1963 года Восток углубил свою пограничную зону вокруг Западного Берлина в Восточной Германии и Восточного Берлина, очистив существующие здания и растительность, чтобы создать открытое поле зрения, перекрытое Берлинской стеной с запада и второй стеной или забором схожих характеристик с востока, за которым наблюдали вооруженные люди на вышках, которым было приказано стрелять в беглецов . [ необходима ссылка ]
Наконец, в 1963 году жителям Западного Берлина снова разрешили посещать Восточный Берлин. В этот раз на мосту Обербаумбрюкке был открыт еще один контрольно-пропускной пункт только для пешеходов . Жителям Западного Берлина выдавались визы на однодневный визит в период с 17 декабря 1963 года по 5 января следующего года. 1,2 миллиона из 1,9 миллиона жителей Западного Берлина посетили Восточный Берлин в этот период. В 1964, 1965 и 1966 годах Восточный Берлин снова открывался для жителей Западного Берлина, но каждый раз только на ограниченный период.
Восточная Германия присваивала разные правовые статусы восточным немцам, восточным берлинцам, западным немцам и западным берлинцам, а также гражданам других стран мира. До 1990 года Восточная Германия назначала пограничные переходы в Восточном Берлине для определенных категорий лиц, при этом только один уличный контрольно-пропускной пункт был открыт одновременно для западных берлинцев и западных немцев (Борнхольмер-штрассе), а железнодорожная станция Берлин-Фридрихштрассе была открыта для всех путешественников. [ необходима цитата ]
9 сентября 1964 года Совет министров (правительство) Восточной Германии принял решение разрешить восточным пенсионерам посещать семью в Западной Германии или Западном Берлине. Согласно указанным правилам, вступившим в силу с 2 ноября, восточные пенсионеры могли подать заявку и, как правило, им разрешалось ездить на Запад, чтобы навестить родственников, один раз в год максимум на четыре недели. Если пенсионеры решали не возвращаться, правительство не пропускало их как рабочую силу, в отличие от молодых восточных, которые подчинялись системе труда и занятости, которая требовала, чтобы почти все работали в восточной командно-производственной системе.
2 декабря 1964 года Восточная Германия, всегда испытывавшая нехватку твердой валюты, постановила, что каждый западный посетитель должен покупать минимум 5 восточных марок der Deutschen Notenbank в день (MDN, [69] 1964–1968 официальное название восточногерманской марки, чтобы отличать ее от западногерманской марки) по все еще сохранявшемуся произвольному обязательному курсу 1:1. 5 марок должны были быть потрачены, поскольку экспорт восточной валюты был незаконным, поэтому ее импорт после торга на валютном рынке на станции Zoo также был незаконным. Западные пенсионеры и дети были избавлены от обязательного обмена (официально на немецком языке ‹See Tfd› : Mindestumtausch , т.е. минимальный обмен ). Вскоре после этого Восточная Германия провела первый сбор наличных от новых правил обязательного обмена, разрешив западным берлинцев посетить Восточный Берлин еще раз на один день во время рождественского сезона. В следующем, 1965 году, Восточная Германия открыла туристический сезон для западных берлинцев 18 декабря. В 1966 году она открылась для второго урожая западных денег между Пасхой (10 апреля) и Пятидесятницей (29 мая) и позже снова на Рождество. [ необходима цитата ]
Ситуация кардинально изменилась только после 11 декабря 1971 года, когда, представляя два немецких государства, Эгон Бар с Запада и Михаэль Коль с Востока подписали Соглашение о транзите . За этим последовало аналогичное соглашение для западных берлинцев, снова разрешающее регулярные визиты в Восточную Германию и Восточный Берлин. [ необходима цитата ]
После ратификации Соглашения и определения соответствующих правил жители Западного Берлина могли впервые снова подать заявление на получение визы на любую выбранную дату в Восточный Берлин или Восточную Германию с 3 октября 1972 года. В случае получения визы на один день жители Западного Берлина имели право путешествовать на Восток до 2 часов ночи следующего дня. Теперь посетители были избавлены от визового сбора в размере 5 западных немецких марок, не путать с обязательным обменом, составляющим ту же сумму, но дающим взамен 5 восточных марок. Это финансовое облегчение длилось недолго, потому что 15 ноября 1973 года Восточная Германия удвоила обязательный обмен до 10 восточных марок, подлежащих оплате в западногерманских немецких марках по номиналу. [ необходима цитата ]
Однодневные визы для Восточного Берлина теперь выдавались по ускоренной процедуре; визы для более длительного пребывания и визы для собственно Восточной Германии требовали предварительного заявления, что могло быть длительной процедурой. Чтобы облегчить подачу заявлений для западных берлинцев, желающих получить такие восточные визы, Министерству иностранных дел ГДР позже разрешили открыть Управления по делам визитов и путешествий ( ‹См. Tfd› на немецком языке: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) в Западном Берлине, которым не разрешалось выставлять какие-либо официальные символы Восточной Германии. Восточные чиновники, работающие каждое утро и вечер, ездили между Восточным и Западным Берлином. На их униформе не было никаких официальных символов, кроме названия Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten . Они принимали заявления на визы и выдавали подтвержденные визы, выданные на Востоке заявителям из Западного Берлина. Сарай, в котором раньше располагалось одно такое Büro für Beuchs- und Reiseangelegenheiten, можно найти по адресу Waterloofer 5–7 в районе Берлин- Кройцберг , недалеко от станции метро Hallesches Tor . [70]
Другой формой сообщения между Восточным и Западным Берлином была передача сточных вод Западного Берлина в Восточный Берлин и Восточную Германию по канализационным трубам, построенным в конце 19-го и начале 20-го веков. Сточные воды текли на Восток, потому что большинство довоенных очистных сооружений, в основном канализационные фермы , оказались на Востоке после раздела города. Однако канализационные трубы, когда-то обнаруженные как способ бегства с Востока, были перекрыты решетками. Западный Берлин платил за очистку своих сточных вод в западных немецких марках, которые были отчаянно необходимы восточногерманскому правительству. Поскольку методы, используемые на Востоке, не соответствовали западным стандартам, Западный Берлин увеличил мощность современной очистки сточных вод на своей собственной территории, так что количество его сточных вод, очищенных на Востоке, было значительно сокращено к моменту падения Стены.
Похожая ситуация была с мусором. Вывоз, сжигание или утилизация постоянно растущего количества мусора Западного Берлина стали дорогостоящей проблемой, но и здесь было найдено соглашение, поскольку Западный Берлин платил в западных немецких марках. 11 декабря 1974 года Восточная Германия и мусорная компания Западного Берлина BSR подписали контракт на утилизацию мусора на свалке прямо у Стены в восточногерманском Гросс-Цитене (сегодня это часть Шёнефельда ). Там был открыт дополнительный контрольно-пропускной пункт, открытый только для западных мусоровозов. Позже вторая свалка, расположенная дальше, была открыта в Форкецине, части Кетцина . [ требуется цитата ]
Что касается S-Bahn, эксплуатируемой по всему Берлину восточногерманской Reichsbahn, строительство Стены означало серьезное нарушение ее интегрированной сети, особенно кольцевой линии S-Bahn Берлина вокруг всего западного и восточного внутреннего города. Линии были разделены, и те, которые в основном находились в Западном Берлине, были продолжены, но доступны только из Западного Берлина, а весь доступ в Восточный Берлин был закрыт. Однако еще до возведения Стены западные берлинцы все больше воздерживались от использования S-Bahn, поскольку против нее были объявлены бойкоты, аргументом которых было то, что каждый купленный билет на S-Bahn обеспечивал правительство ГДР ценными западными немецкими марками. [ необходима цитата ]
Использование еще больше сократилось, когда западный оператор общественного транспорта BVG (West) предложил параллельные автобусные линии и расширил свою сеть подземных линий. После строительства Стены пассажиропоток упал настолько, что эксплуатация линий S-Bahn в Западном Берлине превратилась в убыточное занятие: заработная плата и техническое обслуживание — как бы плохо оно ни выполнялось — стоили больше, чем доход от продажи билетов. Наконец, Рейхсбан согласился отказаться от эксплуатации S-Bahn в Западном Берлине, как было определено всеми союзниками в 1945 году, и 29 декабря 1983 года союзники, сенат Берлина (West; т. е. правительство города-государства) и Рейхсбан подписали соглашение о смене оператора с Рейхсбана на BVG (West), которое вступило в силу 9 января 1984 года. [71]
9 ноября 1989 года Восточная Германия открыла границы для восточных немцев и восточных берлинцев, которые затем могли свободно въезжать в Западный Берлин. Сам Западный Берлин никогда не ограничивал их въезд. Для западных берлинцев и западных немцев открытие границы для свободного въезда продлилось дольше. Положение об однодневных визах для въезда на Восток и обязательном минимальном обмене в 25 западных немецких марок к 1989 году продолжалось. Однако было открыто больше контрольно-пропускных пунктов. Наконец, 22 декабря 1989 года Восточная Германия предоставила западным берлинцев и западных немцев свободный въезд без взимания платы на существующих контрольно-пропускных пунктах, требуя только действительные документы. Восточный контроль постепенно смягчался до выборочных проверок и окончательно был отменен 30 июня 1990 года, в день, когда Восток и Запад ввели союз в отношении валюты, экономики и социального обеспечения ( ‹См. Tfd› Немецкий : Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ). [ необходима цитата ]
Когда в 1961 году была построена Стена, три линии метро, начинавшиеся в северных частях Западного Берлина, проходили через туннели под восточным центром города и заканчивались снова в южных частях Западного Берлина. Этими линиями были сегодняшние линии метро U 6 и U 8 и линия S-Bahn S 2 (сегодня частично также используемая другими линиями). После того, как Западный Берлин был изолирован от Восточного Берлина Берлинской стеной, входы на станции этих линий, расположенные в Восточном Берлине, были закрыты. Однако западным поездам было разрешено продолжать движение без остановок. Пассажиры этих поездов увидели пустые и едва освещенные станции-призраки , где время остановилось с 13 августа 1961 года. Оператор общественного транспорта Западного Берлина BVG (West) платил востоку ежегодную плату в западных немецких марках за использование своих подземных линий туннелей под Восточным Берлином. U 6 и S 2 также имели одну подземную остановку на железнодорожной станции Восточного Берлина Фридрихштрассе , единственной станции под Восточным Берлином, где западным поездам U Bahn все еще разрешалось останавливаться. Пассажиры могли пересесть там между U 6, S 2 и надземной S 3 (тогда начинавшейся и заканчивавшейся на Фридрихштрассе) или на транзитные поезда в Западную Германию, купить беспошлинный табак и спиртное за западные марки в киосках Intershop , управляемых ГДР , или попасть в Восточный Берлин через контрольно-пропускной пункт прямо на станции. [ необходима цитата ]
52°30′00″N 13°16′48″E / 52.50000°N 13.28000°E / 52.50000; 13.28000