Forgottonia ( / ˈ f ɔːr ɡ ɒ ˌ t oʊ n i ə / ), также пишется Forgotonia , это название, данное 16- окружному региону в Западном Иллинойсе в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Этот географический регион образует отличительную западную выпуклость Иллинойса (область к западу от 90° долготы западной долготы), которая примерно эквивалентна «Тракту», иллинойсской части Военного трактата 1812 года , вдоль и к западу от Четвертого главного меридиана (см. Главный меридиан ). Поскольку этот клиновидный регион находится между реками Иллинойс и Миссисипи , он исторически был изолирован (за исключением доступа по речному мосту) от восточной части Центрального Иллинойса .
Название Forgottonia было создано Джеком Хорном, сыном гражданского работника регионального разливочного завода Coca-Cola Фрэнка «Паппи» Хорна; Джоном Армстронгом, членом правления Торговой палаты Макомба; и Нилом Гэммом, ветераном войны во Вьетнаме, ставшим студентом театрального факультета Университета Западного Иллинойса . [1] [2] Инициатива возникла из разочарования среди граждан и государственных служащих западного Иллинойса из-за отсутствия поддержки региональных транспортных и инфраструктурных проектов. Федеральное финансирование шоссе от Чикаго до Канзас-Сити , проходящего через сердце западного Иллинойса, было отклонено Конгрессом США (1955, 1968, 1972), пассажирское железнодорожное сообщение из Куинси и Макомба в Чикаго было прекращено в 1970 году, но было восстановлено в следующем году . Колледж Карфагена был закрыт и переехал в Кеношу, штат Висконсин, в 1964 году.
Термин «Форготтония» был снова использован в 1980-х годах конгрессменом Диком Дурбином , представлявшим южную часть региона, в предвыборных речах, когда он баллотировался как демократ на место в Палате представителей США, которое в течение 22 лет занимал Пол Финдли из Питтсфилда. Он расширил определение, включив в него коммуникации (образовательное телевидение, оптоволоконные маршруты и т. д.) и инфраструктурные услуги (частные и государственные). Хотя название региона сегодня менее популярно, отток населения и промышленности продолжается. Некоторые округа в этом регионе достигли федерального уровня бедности, впервые в истории штата. [3] [4]
В 1970-х годах было шесть мостов через шоссе через реку Иллинойс к югу от Пеории ( Пекин , Гавана , Бирдстаун , Мередосия , Флоренс и Хардин ), а также два бесплатных парома через реку Иллинойс в Кампсвилле и Брюсселе . Мост Valley City Eagle для Центрального скоростного шоссе Иллинойса в южной части региона не был достроен до конца 1980-х годов. Были проблемы с гнездованием орлов в Государственной зоне рыб и диких животных Рэя Норбута , через которую проходит шоссе. Мосты через шоссе через реку Миссисипи в то время были платными, за некоторыми исключениями, и принадлежали железным дорогам или городам вдоль реки. Платный паром через реку Миссисипи в Кантоне, штат Миссури, обслуживал округ Адамс , штат Иллинойс ; он был закрыт в 2014 году. [5]
Форготтония представляла собой протест против неравенства в государственном и федеральном финансировании инфраструктуры (например, транспорта), коммуникаций и экономического развития в регионе после Второй мировой войны. [2]
В 1955 году, во время формирования Федерального закона о шоссейных дорогах 1956 года , межштатный маршрут Чикаго-Канзас-Сити через сердце этого региона был ликвидирован из-за возражений со стороны Айовы и Сент-Луиса, а также различных железных дорог Granger, обслуживающих этот регион. В 1956 году Миссури выбрал коридоры, базирующиеся в Сент-Луисе, до Джоплина (US 66), Will Rogers Turnpike и Канзас-Сити (US 40), Kansas Turnpike . Северный коридор Миссури (US 36) рассматривался как обход Сент-Луиса и не поддерживался. [ необходима цитата ] Колледж Карфагена в округе Хэнкок переместил свой образовательный кампус в Кеношу, Висконсин , в 1964 году. [6]
Законопроекты о федеральных автомагистралях, которые рассматривались в 1960-х годах и включали финансирование скоростной автомагистрали Чикаго–Канзас-Сити, были отклонены и исключены из Закона о федеральных автомагистралях 1968 года . [ требуется ссылка ] что добавило 1500 миль (2400 км) к системе межштатных автомагистралей ( Interstate 15E на юге Калифорнии и Interstate 27 на северо-западе Техаса). Джордж Х. Махон , член Палаты представителей США от Техаса с 1935 по 1979 год и председатель Комитета по ассигнованиям Палаты представителей после 1964 года, помог обеспечить финансирование маршрута Interstate 27. Повторное открытие скоростной автомагистрали Чикаго–Канзас-Сити было снова отклонено Конгрессом США в 1972 году. Эти политические и конгрессменские действия привели к исходу предприятий региона, давних отраслей промышленности и населения к 1970 году. [ требуется ссылка ] Эти значимые события стали катализаторами более громких публичных протестов жителей.
Форготтония, которую по-разному называли новым штатом США или независимой республикой , в конечном итоге стала вымышленным политическим сепаратистским движением в начале 1970-х годов, задуманным жителями округа Макдоноу , в самом сердце этого региона. Студент Университета Западного Иллинойса Нил Гамм был назначен губернатором , а деревня Фэндон около Колчестера должна была стать столицей Форготтонии . Название прижилось, потому что регион, казалось, был «забыт» политиками и застройщиками. [7]
Из-за потери железнодорожного сообщения в 1971 году, с созданием Amtrak , штат Иллинойс вмешался по просьбе жителей региона, Университета Куинси , Университета Западного Иллинойса и государственных служащих. Это стало частью инициативы 1971 года « Illinois Service » и частично финансируется Департаментом транспорта Иллинойса .
Это 16 округов из первоначального списка Нила Гэмма. Эти правительства округов Иллинойса присоединились к движению в 1972 году.
Некорпоративная деревня Бернадот в округе Фултон, которая находится в четырех милях к северу от Ипавы на реке Спун , имеет отличие от других деревень Иллинойса, которые когда-то рассматривались в качестве места для столицы Иллинойса, до того, как столица была перенесена в Вандалию в 1820 году. Вандалия была выбрана вместо Бернадота с разницей в один голос. Согласно переписи населения США 2010 года, население Форготтонии (16 округов) составляет 354 709 жителей. [8] [9]
Скоростная автомагистраль Avenue of the Saints ( Сент-Пол, Миннесота , до Сент-Луиса, Миссури ) была предложена в 1955 году во время формирования Закона о федеральных автомагистралях 1956 года . Этот маршрут должен был следовать по шоссе US Route 61 от Сент-Пола через Ла-Кросс, Висконсин , и Дубьюк, Айова , до Давенпорта, Айова , а затем следовать по шоссе US Route 67 от Давенпорта через западный Иллинойс, пересекая новый мост Кларка в Олтоне до Сент-Луиса. Этот маршрут должен был проходить по шоссе US Route 67 , главной магистрали с севера на юг в регионе Западного Иллинойса. Компании, занимающиеся баржами на реке Миссисипи, выдвинули политические возражения против нового конкурента, финансируемого из федерального бюджета. Этот маршрут не был выбран в 1956 году.
В 1980-х годах эта магистраль с севера на юг для Авеню Святых была возрождена Маунт-Плезант, Айова , выборными должностными лицами во главе с Эрни Хейесом, владельцем местного страхового агентства, при поддержке штата Миссури во главе с Диком Гефардтом , лидером большинства в Палате представителей в 1989 году. Будущий губернатор Айовы и секретарь Министерства сельского хозяйства США (USDA) Том Вилсак , мэр Маунт-Плезант с 1987 по 1992 год, был ярым сторонником. Это предложение о шоссе было включено как Коридор 2 в Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (публичный закон 102–240; ISTEA, произносится как «Айс-Ти») в качестве высокоприоритетного коридора НАФТА с севера на юг.
К концу 1989 года Федеральное управление шоссейных дорог рассматривало четыре возможных маршрута для Аллеи Святых . Два из отклоненных маршрутов должны были следовать по US Route 52 и US Route 63 от Сент-Пола через Рочестер, Миннесота , до Ватерлоо, Айова . Другим отклоненным маршрутом был предложенный в 1955 году маршрут, следующий по US Route 67 через сердце региона Форготтония .
В 1990 году FHWA выбрало свой маршрут для Аллеи Святых: Скоростная автомагистраль будет следовать по межштатной автомагистрали 35 от Сент-Пола до точки к югу от Клир-Лейк, штат Айова ; по шоссе США 18 до Чарльз-Сити, штат Айова ; по шоссе США 218 до Сидар-Фолс, штат Айова ; по шоссе Айовы 58 и по шоссе США 20 вокруг Сидар-Фолс и Ватерлоо, штат Айова ; по межштатной автомагистрали 380 от Ватерлоо через Сидар-Рапидс до межштатной автомагистрали 80 около Коралвилла, штат Айова , и Айова-Сити, штат Айова ; по шоссе США 218 до Доннеллсона, штат Айова ; по шоссе Айовы 394 и маршруту B до Уэйленда, штат Миссури ; и по шоссе США 61 и межштатной автомагистрали 64 от Уэйленда через Миссури, к западу от реки Миссисипи, до Сент-Луиса. Маршрут обслуживает исключительно Айову и Миссури, используя существующие межштатные автомагистрали в районе Миннесоты и Сент-Луиса для маршрута до конечных городов «Сент».
Этот маршрут обеспечивает доступ из Куинси, штат Иллинойс, к Авеню Святых через 10-мильный сегмент трассы US Route 24 от Тейлора, штат Миссури.
.png/1280px-Amtrak_logo_(1971).png){kind=logo}
Из-за отказа в доступе к межштатной автомагистрали США в 1971 году была одобрена инициатива « Illinois Service » для железнодорожной службы Amtrak. Она частично финансируется Департаментом транспорта Иллинойса . [10] Illinois Zephyr начал ежедневные круговые рейсы из Чикаго в Куинси в 1971 году через сердце региона. Southwest Chief и California Zephyr компании Amtrak делят пути с Illinois Zephyr до Гейлсбурга. « Missouri Service » штата Миссури профинансировал только расширение Ann Rutledge для обеспечения ежедневного обслуживания между Канзас-Сити и Сент-Луисом с продолжением обслуживания в Чикаго через Спрингфилд.
Illinois Zephyr стал одним из самых успешных маршрутов Amtrak и самым длинным непрерывно эксплуатируемым поддерживаемым государством маршрутом в сети Amtrak. В рамках инициативы Midwest Regional Rail Initiative и партнерства Иллинойса с Amtrak 30 октября 2006 года был добавлен дополнительный ежедневный поезд на этой линии Чикаго-Куинси. Это расширение обслуживания является частью государственного спонсорства по увеличению обслуживания поездов в оба конца между Чикаго и городами в нижней части штата с трех ежедневных расписаний до семи ежедневных расписаний. Новый поезд Carl Sandburg присоединился к существующему Illinois Zephyr , чтобы обеспечить как утренний, так и вечерний поезд в каждом направлении. Рассматривались предложения по продлению двух маршрутов через реку Миссисипи до Ганнибала и/или Сент-Луиса.
В феврале 2009 года Томас С. Карпер, мэр Макомба с 1991 по 2003 год, был избран председателем совета директоров Amtrak на 4-летний срок, до февраля 2013 года. [ 11] Г-н Карпер вновь вошел в совет директоров Amtrak 15 августа 2013 года на пятилетний срок. [12]
В 2011 финансовом году поезда Illinois Zephyr и Carl Sandburg перевезли в общей сложности 225 000 пассажиров, что на 6,9% больше, чем в 2010 финансовом году. [13] Оба поезда принесли общий доход в размере 5 580 227 долларов в 2011 финансовом году, что на 10,6% больше, чем в 2010 финансовом году. [13]
Центральное скоростное шоссе Иллинойса, межштатное шоссе 72 ( I-72 ) Purple Heart Memorial Highway началось в конце 1970-х годов и было завершено в 1991 году. [14] Ветвь межштатного шоссе 172 для доступа Куинси к скоростному шоссе была завершена в 1995 году. Это обеспечило некоторое облегчение для южных округов и обеспечило межштатный доступ к городам Куинси, Питтсфилд и Джексонвилл из Спрингфилда, Центрального Иллинойса и Индианы.
Два десятилетия спустя Департамент транспорта Миссури в рамках коридоров NAFTA High Priority Corridor 61 - Missouri в августе 2010 года завершил строительство участка Interstate 72 и US Route 36 на севере Миссури от Ганнибала, штат Миссури, через Кэмерон до Сент-Джозефа, штат Миссури. По согласованию с Департаментом транспорта Иллинойса, маршрут от Кэмерона, штат Миссури, до Ганнибала, штат Миссури, обозначен как Chicago-Kansas City - Missouri Route 110.
В 1989 году была пересмотрена идея скоростной автомагистрали Чикаго-Канзас-Сити. Было проведено исследование экономики и автомагистралей трех штатов, в результате которого было установлено, что полная платная автомагистраль с ограниченным доступом, проходящая от Канзасской магистрали в Канзас-Сити до платной дороги Индианы в Гэри или платной автомагистрали трех штатов около района Джолиет , обойдется в 2–2,5 млрд долларов, если будет полностью финансироваться частными инвесторами. [15]
Исследование было полезным для предоставления цифры расходов (в долларах 1989 года) законодательным органам и государственным служащим Иллинойса и Миссури на строительство шоссе. Высшим приоритетом Департамента транспорта штата Миссури с 1989 по 2000 год было завершение их участка Авеню Святых , а с 2000 по 2010 год — завершение участка шоссе Interstate 72 в штате Миссури . Департамент транспорта штата Иллинойс испытывал трудности в 1990-х годах с финансированием для завершения существующих проектов по модернизации шоссе ( Interstate 39 , Interstate 172 ) с 1980-х годов.
В 2009 году строительство Illinois Route 336 от Куинси было продлено от Карфагена до Макомба , частично построенного вместе с бывшим маршрутом US Route 136 , по которому он проходит одновременно, и новым маршрутом, обходящим Теннесси и Колчестер , чтобы временно закончиться к западу от Макомба . Это обеспечивает эти сообщества (Куинси, Карфаген, Макомб) юго-западным соединением (Канзас-Сити и Сент-Джозеф, Миссури) с межштатной автомагистралью 72. Объезд вокруг Макомба находился в стадии строительства, финансирование было обеспечено в 2014 году. [16] В конечном итоге он был завершен в 2018 году, но открылась только одна полоса в каждом направлении. [17]
Ассоциация Cannon Ball Trail, базирующаяся в Леоне, штат Айова, разметила участки маршрута в Миссури и Айове в 1912 году. [18] Чикагский автоклуб разметил иллинойсский сегмент шоссе в 1913 году. [19] К 1915 году маршрут считался «одним из наиболее размеченных шоссе между Куинси... и Чикаго», и было проложено его расширение от Куинси до шоссе Сент-Луис — Канзас-Сити в Монро-Сити . [20]
В 1917 году Департамент автомагистралей штата Иллинойс, предшественник современного Департамента транспорта штата Иллинойс , выпустил Карту маркированных маршрутов для нового владельца автомобилей. Маршрут от Ганнибала, штат Миссури, до Чикаго, штат Иллинойс, примерно параллельный железной дороге Чикаго, Берлингтон и Куинси , был обозначен как Маршрут Cannon Ball .
В совместной резолюции Палаты представителей и Сената Иллинойса в конце мая 2010 года [21] проект скоростной автомагистрали, соединяющей Чикаго с Канзас- Сити, будет назван Illinois Route 110. Путь, общей протяженностью 532 мили, [22] следует по частям существующего Illinois Route 336 , Interstate 88 , Interstate 172 , Interstate 72 , Interstate 74 , US Route 136 , US Route 67 и соединяет города Куинси , Макомб , Гейлсбург , ряд сообществ столичного региона Чикаго , включая сам Чикаго на Interstate 290. [ 23] [24] [25]
С 1970-х годов были построены новые мосты через автомагистраль через реку Миссисипи, обеспечивающие западный доступ (Миссури, Айова) к этому региону: мост памяти Марка Твена в Ганнибале, мост Бэйвью в Куинси, мост Кеокук-Гамильтон в Кеокук-Гамильтоне и мост через реку Грейт-Ривер в Берлингтоне. Мост Чамп-Кларк 1928 года в Луизиане, штат Миссури, по которому проходило шоссе 54 США, находился в плохом состоянии и был заменен новым мостом Чамп-Кларк в 2019 году. [26] Железные дороги, обслуживающие регион, Kansas City Southern Railway , BNSF Railway и Norfolk Southern Railway заменили, провели масштабную модернизацию или снесли свои мосты через реки Миссисипи и Иллинойс ( железнодорожный мост Кейтсбург ). Некоторые из этих железнодорожных мостов требуют дальнейшей модернизации в связи с ростом трансконтинентального железнодорожного движения.
Однако мосты на шоссе через реку Иллинойс, обеспечивающие восточный доступ к центральному Иллинойсу, особенно в Хардине, Флоренсе, Мередосии, Бирдстауне, Гаване, Лейконе и Генри, старше 50 лет. Хотя Департамент транспорта Иллинойса провел капитальный ремонт этих сооружений, в настоящее время они не финансируются для замены.
Первый мост, который будет заменен по мере поступления средств, — разводной мост Флоренс на шоссе Illinois 100/106, ранее US 36 и 54. Замена моста на шоссе Meredosia была завершена в 2018 году. Следующая запланированная замена моста — US 67 в Beardstown. Это запланировано для возможного обновления US 67 до скоростной автомагистрали (четыре полосы) к северу от Чаплина, Иллинойс.
В 1990 году US Route 67 в Миссури был обозначен как NAFTA Corridor 61 , но к северу от Сент-Луиса US Route 67 в Иллинойсе , проходящий через сердце этого региона, не имеет этого приоритетного обозначения NAFTA. Части US Route 67 в Иллинойсе к северу от Макомба были модернизированы до четырехполосной скоростной автомагистрали с объездами вокруг Монмута и Розвилла . Это четырехполосная автомагистраль, но со множеством перекрестков на одном уровне и несколькими сигналами . Была завершена объездная дорога вокруг Джексонвилла , которая простирается от Чапина на севере до Рудхауса на юге. За исключением скоростной автомагистрали около Джексонвилла, никакие другие участки от Макомба, простирающиеся на юг до Джерсивилла, не были завершены. 4-полосная разделенная автомагистраль снова начинается на границе округа Джерси, на юг до Годфри, где она пересекается с Illinois 255.
Новый участок четырехполосного шоссе недалеко от Чапина должен открыться в 2013 году.
На участках, расположенных севернее, некоторые исследования завершены и выкуплены права прохода; финансирование для модернизации или завершения дальнейших исследований отсутствует.
С 1993 года иллинойсская часть US Route 34 была незавершенной между новым мостом через реку Грейт-Ривер в Галфпорте, штат Иллинойс , и восточной окраиной Монмута, штат Иллинойс . Если и когда 4-полосная дорога до Монмута будет завершена, US Route 34 сольется с US Route 67 на юго-западной окраине Монмута и новым ограниченным объездным путем к югу и юго-востоку от Монмута, соединяющимся с существующей 4-полосной US Route 34 и продолжающимся на восток до Гейлсбурга. [27]
Мост через реку Грейт-Ривер в Берлингтоне был достроен и открыт для движения 4 октября 1993 года. Департамент транспорта Айовы завершил проект скоростной автомагистрали «Super-4» от Де-Мойна до Берлингтона , шоссе Айова 163 , 18 ноября 2008 года. Эта скоростная автомагистраль пересекает авеню Святых в Маунт-Плезант .
К 2020 году US Route 34 через южную Айову между Оттамувой, Айова , и Платтсмутом, Небраска , планируется обновить до уровня Super-2 с новым мостом через реку Миссури в Небраску в рамках этих обновлений. Небраска изучает возможность обновления своего участка US Route 34 между Платтсмутом и межштатной автомагистралью 80 , недалеко от Линкольна, Небраска .
К 2003 году была запланирована скоростная автомагистраль Макомб-Пеория через бывшие угольные районы округа Фултон и предложены маршруты, но в настоящее время она не финансируется (работа DOT № P94-025-00, работа URS № 25364560; 7 июля 2003 г.). Таким образом, округа Пеория и Фултон не имеют прямого (короткого) шоссейного маршрута до Ганнибала/Куинси или торговых путей НАФТА на юго-запад США и Мексику. В округе Фултон есть противники улучшения доступа к автомагистрали. Развязка (выезд 3) на межштатной автомагистрали 474 для этого сегмента скоростной автомагистрали была завершена в конце 1970-х годов. В настоящее время это частичный клеверный лист с коротким ответвлением на запад, который заканчивается на Максвелл-роуд, ведущей на одну милю на юг к Иллинойс 116. [28]
Пеория, Иллинойс , на восточной окраине региона, в 1990-х годах не смогла получить поддержку центрального Иллинойса для завершения шоссе Пеория-Чикаго , которое было восточным сегментом для первоначального маршрута 1955 года скоростной автомагистрали Чикаго-Канзас-Сити . Эта модернизация сегмента шоссе отложена на неопределенный срок (низкий приоритет). Пеория была обойдена законодательным собранием Иллинойса в 2010 году при выравнивании скоростной автомагистрали Чикаго-Канзас-Сити / трассы Иллинойса 110.
В 1970 году западно-центральный регион Иллинойса был одним из немногих районов в Соединенных Штатах, где не было станции PBS. [29] Окраины этого региона обслуживались станциями PBS за пределами региона или штата: WILL-TV в Урбане ; WTVP в Пеории ; и KIIN в Уэст-Бранче, Айова . Кабельные телевизионные сети в северо-центральных общинах Иллинойса и Макомбе транслировали программы Iowa Public Television или WTVP PBS для своих жителей.
В 2011 году сериал канала History Channel « Как штаты приобрели свои очертания» сосредоточил свой первый сезон, второй эпизод « Великие равнины, поезда и автомобили» на историческом неравенстве, возникшем в этом западном регионе Иллинойса в результате Закона о федеральных автомагистралях 1956 года, широко известного как Закон о национальных межштатных и оборонных автомагистралях (публичный закон 84-627), и более позднего законодательства. Нил Гамм, губернатор Форготтонии, дал интервью ведущему Брайану Унгеру в 2011 году для сериала. [30] Нил Гамм умер 16 ноября 2012 года в возрасте 65 лет. [31] [32]
Пивоварня Forgottonia Brewing, открытая в Макомбе, штат Иллинойс , в 2019 году, названа в честь общественного движения Forgottonia. [33]
Forgottonia Times , ежемесячная газета, издаваемая в Бушнелле, штат Иллинойс , обслуживает округа Нокс, Уоррен, Фултон и Макдоноу Западного Иллинойса . Согласно редакционной статье в премьерном выпуске (июль 2024 г.), газета «родилась из желания заполнить пустоту, оставленную корпоративными газетами, у которых нет подлинной связи с этим районом». [34] Издание рассылается бесплатно 60 000 домохозяйств в регионе.
