MetLife Building (также 200 Park Avenue и ранее Pan Am Building ) — небоскрёб на Парк-авеню и 45-й улице , к северу от Центрального вокзала в районе Мидтаун на Манхэттене в Нью-Йорке , США. Спроектированное в международном стиле Ричардом Ротом, Вальтером Гропиусом и Пьетро Беллуски и завершённое в 1962 году, здание MetLife Building имеет высоту 808 футов (246 м) и 59 этажей. На открытии оно рекламировалось как крупнейшее в мире коммерческое офисное помещение по площади, с 2,4 миллиона квадратных футов (220 000 м 2 ) полезной офисной площади. По состоянию на ноябрь 2022 года [обновлять]здание MetLife Building остаётся одним из 100 самых высоких зданий в США .
Здание MetLife Building представляет собой удлиненную восьмиугольную массу с длинной осью, перпендикулярной Парк-авеню. Здание расположено на двух уровнях железнодорожных путей, ведущих к Центральному вокзалу. Фасад представляет собой одну из первых сборных бетонных наружных стен в здании в Нью-Йорке. В вестибюле находится пешеходный проход к Главному залу Центрального вокзала , вестибюль с произведениями искусства и гараж у основания здания. На крыше также находилась вертолетная площадка, которая недолгое время работала в 1960-х и 1970-х годах. Проект здания MetLife Building подвергся широкой критике с момента его предложения, в основном из-за его расположения рядом с Центральным вокзалом.
Предложения о строительстве небоскреба на замену Grand Central Terminal были объявлены в 1954 году, чтобы собрать деньги для New York Central Railroad и New York, New Haven and Hartford Railroad , финансово неблагополучных железных дорог, которые управляли терминалом. Впоследствии были объявлены планы по строительству того, что позже стало зданием MetLife Building, за терминалом, а не на его месте. Работа над проектом, изначально известным как Grand Central City, началась в 1959 году, а официальное открытие здания состоялось 7 марта 1963 года. На открытии здание было названо в честь Pan American World Airways , для которой оно служило штаб-квартирой. Metropolitan Life Insurance Company (MetLife) купила здание Pan Am Building в 1981 году и использовала его в качестве своей штаб-квартиры, прежде чем продать здание в 2005 году. Здание MetLife несколько раз реконструировалось, в том числе в середине 1980-х, начале 2000-х и конце 2010-х годов.
Здание MetLife находится по адресу 200 Park Avenue , между двумя дорогами Park Avenue Viaduct на западе и востоке, в районе Мидтаун Манхэттен в Нью-Йорке . Здание выходит на здание Helmsley Building через 45th Street на севере и на Grand Central Terminal на юге. Другие близлежащие здания включают One Vanderbilt и 335 Madison Avenue на юго-западе; клубный дом Yale Club of New York City на западе; The Roosevelt Hotel на северо-западе; 450 Lexington Avenue на востоке; и Graybar Building на юго-востоке. [4] Зданию присвоен собственный почтовый индекс — 10166 — и по состоянию на 2019 год оно является одним из 41 таких зданий в Манхэттене [обновлять]. [5]
В 1871 году Нью-Йоркская Центральная железная дорога построила Гранд-Сентрал-депо , наземное депо на пересечении Парк-авеню и 42-й улицы ; в 1900 году его сменил Гранд-Сентрал-Стейшн , также на уровне земли. [6] Завершение строительства Гранд-Сентрал-Терминала в 1913 году привело к быстрому развитию районов вокруг Гранд-Сентрал, которые стали известны как Терминал-Сити . [7] Комплекс Гранд-Сентрал-Терминала включал шестиэтажное здание для обработки багажа к северу от главного здания вокзала, на месте, где сейчас находится здание MetLife. [8] Здание для обработки багажа было преобразовано в офисное здание в конце своей истории. [9] Окружающий участок Парк-Авеню был застроен небоскребами в международном стиле в 1950-х и 1960-х годах. [10] [11]
Спроектированное в международном стиле Ричардом Ротом, Вальтером Гропиусом и Пьетро Беллуски , здание MetLife было разработано Эрвином С. Вольфсоном и завершено в 1963 году как здание Pan Am. [1] Его высота составляет 808 футов (246 м), а 59 этажей [12] [13] [14] содержат как коммерческие, так и офисные помещения. [4] По состоянию на сентябрь 2024 года [обновлять]здание MetLife является 42-м по высоте зданием в Нью-Йорке и 88-м по высоте в Соединенных Штатах [13] .
Компания Diesel Construction Company была генеральным подрядчиком здания; [15] [16] на момент строительства компания принадлежала Wolfson. [15] В строительстве здания принимали участие многочисленные другие инженеры и подрядчики, в том числе Хидео Сасаки в качестве консультанта по планированию участка и ландшафтного архитектора; [17] [18] Jaros, Baum & Bolles в качестве инженеров по инженерным системам ; [13] [19] и Джеймс Рудерман в качестве инженера-строителя. [19] С самого начала здание предназначалось для крупных фирм с 2,4 миллионами квадратных футов (220 000 м 2 ) офисной площади. [20] [21] В общей сложности, по данным The Skyscraper Center , его общая площадь составляет 2 841 511 квадратных футов (263 985,0 м 2 ). [13]
Массив состоит из основания и восьмиугольной башни. Современные источники описывают основание как имеющее высоту в девять этажей, на вершине которого возвышаются 50 этажей башни. [22] [23] Однако Совет по высотным зданиям и городской среде обитания дает противоречивые измерения в 10 этажей основания и 49 этажей башни. [24] Внешние озелененные территории были запланированы для тротуаров и над крышей основания. [18]
Плиты этажей башен спроектированы в виде удлиненного восьмиугольного ромба, причем более длинная ось проходит параллельно 45-й улице. [25] [26] Северный и южный фасады разделены на три широких сегмента, в то время как западный и восточный фасады представляют собой один сегмент каждый. На форму здания, возможно, повлияло Постановление о зонировании 1961 года, крупное изменение в кодексе зонирования Нью-Йорка , которое было предложено непосредственно перед началом строительства. Массивность похожа на не построенную башню Ле Корбюзье в Алжире , предложенную между 1938 и 1942 годами, [27] [28], а также почти современную башню Пирелли в Милане (завершенную в 1958 году). [27] [29] [30] Архитекторы хотели, чтобы восьмиугольная форма и внешняя навесная стена уменьшили воспринимаемое чувство масштаба здания. [31]
Фасад первых двух этажей и мезонинов облицован гранитом, алюминием, мрамором и нержавеющей сталью со стеклянными окнами. [22] На Депью-Плейс, переулке, проходящем под восточной частью виадука Парк-авеню, было построено пятнадцать погрузочных доков для грузовиков, осуществляющих доставку и погрузку. [32] [33] Со стороны авеню Вандербильт в 1980-х годах над входом был установлен навес. [34] Третий по седьмой этажи облицованы исключительно гранитом с оконными вставками. [22] [35] Восьмой и девятый этажи, которые немного отодвинуты назад, облицованы алюминием. [22] [35] [36]
С 10-го по 59-й этажи здания MetLife Building содержат одну из первых сборных бетонных наружных стен в здании в Нью-Йорке. [1] [35] Здание включает в себя около девяти тысяч светло-коричневых сборных бетонных панелей Mo-Sai , каждая из которых окружает окно размером 4 фута (1,2 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в высоту. [22] [37] Сами панели имеют ширину 6 футов (1,8 м) в ширину и 13,67 футов (4 м) в высоту и весят 3500 фунтов (1600 кг). [22] Каждая панель покрыта кварцевым заполнителем, чтобы придать текстуру фасаду. [22] [36] [37] Вертикальные бетонные стойки выступают примерно на 13 дюймов (330 мм) от фасада, разделяя панели на каждом этаже. [37] Плоские бетонные перемычки разделяют окна между этажами. [22] Хотя Вальтер Гропиус считал, что сборный бетонный фасад более прочный, чем стеклянная навесная стена, это только сделало здание более громоздким. [14] Кроме того, внешний вид бетона со временем ухудшался; этот эффект можно было увидеть в таких сооружениях, как Музей Соломона Р. Гуггенхайма, но был более выражен на фасаде здания MetLife. [29] Во время строительства здания производитель панелей Mo-Sai объявил о банкротстве, что заставило Diesel Construction выкупить эту компанию, чтобы предотвратить задержки в строительстве. [38]
Фасад углублён на 21-м и 46-м этажах, где находится механическое пространство. [22] [27] Эти углубления создают впечатление глубоких теней. [29] Оба механических этажа окружены колоннадой колонн , которые расположены на расстоянии 16 футов (4,9 м) друг от друга по центрам. Сборная бетонная навесная стена утоплена за колоннами. [39]
Первоначально на северном и южном фасадах здания MetLife располагались дисплеи «Pan Am» высотой 15 футов (4,6 м), а на восточном и западном фасадах — логотипы в виде земного шара высотой 25 футов (7,6 м). [40] В 1992 году их заменили неоновыми дисплеями «MetLife» на севере и юге. [41] [42] В 2017 году эти дисплеи снова изменили, заменив их светодиодными буквами для экономии энергии. [43] [44] Здание Pan Am было последней высокой башней, возведенной в Нью-Йорке до того, как были приняты законы, запрещающие размещение корпоративных логотипов и названий на крышах зданий. [45] Современный строительный кодекс Нью-Йорка запрещает логотипам возвышаться более чем на 25 футов (7,6 м) над бордюром или занимать более 200 квадратных футов (19 м 2 ) на фасаде здания. [46] Замена знаков была разрешена, поскольку городское правительство посчитало, что новые знаки являются «непрерывным продолжением использования», которое было разрешено до изменения законов о зонировании. [45]
200 Park Avenue был построен на двух уровнях подземных железнодорожных путей, которые ведут непосредственно в Центральный вокзал. Подземная конструкция здания использует фундаментные колонны, которые простираются до уровней путей, спускаясь примерно на 55 футов (17 м) ниже уровня улицы в лежащую под ними скальную породу. [16] [23] Подземная конструкция включает в себя более 300 колонн, каждая 18,5 дюймов (470 мм) в поперечнике и облицованная 2 дюймами (51 мм) бетона. Девяносто девять колонн были построены специально для здания Pan Am; эти колонны были установлены в нескольких дюймах от существующих стальных элементов, таких как третьи рельсы , но должны были быть изолированы от другой стали. [23] [47] Новые колонны весили от 22 до 44 коротких тонн (от 20 до 39 длинных тонн; от 20 до 40 т). [47] [48] Около двухсот существующих колонн, которые поддерживали бывшее здание багажа на этом месте, были усилены. [23] [47] Работа включала в себя соединение верхних частей многих существующих колонн и установку горизонтальных балок весом до 36 коротких тонн (32 длинных тонны; 33 т). [23] «Трехэтажный сэндвич» из свинца, асбеста и листовой стали был установлен под каждым уровнем путей для обеспечения изоляции. [16] [23]
Надстройка была построена аналогично мостовым пролетам. Для изготовления плит перекрытия строители использовали процесс, называемый композитным действием, в котором бетон был связан с конструкционными стальными панелями для создания более прочной конструкции. [49] Были изготовлены стальные панели, а не бетонные полы, потому что стальные панели были легче и могли быть построены независимо от неблагоприятных погодных условий. Более 56 акров (230 000 м 2 ) стальных панелей использованы в плитах перекрытия, каждая из которых содержит проводные и кабельные каналы. [50] Стандартная плита перекрытия может выдерживать нагрузку 50 фунтов на квадратный фут (240 кг/м 2 ). [51] Стальной каркас здания весит более 45 000 коротких тонн (40 000 длинных тонн; 41 000 т) в общей сложности. [47] На крыше здания находится метеорологическая радиостанция NOAA KWO35, радиостанция Национальной метеорологической службы . [52]
Первоначальные планы здания Pan Am были изменены в марте 1961 года, чтобы предусмотреть вертолетную площадку на восточной стороне крыши. [53] [54] Вертолетная площадка вызвала споры сразу после своего объявления, и противники плана ссылались на шум и проблемы безопасности. [54] Открытие вертолетной площадки требовало одобрения Федерального управления гражданской авиации (FAA), городского правительства и Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси . [55] [56] Юристы владельцев здания подали заявку на разрешение на эксплуатацию вертолетной площадки в августе 1963 года, [57] и Комиссия по планированию города Нью-Йорка подтвердила в начале 1964 года, что владельцы запросили разрешение на вертолетную площадку. [58] [59] Совет по оценке города Нью-Йорка окончательно одобрил вертолетную площадку в январе 1965 года, [60] [61] и испытательные полеты начались в марте того же года, [60] [62] на фоне продолжающегося противодействия вертолетной площадке. [60] [63]
Вертолетное обслуживание началось 22 декабря 1965 года. [64] Обслуживание осуществлялось авиакомпанией New York Airways , которая осуществляла полеты на вертолетах Vertol 107 с вертолетной площадки на крыше до терминала Pan Am в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди (JFK). [65] [66] В основании здания находилась билетная касса для вертолетной площадки. Пассажиры регистрировались в билетной кассе, затем поднимались на экспресс-лифт на 57-й этаж, на эскалаторе в зал ожидания вертолетной площадки, а затем на другом лифте на крышу. Полет в JFK длился в среднем шесть минут и двадцать секунд. [66] Правительство Нью-Йорка возобновило лицензию на эксплуатацию вертолетной площадки в 1966 году, несмотря на продолжающееся противодействие вертолетной площадке. [67] В течение короткого периода, начиная с марта 1967 года, компания также предлагала услуги в аэропорт Тетерборо . [68] Все вертолетные перевозки были прекращены 18 февраля 1968 года из-за недостаточного количества пассажиров, [69] а также разногласий по поводу финансирования. [67] [70] [71]
Хотя обсуждения о возобновлении обслуживания вертолетов проводились в 1969 году, [72] одобрение было получено только в начале 1977 года. [73] [54] Обслуживание в аэропорту Кеннеди возобновилось в феврале того же года с использованием Sikorsky S-61 . [65] [74] 16 мая 1977 года, примерно через минуту после того, как S-61L приземлился и его 20 пассажиров высадились, правая передняя стойка шасси сломалась, в результате чего самолет опрокинулся на бок с все еще вращающимися роторами . Одна из лопастей отделилась, убив четырех человек, ожидавших посадки, и пятого человека на уровне земли; еще два человека получили серьезные ранения. [75] [76] Обслуживание вертолетов было приостановлено в тот день и больше не возобновлялось. [65] [77] И без того спорное здание получило дальнейшее негативное внимание в результате инцидента, и как New York Airways, так и Pan Am понесли финансовые потери в последующие годы. [77] В течение коротких периодов эксплуатации вертолетная площадка в основном воспринималась как помеха и опасность, но ее присутствие также рассматривалось как удовлетворение того, что Дэвид У. Данлэп описал как «совершенную технологическую фантазию о воздушном путешествии через возвышающиеся башни». [78]
Центральный телефонный офис был установлен на 20-м и 21-м этажах, [79] обслуживая 30 000 телефонов внутри здания. [51] [80] Система, стоимостью 11 миллионов долларов, была первой в своем роде в офисном здании в Соединенных Штатах. [80] Центральный офис, которым управляла New York Telephone , устранил необходимость для арендаторов иметь отдельные телефонные офисы и аппаратные. Чтобы не мешать подземным железнодорожным путям, телефонные каналы были проложены через крышу железнодорожного туннеля. [51] На двух этажах, где был установлен телефонный офис, плиты перекрытия были укреплены для выдерживания нагрузок от 150 до 300 фунтов на квадратный фут (от 730 до 1460 кг/м 2 ), а высота этажей была увеличена для обеспечения зазора не менее 13,5 футов (4,1 м). [51] [79]
Холодильная установка, описанная во время строительства как крупнейшая в мире подобная установка, [81] была установлена на крыше с тремя паровыми агрегатами, каждый весом 3333 коротких тонны (2976 длинных тонн; 3024 т). [82] Установка была размещена на крыше, потому что в здании нет пригодного для использования подвала, так как все подземное пространство является частью Центрального вокзала. Установка могла бы плавить до 20 миллионов фунтов (9,1 кт) льда каждый день и могла бы использовать 200 000 фунтов пара каждый час. Большие вентиляторные комнаты были размещены на механических этажах на 21-м и 46-м этажах, распределяя воздух по другим этажам, и две отдельные системы подачи воздуха были размещены на каждом этаже. [81] Системы вентиляции могли поставлять 5 000 000 кубических футов (140 000 м 3 ) каждую минуту. Трубы и воздуховоды должны были обслуживать все этажи здания, а электрическая система и система давления воды должны были обслуживать все этажи здания. [19] На первом этаже находилась комната, где макулатуру можно было « упаковывать » на месте, чтобы облегчить утилизацию бумаги. [83]
Westinghouse Electric Corporation также изготовила 65 лифтов и 21 эскалатор для 200 Park Avenue, что на момент строительства было самым крупным заказом на лифты. [84] [85] Один блок из шести лифтов мог двигаться со скоростью 1600 футов в минуту (490 м/мин), что было самыми быстрыми лифтами в мире на момент их установки. [84] [85] [86] Пять лифтов были зарезервированы для грузовых перевозок. [35] Лифты поднимаются из вестибюля второго этажа, потому что шахты лифтов не могли спускаться ниже первого этажа из-за наличия рельсов. [35] [87] Верхние этажи обслуживались 59 лифтами. [24] По данным Skyscraper Center, по состоянию на 2021 год [обновлять]в здании было 85 лифтов. [13]
В основании здания MetLife Building находится вестибюль на двух нижних этажах. На уровне земли находится пешеходный проход шириной 76 футов (23 м), обеспечивающий движение транспорта между пешеходными аркадами здания Helmsley Building и Гранд-Сентрал-Терминал. Вход в проход со стороны 45-й улицы отстоит на 65 футов (20 м) от тротуара. Входная аркада шириной 103 фута (31 м) расположена на авеню Вандербильта, а дверные проемы там отстоят примерно на 81 фут (25 м) от тротуара. Главный офисный вестибюль здания расположен на втором этаже, на уровне виадука. [32] [33] [88] Вестибюль также был спроектирован с использованием насаждений и закрытой площади высотой 40 футов (12 м). [18] В вестибюле всего 18 эскалаторов. [24] Четыре эскалатора ведут в Главный вестибюль в южном конце прохода, [35] [89] а еще четырнадцать ведут из прохода в вестибюль офиса. [29] [35]
Гропиус отвечал за оригинальный дизайн вестибюля, который был в значительной степени строгим. [90] Первоначальный якорный арендатор здания, Pan Am, имел билетную кассу под нишей шириной 25 футов (7,6 м) от главного вестибюля, размером 135 футов (41 м) в длину и 11 футов (3,4 м) в высоту, с круглыми стойками и стеной с рельефной картой мира. Это была самая большая в мире касса по продаже авиабилетов на момент ее открытия, занимающая 10 000 квадратных футов (930 м 2 ). [91]
Во время реконструкции 1980-х годов Уорреном Платнером в вестибюле было построено около 15 000 квадратных футов (1400 м 2 ) торговых площадей. [92] [93] Также была установлена лестница в центре вестибюля на 45-й улице, которая состояла из чередующихся травертиновых и серо-гранитных подступенков . [34] [94] Ширина лестницы варьировалась от 10 футов (3,0 м) на первом этаже до 20 футов (6,1 м) на промежуточной площадке, где она разделялась на два пролета и достигала ширины 30 футов (9,1 м) на мезонине. Внизу лестницы было четыре треугольных кашпо, которые дополняли оранжевый ковер с цветочными мотивами на мезонине. [34] [95] [96] В вестибюле также находились необычные полукруглые диски, которые были либо установлены на столбах, либо подвешены к потолку. [34] [94] [96] Кроме того, был добавлен пост охраны и расширены витрины. [90]
В ходе реконструкции начала 2000-х годов, проведенной компанией Kohn Pedersen Fox , вестибюль получил плитку и полы из черного травертина, витрины были перемещены в сторону, а центральная лестница была удалена. [42] Витрины были удалены в конце 2010-х годов, когда вестибюль был заново облицован светлым травертином. [97] В отремонтированном вестибюле есть холл с дубовым полом и видом на вход. [98]
Вестибюль здания Pan Am был запланирован с несколькими произведениями искусства, [35] [99] которые составляли большую часть первоначального оформления вестибюля. [90] Одним из таких произведений искусства является Flight, трехэтажная проволочная скульптура Ричарда Липпольда . [100] [101] Скульптура содержит сферу, олицетворяющую землю; семиконечную звезду, олицетворяющую семь континентов и морей; и золотые провода, олицетворяющие схемы полета самолетов. [101] [102] Ее ширина составляет 80 футов (24 м), а глубина — 40 футов (12 м). [103] Композитор Джон Кейдж , друг Липпольда, изначально предложил музыкальную программу в дополнение к Flight , [100] [104] состоящую из десяти громкоговорителей, которые воспроизводили бы произведения Muzak всякий раз, когда люди входили и выходили из вестибюля. [103] Липпольд отменил эту идею, и вместо этого руководство согласилось играть в вестибюле классическую музыку. [35] [105]
На открытии здания Pan Am вход со стороны Главного вестибюля был увенчан «Манхэттеном» — мозаичной фреской размером 28 на 55 футов (8,5 на 16,8 м) из красных, белых и черных панелей работы Йозефа Альберса . [35] [106] Эта работа была удалена во время реконструкции 2001 года, [42] [107] хотя Альберс оставил точные спецификации для воспроизведения работы, [42] [108] и ее копия была установлена в 2019 году. [109] [110]
Над входом на 45-й улице висела фреска Дьёрдя Кепеша , состоящая из двух алюминиевых экранов [111] с концентрическими квадратами. [35] [99] Фреска Кепеша имела ширину 40 футов (12 м) и была размещена на балконе; [103] она была удалена в 1980-х годах. [34] На авеню Вандербильта Роберт Беркс изваял бронзовый бюст , изображающий застройщика здания Эрвина С. Вольфсона. [35] [99] [103]
Здание MetLife было спроектировано с шестиуровневым парковочным гаражом на 400 машин. Гараж содержит въезды и выезды с обеих проезжих частей виадука Парк-авеню. [112] [113] По словам владельца Тишмана Шпейера , по состоянию на 2021 год [обновлять]гараж здания содержит 248 мест на четырех уровнях. [114] [a]
В здании Pan Am при открытии располагались различные коммерческие и офисные помещения. Pan Am , авиакомпания, в честь которой изначально было названо здание, имела билетную кассу на 45-й улице и авеню Вандербильта, похожую по дизайну на центр полетов TWA Ээро Сааринена в аэропорту имени Кеннеди. [35] Офисные этажи в восьмиугольной плите обычно имеют от 32 000 до 36 000 квадратных футов (от 3000 до 3300 м 2 ) полезной площади, с лифтами и лестницами в центре, а также неравномерным расстоянием между колоннами. [21] Такое расположение обеспечивает арендаторам большое количество оконно-офисных помещений, поскольку каждый этаж содержит 780 футов (240 м) внешних стен по периметру. [115] Различные компании с арендой всего этажа проектировали свои помещения по-разному. Некоторые арендаторы размещали частные офисы по периметру, а важные исполнительные офисы — в дальних углах этажа. [116] Другие арендаторы разместили открытые пространства в западном и восточном концах этажа [117] или в центре. [118]
Sky Club, частный обеденный клуб, располагался на 56-м этаже здания Pan Am. [119] [120] В течение нескольких лет в Sky Club находился частный ресторан. [28] Пионер авиации Хуан Триппе , основатель Pan Am, был членом этого клуба. [121] Триппе заказал фреску с изображением клиперов для стен Sky Club; после закрытия клуба она была отправлена на курорт Tucker's Point на Бермудских островах . [122] [123] На 57-м и 58-м этажах находился Copter Club, которым пользовались пассажиры недолго просуществовавшей вертолетной службы. [78]
К 1950-м годам пассажиропоток на Гранд-Сентрал-Терминал резко снизился по сравнению с началом 20-го века, и появились предложения снести и заменить станцию. [124] [125] New York Central Railroad теряла деньги, частично из-за уплаты налогов на права на воздушное пространство здания . New York Central хотела продать собственность или свои права на воздушное пространство, чтобы разрешить строительство небоскреба над или на месте терминала. [126] В то же время New York, New Haven and Hartford Railroad сохранила частичную заинтересованность в работе терминала. [127] [128]
Первоначально председатель New York Central Роберт Р. Янг вел переговоры с застройщиком Эрвином С. Вольфсоном и их общими друзьями Гербертом и Стюартом Шефтелями, чтобы определить, как можно перестроить территорию Grand Central. [129] После того, как эти обсуждения прекратились, в 1954 году были предложены два конкурирующих плана замены Grand Central Terminal. [125] [127] [130] Один проект, разработанный IM Pei , был предложен Янгом совместно с застройщиком Уильямом Цекендорфом . Предложение предусматривало строительство 80-этажной башни площадью 5 миллионов квадратных футов (460 000 м2 ) , которая стала бы преемницей Empire State Building в качестве самого высокого здания в мире. [130] [131] [132] Другой проект, разработанный Fellheimer & Wagner , был предложен председателем New Haven Патриком Б. МакГиннисом совместно с Вольфсоном. План предполагал 55-этажное здание, крупнейшее офисное здание в мире площадью от 4 до 6 миллионов квадратных футов (от 370 000 до 560 000 м2 ) . [130] [133] [134] Оба предложения были плохо приняты, и 235 архитекторов подписали письмо, умоляющее Янга и МакГинниса отклонить планы. [124] [135] Ни один из планов в конечном итоге не был реализован. [124] [127]
Хотя New Haven и New York Central продолжали испытывать финансовые трудности, обе железные дороги согласились работать с Wolfson, застройщиком New Haven. [127] В феврале 1955 года Wolfson, Scheftels и Alfred G. Burger предложили 65-этажную башню под названием Grand Central City, которая заменила бы шестиэтажное багажное сооружение к северу от терминала. [136] [137] [138] Ричард Рот из Emery Roth and Sons , создавший проект, согласился участвовать только в том случае, если офисное здание не приведет к сносу пассажирского вестибюля. [135] [136] Планы были широко распространены в New York Herald Tribune , The New York Times и The Wall Street Journal . [138] Предложение вызвало значительное сопротивление после того, как архитектор Джорджио Кавальери выразил обеспокоенность по поводу влияния предлагаемого здания на загруженность дорожного движения в этом районе. [139]
План Рота и Вольфсона был фактически забыт в марте 1955 года, когда Цекендорф был назван партнером для любого нового развития в районе Гранд-Сентрал. [140] [141] Цекендорф и Пей изменили чертежи своей 80-этажной башни, но никогда публично не объявляли об измененных планах. [140] Неопубликованные чертежи указывают на то, что второй проект Пей должен был быть башней в форме гиперболоида . [142] [143] По разным причинам гиперболоидная башня так и не вышла за рамки стадии планирования. Здание подверглось широкой критике как со стороны профессионалов, так и со стороны широкой общественности; железные дороги столкнулись со значительным финансовым дефицитом; и экономика в целом начала приходить в упадок, в результате чего Цекендорф не смог финансировать проект. Между тем, движение вокруг Гранд-Сентрал ухудшилось в конце 1950-х годов. [144]
В январе 1958 года представители неназванной крупной компании, которые не знали об отмене Grand Central City, уведомили Стюарта Шефтеля о том, что они заинтересованы в аренде помещений в новом здании. [145] [146] Узнав об этой новости, Янг связал Шефтеля со своим агентом по недвижимости. Хотя Янг вскоре покончил с собой, оставшиеся партнеры продолжили работу над проектом. [145] Пересмотренная версия плана Рота была объявлена в мае 1958 года. План предусматривал строительство 50-этажной алюминиевой и стеклянной башни параллельно Парк-авеню с площадью 3 миллиона квадратных футов (280 000 м2 ) ; три театра общей вместимостью 5000 человек; ресторан под открытым небом на седьмом этаже; и парковку на 2000 мест. [147] [148] [149] Железным дорогам Нью-Йорк-Сентрал и Нью-Хейвен было гарантировано не менее 1 миллиона долларов в год по соглашению. [145] [150] Несмотря на наличие путей под строительной площадкой, Вольфсон сказал, что обследование участка не выявило «непреодолимых проблем». [151] Джеймс Рудерман, инженер-строитель здания, составил предварительные планы стального каркаса, охватывающего пути. [152] Вольфсон нанял James D. Landauer Associates Inc. для управления арендой в предлагаемом здании, ведя прямые переговоры с брокерами арендаторов. [153] [154]
Вольфсон посчитал пересмотренный план Рота неудовлетворительно скромным для такого выдающегося места. [28] [127] [153] Он сказал в New York Herald Tribune , что хотел «избежать добавления еще одной массивной формы к уже развитому деловому сообществу в центре города». [155] В июле 1958 года архитекторы Вальтер Гропиус и Пьетро Беллуски были объявлены соавторами проекта Grand Central City. [156] [157] [158] Вольфсон выразил надежду, что Гропиус и Беллуски, оба выдающиеся архитекторы в стиле модерн , смогут помочь разработать «эстетический и функциональный дизайн». [127] [157] Первоначально Гропиус и Беллуски должны были выполнять относительно незначительную консультативную роль. [159] Через неделю после того, как его наняли, Гропиус предложил, чтобы плита была ориентирована с востока на запад, с большой площадью или двором перед башней, подобно проекту Lever House . Гропиус также рекомендовал, чтобы здание включало текстурированный фасад, а не металлические и стеклянные навесные стены, обычно используемые фирмой Roth в своих предыдущих зданиях. [158] Гропиус изменил планы в середине 1958 года; фасад должен был использовать имитацию камня, большая площадь была исключена из планов, а башня была перемещена на север, на 45-ю улицу. [160] В октябре того же года Вольфсон отправился в Европу, чтобы изучить здания и получить вдохновение для дизайна здания. [161]
Гропиус и фирма Рота продолжали изменять свой проект до начала 1959 года. [37] Пересмотренные окончательные планы были объявлены в феврале 1959 года. Хотя Вольфсон обещал «скромную» переделку, [127] новые планы были радикальным изменением по сравнению с планом Рота 1958 года, предусматривающим 55-этажную восьмиугольную башню параллельно 45-й улице, с 2,4 миллиона квадратных футов (220 000 м 2 ) пространства. [26] [162] [163] Фирма Рота заявила, что восьмиугольная масса может поглощать «различные плоскости света, как на алмазе», в то время как Гропиус сказал, что новое выравнивание было более удобным для кондиционирования воздуха. [26] [27] Восьмиугольное здание было меньше, чем первоначальные планы, но команда Гропиуса рассудила, что здание площадью 3 миллиона квадратных футов (280 000 м 2 ) было бы слишком большим для сдачи в аренду. Фирма Roth выразила свою обеспокоенность по поводу ориентации башни с востока на запад, поскольку это увеличило бы стоимость надстройки на 50 процентов по сравнению с плитой, ориентированной с севера на юг. [30] Модель перепроектированной башни была выставлена публике в ноябре 1959 года. [37] [164] [165]
Пять договоров аренды на общую площадь 600 000 квадратных футов (56 000 м2 ) в Гранд-Сентрал-Сити были объявлены сразу после того, как в феврале 1959 года был объявлен окончательный проект. [166] Контракт на 40 000 коротких тонн (36 000 длинных тонн; 36 000 т) конструкционной стали был заключен с подразделением US Steel American Bridge в мае того же года; на тот момент контракт, как сообщается, был самым дорогим из когда-либо заключенных на офисное здание. [167] [168] [169] Рудерман завершил свои планы по каркасу в сентябре 1959 года. [86] В следующем месяце британская фирма City Centre Properties инвестировала 25 миллионов долларов и приобрела половину доли в развитии Гранд-Сентрал-Сити, покрыв часть стоимости проекта в размере 100 миллионов долларов. [170] [146] [171] Это было первое британо-американское совместное предприятие по развитию недвижимости в Соединенных Штатах. [171] Гордон И. Кайл, оценщик, который рассчитал стоимость более двух третей небоскребов Манхэттена, [172] пришел к выводу, что здание будет стоить в два раза больше, чем Эмпайр-стейт-билдинг . [173] Wolfson and City Centre заплатили Кайлу 50 000 долларов, что на тот момент было самым высоким гонораром оценщика, когда-либо зарегистрированным. [173] [172]
New York Central Railroad предоставила 80-летнюю аренду прав на воздух над зданием в обмен на часть валового дохода здания. [174] [b] Это соглашение добавило около 6 миллионов долларов к стоимости строительства. [175] Окончательные планы были поданы в Департамент строительства города Нью-Йорка 24 ноября 1959 года. [176] [177] Строительство сооружения официально началось через два дня, 26 ноября, [178] и Cushman & Wakefield были названы агентами по аренде для Grand Central City в следующем месяце. [179] За этим последовали контракты на звукоизоляцию здания и лифты в феврале 1960 года. [86] Джеймс Рудерман разработал инженерные планы для пяти других сооружений над железнодорожными путями Park Avenue. Поскольку участок Grand Central City было невозможно раскопать, пришлось возводить подземную конструкцию, пока багажное здание служило в качестве перевалочной базы . Кроме того, поскольку некоторые материалы придется доставлять по железной дороге, поставки материалов будут тщательно координироваться, чтобы избежать задержек на пригородных железнодорожных линиях, входящих в Гранд-Сентрал. [16] [23]
Строительство подземной части началось в мае 1960 года, в ходе которого архитекторы завершили разработку планов входов, вестибюлей и фасадного освещения. [180] Гропиус был вовлечен во все аспекты проектирования здания, от транспортного потока до мелких архитектурных деталей, что иногда приводило к конфликтам с другими архитекторами и инженерами проекта. Например, он хотел, чтобы бронзовые детали вестибюля имели матовую отделку, и он просил, чтобы пентхаус лифта был не выше 26 футов (7,9 м) над крышей, чтобы он не «выглядел глупо». [181] Работа над самой башней была остановлена забастовкой сталелитейщиков, которая продолжалась большую часть 1960 года; [35] здание обработки багажа было в конечном итоге снесено, начиная с июня того же года. [182] [183] [184] Фундамент здания был заложен в августе 1960 года. [185]
Основатель Pan Am Хуан Триппе подписал 25-летний договор аренды на сумму 115,5 млн долларов США (что эквивалентно 911,7 млн долларов США в 2023 году) [186] на 613 000 квадратных футов (56 900 м2 ) на 15 этажах, а также новую главную кассу на 45-й улице и авеню Вандербильта в сентябре 1960 года. [187] [188] [189] В знак широкого интереса к этой аренде мэр и губернатор Нью-Йорка поздравили строителей Grand Central City после подписания договора аренды. [190] После этого Pan Am наняла Ивана Чермаева для разработки вывесок здания. [180] Grand Central City официально стал называться зданием Pan Am в декабре 1960 года, в честь его основного арендатора. Вывески с названием или логотипом компании были размещены на четырех главных фасадах. [35] [82] Первоначально Трипп хотел разместить знаки с названием «Pan Am» на всех восьми фасадах, но их количество было уменьшено после того, как Гропиус возразил, что большое количество знаков уменьшит «достоинство здания». [190] Застройщики здания Pan Am получили ипотечный кредит в размере 70 миллионов долларов и строительный кредит в размере 65 миллионов долларов в январе 1961 года. [174] [191] В то время здание было сдано в аренду более чем наполовину. [192] [193]
В строительстве здания Pan Am участвовало более 200 инженеров и 7500 рабочих из 75 профессий. [38] Для возведения стальных конструкций башни было установлено три вышки, а для основания — четыре вышки. Каждый день в течение двух смен устанавливалось от пяти до семи стальных колонн, а доставка материалов осуществлялась в основном ночью. [47] Стальные конструкции здания Pan Am были установлены в мае 1962 года . [194] [195] Фасадная облицовка была установлена двумя способами. Фасад основания был закреплен болтами на месте, вплоть до отдельных перемычек и стоек. Панели Mo-Sai для башни были установлены с помощью внутреннего подъемника. [22] [36] Вольфсон, хотя и восстанавливался после операции в середине 1962 года, продолжал наблюдать за ходом строительства здания с помощью вертолета. [196] Когда Вольфсон умер в июне того же года, Джеймс Д. Ландауэр был выбран для наблюдения за завершением строительства здания. [197] Вестибюль, последняя часть здания Pan Am, которая должна была быть достроена, был построен из дешевых материалов, таких как плитка для туалетов, поскольку у строителей закончились деньги к завершению проекта. [93]
Пока еще не достроенное здание Pan Am было официально открыто 7 марта 1963 года, на церемонии, на которой присутствовали британские и американские официальные лица, [173] [198], а арендаторы начали заселяться в здание в следующем месяце. [199] Здание обеспечило арендаторов на 91 процент своих офисных помещений при открытии, в основном в его центральном расположении. [200] [201] В течение трех месяцев здание Pan Am было сдано в аренду на 92 процента и занято на 70 процентов; [24] [202] к первой годовщине открытия здание было сдано в аренду на 97 процентов с 241 арендатором. [203] Это сильно контрастировало с меньшим зданием Empire State Building, которое было сдано в аренду только на 25 процентов при открытии и не достигло полной заполняемости в течение более чем десятилетия после этого. [200] На момент завершения строительства здание Pan Am было крупнейшим коммерческим офисным зданием в мире по площади, [14] [203] [204] почти десятилетие спустя его превзошли 55 Water Street и Всемирный торговый центр в нижнем Манхэттене. [204] За 15 лет до открытия здания Pan Am на Манхэттене было построено 147 офисных зданий общей площадью 50,632 миллиона квадратных футов (4 703 900 м 2 ) офисных площадей. [202]
Первоначально авиакомпания имела только 10 процентов акций в одноименном здании. [205] Помимо Pan Am, другими ранними арендаторами были Westinghouse Electric Corporation , [206] Alcoa , [207] Hammermill Paper Company , [208] National Steel Corporation , [209] Kodak , [210] Reader 's Digest Association , [211] Mitsui , [212] Chrysler , [115] [213] и British Iron & Steel Corporation . [214] Магазины в основании здания Pan Am были открыты в августе 1963 года. [215] Процесс отбора арендаторов был строгим, поскольку Кушман и Уэйкфилд изучали услуги и товары, продаваемые потенциальными арендаторами: например, вице-президент фирмы подстриг каждого из шести претендентов на парикмахерскую в вестибюле. [216] Кроме того, средняя арендная плата в здании Pan Am составила около 6,75 долларов за квадратный фут (72,7 долларов за м 2 ), что немного выше, чем средняя арендная плата в размере от 5,25 до 6 долларов за квадратный фут (от 56,5 до 64,6 долларов за м 2 ) в других зданиях в Мидтауне на Манхэттене. [174]
Хотя завершение строительства здания Pan Am предотвратило неминуемое разрушение терминала, New York Central пережила дальнейший упадок, объединившись с Pennsylvania Railroad в 1968 году, чтобы сформировать Penn Central Railroad. [217] В том же году Pan Am выкупила 45 процентов акций здания у Джека Коттона, [205] бывшего председателя и совладельца City Centre Properties. [218] После того, как Penn Central обанкротилась в 1970 году, она попыталась продать свою недвижимость, включая землю под зданием Pan Am. [219] Среди арендаторов здания в это время была United Brands Company (теперь Chiquita Brands International ), генеральный директор которой Эли М. Блэк выпрыгнул с 44-го этажа и разбился насмерть 3 февраля 1975 года. [220] [221]
Pan Am рассматривала возможность переезда своей штаб-квартиры из здания к 1978 году. [222] В том же году авиакомпания выкупила оставшиеся 45 процентов акций здания у Вольфсона, получив полное право собственности на недвижимость. [223] [224] [225] Дочерняя компания Pan Am, Grand Central Building Inc., приобрела лежащую под ней землю примерно за 25 миллионов долларов (что эквивалентно 85 миллионам долларов в 2023 году) [186] в следующем году в рамках юридического урегулирования с Penn Central. [226] Авиакомпания понесла большие финансовые убытки во время рецессии начала 1980-х годов , [227] [228] что привело к объявлению в феврале 1980 года о том, что она рассматривает возможность продажи здания. [228] [229] [230] Около половины договоров аренды должны были истечь через три или четыре года. [227] [231] Многие арендаторы были освобождены от оплаты эксплуатационных расходов здания, что сделало здание Pan Am лишь незначительно прибыльным для авиакомпании. [227] В апреле 1980 года, в условиях высоких цен на топливо и отсутствия доходов от авиаперевозок, компания Pan Am решила, что обязательно продаст здание. [232]
Когда здание Pan Am официально выставили на продажу в мае 1980 года, журнал Business Week предсказал, что оно может быть продано за 200 миллионов долларов (что эквивалентно 621 миллиону долларов в 2023 году) [186] . [233] Продажа была настолько сложной, что Landauer Associates опубликовала 65-страничную брошюру только для того, чтобы описать условия продажи. [96] Девять участников торгов подали предложения, пять из которых были отобраны для дальнейшего рассмотрения: Metropolitan Life Insurance Company (MetLife), Equitable Life Assurance Society ; Дональд Трамп ; Пол Мильштейн ; и Olympia and York . [234] [c] В июле 1980 года Pan Am продала здание MetLife за 400 миллионов долларов (что эквивалентно 1,24 миллиарда долларов в 2023 году) [186] . [205] [227] [233] На тот момент это была самая дорогая продажа офисного здания на Манхэттене. Это было связано не только с изменением зонирования прилегающей территории, что позволило застройщикам возвести там более высокие здания, но и с сильным офисным рынком. [233] Цена продажи составила 177 долларов за квадратный фут (1910 долларов/м 2 ), больше, чем у любого другого офисного здания на Манхэттене. [231] MetLife не планировала перемещать в здание какие-либо офисы, а Pan Am планировала сохранить там свою штаб-квартиру. [205] [233] Условием продажи было то, что здание сохраняло название Pan Am до тех пор, пока авиакомпания не перестанет быть якорным арендатором здания. [231]
Продажа была завершена в 1981 году, когда Pan Am передала акции здания MetLife, что позволило авиакомпании избежать уплаты большей части налога на передачу имущества. [96] [235] Обычно Pan Am заплатила бы налог в размере 4 миллионов долларов, но в конечном итоге заплатила только 125 долларов. [96] Cross & Brown взяла на себя ответственность за аренду помещений здания. [236] В то время договоры аренды большей части внутреннего пространства должны были истечь одновременно в начале 1980-х годов. [93] [237] Начиная с 1984 года, MetLife отремонтировала около половины помещений, поскольку истекли договоры аренды первоначальных арендаторов. Обветшавший вестибюль, которым ежедневно пользовались 100 000 пешеходов, был тщательно перестроен Уорреном Платнером. Кроме того, некоторые механические системы были модернизированы в соответствии со строительными нормами, а также были добавлены торговые площади. [93] [237] [238] Асбестовая противопожарная защита на офисных этажах была удалена в преддверии антиасбестового постановления, принятого городским правительством в 1985 году. [239] [240] Реконструкция вестибюля была завершена к 1987 году [241] и обошлась в 15 миллионов долларов. [96]
К 1991 году присутствие Pan Am сократилось до четырёх этажей. [34] [78] MetLife предпочитала называть здание 200 Park Avenue, его адресом. В то время здание Pan Am было занято на 95 процентов, и общественность по-разному называла здание по именам его крупных арендаторов, таких как Mitsui, Dreyfus и Rogers & Wells . [78] В том же году Pan Am перенесла свою штаб-квартиру в Майами [242] и вскоре после этого закрылась. [45] В сентябре 1992 года MetLife объявила, что удалит вывески Pan Am с 200 Park Avenue и добавит буквы со своим собственным названием. [41] [42] По словам представителя MetLife, смена вывески произошла из-за того, что авиакомпания прекратила свое существование. [41] [243] Вывески были изменены в январе 1993 года. [42] [244] Хотя здание 200 Park Avenue впоследствии стало известно как MetLife Building, его тезка тогда располагалась в башне Metropolitan Life Insurance Company . [45] В результате здание Park Avenue стало известно как «Здание MetLife Building 200 Park Avenue». [34]
Дальнейшие ремонтные работы по внешнему виду и вестибюлю здания 200 Park Avenue были проведены в 2001 и 2002 годах. [87] Для очистки фасада использовался сжатый воздух низкого давления, в то время как компания Kohn Pedersen Fox отремонтировала вестибюль. [42] В 2005 году MetLife перенесла свой зал заседаний из башни Metropolitan Life в здание 200 Park Avenue. [245] [246] В том же году компания рассматривала возможность продажи здания 200 Park Avenue, чтобы оплатить приобретение Travelers Life & Annuity. [245] В конечном итоге MetLife продала здание в апреле за 1,72 миллиарда долларов совместному предприятию Tishman Speyer Properties, New York City Employees' Retirement System и New York City Teachers' Retirement System. [247] [248] На тот момент эта продажа стала крупнейшей сделкой с офисным зданием. [249] Компания по-прежнему сохранила за собой зал заседаний и корпоративный люкс на Парк-авеню, 200. [250]
MetLife объявила в 2015 году, что она консолидирует свои операции на 200 Park Avenue, с 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) пространства в здании. [246] [251] В то время Дональд Брен, миллиардер, владелец фирмы недвижимости Irvine Company , владел 97,3-процентной долей собственности в здании. В то время как Тишман Шпейер оставался управляющим партнером собственности, доля компании в здании MetLife была сокращена до менее 3 процентов. [252] [253] Планы по реконструкции вестибюля были разработаны в 2016 году. [109] В следующем году неоновые источники света для вывесок на крыше здания были заменены светодиодными источниками света для экономии энергии. [43] [44] Реконструкция вестибюля 200 Park Avenue началась в конце 2018 года. Работа заключалась в упрощении планировки вестибюля за счет удаления витрин и восстановления прямых соединений с некоторыми платформами Grand Central. [97] [254] Три владельца ресторанов арендовали помещения в здании в середине 2022 года, [255] [256] а MetLife продлила аренду на 11 лет в 2023 году. [257] [258] CBRE взяла на себя функции менеджера по аренде здания в середине 2024 года. [259] [260] К октябрю того же года здание было занято на 97 процентов, [261] и еще один ресторатор арендовал помещения в вестибюле. [262] [263]
Когда в 1959 году был впервые анонсирован восьмиугольный проект 200 Park Avenue, он вызвал споры. [27] Историк архитектуры Сибил Мохоли-Надь написала в журнале Progressive Architecture , что первоначальные планы башни «обеспечивали человеческий масштаб и архитектурную индивидуальность», которые были «потеряны» при пересмотре. [264] Уолтер Маккуэйд, писавший для The Nation , нашел даже чертежи здания неудовлетворительными. [27] [265] Гранд-Сентрал-Сити подвергся критике на международном уровне со стороны итальянского критика Джилло Дорфлеса и румынского архитектора Мартина Пинчиса. [266] Архитектор Виктор Груэн усомнился в необходимости парковки, учитывая близость участка к крупному железнодорожному вокзалу, [267] в то время как редактор Progressive Architecture Томас Х. Крейтон предположил, что пространство лучше было бы оставить открытой площадью. [267] [268] Критики также выразили обеспокоенность тем, что здание обременит существующую транзитную инфраструктуру. [174] У плана также были свои защитники, такие как Натали Перри, которая в опровержение Мохоли-Надя написала, что планы сохранили «звездный» Главный Конкорс Гранд-Сентрал, «вместе с драгоценным воздушным пространством над ним». [269] Историк Пол Цукер защищал урбанизм здания, а городской планировщик Чарльз Абрамс и редактор Architectural Record Эмерсон Гобл также защищали план как дополнение к городскому пейзажу. [267]
После завершения строительства здание Pan Am получило в основном негативные отзывы, [270] во многом из-за своего центрального расположения. [200] [201] Большинство критиков осуждали громоздкость здания, которая усугублялась дизайном фасада и его горизонтальным выравниванием. [14] [29] Гропиус сказал, что Резолюция о зонировании 1916 года оправдывала большой размер здания, заявив телеведущему Дэйву Гарроуэю , что «каждый гражданин имеет право использовать закон настолько, насколько он может»; [271] [272] это только вызвало дальнейшие негативные отзывы. [271] Джеймс Т. Бернс-младший написал в Progressive Architecture , что размещение основания, башни, парковки и Центрального вокзала было «иногда непростительно резким», и посчитал вестибюль продолжением «монолитности» экстерьера. [273] Ада Луиза Хакстейбл назвала здание «колоссальным собранием минимумов», а художественное оформление вестибюля — «трюком для сохранения лица». [274] Многие наблюдатели считали, что монолитный дизайн загораживает виды на Парк-авеню. [270] [275] Историк искусств Винсент Скалли , выступая в 1961 году, выразил свою уверенность в том, что здание Pan Am было «смертельным ударом» по непрерывности Парк-авеню, [276] в то время как Клас Олденбург высмеял расположение здания на Парк-авеню в своей работе 1965 года « Предлагаемый колоссальный монумент для Парк-авеню, Нью-Йорк: бар Good Humor». [277] Собственные инженеры здания не ожидали никаких похвал для здания, которое было разработано исключительно с целью зарабатывания денег. [88]
Гобл, близкий друг Гропиуса и Беллуски, защищал здание в статье New York Times 1960 года , в которой он похвалил пешеходные проходы внутри и вокруг здания. [32] [88] Гобл был одним из немногих, кто выступал в пользу здания Pan Am в первые годы его существования, и он написал еще одну статью, восхваляющую здание в 1962 году. [278] Сам Гропиус написал речь, в которой похвалил здание, но привел мало конкретных подробностей. [279] Эта речь была опубликована в июньской версии Architectural Record 1960 года без изменений. [279] [280] Гропиус попросил Пола Цукера из Новой школы написать статью, которая ответила бы на критику здания на «объективном и профессиональном уровне», хотя нет никаких доказательств того, что Цукер в конечном итоге написал такую статью. [281]
Здание Pan Am также подверглось резкой критике после реконструкции вестибюля в 1980-х годах. Картер Уайзман сравнил новые украшения как безвкусные, в той же манере, что и исполнитель Либераче , за исключением того, что «даже Либераче покраснел бы от вульгарности». [34] [282] Пол Голдбергер из The New York Times сказал, что, хотя предыдущий дизайн был «суровым и неприветливым», новые украшения создали «пространство, которое настолько натянуто в своей радости, настолько фальшиво и настолько неискренне, что они заставляют тосковать по какой-то доброй старомодной холодности». [94] В 1987 году журнал New York провел опрос «более 100 известных жителей Нью-Йорка», спросив, какие здания они бы предпочли видеть снесенными, и здание Pan Am заняло первое место в этом списке. [283] Архитектор Роберт А. М. Стерн сказал в 1988 году, что здание, «ошибочная мечта, плохо реализованная», заслуживает сохранения Комиссией по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка , [284] хотя он риторически предлагал снести здание, когда несколько лет спустя знак Pan Am был заменен. [87] [285]
К началу 21-го века некоторые бывшие критики выразили неоднозначное отношение к присутствию здания, в то время как защитники памятников выступали за защиту зданий середины 20-го века, таких как здание MetLife. [87] Журнал ArchDaily в 2016 году описал его как «достойное похвалы за его прочную форму и превосходные общественные пространства, а также его прекрасную интеграцию в окружающие его надземные магистрали». [28] Кроме того, репутация и присутствие здания сделали его местом съемок нескольких фильмов и телешоу за всю его историю. [286]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )