Железная дорога Портисхед — это железнодорожная ветка, идущая от Портисхеда в Северном Сомерсете до главной линии непосредственно к западу от Бристоля , Англия. [1] [ нужна страница ] Она была построена компанией Bristol & Portishead Pier and Railway Company, но всегда эксплуатировалась своим соседом по главной линии и обычно считалась веткой Портисхеда или железной дорогой Портисхеда .
Она открылась как линия с широкой колеей ( 7 футов 1⁄4 дюйма [ 2140 мм ]) , чтобы соединить новые доки в Портбери, на западной стороне устья реки Эйвон , с железнодорожной сетью. Линия открылась до Портисхеда в 1867 году, а до доков — в 1879 году.
Доки всегда были в тени доков Бристоля и Эйвонмута . Обычное пассажирское сообщение пришло в упадок в двадцатом веке, что привело к закрытию для пассажиров в 1964 году и для всего движения в 1981 году.
Когда в 2002 году на месте Королевского дока Портбери был открыт новый грузовой терминал с высокой пропускной способностью , линия до этой точки была вновь открыта для приема нового трафика. В 2015 году состоялись публичные консультации относительно повторного открытия всей линии для пассажирских перевозок в 2020 году в рамках предложений MetroWest . К 2020 году линия должна была вновь открыться в декабре 2024 года. [2]
В ноябре 2022 года сообщалось, что строительные работы по открытию оставшейся линии до Портисхеда для пассажиров начнутся не раньше 2024 года, а самая ранняя дата открытия — не ранее 2026 года. [3] В 2023 году эта дата была пересмотрена на 2028 год. [ необходима цитата ]
В XVII и XVIII веках гавань Бристоля была важнейшим центром международной торговли с Новым Светом. Однако расположение центра города и сложное преодоление приливов в долине реки Эйвон все больше ограничивали развитие, особенно с появлением более крупных судов. Было предложено несколько проектов, но они не увенчались успехом, но в 1846 году компания Portbury Pier and Railway Company получила полномочия вЗакон о пирсе и железной дороге Портбери 1846 года (9 & 10 Vict.c. cccxliv) о строительстве плавучего пирса околоПортбери, на западной стороне реки Эйвон около ее устья, и железной дороги, соединяющей ее с Бристолем.Изамбард Кингдом Брюнельпредложил разработку, и железная дорога должна была работать поатмосферному принципу, при котором поезда приводились в движение поршнем в трубе между рельсами, из которой воздух впереди поезда выкачивался стационарными паровыми двигателями.
В это время наступил крах доверия инвесторов после периода железнодорожной мании , поэтому финансирование работ не могло быть привлечено, и новая компания была распущена. [4] [ нужна страница ]
В 1849 году в Портисхеде был построен небольшой каменный пирс, и с этого времени пакетботы выгружали там пассажиров; но это не уменьшило желания улучшить портовые сооружения города, и конкурирующие фракции пытались получить одобрение своих планов. В июле 1862 года Bristol Port Railway and Pier Company получила парламентский акт, Bristol Port, Railway and Pier Act 1862 ( 25 & 26 Vict. c. clix), дающий полномочия на строительство железной дороги на восточной стороне Эйвона в « Клифтоне » (фактически Хотвеллс ) до нового дока в Эйвонмуте. Эта линия открылась в марте 1865 года.
Те, кто выступал за порт на западной стороне Эйвона, не были остановлены прогрессом альтернативы и сформулировали схему дока в Портбери и железной дороги, которая будет обслуживать его, идущей от перекрестка с железной дорогой Бристоля и Эксетера (B&ER), с ответвлением в Портисхед. Компания должна была называться Bristol & Portishead Pier & Railway Company. Основная линия должна была резко изгибаться на север, прежде чем достичь Портишед, и идти прямо к северному пирсу на побережье несколько восточнее нынешнего местоположения Портбери-Уорф. Ответвление должно было продолжаться прямо на запад от перекрестка около фермы Шипуэй-Гейт до станции Портисхед. Эта схема легко получила свое разрешение парламентского акта ,Закон о пирсе и железной дороге в Бристоле и Портисхеде 1863 г. (26 & 27 Vict.c. cvii), 29 июня 1863 г., с капиталом в 300 000 фунтов стерлингов и правом заимствования в размере 66 600 фунтов стерлингов.
Работа продвигалась быстро, и часть пути [примечание 1] могла быть открыта в начале 1865 года от Роунхэма около Клифтонского моста до перекрестка с главной линией B&ER около гостиницы Telegraph Inn в Бедминстере .
По мере продвижения работ в предполагаемый маршрут вносилось множество изменений, и наиболее значительным было изменение с пирса в Портбери на док в Портисхеде. Пирс был бы открыт для западных ветров и имел бы ограниченные возможности для приема и погрузки судов. Предполагаемая ветка Портисхеда стала главной линией, изгибаясь на север в Портисхеде для обслуживания западной стороны нового дока, а участок Портбери первоначально предполагаемой главной линии был заброшен; эти изменения были разрешены в новом акте парламента [ какой? ] 1866 года. Очевидно, док требовал больших расходов, чем пирс, и были разрешены дополнительные 66 000 фунтов стерлингов акционерного капитала и 20 000 фунтов стерлингов займов.
Для доступа к новому доку требовалось пересечь Портисхед-Пилл по кривой и построить деревянный эстакадный виадук из 23 пролетов.
Полковник Йолланд из Министерства торговли провел инспекцию линии 12 апреля 1867 года. Он отметил, что уклоны и кривые были значительно хуже, чем в первоначальном проекте 1863 года; это, вероятно, указывает на то, что ими пожертвовали, чтобы сократить земляные работы и избежать одного из туннелей. Линия была длиной 9 миль 11+1 ⁄ 2 цепи (14,72 км) в длину, с дополнительными 48+1 ⁄ 2 цепи (980 м) в доке. Путь был ширококолейным, и имелись станции в Клифтон-Бридж, Пилле, Портбери и Портисхеде, а также запасной путь в Эштон-Вейл-Воркс; в Портисхеде был поворотный круг для паровоза. Однако Йолланд обнаружил многочисленные недостатки; помимо недостатков ограждения, были недостаточные зазоры до двух опор моста и подпорных стенок, а также в туннеле № 2; и необходимо было обеспечить надлежащую сигнализацию на стыке с B&ER и на запасном пути Эштон-Вейл.
Эти и другие недостатки были немедленно устранены, и линия открылась 18 апреля 1867 года. В 1870 году ежедневно курсировало восемь поездов в каждом направлении, время в пути составляло 30–35 минут; по воскресеньям ходил один поезд в каждом направлении, обратный поезд в Бристоль отправлялся в 8:30 вечера. [4] [ нужна страница ]
Макдермот описывает первоначальное открытие: 18 апреля 1867 года 9-й+Открыта одна линия длиной 1 ⁄ 2 мили (15,3 км), построенная на широкой колее ( 7 футов 1 ⁄ 4 дюйма [ 2140 мм ]). Было четыре туннеля, соответственно 59, 232, 88 и 665 ярдов (54, 212, 80 и 608 м) в длину. Станции на линии были Клифтон-Бридж , Пилл , Портбери и Портисхед . [5]
Теперь основное внимание уделялось пассажирским и обычным грузовым перевозкам, а первоначальная цель — судоходное сооружение — отошла на второй план; сообщая об открытии, Bristol Times писала: «Вскоре планируется начать строительство порта, на возведение которого, как ожидается, уйдет около двух лет». [6] [ нужная страница ]
Однако в июне 1868 года был открыт приливной пирс, а к апрелю 1870 года было готово расширение для низкой воды. Винсент говорит [7] , что сама железнодорожная компания управляла пароходными службами в Кардиффе и Ньюпорте , а также летними экскурсиями в Илфракомб.
Great Western Railway постепенно переводила свои основные линии и ответвления на стандартную колею 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), и линия Портисхед, все еще являющаяся собственностью компании Bristol & Portishead Pier and Railway Company, была преобразована между субботой 24 и вторником 27 января 1880 года.[8]
Согласно Закону о расширении гавани Бристоля 1897 года, GWR было разрешено установить соединение между веткой и железной дорогой гавани Бристоля , а также с северной стороной плавучей гавани после соглашения с корпорацией Бристоля. Эти линии были завершены до Кэнонс-Марш и, через водно-гидравлический мост Эштон-Свинг-Бридж до пристани Уоппинг, открывшись для движения грузов 4 октября 1906 года, вместе с Западной петлей у Эштон-Гейт, напротив Эксетера. [9]
Пассажирские перевозки были прекращены в 1964 году в рамках отчета о перестройке британских железных дорог . Грузовые перевозки были прекращены в 1981 году, но железная дорога не была демонтирована. В 1985 году по линии прошла серия паровых экскурсий в рамках празднования «GW150». Считается, что это было последнее коммерческое использование перед реконструкцией линии.
Линия ответвляется на север от главной линии Бристоль–Эксетер на перекрестке Парсон-стрит, первоначально называвшейся перекрестком Портисхед, сразу к западу от станции Парсон-стрит в южном Бристоле. Отсюда она идет на север вдоль юго-западного берега реки Эйвон . На перекрестке Эштон бывшая линия до Бристольской гавани расходится направо. Сразу к северу от места перекрестка первой станцией была Эштон-Гейт , открытая в 1906 году, [примечание 2] за ней следует станция Клифтон-Бридж , в 1 ⁄ 2 мили (0,8 км) к югу от самого подвесного моста Клифтон .
Теперь в ущелье Эйвон железная дорога проходит через туннель № 1, где над ней проходит подвесной мост Клифтон. Далее следует остановка Nightingale Valley, открытая в 1928 году и закрытая в 1932 году, где пешеходная дорожка ведет к пригороду Бристоля Leigh Woods ; за местом остановки следует туннель № 2. Рядом с линией было несколько небольших карьеров вплоть до туннеля Sandstone. Затем был перекресток в Oakwood, примерно напротив Sea Mills.
Затем линия поворачивает на запад к Ham Green Halt, открытому в 1926 году для обслуживания больницы. Далее следует длинный туннель Pill, за которым следуют виадук Pill и пассажирская станция, а затем станция Portbury Shipyard; последняя была построена в 1918 году для обслуживания запланированной верфи, но она так и не была построена, и станция закрылась в 1928 году. Следующая станция — Portbury , за ней следует конечная станция пассажирской железной дороги Portishead , поскольку линия поворачивает на северо-восток. Первоначально линия продолжалась за пассажирской станцией в этом направлении до пирса. Это расширение закрылось в 1954 году.
На пересечении основных линий к западу от Парсон-стрит была построена западная кривая, образовавшая там треугольник.
Заброшенный остов здания верфи Портбери (построенный в 1913 году) сохранился к северу от линии. Короткая линия ответвлялась обратно к реке в этом месте, чтобы обслуживать предлагаемое развитие. В 1954 году первоначальная станция Портисхед была снесена, чтобы освободить место для второй электростанции Портисхед , и новая станция была построена на новом месте, просуществовав всего десятилетие, прежде чем линия прекратила перевозку пассажиров.
Первоначальная линия в направлении Портисхеда прерывается к северу от Пилла, где линия в Королевский Портбери-док уходит на север, пересекая прилегающую велосипедную дорожку по низкому бетонному мосту. Не было установлено никаких точек для создания развязки с бывшей линией далее в Портисхеде, хотя заброшенный путь остается на месте отсюда в направлении Портисхеда, проходя под автомагистралью М5 через мост, который был построен с достаточным зазором для электрификации.
Железнодорожная трасса была защищена местной политикой планирования, и когда место станции Portishead было перестроено под супермаркет Waitrose , близлежащий участок был защищен для потенциальной новой станции. Трассировка нарушена на южном подходе к Portishead Quays Avenue, построенной для обслуживания жилищной застройки вокруг бывшей пристани. [10] [11] [ нужна страница ] [12] [ нужна страница ]
В 2000 и 2001 годах железная дорога была перестроена до Пилла, а также была построена короткая ветка к Королевскому доку Портбери для перевозки грузов. Общая стоимость этой работы составила 21 миллион фунтов стерлингов. Гости официальной церемонии открытия были доставлены со станции Парсон-стрит в Портбери на поезде, который тянул локомотив Портбери Бристольского промышленного музея 21 декабря. [13]
Некоторые местные политики и организации вели кампанию за ремонт оставшихся 3,3 миль (5,3 км) и строительство новой станции в Портисхеде. Группа кампании [14] выступала за повторное открытие станции и короткого участка неоткрытой линии. Прибрежный город в основном служит общежитием для рабочих Бристоля , а главный маршрут в город — однополосная дорога A369 — обеспечивает большую часть пригородного трафика.
Совместный план местного транспорта на 2006–2011 годы зарезервировал 1 миллион фунтов стерлингов для проекта. В январе 2009 года было объявлено, что Network Rail должна провести технико-экономическое обоснование повторного открытия линии. [15] Во время конференции Rail Priority Conference, организованной West of England Partnership в ноябре 2011 года, делегаты путешествовали по линии, используя участки путей, не открытые для пассажирского движения. [16] [17]
Проект по повторному открытию линии Портисхед для пассажирских железнодорожных перевозок является частью программы MetroWest по улучшению местных железнодорожных перевозок в объединенной административной зоне Западной Англии (которая охватывает большую часть Большого Бристоля, но исключает Портисхед). [18] Это будет использовать как существующие, так и заброшенные железнодорожные линии в районе Бристоля, осуществляя получасовые перевозки в зависимости от доказанного экономического обоснования и ограничений инфраструктуры. Фаза 1 программы будет включать повторное открытие линии Портисхед для пассажирских перевозок и увеличение частоты обслуживания на маршрутах до Северн-Бич и Бата . Проект возглавляет Совет Северного Сомерсета от имени трех объединенных советов Западной Англии (Бат и Северо-Восточный Сомерсет, Южный Глостершир и Бристоль-Сити), под надзором с 2014 года Объединенного транспортного совета Западной Англии в рамках партнерства местных предприятий Западной Англии . [19]
В марте 2013 года начались работы по расчистке путей, чтобы провести обследование первоначального маршрута до Портисхеда. Это было началом работ, необходимых для повторного открытия линии для пассажирского использования. [20] Техническая оценка потенциальных мест для новой станции Портисхед была проведена в 2013 году, а затем в 2014 году последовали общественные консультации. [21] Место, выбранное в 2015 году, находится на пересечении улиц Харбор-роуд и Куэйс-авеню, примерно в 600 метрах от станции 1950-х годов. [22]
В марте 2017 года MetroWest сообщила о существенном увеличении предполагаемых расходов на первый этап из-за работ, необходимых для модернизации линии в ущелье Эйвон для достижения скоростей линии, необходимых для получасового обслуживания, и перенаправления дорожного движения от железнодорожного переезда в Эштон-Вейл . [23] Чтобы сократить расходы с предполагаемых 145 миллионов фунтов стерлингов до 116 миллионов фунтов стерлингов, Объединенный транспортный совет согласился уменьшить масштаб проекта, чтобы обеспечить почасовое обслуживание в Портисхеде. [24] В отчете кампании за лучший транспорт за январь 2019 года линия была указана как кандидат «первого приоритета» на повторное открытие. [25]
В апреле 2019 года Крис Грейлинг , государственный секретарь по транспорту , пообещал финансирование в размере 31 миллиона фунтов стерлингов . [26] В опубликованном в октябре 2019 года документе Департамента транспорта « Проект по улучшению железнодорожной сети» этот проект был указан среди проектов, находящихся в стадии разработки, ожидающих «решения о поставке» и завершения полного бизнес-кейса. [27]
В ноябре 2019 года Совет Северного Сомерсета подал заявление на получение разрешения на разработку (DCO) в Инспекцию по планированию , которая запросила полномочия на строительство и эксплуатацию заброшенного участка железной дороги от Портисхеда до Пилла, получение экологического согласия на проведение работ на существующей грузовой железной дороге через ущелье Эйвон и получение полномочий на принудительное изъятие земли. Ожидалось, что государственный секретарь по транспорту примет решение в течение 18 месяцев, но срок принятия решения был продлен до апреля 2022 года. При условии окончательного утверждения бизнес-кейса строительные работы должны были начаться в апреле/мае 2022 года и занять около двух лет. [28] [29]
В ноябре 2022 года Департамент транспорта выдал разрешение на повторное открытие линии. [30] В феврале 2023 года компания VolkerFitzpatrick была назначена основным подрядчиком по восстановлению станций в Портисхеде и Пилле. [31]
В декабре 2023 года было объявлено, что бизнес-план будет представлен в следующем году, а строительство может начаться до конца 2024 года, а предполагаемая дата открытия — 2028 год. [32]
Маршрут, по которому ходят только грузы, обслуживается DB Schenker , Freightliner и GB Railfreight . Основные грузопотоки по линии — это уголь навалом и новые поставленные автомобили. Все перевозки осуществляются локомотивами класса 66 или класса 70. [ требуется ссылка ]
