stringtranslate.com

Кей-кар

Хонда Н-Бокс

Кей-кар — самая маленькая категория японских транспортных средств , разрешенных для использования на скоростных автомагистралях. «Кей» — уменьшительное от « кей-дзидоша » ( кандзи :軽自動車), «легкий автомобиль» или «компактный автомобиль» ( произносится [keːdʑidoːɕa] ). Учитывая ограниченные размеры и характеристики двигателя, владельцы получают выгоду в первую очередь от более низких налогов и ставок страхования. И что немаловажно, в большинстве сельских районов они также были освобождены от общего японского требования сяко сёмэйсё (車庫証明書) о владении парковочным местом, чтобы вообще законно купить автомобиль, поскольку уличная парковка в Японии обычно ограничена . Японские автопроизводители также производят микровэны и кей-траки в рамках этой легальной категории.

Категория кей была создана японским правительством в 1949 году, чтобы стимулировать как владение автомобилем, так и рост автомобильной промышленности Японии. Правила неоднократно пересматривались до 1998 года, но с октября 1998 года закон последовательно определяет максимальную длину, ширину и высоту транспортного средства менее 3,4 м (11,2 фута), 1,48 м (4,9 фута) и 2,0 м (6,6 фута) соответственно, и объем двигателя менее 660 куб.см (40,3 куб.дюйма). Между японскими автопроизводителями и законодателями было достигнуто « джентльменское соглашение » о максимальной мощности 64 л.с. (63 л.с., 47 кВт).

Кей-кары пользовались большим успехом в Японии с 1960-х годов, на их долю пришлось более трети внутренних продаж новых автомобилей в 2016 финансовом году после падения с рекордных 40 процентов доли рынка в 2013 году. Чтобы снизить рыночную долю кей-каров, В 2014 году Япония увеличила налоги на эту категорию на 50%. [1] [2] [3] В 2018 году семь из 10 самых продаваемых моделей, тем не менее, были кей-карами, в том числе четыре лучших — все квадратные пассажирские фургоны : Honda N. -Box , Suzuki Spacia , Nissan Dayz и Daihatsu Tanto . [4]

Для экспорта транспортные средства, как правило, слишком малы и специализированы, чтобы приносить прибыль. [5] Существуют заметные исключения, например Suzuki Alto и Daihatsu Cuore , которые постоянно экспортировались примерно с 1980 года. Экспортная версия Suzuki Jimny стала очень популярной как в Японии, так и за ее пределами. Автомобили Kei популярны как среди пожилых людей, так и среди молодежи и молодых семей из-за их доступности и простоты использования. [6]

Почти все кей-кары были спроектированы и изготовлены в Японии, но версия Smart Fortwo немецкого производства была ненадолго импортирована и официально классифицирована как кей-кар, и с тех пор такую ​​классификацию получил и британский Caterham 7 160 .

Описание

Номерной знак приват-кея
Номерной знак коммерческого кей

Постановления правительства Японии ограничивают внешний физический размер, объем двигателя ( сгорания ) и выходную мощность кей-каров, см. подробную таблицу ниже. На автомобили Kei также распространяются и другие ограничения, в основном более низкие ограничения скорости, чем на более крупные автомобили; У старых кей-каров также был предупреждающий звуковой сигнал, который звучал при слишком быстрой езде. [7]

Автомобили Kei имеют желтые номерные знаки (с черными номерами на желтом фоне для частного использования и желтыми номерами на черном фоне для коммерческого использования), за что в англоязычных кругах они получили название «автомобили с желтыми номерами». [8] [9]

Современные автомобили Kei часто доступны с двигателями с наддувом , автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией, а также с передним или полным приводом на выбор . [9] После 1980-х годов автомобили Kei настолько выросли по мощности, скорости и пассивной (при столкновении) безопасности, что им больше не приходилось снижать максимальную скорость, чем другим автомобилям. С тех пор японские автопроизводители договорились о добровольно установленной максимальной скорости 140 км/ч (87 миль в час), в основном из-за их узкой ширины.

Сравнение A-сегмента

Автомобили Kei часто считаются японским эквивалентом « городских автомобилей » А-сегмента Европейского Союза . Однако, вопреки правовому статусу и ограничениям особых автомобилей Kei в Японии, не существует никаких правовых ограничений, исключений или льгот в ЕС или общеевропейском масштабе для того, что европейская автомобильная журналистика или аналитики рынка называют сегментом рынка автомобилей «А». Хотя некоторые модели Kei успешно экспортируются или лицензируются, подавляющее большинство из них спроектированы и изготовлены только для внутреннего рынка Японии (JDM), поскольку они полностью оптимизированы, чтобы предлагать наиболее привлекательные автомобили в соответствии с очень специфическими для Японии правилами Kei-car . 5] и в основном имеет правостороннее рулевое управление. Вопреки распространенному мнению, согласно правилам от 1 января 1990 года, для автомобилей Kei не существует официального ограничения мощности. Ограничение продиктовано Джентльменским соглашением между японскими автопроизводителями, поскольку самый мощный автомобиль Kei в то время имел мощность 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.). Это соглашение было достигнуто, чтобы предотвратить гонку лошадиных сил и сохранить верность скромному духу класса Kei, взимая более низкий налог с небольших транспортных средств, которых достаточно для удовлетворения основных транспортных потребностей.

История

До эпохи 360 куб.см (1948–1975)

Юридический класс кей зародился в эпоху после окончания Второй мировой войны , когда большинство японских граждан не могли позволить себе полноразмерный автомобиль, хотя у многих было достаточно денег, чтобы купить легкий мотоцикл . Чтобы стимулировать рост автомобильной промышленности, а также предложить альтернативные средства передвижения и средства доставки для небольших магазинов и предприятий, была создана категория кей-каров, сниженная налоговая нагрузка и сопутствующие юридические максимумы для транспортных средств «необходимой транспортировки». [12] Первоначально ограниченный рабочим объемом всего 150 куб.см (или всего 100 куб.см для двухтактных двигателей ) в 1949 году, ограничения по размерам и размеру двигателя постепенно, но быстро расширялись в 1950, 1951 и 1955 годах, чтобы сделать кей-кары более удобными. привлекательным для покупателей, а производство более жизнеспособным для производителей.

С 1955 года предел рабочего объема увеличился до 360 куб.см как для двухтактных , так и для четырехтактных двигателей , в результате чего в последующие годы началось производство нескольких новых моделей кей-каров. К ним относятся Suzuki Suzulight 1955 года [13] и Subaru 360 1958 года (считающийся первыми по-настоящему массовыми кей-карами), [14] которые, наконец, смогли удовлетворить потребности людей в базовых транспортных средствах, не подвергаясь при этом слишком серьезному риску. В 1955 году Министерство международной торговли и промышленности Японии (MITI) также поставило перед собой задачу разработать « национальный автомобиль », который был бы больше, чем кей-кары, выпускавшиеся в то время. Эта цель побудила японских автопроизводителей определить, как лучше всего сосредоточить свои усилия на разработке продукции для кей-каров или более крупных «национальных» автомобилей. Небольшие внешние размеры и объем двигателя отражали условия вождения в Японии: ограничения скорости в Японии реально не превышают 40 км/ч (24,9 миль в час) в городских районах. Кей-автомобилям не разрешалось ездить со скоростью более 40 км/ч до середины 1960-х годов, когда предел скорости кей был увеличен до 60 км/ч (37,3 миль в час). Первые автомобили были сравнимы с европейскими «автомобилями-пузырями» той эпохи.

Затем этот класс пережил период постоянно растущей сложности: [15] автоматическая коробка передач появилась на Honda N360 в августе 1968 года, а передние дисковые тормоза стали доступны на ряде спортивных кей-каров, начиная с Honda Z GS в январе. 1970. [16] Выходная мощность также продолжала расти, достигнув пика с 40-сильным (29 кВт; 39 л.с.) Daihatsu Fellow Max SS в июле 1970 года. [17] Продажи неуклонно росли, достигнув пика в 750 000 в 1970 году.

До 31 декабря 1974 года на кей-карах использовались номерные знаки меньшего размера , чем на обычных автомобилях, - 230 × 125 мм (9,1 × 4,9 дюйма). С 1975 года они получили стандартные пластины среднего размера - 330 × 165 мм (13,0 × 6,5 дюйма). Чтобы отличить их от обычных легковых автомобилей, номера теперь были желто-черными, а не бело-зелеными.

Эпоха 550 куб.см (1976–1990)

Дайхатсу Хиджет (S40)

На протяжении 1970-х годов правительство продолжало сводить на нет льготы, предлагаемые кей-автомобилям, что в сочетании со все более строгими стандартами выбросов привело к резкому снижению продаж в первой половине десятилетия. [15] Ранее освобожденные от налога обязательные ежегодные проверки для кей-каров были добавлены в 1973 году и дополнительно снизили продажи. [18] Honda и Mazda ушли с сокращающегося рынка легковых кей-каров в 1974 и 1976 годах соответственно, хотя обе они сохранили ограниченное предложение коммерческих автомобилей. Продажи неуклонно снижались, достигнув минимума в 150 000 легковых автомобилей в 1975 году, что на 80% меньше, чем продажи 1970 года. [19]

Законы о выбросах были еще одной проблемой для автомобильной промышленности в середине 1970-х годов. С 1973 по 1978 год стандарты выбросов должны были быть ужесточены в четыре этапа. [20] Соблюдение более строгих стандартов, которые должны были быть введены в 1975 году, было бы проблематично для производителей кей-каров. Это было особенно тяжело для Daihatsu и Suzuki, которые сосредоточились на двухтактных двигателях, и особенно для Suzuki, относительно небольшой компании, вся линейка которой состояла из двухтактных кей-каров. [21] Однако Daihatsu располагала как инженерной поддержкой, так и мощными связями со стороны своего владельца, Toyota, которые помогли им удовлетворить новые требования. Все производители кей-каров требовали увеличения объема двигателя и ограничений по размерам транспортных средств, утверждая, что стандарты выбросов не могут быть соблюдены с помощью функционального двигателя объемом 360 куб.см. В конце концов законодательный орган Японии уступил, увеличив общие ограничения по длине и ширине на 200 мм (7,9 дюйма) и 100 мм (3,9 дюйма) соответственно. Объем двигателя был увеличен до 550 куб.см, вступив в силу с 1 января 1976 года. [21] О новых стандартах было объявлено 26 августа 1975 года, что оставило производителям очень мало времени на пересмотр своих конструкций, чтобы воспользоваться новыми ограничениями. [22]

Большинство производителей были несколько удивлены этим решением; ожидая ограничения на объем 500 куб. См (30,5 куб. Дюймов), они уже разработали новые двигатели, соответствующие таким ограничениям. Эти новые двигатели были быстро представлены и обычно устанавливались в расширенных корпусах существующих моделей. [19] Эти промежуточные версии с рабочим объемом от 443 до 490 куб.см были «щупами», разработанными с целью проверить, существует ли постоянный рынок для кей-каров. [19] Поскольку продажи улучшились, эти двигатели прослужили всего год или около того, пока у производителей не появилось время разработать двигатели максимального размера. Только компания Daihatsu имела готовый двигатель объемом 550 куб.см и, таким образом, избегала разработки переходных двигателей, которые не сразу в полной мере использовали преимущества новых правил. Однако продажи автомобилей Kei оставались на прежнем уровне; Хотя совокупные продажи легковых и коммерческих кей-каров достигли 700 000 впервые с 1974 года, [20] малолитражные автомобили все еще теряли долю рынка на быстро растущем рынке.

По мере того, как кей-кары становились больше и мощнее, появилось еще одно преимущество: значительно увеличился экспорт. В частности, экспортные продажи кей-грузовиков увеличились, тогда как экспорт кей-легковых автомобилей увеличился более низкими темпами. В 1976 году количество экспортированных кей-каров и грузовиков вместе взятых составило 74 633 (рост на 171% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), несмотря на то, что экспорт легковых кей-каров снизился. [23] В 1980 году произошел еще один рекордный год: экспорт вырос на 80,3% (до 94 301 единиц), из которых 77,6% составляли микрогрузовики. [24] Почти 17% экспорта шло в Европу, затмевая Чили , на которую пришлось почти четверть экспортированных кей-автомобилей. [24]

Из-за сложной экономической ситуации на рубеже десятилетий недорогие автомобили хорошо продавались; 1981 год стал еще одним успешным годом, поскольку продажи японских кей-каров достигли самого высокого уровня с 1970 года (1 229 809 единиц легковых и грузовых автомобилей). [25] Это произошло также благодаря новому явлению: чтобы помочь увеличить свои продажи, Suzuki разработала новый автомобиль, который можно было продавать как коммерческий автомобиль, хотя на самом деле он предназначался для частного использования, что позволило избежать акцизного налога в размере 15,5 % . Эффективный, простой дизайн означал, что получившийся Suzuki Alto был значительно дешевле, чем любой из его конкурентов, и он задал тон кей-карам на все 1980-е годы. До тех пор, пока акцизный налог не был отменен в 1989 году, легкие рекламные ролики, такие как Alto и его конкуренты, почти полностью вытеснили версии легковых автомобилей. [18]

В течение 1980-х годов кей-кары становились все более усовершенствованными, теряя свое утилитарное происхождение, поскольку японские клиенты становились все более обеспеченными. На моделях кей-каров стали доступны такие функции, как электрические стеклоподъемники, турбокомпрессоры, полный привод и кондиционер. И наоборот, фургоны кей-хэтчбеков теперь продавались некоммерческим клиентам, чтобы воспользоваться еще более низким налогообложением и более мягкими правилами выбросов; Этот шаг на рынке был инициирован Suzuki со своим Alto 1979 года , и конкуренты вскоре последовали его примеру: в течение года появились Subaru Family Rex и Daihatsu Mira . [26]

В 1980-х годах ограничение скорости для кей-каров составляло 80 км/ч (50 миль в час). Правительственные правила также предусматривают звуковой сигнал, предупреждающий водителя о превышении этой скорости. [7]

Эпоха 660 куб.см (1990–2014)

Смарт К

Правила кей-каров были пересмотрены в марте 1990 года, что позволило увеличить объем двигателей на 110 куб. См (6,7 куб. Дюймов), или на двадцать процентов, а максимальная длина была увеличена на 100 мм (3,9 дюйма). Эти изменения произошли во время японского экономического пузыря 1990-х годов , и все производители быстро разработали новые модели, соответствующие их потребностям. В течение пяти месяцев все основные модели кей перешли с двигателей объемом 550 куб.см на двигатели объемом 660 куб.см. [27]

Впервые в дополнение к ограничению размера двигателя было также применено ограничение мощности в 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) в ответ на постоянно растущую выходную мощность, доступную с турбонаддувом и многоклапанными технологиями, популяризированными в конце 1980-х годов. . Технология двигателей также была использована в спортивных мотоциклах , которые созданы больше для удовольствия водителя, а не для экономии топлива, что противоречит идее небольших автомобилей и подвергает налоговые и структурные преимущества кей-каров риску негативной реакции со стороны правительства. Этот предел мощности соответствовал максимальной мощности, достигнутой любым производителем кей на тот момент, и был джентльменским соглашением между производителями, направленным на то, чтобы избежать войны лошадиных сил класса кей. Единственным кей-автомобилем, превысившим этот предел, является Caterham 7 160, легкий британский спортивный автомобиль, который не должен был квалифицироваться как кей-кар, хотя он достаточно мал (по размерам и рабочему объему), чтобы соответствовать правилам. Его двигатель имеет мощность 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) - поскольку именно так автомобиль омологирован в Соединенном Королевстве, японские власти сообщили импортеру, что его мощность должна оставаться неизменной. [28] Японская ассоциация автопроизводителей также самостоятельно устанавливает ограничение скорости в 140 км/ч (87 миль в час) для кей-каров. [29]

В редком примере зарубежной модели массового производства, продаваемой в Японии как кей-кар, кей-версия Smart Fortwo (называемая Smart K ) продавалась в Японии компанией Yanase с 2001 по 2004 год. В Smart K использовалась обновленная задняя часть. крылья, а также уменьшенные размеры шин и ширина колеи, чтобы соответствовать правилам Kei. [30] Модель не имела успеха, и на момент выхода на рынок было продано наименьшее количество экземпляров кей-кара. [9]

Suzuki Wagon R был самым продаваемым кей-каром в Японии с 2003 по 2008 год. [31] Начиная с 2011 года, Toyota впервые вышла на рынок кей-каров. Ожидалось , что получившаяся в результате Toyota Pixis Space, переименованная в Daihatsu Move Conte , усилит конкуренцию на этом рынке. [32] Nissan и Mitsubishi начали совместное производство Mitsubishi eK (также продаваемого как Nissan Dayz и ранее Nissan Otti). На линейку кей-каров Honda — N-one , N-Box и N-WGN — приходится около четверти общего объема продаж. [ нужна цитата ]

Сниженные стимулы (2014 – настоящее время)

Субару Шифон

В апреле 2014 года японское правительство значительно сократило льготы для владельцев кей-автомобилей, введя более высокий налог с продаж, более высокий налог на бензин и более высокий налог на кей-автомобили, последний из которых был повышен на 50 процентов, что значительно снизило налоговые льготы по сравнению с обычными автомобилями. -габаритные автомобили. [2]

Daihatsu, Honda, Suzuki и Nissan-Mitsubishi (через совместное предприятие NMKV ) в настоящее время являются единственными производителями кей-каров, выпускающими массовое производство. Mazda продает модели Suzuki под новым брендом, Toyota и Subaru продают модели Daihatsu, разработанные под брендом, а Nissan-Mitsubishi получает свои коммерческие модели kei от Suzuki.

Электрические кей-машины

Митсубиси я-МиЭВ

Электрическая версия Mitsubishi i , Mitsubishi i-MiEV, была первым электрическим кей-каром. Он был запущен для покупателей автопарка в 2009 году на внутреннем рынке Японии . Он стал доступен широкой публике, а также на мировом рынке в 2010 году. [33] В i-MiEV используется синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 47 кВт (63 л.с.) , питаемый от литий-ионного аккумулятора емкостью 16 кВтч. [34] Он может заряжаться в течение ночи за 14 часов от домашней 100-вольтовой сети или за 30 минут от станций быстрой зарядки, установленных в автопарках. Его дальность действия составляет 100 км (62 мили) по результатам испытаний Агентства по охране окружающей среды США и 160 км (99 миль) по результатам испытаний Министерства транспорта Японии. Это был первый в мире электромобиль массового производства и первый электромобиль, проданный тиражом более 10 000 единиц. [35] [36] [3] [37]

Переименованные и слегка обновленные варианты i-MiEV также продавались в Европе как Peugeot iOn и Citroën C-Zero. В 2011 году Mitsubishi выпустила MINICAB-MiEV; электрическая версия микровэна Minicab , позаимствовавшая трансмиссию и ключевые компоненты от i-MiEV. [38] [39] По состоянию на март 2015 года с 2009 года по всему миру было продано более 50 000 единиц всех вариантов (включая две версии мини-такси, продаваемые в Японии). [40] Производство i-MiEV было прекращено в 2021 году.

Ниссан Сакура

В мае 2022 года NMKV выпустила на внутренний рынок Японии модели Sakura под маркой Nissan и eK X EV под маркой Mitsubishi . Эти модели оснащены литий-ионным аккумулятором емкостью 20 кВтч с расчетным запасом хода по WLTC 180 км (110 миль). Оба используют один электродвигатель максимальной мощностью 47 кВт (63 л.с., 64 л.с.). eK X EV — это аккумуляторно-электрическая версия Mitsubishi eK X, а Sakura — это обновление линейки Nissan Dayz. Оба имеют право на льготы при покупке электромобилей в Японии и по состоянию на июнь 2022 года также являются самыми дешевыми новыми электромобилями от крупного японского производителя. [41] [42] [43]

Налогообложение и страхование

Акцизный налог на транспортное средство составляет 2% от покупной цены по сравнению с 3% для обычного автомобиля. [44] 24-месячный договор страхования обычно стоит 18 980 йен на момент регистрации по сравнению с 22 470 йен за более крупный автомобиль. [ нужна цитата ]

Также взимается весовой налог на автомобиль: его размер составляет 13 200 иен и 8 800 йен за трехлетний и двухлетний период соответственно по сравнению с 18 900 иен и 12 600 йен, взимаемыми за легковые автомобили большего размера. Таким образом, в обоих случаях экономия составляет более 30%. Этот весовой налог уплачивается после того, как транспортное средство прошло проверку безопасности . Требуемый дорожный налог зависит от объема двигателя.

Самые продаваемые модели

Галерея

эпоха 360 куб.см.

эпоха 550 куб.см.

Кейские спортивные автомобили

Подарок

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ {{цитировать сеть | URL = https://asia.nikkei.com/Business/Auto-sales-in-Japan-rebound-to-5m-units-led-by-Toyota | URL-адрес архива = https://web.archive.org/web/20200802195950/https://asia.nikkei.com/Business/Auto-sales-in-Japan-rebound-to-5m-units-led-by- Тойота | дата архива = 2020-08-02 | title = Продажи автомобилей в Японии выросли до 5 млн единиц во главе с Toyota | работа = [[The Nikkei#Holdings|Азиатский обзор Nikkei | дата = 04.04.2017 }}
  2. ↑ Аб Табучи, Хироко (8 июня 2014 г.). «Япония стремится подавить свои крошечные автомобили». Нью-Йорк Таймс . п. Б1.
  3. ^ Аб Поски, Мэтт (5 сентября 2017 г.). «Государственное вмешательство намеренно убивает японский кей-кар». Правда об автомобилях . Проверено 19 августа 2019 г.
  4. ↑ Шреффлер, Роджер (5 февраля 2019 г.). «Продажи мини-автомобилей в Японии выросли в 2018 году, а продажи более крупных автомобилей снизились» . WardsAuto . Проверено 20 августа 2019 г.
  5. ^ аб Рис, с. 79
  6. ↑ Тадзицу, Наоми (10 октября 2018 г.). «Стареющаяся Япония: мини-автомобили, созданные для молодых семей, привлекают огромное количество поклонников среди пожилых водителей». Рейтер . Проверено 20 августа 2019 г.
  7. ^ аб Чере, Чаба (ноябрь 1986 г.). «Honda Today: Эффективность использования пространства не обязательно должна быть уродливой». Автомобиль и водитель . Том. 32, нет. 5. Журналы CBS. п. 110.
  8. ^ «Владение автомобилем в Японии», ALT в Сендае (через Интернет-архив )
  9. ^ abc Гарретт, Джерри (25 ноября 2007 г.). «Мелочи в хорошей упаковке». Нью-Йорк Таймс .
  10. ^ "軽自動車とは" (на японском языке). Кей-организация по осмотру автомобилей . 16 декабря 2014 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  11. ^ «道路運送車両法».一般財団法人 自動車検査登録情報協会 (Ассоциация информации по автомобильному осмотру и регистрации) (на японском языке). 一般財団法人 自動車検査登録情報協会. Проверено 29 ноября 2016 г.
  12. ^ Нанн, Питер (январь – февраль 2005 г.). «Миникары: дешево и сердито». ДЖАМА . Архивировано из оригинала 9 июля 2022 года . Проверено 10 мая 2012 г.
  13. ^ «Сузуки Фронте, Сузуки Альто, Сузуки Черво, Сузуки Кей» . www.xs4all.nl . Проверено 1 января 2019 г.
  14. ^ «Кей Дзидоша! - Официальный блог Autorec» . Архивировано из оригинала 30 октября 2015 года . Проверено 7 ноября 2015 г.
  15. ^ аб Рис, с. 78
  16. ^ Мемориал Nippon Kei Car , с. 79
  17. ^ Мемориал Nippon Kei Car , с. 75
  18. ^ аб Огавара, Кадзуё, изд. (16 июня 2015 г.),週刊 日本の名車[ Еженедельник знаменитых японских автомобилей ], Токио: KK DeAgostini Japan, стр. 3
  19. ^ abc Ямагути, Джек К. (1977), «Год третьей власти», World Cars 1977 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books, стр. 56, ISBN 0-910714-09-6
  20. ^ аб Ямагути, Джек К. (1979). Лёш, Аннамария (ред.). «Год неопределенности?». Мировые автомобили 1979 года . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 61. ISBN 0-910714-11-8.
  21. ^ аб Ямагути, Джек К. (1976), «Япония: сопротивляющийся номер один», World Cars 1976 , Бронксвилл, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, стр. 56, ISBN 0-910714-08-8
  22. ^ Мемориал Nippon Kei Car , с. 91
  23. ^ «Японский путеводитель по автотранспортным средствам, том 25» .自動車ガイドブック [Японский путеводитель по автотранспортным средствам] (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей . 25 : 334. 10 октября 1978 г. 0053-780025-3400.
  24. ^ ab «Экспорт малолитражных автомобилей в 1980 году побил рекорд» . Нихон Кэйзай Симбун . Токио: 7. 24 февраля 1981 г.
  25. ^ «Продажи малолитражных автомобилей выросли на 21%» . Нихон Кэйзай Симбун . Токио: 7. 19 января 1982 г.
  26. ^ Ямагути, Джек К. (1980), Лёш, Аннамария (редактор), «Завершение бурного десятилетия», World Cars 1980 , Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, стр. 66– 67, ISBN 0-910714-12-6
  27. ^ «Goo-net カタログ: 三菱 ミニカ(MINICA)のグレード一覧: 1990年8月» [Каталог Goo-net: Mitsubishi Minica, 1990.08] (на японском языке). Гу-нет. Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 года.
  28. ↑ Шмитт, Бертель (17 января 2017 г.). «Япония предоставила британской Caterham несправедливое преимущество: «Извините, Suzuki, Daihatsu и Honda».» Форбс . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года.
  29. ^ 藤田竜太 (Рюта Фудзита) (25 сентября 2017 г.). «法的な義務はなし！ 軽140 км/ч・普通車は180 км/чのリミッター速度はどう決められたのか» [Никаких юридических обязательств! Как были выбраны ограничители скорости 140 км/ч для кей-каров и 180 км/ч для обычных машин? Веб-картоп (на японском языке). Kotsu Times Sha Co., Ltd. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года.
  30. ^ "37-й Токийский автосалон". Японская ассоциация производителей автомобилей . Проверено 11 ноября 2011 г.
  31. ^ "Suzuki Wagon R - самый продаваемый автомобиль в первом полугодии в течение 5 лет подряд" . Японская сеть корпоративных новостей KK. 6 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. Проверено 14 декабря 2017 г.
  32. ^ «Toyota добавляет первую микролитражку в модельный ряд Японии» . japantoday.com . 27 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г.
  33. ^ «Mitsubishi Motors снижает цену на электрический i-MiEV» . Рейтер . 30 марта 2010 г. Проверено 3 июля 2022 г.
  34. ^ «Mitsubishi Motors выведет на рынок электромобиль нового поколения i-MiEV» (пресс-релиз). Мицубиси Мотор. 5 июня 2009 года . Проверено 3 июня 2022 г.
  35. ^ "Mitsubishi Firsts". www.evworld.com . Архивировано из оригинала 24 марта 2015 года . Проверено 1 января 2019 г.
  36. ^ «Mitsubishi отзывает электромобили i-Miev 2009–2014 годов из-за неисправного тормозного вакуумного насоса» . www.transportevolved.com . Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Проверено 1 января 2019 г.
  37. ^ «Самый продаваемый электромобиль». архив.ph . 16 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Проверено 2 июля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  38. ^ "Mitsubishi Motors ТОКИО АВТОШОУ 2011" . www.mitsubishi-motors.com . Проверено 2 июля 2022 г.
  39. ^ "Фургон Mitsubishi MINICAB MiEV 2011 года @ Максимальная скорость" . Максимальная скорость . 3 июля 2012 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  40. ^ "Mitsubishi Firsts - EVWORLD.COM" . 24 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2015 г. Проверено 2 июля 2022 г.
  41. ^ "新型日産サクラ登場─本格的な軽電気自動車がついに出た！" . GQ JAPAN (на японском языке). 20 мая 2022 г. Проверено 2 июля 2022 г.
  42. ^ 有, 伊藤 (20 мая 2022 г.). «日産 の 電気軽 自動車｢ サクラ ｣最 速 試乗…｢ 軽 ばなれ し た パワー に 驚く 驚く （アリ アリ） ». BUSINESS INSIDER JAPAN (на японском языке) . Проверено 2 июля 2022 г.
  43. ^ "走りはまるで高級車。静かでスムーズな加速の軽EV、日産САКУРА（サクラ）" . clicccar.com (на японском языке). 20 мая 2022 г. Проверено 2 июля 2022 г.
  44. ^ Тенденции налога на потребление в 2014 г. НДС/GST и ставки акцизов, тенденции и вопросы политики: НДС/GST и ставки акцизов, тенденции и вопросы политики. ОЭСР. 2014. с. 153. ИСБН 9789264223943.

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями Кей .