Кембрийская линия ( валлийский : Llinell y Cambrian ), иногда разделяемая на кембрийскую главную линию ( валлийский : Prif Linell y Cambrian ) и кембрийскую береговую линию ( валлийский : Llinell Arfordir y Cambrian ) для своих ответвлений, представляет собой железнодорожную линию, идущую от Шрусбери . , Англия , на запад до Аберистуита и Пулхели в Уэльсе . Пассажирские поезда обслуживаются компанией Transport for Wales Rail между западными терминалами Пулхели в Гвинеде и Аберистуитом в Кередигионе и восточным терминалом в Шрусбери , Шропшир , как часть франшизы Wales & Borders . Железнодорожная линия широко считается живописной, поскольку она проходит через Кембрийские горы в центральном Уэльсе и вдоль побережья залива Кардиган в национальном парке Сноудония .
Линия включает в себя длинные участки однопутной сельской местности и обозначена как товарищество общественных железных дорог . [1]
Из Шрусбери линия направляется на запад через северный Поуис , обслуживая города Уэлшпул и Ньютаун , затем продолжает двигаться дальше на запад, заходя в Керсвс , а затем в Мачинллет, пока не достигнет Дови-Джанкшн . В Дови-Джанкшен, недалеко к западу от Мачинлета , линия разделяется на две ветви: южная ветвь идет к Аберистуиту, а более длинная северная ветвь продолжается до Пулхели как кембрийской береговой линии , пересекая реку Мауддах по мосту Бармут . Участок Кембрийской линии между Шрусбери и Аберистуитом можно назвать Кембрийской главной линией . [2]
Линия состоит из:
Эти линии были построены между 1855 и 1869 годами. Участок к западу от Баттингтон-Джанкшен стал частью Кембрийских железных дорог в 1864 году.
Кембрийские железные дороги стали частью Великой Западной железной дороги в соответствии с Законом о группировке 1921 года. После национализации эти линии эксплуатировались сначала Западным регионом Британских железных дорог , а затем лондонским Мидлендским регионом . В ходе более поздней реорганизации пассажирские перевозки осуществлялись Центральным сектором региональных железных дорог . После приватизации в середине 1990-х годов пассажирские перевозки сначала осуществляла компания Central Trains , затем компания Wales & Borders с 2001 года, Arriva Trains Wales с 2003 года, KeolisAmey Wales с 2018 года и государственная компания Transport for Wales Rail с 2021 года.
Хотя линия пережила Бичинг-Акс , многие станции были закрыты с 1960-х годов. Среди закрытых станций:
От Шрусбери до Дови-Джанкшен:
От Дови-Джанкшен до Аберистуита:
Дови-Джанкшен до Пулхели:
В отчете Бичинга 1963 года кембрийская линия не подвергалась прямой угрозе закрытия. Позднее угрозы прибрежной части маршрута, от Дови-Джанкшен до Пулхели, были впоследствии сняты. Его туристическая роль заключается в качестве живописного маршрута, а также связывания многих прибрежных курортов и подключения к семи узкоколейным туристическим линиям (это Талиллинская железная дорога , Уэлшпулская и Лланфэрская железная дорога , Фестиниогская железная дорога , Уэльская Хайлендская железная дорога и Железная дорога Долины Рейдола ). . [3]
Из-за длинных участков одиночной линии и ограниченного количества пунктов пропуска небольшие сбои на Кембрийской линии быстро приводят к сложным задержкам и частичным отменам рейсов. Это, в сочетании с коротким временем оборота на каждом конце маршрута, привело к серьезной непунктуальности на протяжении большей части первого десятилетия 21 века. Расширение обслуживания до Birmingham International в конце 2008 года [4] помогло решить эту проблему, устранив жесткие развороты на сильно перегруженной станции Birmingham New Street. Изменения в техническом обслуживании и дополнительные дополнения в общедоступных расписаниях также помогли улучшить общие показатели производительности.
В статистике производительности Arriva Trains Wales в период с 2003 по 2008 год Кембрийская линия регулярно была самой эффективной группой служб. С начала 2009 года хронометраж улучшился, что является значительным достижением, учитывая, что этот маршрут стал испытательным полигоном для совершенно новой сигнальной технологии. ранее не использовался в британской железнодорожной сети.
В октябре 2006 года было объявлено, что Network Rail проведет пилотную эксплуатацию европейской системы управления железнодорожным движением на Кембрийской линии. ERTMS позволяет сократить интервалы движения между поездами, идущими по одному и тому же пути, без ущерба для безопасности, что позволяет осуществлять более частое движение. Если пилотная схема окажется успешной, ожидается, что система будет развернута на некоторых других сельских маршрутах в Великобритании. [6]
Ожидалось, что модернизация будет стоить 59 миллионов фунтов стерлингов и должна была быть завершена к декабрю 2008 года, [7] но система была выпущена для ограниченного тестирования между Пулхели и Харлехом только в феврале 2010 года. Три связиста из центра сигнализации Мачинлет и семь водителей прошли обучение работе на новом оборудовании. [8] Ansaldo STS была основным подрядчиком по модернизации, Thales выступала в роли субподрядчика для Telecomms, а Eldin — в качестве субподрядчика по монтажу всех элементов инфраструктуры Великобритании. Систра отвечал за тестирование и ввод в эксплуатацию ETCS и компонентов системы сигнализации.
В 2011 году компания Ansaldo установила ERTMS In Cab ETCS (Европейскую систему управления поездом) уровня 2, класса 1, спецификации V2.3.0 (как указано ниже). Как следует из названия, инструкции по движению водитель получает на дисплее кабины. Этот уровень не требует обычных фиксированных сигналов – поэтому все существующие сигналы и платы RETB были удалены. [9] Кроме того, знаки скорости со стороны линии были упразднены – водителям на дисплее кабины отображается соответствующая максимальная скорость (в километрах в час). [10]
Репетиция кембрийского ERTMS – от Пулхели до Харлеха началась 13 февраля 2010 г. и успешно завершилась 18 февраля 2010 г. Этап репетиции по ознакомлению водителей и практическому использованию предоставил прекрасную возможность контролировать использование голосовой связи GSM-R на этом маршруте. Первый поезд отправился из Пулхели в 08:53 в режиме ERTMS уровня 2, при этом голос GSM-R использовался в качестве единственного средства связи между машинистом и сигнальщиком.
Пресс-секретарь Network Rail Мавис Чунг не смогла назвать цифру стоимости этой схемы, но сообщила, что на ее установку в сети Великобритании было потрачено 400 миллионов фунтов стерлингов. Она заявила, что 14-месячная задержка была вызвана тем, что система «новая». [ нужна цитата ]
В 2007 году на пересечении Кембрийской линии и Уэльской Хайлендской железной дороги был установлен новый плоский переход, получивший название «Cae Pawb Crossing» .
В октябре 2010 года, после завершения испытаний, система ERTMS наконец была введена в эксплуатацию между Пулхели и Харлехом, а предыдущая система Radio Electronic Token Block была удалена. 18 марта 2011 года начался заключительный этап ввода в эксплуатацию системы ERTMS на всем кембрийском маршруте, включая изменения планировки в Уэлшпуле и Талерддиге, которые будут способствовать желаемому увеличению частоты обслуживания. 26 марта 2011 года в 07:20 новая система сигнализации ERTMS была введена в эксплуатацию на Кембрийской линии, контролируемой из Мачинлета, примерно на 40 минут раньше запланированного графика. Затем последовали два дня ознакомления водителей; пассажирские перевозки начались 28 марта 2011 года. Первоначальная оценка эксплуатационной компании была неблагоприятной: были выявлены проблемы с конструкцией и установкой внутрикабинных дисплеев, а из-за сбоев в инфраструктуре система управления «запуталась» в обычных движениях поездов, таких как по мере изменения скорости или маневрирования в депо. [11]
Незадолго до 22:00 в воскресенье, 19 июня 2011 года, пассажирский поезд из Аберистуита в Мачинллет въехал на железнодорожный переезд в Лланбадарне, когда шлагбаумы на переезде были подняты, и остановился на расстоянии около 31 метра (102 метра) от передней части поезда. футов) за переездом. В тот момент на переходе не было ни транспортных средств, ни пешеходов. [12] Непосредственной причиной инцидента было то, что машинист поезда не заметил, что индикатор рядом с переездом мигал красным, пока не стало слишком поздно, чтобы остановить поезд до того, как он достиг переезда. Факторами, обусловившими это, были «нагрузка» водителя (ему необходимо одновременно наблюдать за экраном в кабине, поскольку он должен также следить за индикатором на линии), конструкция оборудования, связанного с работой железнодорожного переезда, и перенастройка системы сигнализации на борту поезда перед его отправкой из Аберистуита. Основная причина инцидента заключалась в том, что система сигнализации, используемая сейчас на линиях Шрусбери — Аберистуит и Пулхели, не взаимодействовала с автоматическими железнодорожными переездами на этих маршрутах. [12]
RAIB вынес шесть рекомендаций: три адресованы Network Rail, две — Arriva Trains Wales и одна — Совету по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Они охватывают разработку инженерных решений по снижению риска проезда поездов через автоматические переезды, которые работают неправильно; изменения в рабочем оборудовании перехода Лланбадарн; процессы, используемые железнодорожными операторами для запроса разрешения на отклонение от опубликованных стандартов; оперативные требования машинистов при отправлении поездов из Аберистуита; и то, как водители взаимодействуют с информационными экранами кабинной сигнализации, используемой на кембрийских линиях. Сбой в системно-пользовательском интерфейсе ERTMS, расследованный RAIB, указывает на то, что реализация ERTMS не удовлетворяет нефункциональному атрибуту полноты безопасности концепций надежных распределенных вычислений в реальном времени. [12]
В 2018 году Network Rail начала модернизацию путей протяженностью 3,7 мили (6,0 км) стоимостью 7,5 миллионов фунтов стерлингов. [13] Помимо повышения надежности за счет замены путей, компания Network Rail и Совет графства Поуис проложили более мили новой дороги и две дороги через железнодорожные мосты в Истрад-Фаур и Раллт. Это позволило закрыть восемь железнодорожных переездов и повысить безопасность местных жителей. [14]
Министр транспорта Великобритании Грант Шаппс объявил 21 августа 2020 года, что было выделено финансирование в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для продвижения планов по модернизации сигнализации на кембрийской линии протяженностью 241 км (150 миль) от перекрестка Шрусбери-Саттон-Бридж до Аберистуита и Пулхели. «Запланированная современная цифровая система сигнализации модернизирует сеть, повысит надежность услуг и поддержит внедрение нового парка транспортных средств, который будет развернут в сети в декабре 2022 года», - сказал министр. [15]
По состоянию на май 2023 года линия Аберистуита ходит почти ежечасно и имеет двенадцать прямых поездов между Аберистуитом и Шрусбери ежедневно, [16] некоторые из которых продлены до Бирмингема или обратно . Поезда до Пулхели обычно ходят раз в два часа либо как отдельные соединительные линии, идущие в / из Мачинлета, либо как части, прикрепленные к маршрутам Аберистуита, при этом поезда разделяются или присоединяются в Мачинлете по мере необходимости.
Поезда теперь ходят чаще, чем раньше: с 2015 года отмена сигнализации на железной дороге и другие изменения в инфраструктуре позволили большему количеству поездов курсировать в Аберистуит и обратно. Сообщение также стало лучше, поскольку некоторые поезда курсируют от Бирмингем-Нью-Стрит до Бирмингем-Интернэшнл. [17] С 1990-х по 2015 год сообщение между Бирмингемом и Аберистуитом обычно осуществлялось каждые два часа, с сокращенным количеством рейсов по воскресеньям. С декабря 2009 года по декабрь 2022 года соединения были доступны посредством звонков на мост Сметвик-Галтон . [18]
Грузовые перевозки по этой линии отсутствовали в течение многих лет после того, как в 1993 году были остановлены регулярные нефтяные поезда. Однако испытания в 2003 и 2022 годах привели к введению регулярного еженедельного поезда, доставляющего древесину из Аберистуита на завод по производству щепы Kronospan в Чирке . . [19] Поезда обслуживаются компанией Colas Rail , но их перевозят локомотивы класса 97 , принадлежащие Network Rail , [20] из-за необходимости, чтобы поезда на маршруте были совместимы с сигнализацией ETCS, используемой на линии (97/37 комбинаций с также можно использовать 97 перед 37). В испытании 2003 года, напротив, использовалась пара минивэнов British Rail , зажатых вокруг семи открытых лесовозных вагонов.
В 2007 году компания West Coast Railways взяла на себя управление кембрийским береговым экспрессом , который курсировал по береговой линии Кембрия от Мачинлета до Портмадога и Пулхели . Поезд также был переименован в The Cambridge . Услуга будет работать с последней недели июля до конца августа в период с 2007 по 2010 год.
Перед сезоном 2011 года WCR опубликовала заявление, в котором говорилось, что из-за внедрения Network Rail новой системы сигнализации Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на кембрийском побережье, что потребовало нового сигнального оборудования в кабине, сезонным паровым службам пришлось прекратили работу, поскольку еще не было системы для установки на паровозы. Ни один владелец паровоза не планировал модернизировать свои локомотивы для работы по этой системе в ближайшем будущем из-за затрат и количества необходимого оборудования. Локомотивы, посетившие этот маршрут на протяжении многих лет, включают: 7802 Bradley Manor , 7819 Hinton Manor , 44871 , 46443 , 75069 и 76079 .
После 14-летнего отсутствия в феврале 2024 года было объявлено, что в рамках испытаний по установке новой системы сигнализации ETCS на паровозы 60163 Tornado будет запускать ночные испытательные поезда между Шрусбери и Ньютауном . Поезда будут курсировать в ночное время, чтобы не мешать пассажироперевозкам. [21] Эти испытания также проводятся в рамках цифровой программы и проекта Pathfinder компании Network Rail .
Серьезные структурные проблемы с Бармутским мостом привели к прекращению обслуживания в период с 1980 по 1986 год [22] , и линия оказалась под угрозой закрытия, прежде чем в конечном итоге была отремонтирована и вновь открыта.
В марте 2013 года начались работы по замене деревянного виадука Pont Briwet через Афон Дуирид возле Лландеквина . По новому мосту теперь проходят две полосы автомобильного движения и однопутная железная дорога, и он открылся в 2015 году. [23] Была надежда, что, за исключением четырехнедельного периода, когда необходимо будет переместить силовые кабели, старый виадук останется открытым. на протяжении всего произведения. [24] Однако было обнаружено, что мост пострадал от свайных работ на новом мосту, и в декабре 2013 года он был объявлен структурно небезопасным и закрыт. Это потребовало перенаправления через Маентрог для участников дорожного движения и привело к остановке железнодорожного сообщения в Харлехе . . Весной 2014 года должен был открыться новый временный мост, но от этого плана отказались в пользу использования системы конвоев на дороге А496, которая служила объездным маршрутом. [25] [26] [27] Затем работа была сосредоточена на завершении строительства главного железнодорожного и автомобильного моста к концу года.
В январе 2014 года береговая линия от Дови-Джанкшен была закрыта для всех поездов после того, как два участка пути между Тайвином и Бармутом были серьезно повреждены штормовым ветром и приливными волнами в начале месяца. Часть волнолома, защищавшего полотно пути в Лланабере возле Бармута, была смыта, в результате чего было потеряно около 300 тонн балласта и пласт был завален обломками, а южнее часть насыпи в Тонфанау была размыта. [28] Два поезда класса 158 компании Arriva Trains Wales застряли в Бармуте и были удалены по дороге. [29] Network Rail назвала ущерб, нанесенный линии, «разрушительным», но заявила, что линия на Бармут может быть вновь открыта к 10 февраля 2014 года (так и было). Ремонт к северу от Бармута был завершен, и линия до Харлеха вновь открылась 1 мая 2014 года, на две недели раньше запланированного срока. [30] [обновлять]
Полная линия вновь открылась 1 сентября 2014 года .
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]Наша очень простая железная дорога была преобразована в нечто гораздо более сложное (и дорогое!). Пока что результаты показывают, что нам следовало сохранить то, что у нас было раньше... Тем не менее, мы полны решимости добиться успеха кембрийской ERTMS!
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )