British Rail зарезервировала обозначение TOPS Class 97 для ведомственных локомотивов , которые использовались для специальных или инженерных задач. Поэтому они были нескольких разных классов, объединенных для целей нумерации. Некоторые локомотивы были переделаны из резервных двигателей, в то время как другие были специально построены. В 2008 году Network Rail снова использовала Class 97 для сигнальных тестовых локомотивов (Class 97/3).
Номера класса 97 присваивались одним из трех способов:
Построенный Ruston & Hornsby в январе 1957 года с серийным номером 408493, этот маневровый 4wDM был заказан специально для ведомственного использования департаментом сигнализации и телекоммуникаций Западного региона на заводе Reading Signal Works. Трансмиссия была дизель-механической, хотя колеса имели цепной привод от коробки передач, а мощность локомотива составляла 88 л. с. (66 кВт) при весе всего 17 тонн. Тяговое усилие составляло максимум 9500 фунтов-сил (42 000 Н). Доставленный в WR под номером 20, он был перенумерован в 97020 в мае 1980 года. Однако в апреле 1981 года он был снят с эксплуатации, и в августе 1982 года он был разобран на месте компанией Cartwrights of Tipton. Для дозаправки он должен был пройти по главной линии в депо в Рединге.
Этот локомотив был бывшим локомотивом класса 24 № 24061, который был передан Железнодорожному техническому центру , базирующемуся в Дерби , в 1975 году. Первоначально он имел номер RDB 968007 , а в 1979 году ему был присвоен номер класса 97. Он использовался для буксировки различных испытательных поездов до выхода из эксплуатации в 1988 году. Он был окрашен в отличительную красно-синюю ливрею RTC и назван « Эксперимент ». После вывода из эксплуатации он был сохранен в Midland Railway Centre, побывав в Vic Berrys в Лестере для удаления асбеста, затем на East Lancs Railway перед периодом на North Tyneside Steam Railway, а затем переведен на North Yorkshire Moors Railway .
Это был бывший локомотив 25131 класса 25 , использовавшийся в учебных целях в депо Тотон. Он был отозван 6 декабря 1982 года и восстановлен как 97202 1 октября 1983 года. [ необходима цитата ] Он прослужил в Департаменте только до января 1984 года, когда он был снова отозван, в конечном итоге будучи списанным Виком Берри. [1]
Впоследствии другие учебные локомотивы получили номера серии ADB 968xxx .
Эти локомотивы были переоборудованы из локомотивов класса 31. Первый, № 97203, эксплуатировался Железнодорожным техническим центром, базирующимся в Дерби. Он использовался для перевозки различных испытательных поездов, эксплуатируемых центром. Однако в 1987 году локомотив был списан после того, как получил повреждения от пожара. Поэтому была переоборудована замена в виде 97204. Позднее он вернулся к обычному движению под номером 31970. Оба локомотива были окрашены в красно-кремовую ливрею RTC с черной полосой по бокам кузова.
Это бывший локомотив 31163 класса 31 , в настоящее время работающий на железной дороге Чиннора и Принсес-Рисборо в раскраске Derby RTC.
Три бывших локомотива класса 25 были переоборудованы для использования в качестве мобильных генераторов для обеспечения электрического отопления в поездах, где тяговый локомотив не мог этого обеспечить, включая Caledonian Sleeper . Их называли единицами ETHEL (Electric Train Heating Ex-Locomotives), и неофициально называли Ethel 1, Ethel 2 и Ethel 3. [2] Их покрасили в сине-серую ливрею в попытке соответствовать ливрее вагонного состава того времени, но это не было слишком успешным. Все три с тех пор были списаны.
Эти локомотивы были переоборудованы из локомотивов класса 37 в Barrow Hill Roundhouse компанией Network Rail и оснащены сигнальным оборудованием ERTMS . Они предназначены для использования в первую очередь на кембрийских линиях от Шрусбери до Аберистуита и Пулхели , где требуется парк с поддержкой ERTMS. Ранее локомотивы имели номера 37100, 37170, 37178 и 37217 соответственно. [3] В 2008 году в Коулхэме (узловая станция Саттон-Бридж) в Шрусбери для этих локомотивов был построен новый смотровой павильон . [ требуется ссылка ]
2 сентября 2009 года один из локомотивов (97303) врезался в автомобиль на неконтролируемом железнодорожном переезде около Пенриндеудрата , в результате чего погиб водитель автомобиля. [4] [5]
15 мая 2024 года Питер Хенди , председатель Network Rail , назвал 97304 железной дорогой Rheilffordd Talyllyn Railway в Тайвине . Это было сделано в ознаменование 73 лет сохранения железной дороги Talyllyn и тесной связи между коммерческой и сохраненной железными дорогами. [6] [7]
97401 был локомотивом класса 46 «Пик», купленным Железнодорожным техническим центром из Дерби напрямую у British Rail в 1984 году. Этот локомотив не получил выделенного ему ведомственного номера и сохранил свой первоначальный номер 46009. Он использовался в широко освещаемом тесте, чтобы доказать безопасность перевозимых по железной дороге ядерных контейнеров . Локомотив был намеренно врезан в контейнер на скорости 100 миль в час (160 км/ч). Хотя локомотив был списан, контейнер остался неповрежденным. [8]
Второму локомотиву № 46023 был присвоен ведомственный номер 97402. Его разобрали на запчасти, чтобы позволить № 46009 развить требуемую скорость 100 миль в час (160 км/ч), поскольку локомотивы класса 46 обычно ограничены скоростью 90 миль в час (145 км/ч).
Эти два локомотива были переделаны из локомотивов класса 46 (97403 был 46035, а 97404 был 46045). Они эксплуатировались Железнодорожным техническим центром в Дерби. 97403 был назван « Иксион » и использовался для оценки пробуксовки колес . Он был окрашен в красно-синюю ливрею RTC. 97404 использовался в качестве источника запасных частей. Оба локомотива были сохранены.
Эти четыре локомотива были перенумерованы из локомотивов класса 40 , которые все недавно были выведены из обычного движения. В 1985 году они были возвращены в эксплуатацию и использовались в инженерных поездах вокруг Крю , и ограничены максимальной скоростью 35 миль в час (56 км/ч). [9] Крупная программа была в стадии реализации по реконструкции железных дорог вокруг железнодорожной станции Крю . После того, как эти обязанности были завершены, четыре локомотива класса 40 продолжили работать в ведомственной службе балласта, грузовых поездов и поездов с посылками, пока не были окончательно выведены из эксплуатации в 1986/87 году. [9] Однако три из четырех были позже сохранены.
Эти пять локомотивов были перенумерованы из локомотивов класса 45 «Пик». Они использовались на инфраструктурных поездах в связи с крупными инженерными работами. Все пять локомотивов были сняты с эксплуатации к 1988 году и с тех пор все были списаны.
Эти четыре локомотива были переделаны из локомотивов класса 47 в 1989 году и использовались для перевозки испытательных поездов по всей стране. Номер 97561 был перекрашен в темно-бордовый цвет и назван « Midland Countys Railway » в честь 150-летия железной дороги.
Три из четырех локомотивов позже были перенумерованы в диапазон 47971–973, но продолжали использоваться для буксировки тестовых поездов. Позже к ним присоединились 47974–976 и 47981. Четвертый локомотив, № 97472, был перенумерован обратно в номер 47472 и вскоре после этого был снят с движения из-за повреждений от пожара.
Эти маневровые локомотивы были специально построены компанией Ruston & Hornsby в Линкольне в 1953 (97650) или 1959 (остальные) годах.
Эти аккумуляторные локомотивы были переделаны из ведущих моторных вагонов бывших электропоездов класса 501 и обычно работали парами. [11] Они были модифицированы путем удаления сидений, герметизации дверей и окон и уплощения крыши. [11] Локомотивы могли работать на третьем рельсе и от батареи. Они питались от больших батарей, содержащих 160 ячеек, для работы четырех тяговых двигателей мощностью 128 кВт (172 л. с.). [11] Два из них базировались в Биркенхеде, Северном TMD , и использовались вокруг Биркенхеда в системе Merseyrail (97701-702). [12] Другие работали вокруг Северного Лондона и Глазго . [11]
Этот диапазон номеров был зарезервирован для маневровых локомотивов, преобразованных из основного состава. Отдельные локомотивы описаны ниже.
Этот диапазон номеров был зарезервирован для маневровых электровозов на аккумуляторных батареях в системе метрополитена Тайн-энд-Уир .
Несколько локомотивов класса 97 сохранились на исторических железных дорогах .