stringtranslate.com

железные дороги шириной 3 фута 6 дюймов

JA1271 с экскурсией, состоящей из восхождения на склон Опапа в Новой Зеландии.
Трамвай, спускающийся по трамваю Грейт-Орм
Путь с двойной колеей в Перте, штат Вашингтон , включая колею 3 фута 6 дюймов и стандартную колею.
Путь с двойной колеей в Сахалинской области , включая колею 3 фута 6 дюймов и российскую колею.
Сохранившийся японский JNR Class D51 на основной линии в 2014 году.
Сохранившийся японский ностальгический поезд SL Hitoyoshi
Тароко Экспресс на Тайване
Станция Sheung Wan на гонконгском трамвае с автобусной развязкой
Канатная дорога Сан-Франциско, пересекающая холм

Железные дороги с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) сначала строились как конные вагоны . Первая междугородная пассажирская железная дорога длиной 3 фута 6 дюймов была построена в Норвегии Карлом Абрахамом Пилем . С середины девятнадцатого века колея 3 фута 6 дюймов получила широкое распространение в Британской империи . В Африке она стала известна как колея Кейп , поскольку она была принята в качестве стандартной колеи для государственных железных дорог Кейптауна в 1873 году, хотя до этого она уже была установлена ​​в Австралии и Новой Зеландии. Он был принят в качестве стандарта в Новой Зеландии , Южной Африке , Индонезии , Японии , на Филиппинах , на Тайване и в Квинсленде (который имеет вторую по величине узкоколейную сеть в мире) в Австралии.

В мире имеется около 112 000 километров (70 000 миль) путей с колеей 1067 мм , которые классифицируются как узкоколейные железные дороги .

История

1795 г.
Одной из первых железных дорог, на которых использовалась колея 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), была трап Литтл-Итон в Англии, построенный как гужевой путь в 1795 году. Другие вагоны колеи 3 фута 6 дюймов в Англии и Уэльсе также были построены в начало девятнадцатого века.
1809 г.
Был открыт Silkstone Waggonway, соединивший канал Барнсли с угольными шахтами, включая Huskar Pit .
1860 г.
Железная дорога Северн и Уай представляет паровоз на своей платформе шириной 3 фута 6 дюймов . [1]
1862 г.
Норвежский инженер Карл Абрахам Пиль построил первую в Норвегии железную дорогу шириной 3 фута 6 дюймов - линию Рёруса .
1865 г.
Были построены Квинслендские железные дороги . Его колею 3 фута 6 дюймов продвигали ирландский инженер Авраам Фитцгиббон ​​и инженер-консультант Чарльз Фокс .
1867 г.
Началось строительство железной дороги от шахты Кастильо-де-Буитрон до причала Сан-Хуан-дель-Пуэрто в Уэльве, Испания. Ширина составляла 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
1868 г.
В 1868 году Чарльз Фокс попросил инженера-строителя Эдмунда Рэгге обследовать железную дорогу длиной 3 фута 6 дюймов в Коста-Рике .
1870 г.
Колея 3 фута 6 дюймов была принята Новой Зеландией для ускорения развития транспорта в соответствии с Политикой великих общественных работ Юлиуса Фогеля ; см. «Эра Фогеля» .
1871 г.
Были открыты канадские железные дороги Торонто, Грея и Брюса и железная дорога Торонто и Ниписсинга , продвигаемые Пилом и Фитцгиббоном и обследованные Рэгге как инженером Фокса. Канадская провинция Остров Принца Эдуарда начала строительство сети длиной 3 фута 6 дюймов.
1872 г.
В январе Роберт Фэрли выступил за использование колеи 3 фута 6 дюймов в своей книге « Железные дороги или отсутствие железных дорог: узкая колея, экономия с эффективностью против широкой колеи, дороговизна с расточительностью ». [2]
Первая железная дорога шириной 3 фута 6 дюймов открылась в Японии . Его предложил британский инженер-строитель Эдмунд Морель на основе своего опыта строительства железных дорог в Новой Зеландии. [3]
1873 г.
1 января в Новой Зеландии была открыта первая железная дорога шириной 3 фута 6 дюймов, построенная британской фирмой John Brogden and Sons . Ранее построенный 4 фута  8 дюймов+ Железные дороги шириной 1 ⁄ дюйма (1435 мм) и широкой колеи вскоре былипреобразованыв более узкую колею.
Капская колония приняла колею 3 фута 6 дюймов. [4] [5] После проведения нескольких исследований в южной Европе правительство Молтено выбрало колею как наиболее экономически подходящую для пересечения крутых горных хребтов. [6] Начиная с 1873 года, под руководством железнодорожного инженера колонии Уильяма Браунгера, [7] Кейптаунские государственные железные дороги быстро расширились, и колея стала стандартом для южной Африки. [8] [9]
1876 ​​г.
Натал также преобразовал свою короткую сеть Дурбана длиной 10 километров (6,2 мили) из сети длиной 4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄  дюйма( 1435 мм) до начала строительства сети по всей колонии в 1876 году.[10]Также были построены другие новые железные дороги в Южной Африке, особенно в Мозамбике, Бечуаналенде, Родезии, Ньясаленде и Анголе.за это времяна расстоянии3 футов 6
После 1876 г.
В конце девятнадцатого и начале двадцатого века многочисленные трамвайные системы шириной 3 фута и 6 дюймов были построены в Соединенном Королевстве и Нидерландах . Ньюфаундленд начал свою сеть колеи на мысе в 1881 году.

Номенклатура

Этот калибр иногда называют « Капским калибром» , названным в честь Капской колонии на территории нынешней Южной Африки, которая приняла его в 1873 году. [4] «Капский калибр» использовался в нескольких англоязычных странах. [11] Эквивалент шкалы Cape используется в других языках, таких как голландский kaapspoor , немецкий Kapspur , норвежский kappspor и французский voie cape . После введения метрических мер в 1960-х годах в официальных публикациях Южноафриканских железных дорог ширина колеи упоминалась как 1065 мм ( 3 фута  5 дюймов).+15/16 дюйма  )вместо 1067 мм . [12]

В Швеции колею прозвали колеей Блекинге , так как большинство железных дорог провинции Блекинге имели эту колею. [13]

Колониальная калибровка использовалась в Новой Зеландии. [14] [15]

В Австралии эту колею обычно называют узкой по сравнению с шириной 4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) или5 футов 3 дюйма(1600 мм). В некоторых случаях просто3 фута 6 дюймов- или, в более редких случаях, средняя колея - используется, чтобы отличить ее от других узких колеи.[16]

В Японии колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), наряду с другими узкими колеями, называется кёки (狭軌) , что напрямую переводится как узкая колея , чтобы отличать ее от линий Синкансэн . Он определяется в метрических единицах. Его обычно называют 三六軌間( 36 калибр ) , что происходит от 3 футов 6 дюймов.

Подобные датчики

Аналогичными, но несовместимыми без регулировки колесных пар, железнодорожными колеями в отношении таких аспектов, как стоимость строительства, практический минимальный радиус кривых и максимальные физические размеры подвижного состава, являются:

Двойная колея между колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и другой аналогичной колеей может стать этими дополнительными колеями.

Применение

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги. Том II: 1963–1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога.
  2. ^ «Железные дороги или отсутствие железных дорог: узкая колея, экономика с эффективностью. V. Широкая колея, дороговизна с ...» archive.org .
  3. ^ Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн — самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. п. 1. ISBN 1-872524-88-5.
  4. ^ аб Рэнсом, PJG (1996). Узкоколейный пар . Оксфорд Паблишинг Ко. с. 107. ИСБН 0-86093-533-7.
  5. ^ Гриффитс, Иуан Ll; Роуленд, Сьюзен (1994). Атлас дел Африки. Рутледж. п. 168. ИСБН 0-415-05488-5.
  6. ^ Бонд, Джон (1956). «Глава 19, Создатели железных дорог: Джон Молтено». Они были южноафриканцами . Издательство Оксфордского университета. п. 170.
  7. ^ «Культурная и историческая оценка железной дороги Хекс-Пасс, от Вустера до де Дорнса» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 г.
  8. ^ Берман, Хосе (1984), Ранние железные дороги на мысе , Кейптаун: Human & Rousseau, ISBN 0-7981-1760-5 
  9. ^ Давенпорт, Делавэр. Железнодорожный эскиз Южной Африки. 1882 год. Кейптаун.
  10. ^ Булпин, ТВ (1977) [1966]. Натал и страна зулусов (3-е изд.). Кейптаун: TV Bulpin Publications Ltd., стр. 224–227.
  11. ^ «В немецкой Юго-Западной Африке». Вестминстерская газета . 1 октября 1912 г. с. 4.
  12. ^ Указатель и схемы Южноафриканских железных дорог: электрические и дизельные локомотивы, колея 610 мм и 1065 мм, Ref LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
  13. ^ "Кальмар, 29 марта 1897 г. (Блекинге-спарвидд)" . Архивировано из оригинала 27 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  14. ^ Зеландия, Национальная библиотека Новой Зеландии. «Прошлые статьи - The Evening Post. ВТОРНИК, 12 МАЯ 1874 г. (Evening Post, 12 мая 1874 г.)». paperspast.natlib.govt.nz .
  15. ^ «CR4 - Запись в блоге: Ширина колеи и строительство железных дорог (Часть 1)» . cr4.globalspec.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2014 года . Проверено 4 марта 2014 г.
  16. ^ Ноулз, JW (1983). «Внедрение колеи 3 фута 6 дюймов для железных дорог Квинсленда» (PDF) . Историческое общество австралийских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 17 ноября 2020 г.
  17. ^ Железнодорожное и локомотивное машиностроение, том. 26 (1913), стр. 91–92.
  18. ^ Железные дороги общественного пользования Доминиканской Республики, 1870–1990 (Los Ferrocarriles de servicio público de Republica Dominicana, 1870–1990) Антонио Сантамария Гарсиа (1993), таблица 4 «Empresas Ferroviarias de servicio público de Republica Dominicana», стр. 13
  19. ^ "Всемирный справочник ЦРУ, Эквадор" .
  20. ^ "Всемирный справочник ЦРУ, Индонезия" .
  21. ^ «Всемирный справочник ЦРУ, Япония».
  22. ^ Зеландия, Национальная библиотека Новой Зеландии. «Документы прошлого - Пресса. Понедельник, 26 сентября 1870 г. (Пресса, 26 сентября 1870 г.)». paperspast.natlib.govt.nz .
  23. ^ Бьерке, Т. и Холом, Ф. (2004) Banedata 2004 . Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum и Norsk Jernbaneklubb. п. 98
  24. ^ Моррисон, Аллен (1 февраля 2008 г.). «Трамваи Колумбии/Панамы» . Проверено 1 мая 2011 г.
  25. ^ Spoornet ( предшественник Transnet ), Руководство по техническому обслуживанию путей, июль 2000 г., http://www.spoornet.co.za/SpoornetWebContentSAP/documents/track_maintenance.pdf. Архивировано 23 марта 2012 г. в Wayback Machine.
  26. ^ Годовой отчет Transnet за 2010 год, Операционный обзор, http://www.overendstudio.co.za/online_reports/transnet_ar2011/op_freight.php
  27. ^ Ferropedia - Ferrocarril Cartagena - Los Nietos, http://ferropedia.es/wiki/3_ft_6_in_gauge_railways/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos. Архивировано 9 февраля 2020 г. на Wayback Machine.

Внешние ссылки