Team Lotus была дочерней автоспортивной компанией английского производителя спортивных автомобилей Lotus Cars . Команда управляла автомобилями во многих категориях автоспорта, включая Формулу-1 , Формулу-2 , Формулу Форд , Формулу Юниор , IndyCar и гонки на спортивных автомобилях . Спустя более десяти лет после своей последней гонки Team Lotus оставалась одной из самых успешных гоночных команд всех времен, выиграв семь титулов конструкторов Формулы-1 , шесть чемпионатов пилотов и гонку Indianapolis 500 в США в период с 1962 по 1978 год. Под руководством основателя и главного дизайнера Колина Чепмена компания Lotus отвечала за множество инновационных и экспериментальных разработок в критическом автоспорте, как в технической, так и в коммерческой сферах.
Имя Lotus вернулось в Формулу-1 в 2010 году как команда Lotus Racing Тони Фернандеса . В 2011 году культовая черно-золотая ливрея Team Lotus вернулась в Формулу-1 в качестве ливреи команды Lotus Renault GP , спонсируемой Lotus Cars, а в 2012 году команда была полностью переименована в Lotus F1 Team .
Колин Чепмен основал компанию Lotus Engineering Ltd в 1952 году в Хорнси , Великобритания . Lotus добилась быстрого успеха, выпустив спортивные автомобили Mk 6 1953 года и Mk 8 1954 года. Команда Lotus была отделена от Lotus Engineering в 1954 году. [1] В 1957 году были объявлены новые правила Формулы-2 , а в Великобритании несколько организаторов проводили гонки по новым правилам в течение 1956 года. Большинство автомобилей, участвовавших в том году, были спортивные автомобили, и среди них было большое количество Lotus 11 , образцового спортивного гоночного автомобиля с двигателем Coventry Climax , возглавляемого участниками команды Team Lotus от Чепмена, управляемыми Клиффом Эллисоном и Регом Бикнеллом.
В следующем году появился Lotus 12 . Управляя одним из них в 1958 году, Эллисон выиграла класс F2 в международном трофее в Сильверстоуне , победив Купера Стюарта Льюиса-Эванса . Замечательный Type 14 с двигателем Coventry Climax, серийная версия которого была оригинальной Lotus Elite , одержал шесть побед в классе, а также несколько раз получил «Индекс производительности» в гонке «24 часа Ле-Мана» .
Когда в 1952 году объем двигателей Coventry Climax был увеличен до 2,2 литра, Чепмен решил принять участие в гонках Гран-при, управляя парой Lotus 12 в Монако в 1958 году за Грэма Хилла и Клиффа Эллисона. Позже в том же году они были заменены Lotus 16 .
В 1959 году, когда в соответствии с правилами Формулы объем двигателей Coventry Climax был увеличен до 2,5 литров, Чепмен продолжил использовать автомобили Формулы-1 с передним расположением двигателя, но добился немногого, поэтому в 1960 году Чепмен переключился на знаковый среднемоторный Lotus 18 . К тому времени успех компании привел к ее расширению до такой степени, что ей пришлось переехать в новое помещение в Чешанте .
Первая победа команды Lotus в Формуле-1 пришла, когда Иннес Ирландия выиграла Гран-при США 1961 года . Годом ранее Стирлинг Мосс одержал первую победу на автомобиле Lotus в Монако на своем Lotus 18, в котором участвовала независимая гоночная команда Роба Уокера .
Были успехи в Формуле-2 и Формуле-Юниор . Бизнес дорожных автомобилей преуспел с Lotus Seven и Lotus Elite , за которым в 1962 году последовал Lotus Elan . Еще больший успех в гонках последовал за 26R, гоночной версией Elan, а в 1963 году с Lotus Cortina , которая Джек Сирс завоевал титул британского чемпионата по кузовным гонкам - подвиг, повторенный Джимом Кларком в 1964 году и Аланом Манном на чемпионате Европы по кузовным гонкам 1965 года.
1966Aug.jpg/1280px-ClarkJim(blauesHemd)1966Aug.jpg)
В 1963 году Кларк на Lotus 25 одержал семь замечательных побед за сезон и выиграл чемпионат мира. К моменту последней гонки в Мексике титул 1964 года все еще оставался в силе, но проблемы с Lotus Кларка и BRM Хилла отдали его Сёртизу на его Ferrari. Однако в 1965 году Кларк снова доминировал, шесть побед на его Lotus 33 принесли ему чемпионство.
Несмотря на то, что Чепмен был очень новаторским, он также подвергся критике за структурную хрупкость своих проектов. Число ведущих водителей, серьезно раненых или убитых в технике Lotus, было значительным – в частности, Стирлинг Мосс, Алан Стейси, Майк Тейлор, Джим Кларк, Майк Спенс, Бобби Маршман, Грэм Хилл, Йохен Риндт и Ронни Петерсон. В книге Дэйва Фридмана «Воспоминания об Индианаполисе 1961–1969» Дэн Герни цитирует слова: «Считал ли я, что подход Lotus к работе хорош? Нет. У нас было несколько структурных неисправностей в этих автомобилях [Indianapolis Lotus 34 и 38]. Но в то время я чувствовал, что это цена, которую нужно заплатить за получение чего-то значительно лучшего».
Когда в 1966 году объем двигателя Формулы-1 увеличился до трех литров, Lotus оказалась застигнутой врасплох отчасти из-за неожиданного провала проекта Coventry Climax 1,5-литрового FWMW Flat-16 , который помешал Climax разработать 3-литрового преемника. Они начали сезон с наспех подготовленного и неконкурентоспособного двухлитрового двигателя Coventry-Climax FWMV V8, перейдя на двигатель BRM P75 H16 только к Гран-при Италии, причем новый двигатель оказался слишком тяжелым и ненадежным. Переход на новый Ford Cosworth DFV, спроектированный бывшим сотрудником Lotus Китом Даквортом , в 1967 году вернул команде победную форму.
Хотя им не удалось выиграть титул в 1967 году, к концу сезона Lotus 49 и двигатель DFV были достаточно зрелыми, чтобы снова сделать команду Lotus доминирующей. Однако в 1968 году Lotus потеряла исключительное право на использование DFV. Открытие сезона Гран-при Южной Африки 1968 года подтвердило превосходство Lotus: Джим Кларк и Грэм Хилл финишировали со счетом 1–2. Это будет последняя победа Кларка. 7 апреля 1968 года Кларк, один из самых успешных и популярных гонщиков всех времен, погиб за рулем Lotus 48 на Хоккенхаймринге во время гонки Формулы-2, не относящейся к чемпионату. В этом сезоне были представлены крылья, которые ранее были на различных автомобилях, включая спортивный автомобиль Chaparral . Колин Чепмен представил скромные передние крылья и спойлер на Hill's Lotus 49 B на Гран-при Монако 1968 года . Грэм Хилл выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1968 году за рулем Lotus 49.
Примерно в то же время Чепмен перевел Lotus в новое помещение в Хетеле в Норфолке . На месте бывшей бомбардировочной базы RAF Hethel был построен новый завод , а старые взлетно-посадочные полосы были преобразованы в испытательный полигон. Офисы и дизайн-студии располагались в соседнем Кеттерингем-холле, который стал штаб-квартирой Team Lotus и Lotus Cars. Дополнительные испытания автомобиля проводились в Снеттертоне , в нескольких милях от Хетеля.
В 1969 году команда провела много времени, экспериментируя с автомобилем с газотурбинным двигателем , а после четырех гонок на мокрой дороге в 1968 году — с полным приводом. Оба оказались неудачными, тем более что каждая гонка была сухой. Они создали революционно новый автомобиль 1970 года — клиновидный Lotus 72 .
Новый Lotus 72 был очень инновационным автомобилем с торсионной подвеской, радиаторами на бедрах, внутренними передними тормозами и нависающим задним антикрылом. Изначально у 72-й модели были проблемы с подвеской, и Йохен Риндт одержал счастливую победу в Монако на старой 49-й, когда Джек Брэбэм разбился на последнем круге, лидируя. Но когда из подвески были спроектированы антидайвинг и антисквот, машина быстро показала свое превосходство, и Риндт доминировал в чемпионате, пока не погиб в Монце из-за поломки тормозного вала. Риндт только недавно начал носить плечевые ремни, но отказался носить паховые ремни, поскольку чувствовал, что они замедляют его выход из машины в случае пожара. Когда машина врезалась в барьер лоб в лоб, Риндт нырнул вперед, и поясной ремень безопасности нанес смертельные травмы головы и шеи.
Оставшаяся часть сезона 1970 года была напряженной, поскольку Феррари приблизилась к незащищенному лидерству Риндта. Блестящая победа на Гран-при США пилота-новичка Эмерсона Фиттипальди , который дебютировал на Гран-при Великобритании в возрасте 49 лет, закрепила чемпионство за Риндтом, который стал единственным человеком в истории, выигравшим чемпионат мира посмертно.
Эксперименты Lotus 1971 года не принесли серьёзного прогресса в технологии, но позволили Чепмену протестировать несколько драйверов. В 1972 году команда снова сосредоточилась на шасси типа 72, при этом Imperial Tobacco продолжила спонсировать команду под своим новым брендом John Player Special . Автомобили, которые теперь часто называют «JPS», были представлены в новой черно-золотой окраске – новый бренд, разработанный для того, чтобы максимально использовать рекламную мощь автоспорта. Lotus неожиданно стал чемпионом мира в 1972 году, когда 25-летний бразильский гонщик Эмерсон Фиттипальди стал на тот момент самым молодым чемпионом мира, и это звание он удерживал до 2005 года, когда награду завоевал 24-летний Фернандо Алонсо . Команда Lotus также в шестой раз выиграла чемпионат мира среди производителей Формулы -1 в 1973 году. Модель 72 участвовала в гонках Формулы-1 в течение пяти лет, оказавшись более успешной, чем ее предполагаемая замена, Lotus 76 . Окончательно его сняли с производства в конце сезона 1975 года, поскольку Lotus 77 готовился к сезону 1976 года.
Первый в мире автомобиль Формулы Ford был построен на базе Lotus Формулы 3 — Type 51.
Чепмен также добился успеха в Индианаполисе на Lotus 29, почти выиграв гонку 500 с первой попытки в 1963 году с Кларком за рулем. Гонка ознаменовала начало конца старых родстеров Индианаполиса с передним расположением двигателя. Кларк лидировал, когда сошел с дистанции 1964 года из-за неисправности подвески, но в 1965 году он выиграл самый крупный приз в гонках США за рулем своего Lotus 38 и выиграл с преимуществом на круг; это был первый автомобиль со средним расположением двигателя, выигравший гонку Индианаполис 500 .
Многие успехи Чепмена были связаны с инновациями. Lotus 25 был первым несущим шасси в Формуле-1, 49 был первым известным автомобилем, в котором двигатель использовался в качестве нагруженного элемента, Lotus 56 Indycar был оснащен газотурбинным двигателем и полным приводом , Lotus 63 был первым автомобилем Формулы-1 со средним расположением двигателя, участвовавшим в гонках с полным приводом, а 72 открыла новые горизонты в аэродинамике. Чепмен также был новатором как руководитель команды. В сезоне 1968 года FIA решила разрешить спонсорство после прекращения поддержки со стороны автомобильных компаний, таких как BP, Shell и Firestone. В апреле Team Lotus стала первой заводской командой (уступающей только команде Gunston, выступавшей на частном автомобиле Brabham на Гран-при Южной Африки 1968 года ), которая покрасила свои машины в ливреи своих спонсоров : автомобиль Кларка Lotus 48 Формулы 2 появился в Хоккенхайме . в красном, золотом и белом цветах бренда Gold Leaf от Imperial Tobacco . Первой машиной Формулы-1 в этой ливрее была машина Lotus 49 B Грэма Хилла , участвовавшая в Гран-при Испании 1968 года в Хараме .
Команда Lotus как конструктор первой одержала 50 побед в Гран-при. (Ferrari была второй, сделавшей это, выиграв свою первую гонку Формулы-1 в 1951 году, за семь лет до появления первой машины Lotus F1.)
В середине-конце 1970-х годов Lotus пережила возрождение, когда к команде присоединился Марио Андретти. Это произошло на следующее утро после Гран-при США 1976 года на Западе в Лонг-Бич, когда VPJ-Парнелли Андретти оказался неконкурентоспособным. Боб Эванс не прошел квалификацию на своем Lotus, а Гуннар Нильссон на другом Lotus 77 квалифицировался 8-м только для того, чтобы выпасть из-за отказа подвески перед завершением круга. Чепмен и Андретти встретились друг с другом в кофейне отеля на следующее утро после забега и решили объединить усилия. Опыт Андретти в области разработки помог дать новую жизнь тогда уже умирающему Lotus 77 . Инженеры начали исследовать аэродинамические эффекты земли . Lotus 78 , а затем Lotus 79 1978 года были чрезвычайно успешными: Марио Андретти выиграл чемпионат мира Формулы-1. Lotus попыталась еще больше расширить эффект грунта с помощью Lotus 80 и Lotus 88 . В 1981 году команда разработала автомобиль Lotus 88, полностью изготовленный из углеродного волокна . Модель 88 была запрещена к участию в гонках из-за технологии «двойного шасси», при которой у водителя была отдельная подвеска от аэродинамических частей автомобиля. McLaren MP4/1 превзошел его как первый автомобиль, полностью изготовленный из углеродного волокна, участвовавший в гонках. Чепмен начал работу над активной программой развития подвески , когда умер от сердечного приступа в декабре 1982 года в возрасте 54 лет.
После смерти Чепмена гоночную команду продолжила его вдова Хейзел, а руководил ею Питер Уорр , [2] но с тех пор серия проектов Формулы-1 оказалась неудачной. В середине 1983 года Lotus наняла французского дизайнера Жерара Дюкаружа, и за пять недель он построил Renault 94T с турбонаддувом . Переход на шины Goodyear в 1984 году позволил Элио де Анжелису финишировать третьим на чемпионате мира, несмотря на то, что итальянец не выиграл ни одной гонки. Команда также заняла 3-е место в Кубке конструкторов.
Когда в конце года ушел Найджел Мэнселл, команда наняла Айртона Сенну . Lotus 97T одержал победы вместе с де Анжелисом в Имоле и Сенной в Португалии и Бельгии. Команда, хотя теперь выиграла три гонки вместо ни одной, уступила 3-е место в Кубке конструкторов Уильямсу (который обыграл их по обратному отсчету с 4 победами). Сенна завоевал восемь поул-позиций, одержав две победы (Испания и Детройт) в 1986 году за рулем эволюционного Lotus 98T . Lotus вернул себе 3-е место в Кубке конструкторов, обогнав Ferrari. В конце года команда потеряла давнюю поддержку со стороны John Player & Sons и нашла нового спонсора у Camel . Навыки Сенны привлекли внимание Honda Motor Company, и когда Lotus согласилась использовать Сатору Накадзиму в качестве своего второго пилота, была заключена сделка на двигатели. Разработанный Дюкаружом 99T имел активную подвеску , но Сенне удалось победить всего дважды: в Монако и Детройте, причем команда снова заняла 3-е место в Кубке конструкторов, как и в прошлом году уступив британским соперникам Williams и McLaren, но опередив Ferrari. .
Бразилец перешёл в McLaren в 1988 году, а Lotus подписала соотечественника Сенны, а затем чемпиона мира Нельсона Пике из Williams. И Пике, и Накадзима не смогли произвести никакого впечатления в плане борьбы за победы. Однако команде все же удалось финишировать 4-м в Кубке конструкторов. В 1988 году Lotus показала, что для победы в гонках нужно нечто большее, чем просто двигатель Honda. 1988 год стал годом, когда McLaren (вместе с Сенной и Аленом Простом ) выиграла 15 из 16 гонок сезона с двигателями Honda той же спецификации, что и Lotus. Лучшими результатами для команды стали три третьих места Пике в Бразилии , Сан-Марино и Австралии . Временами Lotus в течение сезона с трудом отбивалась от менее мощных автомобилей с безнаддувным двигателем V8 и редко бросала вызов McLaren или Ferrari.
Lotus -Honda 100T не имел успеха, и Дюкаруж вернулся во Францию в середине 1989 года. Lotus наняла Фрэнка Дерни, чтобы заменить его. В соответствии с новыми правилами в отношении двигателей в 1989 году Lotus отказалась от двигателей Honda с турбонаддувом и вместо этого использовала безнаддувный двигатель Judd V8. В середине года Уорр ушел, и его заменил на посту менеджера команды Руперт Манваринг, а на пост председателя был назначен давний старший исполнительный директор Lotus Тони Радд. Лучшими результатами команды в 1989 году стали 4-е места Пике в британских , канадских и японских гонках, а также 4-е место и самый быстрый круг Накадзимы в Австралии . По окончании сезона Пике ушел в «Бенеттон» , а Накадзима перешёл в «Тиррелл» .
Была заключена сделка на двигатели Lamborghini V12, и Дерек Уорвик и Мартин Доннелли были наняты для участия в 1990 году. Дизайн Дерни не имел успеха: Уорвик набрал все три очка, заняв 6-е место на Гран-при Канады 1990 года и 5-е место на Гран-при Канады 1990 года. Гран-при Венгрии ; Доннелли чуть не погиб в жестокой аварии в Хересе . В конце года Camel отказалась от спонсорства.
Бывшие сотрудники Team Lotus Питер Коллинз и Питер Райт организовали сделку по передаче команды семье Чепменов, и в декабре была запущена новая команда Team Lotus, в которой Мика Хаккинен и Джулиан Бэйли подписали контракт на сезон 1991 года для управления обновленными Lotus 102B с двигателями Judd. . На Гран-при Сан-Марино 1991 года команда набрала свой первый результат с двойным очком после Гран-при Бразилии 1988 года : Хаккинен занял пятое место, а Бэйли - шестое. Несмотря на это, до конца сезона Бэйли вскоре заменил Джонни Герберт . В следующем году команда подписала соглашение об использовании двигателя Ford HB V8 в своих новых Lotus 107 , разработанных Крисом Мерфи. Теперь команде не хватало денег, и это сказалось на производительности, но машина позволила Хаккинену набрать 11 очков, включая два четвертых места на Гран- при Франции 1992 года (где он не смог пройти квалификацию в прошлом году) и Гран-при Венгрии 1992 года . в то время как Герберт набрал два очка, заняв 6-е место на Гран-при Южной Африки 1992 года и Гран-при Франции 1992 года . В Кубке конструкторов команда заняла 5-е место. Хаккинен, занявший 8-е место в чемпионате пилотов 1992 года, перешел в McLaren в качестве тест-пилота в 1993 году. Его заменил Алессандро Занарди , которого сам заменил Педро Лами после тяжелой аварии на Гран-при Бельгии 1993 года , где Герберт забил лучший результат. последние два очка у Team Lotus. За год команда, несмотря на ограниченный бюджет, набрала 12 очков и заняла 6-е место в Кубке конструкторов 1993 года. Герберт финишировал 9-м в чемпионате пилотов, трижды занимая 4-е места: Гран-при Бразилии 1993 года , где незадолго до конца гонки он уступил 3-е место Михаэлю Шумахеру из Benetton; Гран -при Европы 1993 года , где он сделал всего один пит-стоп для шин; и Гран-при Великобритании 1993 года , где он не сильно отставал от Benetton, занявшего 3-е место Риккардо Патрезе в конце, получив выгоду от ухода Айртона Сенны, Мартина Брандла и Дэймона Хилла . Занарди занял шестое место на Гран-при Бразилии 1993 года , последней гонке, в которой обе машины Lotus набрали очки.
Долги росли, и команда не смогла разработать Lotus 107. В сезоне 1994 года команда делала ставку на успех с двигателями Mugen Honda . Герберт и Лами первые несколько гонок боролись на старой машине. Португальский гонщик получил серьезную травму в результате аварии на тестах в Сильверстоуне, и Дзанарди вернулся. Новая машина команды, Lotus 109 , была представлена на Гран-при Испании 1994 года , [3] в пяти гонках сезона, но до Гран-при Франции двумя гонками позже была доступна только одна машина. Пытаясь выжить, на Гран-при Бельгии 1994 года команда взяла на себя платного гонщика Филиппа Адамса , но к моменту Гран-при Италии Занарди снова оказался в машине. Герберт квалифицировался четвертым в гонке 109, но в первом повороте его сбил Джордан Эдди Ирвина . Позже Герберт заметил, что, по его мнению, он мог бы выиграть гонку. [4] На следующий день команда подала заявку на административный приказ, чтобы защитить себя от кредиторов. Том Уолкиншоу набросился и купил контракт Джонни Герберта, переведя его в Лижье , а затем в Бенеттон.
Административный приказ был издан в отношении Компании 12 сентября 1994 г., и она была принудительно ликвидирована судом 13 февраля 1995 г. Изложение дел, представленное под присягой, показало, что у компании имелся предполагаемый дефицит в размере 12 050 000 фунтов стерлингов. Приказы о дисквалификации Питера Коллинза и Питера Райта были вынесены 15 октября 1998 года на девять и семь лет соответственно.
Перед окончанием сезона 1994 года команда была продана Дэвиду Ханту , брату чемпиона мира 1976 года Джеймса , а Мика Сало был нанят вместо Герберта в последних двух гонках сезона. Однако в декабре работа над дизайном нового автомобиля ( Lotus 112 ) была остановлена, а персонал уволен. В феврале 1995 года Хант объявил об альянсе с Pacific Grand Prix , которая, как и Lotus, также базировалась в Норфолке в Великобритании, и команда Lotus прекратила свое существование. Первоначально компания Pacific называлась Pacific Team Lotus, а на их машине была зеленая полоса с логотипом Lotus.
Пасифик покинул Формулу-1 после Гран-при Австралии 1995 года . Последней гонкой для Lotus стал Гран-при Австралии 1994 года .
После краха 1994 года – но до конца того сезона – права на название Team Lotus были куплены Дэвидом Хантом , братом бывшего чемпиона Формулы-1 Джеймса Ханта . [5] В 2009 году, когда FIA объявила о намерении пригласить заявки на участие в чемпионате с ограниченным бюджетом в 2010 году, Litespeed получила право подавать заявки под историческим названием. [5] Lotus Cars , дочерняя компания первоначальной Team Lotus, дистанцировалась от новой записи и объявила о своей готовности принять меры для защиты своего имени и репутации, если это необходимо. [6] Когда 12 июня 2009 года был опубликован список участников на 2010 год, команда Litespeed Team Lotus не входила в число выбранных. [7] В сентябре 2009 года появились сообщения о планах правительства Малайзии поддержать заявку Lotus на чемпионат 2010 года с целью продвижения малайзийского производителя автомобилей Proton , который в то время владел Lotus Cars. [8] 15 сентября 2009 года FIA объявила, что поддерживаемая Малайзией команда Lotus Racing получила допуск к участию в сезоне 2010 года. [9] Группа Lotus позже аннулировала лицензию на будущие сезоны в результате того, что она назвала «вопиющими и постоянными нарушениями лицензии со стороны команды». Чуть больше года спустя, 24 сентября 2010 года, было объявлено, что Тони Фернандес (Lotus Racing) приобрел права на название Team Lotus у Дэвида Ханта, что ознаменовало официальное возрождение Team Lotus в Формуле-1. [10] Затем, 8 декабря 2010 года, Genii Capital и Group Lotus plc объявили о создании «Lotus Renault GP», преемника команды Renault F1, которая будет участвовать в чемпионате мира Формулы-1 FIA 2011 года. Это объявление стало частью «стратегического альянса» между двумя компаниями и на тот момент означало, что в этом сезоне под именем Lotus будут выступать две команды. Хотя ни одна из них не имела никаких физических связей с командой Team Lotus Формулы-1 до 1994 года, только команда Фернандеса «Team Lotus» имела такое название, а Lotus-Renault поддерживала Group Lotus plc.
23 декабря 2010 года семья Чепменов опубликовала заявление, в котором они безоговорочно поддержали Group Lotus в споре по поводу использования названия Lotus в Формуле-1 и дали понять, что они предпочли бы, чтобы название Team Lotus не возвращалось в Формулу-1. . [11]
27 мая 2011 года судья Питер Смит наконец обнародовал свой вердикт в Высоком суде, разрешив Тони Фернандесу назвать свою команду Формулы-1 Team Lotus после покупки прав на это имя у предыдущего владельца Дэвида Ханта. Вдобавок к этому, Group Lotus имеет право участвовать в гонках Формулы-1, используя историческую черно-золотую окраску, и имеет право использовать марку Lotus на автомобилях для дорожного использования. Таким образом, в сезоне Формулы-1 2011 года две команды использовали название Lotus: Group Lotus имела право использовать название «Lotus» самостоятельно, а команда Фернандеса использовала «Team Lotus». [12]
В 2012 году Lotus-Renault GP получила права на название Lotus и была переименована в Lotus F1 , тогда как команда Фернандеса была переименована в Caterham F1 после покупки им компании Caterham Cars . [13] Команда проработала 4 сезона, затем вернулась к французскому конструктору Renault.
