Team Penske (ранее Penske Racing ) — американская профессиональная автогоночная организация, участвующая в сериях IndyCar , NASCAR Cup Series , IMSA SportsCar Championship и FIA World Endurance Championship . Дебютировав в 1966 году на гонке «24 часа Дайтоны» [1] , организация также участвовала в различных других типах профессиональных гонок, таких как Формула-1 , Can-Am , Trans Am и чемпионат Австралии по суперкарам . В общей сложности команда Penske одержала более 500 побед и более 40 чемпионских титулов во всех автогонках. [2] Team Penske является подразделением Penske Corporation , владельцем и председателем которого является Роджер Пенске . Президент команды — Тим Синдрик .
Команда Пенске в настоящее время выставляет на вооружение три машины: Hitachi Dallara / Chevrolet № 2 для Йозефа Ньюгардена , Dallara / Chevrolet № 3, которым управляет Скотт Маклафлин , и Verizon Dallara / Chevrolet № 12, которым управляет Уилл Пауэр . Среди известных гонщиков прошлого - четырехкратный победитель гонки Indianapolis 500 Эл Унсер , Рик Мирс и Хелио Кастроневес . В гонке 2023 года команда Пенске выиграла Инди 500 в рекордный 19-й раз. [3] Команда выигрывала чемпионат серии 16 раз. [4]
Гоночная часть Penske Racing с открытыми колесами базировалась в Ридинге, штат Пенсильвания, с 1973 года, а автомобили в эпоху Формулы-1 и CART строились в Пуле , Дорсет , Англия , который также был базой для команды F1. [5] [6] 31 октября 2005 года Penske Racing объявила, что после сезона IRL 2006 года они объединят операции IRL и NASCAR на территории команды в Мурсвилле , Северная Каролина ; [7] Из-за наводнения в Пенсильвании в 2006 году деятельность группы была перенесена в Мурсвилл раньше, чем ожидалось.
Роджер Пенске участвует в гонках IndyCar с 1968 года, когда его команда впервые представила Eagle с блоковым двигателем вместе с Марком Донохью . Впервые организация выступила в Индианаполисе в 1969 году, где Донохью был назван новичком года. В 1971 году Донохью одержал первую победу за команду Пенске в IndyCar на Pocono 500 . Донохью выиграл первую гонку Индианаполис 500 в мае 1972 года . В 1978 году Пенске вместе с Пэтом Патриком , Дэном Герни и несколькими другими владельцами команд, принимавшими участие в соревнованиях USAC с участием автомобилей, известных как Champ Cars и IndyCars, сформировали команды Championship Auto Racing Team ( CART ). По состоянию на 28 мая 2023 года команда Пенске выиграла гонку Indianapolis 500 19 раз, [8] выиграла поул-позицию Indianapolis 500 18 раз, а также одержала 200 побед в IndyCar на открытых колесах в USAC, CART и IRL (по состоянию на 19 мая 2018 г.). ), 29 из которых участвуют в гонках на 500 миль и 13 чемпионатах на открытых колесах. На счету команды Пенске 1463 старта в гонках IndyCar, 231 поул, 71 победа с поула, 47 двойных побед, из которых 8 - финиши 1–2–3 в гонке в Поконо с 26 июня 1977 года по 1 января 2015 года.
В 2001 году команда Пенске отметила свое возвращение в Indy 500 после пятилетнего отсутствия из-за открытого раскола колес после сезона PPG IndyCar World Series 1995 года с двигателями Oldsmobile . Позже, в 2001 году Роджер Пенске объявил, что покинет CART и перейдет в сезон IRL IndyCar Series 2002 года с двигателями Chevrolet .
Поскольку Toyota подтвердила переход из CART Champ Car в серию IRL IndyCar , с сезона 2003 года команда перешла на двигатели Toyota, как было объявлено 2 апреля 2002 года. [9] Партнерство команды с двигателями Toyota началось хорошо в 2003 году, включая победу в 2003 году. Индианаполис 500 в руках Жиля де Феррана . Однако партнерство команды Пенске с Toyota начало приходить в упадок в 2004 году: по сравнению с 2003 годом из-за ошибок пилотов и инцидентов было одержано всего две победы, пять поул-позиций и три самых быстрых круга. Команда также немного оживилась в 2005 году, одержав всего три победы и две поул-позиции.
31 октября 2005 года было объявлено, что Team Penske расторгла контракт с Toyota по производству двигателей и перешла на Honda , заключив первоначальный пятилетний контракт. [10] Пенске сотрудничал с двигателями Honda в сезоне 2000–2001 годов CART Champ Car. После длительного периода команда объявила Элио Кастроневеса и Сэма Хорниша-младшего своими официальными гонщиками. Несмотря на партнерство с Honda, Пенске де-факто имел прямую заводскую поддержку Honda: двигатели поставлялись прямо из гоночного подразделения японской компании в Японии и США, включая поддержку по настройке от Ilmor Engineering в Плимуте, штат Мичиган. Партнерство началось хорошо в 2006 году, когда Сэм Хорниш-младший выиграл титулы Indianapolis 500 и IndyCar Series 2006 года .
Пенске сохранила пару Кастроневес - Хорниш-младший на сезон 2007 года . Второй год возобновленного партнерства с Honda был гораздо более многообещающим, чем первый: команда была близка к защите своей победы в Индианаполисе 500 , а также своих пилотских и командных титулов в серии IndyCar . Однако из-за ошибок пилотов и инцидентов команда пошла на спад, одержав всего две победы. Команде не удалось выиграть главный приз IndyCar впервые с сезона 2005 года. 9 ноября 2007 года Сэм Хорниш-младший объявил, что перейдет из серии IndyCar в серию NASCAR Sprint Cup , выступая на постоянной основе в сезоне 2008 года [11] в составе команды Team Penske American Le Mans Series, подтвердив пилота Porsche LMP2 Райана Бриско в качестве пилота Кастроневеса. новый товарищ по команде на 2008 год 13 ноября 2007 года. [12]
Команда Пенске плохо начала сезон 2008 года, но Элио Кастроневес пять раз финишировал в четверке лучших (включая два вторых места) в начале года. Тем временем Райан Бриско был вынужден адаптировать машину Penske IndyCar, поскольку Бриско вступал в свой первый сезон за команду Penske после двух лет работы в IndyCar на полставки, когда он участвовал в Мировой серии Champ Car World Series в 2006 году, а затем в американском Ле-Мане. Серия в 2007 году. Райан Бриско наконец одержал свою первую победу на Милуоки-Майл, а Кастроневес одержал свою первую победу в 2008 году на Infineon Raceway . Кастроневес почти выиграл чемпионат на гоночной трассе Chicagoland Speedway, но Скотт Диксон финишировал вторым и обеспечил себе титул пилота серии IndyCar 2008 года.
В 2009 году Verizon Wireless присоединилась к ExxonMobil ( тогдашнему партнеру McLaren по топливу и смазочным материалам) в качестве ассоциированного спонсора, и команда была объявлена как Verizon Championship Racing. Третьим автомобилем управлял Уилл Пауэр (первоначально заменявший Кастроневеса), он носил номер 12 и являлся основным спонсором как бренда Verizon Wireless, так и бизнеса Роджера Пенске по аренде грузовиков.
В сезоне 2010 года команда вступила в пятый год партнерства Penske-Honda, и Уилл Пауэр получил постоянное место в Penske вместе с Кастроневесом и Бриско. Команда Penske впервые с 1994 года стала командой из трех машин, с добавлением постоянной команды Power. Команда Пенске стильно начала сезон 2010 года, выиграв первые три гонки сезона. Уилл Пауэр боролся за титул пилота, пока отказ дисквалификации в финале сезона на гоночной трассе Хомстед-Майами не лишил его шанса на чемпионство. Пенске закончил сезон 2010 года с девятью победами, тринадцатью поул-позициями и шестью самыми быстрыми кругами (в основном благодаря Уиллу Пауэру ).
12 ноября 2010 года Penske подтвердила, что прекратит сотрудничество с Honda в конце сезона 2011 года и будет использовать двигатели, поставленные Chevrolet в сезоне 2012 года. В сезоне 2011 года команда вступила в шестой и последний год партнерства Penske-Honda. Трио Кастроневес-Бриско-Пауэр, возглавляемое Пенске, остается там второй год подряд, в то время как команда потеряла спонсорство ExxonMobil в пользу команды NASCAR компании Stewart-Haas Racing в пользу Shell и Pennzoil в качестве официального партнера по моторным маслам. Команда хорошо стартовала с двух побед Уилла Пауэра в первых пяти гонках. Пауэр одержал свою первую овальную победу на Texas Motor Speedway и вышел в финал сезона в Лас-Вегасе, отставая от лидера Дарио Франкитти на 18 очков. Однако на 11-м круге гонки Пауэр попал в огненную аварию с участием 15 автомобилей, в результате которой погиб защищавшийся победитель гонки Индианаполис 500 Дэн Уэлдон . Гонка была прервана в честь Уэлдона, и чемпионские очки остались неизменными, поскольку им пришлось въехать в Лас-Вегас, что дало Франчитти его третий подряд титул пилота (и четвертый в общем зачете). Пенске завершил сезон 2011 года с шестью победами, все от Уилла Пауэра , в то время как Кастроневес и Бриско остались без побед.
Роджер Пенске объявил о переходе на полностью заводские двигатели Chevrolet , принадлежащие General Motors , начиная с сезона IndyCar Series 2012 года, и, таким образом, команда Penske получила полную заводскую поддержку от General Motors и Chevrolet , а также Team Penske формально получила бесплатные двигатели от Ilmor и Chevrolet в качестве У Роджера Пенске есть акции Ilmor Engineering Ltd. , а также официальные автомобили команды Chevrolet, финансовая поддержка, а также сотрудники Chevrolet и Ilmor будут работать с командой на их базе в Мурсвилле . [13] И снова Пенске будет доминировать в начале сезона, выиграв 4 гонки подряд, при этом Кастроневес одержит победу в открытии сезона в Санкт-Петербурге, а Пауэр одержит победы в Барбере, Лонг-Бич и Сан-Паулу. Бриско пришлось бороться на протяжении всего сезона, но ему удалось найти победную полосу в Сономе. Однако Пауэр проиграл чемпионат после аварии в финале сезона. Бриско покинул команду после 2012 года ради других возможностей.
В 2014 году Уилл Пауэр выиграл чемпионат IndyCar в составе команды Penske после трех одновременных финалов в 2010–2012 годах. [14]
Сезон 2015 года начался для команды Пенске хорошо: Хуан Пабло Монтойя выиграл первую гонку сезона, это его вторая победа для Пенске с тех пор, как он прибыл из NASCAR в 2014 году, вместе с товарищами по команде Уиллом Пауэром, Хелио Кастроневесом и Симоном Пажено (первый сезон с командой ) финишировал 2-м, 4-м и 5-м. Пауэр одержал победу на Гран-при Индианаполиса в 5-й гонке сезона, а всего через 2 недели колумбиец Монтойя выиграл Инди 500, снова опередив товарища по команде Уилла Пауэра. Хуан Пабло Монтойя проиграет чемпионство в финальной гонке на тай-брейке Скотту Диксону . [15]
Команда Пенске продолжит доминировать в 2016 году, заняв три верхние позиции в итоговой таблице. Завершив сезон убедительной победой в гонке, Симон Пажено выиграл свой первый чемпионат IndyCar, став девятым гонщиком Penske, ставшим чемпионом. Организация Роджера Пенске завоевала свой 14-й подобный титул и второй за три года (Пауэр выиграл в 14-м). [16]
В 2017 году команда Пенске подписала контракт с Йозефом Ньюгарденом из Ed Carpenter Racing и обеспечила себе два подряд чемпионата IndyCar, при этом Ньюгарден выиграл свой первый чемпионат в 2017 году. Ньюгарден выиграл второй чемпионат для команды в 2019 году, а Уилл Пауэр и Саймон Пажено выиграли подряд - назад Индианаполис 500 в 2018 и 2019 годах. В 2020 году команда выиграет больше всего гонок среди всех команд серии IndyCar, но не выиграет Индианаполис 500 и не обеспечит чемпионство IndyCar, а Ньюгарден не сможет защитить свой титул против Скотта Диксона.
В 2021 году команда Penske снова расширилась до четырехкратных машин. Этот год также ознаменовался прибытием в команду трехкратного чемпиона Supercars и бывшего пилота DJR Team Penske Скотта Маклафлина , что стало первым случаем, когда Team Penske подписала контракт с гонщиком без какого-либо опыта езды на открытых колесах для участия в их гоночной программе с открытыми колесами. Рик Мирс подписал контракт с командой в 1978 году. Сезон 2021 года будет трудным для команды Пенске. Хотя Маклафлину дали время адаптироваться к гонкам IndyCar, всем трем бывшим чемпионам команды пришлось пережить свои худшие годы в Team Penske. И Уилл Пауэр, и Йозеф Ньюгарден зафиксировали наименьшее общее количество побед за время пребывания в команде Пенске в 2021 году, а легкие победы в Детройте и Роуд Америка были отняты у них на последних кругах из-за механических неисправностей, в то время как Симон Пажено смог зафиксировать только две трети побед. -место стало его лучшим результатом в году. [17] [18] Команда также записала свое худшее выступление в Индианаполисе 500 за почти двадцать лет; ни один из гонщиков команды Penske не квалифицировался в пятнадцати лучших, Уилл Пауэр едва не вылетел из стартового состава, а их лучшим результатом стало третье место из-за позднего удара Симона Пажено. Ярким событием для команды стало партнерство с женской командой Paretta Autosport на гонке Indianapolis 500 2021 года ; Команда Penske подготовила шасси, арендованное у Juncos Racing , и помогла команде квалифицировать Симону Де Сильвестро на последнем месте в стартовом составе, хотя Де Сильвестро и подготовленная Penske машина не смогли финишировать в гонке. Скотт Маклафлин будет назван новичком года в IndyCar и Indianapolis 500, а Йозеф Ньюгарден смог финишировать на втором месте в чемпионате второй сезон подряд.
В 2022 году Симон Пажено покинул команду и перешел в Meyer Shank Racing , в результате чего в команде Пенске снова осталось три постоянных участника IndyCar. Команде снова придется бороться на Индианаполисе 500, но их общая форма значительно улучшится: команда выиграет четыре из первых семи гонок сезона и девять гонок в целом за сезон. Скотт Маклафлин одержит свою первую победу в IndyCar на открытии сезона в Санкт-Петербурге, в то время как Уилл Пауэр и Йозеф Ньюгарден будут лидировать по очкам в чемпионате в разные моменты сезона. Уилл Пауэр в конечном итоге выиграет свой второй чемпионат IndyCar в финале сезона.
В 2023 году команда Пенске вернется в круг победителей в Индианаполисе, а Йозеф Ньюгарден займет 107-е место в Индианаполисе 500 , став первым американским гонщиком, выигравшим гонку с 2016 года. В остальном 2023 год был трудным сезоном для команды; ни один из их гонщиков не финишировал в тройке лучших в турнирной таблице IndyCar, выиграв только одну гонку на трассе, а Уилл Пауэр не одержал ни одной победы впервые за шестнадцать сезонов.
Чемпионат Мировой серии IndyCar 1994 года, проведенный Пенске, был одним из, если не самым доминирующим выступлением гоночной команды в истории американских гонок на открытых колесах. Роджер Пенске нашел ключ к победе, но также нашел способ уйти от соревнований. Новое шасси Penske PC-23 с двигателем Ilmor -Indy V8 будет использоваться гонщиками Penske Элом Унсером-младшим , Полом Трейси и Эмерсоном Фиттипальди . На пути к чемпионату команда одержала 12 побед в 16 гонках, завоевав 10 поулов и 28 подиумов. Команда также доминировала в спорном майском матче в Индианаполисе. Пенске представил на Инди Инди радикально новый двигатель Mercedes-Benz — 500I. В этом двигателе использовалось положение правил, предназначенное для стандартных двигателей с толкателем , таких как двигатели V-6 Buick , которые допускали дополнительные 650 см³ и 10 дюймов (4,9 фунтов на квадратный дюйм / 33,8 кПа ) наддува. Эта дополнительная мощность (не менее 900 лошадиных сил , а, по слухам, более 1000 лошадиных сил) позволила Пенскесам бежать значительно быстрее, обеспечив им поул и внешний первый ряд на стартовой решетке на 78-м этапе Indianapolis 500 . Эл Унсер-младший и Эмерсон Фиттипальди доминировали в гонке, в конечном итоге обойдя поле за 16 кругов до финиша в гонке на 200 кругов, когда Фиттипальди коснулся стены на выходе из четвертого поворота, что дало Элу Унсеру-младшему преимущество и победу. Единственным гонщиком, финишировавшим на круге лидером, был новичок Жак Вильнев . В этом сезоне Пенске выиграл чемпионат пилотов с Элом Унсером-младшим , Кубок конструкторов с Penske PC-23 и Кубок производителей с двигателем Ilmor-Indy V8. (В Indy 500 1995 года Пенске не смог квалифицировать ни одну машину для участия в гонке)
Марк Донохью (1968–1975)
Дэвид Хоббс (1971) Гэри Беттенхаузен (1972–1974) Гордон Джонкок (1972) Майк Хисс (1972, 1974) Бобби Эллисон (1973, 1975) Том Снева (1975–1978) Марио Андретти (1976–1980) Рик Мирс (1978–1992) Бобби Ансер (1979–1981) Билл Олсуп (1981) Кевин Коган (1982) Эл Унсер (1983–1989) Джонни Резерфорд (1984) (замена травмы)
Майк Таквелл (1984) (замена травмы) Дэнни Салливан (1985–1990).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Джефф Брэбэм (1989) (замена травмы)
Эмерсон Фиттипальди (1990–1996).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Пол Трейси (1991–1994, 1996–1997) Эл Унсер младший (1994–1999)
Ян Магнуссен (1996) (замена травмы) Андре Рибейро (1998) Алекс Бэррон (1999, 2003; 2003 в качестве замены после травмы)
Гонсало Родригес (1999) (убит на гоночной трассе Laguna Seca Raceway) Тарсо Маркес (1999) (замена после травмы) Жиль де Ферран (2000–2003) Элио Кастроневес (2000–2020)
Макс Папис (2002) (замена травмы) Сэм Хорниш младший (2004–2007) Райан Бриско (2008–2012) Уилл Пауэр (2009 – настоящее время) (законная замена, 1 гонка; две другие гонки под номером 12 в 2009 году, полный рабочий день в 2010 году) Эй Джей Аллмендингер (2013)
Хуан Пабло Монтойя (2014–2017)
Симон Пажено (2015–2021)
Ориол Сервия (2016) (замена после травмы) Йозеф Ньюгарден (2017 – настоящее время) Скотт Маклафлин (2020 – настоящее время)Сигаретный бренд Marlboro был спонсором Team Penske с гонок Indianapolis 500 1989 года и основным спонсором всех гонок Team Penske IndyCars с 1991 года. В конце 2005 года Team Penske объявила, что Marlboro больше не будет появляться на машинах по указанию Tobacco Master. Мировое соглашение , ограничивающее рекламу сигарет по названию. В 2007 году автомобили серии IndyCar начали носить эмблему Team Penske , удалив брендинг и спонсорство Marlboro из Mobil 1 (хотя автомобили остались окрашенными в цветовую схему Marlboro - в Формуле 1 Scuderia Ferrari Marlboro и McLaren имеют аналогичную структуру из-за Партнерство Мальборо).
В 2010 году Phillip Morris USA разорвала отношения с Team Penske, положив конец 19-летнему партнерству. Впоследствии команда изменила свою ливрею на черно-белую с красной окантовкой, отражая спонсорство Verizon (аналогично команде McLaren Formula One, когда с 1997 по 2005 год у них была черно-серебристая окраска, отражающая двигатели Mercedes-Benz и спонсорство Запада ).
Пенске впервые представил синий Sunoco Chevrolet Camaro 1967 года выпуска, которым управлял Марк Донохью, в этой серии, предназначенной для автомобилей Pony , таких как Ford Mustang . Camaros, вошедшие в Penske, выиграли серийный чемпионат в 1968 и 1969 годах. Позже они [19] перешли на красно-бело-синий автомобиль AMC Javelin 1970 года, поддерживаемый American Motors , а затем на рестайлинговый AMC Javelin AMX 1971 года , который имел аэродинамический хвостовой спойлер и другие особенности. предложил Донохью. American Motors выиграла титул Over 2,5-литрового двигателя в 1971 году, после чего Пенске снялся с чемпионата. Penske Racing также заключила союз с пионерской командой Trans-Am, Jocko's Racing , которая выиграла чемпионат Trans-Am Series 1976 года на автомобиле, арендованном Penske.
Penske Racing участвовала на Lola T70 в серии Can-Am Series 1966 года за Марка Донохью , что привело к одной победе на Mosport . В 1967 году Penske Racing представила две Лолы: одну для Марка Донохью и одну для Джорджа Фоллмера . В 1968 году Пенске перешёл на McLaren M6, который выиграл серию в 1967 году. Донохью в том году выиграл одну гонку на Can-Am в Бриджхэмптоне . После доминирования McLaren в Can-Am, Пенске снова переключился на Lola Cars для своих усилий в Can-Am в 1969 году, но участвовал в этой машине только в одной гонке в Мид-Огайо .
С 1972 по 1974 год Пенске был официальным партнером Porsche в серии CanAm . В конце 1971 года Пенске и Марк Донохью помогли разработать турбированную версию Porsche 917 . Джордж Фоллмер выиграл серию в 1972 году, а Донохью доминировал в CanAm в 1973 году с последней версией 917 - 917/30. В 1974 году правила были изменены, и в этом году Пенске участвовал в гонках только один раз.
Lola T70 Mk IIIb, на котором выступил Пенске , неожиданно стал победителем гонки «24 часа Дайтоны» 1969 года .
В сезоне 1970 года конкуренция между 5-литровыми спорткарами Porsche и Ferrari развернулась в пользу Porsche 917 . В 1971 году Ferrari решила отказаться от каких-либо официальных попыток создания 5-литрового Ferrari 512 . Для подготовки к сезону 1972 года завод представил новый заводской прототип Ferrari 312PB , который участвовал в нескольких гонках.
Роджер Пенске купил подержанное шасси 512 M, которое было разобрано и восстановлено. Автомобиль был специально настроен для длительных гонок и получил множество уникальных особенностей, среди которых большое заднее антикрыло и авиационная система быстрой дозаправки. Двигатель был настроен специалистом CanAm V8 Traco и, вероятно, мог развивать мощность более 600 л.с. (450 кВт). На сегодняшний день неизвестно, в какой степени инициатива Пенске была поддержана заводами Ferrari. Этот 512M был окрашен в сине-желтую окраску и спонсировался Sunoco и калифорнийским дилером Ferrari Кирком Ф. Уайтом. Автомобиль занял поул-позицию в гонке «24 часа Дайтоны» 1971 года и финишировал вторым, несмотря на аварию. За 12 часов Себринга «Суноко» снова завоевал поул, но завершил гонку на шестой позиции после контакта с 917 Педро Родригеса. Несмотря на это несчастье, автомобиль оказался серьезным противником для 917. Не только это Автомобиль был самым быстрым на трассе в Дайтоне и Себринге, но у него было также самое короткое время дозаправки.
Появление 512 M «Sunoco» заставило Porsche продолжить исследования и разработки 917: 917K был модифицирован с коротким хвостом, а аэродинамика 917 LH получила дальнейшие улучшения. Были разработаны новые магниевые шасси. Совершенно новый автомобиль, 917/20, был построен как испытательный стенд для будущих деталей CanAm и аэродинамических концепций с низким лобовым сопротивлением.
В Ле-Мане Ferrari Sunoco не смогла преодолеть барьер в 200 миль в час (320 км/ч) на прямой, в то время как Porsche 917 LH был молниеносным на скорости более 240 миль в час (380 км/ч). Марк Донохью все равно квалифицировался четвертым, что стало результатом аэродинамической конфигурации, в которой прижимная сила преобладала над сопротивлением, что помогало на самых извилистых участках. Однако в гонке машине не повезло.
В апреле 2005 года было объявлено, что Porsche построит одобренный Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) прототип класса LMP2, который будет участвовать Penske Racing в американской серии Ле-Ман и, таким образом, официально участвовать в соревнованиях как DHL Porsche Penske Racing в эталоне. заводской команды Porsche Motorsport. Porsche RS Spyder успешно дебютировал в финальной гонке сезона ALMS на трассе Mazda Raceway Laguna Seca . Заводские пилоты Porsche Junioren Саша Маассен и Лукас Лур заняли 1-е место в классе LMP2 и 5-е место в общем зачете в 4-часовой гонке на выносливость. Ливрея команды Penske Racing American Le Mans Series была вдохновлена ливреей DHL Formula 1 Jordan EJ12 , которую пилотировали Джанкарло Физикелла и Такума Сато .
В 2006 году Penske Motorsports представила два Porsche RS Spyder LMP2 в американской серии Ле-Ман, но не участвовала в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2006 года в июне. Автомобили Penske вместе одержали семь побед в классе и общую победу в Мид-Огайо . Penske Racing выиграла командный чемпионат LMP2. Пилоты Саша Маассен и Лукас Лур разделили первое место в чемпионате пилотов, Тимо Бернхард финишировал пятым, Ромен Дюма финишировал шестым, а Эммануэль Коллар финишировал десятым.
Состав команды 2006 года:
В 2007 году компания Penske Motorsports представила два Porsche RS Spyder Evo LMP2 в американской серии Ле-Ман. Penske Motorsports второй год подряд не участвовала в гонке «24 часа Ле-Мана» 2007 года в июне. Две машины Пенске в совокупности одержали одиннадцать побед в классе и восемь в общем зачете за двенадцать гоночных сезонов. Пенске выиграл командный чемпионат LMP2, а гонщики команды Ромен Дюма и Тимо Бернхард финишировали первыми в чемпионате пилотов LMP2, а Саша Маассен и Райан Бриско разделили третье место.
Состав команды 2007 года:
Пенске начали сезон 2008 года с общей победы в гонке « 12 часов Себринга» . Это была первая общая победа Porsche в гонке с 1988 года на Porsche 962 .
Состав команды 2008 года:
4 декабря 2008 года Роджер Пенске объявил, что команда Penske официально прекратила свое участие в американской серии Ле-Ман и, таким образом, перешла на сторону конкурирующей серии спортивных автомобилей ALMS Grand-Am Rolex Sports Car Series на весь сезон 2009 года. Команда использовала Riley с двигателем Porsche, а официальными пилотами были Тимо Бернхард и Ромен Дюма . [20] Однако в конце 2009 года Роджер Пенске объявил, что команда прекратит свою деятельность в серии спортивных автомобилей Grand-Am Rolex и превратится в новую IndyCar № 12, спонсируемую Verizon , для Уилла Пауэра, которая будет работать на постоянной основе в 2010 году.
В 2017 году было объявлено, что команда Penske вернется в гонки на спортивных автомобилях в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship в рамках трехлетнего партнерства с Acura , начиная с сезона 2018 года, на двух Acura ARX-05 DP в классе прототипов (P). . Чтобы подготовиться к своему дебюту в сезоне 2018 года, команда Pensek приняла участие в последней гонке 2017 года, Petit Le Mans , на Oreca 07 LMP2 (та же конструкция, на которой базировалась Acura DPi), заняв третье место.
Состав на 2018 год:
Состав на 2019–2020 годы:
В 2019 году команда Пенске выиграла чемпионат пилотов вместе с Хуаном Пабло Монтойей и датчанином Кэмероном , а Элио Кастроневес и Рики Тейлор заняли третье место в чемпионате. В 2020 году команда Пенске снова выиграла чемпионат пилотов, на этот раз с Элио Кастроневесом и Рики Тейлором . В конце сезона Пенске покинул IMSA, поскольку трехлетнее партнерство с Acura подошло к концу. [21]
Пенске вернется в Endurance и IMSA в партнерстве с Porsche для соблюдения новых правил LMDh . В сезоне 2023 года команда была единственной, кто выставил Porsche 963 на «24 часа Дайтоны» 2023 года . Porsche №6 сошёл с дистанции из-за проблемы с коробкой передач, а Porsche №7 финишировал на 7-м месте. [22]
.jpg/1280px-Porsche_963_-_Felipe_Nasr,_Mathieu_Jaminet_&_Nick_Tandy_leads_Porsche_963_-_da_Costa,_Stevens_&_Ye_out_of_Dunlop_Chicane_at_the_2023_Le_Mans_(53366861618).jpg)
В мае 2021 года Porsche объявила о своем возвращении в новую категорию LMDh чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA , где Пенске возглавит их заводскую команду. [23] [24] Они объявили о своем возвращении в WEC и IMSA в сезоне 2023 года с двумя новыми Porsche 963 в каждом соревновании. [25] Чтобы подготовиться к возвращению в WEC, Penske приняла участие в сезоне WEC 2022 года на одном Oreca 07 -Gibson в классе LMP2. [26] [27]
Состав на 2023 год:
Пенске участвовал в чемпионате мира Формулы-1 с 1974 по 1976 год . Хотя автомобили были построены на британской базе в Пуле , [28] команда имела американскую лицензию . [29] В 1971 году Пенске спонсировал второе участие McLaren в Гран-при Канады и США 1971 года, включив Марка Донохью , который привел машину к финишу на подиуме. Команда вернулась три года спустя, на Гран-при Канады 1974 года, со своим шасси PC1, стандартным кузовом, построенным на базе двигателя Cosworth DFV и коробки передач Hewland . Во время своего дебюта Донохью вывел машину на 12-е место. В 1975 году Роджер Пенске провел весь сезон в атаке на PC1, и Донохью сумел занять пятое место на Гран-при Швеции. Однако машина была снята с производства после Гран-при Франции, и Пенске участвовал в следующих трех гонках на March 751 , заняв еще одно пятое место на Гран-при Великобритании. Однако Донохью разбил машину на заключительной тренировке Гран-при Австрии 1975 года в Спилберге и позже скончался от полученных травм. Пенске пропустил итальянскую гонку, вернувшись только на Гран-при США, отказавшись от March 751 в пользу PC1 с гонщиком из Северной Ирландии Джоном Уотсоном .
В 1976 году Penske подписала спонсорское соглашение с Citibank и представила совершенно новый PC3 для Watson. Несмотря на пятое место на Гран-при Южной Африки в Кьялами , PC3 превратился в PC4, который был гораздо более конкурентоспособным, что позволило Уотсону занять два подиума во Франции и Великобритании. Затем на Гран-при Австрии команда одержала единственную победу в Формуле-1. На данный момент это последний раз, когда американский конструктор выигрывает гонку Формулы-1. [30] [31] Тем не менее, в конце года Пенске решил уйти из спорта, чтобы сосредоточиться исключительно на гонках Indycar, продав остатки своих европейских операций Гюнтеру Шмиду из Германии .
В 1977 году автомобиль поступил в компанию Шмидта ATS Wheels и эксплуатировался под названием ATS Racing Team. ATS-Penske PC4, теперь окрашенный в желтый цвет, дебютировал на Гран-при США 1977 года под управлением Жан-Пьера Жарье , где француз набрал единственное очко команды в сезоне. Второй PC4 в конечном итоге был заявлен для Ханса Хейера (который стартовал на Гран-при Германии 1977 года, несмотря на то, что не смог пройти квалификацию) и Ханса Биндера (3 гонки), но судьба команды ухудшилась, и Шмидт ушел после Гран-при Италии, прежде чем вернуться в 1978 году на своем шасси. Третий PC4 был построен Penske для Interscope Racing, который безрезультатно участвовал в Гран-при США и Канады под управлением американца Дэнни Онгайса .
В 1979 году Penske спроектировал и построил HR100 для богатого мексиканского «водителя-джентльмена» Эктора Ребака . Автомобиль участвовал в трех последних гонках сезона, но ни в одном случае не смог пройти квалификацию или финишировать.
В 2015 году команда Penske приняла участие в чемпионате Австралии по суперкарам V8 , купив в сентябре 2014 года 51% акций Dick Johnson Racing. Команда была известна как DJR Team Penske. [32] В 2015 году команда участвовала в гонках на одиночном Ford Falcon FG X , первоначально с Маркосом Эмброузом за рулем автомобиля № 17 [33] и Скоттом Паем в качестве штурмана в Кубке на выносливость. После гонки поддержки Гран-при Австралии Эмброуз попросил отказаться от вождения, чтобы позволить Скотту Паю стать основным гонщиком со 2-го раунда на Симмонс-Плейнс и далее. Затем Эмброуз стал штурманом на выносливость в Кубке выносливости. [34]
В октябре 2015 года DJR Team Penske объявила о возвращении в команду из двух автомобилей в 2016 году: Фабиан Култхард будет управлять машиной № 12, а Скотт Пай - машиной № 17. [35] Роджер Пенске позже подтвердил, что Эмброуз решил не продолжать работу в качестве водителя. штурман в 2016 году. [36]
В сезоне 2017 года к команде присоединился Скотт Маклафлин , который стал новым пилотом суперкара Ford Falcon FG X № 17 . [37] DJR Team Penske выиграла командный чемпионат 2017 года, а в следующем году Скотт Маклафлин выиграл чемпионат водителей 2018 года в чемпионате Австралии по суперкарам. В 2019 году он выиграл свой второй чемпионат среди водителей, выиграв рекорд Австралии по кузовным гонкам и суперкарам из 18 гонок, а вместе со штурманом Алексом Прематом Скотт Маклафлин выиграл свой первый Bathurst 1000. В октябре 2020 года Penske продала обратно свою долю в DJR Team Penske. [38]
Команда Пенске одержала наибольшее количество побед в Индианаполисе 500 среди всех команд в истории автогонок - 19 побед. В 1972 году гонщик Penske Гэри Беттенхаузен лидировал по количеству кругов, но потерял двигатель за 24 круга до финиша. Его товарищ по команде Марк Донохью лидировал на затухающих кругах на пути к первой победе Пенске в Индианаполисе 500. В 1979 году гонщик Penske Бобби Унсер лидировал на гонке Indianapolis 500 по количеству кругов, а его товарищ по команде Рик Мирс выиграл гонку с поула.
Следующая победа Пенске в гонке 500 стала одним из самых противоречивых результатов в истории IndyCar. Пилот Penske Унсер выиграл поул-позицию и лидировал большую часть последних 100 кругов. На 140-м круге из боксов вышли Бобби Унсер и бывший гонщик Penske Марио Андретти . Унсер проехал под желтым флагом 11 машин, а Андретти - 2 машины. Унсер выиграл гонку, но на следующее утро лишился победы в пользу Андретти. После длительной апелляции Унсер восстановил победу и вместо этого был оштрафован на 40 000 долларов (104 000 долларов в сегодняшних деньгах). Унсер ушел из гонок после окончания сезона из-за разногласий.
Следующая победа Пенске в Инди 500 была с Риком Мирсом в 1984 году. Мирс и бывший гонщик Penske Том Снева боролись за лидерство на последних 100 кругах, но после того, как Снева выбыла из-за сломанного ШРУСа, Мирс беспрепятственно лидировал последние 40 кругов и выиграл с преимуществом в 2. - круги впереди поля. В следующем году пилот-первокурсник Penske Дэнни Салливан лидировал на последнем 61 круге на пути к своей первой победе в Индианаполисе 500 после победы в серии пенальти на 4 кругах с Марио Андретти . В 1987 году гонщик Penske Дэнни Онгайс был исключен из гонки из-за травм, а бывший гонщик Penske Эл Унсер был назначен временной заменой. Унсер выиграл гонку.
1988 год стал одним из самых успешных выступлений Penske Racing в истории Индианаполиса 500. Члены команды Пенске, Салливан, Унсер и Мирс, квалифицировались в первом ряду и лидировали на 192 из 200 кругов гонки, 91 у Салливана, 89. Мирсом и 12 Унсером. Мерс выиграл гонку. В 1991 году Мирс выиграл дуэль на 18 кругов с Майклом Андретти и стал четвертым гонщиком Индианаполиса 500. Эмерсон Фиттипальди выиграл гонку 500 в 1993 году, но разозлил американских фанатов, выпив апельсиновый сок вместо традиционного молока.
В 1994 году команда Пенске, состоящая из Эла Унсера-младшего , Пола Трейси и Эмерсона Фиттипальди , лидировала на 193 из 200 кругов гонки благодаря новому двигателю, изобретенному Пенске, мощность которого достигала 1000 лошадиных сил. Позже двигатель был запрещен, в результате чего Penske Racing не прошла квалификацию ни на одной машине на гонке Indianapolis 500 1995 года.
Из-за раскола с открытыми колесами Пенске не выставлял машину на гонку Индианаполис 500 с 1996 по 2000 год. В 2001 году Penske Racing пересекла линию пикета, выставив команду на гонку 500, состоящую из новичка Элио Кастроневеса и Жиля де Феррана. . Дуэт лидировал по наибольшему количеству кругов на пути к победе, дав Penske Racing финиш со счетом 1–2, впервые в истории команды. В интервью после гонки Роджер Пенске сказал, что после горя в 1995 году эта победа стала самой крупной из всех его побед в Инди-500.
В 2002 году Кастроневес едва обыграл Пола Трейси и выиграл свою вторую гонку Инди 500 подряд. Споры омрачили гонку, когда видеозаписи показали, что Трейси опережал Кастроневеса в момент предупреждения на последнем круге. После длительной апелляции победа Кастроневеса была подтверждена 2 июля. В 2003 году Жиль де Ферран выиграл свои первые 500, а затем ушел в отставку, когда сезон закончился. С тех пор Penske Racing выигрывала гонку 500 в 2006, 2009, 2015, 2018, 2019 и 2023 годах.
Открытый в 2002 году Музей гонок Penske в Скоттсдейле , штат Аризона, расположен на территории комплекса автосалонов Penske Automotive Group в коллекции Scottsdale 101 Auto Collection. В двухэтажном музее площадью 9 000 квадратных футов (840 м 2 ) хранится около 20 исторически значимых автомобилей Penske Racing, а также трофеи, произведения искусства, двигатели и другие памятные вещи, датируемые периодом с самых ранних зарождений Penske Racing до наших дней. Экспозиции регулярно меняются, но музей фокусируется в первую очередь на успехах команды в Indy 500 и NASCAR, с меньшим акцентом на Формуле-1 и гонках спортивных автомобилей.
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
( ключ )
( ключ )
* Сезон еще продолжается.
( курсивом обозначены записи, не относящиеся к работам; жирным шрифтом обозначены выигранные чемпионаты)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )