В автогонках командные приказы — это практика команд, дающих указания водителям отклониться от обычной практики гонок друг против друга, как если бы они соревновались с водителями других команд. Это может быть сделано либо заранее, просто установив иерархию между водителями внутри команды, либо дав указание водителю позволить своему товарищу по команде обогнать или удерживать позицию без риска столкновения.
Обычно это делается, когда один водитель отстает в конкретной гонке, но лидирует в общем зачете чемпионата. Затем команда приказывает своим водителям перестроиться на трассе так, чтобы дать больше очков чемпионата водителю, который лидирует в чемпионате. Командные приказы также могут быть отданы, когда несколько водителей находятся в позиции, намного опережающей пелотон, будучи почти уверенными в победе. Командные приказы отдаются, чтобы не допустить гонок водителей друг с другом, чтобы они экономили топливо, снижали вероятность механических поломок и избегали столкновений. Такие приказы отдавались бесчисленное количество раз в истории автоспорта, иногда вызывая большую озлобленность между командой и находящимся в невыгодном положении водителем, а также споры в СМИ. [1]
Дэймон Хилл : Я собираюсь вам кое-что сказать, и я думаю, вам лучше это послушать.
Если мы будем гоняться, если мы будем гоняться вдвоем, мы можем остаться ни с чем, так что все зависит от Эдди (Джордана).
Если мы не будем гоняться друг с другом, у нас будет возможность получить первое и второе место, это ваш выбор.
Радиосообщение Хилла на пит-уолл Джордана [2]
Такие приказы были законными и исторически принятыми в автоспорте. В первые годы чемпионата мира Формулы-1 гонщик даже мог уступить свою машину лидеру команды во время гонки, если машина последнего сломалась. В 1955 году команда Mercedes попросила Хуана Мануэля Фанхио позволить своему товарищу по команде Стирлингу Моссу выиграть домашний Гран-при в Эйнтри . Фанхио согласился, отказавшись атаковать Мосса на последних этапах гонки, и финишировал вторым, отстав от Мосса менее чем на секунду. [3]
Сезон 1964 года завершился драматичным финалом, когда Лоренцо Бандини сменил Джона Сёртиса на Гран-при Мексики , что позволило Сёртису набрать необходимые очки и обойти Грэма Хилла в борьбе за звание чемпиона мира. [4]
На Гран-при Германии 1979 года Клэй Регаццони получил указание от пит-стопов Williams не атаковать своего товарища по команде Алана Джонса за лидерство, несмотря на то, что Регаццони лидировал в чемпионате. [5] Статус Джонса как гонщика номер один в Williams сохранялся до 1981 года, когда Карлос Рёйтеман намеренно проигнорировал приказы команды на Гран-при Бразилии 1981 года и не позволил ему пройти. Это привело к долгой вражде между ними, которая в конечном итоге привела к отставке Джонса в конце сезона, а Рёйтеман упустил возможность попасть в чемпионат мира из-за одного очка. [6]
На Гран-при Франции 1982 года Рене Арну разозлил Renault , отказавшись уступить дорогу своему товарищу по команде Алену Просту , который в то время лидировал в чемпионате. [7] Однако эти три очка не оказали никакого влияния, поскольку Прост в том году занял четвертое место в чемпионате, отстав на десять очков от будущего чемпиона Кеке Росберга .
Во время Гран-при Южной Африки 1983 года команда Brabham -BMW попросила гонщика Риккардо Патрезе уступить победу в гонке Нельсону Пике , если это гарантировало Пике победу в личном зачете. Однако это оказалось необязательно, поскольку Патрезе выиграл гонку, а Пике занял третье место, что обеспечило ему победу в чемпионате. [8]
На Гран-при Японии 1991 года Айртон Сенна, который в том году уже завоевал чемпионский титул, уступил победу в гонке Герхарду Бергеру , заявив после гонки, что он сделал это потому, что «он был очень полезен». [ необходима цитата ] [ необходима уточнение ]
Рикардо Патрезе снова оказался в ситуации, похожей на ту, что он сделал в 1983 году, когда он пропустил своего товарища по команде Williams Найджела Мэнселла во время Гран-при Франции 1992 года , который Мэнселл выиграл, опередив Патрезе, занявшего второе место. [9]
В конце 1990-х годов инциденты с командными приказами стали более заметно освещаться в СМИ, а общественная реакция на наиболее вопиющие примеры стала крайне негативной. На Гран-при Европы 1997 года Жак Вильнёв , уже имевший титул в кармане (после спорного столкновения с Шумахером, в котором Williams Вильнёва выжил), получил от своего инженера по радио пропустить машины McLaren , поскольку «они были очень полезны» [10] , в то время как на Гран-при Австралии 1998 года гонщики McLaren Дэвид Култхард и Мика Хаккинен вызвали переполох, поменявшись позициями в конце гонки, чтобы соблюсти предыдущее соглашение. [11]
В отличие от предыдущих примеров, Гран-при Японии 1997 года продемонстрировал более изощренное использование командных приказов, где гонщик Ferrari Эдди Ирвайн начал гонку на минимальном уровне топлива, что позволило ему опередить превосходящие автомобили Williams и удержать их, что принесло пользу его товарищу по команде Михаэлю Шумахеру . [12]
На Гран-при Бельгии 1998 года два Jordan — Дэймон Хилл и Ральф Шумахер — неожиданно оказались в лидерах после столкновения Михаэля Шумахера и Дэвида Култхарда . Впоследствии Ральфу было приказано не обгонять Хилла, чтобы гарантировать Jordan финиш 1-2. [2] После этого Михаэль в гневе выкупил контракт своего брата за 2 миллиона фунтов стерлингов и сказал Эдди Джордану, что Ральф больше никогда не будет выступать за Jordan. [13]
На Гран-при Германии 1999 года Мика Сало , выступавший за Ferrari вместо травмированного Михаэля Шумахера , лидировал в гонке, когда ему сказали пропустить товарища по команде Эдди Ирвайна . Сало подчинился, уступив то, что могло стать его единственной победой в Формуле-1 в 109 гонках карьеры. [14] В конечном итоге Ирвайн не смог выиграть чемпионат в том году, уступив Мике Хаккинену.
Баррикелло сказал : «Победа была очень, очень, очень хорошей... Я добрался до последнего поворота, не знал, что делать, и ничего не было сказано. Михаэль был просто очень добр, знаете ли, позволил нам финишировать поровну. Думаю, я показал немного вперед, но, знаете ли, что мы можем сказать?»
Шумахер сказал : «Конец гонки не был запланирован. Мы пытались пересечь линию вместе, но немного не получилось, и на самом деле мы не знали, кто победил, пока не вышли из машин. Я просто чувствовал, что Рубенс заслужил победу в этой гонке».
На Гран-при Австрии 2002 года Рубенсу Баррикелло было приказано пропустить товарища по команде Ferrari Михаэля Шумахера , чтобы получить победу. [15] Это привлекло огромное количество негативного внимания со стороны СМИ, поскольку приказ был отдан незадолго до того, как оба гонщика пересекли финишную черту. Оба гонщика были недовольны ситуацией. Шумахер отказался занять верхнюю ступеньку пьедестала и центральное место, обычно зарезервированное для победителя, во время пресс-конференции после гонки, и команда была наказана за нарушение процедуры подиума. [16] На Гран-при США в том же году Шумахер, похоже, отплатил тем же, отдав Баррикелло победу с рекордно малым отрывом в 0,011 секунды на финишной прямой, хотя предполагается, что Шумахер пытался спровоцировать ничейный финиш .
После сезона 2002 года FIA объявила, что «командные приказы, которые могли повлиять на исход гонки», были запрещены [17] , хотя иногда они все еще применялись негласно.
Например, иногда это достигалось так же легко, как команда, связывающаяся по радио с более медленным гонщиком и указывающая, что его товарищ по команде быстрее. Затем более медленный гонщик пропускает более быстрого гонщика без необходимости в явной «директиве» от команды. [18] Это произошло, например, на Гран-при Германии 2010 года , когда гоночный инженер Фелипе Массы Роб Смедли сказал своему гонщику: « Фернандо [Алонсо] быстрее тебя. Можете ли вы подтвердить, что понимаете это сообщение?». Несколько мгновений спустя Масса отступил и пропустил Алонсо. [18]
Возможно, самым спорным случаем использования командных приказов, имевшим место в период, когда командные приказы были явно запрещены, был Гран-при Сингапура 2008 года , где команда Renault F1 использовала командные приказы, чтобы заставить Нельсона Пике-младшего преднамеренно устроить аварию на четырнадцатом круге гонки, чтобы вывести на трассу машину безопасности, позволив его товарищу по команде Алонсо (который, как было доказано, ничего не знал о схеме) выиграть гонку. Последующее расследование в следующем году привело к тому, что Renault получила двухлетнюю условную дисквалификацию (истекла в 2011 году), а Флавио Бриаторе и Пэт Симондс , две основные фигуры, связанные с командой, были отстранены от спорта, хотя позже это решение было обжаловано и отменено в соответствии с соглашением, которое запрещало им работать в любых санкционированных FIA мероприятиях в течение некоторого времени.
В конце сезона 2010 года FIA признала, что правило командных приказов не работает и нуждается в пересмотре. С 2011 года правило командных приказов больше не фигурировало в спортивных правилах. [19]
На Гран-при США 2012 года Ferrari сломала пломбу FIA на коробке передач автомобиля Фелипе Массы, чтобы получить штраф в 5 позиций на стартовой решетке. Это отбросило его назад к Фернандо Алонсо и переместило обе машины на «чистую» сторону гоночной трассы, чтобы обеспечить Алонсо максимально быстрый старт на скользком асфальте совершенно новой трассы Circuit of the Americas . [20]
На Гран-при Малайзии 2013 года гонщик команды Red Bull Racing Себастьян Феттель подвергся критике за то, что обогнал своего напарника Марка Уэббера и выиграл гонку против «Multi 21» , получив приказ от команды удерживать позицию. [21]
На Гран-при Венгрии 2017 года команда Mercedes приказала Валттери Боттасу уступить третью позицию Льюису Хэмилтону , у которого было больше шансов атаковать Кими Райкконена, занимавшего второе место . Когда стало ясно, что Хэмилтон не сможет одолеть Райкконена, Хэмилтон вернул позицию Боттасу в последнем повороте гонки, что стоило ему трех очков в чемпионате водителей. Эти три очка в итоге не имели значения, поскольку Хэмилтон выиграл титул с отрывом в 46 очков.
На Гран-при Германии 2018 года , после того как Феттель разбился и вывел на трассу машину безопасности, Хэмилтон унаследовал лидерство, а его товарищ по команде Боттас оказался позади него на более свежих шинах. Когда период машины безопасности закончился, Боттас сначала атаковал Хэмилтона за лидерство, прежде чем стратег команды Mercedes Джеймс Воулз сказал ему удерживать позицию, отдав победу Хэмилтону. [22] Боттас продолжил играть вторую скрипку после Хэмилтона на Гран-при России 2018 года , где он квалифицировался на поул-позиции и впоследствии лидировал в гонке, пока ему не приказали уступить лидерство своему товарищу по команде, который был впереди в чемпионате водителей. [23]
На Гран-при Австралии 2019 года Ferrari приказала Шарлю Леклеру удерживать позицию после того, как он попытался обогнать товарища по команде Феттеля. Две гонки спустя, на Гран-при Китая , руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто приказал Леклеру пропустить Феттеля. Позже Бинотто сказал, что команда сделала «правильный выбор», приняв решение, поскольку Феттель финишировал на подиуме третьим, а Леклер финишировал пятым. [24]
На Гран-при Испании 2022 года Red Bull приказал Серхио Пересу уступить лидерство своему товарищу по команде Максу Ферстаппену . Перес заявил, что он доволен командой, но в то же время потребовал от команды объяснений относительно данных ему командных приказов. [25] Red Bull снова будет обвинен в использовании командных приказов во время Гран-при Азербайджана 2022 года , когда по радиосвязи Пересу было сказано не бороться со своим товарищем по команде Ферстаппеном на главной прямой, однако руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер отверг обвинение в отдаче командных приказов, а Перес защищал решение команды, поскольку на главной прямой у него износились шины (где Ферстаппен потерпел аварию в предыдущем году из-за поломки шины), в то время как некоторые предполагали, что приказ был отдан, чтобы избежать еще одного инцидента на Гран-при Азербайджана 2018 года (где Ферстаппен и тогдашний товарищ по команде Даниэль Риккардо столкнулись на входе в первый поворот). [26] Позже, на Гран-при Сан-Паулу 2022 года , Макс Ферстаппен противоречиво отказался подчиниться приказам команды пропустить своего товарища по команде Серхио Переса. Поскольку Перес отстал от приказа после второго рестарта автомобиля безопасности, его товарищу по команде Red Bull Racing Ферстаппену было разрешено пройти его, чтобы обогнать Alpine Фернандо Алонсо . [ не удалось проверить ] После того, как Ферстаппену не удалось обогнать Алонсо, его инженер Джанпьеро Ламбиазе сказал ему вернуть позицию Пересу, чтобы помочь Пересу занять второе место в чемпионате водителей. Ферстаппен отказался выполнять приказы команды и сказал Ламбиазе больше не просить его делать это, заявив, что у него были свои «причины» игнорировать такие приказы, и что он уже обсуждал эти причины с командой ранее. [27]
На Гран-при Венгрии 2024 года гонщику McLaren Ландо Норрису было приказано уступить лидерство своему товарищу по команде Оскару Пиастри после того, как команда первой заблокировала Норриса, в результате чего он обогнал тогдашнего лидера Пиастри. [28] Поначалу Норрис не решался уступать лидерство, поскольку он хотел одержать свою вторую победу в Формуле-1, а также получить преимущество в чемпионате водителей. Однако за три круга до конца гонки Норрис уступил лидирующую позицию своему товарищу по команде после долгих уговоров своего гоночного инженера Уильяма Джозефа. [29] Норрис финишировал вторым, в то время как его товарищ по команде выиграл свой первый Гран-при. Это решение McLaren вызвало немало споров, поскольку некоторые считали, что Пиастри получил победу от Норриса, и что Норрис заслужил победу, поскольку он боролся за чемпионство водителей. Однако другие считали, что Пиастри заслужил победу, поскольку McLaren должен был сначала заехать на пит-стоп к Пиастри, избежав подрезки , которая, скорее всего, привела бы Пиастри к победе в гонке. [30]
В NASCAR командные приказы происходят не только между водителями, которые выступают за одну и ту же команду, но и между водителями, которые выступают за команды, у которых один и тот же производитель, что и у других участников. Такая форма командных приказов называется заказами производителя . [31]
Командные приказы стали серьезной проблемой во время гонки Federated Auto Parts 400 7 сентября 2013 года, когда всплыла сложная схема, связанная с последней гонкой регулярного сезона перед гонкой Chase for Sprint Cup , что заставило судей внести серьезные изменения в правила.
В гонке за два последних обычных места и два свободных места ( сателлит Richard Childress Racing , Furniture Row Racing , Hendrick Motorsports и его сателлиты Stewart-Haas Racing , Michael Waltrip Racing и Penske Racing) для участия в плей-офф из десяти гонок была задействована сложная схема на последних этапах гонки.
Райан Ньюман (Stewart-Haas) лидировал в гонке, когда оставалось менее десяти кругов, а в турнирной таблице Курт Буш (Furniture Row) был на девятом месте, Джефф Гордон (Hendrick) на десятом с отрывом в два очка, а двумя «дикими картами» были Кейси Кан (Hendrick) и Ньюман, оба из которых одержали по две победы в гонке. Это исключило бы Джои Логано (Penske), который был в первой десятке до гонки, но боролся и теперь отставал от Гордона на два очка, и Мартина Труекса-младшего (Michael Waltrip), который также одержал одну победу. [32]
Логано, отстав на два круга, поговорил с коллегой по команде Ford Front Row Motorsports Дэвидом Джиллилендом о том, чтобы позволить Логано обойти его, чтобы набрать очки, так как он отставал на два очка от Гордона за десятое место в очках. Поскольку Ньюман лидировал, Логано должен был быть десятым, иначе Логано лишился бы позиции преследователя. Товарищ Труэкса по команде Клинт Бойер намеренно развернулся и вызвал предупреждение, пытаясь помочь своему товарищу по команде. Последовавшие пит-стопы отбросили Ньюмана на третье место. Логано, который отставал на два круга, не стал заезжать на пит-стоп и смог продвинуться вперед на один круг, поскольку лидер должен был быть первой машиной на рестарте. [33]
Чтобы позволить команде Michael Waltrip Racing добиться успеха, была реализована сложная схема, которая не зависела друг от друга. Боуер остановился после рестарта, чтобы спуститься на круги, чтобы позволить Логано набрать одно очко, а его товарищ по команде Брайан Викерс сделал то же самое и поехал очень медленно на последнем круге, возможно, ниже минимального требования NASCAR по скорости. Это позволило бы Логано обойти Гордона, который без победы проигрывает Логано тай-брейк. Затем Логано обходит Джиллиленда. Труэкс гоняется жестко и сравняется с Ньюманом, сравнявшись с Ньюманом по первому счету (больше всего побед, одна) и второму счету (очки), выиграв третий счет (больше всего вторых мест).
«NASCAR требует от своих участников гонки на 100 процентов своих возможностей с целью достижения наилучшего возможного финишного положения в соревновании. Любой участник, который предпринимает действия с намерением искусственно изменить финишные положения в соревновании или поощряет, убеждает или побуждает других искусственно изменить финишные положения в соревновании, подлежит штрафу от NASCAR. Такие штрафы могут включать, но ограничиваются дисквалификацией и/или потерей финишных очков и/или штрафами и/или потерей очков и/или отстранением и/или испытательным сроком для любого и всех членов команд, включая любых бенефициаров запрещенных действий. «Искусственно измененные» определяются как действия любого участника, которые показывают или предполагают, что участник не участвовал в гонке на 100 процентов своих возможностей с целью изменения финишных позиций в соревновании по собственному усмотрению NASCAR».
Раздел 12, Правило 4, Статья L в действующей книге правил NASCAR
Сразу после гонки телеканал ESPN передал радиопередачу Бойера на кругах, предшествовавших ситуации с машиной безопасности, прежде чем завершить трансляцию. Это привело к немедленному расследованию, в ходе которого NASCAR раскрыла через командные радиопередачи сложную схему командных приказов, отстранив должностных лиц Michael Waltrip Racing, лишив Truex его позиции в плей-офф, оштрафовав на 100 000 долларов за машину в команде и оштрафовав на 50 очков каждую из трех команд (водителя и владельца, за исключением #55 Vickers, водителя Nationwide Series, не имеющего права на очки Sprint Cup, который был оштрафован только как владелец). Испытательные сроки были назначены командам Front Row и Penske после того, как NASCAR раскрыло радиопереговоры об этой схеме командных приказов. Гордон и Ньюман были восстановлены в плей-офф из двенадцати автомобилей, количество которых увеличилось до тринадцати после добавления Гордона. [34]
14 сентября 2013 года NASCAR объявила о сложном наборе правил, чтобы предотвратить подобные командные приказы. Среди правил, направленных на предотвращение командных приказов, есть разные команды на трибуне наблюдателя, заключающие сделки в обмен на уступку позиции, частная командная связь, которая не может быть обнаружена официальными лицами по цифровым радио (команды должны использовать аналоговые каналы, доступные зрителям на трассе, аудио- и видеотрансляции СМИ и официальным лицам — в предыдущие годы некоторые команды использовали зашифрованные сигналы), и ограничение в один наблюдатель на трибуну наблюдателя на трассе. На трассах, где используются несколько трибун наблюдателя (в основном на трассах и на трассе Талладега Суперспидвей ), правило будет ограничивать присутствие только одного наблюдателя на каждом посту (на трассах и в Талладеге часто бывает несколько постов, поскольку невозможно, чтобы один наблюдатель видел всю трассу). NASCAR также обяжет установить на трибуне видеокамеру, которая будет отслеживать радиопереговоры между наблюдателями (сети также могут установить камеру на трибуне наблюдателя для позиционирования трансляции).
NASCAR также добавила Раздел 12, Правило 4, Статью L в свод правил NASCAR, при этом правило косвенно ссылается на запрет командных приказов.
Командные приказы также сыграли свою роль в другом споре на завершающем сезон Ford EcoBoost 400 2019 года 17 ноября 2019 года среди небольших команд без действующих чартеров Race Team Alliance , Premium Motorsports и Rick Ware Racing ; в схеме также участвовала небольшая чартерная команда Spire Motorsports .
Инцидент произошел, когда автомобиль № 27 команды Premium Motorsports (управляемый Россом Честейном ) участвовал в гонке за команду, занявшую первое место среди нелицензированных команд, против автомобиля № 96 команды Gaunt Brothers Racing (управляемого Дрю Херрингом ); команда, занявшая первое место среди нелицензированных команд (в NASCAR их называют открытыми командами) в зачете очков владельца, получала более высокие бонусы. Расследование NASCAR, включавшее доступ к радиоканалам команд, было опубликовано 27 ноября 2019 года. В нем говорилось, что гонщики под номерами 27, 52 (Rick Ware Racing, под управлением Джоша Билицки ), 77 (Spire Motorsports, под управлением Рида Соренсона ) и 15 (Premium Motorsports, под управлением Джо Немечека ) манипулировали результатами гонки посредством межкомандных обменов, в которых последним трем машинам предлагалось сойти с дистанции в течение 15 кругов в пользу гонщика под номером 27 в зачете очков. [35]
NASCAR впоследствии оштрафовал членов экипажа Скотта Эгглстоуна (Premium Motorsports) и Кеннета Эванса (Rick Ware Racing) на 25 000 долларов каждого и отстранил обоих на неопределенный срок. Все три владельца команд были оштрафованы на 50 000 долларов, а все четыре автомобиля были оштрафованы на пятьдесят очков. [36] Spire Motorsports не обжаловали свои штрафы, в то время как Premium и RWR хранили молчание об инциденте. [37] Соренсон, который изначально неоднократно отказывался заезжать на пит-стоп, согласно радиопереговорам, был единственным гонщиком, у которого вычли очки из очкового зачета гонщика, поскольку ни один из других гонщиков не имел права набирать очки в серии Кубка, поскольку в основном участвовал в низших сериях NASCAR Touring; таким образом, штрафы в первую очередь повлияли на очки владельца.
После предпоследней гонки плей-офф перед гонкой Championship 4, Xfinity 500 2020 года , команда Joe Gibbs Racing стала объектом расследования после того, как Эрику Джонсу было направлено командное сообщение с просьбой не обгонять Денни Хэмлина , чтобы помочь Хэмлину, который испытывал трудности на последних этапах гонки, перейти в гонку Championship 4. [38] В конечном итоге NASCAR не вынесла штрафов командам Джонса и Хэмлина, [39] и Хэмлин в конечном итоге прошел в гонку Championship 4, где проиграл чемпионат Чейзу Эллиотту .
В конце гонки Bank of America Roval 400 2022 года поведение Коула Кастера на последнем круге, когда он сбавил скорость на обратном участке перед последней шиканой, чтобы позволить Чейзу Бриско обойти нескольких гонщиков и таким образом увеличить свой отрыв в очках от Кайла Ларсона (который получил повреждение подвески из-за контакта со стеной), стало предметом расследования NASCAR, хотя организация заверила, что сетка Раунда 8 не изменится в результате расследования. [40] 11 октября NASCAR лишил гонщика и владельца Custer 50 очков, отстранил на неопределенный срок начальника экипажа Кастера Майка Шиплетта (который уведомил вместо наблюдателя Кастера о том, что у него якобы спустило колесо) и оштрафовал обоих на 100 000 долларов каждого по обвинению в манипулировании гонкой на основании пункта о «максимальной способности», добавленного после инцидента в Ричмонде в 2013 году. [41] 27 октября команда Stewart-Haas Racing проиграла апелляцию против штрафов Кастера. [42]
Хотя командные приказы в MotoGP не используются повсеместно, они приобрели некоторую известность за последние несколько сезонов. В 2017 году Ducati отправила Хорхе Лоренцо командные приказы на его приборной панели и питбордах во время последних двух гонок сезона: либо оставаться позади своего товарища по команде Андреа Довициозо , либо пропустить его. Лоренцо утверждал, что не видел их в Малайзии , [43] и решил проигнорировать их в Валенсии . [44]
Сообщалось , что в сезоне 2020 года Suzuki разыгрывала командные приказы со своими гонщиками, чтобы Жоан Мир обеспечил себе чемпионство 2020 года . [45]
В сезоне 2022 года Ducati была обвинена командами-соперниками в использовании командных приказов для манипулирования чемпионатом во время этапов сезона в Сан-Марино , Малайзии и Валенсии . Однако менеджер команды Давиде Тардоцци отрицал использование командных приказов для обеспечения Франческо Баньяйи чемпионства и заявил СМИ, что гонщики могут свободно соревноваться друг с другом. [46]
Примеры существуют и в более ранние времена. Например, в финале сезона 1968 года . Гонщики Yamaha Фил Рид и Билл Айви были претендентами на титул в классе 250cc. Рид выиграл титул в классе 125cc в предыдущей гонке, и Yamaha решила перед началом сезона, что Рид должен будет позволить Айви выиграть титул в классе 250cc. Рид проигнорировал соглашение, выиграл финальную гонку в классе 250cc в Монце, опередив Айви, и был награжден чемпионатом мира в классе 250cc. [47]
{{cite AV media}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: Внешняя ссылка в |title=