Во время дерегулирования авиакомпаний в конце 1970-х и начале 1980-х годов трудовые споры и высокая долговая нагрузка усложнили работу компании под руководством бывшего астронавта Фрэнка Бормана . [2] Фрэнк Лоренцо приобрел компанию Eastern в 1985 году и перевел многие из ее активов в другие свои авиакомпании, включая Continental Airlines и Texas Air Corporation . После продолжающихся трудовых споров и разрушительной забастовки в 1989 году у компании Eastern закончились деньги, и в 1991 году она была ликвидирована. [3]
Eastern Air Lines представляла собой объединение различных авиаперевозчиков, в том числе Florida Airways и Pitcairn Aviation . В конце 1920-х годов компания Pitcairn Aviation выиграла контракт на перевозку почты между Нью-Йорком и Атлантой, штат Джорджия, на одномоторном самолете Mailwing . В 1929 году Клемент Киз , владелец компании North American Aviation , приобрел Питкэрн. В 1930 году Киз изменил название компании на Eastern Air Transport . После приобретения компанией General Motors и смены руководства после принятия Закона об авиапочте 1934 года авиакомпания стала называться Eastern Air Lines. [6]
Рост при Рикенбакере
К 1937 году система маршрутов Eastern простиралась от Нью-Йорка до Вашингтона, Атланты и Нового Орлеана, а также от Чикаго до Майами. [7] В том же году он выполнил 20 ежедневных рейсов с возвратами, каждый час, между Нью-Йорком и Вашингтоном; Время полета составило один час двадцать минут в одну сторону. [8]
В 1938 году ас Первой мировой войны Эдди Рикенбакер купил компанию Eastern у General Motors. Сложная сделка была заключена, когда Рикенбакер вместе с Сидени Шенноном [9] представили Альфреду П. Слоану сертифицированный чек на сумму 3 500 000 долларов США (что эквивалентно 72 760 000 долларов США в 2022 году). [10]
Рикенбакер подтолкнул компанию Eastern к периоду роста и инноваций; какое-то время Eastern была самой прибыльной авиакомпанией в послевоенное время и никогда не нуждалась в государственных субсидиях. В конце 1950-х годов позиции Eastern были подорваны субсидиями конкурирующим авиакомпаниям и наступлением эпохи реактивных самолетов. 1 октября 1959 года пост генерального директора Рикенбакера занял Малкольм А. Макинтайр , блестящий юрист, но человек, неопытный в работе авиакомпаний». [11] Увольнение Рикенбакера произошло во многом из-за его нежелания приобретать дорогие самолеты, поскольку он недооценил их привлекательность для общественности. Новая управленческая команда во главе с Флойдом Д. Холлом пришла к власти 16 декабря 1963 года, а Рикенбакер оставил свой пост директора и председателя совета директоров 31 декабря 1963 года в возрасте 73 лет .
В 1956 году компания Eastern купила Colonial Airlines , открыв авиакомпании первые маршруты в Канаду. [12]
Реактивный век
В ноябре 1959 года компания Eastern Air Lines открыла спроектированный Честером Л. Черчиллем Терминал 1 в международном аэропорту Айдлуайлд в Нью-Йорке , позже переименованном в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди . В 1960 году первые самолеты Eastern , Douglas DC-8-21 , начали выполнять более длительные рейсы, например, прямые рейсы из Чикаго и Нью-Йорка в Майами . В 1962 году к DC-8 присоединился Boeing 720, а в 1964 году — Boeing 727-100 , в разработке которого Eastern (вместе с American Airlines и United Airlines ) помогала Boeing. 1 февраля 1964 года компания Eastern стала первой авиакомпанией, совершившей полет на Боинге 727. Вскоре после этого «капитан Эдди» Рикенбакер ушел в отставку, и был принят новый имидж, который включал теперь известный дизайн хоккейной клюшки , официально «Карибский синий» вместо «Ионосферный синий». Компания Eastern также была первым авиаперевозчиком в США, использовавшим Airbus A300 [13] , и стартовым заказчиком Boeing 757 . [14]
30 апреля 1961 года компания Eastern открыла самолет Eastern Air Lines Shuttle . Первоначально 95-местные самолеты Lockheed Constellation 1049 и 1049C отправлялись из Нью-Йорка-Ла-Гуардия каждые два часа, с 8:00 до 22:00, в Вашингтон Нэшнл и Бостон . [15] Вскоре рейсы из каждого города стали ежечасными, с 7:00 до 22:00. Никакого бронирования или билетов не требовалось; Пассажиры могли оплатить проезд наличными на борту самолета. Если самолет заполнялся во время вылета, выкатывали другой самолет для перевозки дополнительных пассажиров.
Интернационализация началась, когда компания Eastern открыла маршруты на такие рынки, как Санто-Доминго и Нассау, Багамы . Были расширены рейсы из международного аэропорта имени Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико . В 1967 году Eastern приобрела Mackey Airlines , небольшую авиакомпанию, работающую в основном во Флориде и на Багамах в рамках этого расширения. В 1973 году Eastern приобрела Caribair (Пуэрто-Рико) , небольшую авиакомпанию, базирующуюся в Пуэрто-Рико, которая эксплуатировала самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 в Карибском бассейне. [16]
Компания Eastern купила широкофюзеляжные самолеты Lockheed L-1011 TriStar и Airbus A300 ; первый стал известен в Карибском бассейне как Эль-Грандоте (огромный). Хотя Eastern приобрела четыре Боинга 747, места для доставки были проданы Trans World Airlines ( TWA ), когда Eastern решила приобрести L-1011.
Из-за огромных задержек в программе L-1011, в основном из-за проблем с двигателями Rolls-Royce RB211 , компания Eastern арендовала два Boeing 747-100 у Pan Am в период с 1970 по 1972 год и эксплуатировала самолеты между Чикаго и Сан-Хуаном, а также из От Нью-Йорка до Майами и Сан-Хуана.
Программа RB211 могла бы легко провалиться в 1971 году, если бы не постоянная поддержка компании Eastern Airlines, одного из основных заказчиков самолетов Lockheed TriStars. Президентом компании Eastern был Сэм Хиггинботтом , который никогда не колебался и поэтому вызывал некоторую критику.
Знаменитая кампания «Крылья человека» в конце 1960-х годов была создана рекламным агентством Young & Rubicam и восстанавливала запятнанный имидж Eastern до конца 1970-х годов, когда бывший астронавт Фрэнк Борман стал президентом и была заменена новой кампанией «У нас есть Чтобы зарабатывать крылья каждый день». Новая кампания, представителем которой выступал Борман, использовалась до середины-конца 1980-х годов.
В условиях банкротства компания Eastern запустила кампанию «100 дней», в рамках которой пообещала «становиться немного лучше с каждым днем».
Огромный хаб Eastern в Атланте находился в прямой конкуренции с Delta Air Lines , где эти два перевозчика жестко конкурировали друг с другом, не принося никому пользы. Менее объединенная в профсоюзы рабочая сила Delta и медленно расширяющаяся сеть международных маршрутов помогли ей пережить неспокойный период после дерегулирования в 1978 году.
В 1980 году карибский хаб был открыт в международном аэропорту Луиса Муньоса Марина (известного в то время как «Международный аэропорт Исла-Верде») недалеко от Сан-Хуана, Пуэрто-Рико . В 1982 году Eastern приобрела южноамериканскую маршрутную сеть Braniff . К 1985 году Eastern была крупнейшей авиакомпанией IATA по количеству пассажиров и выполняла рейсы в 26 странах на трех континентах.
В то время флот Eastern был разделен на ливрею «хоккейной клюшки серебристого цвета» (отсутствие краски уменьшила вес на 100 фунтов) и ливрею «хоккейной клюшки белого цвета» (на самолетах, произведенных Airbus , металлургия для покрытия панелей композитной обшивки самолета требовалась краска).
В 1983 году компания Eastern стала стартовым заказчиком Боинга 757 , который был заказан в 1978 году . Борман считал, что низкая стоимость эксплуатации сделает его бесценным активом для авиакомпании в ближайшие годы. Более высокие цены на нефть не материализовались, и долг, образовавшийся в результате этой покупки, в сочетании с покупками Airbus A300 в 1977 году, способствовал продаже в феврале 1986 года компании Texas Air Фрэнка Лоренцо . В то время компания Eastern платила более 700 000 долларов США в виде процентов каждый день, прежде чем они продавали билет, заправлялись топливом или садились на борт одного самолета.
Примерно с 1985 года компания Eastern предлагала «Moonlight Specials» с пассажирскими местами на ночных рейсах, предназначенных для грузов от тридцати грузовых компаний. Рейсы, которые выполнялись с полуночи до 7 утра, обслуживали 18 городов США, соединяясь в основном с Хьюстоном (IAH). Эрик Шмитт из The New York Times сказал, что эти услуги представляли собой «гибрид ночных рейсов с эффектом красных глаз и примитивного подхода к обслуживанию People Express ». Трюмы самолета были зарезервированы для таких грузов, как экспресс-почта, детали станков и текстиль. Из-за этого авиакомпания разрешила каждому пассажиру брать с собой до двух мест ручной клади. Авиакомпания взимала 10 долларов за каждую зарегистрированную сумку, которая была отправлена в резерв. За напитки и закуски авиакомпания взимала от 50 центов до 3 долларов. Банни Дак, стюардесса из Восточной компании, цитируемая The New York Times , сказала, что пассажиры специальных рейсов представляли собой «представительную группу семей, студентов колледжей, нелегалов и чудаков из Лос-Анджелеса». [21]
Eastern начала терять деньги, столкнувшись с конкуренцией со стороны простых авиакомпаний, таких как People Express , которые предлагали более низкие тарифы. Пытаясь выделиться среди своих дешевых конкурентов, Eastern начала маркетинговую кампанию, подчеркивая качество обслуживания и наличие высококвалифицированных пилотов.
В феврале 1987 года Федеральное управление гражданской авиации наложило штраф в размере 9,5 миллионов долларов на компанию Eastern Air Lines за нарушение правил безопасности [22] , что было самым крупным штрафом, наложенным на авиакомпанию до тех пор, пока American Airlines не была оштрафована на 24,2 миллиона долларов в 2010 году. [23]
В 1988 году Фил Бейкс, президент Eastern Air Lines, объявил о планах уволить 4000 сотрудников, а также ликвидировать и сократить обслуживание аэропортов на западе США ; он сказал, что авиакомпания возвращается «к своим корням» на Востоке. В то время Eastern была крупнейшим корпоративным работодателем в районе Майами и осталась таковой после сокращений. Джон Нордхаймер написал в The New York Times , что известность Истерна в районе Майами уменьшилась, поскольку город стал финансовым и торговым центром с диверсифицированной местной экономикой, а не центром, основанным в основном на туризме . [24]
Ликвидация
Во время правления Лоренцо компания Eastern пострадала от серьезных трудовых волнений. Когда Лоренцо 4 марта 1989 года попросили согласиться на резкое сокращение заработной платы и льгот, он заблокировал работу механиков и сотрудников службы обслуживания перронов Eastern, представленных Международной ассоциацией машинистов и аэрокосмических работников (IAM). Обеспокоенные тем, что успешное нарушение IAM Лоренцо повлияет на профсоюзы пилотов и стюардесс, пилоты, представленные Ассоциацией авиационных пилотов (ALPA), и бортпроводники, представленные Профсоюзом транспортников (TWU), объявили забастовку сочувствия. что фактически остановило внутренние операции авиакомпании. Сотрудники, не работающие по контракту, в том числе агенты на входе в аэропорт и кассы по продаже билетов, а также агенты по продаже билетов, не смогли поддержать забастовку. Из-за локаута и забастовки сочувствия отмена рейсов привела к потере миллионов долларов доходов. [ нужна цитата ]
В результате забастовки, ослабления структуры авиакомпании, высоких цен на топливо, неспособности конкурировать после дерегуляции и других финансовых проблем компания Eastern подала заявление о защите от банкротства 9 марта [25] , что позволило Лоренцо продолжать управлять авиакомпанией без участия работники профсоюза. Лоренцо первоначально добивался продажи всей авиакомпании, и 6 апреля Eastern согласилась на ее приобретение бывшим комиссаром Высшей лиги бейсбола Питером Уберротом за 464 миллиона долларов. Однако сделка была расторгнута 12 апреля после того, как Лоренцо отказался передать временный контроль доверительному управляющему. Затем 18 апреля процесс продажи был прекращен, и Лоренцо предложил продать активы на сумму 1,8 миллиона долларов, которые позволили бы авиакомпании продолжать работать независимо. [26]
В мае 1989 года компания Eastern продала свою службу трансфера на восточном побережье магнату недвижимости Дональду Трампу за 365 миллионов долларов. Трамп продолжал использовать эту услугу как Trump Shuttle . В августе Eastern подписала сделку о продаже шестнадцати самолетов DC-9 и выходов на посадку в Филадельфии, Вашингтоне и Нью-Йорке компании Midway Airlines за 210 миллионов долларов. [27] В мае 1990 года American Airlines приобрела латиноамериканские маршруты Eastern и связанные с ними активы за 471 миллион долларов. [26]
После нескольких неудачных попыток получить одобрение кредиторов на планы реструктуризации Лоренцо потерял контроль над Eastern в апреле 1990 года, когда бывший президент Continental Мартин Шугру был назначен попечителем для управления реорганизацией Eastern. В отчете, подготовленном Дэвидом Шапиро, экспертом, назначенным судом по делам о банкротстве для надзора за подачей заявления о банкротстве Eastern, сделан вывод о том, что Texas Air обманула Eastern в многочисленных сделках между ними. Например, Texas Air купила у Eastern такие активы, как System One, компанию по резервированию компьютеров, по цене, намного ниже рыночной. [28] Eastern пыталась продолжить бизнес, пытаясь исправить свой денежный поток, но безуспешно. [29]
В конце концов, Eastern Airlines прекратила полеты в полночь в субботу, 19 января 1991 года. Накануне вечером агенты компании, не зная об этом решении, продолжали принимать заказы и сообщали звонившим, что авиакомпания не закрывается. После этого объявления 5 000 из 18 000 сотрудников немедленно потеряли работу. Из оставшихся сотрудников агентам по бронированию было приказано приходить на работу в обычное время, а остальным сотрудникам было приказано не приходить на работу, если их об этом не попросят. [30] Закрытие восточного региона привело к сокращению многих рабочих мест в авиационной отрасли в районах Майами и Нью-Йорка . [31]
Позже в том же месяце Delta Air Lines приобрела ворота Eastern в Атланте, а Northwest Airlines приобрела ворота Eastern в Вашингтоне. [26]
Слоганы компании
Первый по надежности в срок (1963 г.)
Посмотрите, насколько лучше может быть авиакомпания (1963 – конец 1960-х)
Мы хотим, чтобы все летали (1967-конец 1960-х гг.)
Номер один по солнцу (конец 1960-х)
Мы зарабатываем себе крылья каждый день (начало 1970-х – середина 1980-х)
За свою историю компания Eastern Air Lines летала на многих типах самолетов. [36]
Восточный Экспресс, Восточный Метро Экспресс, Восточный Партнер и Caribair
Несколько региональных и пригородных авиакомпаний обеспечили питание пассажиров для Eastern посредством соглашений о код-шеринге с окраской своих самолетов, отражающей схему окраски магистральной линии Eastern. Существовало несколько торговых марок, в том числе: Eastern Express, Eastern Atlantis Express и Eastern Metro Express. LIAT , авиакомпания, базирующаяся в Карибском бассейне, также выполняла рейсы Eastern Partner.
Авиаперевозчики Eastern Express и их самолеты включали: [37] [38]
Eastern также тесно сотрудничала с другой авиакомпанией, базирующейся в Карибском бассейне, Caribair (Пуэрто-Рико) . В расписании восточной системы от 13 июня 1967 года указаны стыковочные рейсы, выполняемые турбовинтовыми самолетами Caribair Convair 640 , с рейсами между узловым центром Eastern в Сан-Хуане и островами Санта-Крус и Сент-Томас. [42] К 1970 году базирующаяся в Сан-Хуане компания Caribair стала полностью реактивной авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты McDonnell Douglas DC-9-30, обслуживающие четырнадцать карибских островов, а также Майами, причем авиаперевозчик впоследствии был приобретен компанией Eastern в 1973 году. [43]
Аварии и происшествия
Несчастные случаи со смертельным исходом
10 августа 1937 года, рейс 7, самолет Douglas DC-2 (NC13739) разбился при взлете в муниципальном аэропорту Дейтона-Бич после того, как во время ночного взлета врезался в опору, в результате чего погибли четверо из девяти находившихся на борту. [44]
26 февраля 1941 года рейс 21 , самолет Douglas DST , разбился недалеко от Атланты в тумане из-за неправильного показания высотомера, едва не убив Эдди Рикенбакера , который путешествовал по делам авиакомпании. Его выздоровление в больнице получило широкое освещение в прессе; во время его первоначального выздоровления в нескольких неверных новостях утверждалось, что он умер. Из 16 находившихся на борту 8 погибли, в том числе конгрессмен Уильям Д. Байрон . Клара Сэвидж Литтлдейл , редактор журнала «Родители» , выжила. [45] Литтлдейл рассказала родителям о своем опыте катастрофы . [46] Ее муж, лауреат Пулитцеровской премии журналист Гарольд А. Литтлдейл , был парализован в результате крушения. [47]
12 июля 1945 года: рейс 45 , самолет Douglas DC-3-201C (NC25647), летевший из Вашингтона, округ Колумбия , в Колумбию, Южная Каролина , столкнулся в воздухе с самолетом A-26C Invader USAAF недалеко от Флоренции, Южная Каролина. А-26 не справился с управлением и разбился; два члена экипажа выбросились с парашютом, но выжил только один. DC-3 совершил вынужденную посадку на кукурузном поле, в результате чего погиб один пассажир, двухлетний мальчик. [48]
7 сентября 1945 года. Самолет Douglas DC-3-201G (NC33631), рейс 42, разбился недалеко от Флоренции, Южная Каролина, из-за необъяснимого пожара в задней части самолета. Управление было потеряно после того, как правый лифт также загорелся, и самолет разбился в болотистой лесистой местности, в результате чего погибли все 22 человека, находившиеся на борту. [49]
30 декабря 1945 года: рейс 14, самолет Douglas DC-3-201 (NC18123), вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Ла-Гуардия после слишком высокого и слишком быстрого приближения, в результате чего погиб один из 14 пассажиров. [50]
18 января 1946 года: рейс 105, самолет Douglas DC-3-201E (NC19970), разбился в Чешире, штат Коннектикут, из-за потери управления из-за отделения крыла, в результате чего погибли все 17 человек, находившихся на борту. Пожар, вызванный утечкой топлива, начался в левом двигателе и распространился на крыло, в результате чего оно разрушилось и вышло из строя. [51]
12 января 1947 года. Самолет Douglas C-49 (NC88872) , рейс 665 , разбился в Галаксе, штат Вирджиния, после того, как пилот отклонился от маршрута полета, в результате чего погибли 18 из 19 находившихся на борту. [52]
30 мая 1947 года: рейс 605 , самолет Douglas DC-4 , следовавший из Ньюарка в Майами, разбился недалеко от Бейнбриджа, штат Мэриленд, в результате чего погибли все 53 человека, находившиеся на борту. На тот момент рейс 605 стал самой смертоносной катастрофой в истории авиации США. Причиной крушения была названа «потеря управления».
13 января 1948 года: рейс 572, самолет Douglas DC-3-201F (NC28384), разбился в Оксон-Хилл, штат Мэриленд, после удара о деревья на подходе к национальному аэропорту Вашингтона, в результате чего погибли пятеро из девяти находившихся на борту; самолет летел слишком низко. [53]
7 февраля 1948 года. У самолета Lockheed L-649 Constellation (NC112A) , рейса 611 , над Атлантическим океаном в 156 милях от Брансуика, штат Джорджия, оторвалась лопасть винта. Через три часа после взлета пропеллер номер три вышел из строя, и часть лопасти пробила фюзеляж, перерезав тросы управления, электрические провода и органы управления двигателем, а также убив члена экипажа, прежде чем покинуть фюзеляж на противоположной стороне. После этого передняя часть двигателя номер три вырвалась и упала. Начался быстрый спуск. На высоте 12 000 футов спуск был остановлен. Из-за отказа приборов самолет визуально снизился до высоты 1000 футов. При приземлении двигатель номер четыре заглох и резко затормозил, в результате чего лопнуло колесо. Пожары начались в шасси и четвертом двигателе, но были быстро потушены. Несмотря на повреждения, самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [54]
1 ноября 1949 года: рейс 537 , самолет Douglas DC-4 (N88727) на подходе к национальному аэропорту Вашингтона , столкнулся в воздухе с самолетом Lockheed P-38 Lightning , проходившим испытательный полет для приемки правительством Боливии, в результате чего погибли все 55 человек. на борту DC-4 и серьезно ранил пилота P-38. На тот момент это была самая смертоносная катастрофа авиалайнера в истории США.
21 декабря 1955 года: самолет Lockheed L-749A Constellation (N112A) разбился при подлете к аэропорту Имесон в Джексонвилле, прилетая из Майами, с дальнейшими запланированными остановками в Вашингтоне, округ Колумбия, Нью-Йорке и Бостоне. Двенадцать пассажиров и экипаж из пяти человек погибли. [56]
25 февраля 1964 года. Рейс 304 ( Douglas DC-8 ), летевший из международного аэропорта Нового Орлеана в национальный аэропорт Вашингтона, врезался в озеро Пончартрейн по пути из-за «ухудшения характеристик устойчивости самолета в условиях турбулентности из-за ненормального положения компонентов продольного дифферента. " Все находившиеся на борту 51 пассажир и семь членов экипажа погибли.
4 декабря 1965 года. Рейс 853, самолет Lockheed L-1049C Super Constellation, столкнулся с рейсом 42 TWA, Боингом 707 , над Кармелем, Нью-Йорк. Самолет Constellation разбился на горе Хант в Северном Салеме, штат Нью-Йорк, в результате чего погибли четверо из 53 находившихся на борту, а Боинг 707 благополучно приземлился без потерь.
29 декабря 1972 года. Рейс 401 (новенький Lockheed L-1011 ) готовился к приземлению в Майами , когда летный экипаж отвлекся на неработающую лампочку шасси. Самолет разбился в Эверглейдс , в результате чего погиб 101 человек из 176 находившихся на борту. Это была первая крупная катастрофа широкофюзеляжного реактивного самолета.
11 сентября 1974 года. Рейс 212 , самолет Douglas DC-9-31, на борту которого находились 78 пассажиров и четыре члена экипажа, разбился при заходе на посадку по приборам в густом тумане в муниципальном аэропорту Дугласа . Самолет разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибло 72 человека; трое выживших впоследствии скончались от полученных травм. Во время этого полета погибли Джеймс, Питер и Пол Колберт, отец и старшие братья (соответственно) комика Стивена Колберта . [57]
24 июня 1975 года: Боинг 727 , рейс 66 , врезался в огни подхода к взлетно-посадочной полосе, когда он проникал во время грозы возле линии курса курсового радиомаяка ILS в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке, в результате чего погибли 113 пассажиров и экипаж. Официальной причиной катастрофы стала внезапная высокая скорость снижения, вызванная сильным нисходящим потоком воздуха из-за грозы, а также продолжающееся использование взлетно-посадочной полосы, несмотря на опасную погоду. Звезда баскетбола ABA Венделл Лэднер был одним из пассажиров, погибших в авиакатастрофе.
19 декабря 1936 года: самолет Douglas DC-2-112 (NC13732) врезался в деревья и разбился недалеко от Милфорда, штат Коннектикут, из-за ошибки пилота и проблем с радио; все 11 находившихся на борту выжили. Самолет был арендован у North American Aviation. [58]
18 октября 1938 года. У самолета Douglas DC-2-112 (NC13735) отказал двигатель при взлете из Монтгомери, штат Алабама. Двигатель загорелся и упал с самолета. Самолет врезался в дерево при приземлении в поле всего в нескольких милях от аэропорта. Все 13 человек на борту, включая экипаж из трех человек, выжили, и только капитан Джон Дэвид Хиссонг получил легкие ожоги.
3 апреля 1941 года: самолет Douglas DC-3-201B (NC21727) врезался в воду у Веро-Бич, Флорида, во время шторма; хотя все 16 находившихся на борту были ранены, никто не погиб. Самолет списали. [59]
19 ноября 1943 года: рейс 12, самолет Douglas DC-3-201E (NC19968), совершил вынужденную посадку в Новом Орлеане по пути из Хьюстона после того, как пилот позволил самолету снизиться слишком низко во время второй попытки приземлиться. Гребной винт номер один ударился о воду, в результате чего отломились части двигателя и капота. Все 15 находившихся на борту выжили. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [60]
11 октября 1946 г.: рейс 546, самолет Douglas C-54B (NC88729), врезался в гребень недалеко от Александрии, штат Вирджиния, на подходе к национальному аэропорту Вашингтона; все 26 находившихся на борту выжили. Во время захода на посадку самолет снизился слишком низко. [61]
19 декабря 1946 года: самолет Douglas C-54B (NC88813), рейс 605, столкнулся в воздухе с самолетом Douglas C-47 (NC54374), выполнявшим рейс 7 Universal Air Lines, недалеко от Абердина, штат Мэриленд. C-47 вылетел из Ньюарка в Роли, а C-54 вылетел из Ньюарка через 15 минут и отправился прямым рейсом в Майами. Около Абердина С-54 пролетел мимо С-47. Второй пилот С-54 увидел вблизи и слева от С-54 огни самолета, которым оказался С-47. Пилот C-54 перевернулся в правый крен и с силой поднял нос, в результате чего задняя часть C-54 ударилась о переднюю верхнюю часть C-47. C-47 благополучно приземлился на армейском аэродроме Филипс, а C-54 направился в Вашингтон. Ни на одном из самолетов потерь не было, оба самолета были отремонтированы и возвращены в строй. [62] [63]
21 января 1948 года: рейс 604, самолет Lockheed L-649 Constellation (NC111A), врезался в сугроб при посадке в международном аэропорту Логан из-за потери управления из-за заснеженной взлетно-посадочной полосы; все 25 находившихся на борту выжили. [64]
19 июля 1951 года: рейс 601, самолет Lockheed L-749A Constellation (N119A), пострадал от серьезного удара после того, как в полете открылась люк доступа. Приземление без закрылков с поднятыми колесами было произведено на ферме Керлс-Нек , штат Вирджиния. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [65]
27 ноября 1951 года: самолет Douglas DC-3-201C (N25646), рейс 167, столкнулся в воздухе с Piper L-4J 45-5151 гражданского воздушного патруля недалеко от Окалы, Флорида. «Пайпер» набирал высоту после поворота налево, когда врезался в DC-3. Первый винт DC-3 сделал несколько порезов в левом крыле Пайпера, что привело к потере управления, и Пайпер разбился, в результате чего погиб пилот. DC-3 несколько минут кружил над аэропортом, а затем благополучно приземлился без потерь. [66]
6 сентября 1953 г.: самолет L-1049 Super Constellation (N6214C) разбился при приземлении на базе ВВС Маккорд из-за отказа гидравлики, вызванного проблемами с двигателем; все 32 человека на борту выжили. [67]
8 мая 1954 года. Рейс 2634W компании Eastern Air Lines совершил вынужденную посадку на вспомогательной авиабазе ВМС Эдентон (ныне Северо-восточный региональный аэропорт ) в Эдентоне, Северная Каролина . Весь экипаж и пассажиры выжили. Об этом говорится в письме, написанном председателем правления Эдди Рикенбакером 14-й эскадрилье авиабазы морской пехоты.
17 февраля 1956 года: самолет Martin 4-0-4 (N445A) разбился недалеко от Оуэнсборо, Кентукки , из-за ошибки пилота; все 23 человека на борту выжили. Самолет заглох и разбился из-за неправильно выполненного захода на посадку. [68]
10 марта 1957 г.: самолет Martin 4-0-4 (N453A) разбился при приземлении в Стэндифорд-Филд из-за ошибки пилота; все 34 человека на борту выжили. Часть левого крыла отделилась внутри двигателя номер один из-за чрезмерной скорости снижения, вызванной техникой захода на посадку пилота. [69]
28 июня 1957 года. Самолет Douglas DC-7B (N808D) только что вернулся из тренировочного полета и рулил в ангар для технического обслуживания в международном аэропорту Майами, когда он столкнулся с припаркованным самолетом L-1049 Super Constellation (N6212C) компании Eastern Air Lines. ангар. Утечка топлива привела к тому, что оба самолета загорелись и сгорели. [70] [71]
17 марта 1958 года: самолет Martin 4-0-4 (N496A) (номер рейса неизвестен) на конечном заходе на посадку к муниципальному аэропорту Мельбурна в Мельбурне, Флорида , врезался в безымянную кучу гравия в конце взлетно-посадочной полосы. Во время разката шасси разрушилось, самолет загорелся и сгорел. Все 10 пассажиров (3 члена экипажа, 7 пассажиров) благополучно эвакуировались. [72]
18 октября 1966 года: самолет Lockheed L-1049C Super Constellation (N6219C) загорелся во время дозаправки в Майами после разрыва топливопровода, в результате чего крыло было серьезно повреждено. Самолет был списан и разобран в июне 1967 года. [73]
18 мая 1972 г.: рейс 346, самолет Douglas DC-9-31 (N8961E) жестко приземлился в международном аэропорту Форт-Лодердейл, сломав шасси и оторвав хвост; все десять человек на борту выжили. [74]
27 ноября 1973 года: рейс 300, самолет McDonnell Douglas DC-9-31, следовавший из международного аэропорта Питтсбурга в аэропорт Акрон-Кантон, приземлился слишком далеко по взлетно-посадочной полосе, совершил гидропланирование, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и пролетел над насыпью в тумане, низко. потолки, небольшой дождь и видимость 1,5 мили. Самолет получил серьезные повреждения и списан. Все 26 человек на борту (5 членов экипажа, 21 пассажир) остались живы и получили различные травмы. [75]
2 июля 1976 г.: самолет Lockheed L-188 Electra (N5531) взорвался на земле в результате взрыва бомбы в международном аэропорту Логан. [76]
26 сентября 1978 года: рейс 75 компании Eastern Air Lines, самолет L-1011, обогнал рейс 309 Air Caribbean , самолет Beech 18, на подходе к международному аэропорту Исла-Верде в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико . На самолете Eastern никто не пострадал, но все шесть пассажиров самолета Air Caribbean погибли, когда он упал и врезался в местный бар. Позже Eastern Airlines и ФАУ расплатились с членами семей шести погибших, а также с ранеными клиентами бара, выплатив им почти 5 700 000 долларов за ущерб. [77]
5 мая 1983 года. У самолета Lockheed L-1011 TriStar, выполнявшего рейс 855 , в полете отключились все три двигателя. Пилот перезапустил один из двигателей перед тем, как вернуться в международный аэропорт Майами . Все 172 человека, находившиеся на борту, выжили.
21 апреля 1984 года: рейс 494 компании Eastern Air Lines, самолет DC-9, пострадал от неуправляемого срабатывания реверсивной тяги во время полета из международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта (ATL) в международный аэропорт Пьемонт Триад (GSO) в Гринсборо, Северная Каролина. заставив самолет быстро перевернуться вправо. Летный экипаж отключил поврежденный двигатель и благополучно вернулся в Атланту. Пилоты получили награду за выдающееся летное мастерство Ассоциации линейных пилотов за то, как они справились с инцидентом. [78]
15 сентября 1987 г.: Боинг 727 (N8857E), рейс 216, был серьезно поврежден при жесткой посадке при сильном ветре в международном аэропорту Талсы ; 55 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадали. Самолет был проверен механиками на базе технического обслуживания American Airlines в Талсе и допущен к полету; Затем его переправили с пассажирами в Канзас-Сити и Чикаго, но его сняли с эксплуатации после того, как были замечены морщины на коже фюзеляжа . Высокопоставленный представитель American Airlines позже признал, что механики Талсы «допустили ошибку» при проверке. [79] [80]
27 декабря 1987 года. Рейс 573, самолет Douglas DC-9-31 (N8948E), жестко приземлился в региональном аэропорту Пенсаколы . Носовая стойка приземлилась первой, самолет отскочил и снова приземлился, сломав пассажирскую кабину позади крыльев. Самолет остановился, опершись хвостом на взлетно-посадочную полосу, но все 103 пассажира и 4 члена экипажа выжили. [81]
18 января 1990 г.: Боинг 727 (N8867E) авиакомпании Eastern Air Lines, рейс 111 (N8867E), столкнулся с самолетом Epps Air Service Beechcraft King Air при приземлении в международном аэропорту Атланта-Уильям Б. Хартсфилд, Джорджия. Самолет получил существенные повреждения, но все 149 пассажиров и 8 членов экипажа остались невредимыми. Позже самолет был отремонтирован. King Air был уничтожен, пилот погиб, а первый офицер серьезно ранен. [82]
Угоны
24 июля 1961 года: рейс 202, самолет Lockheed L-188 Electra, был угнан на Кубу. Истребитель с авиабазы Хомстед следовал за авиалайнером, пока он не достиг воздушного пространства Кубы. [83]
3 февраля 1969 года. Рейс №7 был угнан на Кубу. Присутствие на борту самолета ведущего «Скрытой камеры» Аллена Фанта заставило многих пассажиров прийти к выводу, что угон самолета на самом деле был розыгрышем. [85] Позже Фант и другие были освобождены после 11 часов плена. [86]
17 марта 1970 года. Оба пилота рейса 1320 компании Eastern Air Lines Shuttle , самолета DC-9-31, на борту которого находились 68 пассажиров и 5 членов экипажа, были застрелены невменяемым угонщиком. Первый офицер смог взять пистолет угонщика и трижды выстрелить в него, прежде чем скончался от собственных ран. Несмотря на огнестрельные ранения в обе руки, капитан смог отбиться от раненого угонщика и благополучно посадить самолет.
Нью-Истерн Эйрлайнз
В 2011 году группа приобрела интеллектуальную собственность, включая товарные знаки, Eastern Air Lines и сформировала группу Eastern Air Lines. В начале 2014 года группа объявила, что подала заявку в Министерство транспорта США на получение сертификата общественного удобства и необходимости, за которым последует сертификация в Федеральном управлении гражданской авиации. Новая авиакомпания начала выполнять чартерные рейсы и рейсы с обслуживанием из Международного аэропорта Майами в конце 2014 года на самолетах Boeing 737-800 , окрашенных в классическую восточную ливрею «хоккейной клюшки». Коды IATA и ICAO исходной авиакомпании, а также ее позывной использовались в новой версии Eastern Air Lines. [87] [88] После продажи компании Swift Air в 2018 году товарные знаки были переданы компании Eastern Airlines, LLC. 12 января 2020 года, после почти двух десятилетий официального закрытия, приземлился первый рейс обновленной авиакомпании Eastern Airlines. в аэропорту имени Джона Кеннеди, знаменуя новую эру бренда. [89]
^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 30 марта 1985 г. 72. Проверено 17 июня 2009 г.
^ ab «Лунный человек» Борман отрывается от земли на востоке». Пресс-секретарь-обзор . Спокан, Вашингтон. Вашингтон Пост. 7 мая 1978 г. с. Б16.
^ "Восточные авиалинии". Комиссия по столетию полетов США . Проверено 29 апреля 2014 г.
^ «1991 — 1 января — Расписания, карты маршрутов и история Eastern Airlines» . Архив. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года . Проверено 29 апреля 2014 г.
^ «1982 — 1 августа — Расписания, карты маршрутов и история Eastern Airlines» . Архив. Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Проверено 29 апреля 2014 г.
^ Смит, Ф. (1982). Наследие крыльев: история Гарольда Ф. Питкэрна. Джейсон Аронсон / TD Associates. (июнь 1982 г.)
^ "Расписание Eastern Airlines, 17 мая 1937 г. (стр. 2)" . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 9 мая 2022 г.
^ «Расписание Eastern Air Lines, 17 мая 1937 г. (стр. 6)» . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 9 мая 2022 г.
^ «Винтажный авиалайнер добавлен в коллекцию Музея авиации Шеннона» . 8 января 2021 г.
^ Дейли Беднарек, Джанет Роуз; Лауниус, Роджер Д. (2003). Переосмысливая столетие полета. Пресс-книги UNC . п. 127. ИСБН9780807854884. Проверено 1 августа 2014 г.
^ аб Рикенбакер, 1967 г.
^ "История Восточных авиалиний" . Архивировано из оригинала 7 декабря 2006 г.
^ "Восточная школа, чтобы изучить покупку Airbus" . Питтсбург Пресс . 11 мая 1977 года . Проверено 7 июля 2012 года .
^ «Коммерческие самолеты». Компания Боинг. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 26 июня 2011 г.
^ Томас Петцингер, Жёсткая посадка: эпическое соревнование за власть и прибыль, которое погрузило авиакомпании в хаос (Random House, 1996)
^ Хукер, сэр Стэнли; Ганстон, Билл (20 сентября 2011 г.). Не такой уж инженер. Кровуд. ISBN9781847973252.
^ Мировой справочник авиакомпаний . Рейс Интернешнл. 20 марта 1975 г. "484. Проверено 3 октября 2009 г.
^ Бернштейн, Аарон. Приземлен: Фрэнк Лоренцо и уничтожение Восточных авиалиний . Книги о Бороде, 1999. с. 22. 22. Проверено 28 августа 2009 г.
^ Шмитт, Эрик. «НОЧНОЙ ПОЛЕТ – ВЫГОДА НА СПОНТАННЫЕ ФЛАЕРЫ». The New York Times , 9 марта 1987 г. Проверено 30 апреля 2010 г.
^ «ВОСТОЧНАЯ ЗАПЛАТИТ ШТРАФ в размере 9,5 миллионов долларов» . Associated Press , Вашингтон, округ Колумбия, 11 февраля 1987 г. Проверено 16 марта 2010 г.
^ «Для American Airlines предложен рекордный штраф в размере 24,2 миллиона долларов» . Reuters , Вашингтон, округ Колумбия, 26 августа 2010 г. Проверено 26 августа 2010 г.
^ Нордхаймер, Джон. «Сокращения восточной части Майами, потрясающие во многих отношениях». Нью-Йорк Таймс . Воскресенье, 24 июля 1988 г. Нью-Йоркское издание, раздел 1, стр. 14. Получено 28 августа 2009 г.
^ Бернштейн, Аарон (1990). Приземлен: Фрэнк Лоренцо и уничтожение Восточных авиалиний . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п. 166. ИСБН0-671-69538-Х.
^ abc Вайс, Лоуренс А.; Врак, Карен Х. (23 сентября 1996 г.). «Информационные проблемы, конфликты интересов и вывод активов: провал главы 11 в случае с Eastern Airlines». Рабочий документ Гарвардской школы бизнеса № 97-013 и/или Рабочий документ INSEAD 96/48/AC . ССРН 60064.
^ «Подписано соглашение Eastern Airlines и Midway: подписано соглашение Eastern Airlines…» Los Angeles Times . 3 августа 1989 г. Проверено 15 октября 2023 г.
↑ Салпукас, Агис (10 июля 1992 г.). «Continental принимает предложение инвестора». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 марта 2021 г.
^ «Восточный вариант выглядит лучше после ухода Лоренцо» . Новости Бока-Ратона . 20 апреля 1990 года . Проверено 3 сентября 2012 г.
↑ Салпукас, Агис (19 января 1991 г.). «Восточные авиалинии закрываются и планируют ликвидировать свои активы». Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 августа 2009 г.
↑ Салпукас, Агис (5 декабря 1991 г.). «Наличные деньги исчерпаны, Pan Am закрывается». Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 августа 2009 г.
^ «Восточная, официальная авиакомпания Мира Уолта Диснея (+ ВИДЕО) - Винтажные авиалайнеры» . vintageairliners.com . 25 августа 2018 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
^ ""Крылья человека" в Мире Уолта Диснея" . Нью-Йорк Авиация . 24 мая 2018 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
^ Коммерческие восточные авиалинии, 1983. YouTube (11 ноября 2010 г.). Проверено 16 августа 2013 г.
^ 1951-75 из Справочника по статистике авиакомпаний CAB, 1981-89 из Всемирной статистики воздушного транспорта ИАТА.
^ "Флот Eastern Air Lines" . aerobernie.bplaced.net . Проверено 20 февраля 2021 г.
^ http://www.departedflights.com, 2 июля 1983 г., карта маршрутов Eastern Air Lines.
^ http://www.airliners.net, фотографии самолетов Eastern Express.
^ http://www.airtimes.com/cgat/ag/liat/2a/easternpartner, 31 января 1968 г. Карта маршрутов стран Восточного партнерства.
^ http://www.timetableimages.com, 13 июня 1967 г. Расписание системы Eastern Airlines.
^ http://www.airwaysnews.com/html/timetables-and-route-maps/caribbean-airlines-timetables-route-maps-and-history [ постоянная мертвая ссылка ] 1 апреля 1970 г. Расписание системы Caribair
^ Литтлдейл, Клара Сэвидж. Под редакцией Барбары Зичерман, 1934 г. и Кэрол Херд Грин, 1935 г.; в «Выдающихся американских женщинах: современный период» (Кембридж, Массачусетс: издательство Гарвардского университета, 1980), 458–459.
^ Хехт, Г.Дж., и Клара, С.Л. (1941, 05). Миссис Литтлдейл чувствует себя хорошо, спасибо! Родительский журнал, 16, 40.
^ «Х.А. Литтлдейл, писатель, начавший тюремную реформу Нью-Джерси» . Новости (Патерсон, Нью-Джерси, стр. 31) . Газеты.com. 12 августа 1957 года.
^ ASN Авиакатастрофа Douglas DC-3-201C NC25647 Флоренция, Южная Каролина. Архивировано 22 октября 2012 г. в Wayback Machine . Aviation-safety.net (12 июля 1945 г.). Проверено 16 августа 2013 г.
↑ Бройлс, Гил (19 сентября 1987 г.). «МОРЩИНЫ НА КОЖЕ ДЖЕТА НЕ ЗАБЫЛИ». «Утренние новости Далласа ». Даллас, Техас . Проверено 7 ноября 2019 г.«Мы сейчас думаем, что мы допустили ошибку», — сказал Дэвид Круз, вице-президент Американского центра технического обслуживания и проектирования в международном аэропорту Талсы.
^ "Улыбнись моей заднице". РадиоЛаб . ВНЙК . Проверено 8 октября 2015 г.
^ «Вы НЕ снимаетесь в «Скрытой камере»: Аллен Фант был угнанным рейсом, пассажиры восприняли это как розыгрыш» . Опасные мысли . 1 октября 2013.
↑ Сэмпсон, Ханна (29 января 2014 г.). «Группа планирует вернуть Eastern Air Lines в Майами». Майами Геральд . Проверено 29 января 2014 г.
^ « Eastern Air Lines Group, Inc. обращается в Министерство транспорта США как первый шаг к запуску новой Eastern Air Lines» (пресс-релиз). Eastern Air Lines Group, Inc. 28 января 2014 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2014 г. . Проверено 29 января 2014 г.
^ Ласто, Стейси (21 января 2020 г.). «Возвращение легендарной американской авиакомпании, о которой вы, вероятно, никогда не слышали». CNN . Проверено 23 июня 2023 г.
^ «ПРЕЗИДЕНТЫ AMDA» (PDF) . Ассоциация медицинских директоров авиакомпаний. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2016 г. Проверено 14 сентября 2016 г.
Библиография
Рикенбакер, Эдвард В. Рикенбакер: автобиография. Нью-Йорк: Прентис Холл, 1967.
Робинсон, Джек Э. Свободное падение: ненужное разрушение восточных авиалиний. Нью-Йорк: HarperBusiness, 1992. ISBN 0-88730-556-3.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Eastern Air Lines .
Изображения расписания авиакомпаний предоставляют множество восточных расписаний с 1928 по 1988 год, включая карты маршрутов, расписания и тарифы.
В Route Maps Online есть расписания с 1960-х по 1990-е годы, показывающие реальные карты маршрутов, расписания и информацию о ценах.
Список происшествий Eastern Air Lines с 1943 по 1990 год от Сети авиационной безопасности. Архивировано 31 октября 2020 г. на Wayback Machine.
Eastern Airlines обвинена в схеме, связанной с техническим обслуживанием - The New York Times
ШЮГРУ РАССЧИТЫВАЕТ ПОСЛЕДНИЕ ДНИ EASTERN, ГОВОРЯТ, ЧТО ПОСЛЕДНИЙ ГВОЗДЬ БЫЛ УЖАСНЫМ ПОКАЗОМ ДЕКАБРЯ – Miami Herald
Airlinecolors.com Изображения, исторический обзор и рекламные материалы