Оригинальный логотип авиакомпании Kingdom of Libya Airlines (1964–1970).Sud Caravelle авиакомпании Kingdom of Libya Airlines в лондонском аэропорту Гатвик в 1969 году.
Авиакомпания ведет свою историю с сентября 1964 года , когда в соответствии с законом № 22 была создана авиакомпания Kingdom of Libya Airlines . Авиакомпания принадлежала государству и имела первоначальные инвестиции в размере 2 миллионов лир . Она начала свою деятельность в августе 1965 года , выполняя региональные рейсы на самолетах Sud SE-210 Caravelle . После того, как авиакомпания начала выполнять рейсы по маршруту Триполи — Бенгази , ливийцы запретили иностранным компаниям, которые также летали по этому маршруту, работать там, чтобы позволить национальной авиакомпании расширяться. [6] Поглощая операции Libavia и United Libya Airlines , [7] международные рейсы, исходящие из Бенгази и Триполи, начались в октябре 1965 года , первоначально обслуживая Афины , Каир , Лондон , Мальту , Париж , Рим и Тунис . [8] ( 1964-09 ) ( 1965-08 ) ( 1965-10 )
В первые годы Air France оказывала компании техническую помощь, KLM управляла продажами и бронированием, а BOAC занималась трафиком, финансами и коммуникациями. [6] В марте 1966 года авиакомпания и ATI заключили соглашение об аренде самолетов Fokker F27 для покрытия маршрутов малой протяженности, [8] соглашение вступило в силу 15 июня того же года. [9] Третий Caravelle был заказан в 1968 году . [6] В том же году TWA провела исследование по повышению производительности авиакомпании , придя к выводу, что эксплуатация пяти трехмоторных 138-местных реактивных самолетов и четырех винтовых 60-местных самолетов будет наиболее подходящим выбором. В отчете сделан вывод о том, что аренда турбовинтовых F-27 была слишком дорогостоящей, и авиакомпания решила приобрести два новых самолета у Fokker в 1969 году. Что касается реактивных самолетов, единственными вариантами были Boeing 727 и Trident . [10] ( 1966-03 )
От ливийской революции (1969) до гражданской войны в Ливии (2011)
После государственного переворота 1969 года авиакомпания была переименована в Libyan Arab Airlines , [11] : 487 или Jamahiriya Libyan Air Lines , 1 сентября. [10] Компания приостановила свою деятельность на две недели после переворота. [10] Поскольку к марту 1970 года Бейрут и Женева уже были частью маршрутной сети , девять международных направлений уже обслуживались. [11] : 487 В августе 1970 года Libyan Arab Airlines заказала два Boeing 727-200 за 14 миллионов долларов США. [12] Эти два самолета вошли в состав флота к маю 1971 года , вместе с тремя Caravelle и двумя Fokker F27 . [13] Шесть Fokker F27 — четыре Mk600 и два Mk400 — были приобретены в апреле 1974 года , [14] а в мае того же года были заказаны еще три Boeing 727-200, [15] [16] направленные на замену Caravelles. [10] В 1975 году Libyan Arab Airlines стала единственным оператором в стране. Кроме того, правительство обязалось ежемесячно списывать свои долги компании, и любые убытки, которые могла понести авиакомпания, должны были компенсироваться государством. Также в 1975 году были поставлены шесть F27, заказанных годом ранее, а заказ на три Boeing 727 был частично выполнен, когда два из этих самолетов были включены в состав флота. [10] К апрелю 1976 года во флоте было 12 самолетов, включая четыре Boeing 727, четыре Fokker F27-600, два Fokker F27-400 и два Falcon 20 ; Boeing 727-200 и Boeing 737 ожидали поставки. [17] Еще два Boeing 727 были приобретены в мае 1976 года ; [18] в августе того же года перевозчик принял поставку Boeing 707-320C для использования правительством. [19] По состоянию на апрель 1977 года в авиакомпании работало 1800 человек ; В это время выполнялись пассажирские и грузовые рейсы из Бенгази , Триполи и Себхи в Афины , Алжир , Бейрут , Каир , Касабланку , Дамаск , Джидду , Хартум , Лондон , Мальту , Париж , Рим , Тунис и Цюрих . ( 1970-03 ) ( 1970-08 ) ( 1971-05 ) ( 1974-04 ) ( 1976-04 ) ( 1976-05 ) ( 1977-04 )[20] В течение года были открыты маршруты Триполи– Франкфурт –Афины–Тунис–Касабланка и Бенгази–Рим–Лондон. [10]
Передача двух самолетов Boeing 727-200 Advanced , которые должны были быть поставлены в июне и июле 1978 года , [21] была заблокирована из-за опасений, что Ливия поддерживает терроризм. [22] Несмотря на то, что Государственный департамент США первоначально разрешил приобретение трех самолетов Boeing 747 и двух самолетов Boeing 727 в марте следующего года, [23] сделка была заблокирована в середине 1979 года из-за опасений, что ливийское правительство будет использовать самолеты для перевозки военных материалов и персонала, поскольку были подозрения, что Ливия сыграла роль в свержении Иди Амина в Уганде . [24] Также в 1979 году была создана грузовая дочерняя компания Libyan Arab Air Cargo . В течение года в список направлений авиакомпании были включены Мадрид , Москва , София и Варшава . [25] ( 1978-07 )
К середине 1980 года число сотрудников выросло до 2500, и к маршрутной сети были добавлены Амман , Белград , Котону , Стамбул и Ниамей ; [26] позже в том же году Карачи был включен в качестве пункта назначения. [25] В мае 1981 года Libyan Arab Airlines заказала восемь 44-местных Fokker F27-600 в рамках сделки стоимостью более 17 миллионов фунтов стерлингов . [27] Десять Airbus — шесть A300 и четыре A310 — были заказаны в октябре того же года. [28] В то время Airbus были оснащены либо силовыми установками General Electric (GE), либо Pratt & Whitney (P&W), но авиакомпания заказала для них двигатели Rolls-Royce — чего раньше не делали, поскольку первые два производились в Соединенных Штатах, а на поставку Ливии технологий, которые могли бы иметь военное применение, действовал запрет. [29] : 1516 [30] Заказ был, по крайней мере, частично отменен Airbus, поскольку ни GE, ни P&W не поставляли двигатели для четырех самолетов A310 в книге заказов. [31] ( 1981-05 )
Компания сумела купить ряд стареющих самолетов американского производства, включая Boeing 707 и Douglas DC-8 , начиная с 1979 года; многие из них были либо разобраны на запчасти , либо проданы. Три Fokker F28-4000 были куплены у Fokker в 1984 году . [25] В марте 1985 года флот состоял из четырех Boeing 707 — двух -320B и двух -320C — 10 Boeing 727-200, 17 F27 — двух -400, одного -500 и 14 -600 — и трех Fokker F28-4000. В то время численность персонала составляла 4500 человек; Обслуживаемые направления включали Алжир, Амман, Амстердам, Афины, Белград, Бенгази, Бухарест, Касабланку , Дамаск, Франкфурт, Стамбул, Джидду, Карачи, Кувейт , Ларнаку , Лондон, Мадрид, Мальту, Милан , Москву, Париж, Рим, Себху, Сфакс , Софию, Триполи, Тунис, Вену , Варшаву и Цюрих, а также обширную внутреннюю сеть. [32] Однако в том году авиакомпании пришлось сократить большую часть своих международных рейсов из-за эмбарго США , наложенного на страну. [33] В 1986 году было поэтапно введено в эксплуатацию еще шесть самолетов F27-600. [25] В течение года Libyan Arab удалось обойти экономическое эмбарго США против страны, когда перевозчик приобрел через посреднические компании [31] [34] бывший британский самолет Caledonian GE A310 за 105 миллионов долларов США. [35] Из-за нехватки запасных частей и неспособности Libyan Arab обслуживать двигатели GE авиакомпания продала эти два самолета Air Algérie в 1987 году; [35] на практике самолеты не были проданы, а сданы в аренду, и алжирская авиакомпания должна была эксплуатировать эти два самолета от имени Libyan Arab, но позже они отменили свое решение из-за опасений, что Соединенные Штаты примут меры против Air Algérie, и два A310 были возвращены Ливии. [36] Наконец, British Caledonian была оштрафована на 1 миллион долларов США (600 000 фунтов стерлингов) [37] за свое участие в сделке, а Libyan Arab оставила себе оба самолета, а Swissair обучила ливийских экипажей для управления ими. [38] Не имея возможности заказывать самолеты западного производства, авиакомпания перешла на советские самолеты, заказав в 1989 году три Ту-154М. [39] ( 1985-03 )
В марте 1990 года флот состоял из пяти самолетов Boeing 707-320C, десяти Boeing 727-200, трех Fokker F28-4000, 16 Fokker F27 (13 -600, два -500 и один -400), четырех Lockheed L-100-200 , 21 Ил-76 и пяти Twin Otters . [40] Еще один недостаток обрушился на авиаперевозчика после принятия в марте 1992 года резолюции 748 Совета Безопасности ООН , [41] принятой в результате того, что ливийское правительство якобы поддерживало террористов, ответственных за взрывы самолетов Pan Am Flight 103 [42] [43] и UTA Flight 772 . [44] [45] [46] Резолюция предусматривала введение торгового эмбарго на Ливию, которое включало поставку новых самолетов или запасных частей , которые могли бы повысить военный потенциал страны, а Libyan Airlines было отказано в любых правах на посадку или пролет над территориями третьих стран. Таким образом, все международные рейсы были прекращены, [47] и LAA могла работать только на внутренних маршрутах. [42] [48] ( 1990-03 ) ( 1992-03 )
Логотип Libyan Arab Airlines, использовавшийся до 2006 года.
В апреле 1999 года гражданские санкции против страны были сняты. [47] [49] [50] Это произошло после того, как Ливия выдала двух человек, подозреваемых в причастности к взрыву над Локерби . [51] [52] В октябре того же года с Airbus было подписано письмо о намерениях на сумму 1,5 млрд долларов США , призванное заменить стареющий парк самолетов Boeing 707, 727 и Fokker F27 ; оно включало самолеты Airbus A320 , A330 и A340 . [53] [54] Тот факт, что эти самолеты имели детали, произведенные в США, снова помешал закрепить сделку, поскольку торговое эмбарго в отношении страны, введенное в 1983 году, [48] все еще оставалось в силе, [49] и Libyan Arab Airlines искала альтернативных производителей для приобретения новых самолетов для пополнения парка. [53] В то же время, арендованный у Air Djibouti Airbus A310 позволил Libyan Arab Airlines расширить свои услуги на Ближний Восток и в Северную Африку, а Airbus A320 были взяты в аренду с обслуживанием у TransAer . [48] Амман стал первым не внутренним направлением, которое снова стало обслуживаться. [ требуется ссылка ] Флот и маршрутная сеть еще больше выросли, когда региональный перевозчик Air Jamahiriya был объединен с Libyan Arab Airlines в 2001 году . [2] В 2006 году авиакомпания была переименована в Libyan Airlines . [55] [ требуются дополнительные ссылки ] Авиакомпания проводит политику расширения, [56] которая сосредоточена на европейских деловых и туристических клиентах. Новые введенные направления, такие как Милан , Анкара , [57] Афины [58] и Мадрид, привели к созданию маршрутной сети, аналогичной той, которая предлагалась до торгового эмбарго 1992 года. ( 1999-04 )
Гражданская война в Ливии – и далее
Тунисский самолет Airbus A320-200 в ливрее Libyan Airlines на коротком конечном рейсе в аэропорт Манчестера в 2012 году. Авиакомпания арендовала этот тип самолета у Nouvelair с обслуживанием для обслуживания европейских направлений во время запрета. [59]
В апреле 2012 года Libyan Airlines попала под запрет, который был наложен Европейским союзом (ЕС) на всех перевозчиков, имеющих сертификат эксплуатанта, выданный в Ливии, на полеты в страны-члены. [62] Авиакомпания была исключена из списка авиаперевозчиков, запрещенных в ЕС, в декабре того же года, [63] а также из последующего списка, опубликованного в июле 2013 года . [64] Несмотря на это, по состоянию на июль 2013 года Libyan Airlines обслуживала европейский рынок воздушными судами, арендованными с обслуживанием, поскольку Управление гражданской авиации Ливии (LYCAA) добровольно выбрало запрет до тех пор, пока ливийские экипажи не пройдут повторную сертификацию. [59] [65] [66] Добровольный запрет будет действовать до 2014 года . [67] Ни один ливийский перевозчик не был включен в версию списка авиакомпаний, запрещенных в ЕС, от декабря 2013 года . [68] Несмотря на информацию о несоблюдении LYCAA международных стандартов безопасности, которая может привести к эффективному запрету, [69] по состоянию на март 2014 года соглашение между ливийскими властями и ЕС об отмене запрета казалось вероятным и вступило в силу к середине 2014 года. [70] Однако в декабре того же года все авиаперевозчики, имеющие сертификат эксплуатанта, выданный в Ливии, были либо запрещены, либо подверглись ограничениям в своих операциях в европейском воздушном пространстве. [71] ( 2012-04 ) ( 2013-07 )[обновлять] ( 2013-12 )[обновлять]
Корпоративные дела
Право собственности и структура
Компания на 100% принадлежит правительству Ливии . [72] С 31 июля 2007 года Libyan Airlines является дочерней компанией государственной ливийской Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC) вместе с Afriqiyah Airways. [73]
По состоянию на июль 2013 года [обновлять]должность генерального директора занимал Халед Бен Алева. [74]
Тенденции в бизнесе
Годовые отчеты авиакомпании, похоже, не публикуются. В отсутствие таковых основными источниками тенденций являются пресса и отраслевые отчеты.
Предлагаемое слияние с Afriqiyah Airways
31 июля 2007 года Libyan Airlines стала дочерней компанией государственной Libyan Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC) вместе с Afriqiyah Airways . [77] [ нужен лучший источник ] LAAHC принадлежит Ливийскому национальному социальному фонду (30%), Ливийской национальной инвестиционной компании (30%), Ливийско-африканскому инвестиционному фонду (25%) и Ливийской иностранной инвестиционной компании (15%). [78] 21 сентября 2010 года было объявлено, что две авиакомпании, которые уже начали широкомасштабное код-шеринговое сотрудничество и создали совместные службы наземного обслуживания , технического обслуживания и питания, должны были объединиться к ноябрю того же года, что позже было отложено на неопределенный срок. [79] [80]
Предложенная приватизация и слияние с Afriqiyah Airways также были отложены, несмотря на то, что изначально планировалось, что они вступят в силу в ноябре 2010 года. Позднее ожидалось, что два перевозчика объединятся в конце 2011 года, однако Арабская весна и плохая организация заставили откладывать эту сделку еще много раз. Обе авиакомпании должны объединиться к первой половине 2013 года, по словам нынешнего временного министра транспорта Ливии Юсефа эль-Ухеши – через 12-13 месяцев после того, как переговоры, как ожидается, возобновятся в марте 2012 года. Успешное слияние перевозчиков зависит от способности правительства сократить расходы как на рабочую силу, так и на зарплаты, которые по размеру соперничают с европейскими перевозчиками. [81]
Чтобы модернизировать и расширить свой флот, Libyan Airlines разместила несколько заказов у производителей самолетов. В июне 2007 года на Парижском авиасалоне [82] [83] [84] перевозчик подписал меморандум о взаимопонимании (МОВ) с Airbus на 15 новых самолетов, включая четыре Airbus A350-800 , [85] четыре Airbus A330-200 и семь A320 ; [86] МОВ был преобразован в твердый заказ в декабре того же года [82] [87] [88] в сделке стоимостью около 2 миллиардов долларов США . [89] Также в июне 2007 года Libyan Airlines разместила заказ на три Bombardier CRJ-900 стоимостью 108 миллионов долларов США и взяла опцион еще на два самолета этого типа; [90] [91] примерно за 76 миллионов долларов США , этот опцион был реализован в январе 2008 года . [92] В том же месяце был размещен заказ на четыре самолета Airbus A350-800. [93] ( 2007-06 ) ( 2007-06 ) ( 2008-01 )
В сентябре 2010 года [ 94] [95] Libyan Airlines приняла поставку первого из семи самолетов Airbus A320, заказанных в 2007 году. [96] В октябре 2010 года , когда пять CRJ-900 уже находились в эксплуатации, были заказаны еще три самолета этого типа за 131,5 млн долларов США , и еще три были взяты в качестве опциона. [97] [98] В конце июня 2013 года перевозчик принял поставку первого самолета Airbus A330 , [99] [100] став новым заказчиком этого типа. [101] [102] [103] Второй самолет A330 был введен в эксплуатацию месяц спустя. [74] [104] [105] В январе 2014 года заказ на A350-800 был изменен на модель -900 с добавлением еще двух самолетов более крупного варианта. [93] (2010-09) (2010-10) (2013-06) (2014-01)
Поврежденные самолеты во время ливийского конфликта
В июле 2014 года , во время ливийского конфликта 2014 года , столкновения между противоборствующими силами , которые пытались получить контроль над международным аэропортом Триполи , повредили или уничтожили ряд самолетов, припаркованных в аэропорту, в том числе принадлежащих Afriqiyah Airways и Libyan Airlines. [106] [107] [108] В частности, семь самолетов Libyan Airlines были повреждены во время обстрела. [109] [110] В декабре 2014 года Европейский союз запретил все полеты Libyan Airlines (вместе с 6 другими ливийскими авиакомпаниями) в европейском небе, сославшись на продолжающиеся конфликты как на серьезную угрозу безопасности. [111] (2014-07)
На протяжении многих лет компания эксплуатировала следующие типы самолетов: [114] [115]
Инциденты и несчастные случаи
Несчастные случаи со смертельным исходом
21 февраля 1973 года около 14:10 по местному времени рейс 114 авиакомпании Libyan Arab Airlines из Триполи в Каир, которым управлял Boeing 727-200 ( регистрационный номер 5A-DAH), был сбит израильским истребителем, поскольку считалось, что это был иностранный военный штурмовик. Из 113 человек на борту только один член экипажа и четыре пассажира выжили после аварийной посадки в пустыне недалеко от Исмаилии . [117]
2 декабря 1977 года самолет Туполев 154 (зарегистрированный LZ-BTN), который был зафрахтован Libyan Arab Airlines у Balkan Bulgarian Airlines для выполнения рейса на Хадж из Джидды в Бенгази, потерпел крушение около международного аэропорта Бенина из-за истощения топлива. Самолет кружил над аэропортом, поскольку не мог приземлиться из-за густого тумана, а запасная посадочная полоса не была достигнута вовремя. 59 из 159 пассажиров погибли в результате аварии, в то время как все шесть членов экипажа выжили. [118]
22 декабря 1992 года рейс 1103 авиакомпании Libyan Arab Airlines , Boeing 727-200 с регистрационным номером 5A-DIA, развалился при подлете к международному аэропорту Триполи . Официальная правительственная версия состояла в том, что он столкнулся с самолетом МиГ-23 Микояна-Гуревича ливийских ВВС над Триполи. Оба самолета потерпели крушение, в результате чего погибли все 157 человек на борту Boeing, но 2 члена экипажа самолета ВВС благополучно катапультировались, [119] что сделало это самой крупной катастрофой в истории авиакомпании.
Несмертельные инциденты
28 ноября 1981 года самолет Fokker F27 Friendship компании Libyan Arab Airlines (регистрационный номер 5A-DBE) был поврежден и не подлежал ремонту в результате вынужденной посадки в пустыне недалеко от Куфры , которая стала необходимой из-за того, что у самолета закончилось топливо. [120]
6 июня 1989 года у самолета Fokker F27 компании LAA (регистрационный номер 5A-DDV) произошел отказ двигателя вскоре после взлета с аэродрома Зелла для полета в Триполи. Экипаж попытался вернуться на аэродром, но вместо этого был вынужден совершить вынужденную посадку в пустыне, в ходе которой самолет был уничтожен. 36 пассажиров и три члена экипажа выжили в катастрофе. [121]
7 декабря 1991 года Boeing 707 авиакомпании Libyan Arab Airlines (регистрационный номер 5A-DJT) потерпел крушение при взлете в международном аэропорту Триполи . Среди 189 пассажиров и десяти членов экипажа на борту не было погибших. [122]
Военные события
Несколько самолетов компании были уничтожены на земле в ходе различных военных событий:
15 июля 2014 года самолет Airbus A330 компании Libyan Airlines (регистрационный номер 5A-LAS) получил существенные повреждения в правой части фюзеляжа во время боевых действий в международном аэропорту Триполи . В настоящее время самолет находится на хранении для технического обслуживания. [127]
6 июля 1976 года самолет Boeing 727 авиакомпании LAA был захвачен во время полета из Триполи в Бенгази и вынужден был совершить посадку в аэропорту Пальма-де-Майорка , где преступник сдался.
24 августа 1979 года еще один Boeing 727 был вынужден отклониться от маршрута Бенгази-Триполи и приземлиться в Ларнаке . [129]
16 октября того же года внутренний рейс из Хуна в Триполи был захвачен тремя пассажирами, которые заставили Fokker F27 Friendship (регистрационный номер 5A-DDU) повернуть на Мальту . После двух дней на земле в аэропорту Лука преступники сдались. [130]
7 декабря 1981 года рейс LAA из Цюриха в Триполи был захвачен тремя лицами, которые таким образом хотели освободить заключенных. Boeing 727 был доставлен в Бейрут , где преступники были сданы. [131]
20 февраля 1983 года рейс 484 был захвачен по пути из Сабхи в Бенгази. Двое угонщиков заставили 727 (регистрационный номер 5A-DII) приземлиться на Мальте и сдались три дня спустя. [132]
Также в 1983 году, 22 июня, во время полета из Афин в Триполи был захвачен самолет Boeing 707 компании LAA двумя лицами, требовавшими доставить его в Иран . Во время переговоров самолет переправили в Рим и Ларнаку, где угонщики сдались. [133]
^ ab "Libyan Airlines Takes Delivery of its First Airbus A330". The Tripoli Herald. 29 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2013 г.
^ ab "Directory: World Airlines". Flight International . 3 апреля 2007 г. стр. 105.
^ "Ливийские хаджи вернутся домой". The Libya Observer . Сентябрь 2017. Архивировано из оригинала 23 сентября 2017.
^ "Ливийские хаджи начали летать в Саудовскую Аравию". Libyan Express . 29 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 г.
^ "Ливийские паломники отправляются в Мекку". The Libya Observer . 6 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 г.
^ abc Guttery (1998), стр. 108.
^ "World Airline Survey – Kingdom of Libya Airlines". Flight International : 575. 13 апреля 1967 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 г.
^ ab "World Airline Survey – Kingdom of Libya Airlines". Flight International : 618. 14 апреля 1966 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
^ "Обзор авиакомпаний мира – Aero Transporti Italian SpA (ATI)". Flight International : 552. 10 апреля 1969 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
^ abcdef Guttery (1998), стр. 109.
^ аб
«Мировые авиалинии 1970 – Libyan Arab Airlines (страница 487)». Flight International : 487–488. 26 марта 1970 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2013 г.
"Мировые авиалинии 1970 – Libyan Arab Airlines (страница 488)". Flight International . Архивировано из оригинала 27 июля 2013 года.
^ "Boeing получает заказ на Ливию". Flight International : 264. 20 августа 1970 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 г.
^ "World airlines – Libyan Arab Airlines". Flight International : 633. 6 мая 1971 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
^ "Воздушный транспорт – приказ F.27". Flight International : 451. 11 апреля 1974 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г.
^ "Воздушный транспорт". Flight International : 589. 9 мая 1974 г. Libyan Arab Airlines заказала три Advanced 727-200 для поставки в начале следующего года. Самолеты, которые довели общее количество проданных 727 до 1146, являются дополнением к двум 727, недавно купленным Libyan Arab.
^ "Воздушный транспорт". Flight International . 106 (3422): 514. 17 октября 1974 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 г. Libyan Arab Airlines заказала три Advanced 727-200 с поставкой в феврале и марте следующего года. LAA также заказала шесть F.27 с поставкой в период с марта по сентябрь следующего года. Четыре будут Series 600 и два Series 400.
^ "Всемирный справочник авиакомпаний – Libyan Arab Airlines". Flight International . 109 (3500): 939. 10 апреля 1976 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
^ "Airliner Market". Flight International . 109 (3507): 1395. 29 мая 1976 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Libyan Arab Airlines объявляет о покупке двух самолетов 727, поставка которых запланирована на апрель следующего года
^ "Airliner Market". Flight International . 110 (3519): 421. 21 августа 1976 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Libyan Arab Airlines получила свой первый Boeing 707-320C, заказ, о котором Boeing ранее не объявлял. Самолет будет эксплуатироваться на правительственных рейсах
^ "Всемирный справочник авиакомпаний – Libyan Arab Airlines". Flight International . 111 (3552): 964. 9 апреля 1977 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г.
^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 112 (3567): 255. 23 июля 1977 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г. Два Boeing Advanced 727-200 будут поставлены Libyan Arab Airlines в июне и июле 1978 г., что увеличит количество проданных самолетов 727 до 1455.
^ "США прекращают поставки 727 в Ливию". Flight International . 113 (3598): 550. 4 марта 1978 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 115 (3652): 816. 17 марта 1979 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. Ливия должна получить три 747 для использования Libyan Arab Airlines на маршрутах в Африку и Европу. Продажа была одобрена Государственным департаментом США, который считает, что самолет не будет "неправильно использован" в военных целях. Подробности версии, заказанной Ливией, пока недоступны. Но даже если у них нет грузового отсека на главной палубе, продажа уже вызвала враждебную реакцию со стороны сенатского комитета по иностранным делам, который опасается, что самолет будет использоваться для снабжения террористических группировок и радикальных режимов. Государственный департамент также одобрил продажу трех Boeing 727 Ливии
^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 115 (3564): 1978. 9 июня 1979. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года. Boeing, в конце концов, не будет разрешено продать три 747 Ливии. Государственный департамент США отменил более раннее решение о разрешении продажи из-за опасений, что Ливия будет использовать самолеты для перевозки военных материалов и войск. Libyan Arab Airlines эксплуатирует Boeing 727, и считается, что они использовались для поддержки ливийских экспедиционных сил в Уганде до свержения режима Амина
^ abcd Guttery (1998), стр. 110.
^
"Всемирный справочник авиакомпаний – Libyan Arab Airlines (страница 325)". Flight International . 118 (3716). 26 июля 1980 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 г.
"Всемирный справочник авиакомпаний – Libyan Arab Airlines (страница 325)". Flight International . Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года.
^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 119 (3757): 1294. 9 мая 1981 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 г. Libyan Arab Airlines разместила заказ на сумму 96 млн гульденов (17,3 млн фунтов стерлингов) на восемь самолетов Fokker F.27-600 с поставкой в 1982 и 1983 годах.
^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 120 (3787): 1672. 5 декабря 1981 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г.
^
«Вызов арабских авиалиний». Flight International . 122 (3837): 1513–1516. 20 ноября 1982 г. Архивировано из оригинала 14 января 2013 г.
"Вызов арабских авиалиний (страница 1514)". Flight International . Архивировано из оригинала 14 января 2013 года.
"Вызов арабских авиалиний (страница 1515)". Flight International . Архивировано из оригинала 14 января 2013 года.
"Вызов арабских авиалиний (страница 1516)". Flight International . Архивировано из оригинала 14 января 2013 года.
^ "The Rolls-Royce-powered Airbus: is this another chance?". Flight International . 120 (3787): 1670. 5 декабря 1981 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г.
^ ab "BCal Airbus достигает Ливии". Flight International . 130 (4025): 4. 23 августа 1986 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
^ "Всемирный справочник авиакомпаний – Libyan Arab Airlines". Flight International . 127 (3953): 90. 30 марта 1985 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г.
^ "Эмбарго кусается в ливийских арабах". Flight International . 127 (3945): 2. 2 февраля 1985 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
^ "BCal блокирует продажу Airbus Ливии". Flight International . 130 (4020): 2. 19 июля 1986 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
^ ab "Санкции вынуждают ливийскую продажу Airbus". Flight International . 132 (4088): 7. 14 ноября 1987 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
↑ Джордж, Алан (15 октября 1988 г.). «Алжир отказывается от соглашения с ливийским Airbus». Flight International . 134 (4135): 11. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г.
↑ Джордж, Алан (21 мая 1988 г.). «BCal оштрафован за сделку с ливийским Airbus». Flight International . 133 (4114): 14. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
^
Джордж, Алан (9 января 1990 г.). «Swissair обучает ливийских пилотов для полетов на Airbus A310 (стр. 4)». Flight International . 137 (4197): 4–5. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 6 августа 2013 г.
"Swissair обучает ливийских пилотов для полетов на Airbus A310 (стр. 5)". Flight International . Архивировано из оригинала 6 августа 2013 г.
^ "Ливийская авиакомпания поворачивает в Москву". Flight International . 135 (4165): 8. 20 мая 1989. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 5 марта 2016.
^ "World Airline Directory – Jamahiriya Libyan Arab Airlines". Flight International . 137 (4207). 20 марта 1990 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 г.
^ "Резолюция Совета Безопасности ООН 748" (PDF) . Министерство финансов США . Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2013 г.
^ ab George, Alan (29 июня 1993 г.). «Санкции приводят к закрытию офисов». Flight International . 144 (4375): 30. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
^ "Libyan airline planning to expand". Flight International . 143 (4360): 10. 16 марта 1993 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Эмбарго было введено в апреле 1992 г. в надежде убедить ливийского лидера полковника Каддафи выдать для суда двух ливийцев, обвиняемых в бомбардировке Boeing 747 авиакомпании Pan American World Airways над Локерби , Шотландия , в 1988 г.
↑ Джордж, Алан (7 января 1992 г.). «Sogerma перестраивает A310 Libyan Airlines». Flight International . 140 (4299): 9. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 6 октября 2013 г.
↑ Уайнс, Майкл (16 ноября 1991 г.). «США попробуют дипломатические действия перед военным ударом по Ливии». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
↑ Хеджес, Крис (19 февраля 1992 г.). «Ливия, опасаясь нападения, готовится к столкновению с Западом». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 октября 2013 г.
^ ab "Directory: world airlines – Libyan Arab Airlines". Flight International . 165 (4926): 99. 29 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 г.
^ ab Andrew, Chuter (8 декабря 1999 г.). "A320 wet lease boosts Libyan". Триполи : Flightglobal . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 г.
↑ Хиршлер, Бен (12 октября 1999 г.). «Boeing пропустили, поскольку BA заказывает Airbus». The Moscow Times . Архивировано из оригинала 2 мая 2015 г. Airbus Industrie заявила в пятницу, что Libyan Arab Airlines намерена купить до 24 новых самолетов Airbus в рамках сделки, заключенной после отмены санкций против Триполи в апреле.
^ "Мир: Международный взлет на Ближнем Востоке для Libyan Airlines". BBC News . 9 апреля 1999 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
^ "Мир: Ливия на Ближнем Востоке планирует перестроить транспортную инфраструктуру". BBC News . 15 июня 1999 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 г.
^ ab George, Alan (5 июня 2001 г.). «Ливия смотрит на СНГ, поскольку санкции блокируют покупку Airbus». Flightglobal . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 г.
^ Дойл, Эндрю (13 октября 1999 г.). «Airbus закрывает сделку по Ливии». Мюнхен : Flightglobal . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 г.
^ Kamisnki-Morrow, David (16 января 2007 г.). "Libyan Airways выставляет на продажу устаревшие самолеты". Flightglobal . Flight International . Архивировано из оригинала 17 июля 2013 г.
^ (7 июня 2009 г.), Libyan Airlines запускает новые маршруты, AMEInfo , дата обращения 11 июня 2009 г.
↑ Libyan Airlines начинает первый рейс в турецкую Анкару. Worldbulletin.net (2 июля 2009 г.). Получено 12 мая 2012 г.
↑ (3 июля 2009 г.), Libyan Airlines возвращается в Грецию после 17-летнего отсутствия.
^ ab Westcott, Tom (19 декабря 2012 г.). «Ливийским авианосцам по-прежнему запрещен полёт в воздушном пространстве ЕС». Libya Herald . Архивировано из оригинала 15 августа 2013 г.
^ Организация Объединенных Наций. «Совет Безопасности одобрил «бесполетную зону» над Ливией, санкционировав «все необходимые меры» для защиты гражданского населения, 10 голосами «за» при 5 воздержавшихся».
^ Дюкло, Франсуа (18 октября 2011 г.). "Libyan Airlines redécolle de Tripoli" [Libyan Airlines возобновляет полеты из Триполи] (на французском). Архивировано из оригинала 25 июня 2013 г.
^ "Европейская комиссия обновляет европейский список безопасности авиакомпаний, подлежащих запрету на полеты" (PDF) . Европейская комиссия . 3 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2013 г.
^ "Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС" (PDF) . Европейская комиссия . 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2012 г.
^
«Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия . 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2013 г.
"Безопасность полетов: Комиссия обновляет европейский список безопасности запрещенных авиакомпаний" (PDF) (пресс-релиз). Европейская комиссия. 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2013 г.
^ Уэсткотт, Том (19 июля 2013 г.). «Воздушное пространство ЕС по-прежнему закрыто для ливийских самолетов». Libya Herald . Архивировано из оригинала 15 августа 2013 г.
^ Уэсткотт, Том (15 апреля 2013 г.). «Запрет на полеты в ЕС может быть снят для Libyan Airlines через несколько недель». Libya Herald . Архивировано из оригинала 15 августа 2013 г.
^ Уэсткотт, Том (6 декабря 2013 г.). «Запрет ЕС на полеты для ливийских авиаперевозчиков продолжается в 2014 году». Libya Herald . Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 г.
^
«Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия . 3 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2013 г.
"Авиация: Комиссия обновляет европейский список безопасности запрещенных авиакомпаний" (PDF) (пресс-релиз). Европейская комиссия. 5 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2013 г.
^ "Сотрудники ЕС по безопасности полетов теряют терпение в отношении Ливии". Libya Herald . 15 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2013 г.
^ Дрон, Алан (14 марта 2014 г.). «Libyan Airlines стремится расширить маршрутную сеть». Air Transport World . Архивировано из оригинала 14 марта 2014 г.
^ Paylor, Anne (11 декабря 2014 г.). «Ливия добавлена в черный список безопасности полетов ЕС». Air Transport World . Архивировано из оригинала 12 декабря 2014 г.
^ al-Warfalli, Ayman (27 декабря 2013 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ 2-Ливийский порт Харига возобновит экспорт в течение нескольких дней-чиновник нефтяной отрасли". Reuters . Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 г. Государственные Libyan Airlines, Libyan Insurance Company и National Investment Company также собираются переехать в восточный портовый город, который испытывал нехватку наличных денег при Каддафи.
^ "[1] Архивировано 2 февраля 2017 г. на Wayback Machine . "О нас - История". Libyan Airlines. Получено 28 декабря 2013 г."
^ ab Duclos, François (23 июля 2013 г.). "Deux Airbus A330-200 pour Libyan Airlines" [Два Airbus A330-200 для Libyan Airlines] (на французском). Air Journal. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г.
^ "Libyan Airlines и Afriquiyah ведут переговоры о слиянии, чтобы снова летать". The Africa Report. 29 декабря 2011 г.
^ "Libyan Airlines планирует выполнить половину всех международных рейсов в 2014 году". Libya Herald. 2 апреля 2013 г.
^ «Официальный сайт Libyan Airlines».
^ Эндресс, Гюнтер (20 мая 2008 г.). «Ливия реструктурирует сектор воздушного транспорта». Лондон : Flightglobal . Airline Business . Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 г.
↑ (19 сентября 2010 г.) Шуайб, Али, ливийские авиалинии планируют скорое слияние, Reuters Africa , дата обращения 19 сентября 2010 г.
↑ 28 декабря 2009 г., «Libyan Airlines и Afriqiyah объединятся: ливийский генеральный директор». Архивировано 7 октября 2011 г. на Wayback Machine , capitaleritrea , дата обращения 29 декабря 2009 г.
^ «Восстановление авиационной промышленности Ливии имеет решающее значение для экономического восстановления». Центр авиации. 13 января 2012 г. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г.
^ ab Trimble, Stephen (11 декабря 2007 г.). "ФОТО: Libyan Airlines, Afriqiyah запечатывают обязательства по 21 самолету Airbus". Вашингтон, округ Колумбия : Flightglobal . Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 г.
^ Дерхалли, Массуд А. (24 июня 2007 г.). «Арабские страны пренебрегли Boeing, потратили 32 миллиарда долларов на Airbus в Париже». Bloomberg LP Архивировано из оригинала 17 июля 2013 г.
^ "Airbus получил больше заказов на A350 на третий день Парижского салона". USA Today . Associated Press . 21 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г.
^ "Libyan Airlines заказывает 15 самолетов Airbus". Khaleej Times . 12 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2008 г. Получено 27 февраля 2020 г.
^ Мартин, Майк (21 июня 2007 г.). «Kingfisher устремляется к лидерству в $15,6n заказов Airbus». Париж : Flightglobal . Архивировано из оригинала 17 июля 2013 г.
^ "Libyan Airlines подтверждает заказ на 15 самолетов Airbus, включая A350, A330 и A320" (пресс-релиз). Airbus . 10 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 г.
^ "Визит Каддафи закрепляет французские соглашения". BBC News . 10 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г.
^ Мерфи, Франсуа (10 декабря 2007 г.). «Ливия и Франция подписывают соглашения Airbus и ядерное соглашение». Париж : Рейтер . Архивировано из оригинала 17 июля 2013 г.
^ "Libyan Airlines Orders Three Bombardier CRJ900 Airliners". WebWire. 18 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2015 г.
^ "Libyan Airlines Orders Three Bombardier CRJ900 Airliners, BBD at Paris". Aviation Today. 15 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 г.
^ Мелнбардис, Роберт (4 января 2008 г.). «Bombardier получает заказы на самолеты на сумму $136 млн». canada.com. Reuters . Архивировано из оригинала 12 мая 2014 г.
^ abc Камински-Морроу, Дэвид (7 февраля 2014 г.). "ILFC и Libyan конвертируют все A350-800 в -900". Flightglobal . Лондон . Архивировано из оригинала 31 июля 2014 г.
^ Thisdell, Dan (17 сентября 2010 г.). «Libyan Airlines получает первую поставку A320». Лондон : Flightglobal . Flight International . Архивировано из оригинала 17 июля 2013 г.
^ "Libyan получает первый из своего нового флота A320". Arabian Aerospace. 17 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2012 г.
^ Кирби, Марк (7 октября 2010 г.). «Ливия заказывает три CRJ900, три варианта». Филадельфия : Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
^ "Bombardier Takes USD$131.5 Mln Libya Order". Airwise News. Reuters . 7 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2011 г.
^ Вахаб, Ашраф Абдул (28 июня 2013 г.). «Libyan Airlines увеличивает флот с первым Airbus A330». Libya Herald . Архивировано из оригинала 15 августа 2013 г.
^ "Libyan Airlines получает 1-й дальнемагистральный перевозчик Airbus A330". KUNA . 28 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2013 г. Получено 29 июня 2013 г.
^ "Libyan Airlines получает свой первый A330". Aviation Tribune. 29 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2013 г.
^ Blachly, Linda (28 июня 2013 г.). "Libyan Airlines принимает поставку первого Airbus A330-200". Air Transport World . Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г.
^ "Libyan, Sichuan Airlines Add New Airbus Jets". Aviation Herald. 28 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 г.
^ "Libyan Airlines Takes Delivery of second A330". The Tripoli Post. 23 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2013 г.
^ Zaptia, Sami (21 июля 2013 г.). «Libyan Airlines получает свой второй Airbus A330-200 за два месяца». Libya Herald . Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г.
^ "Ракета зажигает пламя около аэропорта Триполи, Ливия в хаосе". World Bulletin . 28 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2014 г.
^ Юсеф, Дина Камель (21 июля 2014 г.). «Libya Airlines сократила операции на 70% после повреждения самолетов». Bloomberg News . Архивировано из оригинала 2 августа 2014 г.
^ Юсеф, Маамун (21 июля 2014 г.). «47 убитых в столкновениях между соперничающими ополченцами, сражающимися за ливийский аэропорт». The Globe and Mail . Каир . The Associated Press . Архивировано из оригинала 2 августа 2014 г.
^ "В результате обстрела главного аэропорта Ливии повреждено 20 самолетов". World Bulletin . 15 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2014 г.
^ «В главном аэропорту Ливии идут бои». Aljazeera . 20 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2014 г.
^ Кэрол Дж. Уильямс (11 декабря 2014 г.). «Европейский союз запрещает все ливийские авиалинии, ссылаясь на риск безопасности». Los Angeles Times . Получено 15 июля 2017 г.
^ "Global Airline Guide 2019 (часть первая)". Airliner World . Октябрь 2019: 19.
^ "Flot of Libyan Airlines". flightradar24.com . Получено 28 февраля 2018 г. .
↑ Список воздушных судов Libyan Airlines на сайте Airfleets.net. Получено 12 мая 2012 г.
↑ Информация о Libyan (Arab) Airlines предоставлена Aero Transport Data Bank. Aerotransport.org. Получено 12 мая 2012 г.
^ "Ливийский флот авиалиний". ch-aviation GmbH. Архивировано из оригинала 7 ноября 2014 года.
↑ Рейс 114 на сайте Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Получено 12 мая 2012 г.
↑ Катастрофа Libyan Arab Airlines 1977 года на сайте Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (2 декабря 1977 г.). Получено 12 мая 2012 г.
↑ Аварийная посадка 1981 года в Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (28 ноября 1981 г.). Получено 12 мая 2012 г.
↑ Аварийная посадка 1989 года в Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (6 июня 1989 г.). Получено 12 мая 2012 г.
↑ Инцидент 1991 года в Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (7 декабря 1991 г.). Получено 12 мая 2012 г.
↑ Рейд в аэропорту Дамаска 1967 года в Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (5 июня 1967 г.). Получено 12 мая 2012 г.
↑ Взрыв в каньоне Эльдорадо на сайте Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (15 апреля 1986 г.). Получено 12 мая 2012 г.
^ ФОТО: Два самолета A300 уничтожены в ходе конфликта в Триполи. Flightglobal.com (26 августа 2011 г.). Получено 12 мая 2012 г.
^ "Описание криминального происшествия 5A-DLZ". Aviation Safety Network . Получено 27 августа 2011 г.
^ "База данных". Aviation-safety.net . Сеть безопасности полетов.
^ "Bombardier CRJ-900 уничтожен в Триполи". Архивировано из оригинала 29 июля 2014 года . Получено 21 июля 2014 года .
↑ Угон самолета в августе 1979 года на сайте Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (24 августа 1979 года). Получено 12 мая 2012 года.
↑ Октябрь 1979 г., захват самолёта на сайте Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (16 октября 1979 г.). Получено 12 мая 2012 г.
↑ Угон самолета в 1981 году на сайте Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (7 декабря 1981 г.). Получено 12 мая 2012 г.
↑ Угон самолета в феврале 1983 года на сайте Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (20 февраля 1983 года). Получено 12 мая 2012 года.
↑ Угон самолета в июне 1983 года на сайте Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (22 июня 1983 года). Получено 12 мая 2012 года.
Библиография
Guttery, Ben R. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 0-7864-0495-7.
Дальнейшее чтение
«Долгая дорога в Ливию за запчастями Airbus». Flight International . 130 (4033): 7. 18 октября 1986 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
"BCal отменяет ливийские иски Airbus". Flight International . 131 (4064): 7. 30 мая 1987 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с Libyan Airlines на Wikimedia Commons
Медиа, связанные с Libyan Airlines на Wikimedia Commons
