Waco Aircraft Company ( WACO ) — производитель самолётов, расположенный в городе Трой, штат Огайо , США . В период с 1920 по 1947 год компания производила широкий спектр гражданских бипланов .
Первоначально компания называлась Weaver Aircraft Company of Ohio , но в 1928/29 годах сменила название на Waco Aircraft Company.
Название компании
WACO (по отношению к самолету) обычно произносится как «wah-co» [1] (первый слог произносится как в слове «water»), а не «way-co», как в слове Waco, Texas , название которого совершенно не связано с этим словом.
Несколько компаний работали под названием Waco, первой из которых была Weaver Aircraft Company , фирма , основанная Джорджем Э. Уивером, Клейтоном Брукнером и Элвудом Джанкиным в 1920 году в Лорейне и Медине, штат Огайо, после того, как они уже сотрудничали в течение нескольких лет. Весной 1923 года она стала Advance Aircraft Company в Трое, штат Огайо , после ухода Уивера.
В 1929 году компания Advance Aircraft Company была переименована в Waco Aircraft Company . [2] Компанию часто путают с Western Aviation Company — названием четырёх не связанных между собой авиастроительных предприятий в Чикаго, Иллинойс ; Сан-Антонио, Техас ; и Бербанке, Калифорния .
История
Истоки и ранний успех
История Waco началась в 1919 году, когда бизнесмены Клейтон Дж. «Клейт» Брукнер и Элвуд «Сэм» Джанкин познакомились с пилотами- энтузиастами Чарльзом «Чарли» Уильямом Мейерсом и Джорджем «Баком» Уивером. Хотя их первоначальный проект гидросамолета оказался неудачным, в 1920 году они основали компанию Waco и зарекомендовали себя как производители надежных, прочных самолетов, которые были популярны среди путешествующих бизнесменов, почтовых служб и исследователей, особенно после того, как после 1930 года компания начала выпускать модели бипланов с закрытой кабиной в дополнение к бипланам с открытой кабиной. [3]
Имя Waco было чрезвычайно хорошо представлено в реестре гражданских самолетов США между войнами, причем Wacos было зарегистрировано больше, чем самолетов любой другой компании. Производственные типы включают бипланы с открытой кабиной, бипланы с кабиной и полуторапланы с кабиной (известные Waco как Custom Cabins), а также многочисленные экспериментальные типы. [ необходима цитата ]
Waco прекратила свою деятельность в 1947 году, [4] разделив судьбу ряда компаний гражданской авиации, когда ожидаемый после Второй мировой войны бум в авиации не оправдал ожиданий. [5]
Последняя Waco полагалась на экспериментальный двигатель Franklin, который из-за отмены других контрактов стал настолько дорогим, что Aristocraft , который на нем базировался, был отменен. [6]
Возрождения
Современные европейские WACO
Бренд Waco был ненадолго возрожден в 1960-х и начале 1970-х годов — для схемы производства, сборки, повторной сборки или сбыта серии современных цельнометаллических итальянских и французских легких самолетов ( полумонокок , закрытая кабина, низкоплан, одномоторный) по лицензии в Соединенных Штатах. Программу возглавлял «господин Бергер», а предприятие было известно (в 1968 году) как Waco Aircraft Co. , дочерняя компания Allied Aero Industries, Inc. , базирующаяся в аэропорту Поттстаун-Лимерик, Поттстаун, Пенсильвания , с дилерами в Коннектикуте , Джорджии , Оклахоме , Техасе , Калифорнии и Онтарио, Канада . [7] Европейские WACO — в некоторых случаях заменяющие оригинальные двигатели Lycoming на менее популярные двигатели Franklin (г-н Бергер был связан с Franklin) — должны были быть изготовлены (или, по крайней мере, собраны или пересобраны) в США компанией WACO Aircraft Company в Сиракузах, штат Нью-Йорк . Только несколько десятков (возможно, 65–150) этих самолетов европейского происхождения были проданы как WACO, прежде чем смерть г-на Бергера положила конец программе. Эти самолеты включали: [8] [9] [10] [11] [12] [13]
WACO Sirrus — переименованный итальянский SIAI Marchetti S.205 , сопоставимый с линейкой Piper PA-28 Cherokee , четырёхместный туристический самолёт, предлагаемый с фиксированным или убирающимся шасси и двигателями Franklin или Lycoming мощностью от 180 до 220 лошадиных сил. [8] [9] [11]
WACO Vela – итальянский SIAI Marchetti S.208 , улучшенная пятиместная версия Sirrus / S.205, с 260 лошадиными силами, убирающимся шасси и заклепанными встык крыльями с ламинарным потоком — возможно, того же класса, что и линия Beech Bonanza . Он поставлялся с автопилотом в качестве стандартного оборудования — необычно для самолетов его класса в то время — и первой панелью сигнализации неисправностей в самолете гражданской авиации. [8] [9] [7] [10] [11]
WACO Meteor — переименованный итальянский SIAI Marchetti F.250 / SF.260, быстрый, акробатический, трехместный спортивный / учебный / туристический самолет, позже предложенный другими в изготовленных металлических версиях, металлических и деревянных комплектах самолетов , а также в виде деревянных самолетов, построенных по чертежам (например, SF.260 и Sequoia ). Продавался в Соединенных Штатах под названием Waco TS-250-3 Meteor , только четыре были отправлены в США [8] [14] [10] [13]
WACO Minerva — переименованный французский Morane-Saulnier Minerva или Rallye , четырёхместный самолёт короткого взлета и посадки , разработанный для использования на очень маленьких, неподготовленных посадочных полосах, позже производившийся французской SOCATA как SOCATA Rallye . (Сообщается, что было поставлено только 3 самолёта WACO Minerva.) [10] [12] [13]
Современное производство
Компания WACO Classic Aircraft (не имеющая отношения к оригинальной Waco) начала производство своего WACO Classic YMF в 1986 году, модернизированной версии, основанной на оригинальной сертифицированной конструкции Waco. [15]
Примечание: гражданские обозначения Waco описывают конфигурацию самолета. Первая буква указывает на используемый двигатель, вторая — на конкретный тип, а третья — на общую серию. Система кодирования была изменена в 1929 году, когда несколько букв были переназначены, а позже, с введением серии Custom Cabin, третья буква «C» была первоначально заменена на CS (Cabin-Standard) и, наконец, на S. [18] Цифра-суффикс представляет первый год производства, если он равен 6 или больше (6=1936), или подтип, если он равен 2 или меньше. Таким образом, EGC-7 — это модель самолета Wright R-760-E2 (350 л. с. (261 кВт)) с двигателем, бипланной кабиной и индивидуальной кабиной, впервые произведенная в 1937 году. [17]
Многие бипланы Waco Cabin, которые изначально продавались как гражданские самолеты, были отправлены на военную службу во время Второй мировой войны. Военно-воздушные силы армии США классифицировали свои самолеты независимо от типа как Waco C-72 , с буквами типа, идентифицирующими конкретные модели. Другие страны использовали другие обозначения для своих Waco.
Бипланы и монопланы с открытой кабиной
Вако Кути
Одноместный биплан/моноплан-парасоль, 1 произведен, затем перестроен
Модели Waco с 4 по 7
Использовалось много деталей Curtiss JN-4 с новыми сменными панелями крыла и оснащалось двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт) .
Уэйко 8
Первый биплан Waco с кабиной, оснащенный двигателем Liberty мощностью 200 л.с. (149 кВт) — построен 1 экземпляр
Первая модель массового производства, каркас из стальных труб, двигатель OX-5, оборудование для поплавков EDO. Многие переделаны. Построено 270 экземпляров.
Самая производимая модель среди всех самолетов Waco, построено 1623 штуки между 1927 и 1933 годами. Усовершенствование Waco 9 с двигателем Curtiss OX-5 V8 мощностью 90 л. с. (67 кВт). Переименован в GXE компанией Waco в 1928 году. При использовании буквенных обозначений конечная буква M указывала на то, что это почтовый самолет, а средняя буква S указывала на прямое крыло «Hershey bar», в то время как буква T указывала на то, что модель имела коническое крыло, с хордой на законцовках крыла, составляющей менее половины корневой хорды.
Waco 240 : 1 переделка Waco 10 с радиальным двигателем Continental W-670 мощностью 240 л.с. (180 кВт) .
Waco JWM : Прямокрылый почтовый самолет с двигателем Wright R-975 мощностью 330 л. с. (250 кВт). Производная от ASO с удлиненным на 14 дюймов фюзеляжем. Построено 2 самолета.
Waco JYM : почтовый самолет Taperwing с радиальным двигателем Wright J-6-9 мощностью 300 л. с. (220 кВт). Производная от ATO с удлиненным на 14 дюймов фюзеляжем. Построено 4 экземпляра для Northwest Airways
Waco IBA : улучшенный KBA, двухместный биплан с расположенными рядом друг с другом креслами, опциональным фонарем и двигателем Kinner B-5 мощностью 125 л.с. (93 кВт) . Построено 3 экземпляра.
Вооружённый вариант S3HD, но в остальном аналогичный, 4 экземпляра экспортированы на Кубу.
Вако WHD
Многоцелевой военный биплан с двигателем Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 420 л.с. (310 кВт). Построено 5 экземпляров, в том числе 4 экспортированы в Никарагуа.
Вако CMD
Многоцелевой военный биплан с двигателем Wright J-6-7 Whirlwind мощностью 250 л. с. (190 кВт). Не построен.
Серия Waco F
Waco UBF 1932 года, использовавшийся Texaco в начале 1930-х годов
Waco UBF и Waco UBF-2 : двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (160 кВт) . Построено около 11 экземпляров. (два построены для ВМС США в конце программы по созданию дирижаблей USS Macon в качестве учебных самолетов XJW-1 с небесными крючками для запуска и посадки с дирижабля). [ необходима цитата ]
Waco PCF : звездообразный двигатель Jacobs LA-1 мощностью 170 л.с. (130 кВт). Построено 3 экземпляра.
Waco QCF : радиальный двигатель Continental A-70 мощностью 165 л.с. (123 кВт). Построено 31 экземпляр.
Waco YMF-3 : звездообразный двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт) . Построено 18 экземпляров -3 и -5.
Waco YMF-5 : звездообразный двигатель Jacobs L-4 мощностью 245 л.с. (183 кВт) . Является основой для YMF-5 Super, который в настоящее время находится в производстве.
Waco UPF-7 : Второй по количеству произведенных вариантов, построено более 600. Двигатель Continental W-670 мощностью 220 л.с. (160 кВт). Широко использовался в программе подготовки гражданских пилотов . 14 стали учебными самолетами YPT-14, но не были приняты на вооружение ВВС США.
Waco ZKC , Waco ZKC-S и Waco ZKS : с двигателем Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт) . Построено 60 самолетов YKC, 22 самолета YKC-S, 65 самолетов YKS-6; построено несколько самолетов ZKS-7, один переоборудован в HKS-7 (300 л.с. (220 кВт) Lycoming R-680-13 в 1947 году [19] ).
Waco CUC 1935 года, на котором показан удлиненный салон и окна более поздних моделей серии C. Аэропорт Анока-Блейн недалеко от Миннеаполиса, июнь 2006 года.
Waco CUC : двигатель Wright R-760-E мощностью 250 л.с. (190 кВт) . Построено более 30 экземпляров всех типов CUC.
Waco YQC-6 : двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт) . Построено 13 экземпляров. Один бывший экземпляр RAAF был переоборудован на рядный двигатель DeHavilland Gypsy 6 мощностью 200 л.с. (150 кВт).
Waco ZQC-6 : двигатель Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт) . Построено 68 экземпляров.
Waco AGC-8 : двигатель Jacobs L-6 мощностью 300 л.с. (220 кВт) . Построено 17 экземпляров, 2 модифицированы до EGC-8.
Waco Aristocraft : транспортный моноплан с толкающей кабиной и двигателем в носовой части. Последняя конструкция Waco, которая будет построена. Только 1 прототип.
Ссылки
^ Кобернус, стр. 4
^ "Advance Concern Now Named Waco". Авиация . Том 26, № 24. McGraw-Hill Publishing Company. 15 июня 1929 г. стр. 2077. Получено 30 июня 2021 г.
^ "ABOUT," веб-сайт WACO Aircraft Corp., получено 5 февраля 2017 г.
^ https://www.angelfire.com/ks2/janowski/other_aircraft/Waco_W/ O'Neill Sport Aviation Март/Апрель 1964 г.
^ Гийеметт, Роджер. "WACO Aircraft Corporation". Комиссия по летной истории США . Архивировано из оригинала 2006-10-06 . Получено 2006-10-10 .
^ ab WACO ad, «Создано для вас, кому нужен уникальный самолет превосходного качества», июль 1968 г., Flying Magazine , получено 5 февраля 2017 г.
^ abcd "Краткая история проекта", SIAI Marchetti S205 - веб-сайт Ассоциации пилотов и владельцев S208, получено 5 февраля 2017 г.
^ abc van der Veen, Hendrik (Нидерланды), "SIAI Marchetti S.205 - S.208 Aircraft," обновлено 23 февраля 2015 г., сайт энтузиастов, извлечено 5 февраля 2017 г.
^ abcd Hellman, Judy, "WACO VELA," (отчет и обзор пилота), сентябрь 1968 г., Flying Magazine , стр. 58 и далее, получено 5 февраля 2017 г.
^ abc "SIAI-MARCHETTI S.205 (WACO 5.220)-S.2018," 30 ноября 1999 г., Plane & Pilot Magazine, получено 5 февраля 2017 г.
^ ab "SOCATA 'RALLYE'-WACO 'MINERVA'," 30 ноября 1999 г., Plane & Pilot Magazine, получено 5 февраля 2017 г.
^ abc Davisson, Budd, «WACO METEOR/SF 260: And still Champeen» (отчет пилота Marchetti SF260) сентябрь 1977 г., Air Progress Magazine, получено 5 февраля 2017 г. с личного сайта автора Airbum.com
^ ван дер Вин, Хендрик (Нидерланды), «Информация о SF_260 из Нидерландов», обновлено 31 декабря 2007 г., сайт энтузиастов, получено 5 февраля 2017 г.
^ http://www.wacoclassic.com/about.html Страница о компании Waco Classic Aircraft Co.
^ Доннер, Брэд http://www.fairchild24.com/museum.htm Исторический музей реставрации самолетов - Список самолетов
^ ab Johnsson, Lennart; Brandly, Ray; Wilhelm, Jack. "That Waco Coding System". Aerofiles . Получено 2 июля 2021 г.
^ "Данные о самолете N50662, 1939 Waco Ранее ZKS-7, теперь HKS-7 C/N 5221".
Библиография
Книги
Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США, том 1. Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967.
Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1996). Миссис WACO – Первые дни WACO Aircraft Company, рассказанные тем, кто это пережил! Хэтти Мейерс Уивер Джанкин . unk.: Little Otter Productions. ISBN 978-1888282047.
Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1992). There Goes a WACO . unk.: Little Otter Productions. ISBN 978-0925436085.
Брэндли, Рэймонд Х. (1979). Спросите любого пилота - Подлинная история самолетов Waco и биографии основателей, Клейтона Дж. Брукнера и Элвуда Дж. "Сэма" Джанкина . RH Brandly. ISBN 978-0960273409.
Brandly, Raymond H. (1986). Waco Aircraft Production 1923-1942 (2-е изд.). Трой, Огайо: Waco Aircraft Co. ISBN 978-0-9602734-5-4.
Брэндли, Рэймонд Х. (1981). Waco Airplanes - The Versatile Cabin Series . RH Brandly. ISBN 0-9602734-2-5.
Юптнер, Джозеф (1977). Гражданские самолеты США . Том 7. Aero Publishers, Inc. стр. 97–100. ISBN 978-0816891740.
Кобернусс, Фред О. (1992). Уэйко – Символ мужества и совершенства, Том 1. Терре-Хот, Индиана: Sunshine House, Inc. ISBN 0-943691-07-9.
Кобернусс, Фред О. (1999). Уэйко – Символ мужества и совершенства, Том 2. Дестин, Флорида: Mystic Bay Publishers. ISBN 1-887961-01-1.
Симпсон, Род; Траск, Чарльз (2000). Уэйко – Образы авиации . Tempus Pub Ltd. ISBN 978-0752417677.
Веб-сайты
Терри О'Нил (март–апрель 1964). «Последний Уэйко». Sport Aviation Март 1964 и Апрель 1964 . Sport Aviation . Получено 7 июня 2009 .
Разное (26 апреля 2009 г.). "Aerofiles Waco Page". Aerofiles . Получено 7 июня 2009 г. .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Waco Aircraft Company .
Музей авиации Уэйко, Трой, Огайо
Подробный список моделей Waco и технические характеристики на сайте Aerofiles
Объяснение кодов типа Waco
Дух приключений: полет над США и Европой, низко и медленно на биплане с открытой кабиной Waco
Архив записей Уэйко Государственного университета Райта
Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, архив компании Waco Aircraft
AeroSpace Show - (RTP-TV 2003) Видеорепортаж о биплане Waco
Вако Классик
Музей реставрации исторических самолетов – экспонируется ряд самолетов Waco.
Spofford, BD (октябрь 1929 г.). «Производство Waco». Aero Digest . Том 15, № 4. Aeronautical Digest Publishing Corporation. стр. 78–80 . Получено 14 июня 2021 г.
_arrives_RIAT_Fairford_10thJuly2014_arp.jpg/1280px-Waco_UPF-7_(G-UPFS)_arrives_RIAT_Fairford_10thJuly2014_arp.jpg)
