Avro ( инициал имени основателя) — британский производитель самолетов . В число его проектов входят Avro 504 , использовавшийся в качестве учебно-тренировочного самолета в Первой мировой войне, Avro Lancaster , один из выдающихся бомбардировщиков Второй мировой войны, и дельтовидное крыло Avro Vulcan , стойкий приверженец холодной войны .
Триплан AV Roe Type I, первый успешный самолет Роу.
Компания AV Roe and Company, один из первых в мире авиастроителей, была основана 1 января 1910 года на заводе Браунсфилд, Грейт-Анкоутс-стрит, Манчестер , Аллиоттом Вердоном Роу и его братом Хамфри Вердоном Роу . [1] Вклад Хамфри был главным образом финансовым и организационным; финансировал его из доходов семейного бизнеса по производству лямок и исполнял обязанности управляющего директора, пока не присоединился к RFC в 1917 году . [2] Аллиот уже построил успешный самолет Roe I Triplane , названный The Bullseye в честь марки подтяжек , производимых Хамфри. . [3] Железнодорожная арка, где А.В. Роу в 1909 году построил и совершил первый полностью британский полет с двигателем, до сих пор стоит в парке Ли-Вэлли на болотах Уолтемстоу. В 1911 году Рой Чедвик начал работать личным помощником Аллиотта и чертежником фирмы, а в 1918 году он был назначен главным конструктором.
Первым самолетом Avro, произведенным в любом количестве, был Avro E или Avro 500 , впервые поднявшийся в воздух в марте 1912 года, из которых было изготовлено 18 штук, в основном для недавно сформированного Королевского летного корпуса . Компания также построила первый в мире самолет с закрытыми помещениями для экипажа в 1912 году, моноплан Type F и биплан Avro Type G в 1912 году, но ни один из них не вышел за рамки стадии прототипа. Тип 500 был преобразован в Avro 504 , первый полет которого состоялся в сентябре 1913 года. Небольшое количество было куплено военным министерством до начала Первой мировой войны , и этот тип несколько раз служил на передовой в первые месяцы войны. но наиболее известен как учебный самолет, служивший в этой роли до 1933 года. Производство продолжалось 20 лет и составило 8340 самолетов на нескольких заводах: Hamble, Failsworth, Miles Platting и Newton Heath.
Межвоенные годы
После бума заказов во время Первой мировой войны отсутствие новых рабочих мест в мирное время вызвало серьезные финансовые проблемы, и в августе 1920 года 68,5% акций компании были приобретены близлежащей компанией Crossley Motors , которая остро нуждалась в дополнительных производственных площадях для автомобильной промышленности. кузовостроение автомобиля. [4]
В 1924 году компания покинула аэродром Александра-Парк на юге Манчестера, где с 1918 года проводились испытательные полеты; участок использовался как для отдыха, так и для жилищного строительства. Сельский участок к югу от города был обнаружен на ферме Нью-Холл в Вудфорде в Чешире, который до марта 2011 года продолжал использоваться авиационной компанией BAE Systems ; теперь это место предназначено для смешанного использования.
В 1928 году компания Crossley Motors продала AVRO компании Armstrong Siddeley Holdings Ltd. [4] В 1928 году А.В. Роу ушел из основанной им компании и основал компанию Saunders-Roe , которая после Второй мировой войны разработала несколько радикальных проектов боевых самолетов и, в конечном итоге, , линейка мощных судов на воздушной подушке .
Сохраняя свои навыки в проектировании учебно-тренировочных самолетов, в 1930-х годах компания построила более надежный биплан под названием Avro Tutor , который также закупили в больших количествах Королевские ВВС (RAF) . За ним последовал авиалайнер с двумя поршневыми двигателями под названием Anson , но когда напряженность в Европе снова возросла, компания снова сосредоточилась на боевых самолетах. Avro Manchester , Lancaster и Lincoln были особенно известными моделями Avro. Было построено более 7000 «Ланкастеров», а их бомбардировочные возможности позволили использовать их в знаменитом рейде «Разрушители плотин» . Из общего числа почти половина была построена на площадках Avro в Вудфорде (Стокпорт) и Чаддертоне (Олдхэм), причем около 700 Lancasters были построены на «теневом» заводе Avro рядом с аэропортом Лидс-Брэдфорд (бывший аэродром Йидон), к северо-западу от Лидса . На этой фабрике работало 17 500 рабочих, в то время как население Йидона составляло всего 10 000 человек. В то время это было самое большое здание в Европе, площадью 1,5 миллиона квадратных футов (140 000 квадратных метров), а его крыша была замаскирована за счет полей и живой изгороди, чтобы скрыть ее от вражеских самолетов. [5] Старая рулежная дорожка от завода до взлетно-посадочной полосы все еще видна.
«Авро Ланкастер» нес самые тяжелые бомбовые нагрузки войны, включая бомбу Большого шлема .
Гражданский Ланкастер и морской разведчик Шеклтон были созданы на основе успешной конструкции Ланкастера. Tudor был герметичным, но проблематичным послевоенным авиалайнером Avro, который столкнулся с сильной конкуренцией со стороны проектов Bristol , Canadair , Douglas , Handley Page и Lockheed . Имея те же крылья и двигатели, что и «Линкольн», он произвел лишь короткую (34 выпущенных) серию после первого полета в июне 1945 года и отмены заказа от BOAC . Более старый Avro York был несколько более успешен как в ВВС Великобритании, так и на коммерческой службе, отличаясь квадратным в поперечном сечении фюзеляжем. И Тюдоры, и Йорки сыграли важную гуманитарную роль в Берлинском воздушном транспорте .
Послевоенный бомбардировщик «Вулкан» , первоначально спроектированный как самолет ядерного удара, использовался для поддержания британских средств ядерного сдерживания, вооруженный противостоящей ядерной бомбой Avro Blue Steel . « Вулкан» использовался в качестве обычного бомбардировщика во время британской кампании по возвращению Фолклендских островов в 1982 году. Несколько «Вулканов» ценятся как музейные экспонаты.
Двухтурбовинтовой авиалайнер Avro 748 был разработан в 1950-х годах и широко продавался авиакомпаниям и правительствам по всему миру, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Dart . Королевские ВВС купили 6 самолетов для использования в составе Queen's Flight , а вариант с задней погрузочной аппарелью и коленопреклоненной основной ходовой частью был продан Королевским ВВС (31 самолет) как Andover .
В 1945 году Hawker Siddeley Group приобрела бывшую фирму Victory Aircraft в Малтоне, Онтарио , и переименовала предприятие в AV Roe Canada Limited . [6] Широко известная как Avro Canada , на самом деле она была дочерней компанией Hawker Siddeley Group и использовала название Avro в торговых целях.
Объединение
Когда в июле 1963 года компания была поглощена Hawker Siddeley Aviation в соответствии с Белой книгой Министерства обороны 1957 года , название Avro перестало использоваться. Бренд по-прежнему имел сильную историческую привлекательность, и, как упоминалось выше, маркетинговое название Avro RJ (региональный самолет) использовалось British Aerospace с 1994 по 2001 год для производства моделей RJ70, RJ85 и RJ100, которые были соответственно основаны на BAe . 146-100 , БАе 146-200 и БАе 146-300 . Этот тип четырехмоторного реактивного самолета иногда также называют «Авро 146».
Конструкция BAe ATP (Advanced Turbo Prop) произошла от Avro 748 , и ее образцы продолжают использоваться на более коротких, в основном внутренних, регулярных авиалиниях. Несколько Avro 504, Tutors, Ansons и Lancasters поддерживаются в летном состоянии. В свои 39 лет Shackleton удерживал звание самолета с самым продолжительным периодом активной службы в Королевских ВВС, пока его не обогнал English Electric Canberra в 1998 году.
Avro 507 - зарезервирован для набора почтовых самолетов.
Avro 509 — изначально для комплекта баков и стоек для летающей лодки Уолша; повторно использован для не построенного предлагаемого двухмоторного тягача-биплана-гидросамолета
Avro 675 — моноплан-разведчик по спецификациям. G.24/35 и M.15/35
Avro 676 – продвинутый трейнер для спец. Т.6/36
Avro 677 - альтернативная версия Type 676 с задней орудийной башней.
Avro 678 - любопытный проект истребителя, в фюзеляже которого был установлен RR Merlin, приводивший в движение пропеллеры воздушного винта, установленные на крыле.
Avro 680 — четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик по спец. Б.1/39
Avro 681 - проект тяжелого бомбардировщика
Avro 682 - проект тяжелого бомбардировщика
Avro 684 - предлагаемый высотный гермобомбардировщик на базе Ланкастера.
Avro 685B - транспортная летающая лодка дальнего действия.
Avro также производила автомобили сразу после Первой мировой войны, в том числе трехколесный Harper Runabout , а также свой собственный легкий автомобиль. Оснащенный 4-цилиндровым двигателем объемом 1330 куб.см, дерево и алюминий были использованы в цельной конструкции, похожей на самолет. Всего было построено около 100.
В 1927 году Аллиотт Вердон-Роу разработал двухколесный автомобиль с двигателем Villiers объемом 350 куб.см. Выносное колесо удерживало машину в вертикальном положении в неподвижном состоянии. Мобильный не пошел в производство .
Футбол
ФК «Авро» был основан на заводе в Чаддертоне и существует до сих пор.
^ "Аллиотт Вердон-Роу". verdon-roe.co.uk . Проверено: 5 апреля 2010 г.
^ "Х.В. Роу". Рейс , 4 августа 1949 г., с. 145.
^ Уинтроп, Джон (1910). «Журнал «Технический мир». 13 . Техническая мировая компания: 223. OCLC 8874551 . Проверено 28 января 2023 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
^ Аб Эйр, М., Крис Хипс и Алан Таунсин. Кроссли . Хершам, Суррей, Великобритания: OPC Railprint, 2002. ISBN 0-86093-574-4 .
↑ Бойер, Лаура (19 июня 2013 г.). «Предложение отметить военные усилия завода в Лидсе». Йоркшир Ивнинг Пост . Проверено 20 июня 2013 г.
Болдуин, Ник. А-Я Автомобили 1920-х годов. Бидефорд, Девон, Англия: Книги Бэй Вью, 1998. ISBN 1-901432-09-2 .
Кампанья, Пальмиро. Реквием по гиганту: А. В. Роу Канада и Авро Стрела . Торонто, Онтарио; Оксфорд, Англия: Dundurn Press, 2003. ISBN 1-55002-438-8 .
Харлин, Э.А. и Г.А. Дженкс. Авро: Альбом самолетов. Шеппертон, Миддлсекс, Великобритания: Ян Аллан, 1973. ISBN 978-0-7110-0342-2 .
Холмс, Гарри. Авро: История авиационной компании. Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-651-0 .
Джексон, Обри Дж. Авро Самолеты с 1908 года. Лондон, Англия: Патнэм, 1965. ISBN 0-85177-797-X .
Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года. Торонто, Онтарио: Патнэм, 1982. ISBN 0-09-200211-0 .
Вуд, Дерек. Проект отменен: британские самолеты, которые никогда не летали . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: The Bobbs-Merrill Company, Inc., 1975. ISBN 0-672-52166-0 .
