Peugeot ( Великобритания : / ˈ p ɜː ʒ oʊ / ,США:/ п ( j ) uː ˈ ʒ oʊ / ,французский:[pøʒo] ) — французская автомобильнаямарка,принадлежащаяStellantis.[3][4][5]
Семейный бизнес, который предшествовал нынешним компаниям Peugeot, был основан в 1810 году, [6] что сделало его одной из старейших автомобильных компаний в мире. [7] 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо подал заявку на торговую марку льва . Арман Пежо (1849–1915) построил первое транспортное средство компании, паровой трехколесный велосипед . В 1886 году компания сотрудничала с Леоном Серполле , за которым последовала разработка автомобиля внутреннего сгорания в 1890 году, в котором использовался двигатель Panhard - Daimler . [8]
Семья Пежо и сама компания родом из Сошо , где Peugeot до сих пор управляет крупным производственным предприятием и музеем Peugeot .
Автомобили Peugeot получили множество международных наград, в том числе шесть наград «Европейский автомобиль года» . [9] Бренд также может похвастаться более чем столетием успеха в автоспорте, с победами, включая Indianapolis 500 в 1913, 1916 и 1919 годах. Peugeot Sport выигрывал чемпионат мира по ралли пять раз (1985, 1986, 2000, 2001, 2002), ралли Дакар семь раз (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), 24 часа Ле-Мана три раза (1992, 1993, 2009), чемпионат мира по гонкам на выносливость дважды (1992, 1993), чемпионат Intercontinental Rally Challenge три раза, кубок Intercontinental Le Mans Cup дважды (2010, 2011) и три раза гонку Pikes Peak International Hill Climb. (1988, 1989, 2013).
Семья Пежо из Валантинье , Монбельяр , Франш-Конте , Франция, начала заниматься производственным бизнесом в 1810 году со сталелитейного завода, который быстро начал производить пилы ; затем другие ручные инструменты и, примерно с 1840 по 1842 год, кофемолки ; затем, в 1874 году, перцемолки; и затем, примерно в 1880 году, велосипеды . [10] Выход компании на рынок транспортных средств состоялся с помощью жестких, структурированных нижних юбок или кринолиновых платьев, в которых использовались стальные стержни, что привело к созданию каркасов для зонтов, стамесок, проволочных колес и велосипедов. [11] Арман Пежо представил свой пенни-фартинг « Le Grand Bi » в 1882 году вместе с рядом других велосипедов. [12]
Логотип компании, изначально изображавший льва, шагающего по стреле, символизировал скорость, силу и гибкость пильных полотен Peugeot. [13] Автомобильная и мотоциклетная компания и велосипедная компания разошлись в 1926 году, но семейная фирма Cycles Peugeot продолжала выпускать велосипеды на протяжении всего 20-го века, пока торговая марка не была продана неродственным фирмам. Семейная фирма Peugeot Saveurs продолжает производить и продавать шлифовальные машины и другое кухонное и столовое оборудование. [14]
Арман Пежо заинтересовался автомобилем на раннем этапе и после встречи с Готлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первый автомобиль Peugeot, трехколесный паровой автомобиль , разработанный Леоном Серполле , был выпущен в 1889 году; было сделано всего четыре экземпляра. [15] Паровая энергия была тяжелой и громоздкой и требовала длительного времени прогрева. В 1890 году, после встречи с Даймлером и Эмилем Левассором , пар был заменен четырехколесным автомобилем с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, построенным Panhard по лицензии Daimler. Автомобиль был более сложным, чем многие его современники, с трехточечной подвеской и трансмиссией со скользящими шестернями. [16] Один экземпляр был продан молодому Альберто Сантосу-Дюмону , который экспортировал его в Бразилию. [17]
Затем последовало еще больше автомобилей: 29 было построено в 1892 году, 40 в 1894 году, 72 в 1895 году, 156 в 1898 году и 300 в 1899 году. [15] Этим ранним моделям были присвоены номера «типа». Peugeot стал первым производителем, который установил резиновые шины (цельные, а не пневматические ) на автомобиль с бензиновым двигателем. [ необходима цитата ] Из-за семейных разногласий Арман Пежо основал в 1896 году Société des Automobiles Peugeot, но в 1910 году он был снова объединен с семейным бизнесом Peugeot по производству велосипедов и мотоциклов. [18]
Peugeot был одним из первых пионеров автогонок, а Альбер Леметр выиграл первую в мире автогонку Париж–Руан на 3-сильном Peugeot. Пять автомобилей Peugeot прошли квалификацию для участия в главном событии, и все они финишировали. Леметр финишировал на 3 минуты 30 секунд позади графа де Диона, чья паровая машина не имела права участвовать в официальных соревнованиях. [19] Три автомобиля Peugeot были заявлены на гонку Париж–Бордо–Париж , где их обогнал автомобиль Панара [20] (несмотря на среднюю скорость 20,8 км/ч (12,9 миль/ч) [21] и получение приза в 31 500 франков). [21] Это также ознаменовало дебют пневматических шин Michelin в гонках, [22] также на Peugeot; они оказались недостаточно прочными. [19] Тем не менее, по внешнему виду эти транспортные средства по-прежнему представляли собой безлошадные экипажи и управлялись с помощью румпеля .
В 1896 году были построены первые двигатели Peugeot; они больше не зависели от Daimler. Разработанный Ригуло, первый двигатель был горизонтальным двухцилиндровым двигателем мощностью 8 л. с. (6,0 кВт), установленным на задней части Type 15. [22] Он также послужил основой для почти точной копии, произведенной Роше -Шнайдером . [22] Последовали дальнейшие усовершенствования: двигатель переместился вперед на Type 48 и вскоре оказался под капотом в передней части автомобиля, а не был спрятан внизу; рулевое колесо было принято на Type 36 , и они стали больше похожи на современный автомобиль.
Также в 1896 году Арман Пежо отделился от Les Fils de Peugeot Frères, чтобы основать собственную компанию, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, построив новый завод в Оденкуре , чтобы полностью сосредоточиться на автомобилях. [22] В 1899 году продажи достигли 300; общие продажи автомобилей по всей Франции в том году составили 1200. [22] В том же году Леметр выиграл ралли Ницца-Кастеллан-Ницца на специальном гоночном автомобиле объемом 5850 куб. см (357 куб. дюймов) мощностью 20 л. с. (14,9 кВт). [22]
На Парижском автосалоне 1901 года Peugeot дебютировал с крошечным одноцилиндровым двигателем с приводом от вала объемом 652 куб. см (40 куб. дюймов) и мощностью 5 л. с. (3,7 кВт), получившим название « Bébé » («малыш»), и избавился от своего консервативного имиджа, став лидером стиля. [23] Заняв 19-е место в ралли Париж-Вена 1902 года с гоночным автомобилем мощностью 50 л. с. (37,3 кВт) и объемом 11 322 куб. см (691 куб. дюйм), и не сумев финишировать с двумя похожими автомобилями, Peugeot прекратил гонки. [23]
В 1898 году Peugeot Motocycles представляет на Парижском автосалоне первый мотоцикл, оснащенный двигателем Dion-Bouton. Peugeot Motocycles остается старейшим производителем мотоциклов в мире.
Peugeot добавила мотоциклы в свой ассортимент в 1901 году, и с тех пор они выпускались под маркой Peugeot. К 1903 году Peugeot производила половину автомобилей, построенных во Франции, и предлагала 5-сильный (4 кВт) Bébé , 6,5-сильный (4,8 кВт) четырехместный, а также 8-сильный (6,0 кВт) и 12-сильный (8,9 кВт) напоминающие современные модели Mercedes . [23]
Салон 1907 года показал первый шестицилиндровый двигатель Peugeot и отметил присоединение Тони Хубера в качестве производителя двигателей. [23] К 1910 году линейка продукции Peugeot включала двухцилиндровый двигатель объемом 1149 куб. см (70 куб. дюймов) и шесть четырехцилиндровых двигателей объемом от двух до шести литров. Кроме того, в том же году в Сошо открылся новый завод, который стал основным в 1928 году. [24]
Более известное имя, Этторе Бугатти , спроектировал новый 850 куб. см (52 куб. дюйма) четырехцилиндровый Bébé 1912 года. [23] В том же году Peugeot вернулся в гонки с командой из трех водителей-инженеров (типичная порода периода пионеров, примером которой является Энцо Феррари среди других): Жюль Гу (выпускник Arts et Metiers , Париж), Паоло Цуккарелли (ранее Hispano-Suiza ) и Жорж Буайо (вместе именуемые Les Charlatans ), с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри , чтобы воплотить их идеи в реальность. Компания решила, что гонок на вуатюретах (легких автомобилях) недостаточно, и решила попробовать grandes épreuves (большой туризм). Они сделали это с инженерным мастерством : 7,6-литровый четырехцилиндровый двигатель (110x200 мм) с двойным верхним распредвалом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. [25] Он оказался быстрее других автомобилей своего времени, и Boillot выиграл Гран-при Франции 1912 года со средней скоростью 68,45 миль в час (110,2 км/ч), несмотря на потерю третьей передачи и 20-минутный пит-стоп. [26] В мае 1913 года Goux взял один из них в Индианаполис и выиграл со средней скоростью 75,92 миль в час (122,2 км/ч), зафиксировав скорость на прямой 93,5 миль в час (150,5 км/ч). [26] что сделало Peugeot первой неамериканской автомобильной компанией, победившей на автодроме Indianapolis Motor Speedway. В 1914 году 3-литровый L5 Буайо установил новый рекорд круга Инди - 99,5 миль в час (160,1 км/ч), а Дюрей занял второе место (побитый бывшим асом Peugeot Рене Тома на Delage объемом 6235 куб. см (380 куб. дюймов ). [27] Другой (управляемый братом Буайо, Андре ) занял первое место в 1915 году; похожие модели победили в 1916 году ( Дарио Реста ) и 1919 году ( Хауди Уилкокс ).
Для Гран-при Франции 1913 года был выпущен улучшенный L5 (с двигателем объемом 5655 куб. см (345 куб. дюймов)) с новаторским шарикоподшипниковым коленчатым валом , шестеренчатым приводом распределительных валов и системой смазки с сухим картером , все это вскоре стало стандартом для гоночных автомобилей; Цуккарелли погиб во время испытаний на дорогах общего пользования, [26] но Буайо легко выиграл соревнование, сделав себя (и Пежо) первым двукратным победителем гонки. [27] На Гран-при Франции 1914 года Пежо уступил Mercedes , и, несмотря на новое новшество — тормоза на все четыре колеса (в отличие от задних у Mercedes), Жорж оказался неспособен сравниться с ними, и автомобиль сломался. [27] (Удивительно, но модель 1914 года проехала круг со скоростью 103 мили в час (165,8 км/ч) на тренировке в Индианаполисе в 1949 году, но не прошла квалификацию.) [28] В 1915 году Peugeot повезло больше: она выиграла Гран-при Франции и Кубок Вандербильта . [28]
Во время Первой мировой войны Peugeot в основном занялась производством оружия, став крупным производителем оружия и военных транспортных средств, от броневиков и велосипедов до снарядов. В период с 1917 по 1920 год компания произвела 4084 грузовика Type 1525. [29] Peugeot также производила авиационные двигатели . Фирма спроектировала и построила двигатели Peugeot 8Aa , которые оснастили 1123 бомбардировщика Voisin VIII и пушечных истребителей, используемых Aéronautique Militaire . [30] Кроме того, Peugeot были одним из основных лицензионных производителей авиадвигателей Hispano-Suiza 8 , которые устанавливались на многих французских и британских истребителях во второй половине конфликта. [31]
После войны производство автомобилей возобновилось всерьез. Гонки также продолжались, и Буайо принял участие в Targa Florio 1919 года на 2,5-литровом (150-дюймовом 3 ) автомобиле, разработанном для события, предшествовавшего Первой мировой войне; автомобиль имел пробег 200 000 км (120 000 миль), но Буайо победил, показав впечатляющий результат (лучший в его карьере) [28]. Peugeot в его руках были третьими в Targa 1925 года, первыми в Coppa Florios 1922 и 1925 годов , первыми в Touring Car Grands Prix 1923 и 1925 годов и первыми в Spa 24 Hours 1926 года . [28] Peugeot представил двигатель с пятью клапанами на цилиндр и тремя верхними распредвалами для Гран-при, задуманный Марселем Гремийоном (который критиковал раннюю систему DOHC), но двигатель оказался неудачным. [28]
В том же году Peugeot дебютировал с четырёхцилиндровыми двигателями мощностью 10 л. с. (7,5 кВт) и 14 л. с. (10,4 кВт), более крупный из которых был основан на Type 153 , и шестицилиндровым двигателем с гидрораспределителем объёмом 6 литров мощностью 25 л. с. (19 кВт) , а также с новым мотоколяской La Quadrilette . [ 28]
В 1920-х годах компания Peugeot расширилась, в 1926 году отделив велосипедный бизнес (педальный и моторный) и основав Cycles Peugeot, стабильно прибыльное велосипедное подразделение, стремящееся освободиться от более цикличного автомобильного бизнеса, и поглотив в 1927 году прекратившие свое существование компании Bellanger и De Dion . [28] В 1928 году была представлена модель Type 183 .
Новинкой 1929 года стал Peugeot 201 , самый дешевый автомобиль на французском рынке, [28] и первый, использовавший более позднюю торговую марку Peugeot (и зарегистрированный как таковой) — три цифры с центральным нулем. 201 получил независимую переднюю подвеску в 1931 году, [33] Вскоре после этого грянула Депрессия; продажи Peugeot снизились, но компания выжила. Система Peugeot использования трехзначных названий с центральным 0 была введена в 1929 году. Первая цифра всегда обозначала размер автомобиля, а последняя — поколение транспортного средства.
В 1933 году, пытаясь возродить удачу, компания представила новую линейку, выполненную в аэродинамическом стиле. В 1934 году Peugeot представила 402 BL Éclipse Décapotable , первый кабриолет с убирающейся жесткой крышей [34] [35] [36] — идея, которую позже продолжил Ford Skyliner в 1950-х годах и возродил в современную эпоху Mitsubishi 3000GT Spyder в 1995 году. В последнее время многие производители предлагают убирающиеся жесткие крыши, включая сам Peugeot с 206-кубовым двигателем.
Три модели 1930-х годов — Peugeot 202 , Peugeot 302 и Peugeot 402. Эти автомобили имели изогнутый дизайн с фарами за наклонными планками решетки радиатора, очевидно, вдохновленными Chrysler Airflow . [34] [37] 2,1-литровый [37] 402 поступил в производство в 1935 году и выпускался до конца 1941 года, несмотря на оккупацию Франции нацистами. В 1936 году новая вдохновленная Airflow 302 (которая выпускалась до 1938 года) и большая модель на основе 402, разработанная Андреаном, отличались вертикальным плавником и бампером, с первым высоко расположенным задним фонарем. [37] Базовая модель 202 выпускалась серийно с 1938 по 1942 год, и еще около 20 экземпляров были построены из имеющихся запасов в феврале 1945 года. Модель 202 подняла продажи Peugeot в 1939 году до 52 796, сразу после Citroën . [38] Регулярное производство возобновилось в середине 1946 года и продолжалось до 1949 года.
Peugeot помогала в производстве бронированных автомобилей.
В 1946 году [38] компания возобновила производство автомобилей с моделью 202, выпустив 14 000 экземпляров. [37] В 1947 году Peugeot представила Peugeot 203 с винтовыми пружинами, реечным рулевым управлением и гидравлическими тормозами. [38] Модель 203 установила новые рекорды продаж Peugeot, оставаясь в производстве до 1960 года. [37]
Peugeot приобрела Chenard-Walcker в 1950 году, хотя в 1942 году ей уже пришлось приобрести контрольный пакет акций Automobiles Hotchkiss. [38] Популярной моделью, представленной в 1955 году, была Peugeot 403. С 1,5-литровым двигателем она продала один миллион экземпляров к концу своего производства в 1962 году. [ требуется цитата ]
Компания начала продавать автомобили в Соединенных Штатах в 1958 году, а в 1960 году представила Peugeot 404 , который использовал двигатель объемом 1618 куб. см (99 куб. дюймов), наклоненный на 45 градусов. 404 оказался достаточно прочным, чтобы выиграть Восточно-Африканское ралли Safari четыре раза, в 1963, 1966, 1967 и 1968 годах.
Затем последовало больше моделей, многие из которых были разработаны Pininfarina , например, 504 , одна из самых отличительных моделей Peugeot. Как и многие европейские производители, сотрудничество с другими фирмами усилилось; Peugeot работала с Renault с 1966 года и Volvo с 1972 года. Результатом этого сотрудничества стала разработка двигателя V6 PRV , который впервые был произведен в 1974 году. [39]
Несколько моделей Peugeot собирались в Австралии, начиная с модели 203 в 1953 году. [40] За ними последовали модели 403, 404 и 504, а австралийская сборка завершилась моделью 505 в начале 1980-х годов. [40]
В 1974 году Peugeot купила 30% акций Citroën и полностью захватила ее в 1975 году после того, как французское правительство выделило крупные суммы денег новой компании. Citroën испытывала финансовые трудности, поскольку разработала слишком много радикально новых моделей для своих финансовых ресурсов. Некоторые из них, в частности Citroën SM и предприятие по производству двигателей Comotor Wankel, оказались убыточными. Другие, например Citroën CX и Citroën GS , оказались очень успешными на рынке. [41]
Совместная материнская компания стала группой PSA Peugeot Citroën , которая стремилась сохранить отдельные идентичности для брендов Peugeot и Citroën, при этом разделяя инженерные и технические ресурсы. Таким образом, Peugeot недолгое время контролировала итальянскую марку Maserati , но избавилась от нее в мае 1975 года.
Затем в 1978 году группа взяла под контроль европейское подразделение Chrysler ( ранее Rootes и Simca ), поскольку американский автопроизводитель боролся за выживание. Вскоре весь модельный ряд Chrysler/Simca продавался под возрожденным значком Talbot , пока производство легковых автомобилей под маркой Talbot не было прекращено в 1987 году, а коммерческих автомобилей — в 1992 году. [42]
В 1983 году Peugeot выпустила успешный супермини Peugeot 205 , который во многом считается поворотным моментом в судьбе компании. 205 регулярно был самым продаваемым автомобилем во Франции, а также был популярен в других частях Европы, включая Великобританию, где продажи регулярно превышали 50 000 в год к концу 1980-х годов. Он заслужил похвалы за свой стиль, езду и управляемость. Он оставался в продаже на многих рынках до 1998 года, пересекаясь с выпуском 106 в 1991 году и прекращая производство с выпуском 206 , самой продаваемой модели Peugeot всех времен, с 8 358 217 проданными автомобилями к 2012 году. [43]
В рамках совместного предприятия Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) автомобили Peugeot 504 и 505 производились в Китае с 1985 по 1997 год.
К 1987 году компания отказалась от бренда Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon , Alpine и Solara на базе Simca , а также супермини Talbot Samba , который был основан на Peugeot 104. То, что должно было называться Talbot Arizona, стало Peugeot 309 , а бывший завод Rootes в Райтоне и завод Simca в Пуасси были переданы для сборки Peugeot. Производство Peugeot в Райтоне имело важное значение, поскольку это означало, что Peugeot впервые будут производиться в Великобритании. 309 был первым хэтчбеком под маркой Peugeot такого размера и хорошо продавался по всей Европе. Преемник 309, 306, также производился в Райтоне.
Седан 405 был выпущен в 1987 году, чтобы конкурировать с подобными Ford Sierra , и был признан Европейским автомобилем года . Он также был популярным автомобилем по всей Европе и продолжал быть доступным в Африке и Азии после того, как его заменила модель 406 почти десятилетие спустя. Производство 405 в Европе было разделено между Великобританией и Францией, хотя его преемник 406 производился только во Франции. 106, модель начального уровня Peugeot с 1991 года, также производилась исключительно во Франции.
Название Talbot просуществовало еще немного дольше на коммерческих автомобилях до 1992 года, прежде чем было окончательно отложено. Как и другие европейские производители массовых автомобилей, продажи Peugeot в Соединенных Штатах и Канаде пошли на спад и, наконец, стали нерентабельными, поскольку дизайн Peugeot 505 устарел. Некоторое время дистрибуцией на канадском рынке занималась Chrysler . Несколько идей по улучшению продаж в Соединенных Штатах, такие как включение Peugeot 205 в его линейку, были рассмотрены, но не реализованы. В начале 1990-х годов недавно представленный 405 оказался неконкурентоспособным с отечественными и импортными моделями в том же сегменте рынка и был продан тиражом менее 1000 единиц. Общий объем продаж упал до 4261 единицы в 1990 году и 2240 единиц по июль 1991 года, что привело к прекращению компанией своих операций в США и Канаде после 33 лет.
В 1997 году, всего через шесть лет после ухода с рынков США и Канады, Peugeot вернулся в Мексику после 36-летнего отсутствия в соответствии с Соглашением о свободной торговле между Чили и Мексикой . Однако модели Peugeot (с 1997 года по настоящее время) не подлежат покупке или импорту в США из Мексики.
18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявила о закрытии производственного предприятия Ryton в Ковентри , Англия. Это объявление привело к потере 2300 рабочих мест, а также около 5000 рабочих мест в цепочке поставок. Завод выпустил свой последний Peugeot 206 12 декабря 2006 года и окончательно закрылся в январе 2007 года. [44]
Peugeot поставила амбициозную цель продавать 4 миллиона единиц в год к концу десятилетия. В 2008 году продажи остались ниже отметки в 2 миллиона. В середине 2009 года «неблагоприятные рыночные и отраслевые условия» были названы причиной падения продаж и операционных убытков. Кристиана Штрайффа сменил Филипп Варен (генеральный директор), а Жан-Пьер Плуэ (руководитель отдела дизайна) был переведен со своего поста в Citroën. В 2009 году Peugeot вернулась на канадский рынок только с брендом скутеров. [45]
Peugeot по-прежнему планирует разрабатывать новые модели, чтобы конкурировать в сегментах, в которых он в настоящее время не конкурирует. Колин сказал, что французский автопроизводитель конкурировал в 72% сегментов рынка в 2007 году, но он хотел бы довести этот показатель до 90%. Несмотря на программу гонок спорткаров Peugeot, компания не готова построить чисто спортивный автомобиль, более хардкорный, чем спортивное купе RC Z. Она также добивается государственного финансирования для разработки дизель-гибридной трансмиссии , которая может стать ключом к ее расширению. [ необходима цитата ]
К 2010 году Peugeot планировала выйти на новые рынки, в основном в Китае, России и Южной Америке. В 2011 году она решила вернуться в Индию после 14 лет с новым заводом в Сананде , Гуджарат . [46]
Peugeot вновь вышла на Филиппины в 2012 году после непродолжительного присутствия в 2005 году, где дистрибуцией занималась Alvarez Group. [47]
В марте 2012 года General Motors приобрела 7% акций Peugeot за 320 миллионов евро в рамках сотрудничества, направленного на поиск экономии за счет совместных закупок и разработки продукции . В декабре 2013 года GM продала всю свою долю Peugeot, понеся убыток в размере около 70 миллионов евро. [48]
В октябре 2013 года Peugeot закрыла свой завод в Ольне-су-Буа в рамках плана реструктуризации для сокращения избыточных мощностей в условиях сокращения внутреннего рынка. [49] К декабрю 2013 года ходили слухи, что потенциальными инвесторами являются китайские инвесторы. [50] В феврале 2014 года семья Пежо согласилась отказаться от контроля над компанией, сократив свои доли с 25% до 14%. В рамках этого соглашения Dongfeng Motors и французское правительство должны были купить по 14% акций компании, создав трех партнеров с равными правами голоса. [51] [52] [53] Совет директоров должен был состоять из шести независимых членов, по два представителя от Dongfeng, французского государства и семьи Пежо, а также два члена, представляющих сотрудников и акционеров-сотрудников. [54] Французское правительство сочло, что сделка не требует одобрения Брюсселя, поскольку правила конкуренции ЕС не учитывают государственные инвестиции в компанию на тех же условиях, что и частные инвесторы, как государственную помощь. [55] Участие в акционерном капитале Dongfeng расширило уже зарождающиеся отношения с Peugeot. В то время пара совместно управляла тремя заводами по производству автомобилей в Китае с мощностью производства 750 000 автомобилей в год. В июле 2014 года совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën сообщило, что они строят четвертый завод в Китае в Чэнду , провинция Сычуань , с целью производства 300 000 внедорожников и многоцелевых автомобилей в год, начиная с конца 2016 года. [56] В январе 2015 года индийский многонациональный автомобильный гигант Mahindra & Mahindra приобрел крупный пакет акций в размере 51% Peugeot Motocycles по цене 28 миллионов евро. [57]
В 2020 году было объявлено, что слияние Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и PSA, как ожидается, будет завершено в первом квартале 2021 года. Объединенная компания будет называться Stellantis . [58] Слияние было подтверждено 4 января 2021 года после подавляющего большинства голосов акционеров обеих компаний, а сделка официально закрыта 16 января 2021 года. [59]
Peugeot выпустила шесть победителей конкурса «Европейский автомобиль года»
Еще четыре модели Peugeot заняли вторые и третьи места в конкурсе.
Автомобиль года по версии женщин
С 1978 года компания Peugeot выпустила в Ирландии два автомобиля, получивших награду «Автомобиль года». Премию оценивает Ирландская ассоциация автомобильных журналистов (IMWA).
За 28 лет, начиная с 1987 года, компания Peugeot выпустила в Италии четыре автомобиля, получивших награду « Автомобиль года по версии Auto Europa». «Auto Europa» — это премия, присуждаемая жюри Итальянского союза автомобильных журналистов (UIGA), который ежегодно отмечает лучший автомобиль, произведенный в количестве не менее 10 000 единиц в 27 странах Европейского Союза и проданный в период с сентября по август предыдущего года.
За 40 лет, начиная с 1974 года, компания Peugeot выпустила девять автомобилей, получивших награду «Автомобиль года» в Испании.
Peugeot представила новый концепт гибридного электрического спортивного седана на Парижском автосалоне 2008 года под названием Peugeot RC HYmotion4 . Подобно модели трансмиссии, используемой в грядущем Chevrolet Volt , концепция RC обещает возможность работать исключительно на электроэнергии в течение длительных периодов, с гибридной электрической силовой установкой, заполняющей пробелы, когда требуется дополнительный запас хода. [74] RC HYmotion4 включает в себя 70-киловаттный электродвигатель на передних колесах. [75] Peugeot Prologue HYmotion4 [76] также был показан на Парижском автосалоне 2008 года и во многом является противоположностью концепции RC HYmotion4. Prologue размещает двигатель внутреннего сгорания спереди и работает на дизельном топливе вместо бензина, а электродвигатель находится сзади. [77]
Peugeot BB1 — это электрический концепт-кар с двигателями в задних колесах, впервые показанный в сентябре 2009 года на Франкфуртском автосалоне . [78]
В 2010 году Peugeot начала продавать электрический Peugeot iOn , переименованную и модернизированную версию Mitsubishi i-MiEV . [79]
Электрический концепт-кар Peugeot VELV был представлен 26 сентября 2011 года. [ необходима цитата ]
Ожидается, что к 2025 году 100% моделей Peugeot будут иметь электрифицированный вариант. [80] [81] Предполагается, что к 2030 году 100% проданных в Европе Peugeot будут электрифицированы. [82] [83] Наряду с принятием полностью электрического подхода Peugeot также стремится сократить выбросы CO2 . [ 81] Цель Peugeot — осуществить переход своего бренда на устойчивые и экологически чистые транспортные решения. [84]
Peugeot участвовал в автоспорте с самых первых дней и выставил пять автомобилей на Парижско-Руанские испытания в 1894 году, один из которых, управляемый Леметром, занял второе место (победивший автомобиль был паровым и поэтому был дисквалифицирован, что означало, что Леметр был повышен до первого места). Эти испытания обычно считаются первыми автоспортивными соревнованиями. Участие в различных мероприятиях продолжалось до Первой мировой войны , но в 1912 году Peugeot внесла свой самый заметный вклад в историю автоспорта, когда один из их автомобилей, управляемый Жоржем Буайо , выиграл Гран-при Франции в Дьепе. Этот революционный автомобиль был оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем, разработанным Эрнестом Анри под руководством технически подкованных гонщиков Поля Цуккарелли и Жоржа Буайо . Конструкция оказала большое влияние на гоночные двигатели, поскольку впервые в ней использовались DOHC и четыре клапана на цилиндр, что обеспечивало высокие обороты двигателя, что радикально отличалось от предыдущих гоночных двигателей, мощность которых достигалась за счет большого рабочего объема.
В 1913 году Peugeot, конструкция которых была схожа с конструкцией автомобиля Гран-при 1912 года, выиграли Гран-при Франции в Амьене и гонку Indianapolis 500. Когда один из гоночных автомобилей Peugeot остался в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, а запчасти для сезона 1914 года не могли быть получены из Франции, владелец Боб Берман отдал его на обслуживание в мастерскую Гарри Миллера молодому механику по имени Фред Оффенхаузер . Их знакомство с двигателем Peugeot легло в основу знаменитого гоночного двигателя Miller, который позже превратился в Offenhauser .
Peugeot Sport является одним из самых успешных победителей в ралли, наряду с Citroën Racing (восьмикратный победитель WRC), выиграв пять раз титул производителя чемпионата мира по ралли (1985–1986, 2000–2002), семь раз ралли «Дакар» (1987–1990, 2016–2018), трижды чемпионат Европы по ралли (2002–2003, 2008), трижды Intercontinental Rally Challenge (2007–2009).
Импортеры Peugeot из Восточной Африки добились впечатляющих результатов в ралли в 1960-х годах; Ник Новицки и Пэдди Клифф выиграли East African Safari в 1963 году на седане 404, представленном Marshall's. В 1966 и 1967 годах танзанийская Tanganyika Motors представила победный седан 404 Injection, пилотируемый покойными Бертом Шенклендом и Крисом Ротвеллом. Они могли бы победить снова в 1968 году, но, когда они были на втором месте, их двигатель взорвался, и в конечном итоге Ник Новицки и Пэдди Клифф отстояли честь Peugeot, выиграв ралли. Peugeot также выиграли ралли Safari в 1975 году (Андерссон на седане 504 Injection), затем в 1978 году (Николас на 504 Coupé V6), обе машины были за заводскую команду.
Peugeot также добился дальнейших успехов в международных ралли , в том числе в чемпионате мира по ралли , с полноприводными турбированными версиями Peugeot 205 , а позднее и Peugeot 206. В 1981 году Жан Тодт , бывший штурман Ханну Микколы , Тимо Мякинена и Гая Фреклена , среди прочих, получил от Жана Буайо, главы Automobiles Peugeot, задание создать отдел соревнований для PSA Peugeot Citroën. [85] В результате Peugeot Talbot Sport , созданный в Булонском лесу недалеко от Парижа , [86] дебютировал в Группе B 205 Turbo 16 на Тур де Корс 1984 года в мае и одержал свою первую победу в мировом ралли в том же году на Ралли 1000 озер в августе под управлением Ари Ватанена . [87] За исключением ралли на выносливость, в котором Peugeot не участвовал, Ватанен выиграл пять мировых ралли подряд.
Доминирование Peugeot продолжилось в сезоне 1985 года . Несмотря на почти смертельную аварию Ватанена в Аргентине , в середине сезона его товарищ по команде и соотечественник Тимо Салонен привел Peugeot к первым титулам чемпиона мира среди водителей и производителей , значительно опередив Audi и их Audi Sport Quattro . В сезоне 1986 года молодой преемник Ватанена Юха Канккунен победил Маркку Алена из Lancia в борьбе за титул водителя, а Peugeot завоевал свой второй титул среди производителей, опередив Lancia. После запрета FIA автомобилей Группы B на 1987 год , в мае после смертельной аварии Анри Тойвонена , Тодт был возмущен и даже (безуспешно) подал иск против федерации. [85] Затем Peugeot переключился на ралли-рейды . Используя 205 и 405 , Peugeot выиграл ралли Дакар четыре раза подряд с 1987 по 1990 год; три раза с Ватаненом и один раз с Канккуненом. В 2015 году Peugeot снова принял участие в ралли Дакар с новым багги. Для Париж-Дакар 2016 года Peugeot представил новую команду водителей, включая 9-кратного чемпиона WRC Себастьена Лёба и 12-кратного победителя Дакара Стефана Петеранселя , который сумел выиграть гонку 2016 года для заводской команды Peugeot на Peugeot 2008 DKR . В гонке 2017 года Peugeot перешел на новую модель 3008 DKR, на которой Петерансель выиграл гонку в 13-й раз подряд. 31 октября 2017 года Peugeot объявила, что завершит свою программу в ралли «Дакар» после выпуска 2018 года, чтобы сосредоточиться на своей карьере в FIA World Rallycross Championship . В событии 2018 года Peugeot одержит седьмую победу подряд с бывшим гонщиком World Rally Championship Карлосом Сайнсом .
В 1999 году Peugeot вернулся в чемпионат мира по ралли с моделью 206 WRC . Автомобиль сразу же стал конкурентоспособным по сравнению с такими соперниками, как Subaru Impreza WRC , Ford Focus WRC и Mitsubishi Lancer Evolution . Маркус Гронхольм принес автомобилю первую победу на шведском ралли 2000 года , и Peugeot выиграли титул производителей в свой первый полный год после возвращения, а Гронхольм — титул водителей в своем первом полном сезоне WRC. После успешной, но узкой защиты своего титула производителей в 2001 году , Peugeot Sport доминировал в сезоне 2002 года , одержав восемь побед в руках Гронхольма и Жиля Паницци . Гронхольм также завоевал титул водителей. В сезоне 2004 года Peugeot сняли с производства модель 206 WRC в пользу новой 307 WRC . 307 WRC не сравнялся со своим предшественником в успехе, но Гронхольм одержал три победы с автомобилем, одну в 2004 и две в 2005. PSA Peugeot Citroën вывел Peugeot из WRC после сезона 2005, в то время как Citroën взял отпуск на год в 2006 и вернулся на следующий сезон. Тем временем Гронхольм покинул Peugeot, когда они вышли в конце 2005 года, чтобы стать партнером молодого соотечественника Микко Хирвонена в Ford .
Peugeot 207 S2000, победитель Intercontinental Rally Challenge с 2007 по 2009 год.
.jpg/1280px-Luciano_Burti_(5797860059).jpg)
В 2013 году Peugeot 208 GTi одержал победу в гонке на выносливость «24 часа Нюрбургринга» с тремя победами . [88]
Peugeot 306 GTi одержал победу в престижной гонке на выносливость «24 часа Спа» в 1999 и 2000 годах.
Peugeot успешно участвует в гонках Asian Touring Car Series , выиграв чемпионаты 2000, 2001 и 2002 годов на Peugeot 306 GTi.
Peugeot успешно участвует в гонках серии Stock Car Brasil с 2007 года и выигрывает чемпионаты 2008, 2009 и 2011 годов.
Peugeot пять раз побеждал в чемпионате Дании по кузовным гонкам : Peugeot 306 — победитель в 1999, 2000 и 2001 годах, а Peugeot 307 — победитель в 2002 и 2003 годах.
На своем Peugeot 406 Лоран Айелло выиграл сезон Super Tourenwagen Cup 1997 года .
В середине 1990-х годов седан Peugeot 406 (в некоторых странах его называют седаном) участвовал в чемпионатах по кузовным гонкам по всему миру, добившись успеха во Франции , Германии и Австралии, однако не смог выиграть ни одной гонки в британском чемпионате по кузовным гонкам, несмотря на ряд призовых мест под руководством чемпиона Великобритании по кузовным гонкам 1992 года Тима Харви . В Gran Turismo 2 описание седана 406 подводит итог его гоночной карьеры как «конкурентоспособного кузовного автомобиля, который участвовал в гонках по всей Европе».
Первоначально британские автомобили были подготовлены Peugeot Sport; командой с завода Peugeot UK в Ковентри под руководством менеджера команды Мика Линфорда в 1996 году, при спонсорской поддержке Total . Однако Peugeot Sport не была полноценной профессиональной гоночной командой, похожей на команды конкурентов, к настоящему времени включавших Williams, Prodrive, Schnitzer и TWR; поскольку она управлялась из мастерских на заводе Peugeot, в основном сотрудниками завода с 1992 по 1996 год, гоняясь на 405 Mi16 с 1992 по 1995 год. Поэтому Peugeot заключила контракт с Motor Sport Development (MSD; которая разработала и управляла Honda Accord в BTCC с 1995 по 1996 год) на постройку и управление 406 в 1997–98 годах, когда они носили отличительный дизайн зеленого и золотого пламени в знак уважения к новому спонсору Esso .
Первоначально неудача 406 объяснялась проблемами подвески. В 1998 году 406, по-видимому, не хватало мощности , чтобы конкурировать с Nissan Primera и Honda Accord лидеров; это было упомянуто во время особенно сильного выступления 406 Харви на встрече BTCC в Оултон-парке в 1998 году, когда комментатор автоспорта Чарли Кокс заявил: «Некоторые люди говорят, что (406) не хватает мощности — вы шутите». Во время первой встречи BTCC в Сильверстоуне в том же году Кокс упоминает, что MSD перепроектировала туристический автомобиль 406 «с нуля». Однако в таких изданиях, как ныне несуществующий журнал «Super Touring», широко сообщалось, что именно аэродинамический пакет, изначально разработанный для более длинных и быстрых трасс в Германии и Франции, привел к успеху там, но помешал 406 на более медленных и извилистых трассах Великобритании. [ требуется цитата ]
В 2001 году Peugeot выставила три BTC-T Peugeot 406 Coupé на чемпионат Великобритании по кузовным гонкам, чтобы конкурировать с доминирующими купе Vauxhall Astra . Купе 406 подходило к концу своего жизненного цикла и не было конкурентоспособным, несмотря на некоторые обещания к концу года, особенно когда Стив Сопер из Peugeot лидировал в гонке, но на последних кругах у него отказал двигатель. Купе 406 были сняты с производства в конце следующего года и заменены на Peugeot 307 — снова неконкурентоспособно в 2003 году. Наряду с BTC-C 406, два поддерживаемых заводом 306 GTi также участвовали в гонках в классе BTC-P (Production) Саймоном Харрисоном и Роджером Моэном, и Харрисон стал победителем класса.
В 1990-х годах компания участвовала в гонках на выносливость , включая чемпионат мира по спортивным автомобилям и гонку «24 часа Ле-Мана» с моделью 905. Команда по спортивным автомобилям была создана в Велизи-Вилакубле , Франция. [89] После ранних проблем с надежностью и аэродинамикой , модель 905 добилась успеха в чемпионате мира по спортивным автомобилям , выиграв восемь из 14 гонок в сезонах 1991 и 1992 годов и завоевав командные и гоночные титулы в 1992 году. Peugeot также выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» в 1992 и 1993 годах .
Peugeot вернулся в гонки на спорткарах и Ле-Мане в 2007 году с дизельным Peugeot 908 HDi FAP . В 2007 году на гонке 24 часа Ле-Мана Стефан Сарразен завоевал поул-позицию , но 908-е оказались ненадежными и уступили победу Audi . В 2008 году Сарразен заработал поул-позицию, но Audi снова одержала победу. В 2009 году на гонке 24 часа Ле-Мана Peugeot 908 HDi FAP заняли первое и второе места в общем зачете под предводительством гонщиков Марка Жене , Дэвида Брэбема и Александра Вурца .
Компания также участвовала в поставках двигателей для команд Формулы-1 , в частности, для McLaren в 1994 году , для Jordan в сезонах 1995 , 1996 и 1997 годов и для Prost в сезонах 1998 , 1999 и 2000 годов . Несмотря на ряд призовых мест с каждой из этих трех команд, производитель не одержал ни одной победы, и его интересы в Формуле-1 были проданы Asiatech в конце сезона 2000 года.
В апреле 2013 года 208 T16 был испытан Себастьеном Лёбом на горе Ванту . [90] T16, созданный на основе формы и дизайна серийной модели 208, представляет собой легкий автомобиль весом 875 кг (1929 фунтов), в котором используется заднее крыло от Peugeot 908 , и который имеет 3,2-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, развивающий мощность 875 л. с. (652 кВт; 887 л. с.) с целью участия в гонке Pikes Peak International Hill Climb . 30 июня 2013 года этот автомобиль побил рекорд Pikes Peak более чем на полторы минуты, показав общее время 8:13.878. [91]
В фильме 2017 года «Бегущий по лезвию 2049» летающая машина главного героя (известная во вселенной как «Спиннер» ) была брендирована как Peugeot в рамках предлагаемой рекламной кампании по возвращению на рынок США. Продюсерская компания фильма Alcon Entertainment позже подала в суд на Peugeot в 2019 году за невыполнение своих финансовых и рекламных обязательств. [92]
Peugeot имеет флагманские дилерские центры, называемые Peugeot Avenue, расположенные на Елисейских полях в Париже и в Берлине . Берлинский выставочный зал больше парижского, но в обоих регулярно проходят мини-выставки, на которых демонстрируются серийные и концепт-кары. В обоих также есть небольшой бутик Peugeot, и они являются популярными местами для посещения фанатами Peugeot. В Peugeot Avenue Berlin также есть кафе, называемое Café de France. Peugeot Avenue в Берлине закрылся в 2009 году. [ необходима цитата ]
По состоянию на 2018 год компания Peugeot Motocycles оставалась крупным производителем скутеров , мотоциклов с низкой посадкой , мопедов и велосипедов в Европе. [93] [94] Peugeot производила электроскутер Peugeot Scoot'Elec с 1996 по 2006 год и, как предполагалось, снова выйдет на рынок в 2011 году с моделью E-Vivacity.
.JPG/1280px-Peugeot_Elys%C3%A9o_125,_Sondermodell_'Roland_Garros'_(2002).JPG)
Peugeot также производила велосипеды, начиная с 1882 года в Больё, Франция (с десятью победами на Тур де Франс между 1903 и 1983 годами), а затем мотоциклы и автомобили в 1889 году. В конце 1980-х годов Peugeot продала североамериканские права на название велосипеда Peugeot канадской компании ProCycle, которая также продавала велосипеды под марками CCM и Velo Sport. [95] Европейские права были ненадолго проданы Cycleurope SA , вернувшись к Peugeot в 1990-х годах. [96] Сегодня название бренда велосипеда Peugeot остаётся в портфолио Cycleurope SA . [97]
По состоянию на 2021 год отдельная фирма Peugeot Saveurs, принадлежащая семье Peugeot, ранее называвшаяся PSP Peugeot, продолжает производить и продавать мельницы для перца , мельницы для соли, штопоры для винных бутылок, столовые приборы , посуду и другое кухонное и столовое оборудование. [98]
_1st.jpg/1280px-1894_paris-rouen_-_albert_lema%C3%AEtre_(peugeot_3hp)_1st.jpg)
.jpg/1280px-Peugeot_504_-_Flickr_-_Joost_J._Bakker_IJmuiden_(2).jpg)
