stringtranslate.com

Контейнеровоз

Контейнеровоз (также называемый boxship или по буквам containership ) — это грузовое судно , которое перевозит весь свой груз в интермодальных контейнерах размером с грузовик , с помощью технологии, называемой контейнеризацией . Контейнеровозы являются распространенным средством коммерческих интермодальных грузовых перевозок и в настоящее время перевозят большую часть морских не насыпных грузов.

Грузоподъемность контейнеровоза измеряется в двадцатифутовых эквивалентных единицах (TEU). Типичные грузы представляют собой смесь 20-футовых (1-TEU) и 40-футовых (2-TEU) контейнеров стандарта ISO , причем последние преобладают.

Сегодня около 90% немассовых грузов во всем мире перевозится контейнеровозами, крупнейшие из которых с 2023 года смогут перевозить более 24 000 TEU.

История

Контейнеровозы избегают сложных погрузочно- разгрузочных работ , характерных для перевозки генеральных грузов
Первые контейнеровозы были переоборудованы из танкеров T2 в 1940-х годах после Второй мировой войны.
Контейнеровоз Tan Cang 15 на реке Сайгон в городе Хошимин , Вьетнам
Контейнеровоз Delmas разгружается в порту Занзибара в Танзании.
Контейнеровоз Helga прибывает в Гринок
Контейнеровоз с открытым верхом Rhoneborg во Фримантле

Существует два основных типа сухих грузов: навалочные грузы и навалочные грузы . Навалочные грузы, такие как зерно или уголь, перевозятся неупакованными в корпусе судна, как правило, в большом объеме. [3] Навалочные грузы, напротив, перевозятся в упаковках и, как правило, представляют собой готовые товары. [4]

До появления контейнеризации в 1950-х годах для перевозки навалочных грузов требовалась ручная загрузка, крепление, раскрепление и выгрузка с судна по одному грузу за раз. Этот процесс погрузки-разгрузки стал более эффективным за счет группировки грузов в контейнеры, от 1000 до 3000 кубических футов (от 28 до 85 м 3 ) груза или до 64 000 фунтов (29 000 кг) перемещается за один раз, и каждый контейнер закрепляется на судне один раз стандартизированным способом. [5] Контейнеризация значительно повысила эффективность перевозки традиционных навалочных грузов, сократив время доставки на 84% и расходы на 35%. [6] В 2001 году более 90% мировой торговли не навалочными грузами перевозилось в контейнерах ISO. [7] В 2009 году почти четверть мировых сухих грузов была перевезена в контейнерах, что оценивается в 125 миллионов TEU или 1,19 миллиарда тонн груза. [8]

Первые суда, предназначенные для перевозки стандартизированных грузовых единиц, использовались в конце 18 века в Англии. В 1766 году Джеймс Бриндли спроектировал катер «Starvationer» с 10 деревянными контейнерами для перевозки угля из Уорсли -Дельф в Манчестер через канал Бриджуотер . [9] До Второй мировой войны первые контейнеровозы использовались для перевозки багажа роскошного пассажирского поезда из Лондона в Париж ( Золотая стрела / La Flèche d'Or Южной железной дороги ). Эти контейнеры загружались в Лондоне или Париже и доставлялись в порты Дувра или Кале на платформах. [10] В феврале 1931 года было спущено на воду первое в мире контейнеровоз — Autocarrier , принадлежащее Southern Railway UK. Он имел 21 слот для контейнеров Южной железной дороги. [9] [11]

Первые контейнеровозы после Второй мировой войны были переоборудованными нефтяными танкерами , построенными из излишков танкеров T2 после Второй мировой войны. В 1951 году первые специально построенные контейнеровозы начали работать в Дании , а также между Сиэтлом и Аляской . Первым коммерчески успешным контейнеровозом был Ideal X , [12] танкер T2, принадлежавший Малкольму Маклину , который перевозил 58 металлических контейнеров между Ньюарком, штат Нью-Джерси , и Хьюстоном, штат Техас , в своем первом рейсе. [13] В 1955 году Маклин превратил свою компанию McLean Trucking в один из крупнейших грузовых флотов Соединенных Штатов. В 1955 году он купил небольшую Pan Atlantic Steamship Company у Waterman Steamship и адаптировал ее суда для перевозки грузов в больших однородных металлических контейнерах. [14] 26 апреля 1956 года первое из этих перестроенных контейнеровозов, Ideal X , покинуло порт Ньюарк в Нью-Джерси, и это привело к новой революции в современном судоходстве. [15] [16]

В 1950-х годах новый стандартизированный стальной интермодальный контейнер , созданный на основе спецификаций Министерства обороны США, начал производить революцию в сфере грузовых перевозок.

Железная дорога Уайт -Пасс и Юкон-Рут приобрела первое в мире специально построенное контейнеровозное судно Clifford J. Rogers , построенное в 1955 году, и ввела контейнеры на свою железную дорогу в 1956 году. [17]

MV Kooringa был первым в мире полностью ячеистым , специально построенным контейнеровозом. [18] Он был построен австралийской компанией Associated Steamships, партнерством, образованным в 1964 году путем слияния Adelaide Steamship Company с McIlwraith, McEachrn & Co , и введен в эксплуатацию в мае 1964 года. [19]

Контейнеровозы были разработаны для размещения интермодальных перевозок грузов, [20] и устранили требования к отдельным люкам, трюмам и другим разделителям традиционных грузовых судов . Корпус типичного контейнеровоза похож на ангар аэропорта или огромный склад, который разделен на отдельные ячейки хранения с помощью вертикальных направляющих. Ячейки судна предназначены для хранения грузовых контейнеров, которые обычно изготавливаются из стали, хотя иногда из алюминия, стекловолокна или фанеры, и предназначены для интермодальных перевозок между судном и поездом , грузовиком или полуприцепом . Транспортные контейнеры классифицируются по типу, размеру и функции. [21]

Сегодня около 90% не насыпных грузов во всем мире перевозится в контейнерах примерно 50 000 контейнеровозов. [22] Современные контейнеровозы могут перевозить более 24 000 TEU. Самые большие контейнеровозы имеют длину около 400 метров (1300 футов) и перевозят грузы, равные грузоподъемности шестнадцати-семнадцати грузовых судов до Второй мировой войны. [23]

Архитектура

В конструкции современных контейнеровозов есть несколько ключевых моментов. Корпус, похожий на корпус балкеров и судов для перевозки генеральных грузов, построен вокруг прочного киля . [24] В этот каркас устанавливается один или несколько грузовых трюмов под палубой , многочисленные танки и машинное отделение . Трюмы закрываются крышками люков, на которые можно укладывать больше контейнеров. На многих контейнеровозах установлены грузовые краны, а на некоторых — специализированные системы для крепления контейнеров на борту.

Корпус современного грузового судна представляет собой сложную конструкцию из стальных пластин и укрепляющих балок. Напоминающие ребра и закрепленные под прямым углом к ​​килю, шпангоуты судна. [24] Главная палуба судна, металлическая пластинчатая конструкция, покрывающая верхнюю часть каркаса корпуса, поддерживается балками, которые прикреплены к верхним частям шпангоутов и проходят по всей ширине судна. [24] Балки не только поддерживают палубу, но и вместе с палубой, шпангоутами и поперечными переборками усиливают и укрепляют оболочку. [24] Еще одной особенностью современных корпусов является набор цистерн с двойным дном, которые обеспечивают вторую водонепроницаемую оболочку, проходящую по большей части длины судна. [25] Двойное дно обычно содержит жидкости, такие как мазут, балластная вода или пресная вода. [25]

В машинном отделении корабля размещаются главные двигатели и вспомогательные механизмы, такие как системы пресной воды и канализации, электрогенераторы, пожарные насосы и кондиционеры. [25] На большинстве новых кораблей машинное отделение расположено в кормовой части. [25]

Категории размеров

Размер судна MV Dali , участвовавшего в обрушении моста Фрэнсиса Скотта Ки в 2024 году , хотя и считается большим, но меньше, чем у самого большого контейнеровоза. [26] Признано, что более крупные суда могут стать причиной более крупных катастроф, как, например, 1300-футовое судно в завале Суэцкого канала в 2021 году . [26]

Контейнеровозы подразделяются на 7 основных категорий размеров: малые фидерные, фидерные, фидермакс, панамакс , постпанамакс , неопанамакс и сверхбольшие. [27] По состоянию на декабрь 2012 года в классе VLCS (очень большие контейнеровозы, более 10 000 TEU) насчитывалось 161 контейнеровоз, и 51 порт в мире может их принять. [28]

Размер судна Panamax ограничен шлюзовыми камерами оригинального Панамского канала , которые могут принимать суда шириной до 32,31 м, общей длиной до 294,13 м и осадкой до 12,04 м. [29] Категория Post-Panamax исторически использовалась для описания судов с расчетной шириной более 32,31 м, [30] однако проект расширения Панамского канала вызвал некоторые изменения в терминологии. Категория Neopanamax основана на максимальном размере судна, которое может пройти через новый третий набор шлюзов, который открылся в июне 2016 года. [31] [32] Третий набор шлюзов был построен для размещения контейнеровоза общей длиной 366 метров (1201 фут), максимальной шириной (шириной) 49 метров (161 фут) и тропической пресноводной осадкой 15,2 метра (50 футов). [32] [33] Такое судно, называемое классом Neopanamax, достаточно широкое, чтобы перевозить 19 колонн контейнеров, может иметь общую вместимость около 12 000 TEU и по размеру сопоставимо с балкером Capesize или танкером Suezmax . [33]

Контейнеровозы вместимостью менее 3000 TEU обычно называются фидерными судами или фидерами. Это небольшие суда, которые обычно курсируют между небольшими контейнерными портами. Некоторые фидеры забирают свой груз из небольших портов, выгружают его в крупных портах для перевалки на более крупные суда и распределяют контейнеры из крупного порта в более мелкие региональные порты. [2] Суда такого размера, скорее всего, будут иметь на борту грузовые краны. [34]

Грузовые краны

Грузовые краны на контейнеровозе ВМС США

Основной характеристикой контейнеровоза является наличие кранов для обработки груза. Те, у которых есть грузовые краны, называются редукторными , а те, у которых их нет, называются безредукторными или безредукторными . Самые ранние специально построенные контейнеровозы в 1970-х годах были безредукторными. [34] С тех пор процент новых контейнеровозов с редукторами сильно колебался, но в целом снижался, и только 7,5% вместимости контейнеровозов в 2009 году были оборудованы кранами. [34]

Хотя контейнеровозы с редукторами более гибки в том смысле, что они могут заходить в порты, не оборудованные контейнерными кранами у причала , они страдают от нескольких недостатков. [34] Во-первых, суда с редукторами будут стоить дороже, чем суда без редукторов. [34] Суда с редукторами также несут большие текущие расходы, такие как расходы на техническое обслуживание и топливо. [34] Совет Организации Объединенных Наций по торговле и развитию характеризует суда с редукторами как «рыночную нишу, подходящую только для тех портов, где небольшие объемы грузов не оправдывают инвестиций в портовые краны или где государственный сектор не имеет финансовых ресурсов для таких инвестиций». [34]

Вместо поворотных кранов на некоторых судах с редукторами установлены портальные краны . [38] Эти краны, специализированные для работы с контейнерами, могут передвигаться вперед и назад по рельсам. [38] Помимо дополнительных капитальных затрат и расходов на техническое обслуживание, эти краны обычно загружают и выгружают контейнеры гораздо медленнее, чем их береговые аналоги. [38]

Внедрение и усовершенствование береговых контейнерных кранов стало ключом к успеху контейнеровозов. [38] Первый кран, специально предназначенный для работы с контейнерами, был построен в калифорнийском порту Аламеда в 1959 году. [38] К 1980-м годам береговые портальные краны были способны перемещать контейнеры в 3-минутном цикле или до 400 тонн в час. [38] В марте 2010 года в Порт-Кланге в Малайзии был установлен новый мировой рекорд, когда за один час было выполнено 734 перемещения контейнеров. [39] Рекорд был достигнут с использованием 9 кранов для одновременной загрузки и разгрузки MV CSCL Pusan, судна вместимостью 9600 TEU. [39]

Суда в диапазоне 1500–2499 TEU являются наиболее вероятным классом размеров, имеющим краны, при этом более 60% этой категории являются судами с кранами. [34] Чуть менее трети самых маленьких судов (от 100 до 499 TEU) имеют краны, и почти ни одно судно вместимостью более 4000 TEU не имеет кранов. [34]

Вид на трюмы контейнеровоза. Вертикальные направляющие ячеек организуют контейнеры поперек судна .

Грузовые трюмы

Эффективность всегда была ключевым фактором в проектировании контейнеровозов. [40] В то время как контейнеры могут перевозиться на обычных судах для перевозки навалочных грузов, грузовые трюмы для специализированных контейнеровозов специально сконструированы для ускорения погрузки и разгрузки, а также для эффективного сохранения контейнеров в безопасности во время нахождения в море. [40] Ключевым аспектом специализации контейнеровозов является конструкция люков, отверстий от главной палубы до грузовых трюмов. [41] Люковые отверстия простираются по всей ширине грузовых трюмов и окружены приподнятой стальной конструкцией, известной как комингс люка . [40] [41] Сверху комингса люка находятся крышки люков. До 1950-х годов люки обычно закреплялись деревянными досками и брезентом, удерживаемым рейками. [42] Сегодня некоторые крышки люков могут представлять собой сплошные металлические пластины, которые поднимаются на судно и с него с помощью кранов, в то время как другие представляют собой шарнирные механизмы, которые открываются и закрываются с помощью мощных гидравлических домкратов.

Другим ключевым компонентом конструкции специализированного контейнеровоза является использование направляющих ячеек . [40] Направляющие ячеек представляют собой прочные вертикальные конструкции, изготовленные из металла и устанавливаемые в грузовые трюмы судна. [40] Эти конструкции направляют контейнеры в четко определенные ряды во время загрузки и обеспечивают некоторую поддержку контейнеров при качке судна в море. [40] Направляющие ячеек настолько важны для конструкции контейнеровоза, что такие организации, как Конференция ООН по торговле и развитию, используют их наличие для того, чтобы отличать специализированные контейнеровозы от судов для перевозки генеральных грузов. [30]

Система трех измерений используется в грузовых планах для описания положения контейнера на борту судна. [43] Первая координата — это отсек , который начинается в передней части судна и увеличивается к корме. [43] Вторая координата — это ряд . [43] Ряды по правому борту имеют нечетные номера, а по левому — четные номера. [43] Ряды, ближайшие к центральной линии, имеют низкие номера, а номера увеличиваются для слотов, удаленных от центральной линии. [43] Третья координата — это ярус , где первый ярус находится внизу грузовых трюмов, второй ярус — сверху и т. д. [43]

Контейнеровозы обычно перевозят 20-футовые и 40-футовые контейнеры. Некоторые суда могут перевозить 45-футовые контейнеры над палубой. Несколько судов (APL с 2007 года [44] Carrier53 с 2022 года [45] ) могут перевозить 53-футовые контейнеры. 40-футовые контейнеры являются основным размером контейнеров, составляя около 90% всех контейнерных перевозок, и поскольку контейнерные перевозки перевозят 90% мировых грузов, более 80% мировых грузов перевозятся в 40-футовых контейнерах.

Системы крепления

Поворотные замки и крепежные стержни ( на фото ) широко используются для крепления контейнеров на борту судов.

Для крепления контейнеров на борту судов используются многочисленные системы в зависимости от таких факторов, как тип судна, тип контейнера и местоположение контейнера. [46] [47] Размещение внутри трюмов полностью ячеистых (FC) судов является самым простым, обычно с использованием простых металлических форм, называемых направляющими для контейнеров, установочных конусов и противоскрипных распорок, чтобы закрепить контейнеры вместе. [48] Над палубой, без дополнительной поддержки направляющих ячеек, используется более сложное оборудование. [46] В настоящее время широко используются три типа систем: системы крепления, системы блокировки и системы контрфорсов. [46] Системы крепления крепят контейнеры к судну с помощью устройств, изготовленных из троса, жестких стержней или цепей, и устройств для натяжения найтовов, таких как талрепы. [46] Эффективность креплений повышается путем крепления контейнеров друг к другу либо с помощью простых металлических форм (таких как штабелирующие конусы), либо более сложных устройств, таких как штабелеры с поворотным замком. [46] Типичный поворотный замок вставляется в литьевое отверстие одного контейнера и поворачивается, чтобы зафиксировать его на месте, затем другой контейнер опускается сверху. [49] Два контейнера фиксируются вместе путем поворота ручки устройства. [49] Типичный поворотный замок изготавливается из кованой стали и ковкого чугуна и имеет прочность на сдвиг 48 тонн. [50]

Система контрфорсов, используемая на некоторых крупных контейнеровозах, использует систему больших башен, прикрепленных к судну на обоих концах каждого грузового трюма. [51] По мере загрузки судна добавляется жесткая съемная штабелирующая рама, конструктивно закрепляющая каждый ярус контейнеров вместе. [51]

Мост

Контейнеровозы обычно имели один мостик и жилой блок в задней части, но для того, чтобы согласовать спрос на большую вместимость контейнеров с требованиями видимости SOLAS , было разработано несколько новых конструкций. По состоянию на 2015 год некоторые крупные контейнеровозы разрабатываются с мостиком дальше вперед, отдельно от выхлопной трубы. Некоторые меньшие контейнеровозы, работающие в европейских портах и ​​на реках, имеют подъемные рулевые рубки, которые можно опустить, чтобы пройти под низкими мостами.

Характеристики флота

По состоянию на 2010 год контейнеровозы составляли 13,3% мирового флота по дедвейту. [56] Общий дедвейт контейнеровозов в мире увеличился с 11 миллионов  DWT в 1980 году до 169,0 миллионов  DWT в 2010 году. [57] Совокупный дедвейт контейнеровозов и судов для перевозки генеральных грузов, которые также часто перевозят контейнеры, составляет 21,8% мирового флота. [58]

По состоянию на 2009 год средний возраст контейнеровозов во всем мире составлял 10,6 лет, что делает их самым молодым типом судов общего назначения, за которыми следуют балкеры с возрастом 16,6 лет, нефтяные танкеры с возрастом 17 лет, суда для перевозки генеральных грузов с возрастом 24,6 года и другие суда с возрастом 25,3 года. [59]

Большая часть мировой грузоподъемности полностью ячеистых контейнеровозов приходится на линейный сервис , где суда курсируют по регулярным маршрутам. [34] [60] По состоянию на январь 2010 года 20 крупнейших линейных компаний контролировали 67,5% мировой грузоподъемности полностью ячеистых контейнеровозов, имея 2673 судна средней вместимостью 3774 TEU. [1] Остальные 6862 полностью ячеистых судна имеют среднюю вместимость 709 TEU каждое. [1]

Подавляющее большинство вместимости полностью ячеистых контейнеровозов, используемых в линейных перевозках, принадлежит немецким судовладельцам , примерно 75% принадлежит гамбургским брокерам. [60] Для крупных контейнерных линий обычной практикой является дополнение собственных судов зафрахтованными судами, например, в 2009 году 48,9% тоннажа 20 крупнейших линейных компаний было зафрахтовано таким образом. [60]

Государства флага

Международное право требует, чтобы каждое торговое судно было зарегистрировано в стране, называемой государством флага . [61] Государство флага судна осуществляет регулирующий контроль над судном и обязано регулярно его осматривать, сертифицировать судовое оборудование и экипаж, а также выдавать документы по безопасности и предотвращению загрязнения. По состоянию на 2006 год Бюро транспортной статистики США насчитало 2837 контейнеровозов дедвейтом 10 000 длинных тонн (DWT) или более во всем мире. [62] Панама была крупнейшим в мире государством флага для контейнеровозов, в ее реестре находилось 541 судно. [62] Семь других государств флага имели более 100 зарегистрированных контейнеровозов: Либерия (415), Германия (248), Сингапур (177), Кипр (139), Маршалловы Острова (118) и Великобритания (104). [62] Флаги Панамы, Либерии и Маршалловых островов являются открытыми регистрами и рассматриваются Международной федерацией транспортных рабочих как флаги «удобства» . [63] Для сравнения, у традиционных морских стран, таких как США и Япония, было всего 75 и 11 зарегистрированных контейнеровозов соответственно. [62]

Покупка судов

В последние годы переизбыток вместимости контейнеровозов привел к падению цен на новые и подержанные суда. С 2008 по 2009 год цены на новые контейнеровозы упали на 19–33%, а цены на 10-летние контейнеровозы упали на 47–69%. [64] В марте 2010 года средняя цена на контейнеровоз с редуктором на 500 TEU составляла 10 миллионов долларов, в то время как средние цены на суда без редуктора на 6500 и 12 000 TEU составляли 74 миллиона и 105 миллионов долларов соответственно. [65] В то же время средние цены на подержанные 10-летние контейнеровозы с редуктором на 500, 2500 и 3500 TEU составляли 4 миллиона, 15 миллионов и 18 миллионов долларов соответственно. [66]

В 2009 году было поставлено 11 669 000 брутто-тонн новых построенных контейнеровозов. [67] Более 85% этих новых мощностей было построено в Республике Корея, Китае и Японии, причем на Корею приходилось более 57% от общего мирового тоннажа. [67] Новые контейнеровозы составили 15% от общего нового тоннажа в том году, уступая балкерам с 28,9% и нефтяным танкерам с 22,6%. [67]

Утилизация

Большинство судов выводятся из состава флота посредством процесса, известного как слом . [68] Слом редко встречается у судов моложе 18 лет и распространен у судов старше 40 лет. [69] Судовладельцы и покупатели договариваются о ценах на лом, основываясь на таких факторах, как вес пустого судна (называемый водоизмещением в светлых тоннах или LTD) и ценах на рынке металлолома. [70] Ставки слома нестабильны, цена за водоизмещение в светлых тоннах колебалась от максимума в 650 долларов за LTD в середине 2008 года до 200 долларов за LTD в начале 2009 года, прежде чем достичь 400 долларов за LTD в марте 2010 года. [71] По состоянию на 2009 год более 96% мировой деятельности по слому судов приходится на Китай, Индию, Бангладеш и Пакистан. [72]

Глобальный экономический спад 2008–2009 годов привел к тому, что на слом было продано больше судов, чем обычно. [71] В 2009 году было списано 364 300 TEU контейнеровозов, что больше, чем 99 900 TEU в 2008 году. [71] Контейнеровозы составили 22,6% от общего валового тоннажа судов, сданных на слом в том году. [73] Несмотря на всплеск, емкость, изъятая из флота, составила всего 3% от мировой вместимости контейнеровозов. [71] Средний возраст контейнеровозов, сданных на слом в 2009 году, составил 27,0 лет. [73]

Крупнейшие корабли

Экономия масштаба диктует тенденцию к росту размера контейнеровозов с целью сокращения расходов. Однако существуют определенные ограничения по размеру контейнеровозов. В первую очередь, это наличие достаточно больших главных двигателей и наличие достаточного количества портов и терминалов, подготовленных и оборудованных для обработки сверхбольших контейнеровозов. Кроме того, допустимые максимальные размеры судов на некоторых основных водных путях мира могут представлять собой верхний предел с точки зрения роста судов. Это в первую очередь касается Суэцкого канала и Сингапурского пролива .

В 2008 году южнокорейская судостроительная компания STX объявила о планах постройки контейнеровоза, способного перевозить 22 000  TEU [90] , с предполагаемой длиной 450 м (1480 футов) и шириной 60 м (200 футов). [91] Если контейнеровоз будет построен, он станет крупнейшим морским судном в мире. [92]

Поскольку даже очень большие контейнеровозы являются судами с относительно небольшой осадкой по сравнению с большими танкерами и балкерами, все еще есть значительный потенциал для роста судов. По сравнению с крупнейшими сегодняшними контейнеровозами,  серией  Maersk Line Emma Mærsk вместимостью 15 200 TEU , контейнеровоз вместимостью 20 000 TEU будет лишь немного больше с точки зрения внешних размеров. Согласно оценке 2011 года, сверхбольшой контейнеровоз вместимостью 20 250  TEU будет иметь размеры 440 м × 59 м (1444 фута × 194 фута) по сравнению с 397,71 м × 56,40 м (1304,8 фута × 185,0 фута) для класса Emma Mærsk . [93] [94] Его предполагаемый дедвейт составит около 220 000 тонн. Хотя такое судно может быть близко к верхнему пределу для прохода через Суэцкий канал, так называемая концепция Malaccamax (для Малаккского пролива ) не применяется к контейнеровозам, поскольку предел осадки Малаккского и Сингапурского проливов около 21 метра (69 футов) все еще превышает любую мыслимую конструкцию контейнеровоза. В 2011 году Maersk объявила о планах постройки нового семейства контейнеровозов « Triple E » вместимостью 18 000 TEU с упором на снижение расхода топлива. [95]

Ever Given в марте 2020 года на терминале ECT Delta в порту Роттердама

В текущей рыночной ситуации главные двигатели также не будут таким уж ограничивающим фактором для роста судов. Постоянно растущие расходы на мазут в начале 2010-х годов побудили большинство контейнерных линий адаптировать более медленную, более экономичную скорость рейса около 21 узла по сравнению с более ранними максимальными скоростями в 25 или более узлов. Впоследствии вновь построенные контейнеровозы могут быть оснащены меньшим главным двигателем. Таким образом, типы двигателей, устанавливаемые на сегодняшние суда вместимостью 14 000  TEU, достаточно велики, чтобы приводить в движение будущие суда вместимостью 20 000  TEU или более. Maersk Line, крупнейшая в мире контейнерная судоходная линия, тем не менее, выбрала двухдвигательные двигатели (два меньших двигателя, работающих на два отдельных винта) при заказе серии из десяти судов вместимостью 18 000 TEU у Daewoo Shipbuilding в феврале 2011 года. [96] Суда были доставлены в период с 2013 по 2014 год. В 2016 году некоторые эксперты считали, что текущие крупнейшие контейнеровозы имеют оптимальный размер и не могут быть больше экономически, поскольку портовые сооружения будут слишком дорогими, портовая обработка будет слишком долгой, количество подходящих портов слишком малым, а стоимость страхования слишком высокой. [97] [98]

В марте 2017 года первое судно с официальной вместимостью более 20 000 TEU было окрещено в Samsung Heavy Industries . MOL Triumph имеет вместимость 20 150 TEU. Samsung Heavy Industries, как ожидалось, поставит несколько судов вместимостью более 20 000 TEU в 2017 году и имеет заказы по меньшей мере на десять судов в этом диапазоне размеров для OOCL и MOL. [87]

Самый большой в мире контейнеровоз MSC Irina был доставлен 9 марта 2023 года судостроительной компанией Yangzi Xinfu Shipbuilding компании Mediterranean Shipping Company (MSC) вместимостью 24 346 TEU. Имея длину 399,99 метра и ширину 61,3 метра, судно является одним из четырех, заказанных у судостроителя в 2020 году [99] и превзошло MSC Tessa вместимостью 24 116 TEU , которое было доставлено в тот же день Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC). [77] В апреле судно-близнец MSC Irina MSC Loreto с равной вместимостью 24 346 TEU было получено MSC. [100]

2 июня 2023 года Ocean Network Express приняла судно ONE Innovation вместимостью 24 136 TEU. ONE Innovation — одно из шести новых судов Megamax, заказанных Ocean Network Express в декабре 2020 года для строительства консорциумом Imabari Shipbuilding и Japan Marine United . [76]

Рынок грузоперевозок

Акт найма судна для перевозки груза называется фрахтованием. За пределами специальных рынков массовых грузов суда нанимаются по трем типам чартерных соглашений: чартер на рейс , тайм-чартер и бербоут-чартер . [101] В чартере на рейс фрахтователь арендует судно от порта погрузки до порта выгрузки. [102] В тайм-чартере судно нанимается на определенный период времени для выполнения рейсов по указанию фрахтователя. [102] В бербоут-чартере фрахтователь выступает в качестве оператора и менеджера судна, принимая на себя такие обязанности, как предоставление экипажа и обслуживание судна. [103] Заключенный договор фрахтования известен как чартер-партия . [104]

Конференция ООН по торговле и развитию [ЮНКТАД] отслеживает в своем Обзоре морской торговли 2010 года два аспекта цен на контейнерные перевозки: [105] Первый — это цена фрахта, в частности цена тайм-чартера слота 1 TEU для 14 тонн груза на контейнеровозе. [60] Другой — это ставка фрахта ; или совокупная ежедневная стоимость доставки груза стоимостью 1 TEU по данному маршруту. [60] [106] В результате рецессии конца 2000-х годов оба показателя резко упали в 2008–2009 годах и демонстрируют признаки стабилизации с 2010 года.

ЮНКТАД использует Ассоциацию судовых брокеров Гамбурга (официально Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten e. V. или сокращенно VHSS) в качестве основного отраслевого источника цен на фрахт контейнеровозов. [60] VHSS поддерживает несколько индексов цен на фрахт контейнеровозов. Самый старый, датируемый 1998 годом, называется Гамбургским индексом . [60] Этот индекс учитывает тайм-чартеры на полностью ячеистых контейнеровозах, контролируемых гамбургскими брокерами. [60] Он ограничен чартерами на 3 месяца и более и представлен как средняя дневная стоимость в долларах США для слота в один TEU весом 14 тонн. [60] Данные Гамбургского индекса делятся на десять категорий, основанных в первую очередь на грузоподъемности судна. [60] Существуют две дополнительные категории для небольших судов водоизмещением менее 500 TEU, которые имеют собственные грузовые краны. [60] В 2007 году VHSS запустил еще один индекс, New ConTex , который отслеживает аналогичные данные, полученные от международной группы судовых брокеров. [60]

Гамбургский индекс показывает некоторые четкие тенденции на недавних рынках фрахтования. Во-первых, ставки в целом росли с 2000 по 2005 год. С 2005 по 2008 год ставки медленно снижались, а в середине 2008 года началось «резкое падение» примерно на 75%, которое продолжалось до тех пор, пока ставки не стабилизировались в апреле 2009 года. [60] Ставки варьировались от $2,70 до $35,40 в этот период, при этом цены в целом были ниже на более крупных судах. Самыми устойчивыми размерами судов в этот период были суда от 200 до 300 TEU, что Совет ООН по торговле и развитию объясняет отсутствием конкуренции в этом секторе. [60] В целом, в 2010 году эти ставки несколько восстановились, но остались примерно на уровне половины своих значений 2008 года. [60] По состоянию на 2011 год индекс показывает признаки восстановления контейнерных перевозок, и в сочетании с ростом глобальной пропускной способности указывает на позитивные перспективы для сектора в ближайшем будущем. [60]

Среднегодовые ставки фрахта за 1 слот TEU (14 тонн) варьировались от 2,70 до 35,40 долларов США в период с 2000 по 2010 год.

ЮНКТАД также отслеживает ставки фрахта контейнеров . Ставки фрахта выражаются как общая цена в долларах США для грузоотправителя за перевозку одного TEU груза по заданному маршруту. [60] Данные приведены для трех основных маршрутов контейнерных перевозок: США-Азия, США-Европа и Европа-Азия. [60] Цены, как правило, различаются между двумя этапами рейса, например, ставки Азия-США были значительно выше, чем ставки обратно США-Азия в последние годы. [60] В целом, с четвертого квартала 2008 года по третий квартал 2009 года и объем контейнерных грузов, и ставки фрахта резко упали. [60] В 2009 году ставки фрахта на маршруте США-Европа были самыми устойчивыми, в то время как на маршруте Азия-США упали больше всего. [60]

Линейные компании отреагировали на свою избыточную мощность несколькими способами. Например, в начале 2009 года некоторые контейнерные линии снизили свои фрахтовые ставки до нуля на маршруте Азия-Европа, взимая с грузоотправителей только дополнительную плату для покрытия эксплуатационных расходов. [60] Они уменьшили свою избыточную мощность, снизив скорость судов (стратегия, называемая « медленное движение ») и поставив суда на прикол. [60] Медленное движение увеличило продолжительность маршрутов Европа-Азия до рекордно высокого уровня в более чем 40 дней. [60] Другая стратегия, используемая некоторыми компаниями, заключалась в манипулировании рынком путем публикации уведомлений о повышении ставок в прессе, и когда «уведомление было выпущено одним перевозчиком, другие перевозчики последовали его примеру». [109]

Транссибирская железнодорожная магистраль (TSR) в последнее время стала более жизнеспособной альтернативой контейнеровозам на маршруте Азия-Европа. [109] Эта железная дорога обычно может доставлять контейнеры за 1/3 или 1/2 времени морского рейса, и в конце 2009 года объявила о 20% снижении своих тарифов на контейнерные перевозки. [109] Согласно тарифному плану 2009 года, TSR будет перевозить сорокафутовый контейнер в Польшу из Иокогамы за 2820 долларов США или из Пусана за 2154 доллара США. [109]

Альянсы в судоходной отрасли

В попытке контролировать расходы и максимизировать использование мощностей на все более крупных судах соглашения о совместном использовании судов, кооперативные соглашения и обмен слотами стали растущей особенностью отрасли морских контейнерных перевозок. По состоянию на март 2015 года 16 крупнейших в мире линий контейнерных перевозок консолидировали свои маршруты и услуги, что составляет 95 процентов объемов контейнерных грузов, перемещаемых по доминирующим торговым маршрутам Восток-Запад. [111] Перевозчики остаются операционно независимыми, поскольку антимонопольные регуляторы в нескольких юрисдикциях запрещают им вступать в сговор по ставкам фрахта или мощностям. Можно провести сходство [ по мнению кого? ] с альянсами авиакомпаний .

В июле 2016 года Европейская комиссия сообщила, что она выразила обеспокоенность 14 перевозчиками контейнерных перевозок относительно их практики объявления общих повышений ставок (GRI) скоординированным образом, что потенциально противоречило правилам ЕС и ЕЭЗ о согласованных действиях, которые могут исказить конкуренцию ( статья 101 Договора о функционировании Европейского союза ). Судоходные компании объявили о ряде обязательств, направленных на устранение обеспокоенности Комиссии, которые Комиссия со своей стороны приняла как « юридически обязательные » на период с 2016 по 2019 год. [112] Общие повышения ставок продолжают публиковаться в отрасли либо ежегодно, либо раз в шесть месяцев. [113]

Контейнерные порты

CSCL Globe — один из крупнейших контейнеровозов в мире.

Контейнерный трафик через порт часто отслеживается в единицах двадцатифутового эквивалента или TEU пропускной способности. [114] По состоянию на 2019 год порт Шанхая был самым загруженным контейнерным портом в мире, обработав 43 303 000 TEU. [115]

В том году семь из десяти самых загруженных контейнерных портов находились в Китайской Народной Республике : Шанхай занимал 1-е место, Нинбо – 3-е, Шэньчжэнь – 4-е, Гуанчжоу – 5-е, Циндао – 7-е, Гонконг – 8-е и Тяньцзинь – 9-е. [115]

Замыкают десятку лучших портов Сингапур (2-е место), Пусан в Южной Корее (6-е место) и Роттердам в Нидерландах (10-е место). [115]

В общей сложности двадцать самых загруженных контейнерных портов обработали 220 905 805 TEU в 2009 году, что составляет почти половину от общего объема мирового контейнерного трафика того года, составившего 465 597 537 TEU. [114]

Потери и проблемы безопасности

Было подсчитано, что контейнеровозы теряют от 2000 [116] до 10 000 контейнеров в море каждый год, [117] что обходится в 370 миллионов долларов. [118] Исследование за шесть лет с 2008 по 2013 год оценивает средние потери отдельных контейнеров за бортом в 546 в год, а средние общие потери, включая катастрофические события, такие как затопление судов или посадка на мель, в 1679 в год [119] Совсем недавно исследование, проведенное WSC в 2008–2019 годах, показало, что в среднем в море теряется 1382 грузовых контейнера. Однако за трехлетний период с 2017 по 2019 год это число сократилось почти вдвое, до среднего показателя в 779 контейнеров в год. Большинство из них падают за борт в открытом море во время штормов, но есть несколько примеров, когда целые суда терялись вместе с грузом. [120] Одна крупная судоходная авария произошла в 2013 году, когда MOL Comfort затонул с 4293 контейнерами на борту в Индийском океане. [121] Когда контейнеры падают, они немедленно становятся угрозой окружающей среде – их называют « морским мусором ». [122] Попав в океан, они наполняются водой и тонут, если содержимое не может удерживать воздух. Бурные воды разбивают контейнер, быстро затапливая его. [116]

По мере того, как контейнеровозы становятся больше, а штабелирование становится выше, увеличивается угроза опрокидывания контейнеров в море во время шторма. Это происходит из-за явления, называемого «параметрической качкой», при котором судно может крениться на 30-40 градусов во время сильного волнения, создавая мощный крутящий момент на 10-этажном штабеле контейнеров, который может легко сломать крепления и замки штабеля, что приведет к потерям в море. [123]

Контейнерный флот в 2006 г.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc ЮНКТАД, 2010, стр. 33.
  2. ^ abc МакНиколас, стр. 45.
  3. ↑ Объединенный комитет начальников штабов (31 августа 2005 г.). «Насыпной груз» (PDF) . Словарь военных и связанных с ними терминов Министерства обороны . Вашингтон: Министерство обороны. стр. 73. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2011 г. Получено 22 февраля 2011 г.
  4. ^ Из определения словаря American Heritage, доступного в сети на сайте Houghton Mifflin Company (2003). «Break bulk». The American Heritage Dictionary of the English Language, четвертое издание . Huntingdon Valley, PA: Farlex Inc. Получено 22.02.2011 ..
  5. ^ Мёрн, 2004, стр. 1–7.
  6. ^ Больман, 2001, стр. 13.
  7. ^ Больман, 2001, стр. 15.
  8. ^ ЮНКТАД, 2010, стр. 84.
  9. ^ ab Lewandowski, Krzysztof (2016). «Контейнеровозы, которые на самом деле были первыми?». Транспортные средства 2016, Труды 20-й Международной научной конференции, 5–7 октября 2016 г., Юодкранте, Литва. : 668–676. ISSN  1822-296X.
  10. ^ Левандовски, Кшиштоф (2014). «Чехословацкая деятельность по подготовке европейских норм для контейнеров перед Второй мировой войной» (PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1–7. doi : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN  1339-5629.
  11. ^ | url= http://www.faktaomfartyg.se/autocarrier_1931_b_1.htm
  12. ^ Левинсон, 2006, стр. 1.
  13. ^ Мёрн, 2004, стр. 1–3.
  14. ^ Кудахи, 2004, стр. 19.
  15. ^ Кудахи, 2004, стр. 29.
  16. ^ «История - Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси - Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси».
  17. ^ "Интермодальные грузовые перевозки", Википедия , 2024-06-04 , получено 2024-06-19
  18. ^ "Первый специально построенный ячеистый контейнеровоз". Книга рекордов Гиннесса . Получено 19 апреля 2024 г.
  19. ^ "Adelaide Steamship Co". TheShipsList.com . Список судов . Получено 19 апреля 2024 г. .
  20. ^ «Понимание конструкции контейнеровозов». Marine Insight . 2019-07-22 . Получено 19 апреля 2024 г.
  21. ^ ""Упаковка и унификация грузов"" (PDF) . ASEAN.org . Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). 2014. стр. 9 . Получено 19 апреля 2024 г. .
  22. ^ «Судоходство вносит большой вклад в изменение климата. Являются ли экологичные суда решением?». New York Times . 2023-10-30 . Получено 19 апреля 2024 г.
  23. ^ Олсен, Александр Арнфинн (2023). Типы торговых судов (1-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Routledge. стр. Таблица 2.1. ISBN 978-1-032-37876-3. Получено 19 апреля 2024 г.
  24. ^ abcd Хейлер и Кивер, 2004, стр. 15-2.
  25. ^ abcd Хейлер и Кивер, 2004, стр. 15-3.
  26. ^ ab Koeze, Ella (28 марта 2024 г.). «Дали — большой корабль. Но не самый большой». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 марта 2024 г.Источники информации: «Источники: «География транспортных систем» Жана-Поля Родрига; VesselFinder; Эмпайр-стейт-билдинг; Эйфелева башня; ShipHub; Администрация порта Мэриленда».
  27. ^ ab MAN Diesel, 2009, стр. 6.
  28. ^ Вестерагер, Джейкоб. «Альфалайнер: Verdens havne er ikke klar til gigantskibe» (Мировые порты не готовы к приему гигантских кораблей). ShippingWatch, декабрь 2012 г.
  29. ^ Autoridad del Canal de Panamá 2005, стр. 11–12.
  30. ^ ab ЮНКТАД, 2010, стр. xiii.
  31. ^ Associated Press (2016-06-26). «Панамский канал открывает шлюзы на $5 млрд, оптимистично, несмотря на проблемы с судоходством». The New York Times . Получено 2016-06-26 .
  32. ^ ab Autoridad del Canal de Panamá, 2009.
  33. ^ ab Autoridad del Canal de Panamá, 2006, стр. 45.
  34. ^ abcdefghij ЮНКТАД, 2010, стр. 32.
  35. ^ "Марск Мак-Кинни Мёллер (13232687)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 1 мая 2014 г.
    ван Хам, Ханс; Рейсенбрий, Джоан Рейсенбрий (2012). Развитие успеха контейнеризации через видение, стремление и технологию (Онлайн-августовское изд.). Амстердам: IOS Press. стр. 290. ISBN 9781614991472.
  36. ^ Reederei Blue Star GmbH (2011). «Обзор класса Bay». Ридерейский флот Голубой Звезды . Гамбург: Reederei Blue Star GmbH. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 5 марта 2011 г.
  37. ^ Fearnresearch (2005). "Fearnley's Annual Review, 2004" (PDF) . Осло: Fearnleys AS. стр. 90. Получено 05.03.2011 .
  38. ^ abcdef Конрад, 1989, стр. 249.
  39. ^ ab ЮНКТАД, 2010, стр. 100.
  40. ^ abcdef Meurn & Sauerbier, 2004, стр. 1–16.
  41. ^ ab Hayler & Keever, 2004, стр. 5–10.
  42. ^ Хейлер и Кивер, 2004, стр. 5-9 – 5-10.
  43. ^ abcdef Meurn & Sauerbier, 2004, стр. 1-19–1-21.
  44. ^ "APL to Take Delivery of First 'Ocean-capable' 53-футовые контейнеры". www.marinelink.com . 31 октября 2007 г. . Получено 26 марта 2024 г. .
  45. ^ "Специализированная служба доставки 53FT". www.carrier53.com . Получено 26 марта 2024 г. .
  46. ^ abcde Meurn и Sauerbier, 2006, с. 1-35.
  47. ^ Пек и Хейл, 2000, стр. 1-4.
  48. ↑ Пек и Хейл, 2000, стр. 2.
  49. ^ ab Пек и Хейл, 2000, стр. 12.
  50. ↑ Пек и Хейл, 2000, стр. 10.
  51. ^ ab Meurn и Sauerbier, 2006, с. 1-38–1-40.
  52. ^ "PublicTop100". alphaliner.axsmarine.com . Получено 2021-04-14 .
  53. ^ "PublicTop100". alphaliner.axsmarine.com . Получено 2022-04-14 .
  54. ^ "Мировой контейнерный флот вырос на 50 процентов с 2008 года". Progressive Economy . 12 декабря 2012 г. Получено 30 июня 2015 г.
  55. ^ "Глобальный флот контейнеровозов - TEUs 2017 | Статистика". Statista . Получено 23.02.2018 .
  56. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 30.
  57. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 31.
  58. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 19.
  59. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 34.
  60. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx ЮНКТАД, 2010, стр. 85.
  61. ^ МКСП и др., 2002, стр. 7.
  62. ^ abcd Бюро транспортной статистики, 2007, стр. 80.
  63. ^ "Страны FOC". Международная федерация транспортных рабочих. 2005-06-06. Архивировано из оригинала 2010-07-18 . Получено 2010-07-02 .
  64. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 53, 57.
  65. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 56.
  66. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 57.
  67. ^ abc ЮНКТАД 2010, стр. 50.
  68. ^ Бейли, Пол Дж. (2000). «Есть ли достойный способ разбить корабли?». Программа отраслевой деятельности . Международная организация труда . Получено 29.05.2007 .
  69. ^ ЮНКТАД, 2010, стр. 35.
  70. ^ Платформа координации морского транспорта (ноябрь 2006 г.). "3: Лондонская конвенция по тоннажу" (PDF) . Исследование по измерению тоннажа . Рабочий пакет MTCP 2.1, Качество и эффективность. Бремен/Брюссель. стр. 3.3. Архивировано из оригинала (PDF) 2007-03-30 . Получено 2007-05-29 .{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  71. ^ abcd ЮНКТАД 2010, стр. 51.
  72. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 53.
  73. ^ ab ЮНКТАД 2010, стр. 52.
  74. ^ "Судно MSC "Ирина" является крупнейшим в мире контейнеровозом". ajot.com . American Journal of Transportation . Получено 18.04.2024 .
  75. ^ "OOCL запускает новое поколение сверхбольших контейнеровозов". Maritime Executive . Получено 20 апреля 2024 г. .
  76. ^ ab "ONE Plans Six World's Largest Containerships". The Maritime Executive . 24 декабря 2020 г. Получено 31 января 2024 г.
  77. ^ ab "Доставлен крупнейший в мире контейнеровоз MSC Tessa, сделанный в Китае". Интересное машиностроение . Получено 19 апреля 2024 г.
  78. ^ abc «Знаете ли вы, что это самые большие грузовые суда в мире?». news9live.com . News9 Live. 2024-03-27 . Получено 20 апреля 2024 г. .
  79. ^ "Первая остановка мегаконтейнеровоза HMM OSLO в порту Гавра". ajot.com . American Journal of Transportation . Получено 20 апреля 2024 г. .
  80. ^ "MSC MINA, один из крупнейших в мире контейнеровозов, пришвартовался в порту короля Абдаллы". Hellenic Shipping News . Получено 20 апреля 2024 г. .
  81. ^ "Самый большой в мире контейнеровоз на газовом топливе сошел с шанхайского стапеля, что стало важной вехой для мирового судоходства и судостроения Китая". SCMP . Получено 20 апреля 2024 г.
  82. ^ "Новый крупнейший контейнеровоз в мире 'OOCL Hong Kong' окрестили перевозкой". Архивировано из оригинала 9 марта 2020 г. Получено 28 июля 2017 г.
  83. ^ "Самое большое грузовое судно Китая передано владельцам | Hellenic Shipping News Worldwide". www.hellenicshippingnews.com . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2018-06-14 .
  84. ^ "CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY". www.cma-cgm.com . Получено 2018-02-02 .
  85. ^ "Корабли для дальних (и коротких) перевозок". Джон Черчилль, AP Moller-Maersk (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 2017-05-05 . Получено 2017-05-11 .{{cite press release}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  86. ^ "MOL Truth, первый японский контейнеровоз вместимостью 20 000 TEU, доставлен - крупнейший, построенный в Японии, будет запущен в торговлю между Азией и Северной Европой -". Mitsui OSK Lines . Получено 06.01.2018 .
  87. ^ ab "Назван крупнейший контейнеровоз в мире". The Maritime Executive . Получено 18.03.2017 .
  88. ^ "EVER GLOBE (IMO 9786841) - Контейнеровоз". Отслеживание судов . Получено 20 апреля 2024 г. .
  89. ^ ab "22 крупнейших контейнеровоза мира в 2024 году". Marine Insight . 11 апреля 2024 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  90. ^ "STX раскрывает дизайн крупнейшего в мире контейнеровоза". SeaTrade Asia. Май 2008. Архивировано из оригинала 24-12-2008 . Получено 10-09-2008 .
  91. ^ "STX обдумывает контейнеровоз на 20 000 TEU". Turkish Maritime. Май 2008 г. Получено 10 сентября 2008 г.
  92. ^ "Новые конструкции крупнейших контейнеровозов мира". Shipping Times . Shipping Times UK. 2008-05-28. Архивировано из оригинала 2020-03-01 . Получено 2008-09-10 .
  93. ^ "Эмма Маерск (06151181)". ABS Record . Американское бюро судоходства . Получено 2011-03-13 .
  94. ^ "Alphaliner" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-07 . Получено 2018-12-28 .
  95. ^ "NORDIC ROUNDUP: Maersk заказывает 10 контейнеровозов - Источник - WSJ.com". The Wall Street Journal . 2011-02-22 . Получено 2011-02-22 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  96. ^ "Maersk Line перевозит контейнеры по всему миру". www.maerskline.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г.
  97. ^ "Hafen muss Mega-Containerschiffen angepasst werden" . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 г. Проверено 14 марта 2016 г.
  98. ^ "Obergrenzen helfen Reedern und Häfen" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2020 г. Проверено 14 марта 2016 г.
  99. ^ "MSC Shatters Records With Delivery Of 24,346TEU MSC Irina". Ships Monthly . Kelsey Media . Получено 19 апреля 2024 г. .
  100. ^ "Европа рассматривает крупнейшее судно в мире: более пристальный взгляд на MSC Loreto". Offshore Energy . 26 мая 2023 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  101. ^ Арагон и Мессер, 2001, стр. 233.
  102. ^ ab Huber 2001, стр. 212.
  103. ^ Хубер 2001, стр. 212–213.
  104. ^ Хубер 2001, стр. 213.
  105. ^ ЮНКТАД, 2010, стр. 85–89.
  106. ^ Хубер 2001, стр. 225.
  107. ^ ЮНКТАД, 2010, стр. 88.
  108. ^ "Таблица 3.1. Рынки и ставки контейнерных перевозок" (PDF) . Обзор морского транспорта . Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию. 14 октября 2015 г. стр. 58.
  109. ^ abcd ЮНКТАД, 2010, стр. 89.
  110. ^ «Готово к работе». Drewry Shipping Consultants Limited. 12 марта 2017 г.
  111. ^ Лич, Питер (7 января 2015 г.). «Грузоотправители и регулирующие органы будут внимательно следить за тем, как альянсы запускают услуги». JOC.com . Получено 23 марта 2015 г.
  112. ^ Европейская комиссия, Антимонопольное законодательство: Комиссия принимает обязательства контейнерных линейных судоходных компаний по прозрачности цен, опубликовано 7 июля 2016 г., дата обращения 9 мая 2023 г.
  113. ^ Freightos Ltd., GRI Shipping Increases 2023, Freight Term Glossary , дата обращения 9 мая 2023 г.
  114. ^ ab ЮНКТАД, 2010, стр.97.
  115. ^ abc "Список Ллойда, сто портов 2020". Архивировано из оригинала 2020-08-31.
  116. ^ ab Контейнеры за бортом! [ мертвая ссылка ] TT Club Архивировано 4 марта 2011 г. на Wayback Machine (морские страховщики). Доступ: 26 февраля 2011 г.
  117. ↑ Джанис Подсада (19 июня 2001 г.). «Потерянный морской груз: пляжные сокровища или мусор?». National Geographic News. Архивировано из оригинала 3 июля 2001 г. Получено 08.04.2008 г.
  118. ^ Хауке Кайт-Пауэлл. Преимущества морской торговли от наблюдений и прогнозов векторов ветра на поверхности океана Архивировано 2021-03-20 в Wayback Machine NOAA , декабрь 2008. Доступ: 26 февраля 2011.
  119. ^ Результаты опроса по контейнерам, потерянным в море – обновление 2014 г. Архивировано 08.11.2020 на Wayback Machine , июнь 2014 г. Дата обращения: 16 августа 2019 г.
  120. ^ "Freak waves spotted from space". BBC News . 22 июля 2004 г. Получено 6 октября 2009 г.
  121. ^ Штольц, Райан (27 февраля 2022 г.). «Сколько контейнеров для морских перевозок ежегодно теряется в море?». Container Addict . Получено 15 апреля 2022 г.
  122. ^ Источники морского мусора NOAA . Получено: 25 ноября 2010 г.
  123. ^ «Судоходные компании столкнулись с резким ростом числа потерянных в море контейнеров», 25 февраля 2021 г., Lockton Companies

Источники

Операции на борту судна

Категории судов

Статистика

История

Безопасность и защита

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Контейнеровозы .