Легкий крейсер — тип малого или среднего военного корабля . Этот термин является сокращением от фразы «легкий бронированный крейсер », описывающей небольшой корабль, который нес броню таким же образом, как и бронированный крейсер: защитный пояс и палубу. До этого меньшие крейсеры были модели защищенного крейсера , имея только бронированные палубы. Хотя они были легче и меньше других современных кораблей, они все же были настоящими крейсерами, сохраняя расширенный радиус действия и самостоятельность, чтобы действовать независимо по всему миру. Крейсеры, устанавливающие более крупные орудия и более тяжелую броню по сравнению с большинством легких крейсеров, стали известны как тяжелые крейсеры , хотя обозначение «легких» и «тяжелых» крейсеров будет несколько различаться в зависимости от флота. На протяжении своей истории легкие крейсеры служили в различных ролях, в первую очередь как корабли сопровождения конвоев и командные корабли эсминцев, но также как разведчики и суда поддержки флота для боевых флотов.
.jpg/1280px-HMS_Mercury_(1878).jpg)
Первые небольшие паровые крейсеры были построены для британского Королевского флота , и в 1878 году был спущен на воду HMS Mercury . [1] Такие защищенные крейсеры второго и третьего класса развивались, постепенно становясь быстрее, лучше вооруженными и лучше защищенными. Германия заняла лидирующее положение в проектировании малых крейсеров в 1890-х годах, построив класс быстрых крейсеров — класс Gazelle — скопированный другими странами. Такие суда работали на угольных котлах и поршневых паровых двигателях и частично полагались на расположение угольных бункеров для своей защиты. Принятие водотрубных котлов на масляном топливе и паровых турбинных двигателей означало, что старые небольшие крейсеры быстро устарели. Кроме того, новое строительство не могло полагаться на защиту угольных бункеров и, следовательно, должно было принять какую-то форму бортового бронирования. Британская группа крейсеров класса Town Chatham была отходом от предыдущих проектов; с турбинным двигателем, смешанным сжиганием угля и нефти и 2-дюймовым защитным бронепоясом, а также палубой. Таким образом, по определению, они были броненосными крейсерами, несмотря на водоизмещение всего 4800 тонн; появились легкие броненосные крейсеры. Первыми настоящими современными легкими крейсерами были класс Arethusa , которые имели все нефтяные двигатели и использовали легкие машины типа эсминца, чтобы развивать скорость 29 узлов (54 км/ч).
К Первой мировой войне британские легкие крейсеры часто имели либо два 6-дюймовых (152 мм) и, возможно, восемь 4-дюймовых (102 мм) орудий , либо единообразное вооружение из 6-дюймовых орудий на корабле водоизмещением около 5000 тонн, в то время как немецкие легкие крейсеры во время войны перешли от 4,1-дюймовых (104 мм) к 5,9-дюймовым (150 мм) орудиям. Строительство крейсеров в Британии продолжалось непрерывно до назначения адмирала «Джеки» Фишера на пост Первого морского лорда в 1904 году. Отчасти из-за желания сократить излишние расходы в свете растущих расходов на поддержание уровня немецкого военно-морского производства, а отчасти потому, что он считал этот тип устаревшим, Фишер санкционировал строительство нескольких новых крейсеров и отправил на слом 70 старых. Вера Фишера в то, что линейные крейсеры заменят легкие крейсеры для защиты торгового судоходства, вскоре оказалась непрактичной, поскольку их высокая стоимость строительства исключала их наличие в достаточном количестве для этого, а эсминцы были слишком малы для разведывательных задач. Группа из 21 крейсера класса Town, начатая в 1910 году, отлично зарекомендовала себя в разведке в любую погоду и могла нести достаточно топлива и боеприпасов для охраны судоходных путей . Класс Arethusa , спущенный на воду три года спустя, также был успешным. Британские конструкторы продолжали расширять и совершенствовать последующие проекты крейсеров на протяжении всей войны. [2] Корабли класса C были заложены в 1913 году, и из них остается HMS Caroline — единственный сохранившийся корабль, переживший Ютландское сражение .
Немцы построили ряд легких крейсеров, полагая, что они являются хорошими многоцелевыми судами. В отличие от британцев, которые строили как крейсеры дальнего действия, такие как класс Town для защиты торговли, так и крейсеры-разведчики ближнего действия для поддержки флота, немцы построили одну серию легких крейсеров для обеих функций. По сравнению с британскими крейсерами-разведчиками немецкие корабли были больше, медленнее и менее маневренными, но через последовательную серию классов последовательно улучшали мореходные качества. Однако немцы очень поздно адаптировали 5,9-дюймовые орудия (не делали этого до класса Pillau 1913 года); непокорность гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица по этому вопросу перевесила желания других в немецком флоте . В течение примерно трехлетнего периода после британского класса Weymouth серии Town, укомплектованного однородным вооружением из 6-дюймовых орудий, и до немецкого класса Pillau , немецкие легкие крейсеры (такие как крейсеры классов Magdeburg и Karlsruhe ) были быстрее, но сохраняли более легкое 104-мм основное вооружение по сравнению с их британскими аналогами класса Town. С крейсерами классов Pillau и Wiesbaden немцы последовали британскому примеру более тяжелых орудий.
Ранее немецкие легкие крейсеры конкурировали с серией британских крейсеров-разведчиков , которые имели более высокую скорость в 25 узлов, но меньшие 3-дюймовые 12-фунтовые орудия или 4-дюймовые орудия. Немцы завершили строительство последних двух крейсеров класса «Бремен» в 1906 и 1907 годах, а затем построили четыре крейсера класса «Кёнигсберг» и два крейсера класса «Дрезден» между 1905 и 1908 годами. Эти два последних класса, более крупные и быстрые, чем « Бремен », были вооружены так же (десять 4,1-дюймовых орудий) и несли меньше палубной брони. Другие крупные державы сосредоточились на строительстве линкоров и построили мало крейсеров. [3] Соединенные Штаты , Италия и Австро-Венгрия построили только несколько крейсеров-разведчиков, в то время как Япония и Испания добавили несколько примеров, основанных на британских проектах; Франция не построила ни одного.
Во время Первой мировой войны немцы продолжали строить более крупные крейсеры со 150-мм орудиями, в то время как британские крейсеры класса «Аретьюза» и ранние крейсеры класса «С» вернулись к акценту на превосходную скорость и более легкое вооружение для поддержки флота.
_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_6_July_1942_(19-N-30916).jpg/1280px-USS_Raleigh_(CL-7)_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_6_July_1942_(19-N-30916).jpg)
Соединенные Штаты возобновили строительство легких крейсеров в 1918 году, в основном потому, что корабли, которые тогда находились в эксплуатации, устарели. Первые из них, десять кораблей класса «Омаха» , имели водоизмещение 7050 тонн и были вооружены двенадцатью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями. Восемь из этих орудий были установлены в двухъярусных казематах на носу и корме, что отражало довоенное предпочтение США интенсивному огню с конца. Быстрые и маневренные, они были популярны как морские суда, несмотря на то, что были очень мокрыми в штормовую погоду. [4]
Термин «легкий крейсер» получил новое определение в Лондонском военно-морском соглашении 1930 года. Легкие крейсеры определялись как крейсеры с орудиями калибра 6,1 дюйма (155 мм) или меньше, а тяжелые крейсеры определялись как крейсеры с орудиями калибра до 8 дюймов (203 мм). В обоих случаях суда не могли быть больше 10 000 тонн.
_in_the_Hudson_River,_in_1939_(80-G-1023215).jpg/1280px-USS_Brooklyn_(CL-40)_in_the_Hudson_River,_in_1939_(80-G-1023215).jpg)
После 1930 года большинство военно-морских держав сосредоточились на строительстве легких крейсеров, поскольку они уже достигли максимальных ограничений для тяжелых крейсеров, разрешенных Вашингтонским договором. Япония заложила четыре крейсера класса Mogami между 1931 и 1934 годами. [5] Политический климат с 1936 по 1939 год придал возобновлению строительства легких крейсеров дополнительную срочность. Британцы построили 11 в этот период, что достигло кульминации в двух кораблях класса Town , вооруженных 12 6-дюймовыми (152-мм) орудиями. Новые корабли были больше и лучше бронированы, чем другие британские договорные крейсеры, с 4,5-дюймовым (114-мм) поясом в Towns и были способны развивать скорость 32,5 узла, но по большей части пытались оставаться в пределах прошлых договорных ограничений. США также пытались следовать ограничениям договора, поскольку они завершили семь из своих девяти крейсеров класса Brooklyn между 1938 и сентябрем 1939 года. Эти корабли были ответом на японские Mogami и были признаком растущей напряженности на Тихоокеанском театре военных действий. Япония, теперь считавшая себя без ограничений, начала перевооружать свои Mogami 10 8-дюймовыми (203-мм) орудиями. [6] Таким образом, они были преобразованы в тяжелые крейсеры.
_steaming_at_high_speed,_circa_in_November_1941_(NH_57455).jpg/1280px-USS_Atlanta_(CL-51)_steaming_at_high_speed,_circa_in_November_1941_(NH_57455).jpg)
Во время Второй мировой войны легкие крейсеры имели орудия калибра от 5 дюймов (127 мм) у американских крейсеров класса Atlanta и 5,25 дюйма у британских крейсеров класса Dido до 6,1 дюйма, хотя наиболее распространенным размером был 6 дюймов — максимальный размер, разрешенный Лондонским военно-морским договором для корабля, который считался легким крейсером. Большинство японских легких крейсеров имели 5,5-дюймовые орудия и вряд ли могли считаться относящимися к тому же классу, что и легкие крейсера ВМС США, вдвое превосходящие их по размеру и несущие более чем в два раза большую огневую мощь. Atlanta и Dido появились из тактической потребности в судах для защиты авианосцев, линкоров и конвоев от воздушных атак. [7]
Соединенные Штаты перешли бы к полному военному производству легких крейсеров класса Cleveland , которых было бы построено 27. Не желая допускать изменений, замедляющих производство, Соединенные Штаты разрешили строить корабли этого класса со значительным перевесом. Они обеспечивали противовоздушную оборону для быстрых авианосцев, береговую бомбардировку и противоэсминцы для американского флота. Они обменяли башню главного орудия на дополнительные противовоздушные установки, управление огнем и радиолокационные установки по сравнению с классом Brooklyn . [8]
BAP Almirante Grau ВМС Перу был последним легким крейсером на службе, выведенным из эксплуатации в 2017 году и проданным на слом в июле 2022 года. Четыре из них сохранены как корабли-музеи : HMS Belfast в Лондоне , HMS Caroline в Белфасте , USS Little Rock в Буффало, штат Нью-Йорк , и Михаил Кутузов в Новороссийске . Аналогичные корабли включают броненосные крейсеры Aurora ( Санкт-Петербург ) и USS Olympia ( Филадельфия, Пенсильвания ), а также нос Puglia ( Гардоне-Ривьера ).
В ВМС США легкие крейсеры имеют обозначение классификации корпуса CL . После 1931 года и тяжелые , и легкие крейсеры были классифицированы по общей последовательности CL/CA.
После Второй мировой войны ВМС США создали несколько подвариантов легких крейсеров: крейсер Hunter-Killer (CLK) , крейсер Antiaircraft (CLAA) , легкий командный крейсер (CLC) и легкий ракетный крейсер Guided rocket (CLG) . Все такие корабли были выведены из эксплуатации.
