Cambrian Line ( валлийский : Llinell y Cambrian ), иногда разделяемая на Cambrian Main Line ( валлийский : Prif Linell y Cambrian ) и Cambrian Coast Line ( валлийский : Llinell Arfordir y Cambrian ) для своих ответвлений, является железнодорожной линией, которая идет из Шрусбери , Англия , на запад до Аберистуита и Пулхели в Уэльсе . Пассажирские поезда обслуживаются Transport for Wales Rail между западными терминалами Пулхели , в Гвинеде , и Аберистуита , в Кередигионе , и восточным терминалом в Шрусбери , Шропшир , в рамках франшизы Wales & Borders . Железнодорожная линия широко рассматривается как живописная, так как она проходит через Кембрийские горы в центральном Уэльсе и вдоль побережья залива Кардиган в национальном парке Сноудония .
Линия включает в себя длинные участки однопутной сельской дороги и обозначена как общественное железнодорожное партнерство. [1]
Из Шрусбери линия направляется на запад через северный Поуис , обслуживая города Уэлшпул и Ньютаун , затем продолжается дальше на запад, заходя в Кэрсус и затем в Мачинллет , пока не достигнете Дави-Джанкшен . В Дави-Джанкшен, на небольшом расстоянии к западу от Мачинллета , линия разделяется на две ветви: южная ветвь идет в Аберистуит, а более длинная северная ветвь продолжается до Пулхели как Кембрийская береговая линия , пересекая реку Моддах по мосту Бармут . Участок Кембрийской линии между Шрусбери и Аберистуитом можно назвать Кембрийской главной линией . [2]
Линия состоит из:
Эти линии были построены между 1855 и 1869 годами. Участок к западу от станции Баттингтон-Джанкшен стал частью Кембрийских железных дорог в 1864 году.
Cambrian Railways стали частью Great Western Railway в соответствии с Законом о группировке 1921 года. После национализации эти линии сначала эксплуатировались Western Region of British Railways , а затем London Midland Region . В ходе более поздней реорганизации пассажирские перевозки осуществлялись сектором Regional Railways Central. После приватизации в середине 1990-х годов пассажирские перевозки сначала осуществлялись Central Trains , затем с 2001 года — Wales & Borders , с 2003 года — Arriva Trains Wales , с 2018 года — KeolisAmey Wales и с 2021 года — государственной компанией Transport for Wales Rail .
Хотя линия пережила Beeching Axe , многие станции были закрыты с 1960-х годов. Закрытые станции включают в себя следующие:
Шрусбери — Дови-Джанкшен:
От перекрестка Дави до Аберистуита:
От перекрестка Дави до Пуллхели:
Линия Кембрия не была напрямую под угрозой закрытия в докладе Бичинга 1963 года. Более поздние угрозы прибрежной части маршрута, от Dovey Junction до Pwllheli, были впоследствии сняты. Его туристическая роль заключается в том, что он является живописным маршрутом, а также связывает множество прибрежных курортов и соединяется с семью узкоколейными туристическими линиями (это Talyllyn Railway , Welshpool and Llanfair Railway , Ffestiniog Railway , Welsh Highland Railway и Vale of Rheidol Railway ). [3]
С длинными участками однопутной линии и ограниченным количеством разъездов незначительные сбои на линии Cambrian Line быстро приводят к сложным задержкам и частичным отменам. Это, в сочетании с коротким временем оборота на каждом конце маршрута, привело к серьезной непунктуальности в течение большей части первого десятилетия 21-го века. Расширение обслуживания до Birmingham International в конце 2008 года [4] помогло решить эту проблему, устранив тесные обороты на сильно перегруженной станции Birmingham New Street. Изменения в обслуживании и дополнительные отступы в расписании общественного транспорта также помогли улучшить показатели производительности в целом.
Согласно статистике эффективности работы Arriva Trains Wales, линия Cambrian Line неизменно оказывалась наихудшей группой обслуживания в период с 2003 по 2008 год. С начала 2009 года зафиксированное время улучшилось — значительное достижение, учитывая, что маршрут стал испытательным полигоном для совершенно новой технологии сигнализации, ранее не использовавшейся на британской железнодорожной сети.
В октябре 2006 года было объявлено, что Network Rail будет пилотировать Европейскую систему управления железнодорожным движением на линии Cambrian Line. ERTMS позволяет сократить интервалы между поездами, использующими один и тот же путь, не влияя на безопасность, что позволяет осуществлять более частое обслуживание. Если пилотная схема окажется успешной, ожидается, что система будет развернута на некоторых других сельских маршрутах в Великобритании. [6]
Ожидалось, что модернизация обойдется в 59 миллионов фунтов стерлингов и должна была быть завершена к декабрю 2008 года, [7] но система была выпущена только для ограниченного тестирования между Пулхели и Харлехом в феврале 2010 года. Три сигнальщика из центра сигнализации Мачинлет и семь водителей были обучены работе с новым оборудованием. [8] Ansaldo STS были основными подрядчиками по модернизации, Thales были субподрядчиками для Telecomms и Eldin в качестве субподрядчиков по установке для всех элементов инфраструктуры Великобритании. Systra отвечала за тестирование и ввод в эксплуатацию ETCS и компонентов блокировки системы сигнализации.
Ansaldo установила ERTMS In Cab ETCS (Европейская система управления поездом) уровня 2, класса 1, спецификации V2.3.0 в 2011 году (как указано ниже). Как следует из названия, машинист получает инструкции по движению на дисплее кабины. Этот уровень не требует обычных фиксированных сигналов — поэтому все существующие сигналы и табло RETB были удалены. [9] Кроме того, знаки скорости на обочине пути стали избыточными — машинистам на дисплее кабины указывается соответствующая максимальная скорость (в километрах в час). [10]
Репетиция Cambrian ERTMS – Pwllheli to Harlech началась 13 февраля 2010 года и успешно завершилась 18 февраля 2010 года. Ознакомление машиниста и практическое управление на репетиции предоставили прекрасную возможность проконтролировать использование голосовой связи GSM-R в работе на этом маршруте. Первый поезд отправился из Pwllheli в 08:53 в режиме ERTMS уровня 2, при этом голосовая связь GSM-R использовалась в качестве единственного средства связи между машинистом и сигнальщиком.
Представитель Network Rail Мэвис Чунг не смогла назвать сумму, во сколько обошлась схема, но сказала, что на ее установку по всей сети Великобритании было потрачено 400 млн фунтов стерлингов. Она заявила, что 14-месячная задержка была вызвана тем, что система «была новой». [ необходима цитата ]
В 2007 году на пересечении Кембрийской линии и Уэльской горной железной дороги был установлен новый ровный переход под названием «Cae Pawb Crossing» .
В октябре 2010 года, после завершения тестирования, система ERTMS наконец-то была введена в эксплуатацию между Пулхели и Харлехом, а предыдущая система Radio Electronic Token Block была удалена. 18 марта 2011 года началась заключительная фаза ввода в эксплуатацию системы ERTMS по всему маршруту Кембрия, включая изменения компоновки в Уэлшпуле и Талерддиге, которые должны были способствовать желаемому увеличению частоты обслуживания. В 07:20 26 марта 2011 года новая система сигнализации ERTMS была введена в эксплуатацию по всей линии Кембрия, контролируемой из Мачинллета, примерно на 40 минут раньше запланированного графика. Затем последовали два дня ознакомления машинистов; пассажирские перевозки начались 28 марта 2011 года. Первоначальная оценка эксплуатирующей компании была неблагоприятной: были выявлены проблемы с проектированием и установкой дисплеев в кабине, а сбои инфраструктуры включали «сбивание» системы управления обычными движениями поездов, такими как изменение скорости или маневрирование в депо. [11]
Незадолго до 22:00 в воскресенье 19 июня 2011 года пассажирский поезд из Аберистуита в Махинлет въехал на железнодорожный переезд в Лланбадарне, когда шлагбаумы на переезде были подняты, и остановился, когда передняя часть поезда находилась примерно в 31 метре (102 футах) за переездом. В то время на переезде не было ни дорожного транспорта, ни пешеходов. [12] Непосредственной причиной инцидента стало то, что машинист не заметил, что индикатор около переезда мигает красным, пока не стало слишком поздно, чтобы остановить поезд до того, как он достиг переезда. Факторами, обусловившими это, были «рабочая нагрузка» машиниста (его необходимость следить за экраном в кабине в то же время, когда он должен был следить за указателем на линии), конструкция оборудования, связанного с работой переезда, и переустановка системы сигнализации на борту поезда перед тем, как он смог отправиться из Аберистуита. Основной причиной инцидента стало то, что система сигнализации, которая в настоящее время используется на линиях от Шрусбери до Аберистуита и Пулхели, не взаимодействовала с автоматическими железнодорожными переездами на этих маршрутах. [12]
RAIB вынес шесть рекомендаций, три из которых были направлены Network Rail, две — Arriva Trains Wales и одна — Совету по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Они охватывают разработку инженерных решений для снижения риска проезда поездов через автоматические переезды, которые не работают должным образом; изменения в рабочем оборудовании переезда Лланбадарн; процессы, используемые железнодорожными операторами для запроса разрешения на отклонение от опубликованных стандартов; эксплуатационные требования к машинистам при отправлении поездов из Аберистуита; и способ взаимодействия машинистов с информационными экранами сигнализации кабины, используемой на кембрийских линиях. Сбой в системно-пользовательском интерфейсе ERTMS, исследованный RAIB, указывает на то, что реализация ERTMS не удовлетворяет нефункциональному атрибуту целостности безопасности концепций распределенных вычислений, надежных в реальном времени . [12]
В 2018 году Network Rail начала модернизацию 3,7 миль (6,0 км) путей стоимостью 7,5 млн фунтов стерлингов. [13] Помимо повышения надежности путем замены путей, Network Rail и Совет графства Поуис построили более мили новой дороги и два моста через железную дорогу в Истрад-Фаур и Ралльт. Это закрыло восемь железнодорожных переездов и повысило безопасность местных жителей. [14]
Министр транспорта правительства Великобритании Грант Шаппс объявил 21 августа 2020 года, что было одобрено финансирование в размере 3 млн фунтов стерлингов для продвижения планов по модернизации сигнализации на линии Cambrian протяженностью 241 км (150 миль) от моста Шрусбери-Саттон до Аберистуита и Пулхели. «Планируемая современная цифровая система сигнализации модернизирует сеть, повышая надежность услуг и поддерживая внедрение нового парка, который будет развернут по всей сети в декабре 2022 года», — сказал министр. [15]
В 19:30 21 октября 2024 года поезда Шрусбери — Аберистуит и Мачинлет — Шрусбери столкнулись за пределами деревни Лланбринмэр, Поуис [16] . В результате инцидента 1 человек погиб и 15 получили ранения.
По состоянию на май 2023 года линия Аберистуита обслуживается почти ежечасно и имеет двенадцать прямых поездов между Аберистуитом и Шрусбери ежедневно, [17] с несколькими продленными до или из Бирмингемского международного аэропорта . Поезда до Пулхели обычно ходят раз в два часа, либо как отдельные соединительные сервисы, идущие в/из Мачинллета, либо как части, прикрепленные к сервисам Аберистуита, с поездами, разделяющимися или соединяющимися в Мачинллете по мере необходимости.
Поезда теперь ходят чаще, чем раньше: отмена железной дороги и другие изменения в инфраструктуре позволили большему количеству поездов ходить в Аберистуит и из него с 2015 года. Сообщения также стали лучше, так как некоторые поезда следуют от Бирмингем Нью-стрит до Бирмингем Интернешнл. [18] С 1990-х годов до 2015 года сообщение между Бирмингемом и Аберистуитом обычно осуществлялось каждые два часа, с сокращенным обслуживанием по воскресеньям. С декабря 2009 года по декабрь 2022 года сообщения были доступны через звонки на мосту Сметвик-Галтон . [19]
Грузовые перевозки по этой линии отсутствовали в течение многих лет после того, как регулярные нефтяные поезда были остановлены в 1993 году. Однако испытания в 2003 году и снова в 2022 году привели к введению регулярного еженедельного поезда, перевозящего древесину из Аберистуита на завод по производству древесной щепы Kronospan в Чирке . [20] Поезда обслуживаются компанией Colas Rail , но их буксируют локомотивы класса 97, принадлежащие Network Rail , [21] из-за необходимости совместимости поездов на маршруте с сигнализацией ETCS, используемой на линии (также могут использоваться комбинации 97/37 с 97 перед 37). Напротив, в испытании 2003 года использовалась пара единиц British Rail MPV, зажатых вокруг ряда из семи открытых лесовозных вагонов.
В 2007 году West Coast Railways взяла на себя управление Cambrian Coast Express , который курсировал по Cambrian Coast Line от Мачинллета до Портмадога и Пулхели , поезд также был переименован в The Cambrian . Служба будет работать с последней недели июля до конца августа в период с 2007 по 2010 год.
Перед сезоном 2011 года WCR опубликовала заявление, в котором говорилось, что из-за внедрения Network Rail новой системы сигнализации Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на Кембрийском побережье, которая потребовала нового сигнального оборудования в кабине, сезонные паровые перевозки пришлось прекратить, поскольку еще не было системы для установки на паровозы. Ни один из владельцев паровозов не планировал модернизировать свои локомотивы для работы в системе в ближайшем будущем из-за затрат и количества необходимого оборудования. Локомотивы, которые посетили маршрут за эти годы, включают: 7802 Bradley Manor , 7819 Hinton Manor , 44871 , 46443 , 75069 и 76079 .
После 14-летнего перерыва в феврале 2024 года было объявлено, что в рамках испытаний по установке новой системы сигнализации ETCS на паровозах, 60163 Tornado будет запускать ночные испытательные поезда между Шрусбери и Ньютауном . Поезда будут курсировать в ночное время, чтобы не влиять на пассажирские перевозки. [22] Эти испытания также проводятся в рамках программы Network Rail «Восточное побережье» и проекта Pathfinder.
Серьёзные структурные проблемы с мостом Бармут привели к прекращению движения поездов в период с 1980 по 1986 год [23] , и линия находилась под угрозой закрытия, прежде чем её в конечном итоге отремонтировали и открыли заново.
Работа началась в марте 2013 года по замене деревянного виадука Pont Briwet через Afon Dwyryd около Llandecwyn . Новый мост теперь имеет две полосы движения и однопутную железную дорогу и был открыт в 2015 году. [24] Была надежда, что, за исключением четырехнедельного периода, когда пришлось переместить силовые кабели, старый виадук сможет оставаться открытым на протяжении всех работ. [25] Однако было обнаружено, что мост пострадал от работ по забивке свай для нового моста, и был объявлен структурно небезопасным и закрыт в декабре 2013 года. Это потребовало объезда через Maentwrog для участников дорожного движения и привело к прекращению железнодорожного сообщения в Harlech . Новый временный мост должен был открыться весной 2014 года, но этот план был отменен в пользу работы системы конвоев на дороге A496, которая служила объездным маршрутом. [26] [27] [28] Затем работа была сосредоточена на завершении строительства главного железнодорожного и автомобильного моста к концу года.
В январе 2014 года линия Coast от Dovey Junction была закрыта для всех поездов после того, как два участка пути между Tywyn и Barmouth были серьезно повреждены штормовыми ветрами и приливными волнами в начале месяца. Часть морской стены, защищающей полотно пути в Llanaber около Barmouth, была смыта, в результате чего было потеряно около 300 тонн балласта, а формация покрыта мусором, в то время как южнее был смыт участок насыпи в Tonfanau. [29] Два поезда класса 158 компании Arriva Trains Wales застряли в Barmouth и были вывезены по дороге. [30] Network Rail описала ущерб, нанесенный линии, как «разрушительный», но заявила, что линия до Barmouth может быть открыта к 10 февраля 2014 года (так и было). Ремонтные работы к северу от Barmouth были завершены, и линия была открыта до Harlech 1 мая 2014 года, на две недели раньше запланированного срока. [31] [обновлять]
Полное открытие линии состоялось 1 сентября 2014 года. [32]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]очень простая железная дорога была преобразована во что-то гораздо более сложное (и дорогое!). Пока что результаты говорят о том, что нам следовало бы сохранить то, что у нас было раньше... Тем не менее, мы полны решимости сделать Cambrian ERTMS успешным!
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )