stringtranslate.com

Линия IND Culver

Линия IND Culver (ранее BMT Culver Line) — скоростная транзитная линия отделения B метрополитена Нью-Йорка , простирающаяся от центра Бруклина на юг до Кони-Айленда , Бруклин , Нью-Йорк, США. Местные пути линии Culver обслуживаются поездами F , а также G между Берген-стрит и Черч-авеню . Экспресс-пути к северу от Черч-авеню используются поездом <F> в часы пик в пиковом направлении. Экспресс-путь в пиковом направлении между Дитмас-авеню и авеню X не обслуживается регулярно с 1987 года. [2]

Линия названа в честь Эндрю Калвера , который построил оригинальную линию Калвера , которая предшествовала нынешней линии метро. Современная линия была построена как два не связанных между собой сегмента, которыми управляли Independent Subway System (IND) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). Северная часть линии, между Jay Street–MetroTech и Church Avenue, представляет собой четырехпутную линию, построенную для IND в 1933 году, проходящую в основном под землей, за исключением короткого надземного участка над каналом Гованус .

Южный участок, между Дитмас Авеню и Кони-Айленд–Стилуэлл Авеню , был первоначально построен для BMT в 1919–1920 годах как трехпутная надземная структура между Девятой Авеню в Сансет-Парке и Авеню X, и как двухпутная надземная структура к югу от Авеню X. Пандус в районе Кенсингтон , открытый в 1954 году, соединяет сегменты между станциями Church и Ditmas Avenues. Участок линии BMT между Девятой и Дитмас Авеню оставался Culver Shuttle до своего закрытия в 1975 году, а затем был снесен.

Надземная часть линии Culver Line к югу от Church Avenue, которая работала как часть BMT до 1954 года, теперь обслуживает только F, бывшую службу IND, и соединена цепями и сигнализируется [3] как часть IND. Однако на надземной части к югу от Church Avenue используется радиочастота BMT B1. [4]

Объем и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию IND Culver Line: [5]

Culver Line обслуживается F как местная линия на всем протяжении, хотя поезда <F> курсируют экспрессом между Jay Street и Church Avenue в пиковом направлении. Часть маршрута от Bergen Street на юг до Church Avenue также обслуживается службой G Brooklyn–Queens Crosstown. Оба маршрута работают постоянно. [5]

На северной части маршрута есть два экспресс-путя и один на южной, с экспресс-станциями, распределенными вдоль линии. [4] [6] Однако экспресс-обслуживание работало на линии только с 1968 по 1987 год, [2] [6] [7] а также с 2019 года. [8] Восстановление экспресс-обслуживания было сорвано из-за нехватки бюджета, сопротивления пассажиров и серьезного пожара на сигнальном вокзале на Берген-стрит в 1999 году. [2] [6] [9] Проблема достигла апогея в июне 2007 года, когда петиция о введении экспресс-обслуживания собрала 2600 подписей и привлекла внимание СМИ. [9] [10] [11] Линия Калвер подвергалась ремонту с 2009 года до начала 2013 года, в ходе которого экспресс-пути были заменены и восстановлены, что может облегчить будущее экспресс-обслуживание. [2] [7] [12]

От Джей-стрит до Черч-авеню

Джей Стрит – MetroTech

Часть метрополитена линии IND Culver Line изначально называлась Brooklyn Line , но также называлась Smith Street Line , [13] [14] Church Avenue Line , South Brooklyn Line и другими именами. Экспресс-линии под Prospect Park иногда называют Prospect Park Line . [15]

Линия начинается на четырехпутной станции Jay Street–MetroTech , где линии IND Sixth Avenue и Eighth Avenue пересекаются и продолжаются как линии Culver и Fulton Street соответственно. [4] [6] Проходя под Smith Street к югу от станции, пути Culver разделяются на местные и экспресс-пути, при этом два экспресс-пути спускаются вниз к нижнему уровню Bergen Street , в то время как местные пути сливаются с путями IND Crosstown Line от Hoyt-Schermerhorn Street перед выходом на верхний уровень. [4] [6] [16] Между Jay Street и Bergen Street линия проходит как под линией IRT Eastern Parkway Line , так и под путями Fulton Line, изгибающимися на восток на Hoyt-Schermerhorn Street, что требует более глубокого туннеля и обширных вентиляционных систем. [17]

На Carroll Street пути экспрессов поднимаются, чтобы воссоединиться с местными путями, и все четыре пути поднимаются на Culver Viaduct, изгибаясь на Ninth Street. [4] [6] [16] К востоку от станции Fourth Avenue в направлении Park Slope пути снова становятся метро. За 7th Avenue местные пути расходятся, изгибаясь на юг к 15th Street и Prospect Park West, в то время как пути экспрессов идут по прямому маршруту под Prospect Park . Это одно из двух мест в метро, ​​где пути экспрессов расходятся с местными путями, другое находится на линии IND Queens Boulevard между 65th Street и 36th Street. [4] [6] [16] [18] [19] [20] [21] Экспресс-пути воссоединяются с полосой отвода примерно на Террас-Плейс и Проспект-авеню, [21] проходя на более низком уровне под Проспект-авеню и Форт-Гамильтон-Паркуэй около Проспект-Парк-Парейд-Граундс, затем поднимаются, когда линия изгибается на Макдональд-авеню . Затем линия идет параллельно маршруту первоначальной наземной железной дороги Culver Line до станции Church Avenue , последней остановки первоначального обслуживания IND. [4] [6] [18]

Один путь в обоих направлениях, соединяющий местные и экспресс-пути в каждом направлении, затем спускается к четырехпутной станции Church Avenue Yard , используемой в качестве ретранслятора и хранилища для поездов G. [4] [6] [7] [16] [22] [23] Четыре основных пути поднимаются к съезду Culver на McDonald Avenue между Cortelyou Road и Avenue C, который соединяет часть метрополитена линии IND Culver с бывшей надземной частью BMT Culver Line. Несмотря на то, что она является частью IND Division, надземная часть Culver контролируется радиодиспетчерской службой BMT, поэтому машинисты поездов переключаются между радиочастотами IND (B-2) и BMT (B-1) в этой точке. [4]

Виадук Калвер

Виадук Калвер пересекает канал Гованус .

Северная часть линии Калвер представляет собой четырехпутную линию, полностью подземную, за исключением станций Смит-Нинт-стрит и Четвертая авеню . [4] Две станции расположены на огромном стальном и бетонном виадуке длиной в одну милю [16] , который пересекает канал Гованус между 9-й и 10-й улицами. Это сооружение теперь называется виадуком Калвера или виадуком линии Калвера , [2] [7] единственная часть оригинального метро IND, которая была поднята, и единственная часть, кроме ныне снесенной железной дороги Всемирной ярмарки, которая находилась на открытом воздухе. [24] [25] Виадук был построен из-за глубины канала (15 футов в самой глубокой точке), [24] [26] [27] из-за топографии района Парк-Слоуп, [24] [26] и чтобы избежать местных магазинов в этом районе. [21] В противном случае туннель, по которому будет проходить линия, пришлось бы строить и под каналом, и под линией Четвертой авеню BMT (что потребовало бы строительства станций глубоко под землей); или Девятую улицу пришлось бы поднять над уровнем земли, чтобы она прошла над каналом и метро BMT. [26]

Оба варианта под землей считались дорогими и непрактичными, и предполагалось, что виадук сэкономит 12 миллионов долларов на строительстве, когда он был выбран в 1927 году. [26] Во время планирования высота виадука была позже увеличена с 60 футов (18 м) [26] до примерно 90 футов (27 м) из-за ныне не действующих правил навигации для высокомачтовых судов. [21] [24] [28] Из-за этого Смит-Нинт-стрит была построена на высоте 87,5 футов (26,7 м), что является самой высокой станцией метро над уровнем земли в мире. [2] [29] [30] Между тем, Четвертая авеню на самом деле находится на более низкой высоте, чем подземная станция Седьмая авеню.

На протяжении большей части своей истории линия G заканчивалась на Смит-Нинт-стрит, используя экспресс-пути и стрелки на Четвертой авеню. [4] Это иногда приводило к задержкам в линии F и мешало работе экспресс-линии. [2] [7] [16] В 2009 году конечная остановка линии G была перенесена на Чёрч-авеню в целях завершения реконструкции виадука. [2] [7] В июле 2012 года расширение линии G стало постоянным. [7] [31]

От Дитмас Авеню до Кони-Айленда

Линия Culver Line отходит от станции Coney Island–Stillwell Avenue под линией BMT Brighton Line.

На Ditmas Avenue Culver Ramp заканчивается, и подземная линия становится надземной . Это трехпутная линия Dual Contracts, надземная на бывшей линии BMT над McDonald (ранее Gravesend) Avenue. [4] [6] [18] [19] Прямо перед станцией южный местный путь сливается с южным экспресс-путем, в то время как северный экспресс-путь становится двунаправленным центральным экспресс-путем El. [4] [6] [22] В 1990-х и 2000-х годах центральный экспресс-путь на этом участке иногда использовался для некоммерческих испытаний. После станции Avenue X пандус расходится на поверхность для доступа к Culver Yard комплекса Coney Island Yards . В этой точке линия Culver сужается до двухпутной структуры с еще одной станцией — Neptune Avenue — перед тем, как повернуть на станцию ​​West Eighth Street–New York Aquarium на Кони-Айленде. [4] [6]

Формально линия Culver заканчивается, когда кривая пути входит в нижний уровень двухэтажной станции вдоль полосы отвода BMT Brighton Line , а обозначение цепочечных путей меняется с путей IND B1 и B2 на пути BMT A1 и A2 линии Brighton Line. Однако в этой точке больше нет соединения с линией Brighton Line, и для всех практических целей линия Culver продолжается на путях 5 и 6 терминала Coney Island–Stillwell Avenue . [4] [6]

История

Ранние годы как две отдельные линии

Линия BMT Culver (1875–1954)

Строительство линии Калвер в 1917 году.
Участок надземной линии, ранее проходивший на запад от Кортелью Роуд вдоль 37-й улицы
Двухуровневая конструкция надземного перехода между станциями West 8th Street и Coney Island

Первоначальная линия Калвер была открыта компанией Prospect Park and Coney Island Railroad и была названа в честь строителя железной дороги Эндрю Н. Калвера . [32] Линия проходила вдоль поверхности Макдональд-авеню (тогда Грейвсенд-авеню) от кладбища Гринвуд (где она соединялась с линиями для конки , включая линию Вандербильт-авеню , которой управляла PP&CI до 1886 года [33] ) до депо Калвер на Кони-Айленде 25 июня 1875 года. [34] [35] PP&CI начала обслуживать депо Союза на 36-й улице, где можно было пересесть на надземную линию Пятой авеню 7 июня 1890 года, используя железную дорогу Проспект-парка и Южного Бруклина с развязки в Парквилле. [36]

В период контроля над Long Island Rail Road , с 1893 [37] по 1899 год, [38] в 1895 году был открыт пандус на 36-й улице, что позволило поездам Brooklyn Elevated Railroad ходить по линии Culver Line до Кони-Айленда. [39] Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), к тому времени владелец Brooklyn Elevated, сдала в аренду линию Culver Line ( Brooklyn Heights Railroad ) 18 июня 1899 года и начала использовать ее для доставки не только надземных поездов, но и трамваев до Кони-Айленда. [38]

В рамках контракта 4 из двойных контрактов , между городом и BRT, была построена трехпутная надземная железная дорога над линией Калвер. Линия, официально известная как Route 49, или линия Грейвсенд-авеню, должна была проходить от надземной станции Пятой авеню на Десятой авеню и 37-й улице, над частной собственностью к югу от 37-й улицы, а затем на юг через Грейвсенд-авеню до Кони-Айленда. На Девятой авеню надземные замены для линии Калвер и линии Вест-Энд встретились, с доступом с обеих линий к надземной станции Пятой авеню и метро Четвертой авеню на северо-западе. [40]

Строительство маршрута было выполнено в четыре секции: секция 1, 1-A, 2 и 3. Секция 1-A простиралась от точки на западной линии застройки Десятой авеню между 38-й улицей и 37-й улицей до точки в 372 футах (113 м) к востоку от линии застройки на Десятой авеню, проходя по открытой выемке и затем по насыпи над Десятой авеню. Секция 1 простиралась от точки в 372 футах (113 м) к востоку от линии застройки на Десятой авеню до частной собственности и 37-й улицы и Грейвсенд-авеню до точки в 530 футах (160 м) к югу от пересечения Грейвсенд-авеню и южной линии застройки 22-й авеню. Секция 2 тянулась отсюда вдоль Грейвсенд-авеню до авеню X, а секция 3 продолжалась отсюда на юг вдоль Шелл-роуд и Вест-6-й улицы до точки около южной линии Шипсхед-Бэй-роуд, где она соединилась бы с линией Брайтона для доступа к Кони-Айленду. [41]

Контракт на строительство Секции 2 был присужден компании Oscar Daniels Company за 863 775 долларов 10 июля 1915 года. Работы должны были быть завершены через восемнадцать месяцев. 8 сентября 1915 года контракт на строительство Секции 1 был присужден компании Post & McCord за 877 859 долларов. Работы на секции должны были быть завершены через пятнадцать месяцев. 23 января 1917 года контракт на строительство Секции 1 — за четыре месяца А линии — был присужден компании Thomas Dwyer за 42 268 долларов. [41]

Обозначение маршрута на оборудовании BMT D Triplex

В 3:00 утра 16 марта 1919 года первая часть новой надземной структуры открылась от Девятой авеню на юго-восток и на юг до шоссе Кингс . [42] За исключением пропуска станции на 15-й авеню, все станции наземной линии были сохранены как надземные станции. Линия Калвера работала как ответвление Пятой авеню надземной, с бесплатной пересадкой на Девятой авеню на линию Вест-Энд в метро Четвертой авеню. [43] [44] Расширение до Авеню X было открыто в полдень 10 мая 1919 года. [42] [45] [46] Линия, последняя из четырех до Кони-Айленда, была завершена 1 мая 1920 года, и в это время Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) была вынуждена снизить стоимость проезда с десяти до пяти центов. [47] [48]

Эта конструкция была связана с существующим нижним уровнем линии BMT Brighton Line к востоку от West Eighth Street–New York Aquarium . [49] [50] [51] Некоторые поезда линии Culver Line ( 5 ) начали использовать метро Fourth Avenue Subway до Nassau Street Loop в Нижнем Манхэттене , когда эта линия открылась 30 мая 1931 года; [52] надземная линия Fifth Avenue была закрыта 31 мая 1940 года в связи с объединением транзитной системы под управлением города. [50] [53] [54] Троллейбусы продолжали использовать наземные пути на McDonald Avenue до 30 октября 1956 года. [35] [55]

Бруклинская линия IND (1933–1954)

Черч-авеню

Одной из целей Независимой системы метрополитена (IND) мэра Джона Хайлана , предложенной в 1920-х годах, была линия до Кони-Айленда, достигнутая путем повторного захвата линии BMT Culver. [15] [56] Чтобы соединить эту линию с линией Eighth Avenue Line — главной магистралью IND — линия метро должна была пройти от Brooklyn Borough Hall на юг под Jay Street, Smith Street, Ninth Street и несколькими другими улицами до Cortelyou Road (позже Church Avenue ) и McDonald Avenue, к северу от надземной станции Ditmas Avenue. Затем пандус должен был вести на надземную линию BMT Culver Line. [15] [18] [56] [57]

Эта линия была известна под разными названиями: Culver Line Extension , [56] Culver−Smith Street Line , [26] Smith Street Line , [13] Smith Street–Prospect Park Line , [15] Smith–Ninth Street Line , [58] Jay–Smith–Ninth Street Line , [24] Church Avenue Line , [59] Prospect Park–Church Avenue Line , [60] Prospect Park–Coney Island Line, [61] Brooklyn Line , [59] или South Brooklyn Line , [20] [24] [62] хотя её часто просто называли бруклинской частью IND. [60] [63] Изначально планировалось, что сообщение с Манхэттеном будет осуществляться исключительно экспрессами Culver, в то время как все местные сообщения будут поступать на линию IND Crosstown Line . [6]

К 1927 году было решено построить ферменный мост через канал Гованус и виадук через Девятую улицу из-за соображений стоимости, заменив более ранние планы глубокого речного туннеля. [64] Это привело к появлению единственного надземного участка первоначальной IND. [24] [26] [56] Первый короткий участок линии открылся 20 марта 1933 года, приняв поезда Eighth Avenue Express A (и примерно месяц с июля по август поезда C ) на юг от Jay Street до Bergen Street . [65] [66] Остальная часть линии открылась 7 октября 1933 года до «временной» конечной станции на Church Avenue, [65] [67] в трех кварталах от эстакады Culver на Ditmas Avenue. [63] [68] В 1936 году A была перенаправлена ​​на линию IND Fulton Street , а поезда E с линии Queens Boulevard заменили их. [65] 1 июля 1937 года открылось соединение с линией IND Crosstown Line, и поезда GG были продлены до Smith-Ninth Streets. [65] [69] Поезда E были заменены на F 15 декабря 1940 года после открытия линии IND Sixth Avenue Line . [65]

Как часть различных предлагаемых расширений Второй системы IND , метро IND Culver планировалось для обеспечения ответвления до Bay Ridge с соединением с незавершенным туннелем Staten Island , предназначенным для линии BMT Fourth Avenue Line . [62] [70] [71] [72] Согласно предложению 1931 года, линия должна была идти на юг от станции Smith–Ninth Streets через Red Hook и Gowanus до терминала Saint George . [70] [71] Согласно плану 1933 года, линия должна была разветвляться между Smith–Ninth Streets и Fourth Avenue, а затем проходить по Second Avenue в Bay Ridge до туннеля. Как и другие линии IND, этот маршрут был бы в прямой конкуренции с тогдашним частным метро Fourth Avenue Subway. [73]

Окончательное предложение из плана Второй системы 1939 года предлагало расширение по Форт-Гамильтон-Паркуэй и/или Десятой авеню в сторону туннеля, с продолжением обслуживания до 86-й улицы в Бэй-Ридж около станции BMT Fourth Avenue Line . Этот маршрут должен был разветвляться около станций Fort Hamilton Parkway и Church Avenue. [13] [20] [62] В 1940 году появились предложения соединить IND с линией BMT West End Line около ее станции Fort Hamilton Parkway ; [74] [75] планы Совета по транспорту 1946 года включали как соединение с Вест-Эндом, так и расширение до 86-й улицы. [76] Ни одно из этих предложений так и не было реализовано. [13] [62]

Калвер Рамп

Взятие под контроль операций или «возвращение» наземной конструкции линии Culver компании Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) для организации обслуживания IND на Кони-Айленде было первоочередной задачей планировщиков Нью-Йорка. Возврат оказался ненужным, поскольку линия Culver и остальная часть BMT и Interborough Rapid Transit Company (IRT) перешли в руки города в 1940 году в результате объединения трех компаний. [13] [63] Новое соединение создало бы одноразовую поездку для пассажиров IND на Кони-Айленд и устранило бы заторы на линии метро Fourth Avenue компании BMT . [60] [63] В то время у IND не было прямых соединений с остальной частью системы метрополитена. Около 1940 года был установлен временный пандус для соединения подземной линии IND Culver с уличной железной дорогой South Brooklyn под линией BMT Culver; это соединение использовалось для доставки некоторого количества подвижного состава IND. [77]

Предложенный Culver Ramp , также называемый Culver Line Connection , позволит осуществлять пассажирские перевозки между подземной Church Avenue и надземными станциями Ditmas Avenue . Строительство началось в июне 1941 года и, как ожидалось, будет завершено к концу года. [75] Ожидалось, что стоимость пандуса составит 2 миллиона долларов, а вместе с новыми сигналами, восстановлением надземной Culver и удлинением ее станций до стандартов IND общая стоимость проекта оценивалась более чем в 11 миллионов долларов. [60] [63] [78] 170 вагонов метро были приобретены за 8,5 миллиона долларов для расширения обслуживания IND. Две подстанции, сигнальная башня, четвертый путь на Ditmas Avenue и дополнительная лестница на Ditmas Avenue были завершены в рамках проекта. [61] McDonald Avenue также была расширена между Avenue C и Cortelyou Road для облегчения пандуса. [78]

Хотя пандус был почти завершён, включая рельсы и сигнальные работы, строительство было остановлено в том же году из-за вступления Америки во Вторую мировую войну . [78] [79] Когда проект был перезапущен в 1946 году, завершение ещё больше задержалось из-за продолжающейся нехватки материалов и отсутствия подвижного состава для обеспечения нового сервиса. [76] 30 октября 1954 года [53] [80] открылось соединение между линией IND Brooklyn Line на Чёрч-авеню и линией BMT Culver Line на Дитмас-авеню. Это позволило поездам IND ходить до конечной станции Coney Island–Stillwell Avenue . [81]

Линия IND Culver (1954–настоящее время)

Электроподстанция Кони-Айленда

После завершения строительства Culver Ramp, поезда D Concourse Express (которые раньше заканчивались в Манхэттене) заменили службу F и были отправлены по новому соединению в качестве первого сервиса IND, достигающего Кони-Айленда. Служба была объявлена ​​как Concourse–Culver и рекламировалась как прямая служба Bronx–Coney Island. [78] [81] Поезда BMT Culver Line ( 5 ) были сокращены до Ditmas Avenue , южного конца соединения, работая через Манхэттен через Nassau Street Loop в течение дня и заканчиваясь на Ninth Avenue в остальное время. [82] Этот Culver Shuttle стал постоянным 28 мая 1959 года [53] [83] и был закрыт 13 мая 1975 года [84] заменён переводом на автобусный маршрут B35 . [53] [85] Приподнятая часть была повторно включена в состав подразделения B2 (IND), но по-прежнему использует радиочастоты подразделения B1 (BMT) . [4]

26 ноября 1967 года открылась Chrystie Street Connection , и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton до Кони-Айленда. Поезда F были снова продлены по линии Culver Line. [78] [86] С июня 1968 [87] по 1987 год линия Culver Line осуществляла экспресс-обслуживание в часы пик. Поезда F ходили экспрессом в обоих направлениях между Bergen Street и Church Avenue, в то время как поезда G были продлены от Smith–Ninth Street до Church Avenue для обеспечения местного обслуживания. Экспресс-обслуживание на возвышенной части линии до Kings Highway работало в пиковом направлении (до Manhattan AM; до Brooklyn PM), при этом некоторые поезда F ходили местными поездами, а некоторые — экспрессами. [2] [6]

Экспресс-обслуживание между Бергеном и Чёрчем прекратилось в 1976 году, а между Чёрчем и Кингс-Хайвей — 27 апреля 1987 года, в основном из-за бюджетных ограничений и жалоб пассажиров на местных станциях. [2] Экспресс-обслуживание на надземной линии Калвер было прекращено из-за необходимых структурных работ и должно было быть восстановлено после завершения проекта стоимостью 50 миллионов долларов в 1990 году, но так и не было восстановлено. [88] [6] [89] [90] С прекращением экспресс-обслуживания нижний уровень Берген-стрит был выведен из эксплуатации. После реконструкции станции в 1990-х годах нижний уровень был переоборудован в складское помещение и в его нынешнем состоянии непригоден для обслуживания пассажиров. [2] [6] [89] [91]

В 1986 году Управление транзита города Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, следует ли закрыть 79 станций на 11 маршрутах, включая участок линии Калвер к югу от шоссе Кингс или авеню U, из-за низкого пассажиропотока и высоких затрат на ремонт. [92] [93] Многочисленные деятели, включая члена городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , критиковали эти планы. [93] [94]

Реабилитация

Временная платформа (в центре), возведенная на Четвертой авеню в ходе проекта по восстановлению Калвера.

В 2007 году MTA объявило, что несколько участков линии Culver Line будут подвергаться масштабной реконструкции. Первая реконструкция включала ремонт надземного виадука Culver (включая станции Smith–Ninth Streets и Fourth Avenue) и модернизацию блокировок на Bergen Street, 4th Avenue и Church Avenue. В рамках проекта был удалён отставной путь B5. [16] Это также позволило продлить поезд G с его давней конечной станции на Smith–Ninth Streets до более эффективной конечной станции на Church Avenue, начиная с июля 2009 года. [2] [7] [10] Проект был завершён в 2013 году. [7] [89]

Станции вдоль трехпутного участка линии Калвер были отремонтированы до 30 июля 2018 года (за исключением Дитмас Авеню и северной платформы Авеню X , которые были отремонтированы в 2015–2016 годах), при этом центральный путь использовался для обхода закрытых станций. [6] [95] Платформы, направляющиеся на Кони-Айленд, были отремонтированы в период с 7 июня 2016 года по 1 мая 2017 года (8 мая для Авеню U и Авеню X). [96] Во время второй фазы проекта, начавшейся 22 мая 2017 года, [97] платформы, направляющиеся на Манхэттен, были закрыты между Авеню U и 18-й Авеню до 30 июля 2018 года. [98] Блокировку на Кингс-Хайвей планируется модернизировать в рамках Программы капиталовложений MTA на 2020–2024 годы, и модернизация может включать переустановку необходимых стрелочных переводов. [6] Будет добавлена ​​перестановка между экспресс-веткой и местной веткой в ​​северном направлении к югу от авеню P. [4]

В июле 2019 года интернет-газета The City обнаружила, что MTA выделила 660 000 долларов в своей программе капиталовложений на 2015–2019 годы на проектное исследование для внесения заплат на виадук Калвер, реконструкция которого была завершена в 2016 году. Исследование определит, как исправить преждевременное разрушение структурных распорок, неудовлетворительный дренаж и протекающие деформационные швы. Финансирование будет предоставлено в будущей программе капиталовложений. [99]

Экспресс-обслуживание

Примерно в то время, когда в 2007 году был объявлен проект по восстановлению виадука Калвер, внимание привлекла петиция о восстановлении экспресс-обслуживания на этой линии из-за увеличения пассажиропотока как на линиях F, так и G в Бруклине. Петиция, которая собрала более 2500 подписей к июню 2007 года и почти 4000 к сентябрю, предлагала восстановить экспресс-обслуживание, сделав расширение линии G на Church Avenue постоянным и продлив линию V (ликвидированную в 2010 году) от ее конечной остановки на Манхэттене до Бруклина, разделив туннель Ратгерс-стрит с линией F. [2] [9] [10] [11] Расширение линии G было сделано постоянным в июле 2012 года, освободив пути экспрессов, ранее использовавшиеся для ретрансляции поездов. [6] [7]

В 2015 году некоторые поезда F в час пик, идущие в пиковое направление, начали пропускать местные остановки между Джей-стрит и Четвертой авеню, а MTA использовала расширенное экспресс-обслуживание в час пик (от Джей-стрит до Черч-авеню) в обоих направлениях летом 2016 и 2017 годов. [6] [100] В мае 2016 года MTA объявило, что половина всех поездов F в час пик может начать курсировать как экспресс в обоих направлениях осенью 2017 года; однако из-за ограничений подвижного состава и пропускной способности путей частота движения поездов на остальной части маршрута F останется прежней. [6] [101] С увеличением подвижного состава, вызванным введением R179 , на маршруте F может быть запущен еще один поезд в час. Эксплуатация половины поездов F в качестве экспресса приведет к эксплуатационным улучшениям и более быстрому обслуживанию, поскольку поезда F в южном направлении больше не будут задерживаться из-за остановки поездов G, высаживающихся на Черч-авеню. [6]

В целом, экспресс F приведет к общему сокращению на 27 000 минут в час пик утром и на 13 000 минут в час пик вечером. Изменение в обслуживании сократит обслуживание на местных станциях, сократив более длительное время ожидания, но это поможет пассажирам в Южном Бруклине с самыми длинными поездками на работу. Поезда-экспрессы F будут немного более переполнены, чем текущие поезда F, но местные поезда F будут менее переполнены. Экспресс-обслуживание в час пик вечером приведет к гораздо большим выбросам с менее частых местных поездов F на Берген-стрит и Кэрролл-стрит, что приведет к значительной загруженности на одной лестнице на Берген-стрит и умеренной загруженности на одной лестнице на Кэрролл-стрит. Для устранения загруженности потребуется расширить лестницы и установить лифты, требуемые ADA, что обойдется примерно в 10 миллионов долларов на станцию. [6] Возможность повторного открытия нижнего уровня Берген-стрит рассматривалась в рамках исследования по повторному введению обслуживания экспресса F; повторное открытие потребовало бы значительной и дорогостоящей реконструкции, включая обеспечение доступности станции для лиц с ограниченными возможностями , реконструкцию лестниц платформы, улучшение освещения и коммуникаций, гидроизоляцию и ремонт бетона, среди прочего. Поскольку реконструкция обошлась бы в 75 миллионов долларов, нижний уровень не был открыт снова. [6]

В июле 2019 года MTA объявило, что планирует запустить четыре экспресс-поезда F в час пик в день, по два в каждом направлении, начиная с сентября 2019 года. Поезда будут ходить в пиковом направлении, в сторону Манхэттена утром и в сторону Бруклина вечером. Поезда будут делать промежуточную остановку на Седьмой авеню между Джей-стрит–МетроТех и Черч-авеню и проедут в общей сложности шесть станций. [8] [102] Эта услуга представлена ​​ромбом <F>, похожим на символ, используемый на других экспресс-услугах в пиковом направлении. [102] Экспресс-обслуживание в пиковом направлении между Черч-авеню и Кингс-Хайвей не было восстановлено из-за ограничений, вызванных текущей конфигурацией путей, поскольку ранее использовавшиеся стрелки на Кингс-Хайвей были демонтированы в 1990-х годах. [6]

Автоматизация

Для проверки совместимости систем управления поездами на основе связи (CBTC) разных поставщиков, оборудование CBTC было установлено на южном экспресс-пути между Четвертой авеню и Черч-авеню в рамках автоматизации метро Нью-Йорка . Общая стоимость составила 99,6 млн долларов, из которых 15 млн долларов поступили из программы капиталовложений 2005–2009 годов, а 84,6 млн долларов — из программы капиталовложений 2010–2014 годов. Установка была совместным предприятием Siemens и Thales Group и использовалась для тестирования новой сигнализации на поездах R143 и R160 , которые уже были оснащены CBTC. [103] Хотя предполагаемая дата завершения была запланирована на март 2015 года, она была завершена в декабре 2015 года. [104] : 28  Ожидалось, что установка будет постоянной. [105]

Тестовые поезда на пути смогли успешно работать, используя совместимую систему Siemens/Thales CBTC. Эта система стала стандартом для всех будущих установок CBTC на путях New York City Transit с 2015 года . [106] Третий поставщик, Mitsubishi Electric Power Products Inc. , получил разрешение продемонстрировать, что его технология может быть совместима с технологией Siemens/Thales. Контракт Mitsubishi на 1,2 миллиона долларов был одобрен в июле 2015 года. [107] Если бы экспресс-сервис Culver Line был реализован в 2017 году, как это было предложено, экспресс-сервис изначально не использовал бы CBTC, а тестирование CBTC на экспресс-пути было бы ограничено непиковыми часами. [105]

В 2017 году MTA начала тестировать сверхширокополосную радиосигнализацию поездов на линии IND Culver Line. [108] Сверхширокополосные сигналы поездов смогут передавать больше данных по беспроводной связи способом, аналогичным CBTC, но могут быть установлены быстрее, чем системы CBTC. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны между станциями, вместо текущей установки , когда пассажиры могут получать сигналы мобильных телефонов только на самих станциях. [109]

В рамках программы капиталовложений MTA на 2015–2019 годы CBTC устанавливается на участке линии между Church Avenue и West Eighth Street–New York Aquarium , заменяя 70-летние сигналы. [110] Контракт на установку CBTC и модернизацию блокировок Ditmas Avenue и Avenue X был заключен в феврале 2019 года с Tutor Perini на сумму 253 миллиона долларов. Значительное завершение проекта ожидалось в августе 2022 года. [111] : 20  В рамках проекта стрелки к северу от Ditmas Avenue будут демонтированы и заменены двумя новыми блокировками непосредственно к югу от Church Avenue и новой блокировкой к северу от 18th Avenue. [4]

Блокировка на авеню X будет перенастроена. По состоянию на февраль 2020 года было установлено 80% оборудования сигнализации на обочине, завершено строительство релейной комнаты, установлены стальные и бетонные полы на светофоре на авеню Дитмас, установлены все сигнальные кабели, а также завершена установка свай и балок на светофоре на авеню X. [112] Чтобы проект CBTC мог перейти на следующую стадию, движение F было приостановлено к югу от авеню Черч в течение большинства выходных, начиная с начала 2020 года. [113] Работы по установке CBTC продолжались в 2021 году. [114]

В декабре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на проектирование и строительство на сумму 368 миллионов долларов с Crosstown Partners, совместным предприятием Thales Group и TC Electric LLC, для установки CBTC по всей длине маршрута G. [115] [116] Контракт включает не только линию Crosstown между Корт-сквер и Берген-стрит, но и линию Culver между Берген-стрит и Черч-авеню. [116] После завершения контракта весь маршрут G и большая часть маршрута F будут оборудованы CBTC. [115]

Список станций

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ abcdefghijklm "Обзор работы линии F, пассажиропотока и инфраструктуры" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 7 октября 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2015 г. . Получено 10 декабря 2016 г. .
  3. ↑ Управление контролера города Нью-Йорка , Дилемма в новом тысячелетии [так в оригинале]: Потребности в капитале мировых столиц. Архивировано 1 октября 2006 г. в Wayback Machine , август 1998 г., таблица данных о системе сигнализации (стр. 197) от Управления транзита города Нью-Йорка.
  4. ^ abcdefghijklmnopqr Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  5. ^ ab "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019 . Получено 22 сентября 2019 .
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz "Осуществимость и анализ обслуживания F Express в Бруклине" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. . Получено 24 июня 2016 г. .
  7. ^ abcdefghij "Обзор линии G" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2019 г. . Получено 2 августа 2015 г. .
  8. ^ ab Barone, Vincent (9 июля 2019 г.). «Ограниченный экспресс F прибывает в Бруклин в час пик». AMNY . Архивировано из оригинала 10 июля 2019 г. . Получено 9 июля 2019 г. .
  9. ^ abc Mooney, Jake (8 июля 2007 г.). «Грязь на рельсах». The New York Times . Carroll Gardens, Brooklyn . Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. Получено 7 сентября 2015 г.
  10. ^ abc Cuza, Bobby (26 сентября 2007 г.). «Кампания по повышению заработной платы пригородных поездов Бруклина за службу экспресс-поездов F». NY1 . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 23 августа 2015 г.
  11. ^ ab Rundle, Michael (12 сентября 2007 г.). "F express coming soon?". Brooklyn : Metro New York . Архивировано из оригинала 15 сентября 2007 г. . Получено 7 сентября 2015 г. .
  12. ^ Кабак, Бенджамин (21 декабря 2012 г.). «Еще одна задержка портит проект реабилитации Смита-9». Second Avenue Sagas . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 24 июня 2016 г.
  13. ^ abcde Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  14. ↑ Фото Jay Station (SubwayNews.com), архив 3 декабря 2005 г., Wayback Machine
  15. ^ abcd "Plan to Recapture Culver Line Read; Delaney Expected to Request Board of Estimate to Serve Notice on BMT in the Fall". The New York Times . 12 июля 1932 г. стр. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г. Получено 12 июля 2021 г.
  16. ^ abcdefg "Реконструкция линии Калвер: презентация транспортному комитету общественного совета 6 – 15 ноября 2007 г." (PDF) . secondavenusagas.com . Metropolitan Transportation Authority . 15 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2015 г. . Получено 7 сентября 2015 г. .
  17. ^ ab "City's Subway Open 20 March To Bergen St". Brooklyn Daily Eagle . 12 марта 1933 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 4 июля 2016 г. – через Newspapers.com .
  18. ^ abcd Duffus, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется — новые планы Управления транспорта подразумевают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 г. Получено 19 августа 2015 г.
  19. ^ ab Совет по транспорту города Нью-Йорка, Инженерный департамент, Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  20. ^ Проект abc по расширению скоростных транзитных сооружений, транспортная система Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
  21. ^ abcd «Скоро здесь начнет летать грязь из метро: совет директоров указывает на то, что частная собственность на Кренберри-стрит будет изъята». Brooklyn Standard Union . Fultonhistory.com . 10 ноября 1927 г. стр. 2. Получено 30 июня 2016 г.
  22. ^ ab "Обзор линии G: приложения" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2016 г. . Получено 28 октября 2015 г. .
  23. ^ "Голливудский андеграунд: искусство создания фильмов в метро Нью-Йорка". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 31 августа 2015 г. Получено 16 августа 2015 г.
  24. ^ abcdefg "Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway" (PDF) . New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2019 г. . Получено 13 июня 2018 г. .
  25. ^ "Crazy Train: NYC's Weirdest Subway Stations". 20 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 г. Получено 23 августа 2015 г.
  26. ^ abcdefg «Представлен новый план для Бруклинского метро – Транспортный совет заявляет, что пересмотренный проект сэкономит городу 12 000 000 долларов – Никакого туннеля под каналом – Теперь предлагается мост через ручей Гованус и закрытый виадук» (PDF) . The New York Times . 17 июля 1927 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. . Получено 7 ноября 2015 г. .
  27. ^ "Gowanus Canal Superfund Site: Kings County, New York" (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2015 г. . Получено 7 ноября 2015 г. .
  28. ^ «Обсуждение моста Гованус; опасения по поводу объекта вдоль канала в отношении фиксированного пролета на слушаниях в армии» (PDF) . The New York Times . 23 сентября 1927 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. . Получено 7 ноября 2015 г. .
  29. ^ "Rebuilding the Culver Viaduct". Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 г. Получено 23 августа 2015 г.
  30. ^ Brooklyn!!, выпуск лето 2013 г., стр. 7, подпись к фотографии с празднования открытия станции, www.brooklyn-usa.org
  31. ^ О'Нил, Натали (19 июля 2012 г.). "G wiz! MTA планирует сохранить расширение линии G!". The Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 г. Получено 21 июля 2012 г.
  32. ^ Матус, Пол (13 февраля 2003 г.). «Путешествия Калвера. Снос надземной линии в Бруклине». Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 27 июня 2016 г.
  33. ↑ «Большая аренда». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 21 декабря 1885 г. стр. 4.
  34. ^ "Prospect Park and Coney Island RR". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 19 июня 1875 г. стр. 3.
  35. ^ ab Brian J. Cudahy (январь 2002). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-2208-7.
  36. ↑ «Новый Союз Депо». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 15 июня 1890 г. стр. 19.
  37. ^ «Корбин покупает PP и CIRR». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 24 января 1893 г. стр. 1.
  38. ^ ab "Transit Co. Leases PP and CI Road". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 17 июня 1899 г. стр. 1.
  39. ^ «Соединяя две железные дороги». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 6 августа 1895 г. стр. 2.
  40. ↑ Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка , Новые метрополитены для Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта. Архивировано 6 октября 2022 г., в Wayback Machine , июнь 1913 г.
  41. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе для Первого округа штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1917 г. Том I. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1918. С. 291–300. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 10 мая 2021 г.
  42. ^ abcdefghijklm Законодательные документы. JB Lyon Company. 1 января 1920 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 26 октября 2020 г.
  43. ^ abcdefghijk «BRT откроет эстакаду Culver Line до Kings Highway в следующее воскресенье». The New York Times . 9 марта 1919 г. стр. 23. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г. Получено 12 июля 2021 г.
  44. ^ "Culver Line Open Today; Time of First Train on Elevated Set for 3 AM" The New York Times . 16 марта 1919 г. стр. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 г. Получено 12 июля 2021 г.; Краке, Фредерик Дж. Х. (16 марта 1919 г.). «Новая линия скоростного транзита в эксплуатации». The New York Times . стр. 106. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 12 июля 2021 г.; "Culver Elevated Opens; Service Between Park Row and Kings Highway Cut Nine Minutes". The New York Times . 17 марта 1919 г. стр. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 12 июля 2021 г.
  45. ^ abc "Открыта новая транзитная линия; надземная линия Culver продлена от шоссе Kings Highway до авеню X" . The New York Times . 11 мая 1919 г. стр. 25. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 г. Получено 12 июля 2021 г.
  46. ^ abc "New Culver Extension; Runs Now as Fay as Avenue X-- Soon Will Reach Coney Island". The New York Times . 18 мая 1919 г. стр. 116. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 г. Получено 12 июля 2021 г.
  47. ^ abcd "5-CENT FARE ДО КОНИ.; Изменение вступило в силу сегодня на линиях BRT Elevated и Subway". The New York Times . 1 мая 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 15 августа 2016 г.
  48. ↑ Окружная комиссия по государственной службе Нью-Йорка (штат) Первая (1 января 1921 г.). Ежегодный отчет за год, закончившийся ... Комиссия. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 26 октября 2020 г.
  49. ^ "New Culver Structure in Service 90 Years Ago". New York Division Bulletin . 53 (5). Electric Railroaders' Association: 1, 4. Май 2010. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Получено 4 сентября 2016 года .
  50. ^ ab "Суббота: снижение стоимости проезда в Кони; один никель за проезд по линиям BRT" The New York Times . 28 апреля 1920 г. стр. 6. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г. Получено 12 июля 2021 г.
  51. ^ «5-центовый тариф на проезд до Кони-Сити; изменение действует с сегодняшнего дня на линиях надземного метро и метрополитена». The New York Times . 1 мая 1920 г. стр. 18. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 12 июля 2021 г.
  52. ^ "Обозначена линия BMT на Нассау-стрит; петля будет использоваться для прямого сообщения из Бруклина и Ямайки в Манхэттен". The New York Times . 21 мая 1931 г. стр. 29. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 12 июля 2021 г.
  53. ^ abcd Чиассон, Джордж (май 2010 г.). «История службы поездов F (и V)». New York Division Bulletin . 53 (5). Electric Railroaders' Association: 1, 4. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Получено 4 сентября 2016 г.
  54. ^ «Последний поезд отправляется на Фултон-стрит 'El'; мэр, Кэшмор, должностные лица и общественные деятели отправляются в Бруклинский конечный пункт». The New York Times . 1 июня 1940 г. стр. 11. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 г. Получено 12 июля 2021 г.
  55. ^ Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). "NYCTA 1956 Press Release" (PDF) . New York City Transit Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2017 г. . Получено 1 сентября 2016 г.; «Городские трамваи приближаются к концу линии: Транспортное агентство перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине осенью» (PDF) . The New York Times . 20 апреля 1956 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. . Получено 5 сентября 2016 г. .
  56. ^ abcd "Программа новых маршрутов метро в Хайлане обойдется в 186 046 000 долларов; Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий". The New York Times . 21 марта 1925 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 12 июля 2021 г.
  57. ^ «Городская система метрополитена, для которой запрашивается помощь; к тридцати четырем действующим маршрутам-милям предлагаемый федеральный заем добавит еще восемнадцать». The New York Times . 3 декабря 1933 г. стр. X13. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г. Получено 12 июля 2021 г.
  58. ^ «За работу над трубами в 1930 году было запрошено 101 200 000 долларов: проекты включают метрополитены Джея, Фултона, Кросстауна и Квинс-Сити». Brooklyn Daily Eagle . 14 января 1930 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г. – через Newspapers.com .
  59. ^ ab Crowell, Paul (15 декабря 1947 г.). «Расширение метрополитена стоимостью 400 000 000 долларов США, предложенное для города; 6-путная линия 2d Ave. Основная единица в плане повышения пропускной способности, в некоторых случаях на 357%». The New York Times . стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 г. Получено 12 июля 2021 г.
  60. ^ ab Отчет, включающий анализ работы транзитной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившийся 30 июня 1945 г. Нью-Йорк: Управление транспорта города Нью-Йорка. 1945. hdl :2027/mdp.39015020928621.
  61. ^ abcd Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  62. ^ abcde Шмалакер, Джозеф Х. (2 января 1941 г.). «Новая линия с односторонней оплатой на Кони-Айленд не за горами: Транспортный совет ищет заявки на строительство линии Калвер-Рамп на независимую линию». Brooklyn Daily Eagle . стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 15 сентября 2015 г. – через Newspapers.com .
  63. ^ Крамер, Фредерик А. (1 января 1990 г.). Строительство независимого метрополитена. Quadrant Press. ISBN 978-0-915276-50-9. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. . Получено 17 июля 2016 г. .
  64. ^ abcde "Независимые службы метрополитена, начавшиеся в 1932 году". thejoekorner.com . 21 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 г. Получено 2 августа 2015 г.
  65. ^ ab "City Subway Adds Link; Extension to Bergen-Smith Street Station in Brooklyn Opened". The New York Times . 21 марта 1933 г. стр. 4. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 г. Получено 12 июля 2021 г.
  66. ^ abcdefgh "City Subway Extended". The New York Times . 7 октября 1933 г. стр. 16. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  67. ^ "MTA Neighborhood Maps: Borough Park" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2020 г. . Получено 19 июля 2015 г. .
  68. ^ «Открыта новая линия метро Crosstown». Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1937 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 24 декабря 2015 г.
  69. ^ ab "Предлагаемые линии скоростного транспорта в округе Ричмонд". historicrichmondtown.org . Исторический город Ричмонд . 1930. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 г. Получено 31 июля 2015 г.
  70. ^ ab "Transit Progress on Staten Island" (PDF) . The New York Times . 19 апреля 1931 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 27 июня 2015 г.
  71. ^ "City Rapid Transit Urged in Richmond" (PDF) . The New York Times . 19 апреля 1932 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 27 июня 2015 г.; "Жители Нью-Йорка требуют кредит на строительство туннеля" (PDF) . The New York Times . Вашингтон, округ Колумбия , 22 сентября 1932 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 27 июня 2015 г.
  72. ^ "Новый план туннеля". Brooklyn Daily Eagle . 18 августа 1933 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 19 июля 2015 г. – через Newspapers.com; "Tunnel Prospects Bright". Brooklyn Daily Eagle . 19 июля 1933 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 29 июня 2015 г. – через Newspapers.com; «Richmond Tube Report by Board Due Next Week». Brooklyn Daily Eagle . 8 сентября 1933 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 19 июля 2015 г. – через Newspapers.com; «Судьба Bay Ridge Tube зависит от встречи сегодня: решение о строительстве туннеля Статен-Айленд может быть отменено, если М'Энни приедет». Brooklyn Daily Eagle . 29 декабря 1933 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 19 июля 2015 г. – через Newspapers.com .
  73. ^ «Vogel to Press for West End L, Culver Links». Brooklyn Daily Eagle . 14 августа 1940 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г. – через Newspapers.com .
  74. ^ ab "Vogel Lauds City for Speed ​​In Starting Culver 'L' Link". Brooklyn Daily Eagle . 10 июня 1941 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 г. Получено 15 сентября 2015 г. – через Newspapers.com .
  75. ^ ab Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Borough Subway Relief Still 2 or 3 Years Off». Brooklyn Daily Eagle . стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
  76. ^ Рауденбуш, Генри (декабрь 2018 г.). «Вагон перемещается между подразделениями» (PDF) . Бюллетень . 61 (12). Ассоциация электровозов: 5. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2018 г. Получено 4 декабря 2018 г.
  77. ^ abcde Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  78. ^ Blauvelt, Paul (9 июня 1946 г.). «Shortages Snarl $50,000,000 Tube Links». Brooklyn Daily Eagle . стр. 21. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com; "200 городских проектов приостановлены из-за приоритетов" (PDF) . The New York Times . 18 августа 1941 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 12 июля 2021 г. .
  79. ^ "Culver Line Ceremonies". 14 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 г. Получено 15 апреля 2015 г.
  80. ^ ab «Городу обещан адекватный транзит; глава администрации пишет мэру и Шарки, отрицая, что сокращения будут «неизбирательными». The New York Times . 29 октября 1954 г. стр. 25. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 г. Получено 5 апреля 2019 г.
  81. ^ "Поездка из Бронкса в Кони-Ривер в новой линии метро". The New York Times . 18 октября 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 г. Получено 12 июля 2021 г.; "Линия Бронкс-Кони открыта компанией IND; бригады спешат закончить работу под дождем – Кляйн и Гинан выступают на церемонии". The New York Times . 31 октября 1954 г. стр. 72. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 г. . Получено 12 июля 2021 г. .
  82. ↑ The Third Rail , апрель–июнь 1975 г.: Culver Shuttle закрывается. Архивировано 17 августа 2007 г. в Wayback Machine . «BMT Acts to Speed ​​Rush-Hour Service» (PDF) . The New York Times . 21 мая 1959 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 4 сентября 2016 г.; Muir, Hugh O. (8 июня 1959 г.). «TA Says End Of Culver Line Speeds BMT». New York World-Telegram . Fultonhistory.com . стр. B1. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. . Получено 5 сентября 2016 г. .
  83. ^ Келли, Джон (9 мая 1975 г.). «Конец линии для шаттла Калвер». New York Daily News . стр. KL7. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 г. Получено 16 октября 2019 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.comЗначок открытого доступа; Хэнли, Роберт (12 мая 1975 г.). «Brooklyn's Culver Shuttle Makes Festive Final Run» (Бруклинский шаттл Калвера совершает праздничный последний забег). The New York Times . стр. 20. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  84. ↑ Фаулер, Гленн (27 апреля 1975 г.). «Для Culver Shuttle настал 11-й час». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  85. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скоростном обслуживании метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 7 июля 2015 г.
  86. ^ «В Бруклине будет добавлено обслуживание в час пик по линии F» (PDF) . The New York Times . 8 июня 1969 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. . Получено 26 августа 2016 г. .
  87. ^ "F line work set". New York Daily News . 25 апреля 1987 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 21 октября 2018 г.
  88. ^ abc Gerberer, Raanan (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться». brooklyneagle.com . Brooklyn Eagle . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 г. . Получено 28 июля 2015 г. .
  89. ^ Уманов, Бен (22 сентября 2014 г.). «F Train Express Service может вернуться в Бруклин». gowanusyourfaceoff.com . Gowanus Your Face Off. Архивировано из оригинала 1 октября 2015 г. . Получено 28 июля 2015 г. .
  90. ^ Flegenheimer, Matt (29 ноября 2013 г.). «В метро, ​​внезапно, 2 проблеска истории». The New York Times . Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г. Получено 7 сентября 2015 г.
  91. ^ Брук, Джеймс (29 апреля 1986 г.). «Помощники метрополитена взвесят сокращения на 11 маршрутах». The New York Times . Получено 25 января 2024 г.
  92. ^ ab Gordy, Margaret (29 апреля 1986 г.). «MTA изучает сокращения линий и станций метрополитена по всему городу». Newsday . стр. 3, 27 . Получено 25 января 2024 г. .
  93. ↑ Finder, Alan; Connelly, Mary (4 мая 1986 г.). «Регион; О сокращении метрополитена». The New York Times . Получено 25 января 2024 г.
  94. ^ "Поезда метро линии F, идущие на Кони-Айленд, не будут останавливаться на станциях Avenue I, Bay Pkwy, Avenue N, Avenue P, Avenue U и Avenue X до начала 2017 года". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2016. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 года . Получено 9 октября 2016 года .
  95. ^ "Coney Island-bound Service Restored". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 1 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 г. Получено 2 мая 2017 г.
  96. ^ "Карта метро Нью-Йорка" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 1 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Получено 2 мая 2017 г.
  97. ^ "Проект реконструкции станции метро Culver F Line стоимостью 140 миллионов долларов США начинается в следующей фазе". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 г. Получено 18 мая 2017 г.; "Обслуживание в направлении Манхэттена восстановлено с понедельника, 30 июля". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 30 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 г. Получено 30 июля 2018 г.
  98. ^ Мартинес, Хосе (30 июля 2019 г.). «MTA Needs To Patch Subway Viaduct It Just Spent $275M Fixing». Город . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. . Получено 26 февраля 2020 г. .
  99. ^ "F Train Express вернется летом 2016, 2017". Gothamist . 17 мая 2016. Архивировано из оригинала 20 мая 2016. Получено 17 мая 2016 .
  100. ^ Даркин, Эрин (17 мая 2016 г.). «MTA запустит экспресс-поезд F в Бруклине в 2017 году». NY Daily News . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 г. Получено 17 мая 2016 г.; Фурфаро, Даниэль; Мусумечи, Натали (17 мая 2016 г.). «Бруклинские пассажиры, радуйтесь: поезд F наконец-то будет ходить экспрессом». New York Post . Архивировано из оригинала 17 мая 2016 г. . Получено 17 мая 2016 г. .
  101. ^ ab "MTA NYC Transit добавляет ограниченный сервис F Express для жителей Бруклина с самыми дальними поездками" (пресс-релиз). New York City Transit . 10 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 г. Получено 10 июля 2019 г.
  102. ^ Colceag, Gabriel; Yelloz, Gerard (28 марта 2012 г.). "CBTC Interoperability: From Real Needs to Real Deployments – New York's Culver CBTC Test Track Project" (PDF) . alamys.org . Metrorail, London. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2015 г. . Получено 12 сентября 2016 г. .
  103. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting July 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 25 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2019 г. Получено 29 апреля 2018 г.
  104. ^ ab "MTA 2010–2014 Capital Program Questions and Answers" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. стр. 11–12. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2016 г. . Получено 12 сентября 2016 г. .
  105. ^ Vantuono, William C. (27 августа 2015 г.). «Siemens, Thales land NYCT QBL West Phase 1 CBTC contracts». Railway Age . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 г. Получено 31 января 2017 г.
  106. ^ «Одобрено контрактов на сумму 205,8 млн долларов на установку системы управления поездами на основе связи». www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 20 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 г. Получено 6 августа 2016 г.
  107. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2018 г.). «MTA возлагает надежды на непроверенную технологию, чтобы исправить метро» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  108. ^ Rivoli, Dan (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, помогающей отказоустойчивой сигнальной системе». NY Daily News . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. . Получено 22 декабря 2017 г.; Беркетт, Нью-Джерси (21 декабря 2017 г.). "MTA тестирует технологию сверхширокополосной радиосвязи". ABC7 New York . Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 г. . Получено 22 декабря 2017 г. .
  109. ^ "MTA Capital Program 2015–2019: Renew. Enhance. Expand" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 г. . Получено 12 сентября 2015 г. .
  110. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting June 2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июнь 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2019 г. . Получено 23 июня 2019 г. .
  111. ^ "Модернизация сигнализации линии Калвер: подробности о проекте". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 25 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  112. ^ "Модернизация сигнализации линии Калвер". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 25 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. Получено 26 февраля 2020 г.; staff/sophia-chang (9 марта 2020 г.). "F Train Service Between Church Avenue And Coney Island To Be Suspended Most Weekends For The Rest Of 2020". Gothamist . Архивировано из оригинала 10 марта 2020 г. . Получено 10 марта 2020 г.; Грушевая, Ирина (28 февраля 2020 г.). "WTF: Никаких поездов F по выходным на Кони-Айленд в период пикового сезона". BKLYNER . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 г. . Получено 10 марта 2020 г. .
  113. ^ "MTA продолжает модернизацию сигнальной системы линии F в рамках проекта в Южном Бруклине". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 6 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Получено 10 марта 2020 г.
  114. ^ ab Brachfeld, Ben (20 декабря 2022 г.). «MTA намерено заключить контракт на сумму 368 миллионов долларов на модернизацию сигналов линии G». amNewYork . Получено 21 декабря 2022 г. .
  115. ^ ab "Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, декабрь 2022 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 декабря 2022 г. С. 99–101 . Получено 14 июля 2022 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/IND Culver Line
KML из Wikidata