stringtranslate.com

Линия LRT 1 (метро Манила)

Линия легкорельсового транспорта 1 , обычно называемая линией LRT 1 или LRT-1 , — это линия системы скоростного легкорельсового транспорта в метро Манила , Филиппины, управляемая Light Rail Manila Corporation (LRMC) и принадлежащая Управлению легкорельсового транспорта (LRT-1 ). LRTA) как часть транзитной системы легкорельсового транспорта Манилы . Линия 1 LRT, первоначально называвшаяся Metrorail и Желтой линией , в 2012 году была реклассифицирована в Зеленую линию. Она проходит в общем направлении с севера на юг от Бакларана до Монументо , а затем с востока на запад от Монументо до Фернандо По-младшего. В настоящее время Линия состоит из 20 станций и проходит по полностью надземному маршруту длиной 19,65 км (12,21 мили). Хотя он имеет характеристики легкорельсового транспорта , например, по типу используемого подвижного состава, он больше похож на систему скоростного транспорта из-за полного разделения уровней и высокой пассажиропотока.

Впервые это было предусмотрено в исследовании 1977 года, проведенном Freeman Fox and Associates , в котором предлагалось построить уличную железную дорогу в Маниле, правительство пересмотрело эту рекомендацию на надземную систему. В 1980 году президент Фердинанд Маркос создал ЛАКГ, и в следующем году началось строительство линии. После частичного открытия в 1984 году и завершения в следующем году, он стал первой службой скоростного транспорта в Юго-Восточной Азии . [10] Линия LRT 1 станет одной из самых загруженных среди трех линий скоростного транспорта Манилы; В 2022 году он обслуживал в среднем 216 667 пассажиров в день, что делает его вторым по загруженности после линии MRT 3 . [1]

Линия интегрирована с системой общественного транспорта в метро Манилы, и пассажиры также пользуются различными видами дорожного общественного транспорта, такими как автобусы и джипни , до станции и обратно, чтобы добраться до места назначения. Хотя линия была направлена ​​​​на сокращение заторов на дорогах и времени в пути в метро Манилы, транспортная система добилась успеха лишь частично из-за роста числа автомобилей и быстрой урбанизации. Расширение линии доходов сети для размещения большего количества пассажиров посредством проектов расширения [11] направлено на решение этой проблемы. [12]

Маршрут

Линия преимущественно совпадает с дорогой Тафт-авеню ( Радиальная дорога 2 ), которая была выбрана во многом из-за ее прямого направления. Позже, когда Тафт-авеню заканчивается, он смещается на Ризал-авеню и расширение Ризал-авеню ( Радиальная дорога 9 ), затем поворачивает направо на EDSA и заканчивается на углу Северного и Западного авеню и EDSA . Южное расширение будет простираться от пересечения проспектов Кирино , Харрисон-авеню и Тафт-авеню , затем будет идти вниз от Редемпторист-роуд, бульвара Роксас и скоростной автомагистрали Манила-Кавите , после чего оно пересечет реку Параньяке и войдет в Ниной Акино. авеню до достижения и пересечения C5 Extension Road ; и снова выедет на Прибрежную дорогу, пересечет пограничный мост Лас-Пиньяс-Бакур вдоль реки Сапоте и пересечет пересечение дороги Алабанг-Сапоте и шоссе Агинальдо , пока не достигнет станции Ниог , расположенной вдоль бульвара Бакоор в Бакуре , Кавите .

Линия соединяет города Кесон-Сити , Калукан , Манилу и Пасай , с предстоящими станциями, проходящими через города Параньяке , Лас-Пиньяс и Бакоор в Кавите.

Станции

Линия обслуживает 20 станций на своем маршруте. Двадцать первую станцию ​​еще предстоит построить. [13] Восемь станций, которые являются частью южного расширения, также будут построены к югу от Бакларана. Станция Малвар в Калоокане ранее предлагалась при строительстве северной пристройки, расположенной между Монументо и Балинтаваком , и стала объектом переговоров на протяжении всего строительства удлиненной линии в юрисдикции Калукана. Однако запланированная станция Мальвар была полностью отложена администрацией Акино . [14]

Три станции служат связующим звеном между другими линиями метро. Доротео Хосе косвенно соединен с лицевой стороной 2-й линии LRT через крытый переход; Блюментритт находится непосредственно над своим аналогом пригородной линии метро PNR ; а EDSA соединен со станцией Taft Avenue крытым переходом. Ни одна станция не соединена с другими линиями скоростного транспорта в пределах платных зон, хотя это должно измениться, когда в 2023 году откроется общая станция North Triangle , имеющая пересадки на линию MRT 3 и линию MRT 7 .

Операции и услуги

Линия работает с 4:30 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 22:15 в будние дни и с 5:00 до 21:45 в выходные и праздничные дни. [15] Он работает почти каждый день в году, если не указано иное. Специальные расписания объявляются через систему громкой связи на каждой станции, а также в газетах и ​​других средствах массовой информации. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная линия закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения транспорта вокруг метро. Нормальная работа возобновляется после пасхального воскресенья . [16] Во время рождественских и новогодних праздников время работы линии сокращается из-за низкой посещаемости линии в праздничные дни. [17]

История

Планирование и финансирование

LRTA Class 1000 строится в Брюгге в 1982 году.

Проект планирования транспорта, землепользования и развития метро Манилы 1977 года (MMETROPLAN), четырнадцатимесячное исследование, проведенное Freeman Fox and Associates и финансируемое Всемирным банком , рекомендовало строительство линии легкорельсового транспорта на уровне улиц в Маниле. После рассмотрения Министерством транспорта и коммуникаций, а затем Министерством транспорта (DOTr), предложение было пересмотрено в пользу надземной железной дороги, чтобы избежать застройки на многих перекрестках города, [18] в то время как вариант подземной линии был отклонен из-за к высокому уровню грунтовых вод в Маниле; [19] это увеличило стоимость проекта с 1,5 миллиарда фунтов стерлингов до 2 миллиардов фунтов стерлингов. Трасса вдоль проспектов Ризал и Тафт, которая простиралась от Монументо , Калоокана на севере до Бакларана , Пасай на юге, была выбрана потому, что большую часть своего маршрута она следовала по относительно прямому пути. [18] : 36  12 июля 1980 года президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) и назначил его председателем первую леди и губернатора метро Манилы Имельду Маркос . В то время как LRTA ограничивало свою роль разработкой политики, регулированием тарифов и планированием на будущее, операции по линии были переданы Metro, Inc., дочерней компании Meralco . Линия стала называться Metrorail. [20]

Правительство Бельгии предоставило льготный беспроцентный кредит в размере 300 миллионов фунтов стерлингов на строительство проекта со сроком погашения 30 лет. Дополнительное финансирование позже было получено за счет кредита в размере 700 миллионов фунтов стерлингов, предоставленного бельгийским консорциумом , состоящим из ACEC , La Brugeoise et Nivelles , Tractionnel Engineering International и Transurb Consult. Консорциум также поставил первые на линию легкорельсовый транспорт, системы управления электропитанием, сигнализацию и телекоммуникации, а также обеспечил обучение и техническую помощь. Ожидалось, что эта линия , спроектированная как коммунальное предприятие , а не как центр прибыли , будет иметь дефицит до 1993 года, но завершится погашением в течение 20 лет. [20]

Строительство и открытие

Единственным подрядчиком проекта была государственная корпорация развития строительства Филиппин . [18] : 36  моноколонных монолитных бетонных опор, несущих сборные железобетонные Т-образные балки и бетонную плиту настила, использовались для первоначальной линии от Монументо до Бакларана. Колонны расположены на расстоянии от 20 до 27 метров (от 66 до 88 футов) и возвышаются над оголовком буронабивных или забивных бетонных свай . Четыре балки шириной 2,1 метра (7 футов) расположены рядом в каждом пролете для размещения двунаправленных железнодорожных путей стандартной колеи , расположенных на высоте 6,1 метра (20 футов) над уровнем улицы. [19]

Первоначально забивные сваи использовались для 80 процентов проекта, а для остальной части использовались распорные фундаменты. Однако во время строительства было решено, что на некоторых участках следует использовать буронабивные сваи, чтобы снизить шум и избежать потенциального повреждения близлежащих зданий. Кроме того, первоначальное использование складированных сборных железобетонных свай привело к загромождению улиц во время строительства. [19]

В 1981 году в стране случился экономический спад , и правительство не смогло предоставить дополнительные средства на строительные работы, а приобретение полосы отвода , которое составило 60 процентов от общей стоимости проекта, привело к задержке строительства. [21] : 170  Работы наконец возобновились после экономического спада и революции EDSA в сентябре того же года на Тафт-авеню, между Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню (EDSA) и улицей Либертад. [22] Чтобы освободить место для станции Карьедо и участка путей, приближающихся к реке Пасиг , были снесены универмаг и учебное здание, принадлежащие Университету FEATI . [18] : 36 

Южный участок, между станциями Бакларан и станциями ООН , был открыт 11 сентября 1984 года президентом Фердинандом Маркосом . Коммерческая эксплуатация на этом участке началась 1 декабря. Линия вступила в полную эксплуатацию 12 мая 1985 года, когда открылся северный участок между Центральным вокзалом и Монументо . В течение первых нескольких лет использовались двухвагонные поезда, вмещающие до 748 пассажиров. Это составило пропускную способность 20 000 пассажиров в каждом направлении. [23]

Расширение мощностей

Первая фаза

Поезда закуплены в рамках первого этапа расширения мощности в ноябре 2006 года.

Линия 1 в конечном итоге достигнет пропускной способности в 1990-х годах из-за пробок на дорогах и загрязнения воздуха. Линия настолько пришла в негодность из-за преждевременного износа, что поездам, направлявшимся к Центральной конечной станции, приходилось замедляться до ползания, чтобы избежать дальнейшего повреждения опорных балок внизу, поскольку, как сообщается, начали появляться трещины. [18] Преждевременное старение линии 1 привело к обширной программе реконструкции и расширения структурных мощностей с помощью официальной помощи Японии в целях развития . [12]

Проект расширения мощностей был одним из флагманских проектов администрации президента Фиделя Рамоса . [12] Кредитное соглашение для первой фазы проекта расширения мощностей было подписано в 1994 году. [12] В августе 1996 года консорциум Marubeni Corporation , Adtranz и ABB получил контракт и был подписан в сентябре следующего года. [24] [25] Проект стоимостью 4,1 миллиарда фунтов стерлингов [ 26] включает закупку семи четырехвагонных поездов , заказанных у Hyundai Precision , а также реконструкцию и переоборудование первоначальных двухвагонных поездов в трехвагонных поездов в 1999 году. В связи с введением четырехвагонных поездов были также расширены станционные платформы. [12] Проект был завершен в 2002 году. [12]

На первом этапе расширения мощностей в июле 2000 года сотрудники Meralco Transit Organization (METRO, Inc.) объявили забастовку, поскольку истекал срок их контракта на эксплуатацию и техническое обслуживание с Управлением легкорельсового транспорта (LRTA). Это парализовало работу линии на неделю. ЛАКГ решила не продлевать свой контракт с METRO, Inc., срок действия которого истек 31 июля 2000 г., и первая взяла на себя эксплуатационную ответственность, [27] ЛАКГ взяла на себя эту ответственность до 12 сентября 2015 г., когда эксплуатация и техническое обслуживание линии были прекращены. передан в собственность корпорации легкорельсового транспорта Манилы на тридцать два года как часть южного продолжения линии.

Второй этап

Поезда, закупленные в рамках второго этапа расширения мощности, проходят тестовый запуск в ноябре 2006 года.

Другой проект расширения пропускной способности был инициирован в апреле 2000 года во время правления президента Джозефа Эстрады из-за высокого спроса пассажиров в связи с завершением строительства линии 3 MRT (и, в конечном итоге, линии 2 LRT ). [28] [26] Второй этап проекта расширения мощностей, финансируемый за счет кредита Японского банка международного сотрудничества в размере 8,893 миллиарда фунтов стерлингов , был разделен на два пакета. Пакет А включает закупку двенадцати четырехвагонных поездов , модернизацию оборудования сигнализации и связи, а также модернизацию станций и депо. Пакет Б, с другой стороны, включает закупку и установку кондиционеров для поездов класса 1000 , замену неисправных кондиционеров поездов класса 1100 , ремонт 4 километров (2,5 миль) железнодорожных путей и железнодорожных шпал . закупка оборудования и запасных частей, используемых для путевых работ. В проект расширения мощностей также была включена установка оборудования автоматической системы оплаты проезда . [28]

Северное расширение

Станция Балинтавак , одна из двух станций, построенных в рамках проекта северного расширения в 2016 году.

После завершения первой фазы 3-й линии метро в 1999 году планировалось продлить линию 3 до станции «Монументо» (этап 2), чтобы создать бесшовную железнодорожную петлю вокруг метро Манилы. [30] Однако расширение было отложено тогдашним президентом Глорией Макапагал Арройо в пользу 5,7-километрового (3,5-мильного) продления LRT-1 до станции MRT-3 North Avenue . Проект предусматривал строительство трёх станций: «Балинтавак» , «Рузвельт» (переименованной в «Фернандо По-младший ») и общей станции на Северном проспекте . Однако из-за споров по поводу местоположения общей станции строительство станции начнется только в 2017 году. Это также было известно как проект MRT – LRT «Замыкание петли» .

В сентябре 2008 года тогдашний мэр Калоокана Энрико Экиверри обратился к правительству с просьбой построить станцию ​​Мальвар , промежуточную станцию ​​между Балинтаваком и Монументо. [31] Два месяца спустя две тысячи жителей Барангая Багонг Баррио, где должна была быть построена станция, устроили акцию протеста вдоль EDSA , чтобы призвать правительство построить станцию. [32] Станция Малвар в конечном итоге будет одобрена в июле 2009 года. [33] Хотя сообщалось, что технико-экономическое обоснование станции было завершено, [34] строительство еще не началось.

Строительство в конечном итоге началось в июне 2008 года. [35] Совместное предприятие DMCI и First Balfour построило виадук и две станции, [36] в то время как контракты на электрические и механические системы были переданы различным подрядчикам. [34] [37]

Целью проекта было объединение операций линии LRT 1 и линии MRT 3. В конечном итоге к февралю 2010 года на пристройке были проведены испытания габаритов конструкции , которые показали, что поезда LRT линии 1 могут курсировать по путям линии MRT 3. [38] 25 февраля 2010 года, в рамках празднования 24-й годовщины Народной революции , президент Арройо и вице-президент Ноли де Кастро проехали на поезде MRT-3 от Сантолана до Норт-авеню , а затем переселись на поезд линии 1, который проезжал вдоль продление до Монументо . [39] Станция Балинтавак открылась 22 марта 2010 года, [40] а станция FPJ открылась семь месяцев спустя, 22 октября. [3]

Чтобы объединить операции линии LRT 1 и линии MRT 3, тогдашнее Министерство транспорта и коммуникаций под руководством министра Хосе де Хесуса объявило аукцион на временный пятилетний контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание этих двух линий. Тендер был объявлен к июлю 2011 года. Интерес к участию в тендере выразили более 21 компании со всего мира, в том числе Metro Pacific Investments , Sumitomo Corporation , Siemens , DMCI Holdings , San Miguel Corporation и другие. [41] После того, как де Хесус ушел из DOTC, [42] его преемник, Мар Роксас , остановил аукционный процесс и позже был отложен. [43]

Расширение общей станции Северного треугольника планируется открыть в 2023 году.

Приватизация

План приватизации линии реализовывался в рамках проекта южного расширения. Тендер был назначен на август 2013 года, но провалился. [44] Проект был повторен, и 12 сентября 2014 года эксплуатация и техническое обслуживание линии 1 LRT, а также строительство проекта расширения до Бакоора, Кавите стоимостью 65 миллиардов фунтов стерлингов , были переданы компании Light Rail Manila Corporation (LRMC), совместное предприятие Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC) компании Metro Pacific , корпорации AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) корпорации Ayala и Филиппинского инвестиционного альянса инфраструктурных холдингов Macquarie Infrastructure Holdings (Филиппины) PTE Ltd. (MIHPL) (за ней следует Sumitomo Corporation) в мае 2020 года). [45] [46] Консорциум подписал концессионное соглашение с DOTr и LRTA 2 октября 2014 года. [47] [48] LRMC заключила контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание линии на 20 лет с RATP Dev в рамках своей дочерней компании RATP Dev Transdev. Asia , совместное предприятие Transdev и RATP Dev, 8 декабря 2014 года. [49] [50] 32-летняя концессия началась 12 сентября 2015 года.

Реабилитация

Программа замены рельсов началась в 2016 году как продолжение предыдущей программы замены рельсов, завершенной Управлением легкорельсового транспорта. [51] LRMC подписала контракт с First Balfour на проект структурной реставрации линии 1 19 апреля 2017 года, [52] а в ноябре 2018 года LRMC привлекла First Balfour и MRail, дочернюю компанию Meralco , для восстановления выпрямительных подстанций. [53]

LRMC также отремонтировал поезда первого и второго поколений, чтобы добавить больше поездов, обслуживающих линию. [54] [55]

Станционные сооружения, удобства и услуги

Станция Бакларан , южная конечная остановка линии, в 2008 году.

Все станции линии 1 надземные, за исключением станции Сапоте.

Планировка и доступность станции

Большинство станций состоят только из одного уровня, на который можно попасть с улицы по лестнице, содержащей вестибюль станции и платформы, разделенные воротами для проезда. На некоторых станциях вестибюль обычно находится ниже платформ. Однако одноуровневые станции линии 1 не были построены с учетом доступности из-за отсутствия безбарьерных объектов, таких как эскалаторы и лифты. Некоторые станции, такие как Monumento и EDSA , для облегчения доступа соединены на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, например торговыми центрами. В некоторых поездах есть места для пассажиров в инвалидных колясках.

С 8 ноября 2009 г. складные велосипеды разрешено провозить в поезда при условии, что они не превышают ограничения по размеру багажа ЛАКГ, составляющие 2 на 2 фута (20 на 20 дюймов). [56] Последний вагон каждого поезда также обозначен как «зеленая зона», где пользователи складных велосипедов могут кататься на своих велосипедах. [57]

На всех станциях есть боковые платформы, за исключением Бакларана, у которого есть одна боковая и одна островная платформа. В связи с высокой посещаемостью линии часть платформы, соответствующая переднему вагону поезда, оцеплена для использования женщинами, детьми, пожилыми людьми и пассажирами с ограниченными возможностями. [58]

Магазины и услуги

Внутри вестибюля некоторых станций расположены киоски или магазины, где люди могут купить еду и напитки. Киоски различаются в зависимости от станции, а на некоторых есть киоски с фаст-фудом. Количество киосков также варьируется в зависимости от станции, а на некоторых станциях, как правило, большое разнообразие.

Такие станции, как Monumento и Baclaran, связаны с торговыми центрами и/или другими крупными торговыми центрами или находятся рядом с ними, где пассажирам предлагается больше возможностей для покупок.

Пассажиропоток

Текущая проектная ежедневная пропускная способность линии составляет 560 000 пассажиров [59] и в настоящее время направлена ​​на увеличение количества пассажиров, обслуживаемых на линии, до более чем 800 000 пассажиров, поскольку южное продолжение линии должно быть полностью введено в эксплуатацию к 2027 году.

9 января 2012 года линия обслужила рекордные 620 987 пассажиров во время праздника Черного Назарянина ( станция Карьедо находится недалеко от церкви Кьяпо ), а поскольку этот день приходится на рабочий будний день. [60] В 2018 году линия перевозила от 300 000 до 500 000 пассажиров в день из-за увеличения количества поездов с 86 до 113 автомобилей, доступных для ежедневных поездок. Это постепенно сокращает время ожидания пассажиров с 5 минут до целых 2–3,5 минут. [61] [62] В 2018 году он также перевозил 14,63 миллиона пассажиров ежемесячно. [61] Однако по состоянию на 2023 год официально сообщалось, что время ожидания составляет от 5 до 6 минут. [63]

Подвижной состав

Различные типы подвижного состава в депо линии в Бакларане , Пасай . Новые поезда четвертого поколения — красные поезда справа.

На разных этапах своей истории на линии использовались разные конфигурации двухвагонных, трехвагонных и четырехвагонных составов. Двухвагонные поезда представляют собой оригинальные поезда BN и ACEC первого поколения (номер вагонов от 1000 ). Большинство из них были преобразованы в трехвагонные поезда, хотя некоторые двухвагонные поезда продолжают работать. Четырехвагонные поезда — это более современные Hyundai Precision/Adtranz второго поколения ( 1100 ), Kinki Sharyo/Nippon Sharyo третьего поколения ( 1200 ) и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)/Mitsubishi ( 13000 ) четвертого поколения . [64] [65] [66] . На линии обслуживают 259 железнодорожных вагонов, сгруппированных в 126 поездов: из них 63 вагона первого поколения, 28 второго поколения, 48 третьего поколения и 120 вагонов четвертого поколения. Некоторые машины, особенно 1-го поколения, были выведены из эксплуатации из-за разграбления или попадания в аварии. Например, 1037, который был серьезно поврежден во время взрывов в День Ризала в 2000 году, впоследствии был выведен из эксплуатации и в конечном итоге сдан на слом. [5] [67]

Максимальная расчетная скорость этих автомобилей колеблется от 60 до 70 километров в час (от 37 до 43 миль в час), но максимальная эксплуатационная скорость составляет 60 километров в час (37 миль в час). [68] [69] До 2011 года все поезда двигались с максимальной скоростью, пока она не была снижена до 40 километров в час (25 миль в час) из-за ухудшения состояния железнодорожных путей, за исключением северного продолжения, которое продолжало двигаться по максимальная скорость 60 км / ч (37 миль в час). После трехлетней программы замены рельсов 5 апреля 2021 года рабочая скорость была восстановлена ​​до 60 км/ч (37 миль в час) .

Парк линии модернизируется, чтобы справиться с растущим количеством пассажиров. На начальном этапе программы расширения пропускной способности, завершенной в 1999 году, на линии были введены в эксплуатацию семь четырехвагонных поездов второго поколения, что увеличило пропускную способность поездов до 1358 пассажиров, в то время как первоначальные двухвагонные поезда, способные вместить 748 пассажиров, были преобразованы в трехвагонные поезда. вагонопоезда на 1122 места. [64] В рамках второго этапа расширения двенадцать новых поездов, произведенных в Японии компаниями Kinki Sharyo и Nippon Sharyo, были приобретены в 2005 году и введены в эксплуатацию в декабре 2006 года, обеспечивая вместимость 1388 пассажиров. [29] [65] [71] [72] Поезда четвертого поколения, заказанные в 2017 году при финансировании Японии для южного расширения для замены поездов первого поколения, [73] [74] [75] [76] были задержаны. в эксплуатации из-за необходимости устранения заводских дефектов крыш агрегатов, которые остались незамеченными до поставки из-за невозможности проведения заводских проверок во время пандемии COVID-19. [77] Ремонтные работы были проведены за счет производителя. Новые составы поступили в коммерческую эксплуатацию 20 июля 2023 года .

До 1999 года поезда первого поколения славились отсутствием кондиционеров, вместо этого для охлаждения использовалась принудительная вентиляция крыши. [79] Однако это привело к жарким и душным поездкам. Хотя появление поездов второго поколения в 1999 году ознаменовало появление на линии поездов с кондиционерами, проблема была полностью решена после того, как подготовительная программа восстановления, завершенная в 2001 году, позволила установить кондиционеры на старый подвижной состав в 2004 году. [80] [81] [82]

LRMC также построил собственную лабораторию для производства, изготовления и ремонта деталей поездов, которые больше не доступны на рынке. [83]

Железнодорожная система отображения информации для пассажиров , информационная система для пассажиров, работающая на ЖК-экранах, установленных под потолком поезда и отображающая новости, рекламу, текущее местоположение поезда, прибытия и расположение станций, уже установлена ​​в поездах третьего поколения вместе с поезда линии 2 и поезда первого поколения линии 3 . По состоянию на 4 квартал 2023 года эти агрегаты были незаметно демонтированы и до демонтажа больше не работали.

Подвижной состав 1-й линии ЛРТ

Депо

Линия имеет депо в Бакларане, Пасай . Он служит центром эксплуатации и технического обслуживания линии. Он соединен с основной линией через ответвление . До расширения депо имело вместимость 145 легкорельсовых транспортных средств и площадь 6,4 га (16 акров). [84] Он был расширен до площади 10,6 га (26 акров) для размещения 197 автомобилей, при этом проект реализовали Shimizu Corporation и First Balfour. [85] Работы по расширению были завершены после открытия депо 23 февраля 2022 года. [86]

В Сапоте строится спутниковое депо в рамках проекта расширения линии на юг. По завершении строительства спутниковое депо будет обслуживать 72 легкорельсовых транспорта. [85]

Другая инфраструктура

Сигнализация

Сигнальные огни Alstom Atlas 100

На протяжении всей своей истории на линии использовались разные системы сигнализации . В настоящее время на линии используется решение Alstom Atlas 100 на базе ETCS Level 1 .

Первоначальная система сигнализации, использовавшаяся на линии LRT 1, была основана на путевых системах фиксированного блочного и релейного типа. Поезда имели автоматическую систему остановки поезда , которая активируется, если поезд проезжает по красному сигналу или превышает скорость. Согласно плану закупок, опубликованному Управлением легкорельсового транспорта, большая часть сигнального оборудования, включая рельсовые цепи , была поставлена ​​ACEC . [8]

В 2007 году в рамках проекта расширения мощностей система сигнализации была заменена на систему сигнализации и управления поездами на основе автоматической защиты поездов (АТП) и автоматического контроля поездов (АТС) по технологии Siemens . Система ATP контролирует скорость поездов, а система ATS управляет работой поездов. До модернизации 2022 года система сигнализации была рассчитана на работу с интервалом 112 секунд. [5] [87] Помимо систем ATP и ATS, его подсистемы включают обнаружение поездов с помощью счетчиков осей и микропроцессорную блокировку . [87]

В рамках южного продолжения линии снова была модернизирована система сигнализации. В феврале 2016 года компания Alstom получила контракт на поставку систем сигнализации и связи для линии. [7] Alstom предоставила решение Atlas 100 на основе ETCS Level 1 . Этап испытаний и пусконаладочных работ модернизированной системы сигнализации начался в ноябре 2021 года и завершился 1 февраля 2022 года. [6]

Треки

Твинблочные стяжки, используемые на направляющих прямой фиксации (слева) и балластных направляющих (справа)

Пути имеют три типа: балластные , плитные и бетонные. Балластные секции находятся на первоначальном участке длиной 13,95 километра (8,67 мили) от Бакларана до Монументо , в то время как плиточные пути находятся в северном продолжении, а в новом расширении Кавите используются бетонные постаменты, как у MRT-3 и LRT-2. Для путей с балластом и без балласта рельсы поддерживаются двухблочными бетонными шпалами , а расстояние между центрами путей составляет 3,2 метра (10 футов). [87] [88]

Пути на первоначальной линии длиной 13,95 км (8,67 миль) состоят из рельсов плотностью 50 кг на метр (100 фунтов на ярд), разработанных с учетом профиля рельсов EB 50T , в то время как пути на будущей линии расширения состоят из рельсов плотностью 54 килограмма на метр (110 фунтов на ярд), разработанных в соответствии с профилем рельсов UIC 54. [9]

Из-за износа железнодорожных путей на первоначальной линии в 2011 году были введены ограничения скорости, за исключением северного продолжения. [70] В 2012 году контракт на замену 23 километров (14 миль) рельсов был заключен с совместным предприятием Oriental and Motolite Marketing Corporation, Korail , Erin-Marty Fabricators Company, Inc. и Jorgman Construction and Development Corporation. [89] Однако были задержки в реализации проекта до февраля 2014 года, когда тогдашнее Министерство транспорта и коммуникаций выпустило уведомление о создании совместного предприятия. [90] Первый этап замены начался в 2014 году, [91] а рельсы на станции Монументо были заменены в марте 2015 года. [92] Первый этап замены рельсов был завершен в декабре 2015 года. [51] Второй и Заключительный этап работ по замене начался в августе 2016 года корпорацией Light Rail Manila Corporation [51] , которая заключила с Joratech [93] контракт на замену 26 километров (16 миль) рельсов [51] и была завершена в 2017 году. [94] Это было запланировано увеличить рабочую скорость с 40 километров в час (25 миль в час) до 60 километров в час (37 миль в час) и было достигнуто 5 апреля 2021 года. [70]

Расширения

Южное расширение

Планы расширения провинции Кавите были представлены еще в 1999 году, при этом первоначальным планом была линия MRT 6, которая была определена в Генеральном плане исследования интеграции городского транспорта метро Манилы Японского агентства международного сотрудничества в 1999 году. Это будет построили надземную железную дорогу длиной от 12 до 15 километров от Бакларана до Имуса с расширениями, ведущими в город Кавите (10,0 км), Дасмариньяс (14,5 км), аэропорт , Сукат (9,0 км) и Алабанг (12,0 км). [95] [96] Однако проект так и не был реализован.

Расширение было впервые одобрено Национальным управлением экономики и развития в 2000 году, а Соглашение о реализации проекта было одобрено в 2002 году, который должен был осуществляться SNC-Lavalin в рамках проекта государственно-частного партнерства . [97] [98] Однако впоследствии это предложение было прекращено в 2006 году. [99] В том же году правительство работало с Международной финансовой корпорацией , White & Case , Halcrow и другими консультантами над проведением приглашения к участию в тендере на открытом рынке. продление и 40-летнюю концессию на эксплуатацию продленной линии. [99] [100] Однако проект был отложен за несколько месяцев до того, как Глория Макапагал Арройо закончила свой срок на посту президента . [101]

Впоследствии проект был повторно одобрен президентом Бениньо Акино III в марте 2012 года, снова как проект государственно-частного партнерства, [102] строительство которого, как ожидается, начнется к 2014 году. Однако множество проблем привело к задержке реализации проекта; проблемы с полосой отвода и первоначальные неудачные торги по приватизации линии в 2013 году. Впоследствии компания Light Rail Manila Corporation (LRMC) получила концессию к 2014 году, прежде чем линия была приватизирована 12 сентября 2015 года. Проблемы были решены в 2016 г., а 4 мая 2017 г. стартовал проект южного расширения протяженностью 11,7 км (7,3 мили) , также известный как проект расширения Кавите . [103] [104] После завершения это будет третья железнодорожная линия, выходящая за пределы района метро Манилы (после восточного продления линии 2 и строительства линии 7 ). [105]

Проект разделен на два этапа: этап 1 охватывает пять станций от Редемпториста до доктора Сантоса, а этап 2 охватывает оставшиеся три станции от Лас-Пиньяс до Ниога. [11] Двухэтапный проект будет реализован по гибридной схеме финансирования, которая объединяет средства японской официальной помощи развитию и LRMC, частного инициатора. [106] Строительные работы по пристройке начались 7 мая 2019 года. [107] Проект, стоимость которого оценивается в 64 миллиарда фунтов стерлингов , столкнулся с перерасходом средств из-за задержек в строительстве, вызванных пандемией COVID-19 , и нерешенных проблем с полосой отвода. второго этапа расширения. [108]

Линия будет продлена от Параньяке на юг, соединяя Лас-Пиньяс и Бакур с железнодорожной сетью Мега-Манила. Это будет включать в себя строительство восьми станций ( Редемпторист , Международный аэропорт Манилы , Asia World , Ниной Акино , Доктор Сантос , Лас-Пиньяс , Сапоте , Ниог ) и еще двух запланированных станций ( Мануйо Уно и Талаба ), строительство трех интермодальных объектов. , одно вспомогательное депо, расположенное в Сапоте, и массовая модернизация существующего депо Бакларан. Строительство удлинительной линии ведется с использованием полнопролетного метода спуска, известного как один из самых быстрых методов строительства мостов и эстакад, который сокращает время и общую земельную площадь, необходимую для строительства. В качестве первой железнодорожной линии, на которой использовался новый метод строительства, при строительстве первой фазы пристройки было использовано в общей сложности 203 двутавровых балки; [109] последний из которых был заложен 7 февраля 2022 года. [110] Ожидается, что после завершения проект будет обслуживать более 800 000 пассажиров в день. [103] [104]

LRMC сотрудничал с Bouygues Construction для строительных работ, [111] Alstom для установки систем сигнализации и связи, [7] и RATP Dev Transdev Asia [112] для общего проектирования, закупок, консультаций, строительства и вспомогательных услуг. для проекта.

В августе 2023 года бизнесмен Мэнни Вильяр обнародовал планы взять на себя проект расширения, отметив, что LRMC сложно продлить линию до Кавите из-за проблем с полосой отвода. Часть пристройки пройдет мимо собственности Вильяра в Лас-Пиньяс , и, по словам Вильяра, приобретение права отвода «не будет проблемой». Он также планирует продлить линию до провинции Кавите, если незапрошенное предложение будет одобрено. [113]

19 декабря 2023 года был успешно проведен первый тестовый пробег по продлению с использованием поезда класса LRTA 1100 . [114]

По состоянию на 11 ноября 2023 года готовность проекта составляет 94,1%. Ожидается, что первая фаза расширения будет введена в эксплуатацию к четвёртому кварталу 2024 года, [115] с полной эксплуатацией к 2027 году. [116]

Корпорация легкорельсового транспорта Манилы заявила, что Фаза 1 расширения LRT1 Cavite по состоянию на март 2024 года была завершена на 97% (станции Редемпторист, Станция Мира Азии, Станция Ниной Акино и Станция Доктор Сантос были выполнены на 93,3%, 83%, 88% и 94,1). % завершенных соответственно). [117]

Инциденты и несчастные случаи

Взрывы в День Ризала

30 декабря 2000 года, во время Дня Ризала , поезд LRV класса 1000 (вагонный номер 1037) был вовлечен во взрывы в День Ризала на станции Блюментритт . В результате нападения на линию погибли около 22 человек и сотни получили ранения. Восемь членов группировок «Джемаа Исламия» и « Исламский фронт освобождения моро» (ИФОМ), в число которых входят Хамбал, самый разыскиваемый человек в Азии, и Фатур Рахман аль-Гози , были обвинены в подготовке и организации нападений в 2003 году, примерно через три года после нападений. Трое подозреваемых предстали перед судом, [118] [119] аль-Гози получил 17 лет тюремного заключения за незаконное хранение взрывчатых веществ. Позже Аль-Гози погиб в перестрелке при попытке побега из тюрьмы.

Другие инциденты

Рекомендации

  1. ↑ abc Abadilla, Эмми В. (12 апреля 2023 г.). «10 региональных аэропортов на продажу - Баутиста». Манильский бюллетень . Проверено 13 апреля 2023 г.
  2. ^ "Хронология Манилы (LRT, MRT)" .
  3. ^ аб Калонзо, Андрео К. (22 октября 2010 г.). «DOTC: Станция Рузвельта линии 1 LRT открыта» . Новости GMA онлайн . Проверено 13 августа 2021 г.
  4. ^ Раздел VI – 3 рисунка (PDF) . Часть 2. Требования работодателя - 1-я линия ЛРТ – подвижной состав 4-го поколения (Отчет). Министерство транспорта (Филиппины) . 16 октября 2015 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2021 г. Проверено 26 февраля 2022 г.
  5. ^ abc Департамент транспорта и коммуникаций ; Управление легкорельсового транспорта (4 июня 2012 г.). ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ МАНИЛЫ LRT1 (PDF) . Центр государственно-частного партнерства (Отчет) . Проверено 7 июня 2020 г.
  6. ^ ab OfficialLRT1 (1 февраля 2022 г.). «ЦРМЦ завершает модернизацию системы сигнализации ЛРТ-1». Корпорация легкорельсового транспорта Манилы . Проверено 2 февраля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  7. ^ abc «Alstom поставит комплексное решение для метро в Манилу» . Alstom.com . 12 февраля 2016 г.
  8. ^ ab «ПЛАН ЗАКУПОК НА 2007 ГОД — ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ СИГНАЛИЗАЦИИ — ИМПОРТНЫЕ ПУНКТЫ» (PDF) . Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2006 г. Проверено 13 марта 2022 г.
  9. ^ abc ТЕНДЕРНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ — Часть 2 для закупки нового подвижного состава LRV (4-го поколения) (PDF) . Проект расширения LRT 1-Юг (Кавите) (Отчет). Министерство транспорта (Филиппины) . 2015. стр. 98–103, 121, 126, 148–149. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2021 года . Проверено 16 декабря 2021 г.
  10. ↑ Марасиган, Лоренц С. (28 января 2021 г.). «Новые поезда для ЛРТ-1 прибыли на ЛРТ». БизнесЗеркало . Проверено 13 июля 2021 г.
  11. ↑ Аб Балинбин, Арджай Л. (18 января 2021 г.). «Расширение LRT-1 Cavite завершено более чем наполовину, сообщает транспортный отдел». Мир бизнеса . Проверено 7 августа 2021 г.
  12. ^ abcdef Японское агентство международного сотрудничества (2004). Проект расширения пропускной способности линии 1 метро Манилы (PDF) (Отчет) . Проверено 4 декабря 2021 г.
  13. ^ «Карта маршрутов линий 1 и 2» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 28 мая 2014 года . Проверено 10 июня 2014 г.
  14. ^ «Правительство призвало построить станцию ​​LRT в Багонг Баррио» (пресс-релиз). Офис общественной информации города Калукан. 3 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 4 августа 2010 года . Проверено 13 августа 2021 г.
  15. ^ "Часы работы поездов LRT-1" . Корпорация легкорельсового транспорта Манилы . 26 августа 2020 г. . Проверено 28 марта 2022 г.
  16. ^ «LRMC публикует расписание поездов LRT-1 на Страстную неделю 2022 года» . Манильский стандарт . 6 апреля 2022 г. . Проверено 6 апреля 2022 г.
  17. ↑ Греция, Леандр (21 декабря 2021 г.). «Вот расписание движения LRT-1, LRT-2, MRT-3 на Рождество 2021 года». Топ Гир Филиппины . Проверено 28 марта 2022 г.
  18. ^ abcde Satre, Гэри Л. (июнь 1998 г.). «Система LRT метро Манилы — историческая перспектива» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Том. 16. ЕОРФ . Проверено 11 июня 2019 г.
  19. ^ abc «Легкорельсовый транспорт едет высоко; надземный маршрут предназначен для освобождения затрудненного движения внизу». Инженерные новости-запись . Макгроу Хилл Образование . 20 января 1983 г. с. 54.
  20. ^ ab «История ЛРТГ». Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 9 июня 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  21. ^ Обеспечение пространства для проезда городского общественного транспорта в развивающихся странах. ООН-ХАБИТАТ . 1993. ISBN 9789211312201. Проверено 15 июня 2019 г.
  22. ^ «Система линии 1 LRT - Зеленая линия» . Управление легкорельсового транспорта. 14 июля 2014. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 14 июля 2014 г.
  23. ^ Риммер, Питер Дж. (2013). От Рикиши к быстрому транзиту: системы и политика городского общественного транспорта в Юго-Восточной Азии. Эльзевир . стр. 190–191. ISBN 9781483150529.
  24. ↑ Марсело, Эллен С. (29 августа 1996 г.). «Присужден контракт P2.77-B LRT I: Марубени - победа группы ABB» . Манильский бюллетень .
  25. ↑ Вильегас, Пол Н. (24 сентября 1996 г.). «LRTA и Marubeni Corp. подписывают договор P1.94-B о расширении LRT 1» . Мир бизнеса .
  26. ^ ab «LRT будет обновлена ​​​​с помощью новой программы модернизации, - говорит администратор». Филиппинская звезда . 9 апреля 2000 года . Проверено 8 апреля 2022 г.
  27. ^ Абадилья, Эмми В. (1 августа 2000 г.). «Работа ЛРТ возвращается в ведение правительства, срок действия контракта с метро истекает». Манильский бюллетень .
  28. ^ ab Японское агентство международного сотрудничества (2012). Последующая оценка проекта кредита японской ОПР - Проект расширения мощности линии 1 LRT (II) (PDF) (Отчет) . Проверено 4 декабря 2021 г.
  29. ^ ab «PGMA, премьер-министр Японии открывает поезда 3G» (пресс-релиз). Управление легкорельсового транспорта. 7 декабря 2006. Архивировано из оригинала 8 июля 2008 года . Проверено 6 апреля 2022 г.
  30. ^ «MRTC получает поддержку по проекту Edsa MRT-3, фаза 2» . Филиппинская звезда . 24 февраля 2003 года . Проверено 6 февраля 2022 г.
  31. ^ Лауд, Пит (15 сентября 2008 г.). «Калоокану нужна станция LRT в Багонг-Баррио» . Филиппинская звезда . Проверено 11 ноября 2023 г.
  32. ^ Лауд, Пит; Ботиал, Джерри (4 ноября 2008 г.). «Жители Калукана хотят дополнительную станцию ​​LRT». Филиппинская звезда . Проверено 11 ноября 2023 г.
  33. ↑ Lectura, Лени (22 декабря 2010 г.). «Готово технико-экономическое обоснование станции P1.2-B LRT Malvar». Деловое зеркало . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 13 августа 2021 г.
  34. ^ ab «Обновления проекта - Проект северного расширения линии 1 LRT» . Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 6 февраля 2022 г.
  35. ^ «История MRT3» . Проверено 11 ноября 2023 г.
  36. ^ "Северное расширение LRT 1" . Первый Бальфур . Проверено 10 ноября 2021 г.
  37. ^ ГЛАВА 5 – ПЛАН РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА (PDF) . ПОДГОТОВИТЕЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЕКТА РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ LRT 2 – ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ (Отчет). Октябрь 2011 года . Проверено 6 февраля 2022 г.
  38. ↑ Ронда, Ренье Аллан (11 февраля 2010 г.). «Поезда LRT могут ходить на MRT, чтобы решить проблемы с перегрузкой». Филиппинская звезда . Проверено 6 февраля 2022 г.
  39. ^ Бургонио, Ти Джей; Монтечилло, Паоло (26 февраля 2010 г.). «Петля метро наконец завершена». Филиппинский Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 года . Проверено 6 февраля 2022 г.
  40. ^ «LRT открывает станцию ​​Балинтавак» . Новости АБС-ЦБН . 22 марта 2010 года . Проверено 13 августа 2021 г.
  41. ^ «Аяла, Сан-Мигель, Мералько и еще 21 человек, заинтересованных в MRT-3, LRT-1» . Новости АБС-ЦБН . 14 апреля 2011 года . Проверено 18 февраля 2022 г.
  42. ^ «Руководитель DOTC де Хесус уходит в отставку» . Новости АБС-ЦБН . 1 июня 2011 года . Проверено 18 февраля 2022 г.
  43. ↑ Монтечилло, Паоло Г. (13 июля 2011 г.). «DOTC рассматривает проект центральной станции MRT-LRT» . Филиппинский Daily Inquirer . Проверено 18 февраля 2022 г.
  44. ^ «Предложение о продлении LRT-1 Cavite провалилось» . Рэпплер. 29 августа 2013 года . Проверено 26 февраля 2022 г.
  45. ^ «Японская компания Sumitomo присоединяется к консорциуму Пангилинан-Аяла для LRT-1» . Новости АБС-ЦБН . 29 мая 2020 г. Проверено 29 мая 2020 г.
  46. ^ «DOTC присуждает LRT-1 Cavex PPP; начинает заявку на эксплуатацию и обслуживание LRT-2» . Официальный вестник Республики Филиппины . 13 сентября 2014 года . Проверено 4 декабря 2021 г.
  47. ^ «Контракт ГЧП подписан для проекта Манилы LRT 1» . ИнфраППП. 6 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 4 декабря 2021 г.
  48. ^ «Реализуется транзитный проект P65B Манила-Кавите» . Социальный патруль. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  49. ^ «Корпорация Light Rail Manila Corp подписывает контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание с французской фирмой RATP Dev для проекта расширения LRT1» . Франция на Филиппинах и в Микронезии – Посольство Франции в Маниле. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  50. ^ «Филиппины: Расширение Кавите LRT-1 Манилы» (PDF) . Международная финансовая корпорация. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2018 г. Проверено 4 февраля 2018 г.
  51. ^ abcdofficialLRT1 (31 августа 2016 г.). «LRMC начинает замену 26-километрового рельса на ЛРТ-1». Корпорация легкорельсового транспорта Манилы . Проверено 10 ноября 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  52. ↑ Марасиган, Лоренц С. (19 апреля 2017 г.). «LRMC подписывает сделку на сумму 980 миллионов песо с First Balfour на ремонт LRT 1» . БизнесЗеркало . Проверено 10 ноября 2021 г.
  53. ↑ Камю, Мигель Р. (17 ноября 2018 г.). «Реконструкция Р650-М комплекта энергосистемы ЛРТ1». Филиппинский Daily Inquirer . Проверено 10 ноября 2021 г.
  54. ^ «LRMC тратит P1B на восстановление старых поездов LRT-1» . Интераксион . 8 июня 2017 г. Проверено 26 февраля 2022 г.
  55. ↑ Камю, Мигель Р. (23 февраля 2018 г.). «LRMC подписывает контракт P450-M на ремонт и модернизацию поезда» . Inquirer.net .
  56. ^ "Ограничение по диаметру колес. В некоторых случаях размер 2 х 2 фута соответствует максимальному размеру LRT-2" . Твиттер . Проверено 15 мая 2022 г.
  57. ^ GMANews.TV, СОФИЯ ДЕДАС (18 ноября 2009 г.). «Велосипеды, поезда и меньше автомобилей с проектом LRT Bike O2». Новости GMA онлайн . Проверено 15 мая 2022 г.
  58. ^ #LRT1 Консультации для клиентов. 9 марта 2022 г. Проверено 9 марта 2022 г.
  59. ↑ Саламат, Мария (14 октября 2014 г.). «Лучше всего, чтобы LRT1 управлялся государственными служащими» — группами потребителей». Булатлат . Проверено 25 марта 2022 г.
  60. ↑ Мартин, Сэмми (11 января 2012 г.). «Легковой железнодорожный транспорт устанавливает новый рекорд пассажиропотока». Манила Таймс . Проверено 9 января 2022 г. - через PressReader .
  61. ↑ ab Mercurio, Ричмонд (23 сентября 2018 г.). «В августе LRT-1 зарегистрировал рекордные 14,63 миллиона пассажиров» .
  62. ↑ Марсиган, Лоренц С. (24 мая 2018 г.). «LRMC ожидает увеличения количества пассажиров LRT 1 на 75% в 2021 году» . БизнесЗеркало .
  63. ↑ Корпорация легкорельсового транспорта Манилы [@officialLRT1] (23 мая 2023 г.). «Привет! Минутный интервал — это не прибытие поезда на станцию, а интервал отправления поезда на конечной линии. Прибытие поезда будет зависеть от вашего местоположения, которое происходит каждые 5-6 минут на каждой станции. Спасибо за ваше понимание. ( Твиттер ) . Получено 1 июня 2023 г. - через Twitter .
  64. ^ ab «Проект расширения мощности линии 1 (Фаза I)» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 17 мая 2006 года . Проверено 7 апреля 2006 г.
  65. ^ ab «Управление легкорельсового транспорта, Манила, Филиппины, легкорельсовый транспорт». Кинки Шарьо . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 8 марта 2010 г.
  66. ^ "МАНИЛА ЛИНИЯ 1 LRV" . www.caf.net . Проверено 9 декабря 2023 г.
  67. ↑ Кахилес, Герг (30 декабря 2019 г.). «Как взрывы в День Ризала изменили ситуацию с безопасностью PH». CNN Филиппины . Проверено 16 декабря 2021 г.
  68. ^ Разон, Эванджелин М. (июнь 1998 г.). «Система LRT Манилы» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . 16 :38–39 . Проверено 15 декабря 2009 г.
  69. ^ Отаки, Цутому (2007). «Ввод в эксплуатацию – в случае проекта в Маниле» (PDF) . КС Мир . 14 . Кинки Шарио : 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 15 января 2010 г.
  70. ^ abcofficiallrt1 (4 апреля 2021 г.). «LRMC увеличивает скорость LRT-1 до 60 км/ч». Корпорация легкорельсового транспорта Манилы . Проверено 25 апреля 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  71. ^ «Макет LRV 3-го поколения на дисплее» . Управление легкорельсового транспорта . 9 марта 2006 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2006 года . Проверено 7 апреля 2006 г.
  72. ↑ Олхондра, Риза Т. (7 декабря 2006 г.). «Поезда 3G будут обслуживать пассажиров LRTA 11 декабря: пассажирам пригородных поездов гарантировано более комфортное и безопасное путешествие» . Филиппинский Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  73. ^ «CAF и Mitsubishi выигрывают контракт на LRV в Маниле» . Железнодорожный ПРО . 21 ноября 2017 года . Проверено 20 февраля 2022 г.
  74. ↑ Камю, Мигель Р. (21 ноября 2017 г.). «LRT-1 получит новые вагоны от японской Mitsubishi» . Inquirer.net .
  75. ^ "CAF заключила контракт на подвижной состав в Маниле" . Метро Репорт Интернэшнл . 20 ноября 2017 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  76. ^ «CAF ПОСТАВИТ 30 LRV В МАНИЛУ (ФИЛИППИНЫ)» . Конструкции и вспомогательные феррокаррилы . Проверено 19 мая 2019 г.
  77. ↑ Архангел, Ксианна (17 февраля 2023 г.). «Почти все вагоны, поставленные для LRT-1 Cavite Extension, неисправны, - говорит чиновник DOTr». CNN Филиппины . Архивировано из оригинала 18 февраля 2023 года . Проверено 23 февраля 2023 г.
  78. ↑ Рекуенко, Аарон (19 июля 2023 г.). «С 20 июля пассажиров ЛРТ-1 ждут новые современные составы поездов». Манильский бюллетень . Проверено 19 июля 2023 г.
  79. ↑ Ронда, Ренье Аллан (15 августа 2003 г.). «Больше никаких «потных» поездок на LRT» . Филиппинская звезда . Проверено 11 ноября 2023 г.
  80. ^ «Проект реабилитации линии 1 I, этап 3 - Реабилитация подвижного состава» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Проверено 19 января 2010 г.
  81. ↑ Варелла, Бенджи (26 сентября 2003 г.). «К апрелю на линии 1 все поезда будут оснащены кондиционерами». Манила Таймс . Архивировано из оригинала 15 апреля 2005 года . Проверено 7 апреля 2006 г.
  82. ^ «Проект расширения мощности линии 1 LRT (Фаза II): Пакет B» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Проверено 11 июня 2014 г.
  83. ^ Officiallrt1 (23 апреля 2021 г.). «LRMC и DOST-MIRDC подписали партнерство по обмену знаниями в области железнодорожных технологий». Корпорация легкорельсового транспорта Манилы . Проверено 12 апреля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  84. ^ «Начаты строительные работы по расширению LRT-1 Кавите» . Железнодорожный Профи . 10 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
  85. ^ ab «Расширение линии 1 LRT существующего депо в Бакларане» . Первый Бальфур . Проверено 3 декабря 2021 г.
  86. ↑ Аргосино, Вера (23 февраля 2022 г.). «Проект расширения депо Бакларан LRT-1 Кавите завершен» . Манильский бюллетень . Проверено 23 февраля 2022 г.
  87. ^ abc Японское агентство международного сотрудничества ; Восточные консультанты Ко., Лтд.; Корпорация АЛМЕК; Катахира и инженеры Интернэшнл; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (июль 2013 г.). ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ КАВИТНОЙ ЛИНИИ LRT 1 (PDF) . ИССЛЕДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТРАТЕГИИ ПО УЛУЧШЕНИЮ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ В МЕТРО МАНИЛА РЕСПУБЛИКИ ФИЛИППИНЫ - ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ (Отчет). Том. 1. Архивировано (PDF) оригинала 27 декабря 2021 г. Проверено 13 января 2022 г.
  88. ^ Японское агентство международного сотрудничества ; Восточные консультанты Ко., Лтд.; Корпорация АЛМЕК; Катахира и инженеры Интернэшнл; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (июль 2013 г.). ПРИЛОЖЕНИЯ (PDF) . ИССЛЕДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТРАТЕГИИ ПО УЛУЧШЕНИЮ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ В МЕТРО МАНИЛА РЕСПУБЛИКИ ФИЛИППИНЫ - ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ - ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ 1 КАВИТЕ (Отчет). Том. 1 . Проверено 13 января 2022 г.
  89. ^ «Дополнительный и пересмотренный контракт» (PDF) . Проект №2 «Плановая замена портальных анкерных болтов доходной линии И-РТ 1» . Департамент транспорта и коммуникаций . Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2022 года . Проверено 19 апреля 2022 г.
  90. ^ «Поставщик рельсов LRT 1 планирует завершить контракт в ноябре» . Манильский бюллетень . 11 февраля 2015 года . Получено 8 апреля 2022 г. - через Yahoo News Philippines.
  91. ^ «Замена изношенных стальных рельсов LRT 1 начнется в следующем месяце» . Манильский бюллетень . 13 ноября 2014 года . Получено 25 февраля 2022 г. - через Yahoo News Philippines.
  92. ↑ Локсин, Джоэл (7 марта 2015 г.). «СМОТРИТЕ: на станции Монументо заменены пути LRT-1» . Новости ГМА . Проверено 8 апреля 2022 г.
  93. ^ «Систематическая замена рельсов - магистральные пути LRT1 мощностью 26 458 лм» . Джоратех . Проверено 24 апреля 2022 г.
  94. ↑ Кордеро, Тед (1 февраля 2018 г.). «LRMC увеличит скорость поезда LRT1 до 60 км/ч». Новости ГМА . Проверено 25 февраля 2022 г.
  95. ^ «ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕГРАЦИИ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА МЕТРО МАНИЛА: РЕЗЮМЕ ОКОНЧАТЕЛЬНОГО ОТЧЕТА» (PDF) . Японское агентство международных корпораций . 5 марта 1999 года . Проверено 17 июля 2023 г.
  96. ^ «ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ОБ ИССЛЕДОВАНИИ ИНТЕГРАЦИИ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА МЕТРО МАНИЛА № 7: ОБЗОР ТРАНСПОРТНОГО ПРОЕКТА» (PDF) . Японское агентство международных корпораций . 1999 . Проверено 17 июля 2023 г.
  97. ↑ Валенсия, LB (1 апреля 2002 г.). «ПРОДЛОЖЕНИЕ LRT ДО КАВИТА НА 850 МЛН ДОЛЛАРОВ НАЧИНАЕТСЯ В НОЯБРЕ» . Манильский бюллетень . Архивировано из оригинала 19 февраля 2022 года . Проверено 19 февраля 2022 г.
  98. ↑ Валенсия, LB (15 сентября 2004 г.). «Строительство расширения LRT1 ожидается начать к 2005 году». Манильский бюллетень . Архивировано из оригинала 15 апреля 2005 года . Получено 14 февраля 2022 г. - через Управление легкорельсового транспорта .
  99. ^ ab «Обзор транзакции» (PDF) . ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЮЖНОЙ ЛИНИИ МАНИЛА LRT 1 . Управление легкорельсового транспорта. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2007 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
  100. ^ «ПРИЛОЖЕНИЕ ПОДАТЬ ВЫРАЖЕНИЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТИ И ПРИЛОЖЕНИЕ К РЕГИСТРАЦИИ» (PDF) . ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЮЖНОЙ ЛИНИИ МАНИЛА LRT 1 . Управление легкорельсового транспорта. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
  101. ↑ Монтесильло, Паоло (25 февраля 2010 г.). «Арройо хочет, чтобы LRT-1 распространился на Кавите». Филиппинский Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
  102. ^ Анг, Дин (23 марта 2012 г.). «Правительство одобряет проект расширения линии LRT 1 Кавите» . АвтоИндустрия.com . Проверено 11 ноября 2023 г.
  103. ↑ Аб Барроу, Кейт (4 мая 2017 г.). «Манила начинает строительство расширения LRT 1 Кавите» . Международный железнодорожный журнал . Издательство Симмонс-Бордман . Проверено 4 мая 2017 г.
  104. ^ Аб Кордеро, Джон Тед (4 мая 2017 г.). «DOTr, LRMC закладывают основу для проекта расширения LRT-1 Cavite» . Новости GMA онлайн . Проверено 5 мая 2017 г.
  105. ^ «Расширение, эксплуатация и обслуживание линии LRT 1 Cavite» . ppp.gov.ph. ​Центр государственно-частного партнерства . Проверено 6 июля 2021 г.
  106. ↑ Кордеро, Тед (4 июля 2018 г.). «Тугаде сообщает, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 году». Новости GMA онлайн . Проверено 8 июля 2018 г.
  107. ↑ Орельяна, Фэй (7 мая 2019 г.). «Начинается строительство пристройки LRT-1 Кавите». Филиппинский ежедневный опросник . Проверено 20 июля 2021 г.
  108. ↑ Абадилья, Эмми В. (13 апреля 2023 г.). «Стоимость расширения Phase1 LRT-1 Cavite Extension резко увеличивается из-за задержек» . Манильский бюллетень . Проверено 11 ноября 2023 г.
  109. ^ «Расширение LRT-1 Cavite приближается к завершению, отмечает новую веху» . NationBuilder PH. Архивировано из оригинала 5 февраля 2022 года . Проверено 5 февраля 2022 г.
  110. ^ Дела Круз, Раймонд Карл (7 февраля 2022 г.). «LRMC, подрядчик завершил строительство виадука LRT-1 Cavite Extension». Филиппинское информационное агентство . Проверено 14 февраля 2022 г.
  111. ^ «LRT-1 Cavite Extension использует строительные технологии мирового класса» . Wheels.ph . 1 октября 2020 г.
  112. ^ "Манила". Разработчик RATP .
  113. ↑ Кабуаг, В.Г. (17 августа 2023 г.). «Вильяр: PAVI хочет продлить LRT-1 до Силанга в Кавите». БизнесЗеркало . Проверено 11 ноября 2023 г.
  114. ↑ Ю, Лэнс Спенсер (20 декабря 2023 г.). «КРАТКИЕ ФАКТЫ: Что такое кавитовое расширение LRT-1?». Рэплер . Проверено 20 декабря 2023 г.
  115. ↑ Розель, Трикси (11 ноября 2023 г.). «Прогресс строительства пристройки ЛРТ-1 сейчас составляет 94%». Манильский бюллетень . Проверено 11 ноября 2023 г.
  116. ↑ Думлао-Абадилья, Дорис (15 марта 2022 г.). «Расширение LRT-1 Cavite готовится к вводу в эксплуатацию в 2024 году» . INQUIRER.net . Проверено 15 марта 2022 г.
  117. ↑ Кордеро, Тед (6 марта 2024 г.). «Фаза 1 расширения LRT1 Cavite завершена на 97% - LRMC» . Проверено 7 марта 2024 г.
  118. ↑ Тубеза, Филип (8 июля 2003 г.). «Террористические обвинения поданы против самого разыскиваемого человека в Азии» . Спрашивающий . Филиппинский Daily Inquirer. Архивировано из оригинала 6 декабря 2003 года.
  119. ^ «Министерство юстиции предъявило обвинение самому разыскиваемому террористу в Азии во взрыве LRT в 2000 году» . Министерство юстиции (Республика Филиппины) . 7 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 г.
  120. ^ «Пожар в Бакларане нарушает работу LRT» . Новости GMA и связи с общественностью. 3 января 2008 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  121. ^ «LRT снова закрывает станцию ​​Бакларан» . Новости GMA и связи с общественностью. 4 января 2008 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  122. ^ «Терминал LRT Бакларан возобновляет работу; пожар в торговом центре «под контролем»» . Новости GMA и связи с общественностью. 13 августа 2008 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  123. ↑ Дедаце, София (8 декабря 2008 г.). «Работа 1-го маршрута ЛРТ прервана – сообщаем». Новости ГМА . Новости GMA и связи с общественностью . Проверено 1 ноября 2021 г.
  124. ↑ Кастро, Доланд (18 февраля 2011 г.). «Столкнулись два поезда ЛРТ». Новости АБС-ЦБН . Кесон-Сити, Метро Манила: Новости и текущие события ABS-CBN. Архивировано из оригинала 26 мая 2020 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  125. ^ «Проблема с дверью снова нарушает работу LRT» . Новости GMA и связи с общественностью. 15 апреля 2011 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  126. ^ «Молния прерывает работу LRT-1 на 3 часа» . Новости GMA и связи с общественностью. 21 июня 2011 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  127. ↑ Каябьяб, Жандер (30 августа 2012 г.). «Женщина покончила жизнь самоубийством на станции LRT». Новости АБС-ЦБН . Проверено 10 ноября 2021 г.
  128. ^ «Сбой нарушает работу LRT-1 в Монументо» . Новости GMA и связи с общественностью. 21 декабря 2012 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  129. ^ "Сбой изолирует станцию ​​Рузвельта LRT-1" . Новости GMA и связи с общественностью. 14 ноября 2014 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  130. ↑ Гонсалес, Юджи Винсент (23 мая 2015 г.). «Два поезда ЛРТ столкнулись из-за технической неисправности; как минимум один пострадал». INQUIRER.net . Южный Калукан, метро Манила. Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  131. ↑ Пальма, Паола (23 мая 2015 г.). «Незначительное столкновение нарушает работу LRT в субботу». CNN Филиппины . Метро Манила. Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  132. ^ «Поезд LRT-1 проезжает две станции с открытой дверью» . CNN Филиппины. 11 марта 2016 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 года . Проверено 30 октября 2021 г.
  133. ^ Баджо, Рамиль; Галупо, Рей (23 марта 2016 г.). «Пассажиры LRT оказались в ловушке из-за того, что двери LRT не открываются» . Филиппинская звезда . Проверено 30 октября 2021 г.
  134. ^ Люди оказались в ловушке внутри LRT, и один потерял сознание, потому что дверь не открывается!. YouTube видео). Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года.
  135. ↑ Да, Йович (28 сентября 2016 г.). «Дверь ЛРТ-1 захлопывается перед пассажирами; никто не пострадал». Филиппинский Daily Inquirer . Проверено 30 октября 2021 г.
  136. ↑ Баджо, Анна Фелиция (7 ноября 2017 г.). «Мужчина попал в отделение интенсивной терапии после того, как нога застряла в движущейся двери поезда LRT». Новости ГМА . Проверено 30 октября 2021 г.
  137. ↑ Бакунган, виджей (28 ноября 2017 г.). «СМОТРЕТЬ: Поезд ЛРТ-1 ходит с открытой дверью». CNN Филиппины . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 30 октября 2021 г.
  138. ^ Паскуаль, Джекки; Акино, Лиза; Рейес, Исай (20 февраля 2018 г.). «LRT-1, MRT — это сообщение о пассажирах». Новости АБС-ЦБН . Проверено 1 июня 2021 г.
  139. ^ "Прогулки по LRT-1 в лучшем виде" . ABS-CBN News (на филиппинском языке). 21 июля 2018 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  140. ^ «ВЫ НЕ ПРОЙДЕТЕ: неисправная дверь поезда закрывается сама по себе, что затрудняет высадку пассажиров» . Кокосы Манила. 28 сентября 2018 г. . Проверено 30 октября 2021 г.
  141. ↑ Гальвез, Дафна (3 октября 2019 г.). «Сбой останавливает операцию LRT-1 «Монументо – Рузвельт»» . Филиппинский ежедневный опросник . Проверено 26 мая 2021 г.
  142. ↑ Маркес, Консуэло (6 ноября 2020 г.). «Поезд ЛРТ-1 загорелся в Пасае; руководство ограничивает работу поездов» . INQUIRER.net . Проверено 25 апреля 2021 г.
  143. ↑ Маркес, Консуэло (6 ноября 2020 г.). «LRT-1 возобновляет регулярную работу после технических проблем на станции Гиль-Пуят». INQUIRER.net . Проверено 26 мая 2021 г.
  144. ^ «Операции LRT1 временно затронуты сбоем в поезде; нормальная работа возобновлена ​​— LRMC» . Новости ГМА . 4 апреля 2022 г. . Проверено 5 мая 2022 г.
  145. ↑ Куа, Арик Джон Си (17 февраля 2023 г.). «Работа LRT-1 ограничена из-за проблем с электричеством». Манила Таймс . Проверено 17 февраля 2023 г.
  146. ^ Введено ограничение скорости 25 км/ч на участке от Бакларана до Рузвельта. Твиттер . 14 апреля 2023 г. . Проверено 14 апреля 2023 г.
  147. ↑ В целях безопасности на участке от Бакларана до Рузвельта установлена ​​остановка. Твиттер . 14 апреля 2023 г. . Проверено 14 апреля 2023 г.
  148. ^ Ограниченная эксплуатация LRT-1. Твиттер . 14 апреля 2023 г. . Проверено 14 апреля 2023 г.
  149. ^ Возобновлены операции. Твиттер . 14 апреля 2023 г. . Проверено 14 апреля 2023 г.

Внешние ссылки