Линия долины Конви ( валлийский : Llinell Dyffryn Conwy ) [1] — железнодорожная линия на северо-западе Уэльса . Она проходит от Лландидно через перекресток Лландидно ( валлийский : Cyffordd Llandidno ) до Блаэнау-Фестиниога и первоначально была частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги , открываясь поэтапно до 1879 года. Основная цель линии заключалась в перевозке сланца из карьеров Ффестиниога. на специально построенную пристань в Деганви (иногда называемую доком Святого Георгия) для экспорта морем. Линия также обеспечивала товары для рыночного города Лланруст , а через обширные мощности в Бетвс-и-Коед на магистрали A5 от Лондона до Холихеда она обслуживала многие изолированные поселения в Сноудонии , а также развивающуюся туристическую индустрию. Хотя расстояние между Лландидно и Блаэнау-Фестиниогом составляет всего немногим более 27 миль (43 км), поездка занимает более одного часа, в основном из-за извилистого и крутого характера выбранного маршрута (особенно к югу от Бетвс-и-Коед). Большинство станций на линии рассматриваются как остановки по запросу .
Первый участок от перекрестка Лландидно до Лланруста (теперь называемый Северным Лланрустом ) был построен как железная дорога Конвей и Лланруст и открыт в 1863 году. LNWR вступил во владение в 1863 году и открыл расширение до Бетвс-и-Коед в 1868 году .
Следующее расширение было в Блаэнау-Ффестиниог, чтобы получить доступ к добыче тамошних крупных сланцевых карьеров. Сначала LNWR предложила построить узкоколейную железную дорогу шириной 2 фута (61 см) через крутую долину Лледр до Блаэнау-Фестиниога, которая будет называться «Железная дорога Беттвс и Фестиниог»; разрешение было запрошено в ноябре 1870 года. [3] [4] После начала строительства было решено, что расширение будет построено по стандартной колеи , что позволит пропускать поезда. Между 1874 и 1879 годами железнодорожный туннель под Моэлем Дырногиддом был пробурен, а в июле 1879 года у входа в туннель была открыта конечная остановка. Впоследствии линия была продлена на большую часть мили до конечной остановки в городе, которая открылась 31 марта 1881 года .
Другая железная дорога стандартной колеи Блаэнау-Фестиниога , железная дорога Бала и Ффестиниог , была закрыта для движения в 1961 году, а ее часть была затоплена в результате образования водохранилища Ллин-Селин . Для строящейся атомной электростанции в Травсфинидде требовалось железнодорожное сообщение , и была построена соединительная линия от Северного Бленау-Фестиниога до места снесенной центральной станции Блаэнау-Фестиниог для грузовых перевозок. После реконструкции железной дороги Фестиниог в 1982 году пассажирские перевозки были перенесены на новую объединенную станцию на месте старой Центральной станции. Регулярное грузовое движение на атомную электростанцию Травсфинидд прекратилось в 1995 году, и электростанция выводится из эксплуатации.
Близость линии к реке Конви на ее северном конце на протяжении многих лет приводила к периодическим проблемам с наводнениями. В 2004, 2005 и 2019 годах наводнения привели к длительному закрытию дорог, в то время как путевое полотно и насыпи были восстановлены; наводнение 2004 года вывело линию из строя с начала февраля по 22 мая того же года. [7]
Линия была снова закрыта с 27 декабря 2015 года на семь недель после того, как пласт был поврежден паводковыми водами в более чем 100 местах после сильного дождя в День подарков. [8]
Дальнейшее закрытие произошло в период с февраля по апрель 2017 года после урагана Дорис , когда дерево упало на трассу возле Пон-и-Пант. Во время восстановительных работ инженерам пришлось перевезти более 300 тонн камней и упавшей растительности. [9]
В марте 2019 года линия снова закрылась из-за серьезного ущерба инфраструктуре, нанесенного ураганом Гарет . [10] Железнодорожная линия вновь открылась 24 июля 2019 года, как раз к Национальному Айстедводу возле Лланруста . [11]
Сильный ливень шторма Сиара 8–9 февраля 2020 года снова повредил путевое полотно возле устья Конви к северу от Лланруста, снова закрыв линию. Балласт был смыт на нескольких участках. [12] Линия вновь открылась 28 сентября после ремонтных работ и дополнительных работ по смягчению последствий в уязвимых местах. На ход ремонтных работ частично повлияла пандемия COVID-19 . [13]
Туннель Ффестиниог в последние годы также создавал трудности инфраструктурному оператору Network Rail : два отдельных закрытия (в октябре 2017 года и снова в январе 2019 года) для устранения повреждений крыши туннеля, вызванных водой, и последующего камнепада. [14] [15]
Линия от перекрестка Лландидно до Бленау является однопутной и включает в себя самый длинный однопутный железнодорожный туннель в Соединенном Королевстве (более 2,2 мили или 3,5 километра). Вершина линии на высоте 790 футов (240 м) над уровнем моря расположена на полпути через туннель, и уклоны по обе стороны от нее такие же крутые, как 1 из 47 (2,1%) на восхождении на юг через Пон-и-Пант и 1 -из-43 (2,3%) при подъеме с конечной остановки в Бленау для поездов, идущих на север. [16]
Между Лландидно-Джанкшен и Лландидно служба использует двухпутную ветку Лландидно от береговой линии Северного Уэльса . Полностью сигнализированный разъезд на Северном Лланрусте является последним оставшимся между перекрестком Лландидно и Блаэнау-Фестиниог, и поезда на ветке должны останавливаться у сигнальной будки там, чтобы обменять жетоны на однолинейные участки с обеих сторон. [17]
В настоящее время линия обслуживается 6 поездами в день в обоих направлениях с понедельника по субботу между Лландидно и Блаэнау-Фестиниог (и наоборот), причем первые два дневных рейса на юг начинаются (и первый рейс на север поворачивает назад) на перекрестке Лландидно и заканчивающийся в Блаэнау Ффестиниог. По воскресеньям движение сокращено до 4 поездов в день в обоих направлениях; теперь эта услуга работает круглый год, а не только летом, как это было до изменения расписания зимой 2019 года. [18]
Поезда обслуживаются компанией Transport for Wales Rail и продаются как Conwy Valley Railway ( валлийский : Rheilffordd Dyffryn Conwy ). Особенностью услуги является наличие в поездах Конви-Вэлли, а также в местных автобусах в Сноудонии нового дневного билета «Tocyn Taith».
С 20 мая 2007 года владельцы льготных проездных, проживающие в Конви и Гвинеде, получили возможность бесплатно путешествовать по железнодорожной линии Конви-Вэлли между Лландидно и Блаэнау-Фестиниогом, а также между Лландидно-Джанкшен и Лландидно на всех железнодорожных линиях Транспорта Уэльса. в результате финансирования, предоставленного правительством Уэльса .
По предложению 2008 года линия должна была быть модернизирована, чтобы доставлять сланец из Блаэнау-Фестиниога на побережье. Предложение, поддержанное Советом Гвинеда , могло бы создать 50 рабочих мест в Блаэнау-Фестиниог. [19]
По оценкам, в 2013/14 году на линии было совершено 116 500 пассажирских поездок, не считая выходов и входов на основных станциях линии Лландидно-Джанкшен , Деганви и Лландидно . [20] Это небольшое увеличение по сравнению с показателем в 112 134 человека в 2012/13 году. Цифры показывают, что Blaenau Ffestiniog является самой загруженной станцией линии с 44 828 пассажирами в 2013/14 году, за ней следует Betws-y-Coed с 35 400 пассажирами. На других станциях очень низкая посещаемость: в 2013/14 году Долгаррог привлек всего 828 пассажиров. [ нужно обновить ]
В октябре 2018 года операции были переданы новому владельцу франшизы KeolisAmey Wales , который объявил, что в конце 2019 года они будут использовать на линии British Rail Class 230 D-Train, заменив British Rail Class 150, который тогда использовался на линии; однако это изменение так и не произошло. Франшиза была национализирована в феврале 2021 года, а с конца 2022 года на линии использовались двухвагонные поезда British Rail класса 197 . [21]
Это обозначено как партнерство общественных железных дорог . [22]
В 1998 году первый пароход, работавший в эпоху консервации, должен был вернуться в Блаэнау-Ффестиниог из Лондона на танке BR Standard 4, номер 80079. Первая попытка подняться по маршруту 2 мая 1998 года закончилась неудачей, поскольку двигатель заглох возле Пон-и-Пант. Из-за исчерпания запасов воды поезд пришлось спасать, а затем вернуть в Лландидно . Вторая попытка днем позже, на этот раз с четырьмя вагонами вместо предыдущих шести, оказалась успешной: 80079 стал первым паровозом стандартной колеи в Блаэнау за 31 год.
1 мая 1999 года LMS black 5 № 45407 отработал тур "The Conwy Climber" от перекрестка Лландидно до Блаенау Ффестиниог. На основании уроков, извлеченных из 80079, было решено, что, хотя 45407 имеет двигатель 5-го класса мощности (стандарт BR соответствует 4-му классу мощности), 45407 сможет взять на линию максимум четыре вагона при работе в одиночку. 45407 сначала без проблем доставил четыре вагона в Блаэнау, а затем вернул легковой двигатель в Лландидно-Джанкшен, чтобы забрать оставшиеся четыре вагона. Затем восемь тренеров были соединены вместе для обратного пути в Лландидно-Джанкшен. [23]
Пять месяцев спустя, 17 октября, танк BR Standard № 80079 вернулся на маршрут для повторного матча, на этот раз ей предстояло везти четыре вагона вместо шести, и она работала в походе с другим членом своего класса № 80098. И снова 80079 остановился возле Пон-и-Пант, и номер 80098, ожидавший вместе со второй порцией поезда в Лланрусте, был отправлен в банк 80079 до Бленау. После этого два паровоза возглавили оставшиеся четыре вагона, прежде чем преобразовать состав в восемь вагонов для обратного пути в Лландидно.
В 2009 году, после 10-летнего перерыва с тех пор, как танки BR Standard проработали этот маршрут, The Railway Touring Company провела специальный рейс под названием «Валлийский альпинист» из Вустера в Блаэнау-Ффестиниог с двумя LMS Black 5, работающими на поезде из Лландидно. Развязка на пути к Бленау. Черные 5, выбранные для поездки, были номером Берта Хитчена . 45231, Шервудский лесник и номер Яна Райли. 45407, Ланкаширский фузилёр. Вагоны поддержки локомотивов были оставлены в Лландидно на время поездки, в результате чего им досталось девять вагонов, которые должны были занять уклон линии 1 из 47. После успеха этой поездки в летние месяцы по некоторым вторникам проводится ряд регулярных поездок «Валлийских альпинистов» из Престона в Бленау, и сегодня эти поездки продолжаются. В отличие от рейса 45231 и 45407, в котором было задействовано девять вагонов, паровым двигателям разрешено буксировать только шесть вагонов из-за уклона и кривизны пути.
За исключением поездки в 2009 году, которая осуществлялась из Вустера, большинство рейсов проходило из Престона в Блейнау через Уоррингтон и Фродшем, а затем выезжало на береговую линию Северного Уэльса в Честере и направлялось к перекрестку Лландидно. От Престона до Честера двигатели работают по обычному принципу: сначала дымоход, а от Честера, после включения треугольного перекрестка, двигатель сначала движется к перекрестку Лландидно, где маршрут поменяет направление.
В марте 2019 года маршрут был временно закрыт из-за многочисленных смывов на маршруте, вызванных Штормом Гарет . В результате урагана участки линии повисли в воздухе, поскольку насыпи были смыты, а другие участки оказались под водой, что сделало маршрут небезопасным для железнодорожного движения. [24] [25] Услуги « Транспорта для Уэльсской железной дороги » пришлось отменить из-за повреждения, и были запущены запасные автобусы, заезжающие на станции вдоль маршрута, в то время как линия была закрыта для всего железнодорожного движения, включая чартерные поезда.
После ремонтных работ линия от перекрестка Лландидно до Северного Лланвёрста была вновь открыта 24 июля 2019 года; остальная часть маршрута откроется в августе. В ознаменование полного открытия линии компания Transport for Wales Rail в сотрудничестве с West Coast Railways в субботу, 3 августа, запустила поезд под названием «The Conwy Quest» из Честера в Блаэнау-Фестиниог через перекресток Лландидно. [26]
В рейсе должны были участвовать два паровоза, и для поездки были выбраны два паровоза LMS Jubilee Class No. 45690 LMS 8F Леандера и Дэвида Смитов, класс №. 48151 . Как и в случае с пробегом в 2009 году, локомотивы протащили по ветке девять вагонов, включая вагон поддержки, и два локомотива сначала доехали до перекрестка Лландидно; но на этот раз поездка осуществлялась на паровом транспорте, а не на дизеле до перекрестка.
В число локомотивов, посетивших этот маршрут в последние годы, входят: 44932 , 45231 The Sherwood Forester , 45407 The Lancashire Fusilier, 45690 Leander, 46115 Scots Guardsman , [27] 48151 [28] и 61994 The Great Marquess . [29]
Линия обслуживает следующие города и села:
Первоначальная линия заканчивалась на Северо-Западной станции (где были обширные сланцевые склады) к западу от центра города Блаэнау-Фестиниог. Однако после закрытия и удаления участка бывшей линии Великой Западной железной дороги из Балы рядом с узкоколейной линией Ffestiniog Railway Company был построен короткий участок новой железной дороги, чтобы соединить линию Конви-Вэлли с изолированным участком железнодорожной компании Ffestiniog Railway Company. Линия GWR, которая была сохранена для обслуживания атомной электростанции в Травсфинидде . Спустя годы в центре города была построена новая станция Blaenau Ffestiniog. За пределами новой станции линия использовалась только для грузовых перевозок, связанных с Травсфиниддом, хотя время от времени курсировали специальные пассажирские поезда. В последние годы движение из Траусфинида полностью прекратилось (последний чартерный рейс проводился в октябре 1998 года), и линия была отключена от линии Конви-Вэлли недалеко от станции Блаенау-Фестиниог.
Есть соединения на перекрестке Лландидно с береговой линией Северного Уэльса (основная линия между Лондоном и Холихедом ) и в Блаэнау-Фестиниог с железной дорогой Ффестиниог, ведущей в Портмадог .
