stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 150

British Rail Class 150 Sprinter — это класс дизель-гидравлических многосекционных пассажирских поездов, разработанных и построенных British Rail Engineering Limited на York Carriage Works в период с 1984 по 1987 год для использования на региональных маршрутах по всей Великобритании. Этот тип представляет собой конструкцию второго поколения , построенную по более современным стандартам и основанную на конструкции кузова Mark 3 компании BR для перевозок на дальние расстояния. Он был разработан вместе с более дешевыми Pacers , которые были построены с использованием деталей автобусов, для использования на коротких маршрутах. [13] Было построено два прототипа, за которыми последовало 135 серийных единиц двумя партиями. Впоследствии были разработаны и введены в эксплуатацию другие члены семейства Sprinter, включая Class 155 , Class 156 , Class 158 и Class 159 .

Фон

К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк DMU первого поколения различных конструкций. [13] При разработке долгосрочной стратегии для этого сектора своей деятельности планировщики BR осознали, что реализация программ по реконструкции, необходимых для дальнейшего использования этих стареющих многосекционных поездов, потребует значительных затрат, особенно из-за необходимости обработки и удаления опасных материалов, таких как асбест . В свете высоких затрат, связанных с сохранением, планировщики рассмотрели перспективы разработки и внедрения нового поколения DMU, ​​которые придут на смену первому поколению. [10]

На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один из них включал так называемый рельсовый автобус , который отдавал приоритет минимизации как первоначальных (закупка), так и текущих (обслуживание и эксплуатация) затрат, в то время как второй представлял собой более существенный дизель-поезд, который мог бы обеспечить лучшую производительность, чем существующий парк, особенно на дальних маршрутах. [10] Первоначальная спецификация, разработанная для последнего типа, была относительно амбициозной для той эпохи, требуя максимальной скорости 90 миль в час (140 км/ч), скорости ускорения, сопоставимой с современными электропоездами, возможности сцепки/работы в составе нескольких существующих электропоездов, облегчения сквозного доступа для пассажиров, наличия вентиляции под давлением, возможности оказания помощи другому вышедшему из строя модулю и составления состава из трех или четырех вагонов. [10]

Эта спецификация привела к разработке экспериментального дизель-электрического поезда British Rail Class 210. Однако для обеспечения указанной производительности было обнаружено, что необходимо использовать относительно дорогое оборудование, в частности, для обеспечения достаточной скорости, ускорения и сквозного доступа пассажиров; также возникли проблемы с ремонтопригодностью из-за ограничений по пространству. Несмотря на эти недостатки, было признано, что производственный парк, собранный из проверенных компонентов, будет обладать как более высоким уровнем надежности, так и более низкими расходами на техническое обслуживание; прогнозировалось, что он достигнет уровня готовности в 85 процентов. [10] Таким образом, этот тип в достаточной степени продемонстрировал, что многообещающее снижение расходов на техническое обслуживание достижимо, особенно после решения начальных проблем начального периода, а также более широкую ценность, представленную новым поколением дизель-поездов в снижении текущих расходов для BR. [10]

К 1983 году опыт работы с Class 210 повлиял на планировщиков, которые отдали предпочтение закупке нового поколения дизель-поездов, а также приняли новый набор спецификаций, несколько менее требовательный, чем предыдущий набор. [10] В частности, было решено снизить максимальную скорость с 90 до 75 миль в час (с 145 до 121 км/ч), поскольку испытания показали, что более высокая скорость не принесла ощутимого улучшения времени в пути из-за типично коротких расстояний между станциями, которые этот тип должен был обслуживать. Кроме того, было определено, что силовая установка, выдающая 7 л. с. (5,2 кВт) на тонну, обеспечит достаточное ускорение. [10] Запросы на совместимость с другим подвижным составом были устранены, хотя были добавлены функции автосцепки и автосоединения. Помимо хороших ходовых качеств, спецификация включала уровень шума 90 дБ на полной скорости, запас хода 1000 миль (1600 км) и интервал между капитальными ремонтами пять лет или 350 000 миль (560 000 км). [10] 

По сравнению с предыдущим поколением дизель-поездов, которые обычно использовали пару двигателей для каждого силового вагона, новое поколение дизель-поездов будет использовать только один двигатель на вагон; также было обеспечено достаточное охлаждение, чтобы даже при отказе одного двигателя двухвагонный поезд мог продолжать выполнять типичные услуги без существенного снижения производительности. [10] С точки зрения эксплуатации предполагалось, что дизель-поезд может быть собран подобно строительным блокам, состоящим из двух-четырех вагонов, которые могут быть или не быть оснащены различными удобствами для пассажиров, такими как туалеты и багажные отделения. [10]

Первоначально формализованные как бизнес-спецификация, эти требования были переведены в относительно широкую техническую спецификацию, которая избегала любых подробностей, кроме тех, которые считались необходимыми для целей совместимости. После этого она была направлена ​​различным производителям подвижного состава для проведения конкурсного тендера. [10] В рамках этого процесса эти производители подали заявки на создание начальной серии трехвагонных прототипов в качестве демонстрационных единиц.  Также был указан относительно ограниченный график в 18 месяцев с даты заказа до поставки этих прототипов; это было обвинено в ограничении производителей существующими промышленными практиками для их заявок. [10]

В ответ на спецификацию BR получила несколько заявок. Предложение, поданное British Rail Engineering Limited (BREL), в значительной степени основывалось на ее успешном электропоезде класса 455 , разделяя его кузов и большую часть его ходовой части, хотя и оснащенном двумя различными силовыми передачами. Железнодорожная инжиниринговая компания Metro-Cammell также подала заявку, предложив свою собственную конструкцию, в которой использовалась клепаная алюминиевая конструкция; эта особенность была признана позволяющей значительно снизить вес по сравнению с традиционными методами. [10] Чиновники BR быстро решили продолжить работу с парой прототипов от BREL и Metro-Cammell, выдавая заказы этим производителям с тех пор. [10]

Дизайн

Class 150 — это двух- или трехвагонный дизельный поезд. Стальной кузов такой же, как у пригородного электропоезда Class 455 , с дверями на 1/3 и 2/3. За исключением единиц 150001 и 150002 в их первоначальных конфигурациях прототипа, каждое транспортное средство в единице оснащено установленным под рамой 14,01-литровым (855 кубических дюймов) шестицилиндровым турбодизельным двигателем Cummins , который развивает мощность 213 кВт (286 л. с.). Двигатель приводит в действие гидрокинетическую трансмиссию Voith T 211 r , которая, в свою очередь, приводит в движение обе оси на внутренней тележке через карданный вал и конечный привод Gmeinder GM 180. [14] Расчетная скорость составляет 75 миль в час (121 км/ч). Большинство единиц сформированы из вагона DMS (Driving Motor Second - номер 57xxx) и вагона DMSL (Driving Motor Second Lavatory - номер 52xxx). Оба вагона одноклассные, а в DMSL есть туалет. Два прототипа единиц были построены как трехвагонные с добавлением вагона MS (Motor Second). Как и в других не междугородних поездах того времени, в поездах нет кондиционеров, вентиляция обеспечивается через открывающиеся окна бункера. В готовом виде пассажирские сиденья имели конфигурацию 3+2.

Вторая партия серийных автомобилей отличалась новой кабиной с переходным мостиком, а также обновленным интерьером.

Прототипы

Во время показательного выступления летом 1985 года, блок 150001 стоит на платформе 7 вокзала Сент-Панкрас.
Поезда Northern Trains Class 150 на станции Бромли-Кросс в 2021 году

В 1984 году BREL построила пару прототипов трехвагонных единиц класса 150/0 , пронумерованных 150001 и 150002; первая единица была доставлена ​​BR всего через 15 месяцев после даты заказа. [10] 150001 был оснащен двигателями Cummins и гидравлической трансмиссией Voith , а 150002 был оснащен двигателями Perkins (Rolls-Royce) и полностью автоматической коробкой передач, разработанной компанией Self-Changing Gears . [15] За исключением силовой передачи, две единицы были идентичны. [10]

Технические характеристики прототипов были похожи на более поздние серийные единицы, но они должны были остаться единственными Class 150, которые были построены как трехвагонные единицы. Дополнительные трехвагонные единицы были созданы позже путем повторной сортировки вагона 150/2 в середине набора 150/1, но только прототипы имели специально построенные центральные вагоны без водительских кабин. Обе двери кабины имеют пневматический привод, в отличие от серийной модели Class 150/1, но позже были показаны в варианте 150/2. [ необходима цитата ]

150002 оказался худшим из двух по надежности и, следовательно, был выбран для использования в качестве испытательного стенда для Class 158 , будучи перенастроенным на максимальную скорость 90 миль в час (140 км/ч) и оснащенным двигателями Cummins и трансмиссией Voith, а также с салоном Class 158. Один вагон был оснащен трансмиссией Class 151 Twin Disc «hot-shift», которую он успешно использовал, как только было отлажено программное обеспечение управления. Чтобы отличить этот агрегат, он был переклассифицирован как Class 154. С тех пор он был возвращен к стандартной конфигурации и вернулся к своему первоначальному номеру. Оба прототипа все еще находились на службе в London Midland до 2011 года. 150001 поступил на службу в First Great Western в январе 2012 года, а 150002 последовал за ним после ремонта и перекраски. Затем 150001 и 150002 работали на Great Western Railway. 150001 базировался в депо St. Phillips Marsh в Бристоле , в основном работая на маршруте Bristol Parkway-Weston Super Mare. 150002 базировался в депо Exeter St. Davids и в основном работал на линии Riviera вместе с Pacers класса 143. В апреле 2020 года оба подразделения были переведены в депо Newton Heath компании Northern . С тех пор оба подразделения были введены в эксплуатацию, первоначально они использовались в основном на маршруте Manchester Victoria - Todmorden - Blackburn, а затем на маршрутах Rochdale - Manchester - Bolton - Clitheroe. А теперь они работают на маршрутах Huddersfield - Sheffield и Sheffield - Moorthorpe - Leeds.

В то же время, когда BREL строила 150/0, Metro-Cammell построила два прототипа Class 151 на своем заводе в Уошвуд-Хите . [примечание 4] Оба типа единиц были тщательно протестированы с целью размещения дальнейших заказов на более успешные. Эти испытания показали, что Class 150 обладает исключительными ходовыми качествами, а также полностью соответствует требованиям к производительности при 50-процентном отказе двигателя. [10] В конечном итоге, два блока Class 150 оказались более надежными, и в результате заказ на 50 двухвагонных единиц был размещен на BREL.

Производственные единицы

Класс 150/1
Класс 150/2 в раскраске BR Sprinter
Компоновка кабины водителя существенно различается в зависимости от подкласса.

Эта вторая партия из пятидесяти единиц была классифицирована как класс 150/1 и пронумерована в диапазоне 150101-150. [16] Как и прототипы единиц, они не имели передних переходных соединений , которые позволяли пассажирам перемещаться между двумя единицами, которые работали в нескольких. Первоначально базировавшиеся в депо Дерби Этчес Парк , эти единицы были введены в 1985 году, [16] в основном сосредоточены вокруг Бирмингема и Манчестера , и в последующие годы ограничены в основном пригородными перевозками. [ необходима цитата ]

Последняя партия из 85 двухвагонных единиц была построена с передними переходными соединениями. Эти единицы были введены в 1987 году, классифицированы как Class 150/2 и пронумерованы в диапазоне 150201-285. [16] Они использовались на дальних маршрутах. Концевые переходные соединения делают их очень похожими по внешнему виду на EMU Class 317/2 и Class 455/7 и 455/9 , также основанные на кузове Mark 3.

Некоторые из единиц Class 150/2 были позже расформированы, и вагоны были использованы для создания некоторых единиц Class 150/1, базирующихся в Бирмингеме и Манчестере, в трехвагонных составах. Позже единицы в Манчестере были возвращены к своей первоначальной конфигурации, но единицы, базирующиеся в Бирмингеме, были перенумерованы в диапазон 1500xx путем вычитания 100 из предыдущего номера (например, 150103 стал 150003). Это также дало эксплуатационное преимущество в виде наличия дополнительного набора элементов управления пассажирскими дверями в поезде для использования кондуктором , что упростило сбор доходов без необходимости прогона всей длины единицы между станциями. [ необходима цитата ]

Устройства класса 150 имеют соединители BSI, которые позволяют им работать в нескольких устройствах классов 142 , 143 , 144 , 153 , 155 , 156 , 158 и 170 , а также с устройствами того же класса. Однако они не могут работать в нескольких устройствах классов 165 или 166 из -за несовместимых схем электропроводки. [ необходима цитата ]

Когда вагоны Class 150 были представлены, у них были уникальные внутренние кнопки открытия/закрытия дверей. На севере Англии они были квадратными и синими. На юге Шотландии они были желтого цвета и загорались бирюзовым цветом при включении. Кнопка загоралась ярко-желтым цветом на юге Англии. Функция подсветки была предназначена для помощи людям с ослабленным зрением, хотя они не соответствовали последующим стандартам, установленным правилами для людей с ограниченными возможностями , которые были введены позже, поскольку на них не было рельефного шрифта Брайля , и они были слишком малы для того, чтобы некоторые люди с ограниченными возможностями могли их разумно найти. [ необходима цитата ] В 2000-х годах эти синие кнопки были заменены по всему парку стандартными EAO series 56 «легко увидеть, легко нажать» выпуклыми круглыми дверными кнопками с надписью Брайля для людей с ослабленным зрением, на желтом фоне, чтобы соответствовать Правилам доступности для железнодорожных транспортных средств. [17]

Класс 450 был построен с использованием кузова класса 150 и эксплуатировался Northern Ireland Railways . Его проектный срок службы подошел к концу в 2014 году, поэтому большинство из них были списаны, хотя два остались. [ необходима цитата ]

Еще один блок был построен специально для испытательных задач. Первоначально пронумерованный в серии Class 180, блок теперь входит в ведомственную серию Class 950 , имеет номер 950001 и несет желтую ливрею Network Rail . [ необходима цитата ]

Эффективность работы поездов класса 150 была такова, что BR решила закупить аналогичные поезда для провинциального парка, такие как класс 156 и класс 158 для более длинных региональных маршрутов, заменив значительную часть локомотивного состава, ранее эксплуатируемого BR. [10]

Текущие операции

Северная Англия

Компания Northern Rail отремонтировала поезд Sprinter класса 150/2 в Йорке в 2007 году.

После приватизации North Western Trains (которая позже была поглощена First Group и вскоре переименована в First North Western ) и Arriva Trains Northern эксплуатировали на своих маршрутах поезда Class 150/1 и 150/2. Подразделения North Western Trains прошли реконструкцию в Hunslet-Barclay в Килмарноке . Поезда Arriva Trains Northern не прошли реконструкцию. Когда Northern Rail взяла на себя управление, бывшие поезда FNW и ATN Class 150 были переведены в депо Newton Heath, Манчестер, а бывшие поезда North Western Trains Class 158 заняли места 150-х в депо Northern's Neville Hill (Лидс). [18] Все Northern 150 имеют сиденья высокой плотности 2+3. В конце 2011 года Northern Rail получила различные бывшие поезда London Midland 150/1 и 150/2, когда в Мидлендсе начали эксплуатироваться совершенно новые поезда Class 172 . Это позволило Northern Rail увеличить пропускную способность на самых загруженных маршрутах.

В 2015 году тогда еще новая франшиза Northern (Northern) объявила, что 24 из их единиц Class 150 будут переформированы в трехвагонные единицы к марту 2019 года. Трехвагонные составы будут использоваться на таких маршрутах, как Penistone Line и Leeds to Goole, хотя этого в конечном итоге не произошло. [19] Нынешний оператор Northern Trains получил Angel Trains 150/0, ранее сданные в аренду GWR, 1 апреля 2020 года.

Юго-Западная Англия

Компания Wessex Trains отремонтировала вагоны класса 150/2 на станции Bristol Temple Meads в 2008 году.
Интерьер отремонтированного поезда класса 150/2 компании Wessex Trains

После приватизации British Rail парк перешел к Портербруку , который сдал поезда в аренду компании Wales & West , которая в 2001 году была разделена на Wessex Trains и Wales & Borders (позднее Arriva Trains Wales ).

Great Western Railway в настоящее время эксплуатирует парк из 20 единиц Class 150/2, которые в основном используются для обслуживания местных веток в Девоне. Это включает Avocet Line / Riviera Line между Эксмутом и Пейнтоном, а также Tarka Line между Барнстейплом и Эксетером Сентрал (иногда, когда Class 158, 165 или 166 недоступен). Они также используются на ветках Корнуолла, которые включают Tamar Valley Line между Плимутом и Ганнислейком , Atlantic Coast Line между Паром и Ньюкием , Looe Valley Line между Лискердом и Лоо , Maritime Line между Труро и доками Фалмута и St Ives Bay Line между Сент-Эртом и Сент-Айвсом . [ требуется ссылка ]

Ранее GWR эксплуатировала два прототипа трехвагонных поездов Class 150/0, которые были переведены из London Midland и заменили поезда Class 165 и 166 Turbo , которые использовались на линии Reading to Basingstoke , что позволило поездам Turbo усилить услуги Thames Valley . [20] [21] 150001 был введен в эксплуатацию в январе 2012 года. Два прототипа позже были переданы в парк West в ответ на то, что поезда Class 387 заменили поезда Class 165 и 166 на линиях London Paddington to Didcot Parkway, тем самым высвободив Turbo для работы на линии Reading to Basingstoke . До конца своей эксплуатации GWR два поезда 150/0 базировались в депо St Phillips Marsh в Бристоле и использовались на местных маршрутах вокруг Бристоля и Эксетера . В апреле 2020 года они были переведены в Northern Trains . [ требуется ссылка ]

Уэльс

Транспорт для Wales Rail Class 150 Sprinter на центральном вокзале Кардиффа в 2023 году.

После приватизации Wales & Borders продолжила использовать парк единиц Class 150 на ветках, а также на пригородных линиях вокруг Кардиффа, известных как Valley Lines и Vale of Glamorgan Line . Единицы были переданы Arriva Trains Wales в декабре 2003 года, а позже были приобретены для вновь открытой линии Ebbw Vale. Все единицы ATW были переданы KeolisAmey Wales 14 октября 2018 года, а все единицы KeolisAmey Wales были переданы Transport for Wales Rail 7 февраля 2021 года.

Мидлендс

Central Trains / Centro отремонтировал поезд Sprinter класса 150/0 на станции Birmingham Moor Street в 2007 году
Поезд класса 150/1 Sprinter на железной дороге Лондон-Норт-Запад в Бедфорде в 2024 году

После приватизации British Rail компании Silverlink и Central Trains эксплуатировали поезда класса 150 в центральных регионах Англии, и обе компании находились под управлением National Express .

В 2010 году London Midland заказала замену Class 172 для своих Class 150. Изначально компания надеялась сохранить некоторые из 150 в качестве дополнительной вместимости, хотя они также были нужны First Great Western и Northern Rail . [22] London Midland, как ожидалось, потеряет все свои Class 150, но изменение в плане позволило сохранить три единицы Class 150 в качестве дополнительной вместимости после заявления Департамента транспорта от 10 августа 2011 года. Однако в результате London Midland потеряла два Class 153 в пользу First Great Western . [22]

29 апреля 2019 года поезда класса 150, которые все еще эксплуатировались компанией West Midlands Trains , были переведены в компанию Arriva Rail North , будучи замененными на поезда класса 230 и класса 172. [ необходима ссылка ]

В июле 2023 года три поезда класса 150/1, 150137, 150139 и 150141, были переведены из Northern Trains в London Northwestern Railway для использования на линии Марстон-Вейл , после того как поезда класса 230, использовавшиеся на этой линии, были выведены из эксплуатации в декабре 2022 года из-за проблем с техническим обслуживанием после того, как компания Vivarail , которая обслуживала эти поезда , перешла под внешнее управление. [23] [24] Поезда класса 150 поступили в эксплуатацию в LNR 20 ноября 2023 года. [25]

Бывшие операции

Шотландия

После приватизации British Rail автобусная компания National Express управляла ScotRail , а ее преемник First ScotRail управлял 18 Class 150 из Эдинбурга Уэверли на маршруте Fife Circle . Другие работы включали Dundee и Carnoustie , а также работу вместе с другими DMU, ​​такими как Class 158, на маршруте между Ньюкрейхоллом через Эдинбург в Батгейт , Стерлинг , Данблейн и иногда в Перт . В 2005 году 15 были переданы Arriva Trains Wales и три — Northern Rail . [26]

Восточная Англия

Anglia Railways была создана после приватизации British Rail , и изначально унаследовала небольшой парк из девяти единиц Class 150/2, позже дополненных десятой. Подразделения базировались в Crown Point TMD и использовались на сельских маршрутах в Саффолке и Норфолке . Линии, использующие эти поезда, включали Bittern Line , East Suffolk Line и Wherry Lines , а также маршруты из Ипсвича в Кембридж . Один поезд в каждый будний день сдавался в субаренду First Great Eastern для использования на ветке Sudbury Branch Line . [ требуется ссылка ]

Anglia Railways назвала все, кроме одного, единицы (150245) своего парка в честь известных местных деятелей. 1 апреля 2004 года Anglia Railways стала частью новой франшизы «One» . Единицы Class 150 были переданы Arriva Trains Wales (№ 150245) и Central Trains (все остальные единицы), будучи заменены единицами Class 156 из Central Trains .

Silverlink/Лондон Наземное метро

В 2008 году в Gospel Oak на борту лондонского надземного поезда Sprinter Class 150/1 в ливрее Silverlink

National Express управляла франшизой North London Railways с 1997 года под брендом Silverlink . У них было восемь поездов Class 150; семь были переданы из Central Trains после поставки новых единиц Turbostar в 2000 году для замены стареющего парка единиц Class 117 и Class 121. Восьмой поезд, номер 150121, был передан Silverlink в конце 2005 года. [ необходима цитата ]

Компания London Overground , которая в 2007 году взяла на себя управление сетью Северного Лондона, унаследовала восемь единиц Class 150/1. Шесть из них были задействованы на линии Gospel Oak — Barking , а два были отправлены в долгосрочную аренду в First Great Western .

У всех подразделений были названия. [27] [ проверка не удалась ] Большинство названий являются отсылками к линии Марстон-Вейл , на которой они работали во времена франшизы Silverlink: Лесли Крэбб был давним железнодорожным служащим, работавшим на этом маршруте; Ричард Крейн является председателем Ассоциации пользователей железной дороги Блетчли-Бедфорд, который выступал за сохранение и расширение линии. [28]

К концу октября 2010 года все поезда класса 150/1 London Overground были заменены новым парком из восьми двухвагонных поездов класса 172, работающих исключительно на линии Gospel Oak - Barking. Их последнее использование состоялось 28 октября 2010 года, когда поезд 150128 начал обслуживание Barking - Gospel Oak в 19:02. Шесть поездов были каскадированы в First Great Western вместе с девятью из парка London Midland . [29]

Подробности флота

Именованные единицы

Следующие единицы класса 150 в настоящее время имеют или имели ранее следующие названия:

Несчастные случаи и инциденты

Примечания

  1. ^ Автомобили DMSL и DMS с двигателями Cummins и Rolls-Royce 150/0 описываются с помощью вариаций соответствующих основных диаграмм, поскольку в остальном автомобили идентичны, но автомобили MS имеют другие диаграммы, поскольку между ними имеются значительные различия в расположении сидений. [2]
  2. ^ Автомобили 150/2 имеют кузова, которые на 189,5 мм (7,46 дюйма) короче, чем у предыдущих подклассов, чтобы обеспечить выступ переднего прохода. Все автомобили всех подклассов имеют общую длину 20,060 м (65 футов 9,8 дюйма), когда включены их соответствующие части прохода. [2]
  3. ^ Ширина проезжей части 1010 мм (3 фута 4 дюйма) для транспортных средств 150/0, 1130 мм (3 фута 8 дюймов) для транспортных средств 150/1 и /2. [2]
  4. ^ Дополнительная информация об испытаниях и первых днях 150 прототипов со ссылками на 151 и 154 DMU в "Class 150 Sprinter Prototype". Архивировано из оригинала 22 августа 2006 года . Получено 14 августа 2006 года .
  5. ^ Первоначально класс 150/1 единицы 150116, 150112, 150117 и 150147 соответственно. «Новые» единицы 150003 и 150004 имеют транспортные средства 57209 и 57212 соответственно (стали доступными после того, как соответствующие им транспортные средства из единиц 150209 и 150212 были списаны), в то время как единица 150223 была разделена, чтобы предоставить транспортные средства 52223 и 57223 для новых единиц 150005 и 150006. [31]
  6. ^ Неповрежденные соответствующие вагоны, 57209 и 57212, были сначала сформированы в «запасной» блок 150209, затем разделены и вставлены в блоки First Great Western 150925 и 150926 соответственно в 2012 году, [37] затем удалены и в 2021 году вставлены в блоки 150116 и 150112, чтобы сформировать «новые» трехвагонные блоки 150003 и 150004 для Northern Trains. [31]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab Fox 1987, стр. 42–43
  2. ^ abcdefghijklmnop Vehicle Diagram Book No. 220 for Diesel Multiple Unit Trains (Railcars) (PDF) . Derby: Mechanical & Electrical Engineering Department, British Railways Board. Март 1988 г. DP230, DP231, DP238, DP239, DP242, DP243, DP246, DP247, DR202, DR203, DR206 (в работе стр. 59–62, 71–74, 79–82, 87–90, 201–204, 207–208). Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 г. Получено 24 мая 2023 г. – через Barrowmore MRG.
  3. ^ Bevan Brittan LLC (26 марта 2014 г.). Северное временное соглашение о франшизе (PDF) . Лондон: Департамент транспорта. M-10204941-1. Архивировано (PDF) из оригинала 4 января 2015 г. Получено 22 апреля 2015 г.
  4. ^ ab "First Great Western: Regional Train Fleet". Архивировано из оригинала 20 октября 2011 г. Получено 29 апреля 2010 г.
  5. ^ "Ex-Northern '150s' готовы к Марстон-Вейл". Rail Magazine . № 989. 9 августа 2023 г. стр. 14.
  6. ↑ Фокс 1987, стр. 42–44.
  7. ↑ Фокс и Хьюз 1994, стр. 27–31.
  8. ^ ab Marine Engine General Data Sheet N/NT/NTA 855-M (PDF) . Колумбус, Индиана: Cummins Engine Company. 18 февраля 2002 г. стр. 1. DS-4962. Архивировано (PDF) из оригинала 7 декабря 2022 г. Получено 7 декабря 2022 г.
  9. ^ "Class 150/2" (PDF) . Дерби: Porterbrook Leasing Company. 22 июня 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2012 г. Получено 9 августа 2010 г.
  10. ^ abcdefghijklmnopqrst Shore, AGL (1987). «Программа замены дизельных многосекционных поездов на британских железных дорогах». Труды Института инженеров-механиков, часть D: Транспортное машиностроение . 201 (2): 115–122. CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . doi :10.1243/PIME_PROC_1987_201_165_02. ISSN  0265-1904. S2CID  109194039. 
  11. ^ Ассоциация железнодорожной промышленности (1988). «Dieseltriebwagenzug Klasse 150/2 — Technische Daten / Class 150/2 Diesel Multiple Unit — Техническая информация» (JPEG) . Grossbritanniens Neue Eisenbahnen / Новые железные дороги Великобритании (на немецком и английском языках). Лондон: Совет Британских железных дорог. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года.
  12. ^ ab Системные данные для механического и электрического сцепления рельсовых транспортных средств в поддержку GM/RT2190 (PDF) . Лондон: Rail Safety and Standards Board. 22 июня 2011 г. стр. 4. SD001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 г. Получено 22 ноября 2022 г.
  13. ^ ab Thomas, David St John ; Whitehouse, Patrick (1990). BR в восьмидесятые . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 978-0-7153-9854-8. ОЛ  11253354М. Викиданные  Q112224535.
  14. ^ "Class 150 - Angel Trains". angeltrains.co.uk . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. . Получено 29 декабря 2021 г. .
  15. ^ Милнер, Крис, ред. (апрель 2018 г.). «Прототип '150' представлен». Railway Times . № 2. Horncastle: Mortons Media. стр. 9. OCLC  1030225033.
  16. ^ abc Green-Hughes, Evan (август 2009 г.). «DMU класса 150». Hornby Magazine . № 26. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 74–76. ISSN  1753-2469. OCLC  226087101.
  17. ^ "EAO Series 56". Архивировано из оригинала 7 июля 2007 года.
  18. ^ Макмюррей, Гарет. "списки флота: класс 158". thejunction.org.uk . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 г.
  19. ^ "Northern Franchise Agreement" (PDF) . GOV.UK . 22 декабря 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2016 г. Получено 22 августа 2017 г.
  20. ^ "Пассажиры Thames Valley и West Country Rail в очереди за дополнительными местами" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 22 ноября 2011 г. Получено 9 января 2014 г.
  21. ^ "Class 150s начинают работу между Редингом и Бейзингстоуком". Railways Today . 1 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 9 января 2014 г. Получено 29 мая 2012 г.
  22. ^ ab "Railway cart usage" (PDF) . Министерство транспорта. 24 января 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2012 г.
  23. ^ Хьюз, Лорна (2 декабря 2022 г.). «Beds train service stopped as firm going in a administration» (Обслуживание поездов Beds приостановлено, поскольку фирма переходит в режим внешнего управления). Bedfordshire Live . Получено 21 августа 2023 г.
  24. ^ Рассел, Дэвид (сентябрь 2023 г.). «Class 150 Sprinter». Units. Rail Express . № 328. стр. 20.
  25. ^ Фостер, Лора; Надя, Джиан (20 ноября 2023 г.). «Возобновление движения по линии Марстон-Вейл, соединяющей Бедфорд и Блетчли». BBC News . Получено 26 ноября 2023 г.
  26. ^ "Изменение расписания приводит к масштабному каскаду DMU". Rail Magazine . № 504. 5 января 2005 г. стр. 18.
  27. ^ Макмюррей, Гарет. "списки флота: класс 150". thejunction.org.uk . Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 г. Получено 9 января 2014 г.
  28. ^ "Bedford to Bletchley Rail Users' Association". 10 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2010 г. Получено 9 января 2014 г.
  29. ↑ Майлз, Тони (декабрь 2010 г.). «LOROL Class 150s all with FGW». Современные железные дороги . Лондон. С. 90.
  30. ^ Притчард, Роберт (2020). Дизельные многопоезда 2021. Шеффилд: Платформа 5. С. 14–18. ISBN 978-1-909431-63-8. Викиданные  Q112224717.
  31. ^ ab Рассел, Дэвид (июль 2021 г.).Блоки «Flex» поступают в эксплуатацию в Northern». Заголовок новостей. Rail Express . № 302. Хорнкасл: Mortons Media Group. стр. 10.
  32. ^ Рассел, Дэвид (сентябрь 2023 г.). «Class 150 Sprinter». Units. Rail Express . № 328. стр. 20.
  33. ↑ Бендалл, Саймон; Ковард, Энди (1 июня 2024 г.). «First Welsh Class 150 stand down». Fleet Review. Railways Illustrated . № 256. стр. 22.
  34. ^ Притчард, Роберт; Бирдсли, Ян (июль 2024 г.). «TfW отзывает свои первые 150-е». Новости подвижного состава. Today's Railways UK . № 269. стр. 54.
  35. ^ Рассел, Дэвид (октябрь 2024 г.). «Класс 150 и «465» отправлены на слом». Units. Rail Express . № 341. стр. 22.
  36. ^ "Первый @tfwrail 150 на слом: разобранный на запчасти, 150281 сегодня отправляется на двух низкорамных тралах в Sims Metals в доках Ньюпорта для утилизации. 📷 Мэтью Пламптон". X . @TodaysRailways .
  37. ^ abc "Усиление Thames Valley, поскольку FGW подписывает сделку на большее количество вагонов". Today's Railways UK . Шеффилд: Platform 5 Publishing. Январь 2012. С. 14.
  38. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al "Class 150 Technical and Cab". Modern Locomotives Illustrated . № 211. Stamford: Key Publishing. Февраль 2015. С. 10–29.
  39. ^ "Северный блок назван в честь проекта Bentham Line Dementia | Community Rail Lancashire". Community Rail Lancashire . Получено 5 сентября 2024 г. .
  40. ^ ab "Изменения на складе". Today's Railways UK . № 256. Июнь 2023 г. стр. 62.
  41. ↑ Holden, Michael (21 октября 2017 г.). «Northern's Yorkshire Warrior Takes To The Tracks». Rail Advent . Получено 6 сентября 2024 г.
  42. ^ "Уголок запроса - Q14.02. Изъятые вагоны DMU". Railway Correspondence & Travel Society . Получено 19 апреля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  43. ^ «Отчет о железнодорожной катастрофе, произошедшей 11 ноября 1988 года около Центрального вокзала Сент-Хеленс в районе Лондон-Мидленд Британских железных дорог» (PDF) . Health & Safety Executive . Июль 1992 г. Получено 7 апреля 2016 г.
  44. ^ "Сход поезда с рельсов около Леттерстон-Джанкшен, между Кларбестон-роуд и Фишгард, 12 июля 2012 г." (PDF) . Отделение расследования железнодорожных происшествий . Получено 6 апреля 2016 г. .
  45. ^ "Смертельный несчастный случай на железнодорожном переезде Фрэмптон 11 мая 2014 г." (PDF) . Отделение расследования железнодорожных аварий . Получено 20 августа 2017 г. .
  46. ^ «Столкновение поезда и трактора». Отделение расследования железнодорожных аварий. 2 июня 2015 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  47. ^ "Крушение около Нэрсборо". Отделение расследования железнодорожных происшествий. 19 ноября 2015 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  48. ^ "Крушение в Нэрсборо 7 ноября 2015 г." (PDF) . Отделение расследования железнодорожных происшествий . Получено 4 августа 2016 г. .
  49. ^ "18 пострадавших в 'слабоударном' крушении поезда в Плимуте". BBC News . Получено 3 апреля 2016 г.
  50. ^ Lewis-Herald, J (3 апреля 2016 г.). «Крушение поезда в Плимуте: начато расследование после того, как 18 человек получили ранения в результате столкновения на «низкой скорости»». The Herald . Local World . Получено 4 апреля 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  51. ^ "Столкновение на станции Плимут 3 апреля 2016 г." (PDF) . Отделение расследования железнодорожных аварий. Архивировано (PDF) из оригинала 21 ноября 2018 г. . Получено 13 июля 2021 г. .
  52. ^ "Три человека пострадали после того, как поезд врезался в дерево". Wales Online . 4 сентября 2017 г. Получено 4 сентября 2017 г.
  53. ^ ""Беспорядок" на станции Лидс, когда поезд разделился на две части - Yorkshire Post". 7 февраля 2018 г.
  54. ^ "На фотографиях видно, как "отцепленный" поезд застрял после разъединения возле станции Лидс". Yorkshire Evening Post . 7 февраля 2018 г. Получено 11 мая 2020 г.
  55. ^ Дженкинс, Филиппа (28 января 2019 г.). «Появилась первая фотография сошедшего с рельсов поезда в Корнуолле». CornwallLive . Получено 11 мая 2020 г.
  56. ^ «Столкновение поезда с деревом, недалеко от Спиттала, юго-запад Уэльса». Отделение расследования железнодорожных происшествий. 14 ноября 2019 г. Получено 15 ноября 2019 г.
  57. ^ «Столкновение поезда с частью грузовика в Пенистоуне». Отделение расследования железнодорожных происшествий. 16 сентября 2021 г.
  58. ^ "Столкновение с деревом и сход с рельсов в Балдертоне". Отделение расследования железнодорожных аварий . Получено 9 декабря 2021 г.
  59. ^ "Железнодорожная линия закрыта после того, как поезд врезался в мини-экскаватор возле Крейвен-Армс". BBC News . 23 мая 2022 г.
  60. ^ "TfW сокращает обслуживание после столкновения Craven Arms". Современные железные дороги . Stamford: Key Publishing. 26 мая 2022 г. Получено 24 мая 2023 г.

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 150 .