Chiltern Main Line — железнодорожная линия, которая соединяет Лондон ( Мэрилебон ) и Бирмингем ( Мур-стрит и Сноу-Хилл ) по маршруту протяженностью 112 миль (180 км) через Хай-Уиком , Бистер , Банбери , Лимингтон-Спа и Солихалл в Англии.
В настоящее время это один из двух основных железнодорожных маршрутов между Лондоном и Бирмингемом; другой — West Coast Main Line между London Euston и Birmingham New Street , который является основным маршрутом InterCity между двумя городами. Третья основная линия, High Speed 2 , в настоящее время находится в стадии строительства.
Название Chiltern Line было придумано в качестве маркетингового названия для линии компанией Network SouthEast в 1985 году [1] в связи с холмами Чилтерн , через которые проходит маршрут вблизи его южного конца. Первоначально маршрут был частью главной линии Great Western Railway от London Paddington до Birmingham Snow Hill , Wolverhampton Low Level и Birkenhead Woodside . Большинство основных линий между Лондоном и Бирмингемом на этом маршруте были прекращены в 1967 году после того, как West Coast Main Line была электрифицирована, а станция Snow Hill была закрыта. [2] Поезда были возобновлены между Лондоном и вновь открытой Snow Hill в 1993 году; однако они были направлены в Marylebone, бывшую конечную станцию Лондона ныне закрытой Great Central Main Line , вместо исторической конечной станции в Паддингтоне. [3]
После приватизации British Rail в 1990-х годах основным оператором стала Chiltern Railways , которая продолжила развивать маршрут и услуги. В начале 2010-х годов линия претерпела серьезную модернизацию, в результате которой большая часть линии была очищена для движения со скоростью 100 миль в час (160 км/ч), что привело к значительному сокращению времени в пути с 2013 года. Линия не электрифицирована , хотя электрификация является стремлением. [4]
Линия является частью пригородных железнодорожных сетей в обоих городах. Большинство городов по направлению к лондонскому концу маршрута являются процветающими пригородами или городами пригородного пояса, такими как Руислип , Джеррардс-Кросс и Биконсфилд . Время в пути от них до лондонского Мэрилебона составляет 30 минут или меньше . В Западном Мидленде это одна из линий Snow Hill . Пригородные поезда, обслуживаемые West Midlands Trains, курсируют между Бирмингемом Snow Hill , Солихаллом и Лимингтон-Спа , а также до Стратфорда-на-Эйвоне .
То, что сейчас является главной линией Чилтерна, было построено в три основных этапа компанией Great Western Railway (GWR) в период с 1852 по 1910 год:
В период расцвета маршрута многие престижные поезда ходили из Паддингтона на северо-запад Англии по линии Joint Line, достигая Вулверхэмптона, Шрусбери , Рексхэма Дженерал , Честера и Биркенхеда Вудсайда . Различные сквозные сервисы из Мэрилебона в сеть GCR также ходили по линии Joint Line между Лондоном и Эшендон Джанкшен.
После национализации в 1948 году линия перешла к Западному региону Британских железных дорог , который продолжал обслуживать скоростные поезда Паддингтон-Бирмингем-Вулверхэмптон-Биркенхед до 1950-х годов, конкурируя с поездами Лондонского Мидлендского региона (LMR) из Юстона по Главной линии Западного побережья (WCML).
Частота движения скоростного сообщения Паддингтон-Бирмингем-Вулверхэмптон-Биркенхед была резко увеличена до 15 поездов в день в каждом направлении по сравнению с расписанием 1959–60 годов, чтобы компенсировать изъятие большинства поездов из региона Лондон-Мидлендс во время электрификации WCML. [8] По той же причине линия Чилтерн использовалась многими поездами между Паддингтоном и Биркенхедом с 1965 года.
В 1963 году все пригородные поезда были переведены в Мэрилебон и обслуживались четырехвагонными дизель -поездами класса 115 , а основные платформы в Гринфорде на маршруте Нью-Норт между станциями Олд-Оук-Коммон и Нортхолт-Джанкшен были закрыты.
После закрытия главной линии GCR между Калвертом и Рагби-Сентрал в сентябре 1966 года некоторые поезда с Южного побережья были перенаправлены на север от Банбери по этому маршруту. Они стали предшественниками сегодняшних услуг CrossCountry между Бирмингемом и Борнмутом .
6 марта 1967 года [9] после завершения электрификации WCML экспресс-поезда из Паддингтона в Бирмингем/Вулверхэмптон/Биркенхед были прекращены в рамках Реформирования британских железных дорог . Маршрут был понижен до второстепенного статуса, и все, кроме одного, основные линии между Лондоном и Бирмингемом были перенаправлены через Оксфорд. В 1968 году линия между Принсес-Рисборо и Айнхо-Джанкшен была сокращена до однопутной, и только базовый двухчасовой сервис DMU между Мэрилебоном и Банбери оставался обслуживающим Бистер. [10] Сквозные линии были удалены с большинства тех станций, где они были, таких как Денхэм в 1965 году, Биконсфилд в 1973 году и Джеррардс-Кросс в 1989 году, а вспомогательные линии были сняты между Лэпвортом и Тайсли. Тоннель между Бирмингем Мур-стрит и Сноу-Хилл закрылся 2 марта 1968 года. [9] Местные перевозки из Лимингтона и Стратфорда заканчивались на Мур-стрит, а оставшиеся перевозки из Паддингтона и Южного побережья были перенаправлены на Нью-стрит. Сноу-Хилл закрылся полностью, вместе с большей частью линии до Вулверхэмптона, 4 марта 1972 года. [9]
24 марта 1974 года линия от Мэрилебона до Банбери была переведена из Западного региона в регион Лондон-Мидленд , а все станции между Саут-Раислипом и Бистером также были переданы LMR, что дало LMR ответственность за все пассажирские перевозки из Мэрилебона.
В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети , и к 1979 году BR представила ряд вариантов электрификации многочисленных маршрутов к 2000 году. [11] Некоторые из этих вариантов включали участок линии Банбери — Бирмингем, а также линию Черуэлл-Вэлли и линию Ковентри — Лимингтон . [11] При консервативном правительстве 1979–90 годов , сменившем лейбористское правительство 1976–79 годов, эти предложения не были реализованы.
Маршрут рассматривался для частичного закрытия между Marylebone и Northolt Junction в начале 1980-х годов. Все услуги должны были идти до Паддингтона по маршруту New North, а станция Marylebone и все линии, ведущие к ней, должны были быть закрыты и преобразованы в автобусную станцию. Услуги в и из Эйлсбери должны были быть переданы Лондонскому метрополитену и идти до Бейкер-стрит . Однако эти предложения оказались непрактичными, и Marylebone был официально отсрочен в 1986 году, а предложения о закрытии отменены. [12]
С секторизацией British Rail в середине 1980-х годов операции к югу от Банбери попали под контроль Network SouthEast в 1986 году в рамках подсектора Thames & Chiltern, позже разделенного на две составные части. В 1987 году была открыта новая станция на Haddenham & Thame Parkway . Birmingham Snow Hill вновь открылся в 1987 году в гораздо меньших масштабах, чем изначально, под многоэтажной автостоянкой , с восстановленным туннелем и новыми платформами на сквозных линиях на Moor Street, где конечная станция была выведена из эксплуатации, а услуги Leamington/Stratford были перенаправлены на Snow Hill.
Открытие расширения параллельной автомагистрали М40 от Оксфорда до Бирмингема в 1991 году вызвало развитие городов вдоль северной части маршрута, в частности, Бистера , Банбери, Лимингтон-Спа и Уорика. Это создало дополнительный патронаж для железнодорожных служб в коридоре. [13]
Между 1988 и 1992 годами British Rail использовала линию Chiltern в качестве испытательного полигона для полной модернизации маршрута , которая включала переуступку от Marylebone до Aynho Junction и обоих маршрутов Marylebone до Aylesbury из нового Marylebone Integrated Control Centre с полной автоматической защитой поездов . Путь был обновлен, а Marylebone был отремонтирован. Большая часть этой работы была профинансирована за счет продажи части Marylebone для развития, что означало, что станция потеряла две свои платформы, и поэтому центральная дорога такси в Marylebone была удалена, и на ее место были вставлены две заменяющие платформы. [12]
Новые поезда Class 165 Turbo были введены в эксплуатацию в 1991 году, заменив устаревшие дизельные поезда 1960-х годов. [12] Они повысили комфорт пассажиров и позволили сократить время в пути; частота была увеличена с почасовой остановкой в/из Хай-Уикомба и почасовым полускоростным обслуживанием в/из Банбери. В 1993 году услуги Marylebone-Banbury были продлены до Сноу-Хилла с остановками в Лимингтон-Спа, Уорике, Солихалле и Мур-стрит, первоначально с двухчасовой частотой, увеличенной до почасовой в следующем году. В 1995 году линия Jewellery была вновь открыта, чтобы позволить перенаправить услуги линии Worcester с Нью-стрит на Сноу-Хилл; это позволило продлить некоторые услуги Чилтерна в будние дни в час пик за пределы Сноу-Хилла, сначала до Стаурбридж-Джанкшен, а затем до Киддерминстера. [14]
После приватизации железной дороги в 1996 году франшизу Chiltern Railways выиграла M40 Trains , консорциум выкупа менеджментом, Laing Rail (дочерняя компания строительной компании и специалиста по PFI John Laing plc ) и венчурного капиталиста 3i , и в 1998 году линия между Princes Risborough и Bicester North была удвоена компанией. Это включало полную реконструкцию Haddenham и Thame Parkway на уровне платформы с двумя боковыми платформами вместо одной, построенной в 1987 году, и новой нижней платформой в Princes Risborough, вместе с повышением ограничения скорости. Также в 1998 году были введены первые поезда Class 168 Clubman с максимальной скоростью 100 миль в час (160 км/ч) для сокращения времени поездки.
В 2000 году Chiltern Railways открыла новую станцию в Warwick Parkway , к западу от города рядом с A46 и недалеко от развязки 15 на M40. Она должна была стать железнодорожной станцией для близлежащих городов без станции, таких как Kenilworth , и для городов к югу от Бирмингема, близких к M42 , без прямого железнодорожного сообщения с Лондоном, таких как Redditch и Bromsgrove . Строительство финансировалось Chiltern Railways при некоторой поддержке Совета графства Уорикшир . Сначала туда заходили только поезда Chiltern, но теперь туда также заходит London Midland.
В 2002 году, после того как Chiltern выиграла свою 20-летнюю франшизу , линия между Bicester North и Aynho Junction также была удвоена. Chiltern приняла обслуживание Хаттона в Стратфорд-на-Эйвоне от Thames Trains и Central Trains , с прямым обслуживанием между Marylebone (а не Paddington) и Stratford. Также в это время Chiltern приняла управление станциями Leamington Spa , Warwick , Hatton и Lapworth от Central Trains, поскольку обслуживание последней (теперь обслуживаемое London Midland) больше не осуществлялось за пределами Дорриджа, за исключением пиковых периодов в будние дни.
В 1999 году компания John Laing plc приобрела 84% акций M40 Trains, выкупив 3i, а в 2006 году ее сама выкупила компания Henderson Investments , что привело к продаже Laing Rail немецкому национальному железнодорожному оператору Deutsche Bahn в 2007 году.
Линия Cherwell Valley между Banbury и Leamington Spa была переоборудована в 2004 году с закрытием сигнального поста Fenny Compton и удалением оставшихся семафорных сигналов. Новая сигнализация и существующая сигнализация в районе станции Leamington Spa управляются с поста в Leamington через новую рабочую станцию Westcad. Совсем недавно участок Leamington - Birmingham был переоборудован и управляется с нового ICC West Midlands в Saltley (занявшего старый центр сигнализации в Saltley) новыми 4-сегментными светодиодными сигналами по всему маршруту. Однако ручные сигнальные посты в Banbury North и South остались, вместе с некоторыми сигналами GWR нижнего квадранта, управляющими платформами отсека и подъездными путями на станции. В 2016 году станция была перепроектирована и переоборудована, будучи включенной в управление ICC West Midlands как Oxford (исключительно) в 2016 году. [15]
Большая часть маршрута от Бирмингем-Сноу-Хилл до Вулверхэмптона теперь используется системой легкорельсового транспорта Midland Metro , которая ответвляется от линии Jewellery Line компании Network Rail у станции The Hawthorns.
Маршрут между Мэрилебоном и Лимингтоном/Бордсли использовался оператором открытого доступа Wrexham & Shropshire из Лондона в Рексхэм через Тейм-Бридж, Вулверхэмптон и Шрусбери, который состоял из трех вагонов Mk3, тянущихся дизельными локомотивами класса 67. Поскольку это были не Sprinter и не HST, они были ограничены более низкой скоростью линии, например, 60 миль в час (97 км/ч) между Принсес-Рисборо и Бистером и 70 миль в час (110 км/ч) между Лимингтоном и Бордсли, хотя им разрешалось двигаться со скоростью 85 миль в час (137 км/ч) между Бистером и Айнхо. Wrexham & Shropshire договорились с Network Rail о разрешении своим поездам двигаться на более высоких скоростях на этих участках, для чего требовалось доказать, что у них достаточно тормозной силы, чтобы остановиться с таких скоростей в пределах сигнальных интервалов.
Только малоиспользуемая линия от Нортхолт-Джанкшен до Паддингтона не была улучшена.
В сентябре 2006 года Chiltern завершил свой проект модернизации "Evergreen 2", реализованный Carillion , который перестроил путь через Beaconsfield, чтобы увеличить скорость без остановок с 40 до 75 миль в час (с 64 до 121 км/ч), установил дополнительные сигналы между High Wycombe и Bicester North и между Princes Risborough и Aylesbury, а также добавил две платформы (№№ 5 и 6) в Marylebone, на месте дневных подъездных путей для вагонов, замененных новым Wembley Light Maintenance Depot, к югу и западу от станции Wembley Stadium . Новые платформы и частичная пересигнализация горловины станции позволяют пропускать 20 поездов в час на станцию и обратно.
В выходные дни в 2008 году, когда на WCML проводились основные инженерные работы, линия использовалась службой London Euston – Birmingham International «Blockade Buster» компании Virgin Trains через Уиллсден, главную линию Эктона, Илинг-Бродвей, Гринфорд, Хай-Уикомб, Банбери и Ковентри, используя пары пятивагонных составов класса 221.
.jpg/1280px-Give_Peas_a_chance!_(geograph_2391585).jpg)
Вдоль трассы железнодорожной линии Chiltern Main Line расположено несколько крупных инженерных сооружений. [16] [17]
Виадук ( Chalfonts No. 1 (Misbourne) Viaduct ), пересекающий трассу M25 между гольф-клубом Denham и перекрестком Gerrard's Cross, особенно известен как местная достопримечательность, поскольку на протяжении многих лет на парапете с южной стороны большими белыми буквами красуется граффити с надписью « Дайте гороху шанс ». [18] Граффити было частично удалено в 2018 году. [19]
Четверть мили (около 0,3 км) двухколейного пути была построена, соединяя линию Оксфорд-Бистер в Bicester Village с линией Chiltern, что позволило запустить новый сервис Оксфорд-Лондон-Мэрилебон с заходом в Bicester Village и High Wycombe. Путь между туннелем Вулверкот (на окраине Оксфорда) и Bicester Village был перестроен, а новая станция была построена в Water Eaton , названной Oxford Parkway . [20] [21] Схема включает дополнительные платформы в Bicester, Islip и Oxford. Линия Оксфорда была повторно открыта поэтапно в течение 2015 и 2016 годов, с обслуживанием от London Marylebone до Oxford Parkway, начавшимся в октябре 2015 года, и обслуживанием до Оксфорда, начавшимся 11 декабря 2016 года. [22] [23] [24] Задержка полного обслуживания была вызвана работами в туннеле Вулверкот, которые были специально запланированы, чтобы минимизировать помехи для ночевок летучих мышей. Модернизированный путь имеет два двунаправленных пути и запас в туннеле для воздушной электрификации, которая будет установлена позднее. [25]
Вторая часть проекта модернизировала линию до 100 миль в час (160 км/ч) на 50 милях (80 км) больше пути, с перестроенными развязками в Нисдене, Нортхолте и Айнхо, чтобы обеспечить более высокую скорость. «Верхний» сквозной путь был восстановлен в Принсес-Рисборо и обозначен для двунаправленного использования, существующая «верхняя» линия стала двунаправленным платформенным кольцом. Новый разворотный путь был предоставлен в Джеррардс-Кросс , а новый «вниз» сквозной путь был построен от Нортхолт-Джанкшен до Руислип-Гарденс, проходящий вдоль «верхней» линии к востоку от станции перевалки отходов; «нижняя» линия продолжит обслуживать Южный Руислип . Ограничения скорости через Бистер-Норт были повышены, чтобы разрешить движение со скоростью 100 миль в час (160 км/ч) с новым «верхним» выравниванием и платформой. Две из первоначальных конечных платформ на Бирмингем Мур-стрит были вновь открыты для обслуживания Чилтерна в декабре 2010 года. Ускоренное обслуживание началось в сентябре 2011 года [26] после того, как было отложено из-за опасений относительно того, будут ли работы завершены вовремя. [27] [28]
Благодаря увеличению скорости, время в пути значительно сократилось. Из Мэрилебона самое быстрое время в пути до Бирмингем Мур-стрит теперь составляет 94 минуты вместо 117 минут. [29] В таблице ниже приведены первоначально предложенные улучшения в расписании в часы пик, указанные Network Rail . [30] Это сопоставимо с примерно 85 минутами для самых быстрых поездов Юстон- Бирмингем Нью-стрит по главной линии Западного побережья.
Председатель Chiltern Railways Эдриан Шутер сказал: «Это крупнейший проект пассажирских железных дорог за несколько поколений, не требующий поддержки налогоплательщиков. Тесно сотрудничая с Network Rail, мы собираемся создать новую магистраль для жителей Оксфордшира и Мидлендса. Эта сделка показывает, что реальные улучшения в железнодорожных перевозках могут быть оплачены без государственных субсидий за счет привлечения людей из своих автомобилей в поезда».
Network Rail заявила, что ее инвестиции будут возмещены «платой за обслуживание» в течение следующих 30 лет компанией Chiltern Railways, чья франшиза истекает в декабре 2021 года, а затем будущим франчайзи. Модернизация инфраструктуры была проведена главным подрядчиком BAM Nuttall в партнерстве с Jarvis и WS Atkins .
Chiltern Railways являются основными операторами маршрута, однако на некоторых участках линии обслуживаются поезда других операторов: West Midlands Trains обслуживает местные поезда в районе Западного Мидленда между Бирмингемом, Дорриджем и Лимингтон-Спа в рамках Snow Hill Lines , а CrossCountry обслуживает некоторые поезда из Бирмингема (присоединяясь к линии на стыке Бордесли) или Лимингтона (присоединяясь к линии Ковентри-Лимингтон ) и идущие до Aynho Junction , где они расходятся в сторону Оксфорда . Great Western Railway также обслуживает несколько поездов в Банбери через Оксфорд.
В мае 2011 г.:
Пассажирские поезда обслуживаются:
Подключения доступны по адресу:
Birmingham New Street , главный вокзал Бирмингема, находится в пяти минутах ходьбы от Moor Street; Baker Street , где сходятся несколько линий лондонского метрополитена , находится в пяти минутах ходьбы от London Marylebone.
В сентябре 2021 года были введены аккумуляторные/дизельные поезда класса 168/3 HybridFlex. Эти поезда выделяют меньше выбросов. [39] Поезда работают на батареях, обеспечивая нулевые выбросы на станциях или в чувствительных городских районах. Однако поезда были сняты с эксплуатации в сентябре 2023 года, поскольку дизельный двигатель выделял много загрязняющих веществ на станциях. [40]
Ни один участок линии не электрифицирован, но в 2010 году тогдашний председатель Chiltern Railways Адриан Шутер указал, что электрификация рассматривается, хотя и не в ближайшем будущем. Он добавил: «Мы могли бы сделать некоторые очень интересные вещи с высокоскоростными электропоездами и, возможно, провести некоторые дальнейшие инфраструктурные работы». [4]
Есть несколько предложений: