Станция Ватерлоо ( / ˌ w ɔː t ər ˈ l uː / ), [5] [6] также известная как London Waterloo , является основной центральной конечной станцией Лондона на национальной железнодорожной сети в Соединенном Королевстве, в районе Ватерлоо лондонского боро Ламбет . Она связана со станцией лондонского метрополитена с тем же названием и находится рядом со станцией Waterloo East на юго-восточной главной линии . Станция является конечной станцией юго-западной главной линии до Уэймута через Саутгемптон , главной линии Западной Англии до Эксетера через Солсбери , линии Portsmouth Direct до гавани Портсмута , которая соединяется с паромным сообщением с островом Уайт , а также несколькими пригородными сообщениями вокруг западного и юго-западного Лондона, Суррея , Хэмпшира и Беркшира .
Станция была открыта в 1848 году Лондонской и Юго-Западной железной дорогой и заменила более раннюю Nine Elms , поскольку находилась ближе к Вест-Энду . Она никогда не была спроектирована как конечная станция, поскольку изначально планировалось продолжить линию в сторону лондонского Сити , и, следовательно, станция развивалась хаотично, что приводило к трудностям с поиском нужной платформы. Станция была перестроена в начале 20-го века, открыта в 1922 году и включала в себя Арку Победы над главным входом, которая была посвящена Первой мировой войне . Ватерлоо был последним лондонским конечным пунктом, предоставлявшим услуги на паровой тяге, которые прекратились в 1967 году. Станция была лондонским конечным пунктом для международных поездов Eurostar с 1994 по 2007 год, когда они были переведены на Сент-Панкрас .
Вокзал Ватерлоо в Лондоне является третьим по загруженности вокзалом в Великобритании, а ранее был самым загруженным железнодорожным вокзалом в Великобритании, обслужив 57,8 млн пассажиров в год по состоянию на март 2023 года. [7] Это также крупнейший вокзал в Великобритании по площади и имеет наибольшее количество платформ.
Официальное название станции — London Waterloo, и так она указана во всех официальных документах. Она имеет код станции WAT. [8] Она находится в лондонском районе Ламбет на южном берегу реки Темзы , недалеко от моста Ватерлоо и к северо-востоку от Вестминстерского моста . Главный вход находится к югу от перекрестка улиц Ватерлоо-роуд и Йорк-роуд . [9] Она названа в честь одноименного моста, который, в свою очередь, был назван в честь битвы при Ватерлоо , битвы, которая произошла ровно за два года до церемонии открытия моста. [10] [11]
_(14760430726).jpg/1280px-London_and_its_environs_-_a_practical_guide_to_the_metropolis_and_its_vicinity,_illustrated_by_maps,_plans_and_views_(1862)_(14760430726).jpg)
Ватерлоо был построен Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (L&SWR). Он не был спроектирован как конечная станция , а как остановка на линии в сторону Сити. Он заменил более раннюю Nine Elms , которая открылась 21 мая 1838 года и соединяла Лондон с Саутгемптоном с 11 мая 1840 года. [12] К середине 1840-х годов пригородные перевозки в Уондсворт , Уимблдон , Кингстон-апон-Темс , Диттон-Марш и Вейбридж стали важной частью движения L&SWR, поэтому компания искала конечную станцию ближе к центральному Лондону и Вест-Энду . Акт парламента ,Закон о расширении метрополитена Лондонской и Юго-Западной железной дороги 1845 года (8 & 9 Vict.c. clxv) был принят в 1845 году для продления линии к участку на Йорк-роуд, недалеко отмоста Ватерлоо. Расширение за пределы Найн-Элмс включало снос 700 домов, и большая его часть была проведена по кирпичному виадуку, чтобы свести к минимуму помехи. Самый длинный мост имел длину 90 футов (27 м) и пролегал поВестминстер-Бридж-роуд.[13]Подход к новой станции имел четыре пути, с ожиданием, что другие компании будут его использовать.[14]Станция была спроектированаУильямом Тайтоми открыта 11 июля 1848 года как «Станция моста Ватерлоо».[4]Nine Elms закрылась для регулярных перевозок в то же время, нокоролева Викториялюбила уединение, которое предоставляла старая станция, поэтому она была оставлена открытой для нее, а в 1854 году на Уондсворт-роуд была построена новая частная станция. Мост Ватерлоо изначально планировался как транзитная станция, поскольку ожидалось, что в конечном итоге перевозки будут продолжены в направленииЛондонского Сити. L&SWR приобрела несколько объектов недвижимости вдоль маршрута, прежде чем планы были отменены из-заПаники 1847 года.[4]В октябре 1882 года станция Ватерлоо-Бридж была официально переименована в Ватерлоо, что отражает давнее общее использование, даже в некоторых расписаниях L&SWR.[4]
_p141_-_Waterloo_Station_(plan).jpg/1280px-DISTRICT(1888)_p141_-_Waterloo_Station_(plan).jpg)
На протяжении всего XIX века L&SWR стремилась продлить свою главную линию на восток за пределы Лондонского Сити и не хотела строить отдельную большую конечную станцию в Ватерлоо. [4] Следовательно, на станции не было никаких обычных удобств, ожидаемых от конечной станции, до 1853 года, когда был построен небольшой блок на дальней восточной стороне станции. В 1854 году London Necropolis & National Mausoleum Company открыла частную станцию внутри Ватерлоо, которая предоставляла услуги кладбищу Бруквуд . [15] Станция была снесена и заменена специальным зданием в 1902 году в рамках реконструкции Ватерлоо в начале XX века. [16]
Трафик и пассажиропоток на Ватерлоо увеличивались в течение столетия, и Ватерлоо был расширен специальным образом, чтобы вместить это. В 1860 году новые платформы были добавлены на северо-западной стороне станции; они были известны как станция Виндзор по ее предполагаемому месту назначения. Дополнительный док главной станции открылся 17 марта 1869 года. [15] 5-цепная (330 футов; 100 м) ветка на линию Юго-Восточной железной дороги (SER) от Лондонского моста до Чаринг-Кросс открылась в июле 1865 года. Она была перенаправлена с Лондонского моста на Кэннон-стрит 1 февраля 1867 года, прежде чем была отменена в следующем году. [17] SER открыла станцию Ватерлоо-Джанкшен 1 января 1869 года в качестве замены, что позволило пассажирам LSWR пересаживаться и получать доступ к услугам на Кэннон-стрит. Дальнейшее расширение на юго-восточной стороне Ватерлоо, для предоставления большего количества услуг, открылось 16 декабря 1878 года. Дальнейшее расширение на север, за станцию Виндзор, открылось в ноябре 1885 года. [18]
Для каждого расширения долгосрочный план заключался в том, что расширение было «временным», пока линия не будет продлена за пределы Ватерлоо, и эти дополнения добавлялись вдоль и вокруг существующей структуры вместо общего архитектурного плана. Это привело к тому, что станция становилась все более ветхой. Нумерация платформ увеличивалась случайным образом, что привело к запутанной ситуации, когда № 1 оказался в середине станционного комплекса, где он находился с 1848 года. [19] Первоначальная станция стала известна как «Центральная станция», поскольку были добавлены другие платформы. Новые наборы платформ были известны по прозвищам — две платформы, добавленные для пригородных перевозок в 1878 году, были «Кипрской станцией», а шесть, построенные в 1885 году для использования поездами на линии Виндзор, стали «Хартумской». [20] Каждая из этих станций-внутри-станции имела свою собственную кассу, стоянку такси и общественные входы с улицы, а также часто плохо обозначенный и запутанный доступ к остальной части станции. [19]
К 1899 году на станции Ватерлоо было 16 платформ, но только 10 номеров были выделены в разных секциях станции или на разных уровнях; некоторые номера дублировались. [21] Эта сложность и путаница стали предметом шуток писателей и комиков мюзик-холла на многие годы в конце 19 века, включая Джерома К. Джерома в «Трое в лодке» . [19] Это было подвергнуто критике и высмеиванию в нескольких мультфильмах журнала Punch . [22]
L&SWR провела 1880-е и 90-е годы, пытаясь завершить планы по продолжению линии за Ватерлоо до Сити. Воздушная линия была предложена в 1882 году, а затем в 1891 году, но оба раза была отклонена из-за стоимости. В 1893 году был принят закон о метрополитене. 8 августа 1898 года компания открыла линию Ватерлоо и Сити , глубокую подземную железную дорогу, которая проходила напрямую между Ватерлоо и станцией Банк–Монумент в Сити. [23] Это дало компании прямое пригородное сообщение, о котором она давно мечтала (хотя и с необходимостью перехода с наземных линий на подземные в Ватерлоо). [23] Поскольку Ватерлоо теперь было суждено оставаться конечной станцией, а старая станция становилась источником все большей дурной репутации и рекламы среди путешествующей публики, L&SWR решила провести полную перестройку в рамках проекта, который они назвали «Великая трансформация» [24] [25]
Право на выполнение работ было предоставлено в 1899 и 1900 годах. Около 6,5 акров (2,6 га) земли было куплено для размещения нового здания, которое включало шесть улиц (и часть двух других), а также церковь Всех Святых. L&SWR построила шесть многоквартирных домов для переселения около 1750 человек в качестве компенсации перемещенным лицам. До начала строительства самого терминала были проведены обширные земляные работы и расчистка трущоб , включая несколько ветхих зданий, которые широко использовались для проституции. [24] К 1903 году земля была расчищена для начала работ. [25]
Новая станция открывалась поэтапно. Она была частично готова в 1909 году, а главный зал для билетов открылся 11 июня 1911 года. [16] Автомобильная дорога к станции открылась 18 декабря 1911 года. [26] Связь с Ватерлоо-Джанкшен была убрана в марте того же года, но запасной путь оставался до 3 мая 1925 года. Мост оставался на месте и использовался в качестве пешеходной дорожки между двумя станциями. [27] Строительство главной станции продолжалось спорадически в течение всей Первой мировой войны , и новая станция наконец открылась в 1922 году с 21 платформой и конкорсом длиной 700 футов (210 м). [28] Крыша и платформы были первоначально спроектированы Дж. У. Джейкомбом-Худом, который отправился в США, чтобы взглянуть на проекты станций для вдохновения. [29] После смерти Джейкомба-Худа в 1914 году работу взял на себя Альфред Уикс Шлюмпер . [24] Станция была построена в стиле имперского барокко из портлендского камня . [29] Джеймс Робб Скотт спроектировал офисные помещения. Новая станция включала большое витражное окно с изображением герба компании L&SWR над главным входом на дорогу, окруженное фризом со списком округов, обслуживаемых железной дорогой (последний сохранился до сих пор). Эти особенности были сохранены в дизайне, несмотря на то, что к моменту открытия станции был принят Закон о железных дорогах 1921 года , который ознаменовал конец L&SWR как независимого предприятия. [30]
Ватерлоо был главной конечной станцией для солдат в Первой мировой войне и для моряков, направлявшихся в Саутгемптон для Британских экспедиционных сил . Он также обрабатывал санитарные поезда и почту из-за рубежа. Бесплатный буфет работал на станции с декабря 1915 года по апрель 1920 года. Сама станция не пострадала, за исключением взрыва на одной из линий 29 сентября 1917 года. [31]
Перестроенная станция была официально открыта 21 марта 1922 года королевой Марией . [32] Главный пешеходный вход, арка Победы (известная как выход 5), был спроектирован Скоттом и является мемориалом сотрудникам компании, погибшим во время войны. При открытии она отметила 585 сотрудников, погибших в Первой мировой войне. Она была окружена двумя скульптурами, изображающими римских богинь: «1914» с Беллоной в доспехах с мечом и факелом и «1918» с изображением Пакс, богини Мира, сидящей на Земле. [33]
LSWR начала рассматривать электрификацию пригородных перевозок в 1910-х годах, используя механизм третьего рельса постоянного тока напряжением 600 вольт . Первая такая услуга в Уимблдон через Ист-Патни открылась 25 октября 1915 года, затем 30 января 1916 года — услуги в Шеппертон, 12 марта — линия Hounslow Loop Line , а 18 июня — Хэмптон-Корт . [31] Право собственности на Ватерлоо претерпело преемственность, типичную для многих британских станций. В соответствии с Группировкой 1923 года она перешла к Southern Railway (SR). SR продолжила электрификацию третьего рельса линий от Ватерлоо, включая полное обслуживание в Гилфорд 12 июля 1925 года и в Виндзор 6 июля 1930 года. [34]
Система оповещения впервые заработала в Ватерлоо 9 марта 1932 года, а к следующему десятилетию регулярно транслировала музыку по всей станции. [35] В 1934 году SR планировала инвестировать 500 000 фунтов стерлингов (45 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год) в улучшение сигнализации и расположения путей, чтобы обеспечить более эффективное использование всех платформ. [36] Полное электрическое обслуживание до Уокинга, Гилфорда и Портсмутской гавани (для острова Уайт ) открылось 4 июля 1937 года, как и соединительные услуги до Олдершота и Олтона . 1 января 1939 года электрическое обслуживание открылось между Ватерлоо и Редингом с ответвлением до Кемберли и Олдершота, которое было разработано в равной степени для ожидаемого увеличения военного движения в этом районе, а также для пассажиров. [35]
Ватерлоо бомбили несколько раз во время Второй мировой войны . 7 сентября 1940 года виадук на Джон-стрит, расположенный непосредственно за станцией, был разрушен бомбой, что помешало любому обслуживанию в течение 12 дней. Полное обслуживание не возобновлялось до 1 октября, что особенно повлияло на почтовый трафик, поскольку на платформе станции скопилось более 5000 нерассортированных мешков. Ватерлоо снова закрыли после бомбардировки 29 декабря 1940 года. Он вновь открылся 5 января 1941 года, в тот же день, когда были уничтожены бомбежкой офисы станции на Йорк-роуд. Станция снова получила серьезные повреждения после ночного налета 10–11 мая 1941 года, пожары продолжались четыре дня. [37] Одна 2000-фунтовая (910 кг) бомба была обнаружена только во время строительных работ вдоль Йорк-роуд в 1959 году. [38]
После национализации в 1948 году право собственности на станцию перешло к British Railways (BR) как к части Южного региона . При BR большая часть сети была электрифицирована, а движение речных поездов сократилось в пользу авиаперевозок. Ватерлоо был последним лондонским конечным пунктом, на котором ходили поезда на паровой тяге. Последнее путешествие состоялось 9 июля 1967 года, и в нем приняла участие большая группа энтузиастов железных дорог с камерами и записывающим оборудованием, пытавшихся запечатлеть отправление последнего парового поезда в Борнмут . Электрифицированное сообщение началось на следующий день. [39]
Станция управлялась Network SouthEast также под BR. После приватизации British Rail , право собственности и управление перешло к Railtrack в апреле 1994 года и, наконец, в 2002 году, к Network Rail . [40] [41]
Хотя конечная остановка международного железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем в Лондоне давно планировалась на севере Лондона, основные строительные работы, необходимые для реализации этого плана, не начались к моменту завершения строительства туннеля под Ла-Маншем в 1994 году. [42] Вместо этого на западной стороне вокзала Ватерлоо было построено 5 новых платформ, которые заменили платформы 20 и 21. Новый международный вокзал Ватерлоо стал первым лондонским конечным пунктом международных поездов Eurostar до вокзала Гар-дю-Нор , Парижа и Брюсселя-Южного . Первый поезд отправился из Ватерлоо 6 мая для совместной церемонии открытия с королевой Елизаветой II и президентом Франции Франсуа Миттераном . Регулярное сообщение началось 14 ноября. [43] [44] Строительство потребовало удаления декоративной каменной кладки, образующей две арки с этой стороны вокзала, с надписью «Южная железная дорога». Она была восстановлена в частном музее Фоули-Хилл сэра Уильяма Макальпайна , чья компания построила Waterloo International. [45]
Тем временем, в 1996 году правительство выбрало компанию London and Continental Railways (LCR), созданную во время приватизации British Rail, для реконструкции железнодорожной станции Сент-Панкрас , которой оно владело с момента приватизации, а также для строительства нового железнодорожного сообщения Channel Tunnel Rail Link (CTRL), которое должно было связать Сент-Панкрас с туннелем под Ла-Маншем. [46]
Строительство CTRL, второй фазы High Speed 1 , было завершено в 2007 году, а Waterloo International закрылся 13 ноября 2007 года, когда служба Eurostar была переведена на новую станцию St Pancras International. Право собственности на бывший терминал Waterloo International затем перешло к BRB (Residuary) Limited . [44] [47]
Станция Ватерлоо должна была стать центральной конечной станцией Лондона для предлагаемого железнодорожного сообщения Heathrow Airtrack . Этот проект, продвигаемый British Airport Authority Limited (BAA), предусматривал строительство ответвления от Стейнса на линии Ватерлоо — Рединг до аэропорта Хитроу , создавая прямое железнодорожное сообщение из аэропорта в Ватерлоо, Уокинг и Гилфорд . Airtrack планировалось открыть в 2015 году, но BAA отказалась от него в 2011 году. [48] В октябре того же года Совет Уондсворта предложил пересмотренный план под названием Airtrack-Lite , который обеспечивал бы движение поездов из Ватерлоо в Хитроу по тому же предлагаемому ответвлению из Стейнса в Хитроу, но за счет изменения или разделения текущих услуг частота движения поездов по существующим железнодорожным переездам не увеличилась бы. Более ранний план BAA противоречиво предлагал больше поездов по железнодорожным переездам, что привело к опасениям, что они будут закрыты для автомобилистов и пешеходов слишком долго. [49]
После перевода услуг Eurostar из Ватерлоо бывшие платформы Eurostar 20–24 станции Waterloo International оставались неиспользованными до тех пор, пока они не были полностью возвращены в эксплуатацию в мае 2019 года после частичного повторного открытия в декабре 2018 года. Ватерлоо испытывал значительные проблемы с пропускной способностью, пока бывшая международная станция не была возвращена в эксплуатацию для внутреннего использования. [50] В декабре 2008 года были проведены подготовительные работы, чтобы платформа 20 могла использоваться пригородными поездами South West Trains. Однако переоборудование оставшихся платформ было отложено, поскольку это потребовало внесения изменений в схему путей за пределами станции. [51] Платформы 20–22 были вновь открыты для внутреннего использования в конце 2018 года. Последний набор, 23–24, открылся в мае 2019 года. [52] Реконструкция и повторное открытие платформ 20–24 увеличили пропускную способность Ватерлоо на 30%. Международные платформы были рассчитаны только на шесть поездов в час, что значительно ниже текущей пропускной способности пригородных перевозок.
Проект подвергся критике за задержку даты завершения; в 2009 году Департамент транспорта подтвердил, что Network Rail разрабатывает варианты спецификаций выходных данных высокого уровня для станции с предполагаемой датой повторного открытия платформ в 2014 году, через семь лет после их закрытия. [53] Стоимость содержания заброшенных платформ до конца 2010 года была определена с помощью запроса о свободе информации и составила 4,1 миллиона фунтов стерлингов. [54] South West Trains впоследствии подтвердила, что платформа 20 будет снова введена в эксплуатацию в 2014 году, принимая определенные услуги в и из Рединга, Виндзора, Стейнса и Хаунслоу. Это будут 10-вагонные поезда, недавно сформированные из отремонтированного подвижного состава SWT и бывшего Gatwick Express. [55] Платформа 20 была вновь открыта в мае, с доступом через платформу 19, а платформы 21 и 22 — в октябре после того, как над бывшим входом Eurostar были построены ступени для доступа к платформам. [56] [57] [58] [59]
В мае 2016 года было объявлено, что платформы с 1 по 4 будут удлинены, чтобы позволить курсировать новым десятивагонным поездам класса 707. [60] Работы начались 5 августа 2017 года и были завершены 28 августа. [61]
На станции Ватерлоо произошло относительно немного аварий по сравнению с другими конечными станциями Лондона. 21 августа 1896 года двигатель, выезжавший с локомотивного депо, проехал свой контрольный пункт, столкнувшись с отправляющимся пассажирским поездом. Пять пассажиров получили ранения. [62] 5 мая 1904 года линейный монтёр случайно наступил на сигнальный провод. Это дало ложный сигнал отбоя грузовому фургону, который столкнулся с пассажирским поездом, в результате чего один человек погиб, [62] а 25 октября 1913 года столкновение двух пассажирских поездов на станции Ватерлоо-Джанкшен убило трёх человек. [63]
13 апреля 1948 года грузовой подъемник на линии Ватерлоо и Сити начал тонуть, когда паровоз класса танков M7 толкал на него груженые угольные вагоны. Двигатель упал в шахту подъемника , перевернувшись и выплеснув пар на себя. Машинисту и кочегару удалось выпрыгнуть, а локомотив был спасен по частям и использован в качестве запасных частей. [64]
3 июня 1960 года пустой состав, состоящий из двух электропоездов 4COR, проехал светофоры и столкнулся с пассажирским поездом на паровой тяге , который отправлялся в Уэймут , Дорсет . Несколько человек получили легкие травмы. [65] 11 апреля следующего года электропоезд проехал светофоры и столкнулся лоб в лоб с паровозом . Один человек погиб, пятнадцать получили ранения. [66]
10 марта 2000 года пассажирский поезд столкнулся с пустым товарным поездом на платформе 5 из-за ошибки машиниста. Тридцать пять человек получили ранения. [67]
15 августа 2017 года электропоезд класса 456 столкнулся с поездом машинистов на станции. Пассажирский поезд сошел с рельсов, что привело к сбоям в работе на оставшуюся часть дня. Три человека были проверены на предмет травм, но никто не был госпитализирован. [68] Причиной стало как изменение блокировки, которое не было учтено в тестовом режиме, так и то, что временное соединение для тестирования не было удалено (вероятно, добавлено для преодоления изменения блокировки — оно было полностью недокументированным и неутвержденным), что означало, что набор неправильно установленных стрелок не был обнаружен. Это позволило показать сигнал продолжения движения, когда это было невозможно сделать. [69] Проблема была бы указана сигнальщику, когда предыдущий поезд «проехал» через стрелки и сдвинул их, если бы временное соединение было удалено. Временное соединение предотвратило это обнаружение, обеспечив ложную подачу сигнала на реле обнаружения. Расследование аварии Отделением по расследованию железнодорожных происшествий (RAIB) пришло к выводу, что были допущены ошибки, аналогичные тем, которые привели к железнодорожной катастрофе в Клэпхэм-Джанкшен в 1988 году. RAIB выразил обеспокоенность тем, что уроки, извлеченные из этой аварии, со временем забываются. [70]
Основная транспортная развязка в Ватерлоо включает в себя London Waterloo, Waterloo East, станцию метро Waterloo и несколько автобусных остановок. На станции имеется более 130 автоматизированных турникетов, а также еще 27 в метро ниже. [71]
Четырехсторонние часы висят в центре главного вестибюля. Каждая панель имеет диаметр 5 футов 6 дюймов (1,68 м). Они были возведены в рамках реконструкции начала 20 века и спроектированы Gents' of Leicester . В 2010 году часы были оснащены технологией автоматического переключения на британское летнее время и обратно . [72] [73] Встреча «под часами в Ватерлоо» является традиционным рандеву. [74] [75]
На этой станции имеется 24 платформы, пронумерованные от 1 до 24 с юго-востока на северо-запад (слева направо, если смотреть со стороны пассажирского входа):
Напротив, платформы на станции London Waterloo East обозначены буквами, чтобы избежать путаницы с пронумерованными платформами на этой станции.
Network Rail построила балкон почти по всей ширине вестибюля на уровне первого этажа. Целью проекта было предоставить 18 новых торговых площадей и бар шампанского, уменьшить заторы в вестибюле и улучшить доступ к станции Waterloo East за счет установки дополнительных эскалаторов, ведущих к пешеходной дорожке высокого уровня между Waterloo и Waterloo East. Торговые точки и предприятия общественного питания были удалены из вестибюля, чтобы освободить больше места для движения. Офисы на первом этаже были переоборудованы в новые и дополнительные торговые и предприятия общественного питания. Работа была завершена в июле 2012 года, ее стоимость составила 25 миллионов фунтов стерлингов. [76] [77]
Британская транспортная полиция содержала полицейский участок у Victory Arch в Ватерлоо с тремя камерами для содержания под стражей . Хотя он был относительно тесным, до конца 1990-х годов в нем содержалось более 40 полицейских. [78] Полицейский участок закрылся в феврале 2009 года после закрытия терминала Eurostar в Ватерлоо. [79] Железнодорожная станция теперь охраняется новым полицейским участком Inner London в нескольких ярдах от Ватерлоо на Holmes Terrace. [80] До июля 2010 года группа по охране общественного порядка в Ватерлоо состояла из инспектора, сержанта, двух констеблей, специальных констеблей и 13 сотрудников службы поддержки сообщества . [81]
Большое количество маршрутов London Buses обслуживают район вокзала днем и ночью. [82] [83] Автобусная станция на Waterloo Road, расположенная напротив BFI IMAX, была открыта летом 2004 года. [84] [85]
Основная часть комплекса железнодорожной станции известна как «Ватерлоо-Мейн» или просто Ватерлоо. Это конечная станция Лондона для обслуживания южного побережья и юго-запада Англии. Все регулярные поезда обслуживаются South Western Railway . [86] Станция главной линии Ватерлоо является одной из девятнадцати в стране, которые управляются Network Rail [87] , а комплекс станции находится в лондонской тарифной зоне 1. [ 88]
Ватерлоо был самым загруженным железнодорожным вокзалом Великобритании по количеству посетителей, с чуть менее 100 миллионов входящих/выходящих пассажиров National Rail в 2015–16 годах. [89] Одна только железнодорожная станция Ватерлоо является 91-й по загруженности в мире по состоянию на 2013 год. [90] Однако, включая пересадки National Rail, станцию метро и Waterloo East, комплекс обработал в общей сложности 211 миллионов прибытий и отправлений в 2015/2016 финансовом году (не включая пересадки на метро). Таким образом, это самый загруженный транспортный узел в Европе. [91] Он имеет больше платформ и большую площадь пола, чем любая другая станция в Великобритании (хотя Clapham Junction , чуть менее 4 миль (6 км) вниз по линии, принимает наибольшее количество пассажиров, выходящих или отправляющихся из поездов). [92] По состоянию на 2017 год Юго-Западная железная дорога обслуживала около 1600 поездов в день, которыми пользовались более 651 000 пассажиров, что делает ее самой загруженной пригородной службой в Европе. [93] Согласно оценкам использования станции, в 2018–2019 годах на станции Ватерлоо было 94 192 690 входов и выходов, что по-прежнему является самым высоким показателем в стране. [94] Наряду с другими станциями, использование станции резко сократилось в результате пандемии COVID-19 . В 2019 году Ватерлоо была самой загруженной железнодорожной станцией в Великобритании, по оценкам, на ней было 86,9 миллионов входов/выходов пассажиров. [95] Она была самой загруженной в стране в течение 16 лет подряд, пока посещаемость не упала на 86% в 2020/21 году до 12,2 миллионов из-за пандемии, что поставило ее на четвертое место по уровню использования. [96] В 2023 году станция London Liverpool Street обогнала ее как самую загруженную станцию в Лондоне, а также в Соединенном Королевстве в целом после завершения строительства линии Elizabeth . [97] London Paddington также превзошла London Waterloo по количеству входов и выходов пассажиров, оставив London Waterloo третьей по загруженности станцией в Соединенном Королевстве.
По состоянию на декабрь 2023 года выполняются следующие внепиковые рейсы в будние дни в количестве поездов в час (т/ч): [98]
Основная линия, внутренние пригородные линии:
Основная линия, внешние пригородные и региональные:
Виндзор и Ридинг Лайнс:
Рядом с главной станцией находится Waterloo East , последняя остановка на South Eastern Main Line в направлении Лондона перед конечной станцией Charing Cross . Waterloo East имеет четыре платформы, которые обозначены буквами от A до D, а не пронумерованы, чтобы избежать путаницы с пронумерованными платформами на главной станции персоналом, работающим на обеих станциях. [99] Waterloo East управляется и брендируется отдельно от главной станции. Поезда идут в юго-восточный Лондон, Кент и части Восточного Сассекса. Все регулярные рейсы обслуживаются Southeastern. [100]
В августе 2017 года некоторые поезда Southeastern были перенаправлены в Ватерлоо через бывшую соединительную линию Eurostar между Воксхоллом и Клэпхэм-Хай-стрит, в то время как между Хитер-Грин и Лондон-Чаринг-Кросс/Кэннон-стрит/Блэкфрайарс через Лондонский мост проводились инженерные работы.
London River Services управляет судами от близлежащего пирса London Eye (также известного как пирс Waterloo Millennium) и пирса Festival , и курсирует до Сити и Гринвича . [101] Пирсы также обеспечивают доступ к корпоративным и развлекательным услугам. [102]
Планы соединить Ватерлоо с Вест-Эндом через подземную железную дорогу существовали с 1860-х годов. Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолл начала строительство линии в направлении Уайтхолла , но она была заброшена в 1868 году из-за финансовых трудностей. [23] Первой подземной линией, открытой в Ватерлоо, была железная дорога Ватерлоо и Сити до Бэнка , в просторечии известная как «Сток» из-за доступа к ней через наклонное метро в конце Бэнка. [103] Она открылась 8 августа 1898 года и частично принадлежала L&SWR, которая взяла на себя полное владение в 1907 году. Она была в первую очередь предназначена для пассажиров и обычно не работала по воскресеньям. [23] После пандемии COVID-19 линия была открыта только по будням. [104]
Железная дорога Бейкер-стрит и Ватерлоо (теперь часть линии Бейкерлоо ) открылась 10 марта 1906 года, и первоначально доступ к ней из Ватерлоо осуществлялся с помощью лифтов в конце станции Йорк-роуд. [19] Станция Северной линии в Ватерлоо открылась 13 сентября 1926 года как часть общего расширения от Чаринг-Кросс до Кеннингтона . [34] Станция линии Джубили открылась 24 сентября 1999 года как часть расширения на восток до Стратфорда . [105]
В 1990-х годах, после того как вокзал Ватерлоо был выбран в качестве британской конечной станции для поездов Eurostar , Флоран Лонгепе, муниципальный советник в Париже, написал премьер-министру Великобритании письмо с просьбой переименовать вокзал, поскольку, по его словам, французам было неприятно вспоминать о поражении Наполеона, когда они прибывали в Лондон на Eurostar. [106] В Париже есть аналог названия: вокзал Аустерлиц назван в честь битвы при Аустерлице , одной из величайших побед Наполеона (над русскими и австрийцами). [107]
Часы на вокзале Ватерлоо были названы одним из самых романтичных мест для знакомства пар [108], а вымышленные примеры включают встречу Дерека «Дель Боя» Троттера с Ракель в британской комедии положений «Дуракам везет» [109] и встречу Джека с Нэнси в фильме « Взлет мужа » [110]
Ватерлоо появлялось в художественной литературе несколько раз. В комическом романе Джерома К. Джерома 1889 года « Трое в лодке » главные герои проводят некоторое время на станции, пытаясь найти свой поезд до Кингстона-апон-Темз . Получив противоречивую информацию от каждого железнодорожного служащего, с которым они разговаривают, они в конечном итоге подкупают машиниста поезда, чтобы тот отвез его поезд к месту назначения. [111] В романе Роберта Льюиса Стивенсона и Ллойда Осборна 1889 года «Не тот ящик » большая часть фарсового сюжета вращается вокруг неправильной доставки двух ящиков на станцию Ватерлоо и попыток различных главных героев вернуть их. В научно-фантастическом романе Герберта Уэллса 1897 года «Война миров» появляется малоиспользуемый и давно исчезнувший соединительный путь через вестибюль станции до станции Ватерлоо-Ист. [112] Джон Каупер Поуис ссылается на ступени вокзала Ватерлоо в романе «Вулф Солент» , где его главный герой, покидая Ватерлоо и направляясь в Дорсет в начале романа, видит бродягу с лицом «инертного отчаяния», который преследует его на протяжении всего последующего действия как напоминание о вечных человеческих страданиях. [113] Станция занимает видное место в боевике «Ультиматум Борна » со сложной последовательностью погони и убийства. [114]
Станция является предметом документального фильма Джона Шлезингера 1961 года «Терминус » [115] , а британский транспортный фильм 1970 года « Час пик» включает несколько сцен, снятых на станции. [116] Подземные сцены в романтической комедии 1998 года « Осторожно, двери закрываются» были частично сняты на станции метро «Ватерлоо» [117] .
Два хорошо принятых изображения станции — это два плаката Southern Railway «Станция Ватерлоо — Война» и «Станция Ватерлоо — Мир», нарисованные Хелен Макки к столетию станции в 1948 году. На двух картинах изображены сотни занятых путешественников, все в тех же самых положениях и позах, но с измененной одеждой и ролями. Подготовительные наброски для них были сделаны между 1939 и 1942 годами. [118]
В 1981 году компания Shell UK провела конкурс на произведение искусства, которое должно было быть выставлено над выходом Shell из Ватерлоо. Победительницей стала Джейн Бойд , которая впоследствии стала стипендиатом факультета творческих искусств Тринити-колледжа в Кембридже . [119] Среди других картин станции — огромная работа Теренса Кунео 1967 года из коллекции Национального железнодорожного музея . [120] В 2004 году на вестибюле была установлена статуя Теренса Кунео работы Филиппа Джексона . [121] В 2014 году ее сняли во время реконструкции вестибюля. [122]
В 2010 году на двух заброшенных платформах состоялась театральная постановка « Дети железной дороги» Э. Несбита . Зрители сидели по обе стороны от настоящих железнодорожных путей. В шоу использовался паровоз, сцепленный с одним из оригинальных вагонов из фильма 1970-х годов (приводимый в движение дизельным локомотивом ). Спектакль переехал в Лондон после двух нашумевших летних показов в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [123]
Ватерлоо и метрополитен Ватерлоо являются местом действия песни Kinks « Waterloo Sunset », записанной в 1967 году. Первоначально она называлась «Liverpool Sunset», но была изменена, так как группа решила, что у них слишком много песен об этом городе. [74] В тексте песни описывается встреча двух людей (Терри и Джули) на вокзале Ватерлоо и переход реки, а также она была вдохновлена фестивалем Британии 1951 года . Биограф группы Ник Хастед сказал, что песня «заставила миллионы людей созерцательно остановиться вокруг Ватерлоо, оживленного городского района, запись которого передает священное сияние». [124]
Прогрессивная рок- супергруппа U.K. ссылается на станцию Ватерлоо в своей песне "Rendezvous 6:02" из студийного альбома Danger Money 1979 года . Песня также появляется в их концертном альбоме 1979 года Night After Night . Песня также была исполнена другой супергруппой Asia , так как Джон Уэттон был соавтором песни и был участником обеих групп.
Назван в честь битвы при Ватерлоо...
«Первый мост Ватерлоо, спроектированный Джоном Ренни, был торжественно открыт принцем-регентом 18 июня 1817 года, во вторую годовщину битвы, в память о которой он был открыт».)
более 130 автоматизированных турникетов на главном входе и еще 27 в подземном переходе
Строительство автобусной развязки Ватерлоо было завершено летом 2004 года.
После закрытия из-за пандемии и последующего ограниченного обслуживания с июня 2021 г. TfL объявила, что линия метро Ватерлоо и Сити теперь вернется к полному обслуживанию по будням.
