Маршрутное такси [1] ( русский : Маршрутное такси ; украинский : Маршрутне таксі , латинизировано : Marshrutne taksi , букв. « Маршрутное такси »), широко известное под разговорным названием «Маршрутка» [2] [3] ( русский и украинский : маршру́тка, русский: [mɐrʂˈrutkə] , украинский: [mɐrʃˈrutkɐ] , множественное число «marshrutki» ) — маршрутные такси , встречающиеся в Восточной Европе и республиках бывшего Советского Союза. [4] Обычно это микроавтобусы, они ездят по установленным маршрутам, отправляются только при заполнении всех мест и могут иметь более высокие тарифы, чем автобусы. [2] [3] [4] Пассажиры могут сесть в маршрутку в любом месте по маршруту, если есть свободные места. [3] [4]
Оплата проезда обычно производится до отправления маршрутки ; пассажиры, стоящие рядом с водителем, отвечают за передачу денег другим пассажирам и сдачу сдачи. [4] [5]
Русское слово маршрутка является разговорной формой для маршрутное такси , что буквально означает «маршрутное такси» ( маршрут относится к запланированному маршруту, по которому что-то следует, а такси означает «такси»). Слово маршрут происходит от немецкого слова Marschroute , которое состоит из слов Marsch («прогулка, марш») и Route («маршрут»).
«Маршрутные такси» были введены в Москве впервые в СССР в 1938 году, эксплуатировались на лимузинах ЗИС-101 . [6] Они предлагали простым людям возможность прокатиться на роскошных автомобилях ЗИС, которые в противном случае были зарезервированы для высоких чиновников. Сначала они использовались в основном для туристов и обслуживали в основном вокзалы и аэропорты. [7]
В отличие от обычных такси, использующих таксометры , поездки на маршрутных такси тарифицируются по зонам, например, трамваям , автобусам и троллейбусам . [8] Тарифы были дешевле, чем у обычных такси, но выше, чем у крупного общественного транспорта. В отличие от обычных такси, где пассажир мог наслаждаться частной поездкой, маршрутное такси подбирало и высаживало пассажиров по своему маршруту. Во времена коммунистического правления государственные таксопарки управляли всеми маршрутками. [6]
За пределами Москвы, в других крупных советских городах были организованы маршрутные такси. Например, в Горьком была маршрутная линия между Сормово и Нижегородским Кремлем . По состоянию на 1939 год [обновлять]полная стоимость проезда составляла 3,50 рубля ; аналогичная услуга стоила 1 рубль на автобусе или 50 копеек на трамвае. [6] [9]
Во время Второй мировой войны , когда Красная Армия реквизировала автомобили, маршрутные такси прекратили работу. Они возобновились в Москве в 1945 году. [6] Только к 1950-м годам они снова появились в большинстве городов, где работали до войны. Автомобили ЗиС-110 и ГАЗ-12 ЗИМ широко использовались в этой роли до середины 1960-х годов.
Маршрутные такси также предлагали междугородние перевозки. Из Москвы они ездили в дальние города, такие как Симферополь , Харьков , Владимир , Тула и Рязань . [6] Например, маршрут Москва- Ялта действовал летом, занимая два дня, с ночной остановкой в Белгороде (под Курском ).
В 1960-х годах микроавтобусы РАФ-977 стали наиболее распространенными маршрутными такси, заменив легковые автомобили. [6] Маршрутами управляли муниципальные власти. Качество и концепция сильно различались в зависимости от региона. Разрыв в стоимости проезда между автобусами и маршрутными такси сократился. Например, в Москве стандартная стоимость проезда на автобусе составляла 5 копеек, а на маршрутке — 15 копеек на большинстве маршрутов; [6] в Горьком обычная поездка на автобусе стоила 6 копеек, а на маршрутном такси — 10 копеек.
Позже, новая модель RAF-2203 Latvija (введенная в 1976 году) [10] заменила микроавтобусы RAF-977. В конце концов, практически все службы маршруток использовали RAF-2203 Latvijas ; многие называли маршрутки «Latvias» [6] или «RAFicks».
Введение рыночной экономики значительно изменило предложение транспортных услуг городскому населению в СНГ. Спрос на более быстрый и универсальный общественный транспорт стал удовлетворяться в значительной степени, в то время как спрос на недофинансированную муниципальную транспортную систему упал; люди были готовы платить больше за лучшее обслуживание. [6] Хотя автобусы (такие как Икарус , ЛАЗ , ПАЗ , РАФ и КАВЗ , а также нерегулярно импортируемые подержанные микроавтобусы), приобретенные на вторичном рынке, использовались предпринимателями в качестве резерва на самых загруженных маршрутах с начала 1990-х годов, только после того, как в 1996 году автопроизводитель ГАЗ выпустил первый серийный российский микроавтобус, [6] ГАЗель , оформилась современная система.
ГАЗель мгновенно стала хитом, поскольку это был дешевый (около 8000 долларов США), простой в ремонте и удобный для аренды пассажирский микроавтобус вместимостью двенадцать пассажиров. На рынок вышло много индивидуальных предпринимателей, а также несколько крупных компаний. В то время лицензирование для общественного транспорта, в частности, не требовалось. Транспортному средству нужно было только проходить ежегодные проверки безопасности, что было относительно просто, поскольку местные власти доверяли автомобилям ГАЗ. Более того, ГАЗель можно было легко переоборудовать для работы на природном газе .
В этот период большинство маршруток следовали по устоявшимся маршрутам общественного транспорта.
Наблюдение за успехом частного общественного транспорта вызвало определенную реакцию со стороны общества. Местные власти отреагировали ужесточением требований безопасности и лицензирования, например, обязательной бесплатной перевозки определенного количества пассажиров с ограниченными возможностями по запросу и «пакетных предложений» при лицензировании маршрутов, связывающих привилегию вождения по прибыльному маршруту с рутиной вождения нескольких не очень прибыльных. На рынке стали доминировать либо крупные компании, либо союзы владельцев-операторов отдельных микроавтобусов. Некоторые муниципальные компании общественного транспорта вышли на рынок, и цены упали из-за возросшей конкуренции.
Другим последствием стал массовый ответ производителей автомобилей и автобусов. Старые производители представили более мелкие, более маневренные модели (например, ПАЗ или КАЗ) и начали лицензионную сборку микроавтобусов ( КрАЗ начал сборку микроавтобусов Iveco ). Дизельные модели в виде новых Isuzu Bogdan , Tata Etalon и других получили огромную популярность. Вместимость выросла с пятнадцати сидячих пассажиров до переполненных небольших автобусов на пятьдесят человек. На самых загруженных маршрутах в крупных городах теперь используются полноразмерные частные автобусы, работающие по той же цене с муниципальными компаниями. Оригинальная ГАЗель претерпела несколько официальных изменений кузова, длины и пассажировместимости для лучшего удовлетворения потребностей покупателей, включая модели с дизельными двигателями.
.jpg/1280px-Avtozavodsky_City_District,_Nizhny_Novgorod,_Nizhny_Novgorod_Oblast,_Russia_-_panoramio_(24).jpg)
В России в качестве маршрутных такси обычно используют микроавтобусы ГАЗель , Mercedes-Benz Sprinter , [11] Peugeot Boxer , [12] Fiat Ducato , Renault Master , [13] Volkswagen Crafter , [14] Iveco Daily [15] и Ford Transit [16] , хотя в восточных районах более популярны японские микроавтобусы типа Toyota Hiace . Часто их (кроме ГАЗелей и японских микроавтобусов) переделывают из фургонов специальные предприятия (такие как СТ Нижегородец, [17] ПКФ Луидор, [18] Промтех-НН [19] и другие) путем вырезания окон, вставки стекол, установки сидений, автоматических раздвижных дверей, отделки и поручней (являются лицензированными производителями фургонов для данного вида деятельности и продаются через официальную дилерскую сеть). Маршрутные такси скапливаются на вокзалах, станциях метрополитена и конечных пересадках трамвайных и троллейбусных маршрутов. Используются также микроавтобусы, такие как ПАЗ-3205 (в небольших городах), ПАЗ-3204 , Богдан , [20] Hyundai County , а также небольшие автобусы из Китая.
В Газели нет стоячих мест из-за недостаточной высоты, и если салон заполнен, они не останавливаются по требованию людей, стоящих на остановках, а останавливаются только тогда, когда освобождается одно или несколько мест (водитель следит за заполнением и отказывает лишним пассажирам на входе). В других шаттлах пассажиры могут садиться на стоячие места, независимо от занятости сидений. Такси будет пропускать остановки, если их не просят, и, если оно управляется с ГАЗелью или подобной, объезжать встречных пассажиров, пока не появятся свободные места. Стоимость проезда обычно в полтора или два раза выше стоимости проезда на обычном автобусе.
Привлекательность маршрутного такси заключается в том, что оно считается более быстрой поездкой в менее загруженных условиях, чем обычный транспорт; маршруты такси, проходящие через городские маршруты, чаще всего являются самым быстрым средством общественного транспорта. Кроме того, крах муниципальных транспортных служб во многих городах сделал абсолютно непрактичными поездки без помощи маршруток.
Маршруткам запрещено движение в пределах Москвы и Санкт-Петербурга. [21] Однако маршруткам, маршрутами, ведущими в Московскую область или отправляющимися из нее , разрешено движение в городе [22], и они распространены в районах, граничащих с Московской областью, таких как Выхино-Жулебино , Новокосино или Левобережный .
Ездить на маршрутке относительно дёшево и быстро. Единственный недостаток, который иногда отмечают иностранцы, — плохая шумоизоляция, из-за чего приходится практически кричать на водителя, чтобы попросить его остановиться. [23] Мини-маршрутки были построены в России в 2019 году. [24]
В Украине автобусы Богдан А091 и А092 являются наиболее распространенными маршрутными такси, которые можно встретить работающими в городах. Как правило, стоимость проезда выше, чем в городских автобусах. Высадка из автобуса возможна независимо от обозначенной остановки, но, как правило, это остается на усмотрение водителя. Государственная автомобильная инспекция (ДАІ) запрещает высаживать пассажиров вне остановок. Маршрутки не требуют билетов, хотя пассажир может попросить билет при оплате проезда в качестве квитанции для предъявления претензий.
В «Эталонах» и «Богданах» обычно есть кондуктор, который продает билеты. В «ГАЗели» или переоборудованном фургоне оплата производится непосредственно водителю, либо при посадке, либо при выезде пассажира. Общепринятым этикетом для пассажиров является передача платы за проезд других пассажиров водителю, а в переполненных автобусах — сдачи обратно.
В Киеве, Украине и других городах маршрутки превратились в скоростные автобусы, на которых «платят все». Микроавтобусы общественного транспорта могут быть маленькими, средними, а иногда и большими, с более высокой стоимостью проезда, чем в обычных автобусах, финансируемых муниципалитетом. Они также не принимают месячные абонементы. [ требуется цитата ] Маршрутки не перевозят пенсионеров. В зависимости от города инвалиды, студенты, сотрудники правоохранительных органов и государственные служащие (владельцы проездных) ездят бесплатно. [25] Маршрутки не будут перевозить больше бесплатных пассажиров (например, инвалидов), чем строго ограниченное количество — один на транспортное средство, в то время как в обычных автобусах, троллейбусах и трамваях количество не ограничено, и больше категорий людей (пенсионеры и т. д.) имеют право ездить бесплатно. Вот почему в городе маршруток во много раз больше, чем обычных автобусов, троллейбусов и трамваев вместе взятых. [ требуется цитата ]
Поскольку автобусы, финансируемые муниципалитетом, должны перевозить владельцев проездных бесплатно, владельцы проездных предпочитают пользоваться муниципальными автобусами, а не частными. Отсутствие у маршруток обязательств по бесплатному проезду объясняется тем, что они классифицируются как «такси». Обычные муниципальные автобусы, которые обычно «полны безбилетниками», в результате являются убыточными и наносят экономический ущерб. Если маршрутка взимает ту же плату за проезд, что и муниципальный автобус, маршрутка получит больше прибыли, поскольку происходит эффективное удвоение прибыли из-за того, что в салоне есть один или ни одного бесплатного пассажира.
Маршрутки обычно ходят быстрее и чаще, чем обычные автобусы. [ необходима цитата ] Остановка маршруток в городе на установленных остановках вышла из практики, поскольку это затруднительно из-за большого количества пассажиров и высокой частоты остановок.
В 1990-х годах, когда местные власти временно лишились возможности финансировать работу городских автобусов, водители автобусов установили в окнах своих автобусов таблички с надписью «Taxomotor». Это означало, что каждый пассажир должен был платить за проезд. [ необходима цитата ]
В Минске ( Беларусь ) автопарк такой же, как и в России, и состоит из Mercedes-Benz Sprinter и Ford Transit .
В Молдове rutierele курсируют по всей столице и большинству крупных городов страны. Большинство rutierele белые и имеют только вентиляционные отверстия на крыше и окна спереди для циркуляции воздуха. Rutierele обычно вмещает около 16 человек с местом для еще 15-20 человек, которые могут стоять, держась за перила .
В Ереване , Армения , оплата проезда в маршрутках ( армянский : մարշրուտկա maršrutka или երթուղային տաքսի ert'uġayin tak'si ) производится при выходе пассажира. Билеты не выдаются. Маршрутки можно остановить в любом месте по маршруту, хотя у них есть определенные остановки, и пассажиры могут выйти в любой точке, если водитель готов остановиться. Хотя закон требует, чтобы маршрутки останавливались только на обозначенных остановках на главных улицах, соблюдение этого закона зависит от водителя и степени соблюдения полицией правил в любой момент времени.
Маршрутки являются основной формой междугороднего транспортного сообщения в Армении (за пределами Араратской долины , где действуют некоторые полноразмерные автобусные линии). На большинстве автовокзалов в Армении можно найти маршруты маршруток, соединяющие несколько близлежащих малых или средних городов.
.jpg/1280px-Minibuses_in_downtown_Tbilisi_(2012).jpg)
В Тбилиси , Грузия , маршрутки («მარშრუტკა» маршрутка ; официально «სამარშრუტო ტაქსი», samarshruto taksi , «маршрутное такси») останавливаются по просьбе пассажиров на обозначенных автобусных остановках. . В маршрутках, как и в автобусах, все такси принимают только цифровые платежи: либо с карты Тбилиси MetroMoney (предварительно загруженная карта городского транспорта), Travel Card, либо с любой кредитной или дебетовой карты, поддерживающей транзакции NFC .
Исторически маршрутки («микроавтобусы» по-латышски) были распространённым видом транспорта в крупных городах Латвийской ССР , единственным микроавтобусом, использовавшимся для этой цели, был РАФ-2203 .
В сегодняшней Латвии маршрутки больше не ходят в большинстве городов, включая Ригу . Микроавтобусы с фиксированным расписанием и фиксированными остановками стали преобладающим видом транспорта в местах, где раньше доминировали маршрутки.
.jpg/1280px-Marsrutinis_Taksi,_Vilnius_(DSC02255).jpg)
В Литве маршрутки («maršrutiniai taksi», неофициально «mikriukai» — букв. «микроавтобусы») эксплуатировались в разных городах с конца 1980-х годов, с крупнейшими сетями в Вильнюсе и Каунасе , хотя также присутствовали в Клайпеде , Шяуляе и других местах, в основном работая на маршрутах в пределах города с некоторыми исключениями. Они работали по обычной модели «hail-and-ride», с фиксированными остановками только в начале и конце маршрута, обозначенными указателем. Для того чтобы услуга была максимально прибыльной, некоторые маршруты были идентичны существующим автобусным и троллейбусным , причем водители иногда ехали хаотично, въезжая и выезжая из транспортного потока, останавливаясь в запрещенных местах, чтобы получить преимущество в скорости, что делало их привлекательными для пассажиров. Другие виды маршрутов работали на узких улицах на окраинах городов, особенно в наделах , где большие городские автобусы просто не помещались или были неудобны для эксплуатации. В Вильнюсе работали различные компании маршрутных такси (все с одинаковым старым парком), которые постепенно снижали темпы роста с конца 2000-х годов и полностью вышли из моды в 2013 году, когда городской муниципалитет реорганизовал общественный транспорт в городе. [26] Дублирующие маршруты были закрыты, духовно заменены автобусами-экспрессами, в то время как некоторые уникальные маршруты были добавлены в городскую автобусную систему и обслуживались автобусами меньшего размера. В Каунасе, где маршруты маршруток были менее дублирующими, были предприняты попытки упорядочить сеть, в том числе был проведен тендер по выбору единого оператора, однако услуга стала нерентабельной и была остановлена в 2019 году. [27] Единственный крупный город в Литве, где все еще работают маршрутки, — это Клайпеда, где с 2018 года они регулируются строгими стандартами, состоят из нового низкопольного состава и официально интегрированы в систему общественного транспорта, хотя действителен только отдельный, более дорогой билет. [28]
В Эстонии в Таллинне используются маршрутные такси («Marsruuttakso» на эстонском) . Они в основном используются на маршрутах, соединяющих город с небольшими городами поблизости, такими как Саку , Сауэ и Козе , где у большинства людей есть автомобили и спрос на общественный транспорт ниже, но многие времена отправления все равно удобны. Поздние вечерние отправления могут иметь более высокую стоимость проезда, поскольку местные поезда и другие альтернативные виды транспорта не ходят. Поздними вечерними маршрутными такси также являются хорошим выбором для пригородов, где автобусное сообщение заканчивается около полуночи, но некоторые маршрутные такси продолжают ходить.
В Средней Азии (по крайней мере в Узбекистане , Таджикистане , Казахстане и Кыргызстане ) в маршрутках разрешено стоять. Действительно, водители часто поощряют пассажиров садиться в маршрутку и набиваются друг в друга до тех пор, пока не останется места для другого пассажира. В таком случае, как только пассажир выходит из маршрутки, водитель останавливается для других и позволяет им сесть, пока маршрутка снова не заполнится. В маршрутки можно садиться на автобусных остановках, но обычно они останавливаются в других местах, если их остановить, и часто не останавливаются на автобусных остановках, если пассажир не просит выйти или потенциальный пассажир не останавливает маршрутку.
Пассажиры могут попросить выйти в любой момент, но им, возможно, придется подождать, пока водитель не сочтет удобным остановиться.
Типичная маршрутка в Средней Азии — это обычно белый микроавтобус марки « Mercedes », хотя может быть и в любом количестве цветов, иногда используемых для обозначения конкретного маршрута. Наиболее часто используемые модели имеют вентиляционное отверстие на крыше, которое пассажиры могут открыть, если внутри становится слишком душно. Хотя это и не норма, используются и другие транспортные средства.
Обычная цена за проезд в Бишкеке составляет 15 сомов , пересадок нет. От международного аэропорта Манас до Ошского базара в Бишкеке — 40 сомов . В Алматы 3 января 2008 года стоимость проезда на автобусе была увеличена с 40 до 60 тенге (около 40 центов). Цены варьируются по всей Центральной Азии в зависимости от того, город это или село, местной стоимости жизни, расстояния маршрута и политики правительства.
