Междугородние автобусные перевозки ( североамериканский английский ) или междугородние автобусные перевозки ( британский английский и английский Содружества ), также называемые междугородними , экспресс- , дорожными , коммерческими , дальними или шоссейными автобусными перевозками, являются общественным транспортом , использующим автобусы для перевозки пассажиров на значительные расстояния между различными городами , поселками или другими населенными пунктами. В отличие от транзитных автобусных перевозок, которые имеют частые остановки по всему городу или поселку, междугородние автобусные перевозки обычно имеют одну остановку в одном месте в городе или около него и проезжают большие расстояния без остановок вообще. Междугородние автобусные перевозки могут осуществляться государственными учреждениями или частной промышленностью , как для получения прибыли , так и не для получения прибыли . [1] Междугородние автобусные перевозки могут обслуживать районы или страны, где нет железнодорожных сообщений, или могут быть созданы для конкуренции с поездами, предоставляя более гибкую или более дешевую альтернативу.
Междугородние автобусные перевозки имеют первостепенное значение в малонаселенных сельских районах, где общественный транспорт зачастую развит слабо или отсутствует вовсе . [2]
Междугородние автобусные перевозки являются одним из четырех распространенных способов передвижения между городами, не все из которых доступны во всех местах. Другие — это самолеты , поезда и частные автомобили . [3]
Первая междугородняя регулярная транспортная служба называлась дилижансом и возникла в 17 веке. Грубые дилижансы строились с 16 века в Англии, но без подвески эти дилижансы развивали очень низкую скорость на плохих колеях дорог того времени. К середине 17 века была создана базовая инфраструктура дилижансов . [4] Первый маршрут дилижансов начался в 1610 году и пролегал от Эдинбурга до Лейта . За этим последовало устойчивое распространение других маршрутов по всей стране. [5]
К середине XVII века ряд постоялых дворов служили пунктами остановки для путешественников на пути между Лондоном и Ливерпулем . Поезд отправлялся каждый понедельник и четверг и занимал около десяти дней, чтобы совершить поездку в летние месяцы. Они также стали широко использоваться для путешествий по Лондону и его окрестностям к середине века и, как правило, двигались со скоростью несколько миль в час. Первые пьесы Шекспира были поставлены на постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark . [6]
Скорость передвижения оставалась постоянной до середины XVIII века. Реформы шлагбаумов , новые методы строительства дорог и усовершенствованная конструкция вагонов — все это привело к устойчивому росту комфорта и скорости средней поездки — от средней продолжительности поездки в 2 дня для маршрута Кембридж -Лондон в 1750 году до продолжительности менее 7 часов в 1820 году. Роберт Гук помог в строительстве некоторых из первых вагонов с пружинной подвеской в 1660-х годах, и были введены колеса со спицами и тормозами с железными ободами, что улучшило характеристики вагона. [5]
В 1754 году компания из Манчестера начала новую услугу под названием «Летающий дилижанс». Она рекламировалась следующим образом: «Каким бы невероятным это ни казалось, этот дилижанс на самом деле (за исключением инцидентов) прибудет в Лондон через четыре с половиной дня после отправления из Манчестера». Похожая услуга была открыта из Ливерпуля три года спустя, с использованием дилижансов со стальной пружинной подвеской. Этот дилижанс добирался до Лондона беспрецедентно долго — три дня, со средней скоростью восемь миль в час (13 км/ч). [6]
Еще более кардинальные улучшения скорости движения карет были сделаны Джоном Палмером в британском почтовом ведомстве , который заказал целый флот почтовых карет для доставки почты по всей стране. [7] Его экспериментальная карета выехала из Бристоля в 16:00 2 августа 1784 года и прибыла в Лондон всего через 16 часов. [8]
Золотой век дилижанса пришелся на период Регентства , с 1800 по 1830 год. В эту эпоху произошли значительные улучшения в конструкции экипажей, в частности, благодаря Джону Безанту в 1792 и 1795 годах. Его экипаж имел значительно улучшенную поворотливость и тормозную систему , а также новую функцию, которая предотвращала падение колес во время движения. [7] Обадия Эллиотт зарегистрировал первый патент на транспортное средство с пружинной подвеской. Каждое колесо имело две прочные стальные листовые рессоры с каждой стороны, а корпус экипажа был закреплен непосредственно на пружинах, прикрепленных к осям . [ 9]
В это время также были сделаны постоянные улучшения в дорожном строительстве, наиболее важным из которых стало широкое внедрение дорог с щебеночным покрытием по всей стране. В этот период автобусы двигались со скоростью около двенадцати миль в час (19 км/ч) и значительно повысили уровень мобильности в стране, как для людей, так и для почты . На каждом маршруте в среднем одновременно работало четыре автобуса — два в обоих направлениях и еще два запасных на случай поломки в пути.
Развитие железных дорог в 1830-х годах положило конец дилижансам по всей Европе и Америке, и лишь немногие компании выжили, предоставляя услуги по коротким поездкам и экскурсиям вплоть до начала 20-го века. [10] [11]
Первые моторные вагоны были приобретены операторами этих конных транспортных средств. WC Standerwick из Блэкпула , Англия, приобрела свой первый моторный шарабан в 1911 году, [12] а Royal Blue из Борнмута приобрела свой первый моторный шарабан в 1913 году. [13] Моторные вагоны изначально использовались только для экскурсий. [14]
В 1919 году Royal Blue воспользовалась забастовкой железнодорожников, чтобы запустить автобусное сообщение из Борнмута в Лондон. Услуга была настолько успешной, что быстро расширялась. [15] В 1920 году журнал Punch процитировал министра транспорта Эрика Кэмпбелла Геддеса , который сказал: «Я думаю, было бы катастрофой, если бы мы сделали что-либо, чтобы предотвратить экономическое использование шарабанчиков » [16] и выразил обеспокоенность проблемами, возникшими у небольших операторов шарабанов и омнибусов в парламенте. [17]
В Америке Карл Эрик Викман начал предоставлять первую услугу в 1913 году. Разочарованный тем, что не смог продать семиместный автомобиль в выставочном зале дилерского центра, где он работал, он сам купил автомобиль и начал использовать его для перевозки шахтеров между Хиббингом и Элисом , штат Миннесота . Он начал предоставлять эту услугу регулярно, что дало начало новой компании и отрасли. [18] Однажды компания стала известна как Greyhound .
В 1914 году Пенсильвания стала первым штатом, принявшим правила для автобусных перевозок, чтобы предотвратить образование монополий в отрасли. [19] Вскоре все остальные штаты США последовали этому примеру. [20]
Индустрия автобусных перевозок быстро развивалась в 1920-х годах, в период интенсивной конкуренции. [21] [22] Закон о дорожном движении 1930 года в Великобритании ввел национальную систему регулирования пассажирских автомобильных перевозок и уполномочил местные органы власти осуществлять транспортные услуги. [23] Он также установил ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч) для автобусов [24] и снял любые ограничения скорости для частных автомобилей. [25]
В 1930-1950-х годах началось развитие автобусных станций для междугороднего транспорта. Многие из них расширились от простых остановок до крупных архитектурно спроектированных терминалов, включавших магазины и другие предприятия. [26] Междугородний автобусный транспорт увеличивался в скорости, эффективности и популярности до 1950-х и 1960-х годов, когда с ростом популярности частных автомобилей использование междугороднего автобусного сообщения снизилось. Например, в Канаде в 1950-х годах 120 миллионов пассажиров садились в междугородние автобусы каждый год; в 1960-х годах это число сократилось до 50 миллионов. В 1990-х годах оно сократилось до 10 миллионов. [27]
Междугородние автобусы, поскольку они вмещают пассажиров в течение значительного периода времени в дальних поездках, спроектированы для комфорта. Междугородние автобусы, также известные как туристические или моторные автобусы, почти всегда являются автобусами с высоким полом , с отдельным багажным отсеком, установленным под пассажирским салоном. В отличие от транзитных автобусов, моторные автобусы обычно имеют сиденья, обращенные вперед, без возможности стоять. Другие удобства могут включать в себя бортовые туалеты, телевизоры и верхнее багажное отделение. Спальный автобус является примером транспортного средства с оптимальными удобствами для самых длительных поездок, специально приспособленного для сна пассажиров.
Междугородний автобус может отправляться с автобусной станции с удобствами для путешественников или с простой придорожной автобусной остановки . Термин «развязка междугородних автобусных путей» (в Соединенном Королевстве ) обозначает место остановки на окраине города с местным транспортом. Перехватывающие парковки позволяют пассажирам начинать или заканчивать свои поездки на автомобиле . Междугородние автобусные маршруты могут следовать по прямому шоссе или автостраде/автомагистрали для кратчайшего времени в пути или проходить по живописному маршруту для удовольствия пассажиров.
Междугородние автобусы могут ходить реже и с меньшим количеством остановок, чем транзитные автобусы . Одной из распространенных схем является наличие нескольких остановок в начале поездки и нескольких ближе к концу, при этом большая часть поездки проходит без остановок по шоссе . Некоторые остановки могут иметь ограничения по обслуживанию, такие как «только посадка» (также называемая «только высадка») и «только высадка» (также называемая «только высадка»). Маршруты, ориентированные на пассажиров, могут иметь большинство или все запланированные поездки утром, направленные в центральный деловой район города , с поездками вечером, в основном направленными в пригороды .
Междугородние автобусы также могут использоваться для дополнения или замены другого транспортного средства, например, когда поезд или авиамаршрут не обслуживаются.
По статистике, междугородние автобусные перевозки считаются очень безопасным видом транспорта. Например, в Соединенных Штатах , по данным Национального совета по безопасности, на 100 миллионов пройденных пассажирских миль приходится около 0,5 смертельных случаев . [28]
Аварии с участием междугородних автобусов могут быть катастрофическими по своим масштабам из-за большого количества пассажиров, которых они могут перевозить. Например, в аварии автобуса в Кемпси в Австралии 22 декабря 1989 года столкнулись лоб в лоб два переполненных туристических автобуса, каждый из которых двигался со скоростью 100 км/ч (62 мили в час): 35 человек погибли и 41 получил ранения.
Междугородние автобусные перевозки являются единственным видом общественного транспорта, который может добраться до многих городских центров в Канаде, а услуги Via Rail очень нерегулярны за пределами коридора Квебек-Сити–Виндзор . Автобусные перевозки в основном находятся в частной собственности и эксплуатируются частными лицами и, как правило, ориентированы на регионы. Greyhound Canada , некогда крупнейший междугородний перевозчик Канады, прекратил свою деятельность в 2021 году. [29] Основные операторы перечислены ниже.
.jpg/1280px-Greyhound_Prevost_X3-45_(2009_scheme).jpg)
В середине 1950-х годов более 2000 автобусов, эксплуатируемых Greyhound Lines , Trailways и другими компаниями, соединяли 15 000 городов и поселков. Пассажиропоток снизился в результате расширения автомобильных и воздушных перевозок, а также упадка городов , из-за чего многие районы с автобусными станциями стали более опасными. В 1960 году американские междугородние автобусы перевезли 140 миллионов пассажиров; к 1990 году этот показатель снизился до 40 миллионов и продолжал снижаться до 2006 года. [30]
К 1997 году междугородние автобусные перевозки составляли всего 3,6% поездок в Соединенных Штатах. [31] Однако в конце 1990-х годов начали работать автобусные линии Чайнатауна , которые связали Нью-Йорк с Бостоном и Чайнатаунами Филадельфии . Они стали популярными среди студентов колледжей некитайского происхождения и других людей, которые хотели недорогой транспорт, и между 1997 и 2007 годами Greyhound потеряла 60% своей доли рынка на северо-востоке Соединенных Штатов из-за автобусов Чайнатауна. В течение следующего десятилетия новые автобусные линии, такие как Megabus и BoltBus, подражали практике автобусов Чайнатауна по низким ценам и остановкам у обочины в гораздо большем масштабе, как в первоначальном Северо-восточном коридоре , так и в других местах, одновременно внедряя в отрасль методы управления доходностью . [30] [32] [33]
К 2010 году годовой пассажиропоток автобусов, курсирующих по тротуарам, вырос на 33%, и на их долю пришлось более 20% всех автобусных поездок. [30] Один аналитик подсчитал, что автобусы, курсирующие по тротуарам, в том году перевезли не менее 2,4 млрд пассажиро-миль в Северо-Восточном коридоре по сравнению с 1,7 млрд пассажиро-миль поездов Amtrak. [32] Традиционные автобусные линии, базирующиеся на депо, также росли, извлекая выгоду из того, что Американская автобусная ассоциация назвала «эффектом Megabus», сродни эффекту Southwest , [30] и Greyhound, и ее дочерняя компания Yo! Bus , которая напрямую конкурировала с автобусами Чайнатауна, выиграли после того, как федеральное правительство закрыло несколько линий Чайнатауна в июне 2012 года. [33]
В период с 2006 по 2014 год американские междугородние автобусы были сосредоточены на поездках на средние расстояния от 200 до 300 миль (от 320 до 480 км); самолеты выполняли большую часть длинных поездок, а автомобили — более коротких. Для большинства поездок на средние расстояния стоимость проезда на автобусах с обочины была ниже стоимости автомобильного бензина и в десять раз ниже, чем у Amtrak. Автобусы также в четыре раза экономичнее автомобилей. Их услуга Wi-Fi также популярна; одно исследование показало, что 92% пассажиров Megabus и BoltBus планировали использовать электронное устройство. [30] Новые более низкие тарифы, введенные Greyhound на традиционных маршрутах средней дальности, и рост цен на бензин увеличили пассажиропоток по всей сети и сделали поездки на автобусах дешевле всех альтернативных вариантов.
Начиная с 25 июня 2014 года Greyhound вновь ввела множество гораздо более длинных автобусных маршрутов, включая Нью-Йорк — Лос-Анджелес , Лос-Анджелес — Ванкувер и другие, одновременно увеличив частоту рейсов на существующих междугородних и сверхдальних автобусных маршрутах. Это повернуло вспять тенденцию к сокращению автобусных маршрутов и вернуло Greyhound возможность конкурировать с междугородними автомобильными поездками, авиалиниями и поездами. Автобусы дальнего следования должны были иметь Wi-Fi , розетки и дополнительное пространство для ног, иногда дополнительный откидывающийся диван, а также должны были очищаться, заправляться и меняться водителями на крупных станциях по пути, что совпало с искоренением Greyhound избыточного бронирования . Это также представляло собой традиционное расширение автобусов Greyhound по сравнению с расширением автобусных линий у обочины. [34]
4 августа 1952 года Greyhound Lines пережила свою самую смертоносную аварию, когда два автобуса Greyhound столкнулись лоб в лоб на тогдашнем американском маршруте 81 недалеко от Уэйко, штат Техас . Затем топливные баки обоих автобусов лопнули, вспыхнув пламенем. Из 56 человек, находившихся на борту обоих автобусов, 28 погибли, включая обоих водителей. [35] [36]
9 мая 1980 года грузовое судно столкнулось с мостом Sunshine Skyway , в результате чего несколько транспортных средств, включая автобус Greyhound, упали в залив Тампа . Все 26 человек, находившихся в автобусе, погибли, а также девять других. Это самая крупная потеря жизни на одном автобусе Greyhound на сегодняшний день.
5 марта 2010 года автобус, управляемый Tierra Santa Inc., разбился на межштатной автомагистрали 10 в Аризоне , в результате чего погибли шесть и были ранены шестнадцать пассажиров. Автобус не имел страховки и также работал незаконно, поскольку компания подала заявку на разрешение на осуществление межштатной автобусной службы, но не ответила на запросы о дополнительной информации. [37] [38]
Хотя в целом это редкость, в последнее время случались различные инциденты с участием как водителей, так и пассажиров междугородних автобусов.
Безопасность стала проблемой после атак 11 сентября . Менее чем через месяц, 3 октября 2001 года, Дамир Игрич , пассажир автобуса Greyhound, перерезал горло водителю (который позже выжил после полученных травм и был госпитализирован) и попытался взять управление автобусом под контроль, что привело к аварии, в которой погибли 7 пассажиров, включая Игрича, и получили ранения еще шесть пассажиров. Было установлено, что нет никакой связи между атаками 11 сентября и этим инцидентом. Тем не менее, это вызвало беспокойство.
30 сентября 2002 года еще один водитель Greyhound подвергся нападению около Фресно, Калифорния , в результате чего погибли два пассажира после того, как автобус съехал с насыпи и разбился. [39] После этого нападения на большинстве автобусов Greyhound были установлены щитки для водителей, которые теперь не позволяют пассажирам напрямую контактировать с водителем во время движения автобуса, даже если щиток был открыт силой. В автобусах, у которых нет щитка, сиденья непосредственно за водителем, как правило, закрыты. [40]
Растущая популярность в Соединенных Штатах новых автобусных линий, таких как Megabus и BoltBus , которые подбирают и высаживают пассажиров на улице, а не на автобусных станциях, привела к росту воспринимаемой безопасности междугородних автобусов. Megabus утверждает, что четверть ее пассажиров — это женщины без сопровождения взрослых. [30]
.jpg/1280px-Jin_F73993_at_Liuliqiaonan_(20200902142404).jpg)
В относительно развитых регионах Китая, где сеть автомагистралей обширна, междугородние автобусы являются распространенным средством передвижения между городами. В некоторых городах, например, в Шэньчжэне , почти в каждом городе/районе есть автобусная станция.
Автобусные перевозки можно разделить на высокоскоростные (по автомагистралям, кит. 高速客运) и низкоскоростные (по национальным автомагистралям, кит. 低速客运), при этом последние останавливаются по маршруту для перевозки пассажиров из сельской местности.
Число людей, выбирающих междугородние автобусные поездки, снижается с 2014 года. Частично это связано с развитием высокоскоростных железных дорог , где билеты на поезд стоят столько же, сколько и билеты на автобус, а поезда часто ездят намного быстрее, автобусы больше не конкурентоспособны. Другие причины — рост числа владельцев личных автомобилей и популярность услуг по вызову попутчиков . [41]
Автобусы дальнего следования остаются популярными на маршрутах, где билеты на поезд быстро раскупаются и где железнодорожная станция расположена далеко от мест назначения пассажиров. [41]
С 2019 года новые автобусные маршруты протяженностью более 800 км (500 миль) ограничены законом. [42] [43]
Существует множество междугородних автобусных перевозок между Гонконгом и различными городами провинции Гуандун , например , Шэньчжэнь , Гуанчжоу , Чжуншань и Чжухай . Эти виды автобусов юридически классифицируются как вид нефранчайзинговых общественных автобусов, как «Международные пассажирские перевозки». [44]
Кроме того, есть некоторые автобусные перевозки, которые просто перевозят пассажиров между городом Гонконг и пограничным переходом в Шэньчжэне , не заезжая в центр города в Шэньчжэне или дальше. Департамент транспорта называет эти перевозки «короткими трансграничными автобусными перевозками», которые почти все время следуют в пределах Гонконга, в отличие от «дальних трансграничных автобусных перевозок», которые курсируют между городами.
Как архипелаговое государство, путешествия между городами Индонезии осуществляются в основном воздушным и морским транспортом. Междугородние железные дороги доступны в основном на Яве и Суматре , в то время как они недоступны или недостаточно развиты в других частях страны. Таким образом, междугороднее автобусное сообщение стало основным поставщиком услуг наземного транспорта, соединяющего индонезийские города, как в пределах острова, так и между островами, соединенными паромными переправами .
Междугородние автобусные операторы в Индонезии с несколькими крупными компаниями, работающими в основном на Яве, Калимантане, Сулавеси и Суматре. Самый длинный междугородний автобусный маршрут в Индонезии — это маршрут, обслуживаемый Antar Lintas Sumatera (ALS), соединяющий Медан на Северной Суматре и Джембер на Восточной Яве . Это недельное автобусное путешествие, покрывающее расстояние в 2920 километров. [45]
Всплеск междугородних автобусных перевозок в Индонезии произошел после завершения строительства участка Транс-Явской автомагистрали, соединяющей Джакарту и Сурабайю в 2018 году. В это время некоторые междугородние автобусные службы начали эксплуатировать парк двухэтажных автобусов . [46]
Помимо регулярного внутреннего общественного транспорта, есть автобусная компания, которая обслуживает международные маршруты, такие как из Понтианака , Индонезия в Кучинг , Малайзия и Бандар-Сери-Бегаван , Бруней-Даруссалам на Борнео, которыми управляет государственная автобусная компания DAMRI [47] и некоторые частные операторы. Еще один международный автобусный маршрут в Тиморе соединяет Купанг , Индонезия и Дили , Тимор-Лешти . [48]
Из-за слаборазвитой железнодорожной сети, небольшого размера страны и, как следствие, низкого внутреннего воздушного движения, автобусный кооператив дальнего следования Egged является основным общественным транспортом в стране. Благодаря широкой сети Egged считается одной из крупнейших автобусных компаний в мире, отчасти из-за междугородних автобусных линий. Однако в последние годы Израильские железные дороги расширили и модернизировали свою маршрутную сеть, а другие компании взяли на себя маршруты, которые ранее обслуживала Egged.
Междугородние автобусные перевозки резко возросли в Пакистане из-за упадка пакистанских железных дорог [49] и недоступной для среднего пакистанца цены на самолеты. Многочисленные компании начали работать в стране, такие как Daewoo Express и Niazi Express, Manthar Bus Service, и приобрели значительную популярность благодаря своей надежности, безопасности и хорошему обслуживанию. [50] Небольшие фургоны используются для перевозок в горном севере, где узкие и опасные дороги делают невозможным движение больших автобусов.
Большую часть времени автобусы на Тайване ездят по шоссе с контролируемым доступом , поэтому его в основном называют Highway Coach (китайское название:國道客運). например, KBus (國光客運), UBus (統聯客運), Хосин (和欣客運).
В Турции имеется обширная сеть междугородних автобусов. Обслуживается каждая часть страны. Автобусы популярны, удобны и ходят часто. Например, из Стамбула в Анкару ежедневно отправляется более 150 рейсов. Уровень обслуживания на борту очень высокий, на междугородних маршрутах предлагаются бесплатные напитки и закуски. Известные операторы включают Pamukkale, Kâmil Koç, Metro и Ulusoy. Билеты можно купить онлайн у всех из них или через bilet.com и obilet.com.
Акционерное общество Kâmil Koç Buses было основано в 1926 году турецким бизнесменом Камилем Кочем и в настоящее время является одной из важнейших автобусных компаний в Турции. Компания, пионер турецких автомобильных перевозок, была приобретена FlixBus в 2019 году. Kâmil Koç Buses A.Ş., которая входит в число 500 крупнейших компаний в, предоставляет услуги со своими автобусными терминалами и филиалами в 60 провинциях и 288 районах Турции. Город, где Камиль Коч предоставляет наиболее интенсивные услуги, — Стамбул. [51]
В ЕС междугородние автобусные перевозки регулируются Регламентом (ЕС) № 1073/2009 Европейского парламента и Совета от 21 октября 2009 года. В рамках регламента:
По данным статистического справочника ЕС, в 2013 году европейский автобусный парк составлял 822 900 транспортных средств.
Междугородние автобусные перевозки в Германии стали важными в десятилетия после Второй мировой войны , так как Deutsche Bundesbahn и Немецкое федеральное почтовое ведомство управляли многочисленными автобусными маршрутами в крупных городах и столичных районах, связанных друг с другом. В то время как железная дорога была быстрее и удобнее, автобусы были недорогой альтернативой. С ростом благосостояния общества и ростом использования автомобилей спрос значительно упал, и большинство этих линий были отменены в 1970-х и 1980-х годах.
Исключением было движение из и в (Западный) Берлин. Междугородная автобусная сеть, связывающая Берлин с Гамбургом и несколькими другими немецкими городами, была создана во время немецкого разделения из-за небольшого количества железнодорожных сообщений между городами. Она существует и по сей день.
До 2012 года новые междугородние автобусные линии могли быть добавлены только в соответствии с «Законом о пассажирских перевозках» (PBefG), то есть, если они не конкурировали с существующими железнодорожными или автобусными линиями. Поскольку Германия — в отличие от многих других европейских стран — имеет хорошо развитую железнодорожную сеть во всех крупных городах и мегаполисах, внутренний маркетинг междугородних автобусов в Германии был гораздо менее значительным, чем во многих других странах.
Существующие линии часто были международными, как и почти во всех европейских странах, а на перевозки внутри Германии действовал запрет. [52]
В 2012 году в PBefG были внесены поправки, по сути, разрешающие междугородние автобусные перевозки. Таким образом, с 1 января 2013 года автобусные перевозки были разрешены, если их расстояние превышает 50 километров, что привело к быстрорастущему рынку с такими компаниями, как Meinfernbus, Deinbus, Flixbus , ADAC Postbus, Berlin Linien Bus GmbH и City2City. [53] Вскоре после создания рынка начался процесс консолидации, который сократил количество конкурирующих компаний. ADAC Postbus стала Postbus после выхода ADAC из сотрудничества. Meinfernbus и Flixbus объединились, чтобы создать общую компанию (в настоящее время крупнейший оператор междугородних автобусов в Германии), в то время как City2City свернула свою деятельность. В конечном итоге консолидация рынка привела к тому, что Flixbus стала обслуживать более 90% маршрутных километров, предлагаемых междугородними автобусами в Германии. Однако вскоре после достижения этой почти монополии ей бросил вызов « BlaBlaBus », дочерняя компания BlaBlaCar, вышедшая на немецкий рынок.
Поскольку железнодорожная сеть Греции была недостаточно развита, междугородние автобусные перевозки стали важными в послевоенные годы. Основным автобусным оператором в Греции является KTEL . Он был основан в 1952 году.
Обычно медленнее, чем железнодорожные перевозки, с остановками для отдыха и туалета на более длинных маршрутах. Основными операторами в стране являются Bus Éireann и частные операторы, такие как JJ Kavanagh and Sons . Автобусное сообщение между Дублином и Белфастом обеспечивают Bus Éireann и Ulsterbus, которые обеспечивают частые рейсы, включая прямые рейсы в аэропорт Дублина. Некоторые автобусные рейсы ходят ночью.
Латвия имеет обширную сеть междугородних автобусов, соединяющих разные города, несмотря на то, что в стране нет автомагистралей . Они, как правило, медленнее и дороже, чем поездки на поезде, но предлагают более частые услуги [54] Эти междугородние автобусы останавливаются в деревнях по пути, обеспечивая общественный транспорт для сельских жителей.
В относительно небольших Нидерландах существует ограниченное количество междугородних маршрутов внутри страны. В 1994 году сеть Interliner началась с экспресс-автобусов на соединениях, лишенных железнодорожного транспорта . Из-за высоких тарифов, плотной железнодорожной сети и других причин сеть Interliner распалась на несколько различных систем. В 2014 году в качестве регулярного общественного транспорта существовало лишь ограниченное количество экспресс-автобусов, обычно под названием Qliner.
Помимо обычного общественного транспорта, в Нидерландах действует ряд международных автобусных компаний.
В Норвегии есть междугородние автобусные маршруты внутри страны. Они работают в малонаселенных районах, включая горы, и влияют [ требуется разъяснение ] на строительство всеобъемлющей железнодорожной сети. За исключением района Осло , в Норвегии есть только довольно редкая железнодорожная сеть, которая простирается к северу от Полярного круга до Фауске и Будё , и к северу от Нарвика с соединением со шведской железнодорожной сетью . В дополнение к этой сети они предоставляют общественный пассажирский транспорт гораздо большим количеством компаний [ требуется разъяснение ] в Норвегии, чем авиакомпании, судоходные компании (включая Hurtigruten ) и автобусные линии, включая многие междугородние автобусные линии.
Автобусы, используемые на севере страны (особенно в губернии Финнмарк ) , имеют как пассажирский салон, так и грузовой отсек в задней части: многие отдаленные деревни связаны с внешним миром только этими автобусами, что позволяет доставлять большую часть грузов [ требуется разъяснение ] автобусами в города.
В Швейцарии чрезвычайно густая сеть взаимосвязанных железнодорожных, автобусных и судоходных линий, включая некоторые междугородние автобусные линии. Хотя Швейцария является горной страной, железнодорожная сеть здесь плотнее, чем в Германии. Швейцария является исключением из правила, согласно которому междугородние автобусные линии создаются, особенно в странах с недостаточно развитой железнодорожной сетью или в районах с низкой плотностью населения. Некоторые железнодорожные и основные автобусные маршруты на территории Италии также служат для сокращения расстояния между швейцарскими городами. Из Германии линии идут из Франкфурта-на-Майне, Гейдельберга, Карлсруэ в Базель и Люцерн.
Автобусные перевозки дальнего следования в Швейцарии:
В Соединенном Королевстве существует обширная сеть регулярных автобусных перевозок . Однако количество пассажиров составляет лишь малую часть от числа путешествующих по железной дороге . [55] Компании, занимающиеся автобусными перевозками, часто требуют, чтобы пассажиры приобретали билеты заранее, то есть их нельзя купить в салоне. Различие между автобусными и междугородными перевозками не является абсолютным, и некоторые автобусные перевозки, особенно в Шотландии , работают как местные автобусные перевозки на участках маршрута, где нет других автобусных перевозок. National Express Coaches осуществляет перевозки под этим названием с 1972 года. Megabus начал свою деятельность в 2004 году, а Greyhound UK — в 2009 году. Есть много других операторов. Доходы в 2004 году составили 1,8 млрд фунтов стерлингов (цены 2008 года) и значительно выросли в период с 1980 по 2010 год. Ulsterbus соединяет места в Северной Ирландии , которые больше не входят в железнодорожную сеть.
Междугородние автобусные перевозки в Сербии, а также в других странах бывшей Югославии , очень популярны по сравнению с поездками по железной дороге и воздуху. В некоторых регионах данные показали, что междугородние автобусные маршруты перевезли в десять раз больше пассажиров, чем междугородние поезда по тем же конкурирующим маршрутам. [56] В Сербии и Балканском регионе наблюдается тенденция, когда в небольших городах и некоторых деревнях есть свой собственный флагманский автобусный перевозчик, часто брендированный фамилией семьи, владелец которой управляет этой автобусной компанией. Белград , столица Сербии, и Загреб , столица Хорватии, имеют очень большие центральные автобусные терминалы, которые работают 24 часа в сутки. Крупнейшим междугородним автобусным оператором во всем регионе является Lasta Beograd , которая осуществляет перевозки из Сербии во многие страны Европы .
Г-н БИЛЛИНГ: бедные люди, которые не могут позволить себе автомобиль и которые иногда выезжают на шарабанах, облагаются налогом в размере 84 фунтов стерлингов в год в зависимости от вместимости. Знает ли достопочтенный джентльмен, что это составляет примерно на 25 процентов больше, чем капитальные затраты на транспортное средство?... МИНИСТР ТРАНСПОРТА (сэр Э. Геддес): Не пришлет ли мне достопочтенный джентльмен работающую схему?