Международный аэропорт в Сан-Диего, Калифорния, США
Международный аэропорт Сан-Диего ( IATA : SAN , ICAO : KSAN , FAA LID : SAN ) — международный аэропорт, обслуживающий Сан-Диего, Калифорния , США. Аэропорт расположен в трёх милях (4,8 км; 2,6 морских миль) к северо-западу от центра Сан-Диего . Он занимает площадь 663 акра (268 га) и является третьим по загруженности аэропортом в Калифорнии по объёму пассажиропотока. [6] [7] Это самый загруженный аэропорт с одной взлётно-посадочной полосой в США. [8]
Аэропорт принадлежит и управляется Управлением регионального аэропорта округа Сан-Диего. [6] [9] Он работает в контролируемом воздушном пространстве, обслуживаемом Southern California TRACON . [10] Заход на посадку в аэропорту хорошо известен своей непосредственной близостью к небоскребам центра Сан-Диего, [11] и иногда может оказаться сложным для пилотов из-за относительно короткой полезной посадочной площадки, крутого угла снижения над гребнем Банкерс-Хилл и меняющихся ветровых потоков непосредственно перед посадкой. [12] [13]
До развития аэропорта эта территория была местом выхода дельты реки Сан-Диего в залив Сан-Диего , который затем был изменен и впадал в Тихий океан параллельно заливу Мишн . [14]
Вдохновленный полетом Линдберга и воодушевленный созданием его самолета, город Сан-Диего в 1928 году выпустил облигации на строительство муниципального аэропорта с двумя взлетно-посадочными полосами. Линдберг поддержал строительство аэропорта и согласился дать ему свое имя. [16] Новый аэропорт, открытый 16 августа 1928 года, был назван муниципальным аэропортом Сан-Диего – Линдберг-Филд , в пролете которого приняли участие 140 самолетов ВМС и 82 армейских самолета.
Аэропорт был первым сертифицированным на федеральном уровне аэродромом для обслуживания всех типов самолетов, включая гидросамолеты . [17] [18] Первоначальный терминал находился на северо-восточной стороне поля, на шоссе Pacific Highway. [17] Аэропорт также был испытательным полигоном для нескольких ранних конструкций планеров США , в частности, тех, что были разработаны Уильямом Хоули Боулусом (руководителем строительства Spirit of St. Louis), который также руководил школой планеристов Боулуса на Линдберг-филде с 1929 по 1930 год. [19] Аэропорт также был местом национального и мирового рекорда по высоте полета среди женщин, установленного в 1930 году Рут Александер . [20] [21] Аэропорт также был местом первой трансконтинентальной буксировки планера капитаном Фрэнком Хоуксом, вылетевшим из Линдберг-Филд 30 марта 1930 года и завершившимся в Ван-Кортленд-Парке в Нью-Йорке 6 апреля 1930 года. 1 июня 1930 года открылся регулярный авиапочтовый маршрут Сан-Диего–Лос-Анджелес. Аэропорт получил статус международного аэропорта в 1934 году. В апреле 1937 года рядом с аэродромом была введена в эксплуатацию авиабаза Береговой охраны США . [22] Самолеты Береговой охраны с фиксированным крылом использовали Линдберг-Филд до середины 1990-х годов, когда их самолеты с фиксированным крылом были назначены в другое место. [23]
Крупный оборонный подрядчик и участник производства тяжелых бомбардировщиков Второй мировой войны , Consolidated Aircraft , позже известная как Convair, имела свою штаб-квартиру на границе Линдберг-Филд и построила там многие из своих военных самолетов. Convair использовала аэропорт для испытательных и доставочных полетов с 1935 по 1995 год. [24]
В 1942 году аэродром заняли Воздушные силы армии США , улучшив его для обслуживания тяжелых бомбардировщиков, которые производились в регионе. Во время Второй мировой войны в аэропорту были созданы два лагеря, названные Кэмп Консэр и Кэмп Сахара. [25] Это преобразование, включая взлетно-посадочную полосу длиной 8750 футов (2670 м), сделало аэропорт «готовым к реактивным самолетам» задолго до того, как реактивные самолеты начали использоваться. [26] На карте C&GS за май 1952 года показаны взлетно-посадочная полоса 9 длиной 8700 футов и взлетно-посадочная полоса 13 длиной 4500 футов.
Pacific Southwest Airlines (PSA) открыла свою штаб-квартиру в Сан-Диего и начала обслуживание в Линдберг-Филд в 1949 году. В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 42 вылета в день: 14 American , 13 United , 6 Western , 6 Bonanza и 3 PSA (5 PSA в пятницу и воскресенье). У American был прямой рейс в Даллас и один в Эль-Пасо; кроме этого, прямые рейсы не выходили за пределы Калифорнии и Аризоны. Первые регулярные рейсы с использованием реактивных самолетов в Линдберг-Филд были в сентябре 1960 года: Boeing 720 American Airlines в Финикс и 720 United Airlines в Сан-Франциско. Прямые рейсы в Чикаго начались в 1962 году, а в Нью-Йорк — в 1967 году.
Аэропорт был построен и эксплуатировался городом Сан-Диего посредством продажи муниципальных облигаций, которые должны были быть погашены пользователями аэропорта. В 1962 году он был передан в Объединенный портовый округ Сан-Диего по закону штата. [27] Первоначальный терминал находился на северной стороне аэропорта; нынешний Терминал 1 открылся на южной стороне аэропорта 5 марта 1967 года. Терминал 2 открылся 11 июля 1979 года. Эти терминалы были спроектированы Paderewski Dean & Associates. [28] Western Airlines прекратила обслуживание Мехико в 1981 году, оставив аэропорт без каких-либо международных рейсов. [29] [30]
В июне 1988 года British Airways открыла обслуживание в лондонском аэропорту Гатвик через Лос-Анджелес на борту самолетов Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10. Это был первый трансатлантический рейс аэропорта. [30] Прибывающим пассажирам приходилось проходить таможенный контроль в Лос-Анджелесе, что делало поездку обременительной. Таможенный пункт аэропорта Сан-Диего не использовался в течение семи лет, и таможенная служба США заявила, что он не соответствует последним требованиям безопасности. Портовый округ провел необходимые модернизации, что позволило объекту вновь открыться в 1989 году. [29] Тем не менее, British Airways закрыла маршрут в ноябре 1990 года. Авиакомпания боролась с высокими ценами на топливо и захватом одного из ее самолетов в Кувейте во время войны в Персидском заливе. [31]
В июле 1996 года British Airways начала выполнять рейсы в Лондон-Гатвик через Финикс на DC-10. [32] Третий терминал, названный Commuter Terminal, открылся позже в том же месяце. Терминал 2 был расширен на 300 000 квадратных футов (27 871 м 2 ) в 1998 году и открылся 7 января 1998 года. Расширенный Терминал 2 и Commuter Terminal были спроектированы Gensler и SGPA Architecture and Planning. [33] [34]
British Airways начала беспосадочные рейсы в Лондон на самолете Boeing 777 в марте 2001 года. [35] В 2001 году было создано Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего, которое взяло на себя юрисдикцию над аэропортом в декабре 2002 года. [27] Управление изменило название аэропорта с Lindbergh Field на San Diego International Airport в 2003 году, как сообщается, посчитав новое название «более подходящим для крупного коммерческого аэропорта». [36] British Airways покинула город в октябре 2003 года. Мало кто путешествовал бизнесом и первым классом. Кроме того, вспышка атипичной пневмонии и война в Ираке оказали негативное влияние на авиационную отрасль. [37]
Предложения по переселению
В бывшем терминале пригородных авиалиний располагались административные офисы Управления регионального аэропорта округа Сан-Диего, прежде чем они переехали в новое здание к западу от Терминала 2. Терминал пригородных авиалиний был снесен в январе 2024 года, чтобы освободить место для расширения Терминала 1.
В 1950 году город приобрел то, что сегодня является аэропортом Montgomery-Gibbs Executive Airport , и большую часть земли вокруг него через принудительное отчуждение собственности для строительства нового аэропорта, но Корейская война принесла с собой значительное расширение реактивного движения на близлежащую военно-морскую авиабазу Miramar , что вскоре сделало коммерческий аэропорт в этом районе нецелесообразным. CAA отказалось финансировать какие-либо серьезные улучшения SDIA в течение 1950-х годов, и в разное время город предлагал NAS North Island , Mission Bay и Brown Field в качестве замены. Стоимость, конфликты с ВМС и потенциальное вмешательство в другие воздушные перевозки загнали эти планы в тупик. [38]
Только в 1964 году FAA наконец согласилось на расширение SDIA, которое на тот момент более чем вдвое превышало пропускную способность терминалов 1940-х годов, что привело к строительству сегодняшнего Терминала 1. Даже тогда это было разрешено только с заверений мэра Сан-Диего Чарльза Дейла , что это всего лишь временная мера, пока не будет найдена замена. [39] С того времени и до 2006 года различные государственные учреждения проводили исследования потенциальных мест для замены аэропорта. Одно из них пересмотрело исследование, проведенное в 1980-х годах городом в 1994 году, когда военно-морская авиабаза Мирамар закрылась, и затем была немедленно передана Корпусу морской пехоты США в качестве авиабазы Мирамар Корпуса морской пехоты. Другое было проведено городом Сан-Диего в 1984 году, а еще одно началось в 1996 году и бездействовало в SANDAG до тех пор, пока не было сформировано управление аэропорта.
Законопроект 93 Ассамблеи штата Калифорния создал Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего (SDCRAA) в 2001 году. [27] В то время SDCRAA прогнозировал, что SAN будет ограничена перегруженностью в период с 2015 по 2022 год; [40] Великая рецессия, однако, продлила прогнозируемые ограничения пропускной способности до 2030-х годов. [41] В июне 2006 года члены совета SDCRAA выбрали авиабазу корпуса морской пехоты Мирамар в качестве предпочтительного места для замены аэропорта, несмотря на возражения военных, компромиссы, которые это потребовало бы, серьезно помешали бы готовности и обучению летчиков, размещенных на авиабазе. [42] 7 ноября 2006 года жители округа Сан-Диего отклонили рекомендательное голосование по переселению, которое включало предложение о совместном использовании меры по этим и связанным с ними опасениям по поводу потенциального воздействия снижения военной ценности региона на ориентированную на оборону экономику Сан-Диего . [43]
Расширение
Программа расширения и усовершенствования Терминала 2 Международного аэропорта Сан-Диего получила название «The Green Build». Дополнения включали 10 выходов на западной стороне Терминала 2 West, двухуровневую дорогу, разделяющую прибывающих и вылетающих пассажиров, дополнительные полосы безопасности и расширенную концессионную зону. [44] Она была завершена 13 августа 2013 года и стоила 900 миллионов долларов США . [45] В январе 2016 года аэропорт открыл новый объединенный центр аренды автомобилей на северной стороне аэропорта. Объект стоимостью 316 миллионов долларов США, площадью 2 миллиона квадратных футов (190 000 м2 ) размещает 14 компаний по аренде автомобилей и обслуживается автобусами-шаттлами до терминалов и от них. [46] Новая трехэтажная парковка перед Терминалом 2 была запущена в июле 2016 года и завершена в мае 2018 года. [45] [47]
Из-за резкого роста международных поездок в аэропорту, когда трафик в международных выходах на посадку 20, 21 и 22 увеличился «с 50 000 пассажиров в год в 1990 году до более чем 400 000 в год в 2017 году» [48] в 2017 году началось строительство нового иммиграционного и таможенного объекта в Терминале 2 West. [49] [50] Новый объект был частично встроен в Green Build, которому сейчас четыре года, добавив новый верхний уровень и вертикальные ядра для перемещения пассажиров из существующих выходов Green Build (46, 47, 48, 49, 50 и 51) в 55 000 квадратных футов новых международных объектов прибытия в юго-западном углу терминала. [51] Объект был завершен в июне 2018 года и почти в пять раз больше своего предшественника. [48]
В 2021 году аэропорт начал строительство полной замены Терминала 1 в соответствии с Планом развития аэропорта (ADP), исследованием аэропорта, которое началось в 2016 году. [52] Строительство нового Терминала 1 разделено на два этапа, первый из которых состоит из нового отдельного терминала с 19 выходами, построенного непосредственно к востоку от существующего Терминала 1. [53] Этот первый этап запланирован на 2025 год с бюджетом в 2,6 миллиарда долларов США, и он завершен на 60% по состоянию на 4 апреля 2024 года. [54] После открытия первого этапа планируется снести существующий Терминал 1, а на его месте построить 11 оставшихся выходов нового Терминала 1, открытие которых запланировано на 2028 год. [55] Другие аспекты ADP включают новую парковку на 7500 мест, которая откроется в 2024 году, новую двухуровневую дорогу прибытия/отправления перед новый Терминал 1, соответствующий Терминалу 2, новая въездная дорога, продленная от Харбор Драйв, расширенная рулежная дорожка для самолетов A, которая будет совмещена с существующей рулежной дорожкой B почти по всей длине взлетно-посадочной полосы аэропорта, и новый центр управления аэропортом, который заменит тот, который находится в давно выведенном из эксплуатации пригородном терминале. [56] Также было выделено место к западу от новой парковки для будущей железнодорожной транзитной станции, которая будет связана с центром Сан-Диего, хотя ни строительство этой станции, ни строительство путей, ведущих к ней, не являются обязанностью аэропорта. [57]
ADP также призвала к третьему этапу — дальнейшему расширению на запад до Терминала 2 Запад, что увеличит общее количество выходов на посадку в международном аэропорту Сан-Диего до 61. Хотя аэропорт может решить в какой-то момент перейти к этому третьему этапу, ожидается, что он будет завершен не ранее 2035 года. [58]
Удобства
Международный аэропорт Сан-Диего, Терминал 2
Терминалы
Международный аэропорт Сан-Диего имеет два терминала и 51 выход на посадку:
Терминал 1 имеет два зала (Восточный и Западный). В настоящее время терминал имеет 14 выходов (5-18), пять выходов (1, 1A, 2, 3 и 4) были снесены к началу 2022 года, чтобы освободить место для строительства нового проекта T1.
Терминал 2 имеет два зала ожидания (Восточный и Западный), 32 выхода на посадку и три зала ожидания (Delta Sky Club, United Club и Aspire Lounge).
Взлетно-посадочная полоса
Схема взлетно-посадочной полосы и терминала SAN до июня 2015 г.
Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу, обозначенную 09/27 для ее магнитных курсов 095 градусов (106 истинных) и 275 градусов (286 истинных). Взлетно-посадочная полоса, сделанная из асфальта и бетона, имеет размеры 9401 на 200 футов (2865 м × 61 м). Каждый конец имеет смещенный порог : на взлетно-посадочной полосе 27 смещены первые 1810 футов (550 м), в то время как на взлетно-посадочной полосе 9 смещены первые 1000 футов (300 м).
Преобладают западные ветры, поэтому большинство взлетов и посадок производятся на ВПП 27. Подход к ВПП 27 необычно крутой из-за опор линий электропередач и зданий высотой более 200 футов (61 м), расположенных в пределах 2 миль (3,2 км) от восточного конца ВПП. Близлежащие небоскребы не имеют значения.
Чтобы успокоить соседей аэропорта по поводу шума и предотвратить любые последующие судебные иски, в 1979 году был введен комендантский час, согласно которому взлеты разрешены только с 6:30 утра до 11:30 вечера. Вне этих часов они подлежат большому штрафу. Тем не менее, правоохранительные органы, аварийные, пожарные или спасательные самолеты, а также медицинские рейсы могут работать в обычном режиме. Прибытие разрешено 24 часа в сутки. [60] Хотя несколько рейсов имеют запланированное время вылета до 6:30 утра, это время буксировки, и первый разбег при взлете не происходит до 6:30 утра.
Наземный транспорт
Аэропорт находится на North Harbor Drive, куда можно попасть с Interstate 5 в северном направлении через съезд Hawthorn Street и в южном направлении через съезд Sassafras Street. Краткосрочная парковка расположена перед обоими терминалами: у Терминала 2 есть крытая парковка и открытая парковка, а у Терминала 1 — только открытая парковка. Долгосрочная парковка находится на North Harbor Drive к востоку от терминалов и обслуживается автобусами-шаттлами. [61]
В обоих терминалах есть специальные зоны для такси и совместных поездок. [62]
Общественный транспорт
Существует четыре варианта общественного транспорта: [63]
Маршрут 992 столичной транзитной системы : курсирует между центром Сан-Диего, Терминалом 1, Терминалом 2 Восток и Терминалом 2 Запад. Маршрут 992 работает с 5 утра до 12:45 ночи, автобусы прибывают каждые 15 минут. [64] Маршрут 992 соединяется с несколькими крупными транспортными узлами в центре Сан-Диего:
Metropolitan Transit System Route 923: курсирует между Ocean Beach и центром Сан-Диего, останавливаясь недалеко от аэропорта на North Harbor Drive с 6 утра до 7 вечера каждые 30 минут по будням. По выходным маршрут не курсирует. [65]
ТЕРМИНАЛ → ТРОЛЛЕЙНЫЙ шаттл: автобусы, обслуживающие центр проката автомобилей, останавливаются на углу Admiral Boland Way и West Palm Street, в одном квартале (около 900 футов [270 м]) от станции Middletown, обслуживаемой синей и зеленой линиями трамвая Сан-Диего. [66]
Автобус San Diego Flyer: бесплатные автобусы курсируют между аэропортом и Old Town Transit Center каждые 20–30 минут. Посадка и высадка пассажиров приурочены к первому и последнему трамваю, Coasters, поездам Amtrak и автобусам MTS. Пассажиры могут пересесть через Old Town Transit Center на Amtrak, Coaster, а также на поезда синих и зеленых линий трамвая San Diego Trolley. [67]
Расширение трамвая Сан-Диего для непосредственного обслуживания терминалов аэропорта предлагалось несколько раз, но пока не было реализовано. Исследование 2021 года показало, что такое расширение аэропорта осуществимо и может быть завершено в течение десяти лет. [68]
Военный
Авиационная станция береговой охраны Сан-Диего находится недалеко от юго-восточного угла аэропорта. Первоначально установка поддерживала операции гидросамолетов в 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов, когда на станции были закреплены самолеты HU-25 Guardian . [69]
Здание поддержки авиакомпаний
Здание поддержки авиакомпаний площадью 93 000 квадратных футов (8600 м2 ) , в котором размещаются грузовые операции и складские помещения для авиационных принадлежностей, а также которое служит пунктом погрузки и выгрузки живых животных и крупногабаритных грузов, открылось 20 июля 2021 года. Расположенное на южной стороне аэродрома вдоль Норт-Харбор-Драйв, здание насчитывает среди своих грузовых арендаторов Alaska Airlines, American, Delta, Hawaiian, Lufthansa, Southwest, Sun Country и United. [70] Проектирование и строительство объекта было поручено компании SUNDT Construction в 2018 году примерно за 130 миллионов долларов. [71]
Ливневые воды собираются на парковочной площади Терминала 2 и используются в градирнях, которые обогревают, вентилируют и кондиционируют воздух в терминалах и на мостиках. [73]
Часть юго-восточной части внутреннего поля в международном аэропорту Сан-Диего отведена в качестве места гнездования для находящейся под угрозой исчезновения калифорнийской крачки . С апреля по сентябрь в SAN гнездится находящаяся под угрозой исчезновения крачка. С 1970 года эта находящаяся под угрозой исчезновения перелетная морская птица каждый год находит подходящее место для гнездования в песке и гравии, расположенных в четырех овальных зонах между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой для самолетов. В 2007 году там было установлено около 135 гнезд. [74]
Авиакомпании и направления
Пассажир
Карта направлений
Грузовой
Статистика
Главные направления
Доля рынка авиакомпаний
Движение в аэропорту
Годовой трафик
Примечание: данные о пассажиропотоке за период с 2011 г. по настоящее время получены из отчетов об авиаперевозках; данные не совпадают с исторической таблицей о пассажиропотоке за период с 2011 по 2018 г.
Несчастные случаи и инциденты
29 апреля 1929 года Ford Trimotor, эксплуатируемый Maddux Air Lines, столкнулся в воздухе с PW-9D вскоре после взлета с аэродрома Линдберг-Филд. Самолеты столкнулись над центром Сан-Диего , в результате чего погибли все 5 человек на борту Trimotor и пилот PW-9D из USAAC . По словам очевидцев, незадолго до столкновения пилот Воздушного корпуса летел очень близко к более крупному авиалайнеру в импровизированном шоу для зрителей на земле, когда он неправильно оценил расстояние между двумя самолетами и врезался в него. [109]
2 июня 1941 года первый британский Consolidated LB-30 Liberator II , AL503 , во время приемочного полета для поставки с завода Consolidated Aircraft Company в Сан-Диего, потерпел крушение в заливе Сан-Диего [110] , когда управление полетом замерзло, в результате чего погибли все пятеро гражданских членов экипажа: главный летчик-испытатель Consolidated Aircraft Company Уильям Уитли, второй пилот Алан Остин, бортинженер Брюс Килпатрик Крейг и два главных механика, Льюис МакКэннон и Уильям Райзер. Крейг был назначен вторым лейтенантом в резерв армии США в 1935 году после обучения в пехотном ROTC в Технологическом институте Джорджии , где он получил степень бакалавра наук в области авиационной техники. Перед смертью он подал заявление на назначение в Воздушный корпус армии США; оно было предоставлено посмертно со званием второго лейтенанта. 25 августа 1941 года аэродром в его родном городе Сельма, штат Алабама, был переименован в Крейг-Филд , позднее в авиабазу Крейг . [111] Расследование причин аварии привело к двухмесячной задержке поставок, в результате чего Королевские ВВС не получали Liberator II до августа 1941 года. [ необходима цитата ]
10 мая 1943 года первый Consolidated XB-32 Dominator , 41–141 , потерпел крушение при взлете на Линдберг-Филд, вероятно, из-за отказа закрылков . Хотя бомбардировщик не сгорел, когда он рухнул в конце взлетно-посадочной полосы, старший летчик-испытатель Consolidated Дик Макмакин погиб. Шесть других на борту получили ранения. [112] Это был один из двух двухкилевых B-32 ( 41–142 был другим); все последующие самолеты имели однокилевое оперение в стиле PB4Y . [ требуется ссылка ]
22 ноября 1944 года самолет Consolidated PB4Y-2 Privateer , BuNo 59544 , во время испытательного полета перед поставкой с аэродрома Линдберг-Филд взлетел в 12:23 утра, потерял левое внешнее крыло при наборе высоты и упал в овраг в неразвитой местности Лома- Портал недалеко от Военно-морского учебного центра , менее чем в 2 милях (3,2 км) от взлетно-посадочной полосы. Все 6 членов испытательной команды Consolidated Vultee погибли, включая пилота Марвина Р. Уэллера, второго пилота Конрада К. Каппе, бортинженеров Фрэнка Д. Сэндса и Клиффорда П. Бенгстона, радиста Роберта Б. Скалу и сотрудника полевых операций Consolidated Vultee Рэя Эстеса. Панель крыла приземлилась на дом по адресу 3121 Kingsley Street в Лома-Портал. Причиной было признано отсутствие 98 болтов; крыло было прикреплено только четырьмя болтами лонжерона. Четыре сотрудника, которые либо отвечали за установку, либо были инспекторами, которые подписывали невыполненную работу, были уволены два дня спустя. Жюри коронера Сан-Диего признало Consolidated Vultee виновной в «грубой халатности» голосованием 11–1 5 января 1945 года, и Бюро аэронавтики сократило свой контракт на единицу, что обошлось фирме в 155 000 долларов США. Consolidated Vultee выплатила 130 484 доллара США семьям шести погибших членов экипажа. [113]
5 апреля 1945 года прототип Ryan XFR-1 Fireball , BuNo 48234 , во время испытательного полета над Lindbergh Field потерял обшивку между передним и задним лонжеронами правого крыла, что нарушило воздушный поток над крылом и привело к его развалу. Летчик-испытатель Ryan Дин Лейк выпрыгнул с парашютом, когда планер самолета развалился. Обломки ударили по совершенно новому Consolidated PB4Y-2 Privateer , BuNo 59836 , только что принятому ВМС США и готовящемуся к отправке в центр модификации в Литчфилд-парке, штат Аризона . Бомбардировщик загорелся, и экипаж из четырех человек ВМС был вынужден эвакуироваться из горящего PB4Y, при этом авиационный машинист Дж. Х. Рэндалл получил ожоги первой, второй и третьей степени и незначительные рваные раны, в то время как остальная часть экипажа не пострадала. [114]
30 апреля 1945 года, незадолго до полуночи, первый серийный Consolidated PB4Y-2 Privateer , BuNo 59359 , готовился на рампе в Линдберг-Филд к полету на военно-морскую авиабазу Twin Cities в Миннеаполисе, штат Миннесота . Механик попытался снять левый соленоид батареи, расположенный на 14 дюймов (36 см) ниже пола кабины, но сделал это, не отсоединив батарею. Гаечный ключ с храповым механизмом случайно пробил гидравлическую линию на 3 дюйма (7,6 см) выше батареи, и жидкость воспламенилась, в результате чего весь самолет загорелся. Механик получил серьезные ожоги. Только двигатель номер четыре (внешний правый) был признан подлежащим спасению. Причиной стала неквалифицированная попытка механика выполнить задачу, которую должен выполнять только квалифицированный электрик. [115]
5 августа 1952 года самолет Convair B-36D-25-CF Peacemaker , бортовой номер 49-2661 , возвращавшийся с предпродажных испытаний после модификации для проекта Сан-Сан, пострадал от неконтролируемого возгорания двигателя в правом крыле при попытке приземлиться на аэродроме Линдберг-Филд. Двигатели № 4 и № 5 отвалились от самолета, когда испытательная команда Convair направила покалеченный бомбардировщик к океану. Семь из восьми членов экипажа на борту выпрыгнули с парашютом, а пилот Дэвид Х. Фрэнкс героически решил остаться с самолетом, чтобы предотвратить его возвращение к густонаселенному побережью, [116] но бортинженер В. В. Хоффман утонул, прежде чем его удалось спасти. Расследование аварии ВВС США не дало окончательных результатов, в качестве возможных причин были предложены отказ генератора переменного тока, нагнетателя, топливной или выхлопной систем двигателя № 5. [117]
15 июля 1953 года прототип гидросамолета Convair XP5Y-1 Tradewind , BuNo 121455 , во время испытательного полета у мыса Лома после взлета с воды рядом с Линдберг-Филд сломал трубу руля высоты, что сделало самолет неуправляемым. Все 9 человек на борту благополучно выпрыгнули и были спасены. [118]
4 ноября 1954 года экспериментальный гидросамолет Convair YF2Y Sea Dart , BuNo 135762 , во время демонстрационного полета для должностных лиц ВМС над заливом Сан-Диего после взлета с воды рядом с аэродромом Линдберг-Филд развалился в воздухе после того, как его пилот непреднамеренно превысил пределы прочности планера. Летчик-испытатель Convair Чарльз Э. Ричбург был вытащен из воды, но не выжил. [119]
25 сентября 1978 года Boeing 727-200 , выполнявший рейс PSA Flight 182 по маршруту Сакраменто — Лос-Анджелес — Сан-Диего, столкнулся в воздухе с Cessna 172 при попытке приземлиться в аэропорту Сан-Диего. Два самолета столкнулись с 727 над Cessna над районом Норт-Парк в Сан-Диего , в результате чего погибли все 135 человек на рейсе 182, два человека в Cessna и семь человек на земле. Расследование происшествия NTSB показало, что вероятной причиной происшествия было то, что экипаж PSA не сообщил диспетчерской вышке, что они потеряли Cessna из виду, что противоречило инструкциям Управления воздушным движением «сохранять визуальное разделение» с меньшим самолетом. Другими названными факторами были ошибки со стороны УВД, включая использование пилотом визуального эшелонирования при наличии контролируемых УВД радиолокационных разрешений, а также неожиданный поворот самолета Cessna, который оказался прямо на пути 727-го. [120]
11 августа 2023 года рейс 2493 авиакомпании Southwest Airlines и бизнес-джет Cessna Citation V едва не столкнулись, но этого удалось избежать, когда Cessna прервала посадку и пролетела над самолетом Southwest, ожидавшим вылета, на расстоянии 100 футов. Пострадавших не было. [121]
^ "История аэропорта". Управление аэропорта округа Сан-Диего. Архивировано из оригинала 4 октября 2017 г. Получено 4 октября 2017 г.
^ "Alaska Airlines находится в состоянии Ньюарка". Splash.alaskasworld.com. Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 2 декабря 2016 г.
^ Хирш, Лу (25 января 2016 г.). «Международный аэропорт Сан-Диего обслужил 20 миллионов пассажиров в 2015 году». San Diego Business Journal . Архивировано из оригинала 27 января 2016 г. Получено 26 января 2016 г.
^ "Air Traffic Reports". San Diego County Regional Airport Authority. 2017. Архивировано из оригинала 2 марта 2019 года . Получено 10 февраля 2023 года .
^ "Маршруты международного аэропорта Сан-Диего". Маршруты — Aviation Week Network . Получено 25 мая 2024 г.
^ "Данные аэропорта SAN на skyvector.com". skyvector.com . Получено 27 августа 2022 г. .
^ Candelieri (30 августа 2023 г.). «Международный аэропорт Сан-Диего — самый загруженный аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой в США». FOX 5 San Diego . Получено 11 мая 2024 г.
^ "About the Airport Authority". San Diego County Regional Airport Authority . Архивировано из оригинала 23 сентября 2006 года.
^ "Southern California TRACON (SCT)". Федеральное управление гражданской авиации США . Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. . Получено 29 мая 2017 г. Southern California TRACON (SCT) обслуживает большинство аэропортов Южной Калифорнии и сопровождает около 2,2 миллиона самолетов на площади около 9000 квадратных миль в год, что делает наш объект одним из самых загруженных в мире.
^ Лори Вайсберг (3 августа 2011 г.). «Насколько безопасен аэропорт Сан-Диего?». Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. . Получено 21 июня 2019 г. Любой , кто когда-либо смотрел в небо, когда реактивный лайнер совершает последний заход на посадку на Линдберг-Филд, поклялся бы, что он может легко задеть одно из высотных зданий на своем пути. Как бы ни пугала предстоящая посадка, международный аэропорт Сан-Диего на самом деле является седьмым по безопасности аэродромом в США, по данным журнала Travel + Leisure.
^ Шон Бреслин (21 марта 2017 г.). «10 самых сложных аэропортов США по версии Honeywell». Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 21 июня 2019 г. Погода в Сан-Диего известна тем, что большую часть года здесь идеальная, но есть и другие факторы, которые делают прибытие и отправление в этот аэропорт одними из самых сложных в стране. По словам Honeywell, пилотам приходится делать крутой заход на посадку в аэропорт, а также может присутствовать сильный попутный ветер.
^ РАЛЬФ ФРАММОЛИНО и ДЖОРДЖ РАМОС (26 апреля 1988 г.). «Аэропорт SD занял 5-е место в списке опасностей: пилоты называют LAX самым опасным в стране». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 21 июня 2019 г. Горы на востоке вынуждают пилотов совершать крутую посадку на относительно короткой взлетно-посадочной полосе, сказал Дик Рассел, пилот United Airlines и координатор по безопасности полетов в отделении Air Line Pilots Assn. (ALPA) в Лос-Анджелесе. Длина взлетно-посадочной полосы составляет 9400 футов, но наклон над искусственными и естественными препятствиями фактически сокращает ее на 1800 футов, сказал Рассел.
^ "Smythe, William E., "History of San Diego, 1542-1908", Part Seven, Chapter II". Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 года . Получено 14 мая 2021 года .
^ "Карта порта Сан-Диего". 15 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
^ "CharlesLindbergh.com" (PDF) . 15 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
^ ab AECOM (май 2018 г.). Midway-Pacific Highway Community Plan Update (PDF) (Отчет). Город Сан-Диего. стр. 2–13. Архивировано (PDF) из оригинала 5 сентября 2018 г. Получено 23 февраля 2019 г.
^ Катрина Пескадор; Алан Ренга; Памела Гей (2012). Международный аэропорт Сан-Диего, Линдберг-Филд. Изображения авиации. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего. Arcadia Publishing. стр. 35. ISBN978-0-7385-8908-4. LCCN 2011936592. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 23 февраля 2019 г. .
^ Михельсон, Алан (205). «Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего, муниципальный аэропорт Сан-Диего, Линдберг-Филд, Боулус, Уильям Хоули, школа планеристов, Сан-Диего, Калифорния». База данных архитектуры Тихоокеанского побережья . Вашингтонский университет. Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 г. Получено 23 февраля 2019 г.
^ Ханна С. Коэн; Глория Г. Харрис (21 ноября 2016 г.). Замечательные женщины Сан-Диего: пионеры, визионеры и новаторы. Arcadia Publishing Incorporated. стр. 56–58. ISBN978-1-62585-726-2. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 23 февраля 2019 г. .
^ "Рут Александр погибла в авиакатастрофе в Сан-Диего". Evening Tribune . Сан-Диего. 18 сентября 1930 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 г. Получено 23 февраля 2019 г.
^ "Деятельность береговой охраны Сан-Диего" (PDF) . Министерство обороны. Декабрь 1999 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2019 г. . Получено 23 февраля 2019 г. .
↑ Шнайфер, Джефф (26 августа 1995 г.). «Спортивный обозреватель о пропаже глубоководного судна». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. Получено 23 февраля 2019 г. Береговая охрана Сан-Диего (2010). Береговая охрана Сан-Диего. Arcadia Publishing. стр. 8. ISBN 978-0-7385-8014-2. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 23 февраля 2019 г. .
^ "San Diego Air and Space Museum". San Diego and Space Museum. 15 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. Получено 15 сентября 2013 г.
^ "Муниципальный аэропорт Сан-Диего". California Military Museum System . California Military Department. 25 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2016 г. Получено 26 марта 2016 г. Два района расквартирования, Camps Consair и Sahara, были построены для размещения войск, посещающих фабричные школы и других армейских мероприятий, расположенных в аэропорту.
^ "Официальный сайт". San.org. 15 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
^ abc Wayne. "California Assembly Bill 93". Leginfo.ca.gov. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
^ "Paderewski, CJ – Modern San Diego Dot Com". Modernsandiego.com. 23 июля 1908 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
^ ab Acuna, Armando (9 февраля 1989 г.). «Первое рабочее таможенное учреждение Линдберга за 8 лет откроется на следующей неделе». Los Angeles Times . ProQuest 280666269.
^ ab Sanchez, Raymond L. (6 мая 1988 г.). «Первое воздушное сообщение SD-London встречает турбулентность». Los Angeles Times . Часть II: стр. 1, 2.
↑ Крамер, Джон Д. (18 октября 1990 г.). «British Airways прекращает полеты в Сан-Диего». The Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 г. Получено 22 ноября 2021 г.
^ "British Airways возвращается в SD" North County Times . 21 марта 1996 г. Получено 15 июля 2023 г.
^ "Lorraine Francis, AIA, LEED AP". Cadiz Design Studio. Архивировано из оригинала 8 октября 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
^ "Специальные проекты". SGPA. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 18 июля 2012 г.
^ "British Airways открывает новый прямой рейс B777 из Сан-Диего в Лондон" (пресс-релиз). British Airways. 25 марта 2001 г. ProQuest 444064246.
^ Kinsee Morlan (15 августа 2018 г.). «The Airport Is Sticking» Чарльза Линдберга. Voice of San Diego . Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Получено 3 октября 2018 г.
^ Кинсман, Майкл (11 июля 2003 г.). «British Airways прекращает полеты по маршруту Сан-Диего-Лондон». The San Diego Union-Tribune . ProQuest 463965123.
^ "Город мечты, 1940-1970". Архивировано из оригинала 28 октября 2018 г. Получено 28 октября 2018 г.
^ "Исследование исторических ресурсов проекта плана развития аэропорта SDIA - июль 2018a" (PDF) . 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 28 октября 2018 г. .
^ "Airport Master Plan". Международный аэропорт Сан-Диего . Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего. 11 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2005 г. Получено 18 июля 2012 г.
^ «Застряв на набережной, небо аэропорта не падает, как когда-то боялись». Голос Сан-Диего. 8 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 г. Получено 7 сентября 2018 г.
^ SDCRAA поддерживает Мирамар в качестве места для нового аэропорта, несмотря на протесты военных (San Diego Tribune: 5 июня 2006 г.)
^ "Airport Measure Shot Down". Voiceofsandiego.org. Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 г. Получено 18 июля 2012 г.
^ "The Green Build at San Diego County Regional Airport Authority". Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. Получено 16 июня 2010 г.
^ ab Hirsh, Lou (28 июля 2016 г.). «Начало строительства парковочной площади аэропорта стоимостью 127,8 млн долларов». San Diego Business Journal . Архивировано из оригинала 29 июля 2016 г. Получено 30 июля 2016 г.
^ "Airport Plans Jan. 20 Opening for New Rental Car Center By SDBJ Staff". San Diego Business Journal . 13 января 2016 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 30 июля 2016 г.
^ Вайсберг, Лори (17 мая 2018 г.). «Аэропорт Сан-Диего добавляет больше парковочных мест». San Diego Union Tribune . Архивировано из оригинала 14 августа 2018 г. Получено 13 августа 2018 г.
^ ab Lane, Kerri (28 июня 2018 г.). "Международный пункт прибытия откроется в международном аэропорту Сан-Диего". CBS News 8 . Архивировано из оригинала 29 мая 2019 г. . Получено 29 мая 2019 г. .
^ Шоули, Роджер (16 мая 2017 г.). «Международные поездки ускоряют расширение таможенного терминала стоимостью 229 млн долларов в Сан-Диего». Архивировано из оригинала 20 октября 2017 г. Получено 20 октября 2017 г.
^ "Federal Inspection Station". www.san.org . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 22 ноября 2017 г.
^ "Международный аэропорт Сан-Диего, зал прилета". pcl.com .
^ "Международный аэропорт Сан-Диего > Проекты аэропортов > План развития аэропорта". san.org . Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 г. Получено 22 декабря 2016 г.
^ «Наконец-то началось строительство капитального ремонта Терминала 1 аэропорта Сан-Диего стоимостью 3,4 млрд долларов». 3 ноября 2021 г.
^ «Строительство нового терминала 1 аэропорта Сан-Диего завершено на 60% и «вовремя»». 4 апреля 2024 г.
^ «Проект T1 стоимостью 2,7 млрд долларов изменит SAN». 6 марта 2023 г.
^ «План стоимостью 3 млрд долларов по замене устаревшего Терминала 1 аэропорта Сан-Диего достиг важной вехи». 9 января 2020 г.
^ "Новый информационный бюллетень T1" (PDF) .
^ «Что входит в план реконструкции международного аэропорта Сан-Диего стоимостью 3 миллиарда долларов?». 11 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 г. Получено 16 сентября 2018 г.
^ Мозер, Роберт Харлан (2002). Прошедшее несовершенное время: личная история полной приключений жизни в медицине и вокруг нее. iUniverse. стр. 242. ISBN0595263887. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 22 июня 2019 г. . До того, как был создан новый аэропорт острова-монстра (Чек Лап Кок), Кай Так был втиснут в невероятно маленькую зону, казалось бы, в центре центра Коулуна. (Подход и взлет всегда будут занимать верхние строчки в «Величайших приключениях в области авиаперелетов». Это напомнило мне старые траектории полетов в Канзас-Сити и нынешнем Сан-Диего, но еще страшнее: вы приближаетесь на уровне пентхауса, разглядывая окружающие не слишком высокие офисные здания.)
^ "Часто задаваемые вопросы". san.org . Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего. Архивировано из оригинала 13 ноября 2009 г. Получено 6 декабря 2009 г.
^ "Парковка". Международный аэропорт Сан-Диего . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 г. Получено 29 марта 2020 г.
^ "To and From". Международный аэропорт Сан-Диего . Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 г. Получено 29 марта 2020 г.
^ "Transit Brochure" (PDF) . San Diego County Regional Airport Authority . 15 августа 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2021 г. . Получено 22 ноября 2021 г. .
^ "Общественный транспорт". Международный аэропорт Сан-Диего . Архивировано из оригинала 2 марта 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
^ "San Diego Flyer". Международный аэропорт Сан-Диего . Архивировано из оригинала 2 марта 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
^ "StackPath". www.masstransitmag.com . 17 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2021 г. Получено 29 декабря 2021 г.
^ Береговая охрана Сектор Сан-Диего (2010). Береговая охрана в Сан-Диего. Arcadia Publishing. ISBN978-0-7385-8014-2. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 23 февраля 2019 г. .
^ "Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего отмечает завершение строительства здания поддержки авиакомпаний". Архивировано из оригинала 21 июля 2021 г. Получено 21 июля 2021 г.
^ «Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего снова сотрудничает с Сундтом». 24 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2021 г. Получено 21 июля 2021 г.
^ "Международный аэропорт Сан-Диего > Информация о путешествиях". www.san.org . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 г. . Получено 3 августа 2018 г. .
^ Coakley, Amber (11 февраля 2023 г.). «Аэропорт Сан-Диего собрал ливневую воду для повторного использования». FOX 5 San Diego . Получено 13 февраля 2023 г.
↑ Дэвис, Роб (31 августа 2007 г.). «Агентство по дикой природе встречает отпор при понижении статуса исчезающей птицы». Voice of San Diego . Архивировано из оригинала 16 апреля 2013 г. Получено 2 июня 2009 г.
^ "Air Canada Travel News Releases". Air Canada. Архивировано из оригинала 3 мая 2021 г. Получено 8 июля 2021 г.
^ "Новостные релизы Air Canada продолжают восстанавливать свою глобальную сеть, возобновляя обслуживание ключевых направлений по всему миру". www.aircanada.com . Архивировано из оригинала 3 мая 2021 г. . Получено 9 июля 2021 г. .
^ "Alaska Airlines добавляет новый прямой рейс между Сан-Диего и Атлантой". Новости и истории Alaska Airlines . 25 сентября 2023 г. Получено 25 сентября 2023 г.
^ "Alaska Airlines запускает три новых маршрута из Сан-Диего". Aviacionline. 5 февраля 2023 г.
^ "Alaska Airlines добавляет 3 внутренних маршрута с октября 2024 года". Aeroroutes . Получено 25 апреля 2024 года .
^ ab "Alaska Adds 18 New Routes". Airline Geeks . 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г.
^ "Расписание рейсов". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ "Allegiant добавляет новые прямые рейсы в Лас-Вегас, Сан-Диего, Флорида". USA TODAY . Получено 6 ноября 2020 г.
^ "Расписание рейсов и уведомления". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ abcd Вайсберг, Лори (9 января 2024 г.). «В Сан-Диего появится новая бюджетная авиакомпания, а вместе с ней и пять новых прямых направлений». The San Diego Union-Tribune . Получено 9 января 2024 г.
^ Белко, Марк (10 января 2024 г.). «Дисконтный перевозчик Breeze Airways добавит сезонный рейс из Питтсбурга в Сан-Диего». The Pittsburgh Post-Gazette . Получено 10 января 2024 г.
^ "Изучите направления Breeze Airways". Breeze Airways . Получено 9 января 2024 г. .
^ "Расписания". British Airways. Архивировано из оригинала 30 марта 2017 г. Получено 31 марта 2018 г.
^ ab "РАСПИСАНИЕ РЕЙСОВ". Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ "Frontier Airlines объявляет о новых маршрутах через девять аэропортов". Travel and Tour World . Получено 13 июня 2024 г. .
^ "Frontier Airlines объявляет о ежедневных прямых рейсах из Сан-Хосе в пять пунктов назначения" . Получено 21 мая 2024 г. .
^ "Frontier". Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 17 марта 2018 г.
^ "Destinations". Архивировано из оригинала 29 января 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ "Japan Airlines Timetables". Архивировано из оригинала 15 октября 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ "Изменения в сети JetBlue NW24 – 24JUL24". Aeroroutes . Получено 25 июля 2024 г. .
^ "JetBlue Airlines Timetable". Архивировано из оригинала 13 июля 2013 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ "Расписание - Lufthansa Canada". Lufthansa. Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 г. Получено 31 марта 2018 г.
^ "Porter добавляет два новых направления в Южной Калифорнии" . Получено 1 августа 2024 г. .
^ "Southwest сократит некоторые маршруты в Атланту и увеличит обслуживание в Орландо". Travel Leisure . 26 сентября 2024 г. . Получено 26 сентября 2024 г. .
^ abcd "Новые расписания рейсов".
^ "Проверьте расписание рейсов". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ "Where We Fly". Spirit Airlines. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ «Spirit Airlines закрывает 12 маршрутов и добавляет еще 14». 18 марта 2024 г.
^ "Маршрутная карта и расписание полетов". Архивировано из оригинала 15 августа 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ ab "Расписание". Архивировано из оригинала 28 января 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ "Расписание рейсов". Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ "International_Report_Passengers | Department of Transportation - Data Portal". data.transportation.gov . Получено 26 января 2024 г. .
^ "Исторические данные SAN и комплексные данные с 1988 года по настоящее время". san.org . Получено 8 июня 2024 г. .
^ "Aviation Safety Network". Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 22 июля 2019 г.
^ "AL503". Эскадрильи RAF Liberator . 1 января 1970 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 г. Получено 24 февраля 2019 г.
^ "The Memorialization of Lackland Streets" (PDF) . База ВВС Лэкленд . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2012 г. . Получено 8 декабря 2019 г. .
↑ Джонсен, Фредерик А., « Доминатор: последний и самый неудачливый из бомбардировщиков полушария », Wings, Гранада-Хиллз, Калифорния, февраль 1974 г., том 4, номер 1, стр. 10.
^ Веронико, Николас А., «Отказ на заводе», Air Enthusiast , Стэмфорд, Линкс, Великобритания, номер 124, июль – август 2006 г., стр. 31–33.
^ Веронико, Николас А., «Отказ на заводе», Air Enthusiast , Стэмфорд, Линкс, Великобритания, номер 124, июль – август 2006 г., стр. 33.
^ Веронико, Николас А., «Отказ на заводе», Air Enthusiast , Стэмфорд, Линкс, Великобритания, номер 124, июль – август 2006 г., стр. 35.
↑ Associated Press, «Гражданский пилот провозглашен героем крушения B-36: бомбардировщику пришлось покинуть многолюдный пляж перед взрывом недалеко от Сан-Диего», Los Angeles Times, 7 августа 1952 г.
↑ «Отчет о специальном расследовании крупной авиационной катастрофы с участием B-36D, SN 49-2661, в заливе Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния, 5 августа 1952 года», Офис генерального инспектора ВВС США, авиабаза Нортон, Сан-Бернардино, Калифорния, 19 сентября 1952 года.
^ Macha, G. Pat (2016). Исторические авиакатастрофы округа Сан-Диего . The History Press. стр. 133. ISBN978-1-46711-836-1.
^ Джексон, Роберт (1986). Боевые прототипы самолетов с 1945 года . Arco/Prentice Hall Press. стр. 161. ISBN0-671-61953-5.
↑ Отчет об авиационном происшествии 79-5 (AAR-79-5) (PDF) , Национальный совет по безопасности на транспорте , размещено на PSA history.org, 20 апреля 1979 г., заархивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2012 г. , извлечено 12 декабря 2007 г.{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
↑ Шепардсон, Дэвид (13 августа 2023 г.). «Southwest Airlines и Cessna Citation едва не столкнулись в международном аэропорту Сан-Диего». reuters.com . Получено 15 сентября 2023 г.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
Медиа, связанные с международным аэропортом Сан-Диего на Wikimedia Commons