stringtranslate.com

Международный аэропорт Сан-Диего

Международный аэропорт Сан-Диего ( IATA : SAN , ICAO : KSAN , FAA LID : SAN ) — международный аэропорт, обслуживающий Сан-Диего, Калифорния , США. Аэропорт расположен в трёх милях (4,8 км; 2,6 морских миль) к северо-западу от центра Сан-Диего . Он занимает площадь 663 акра (268 га) и является третьим по загруженности аэропортом в Калифорнии по объёму пассажиропотока. [6] [7] Это самый загруженный аэропорт с одной взлётно-посадочной полосой в США. [8]

Аэропорт принадлежит и управляется Управлением регионального аэропорта округа Сан-Диего. [6] [9] Он работает в контролируемом воздушном пространстве, обслуживаемом Southern California TRACON . [10] Заход на посадку в аэропорту хорошо известен своей непосредственной близостью к небоскребам центра Сан-Диего, [11] и иногда может оказаться сложным для пилотов из-за относительно короткой полезной посадочной площадки, крутого угла снижения над гребнем Банкерс-Хилл и меняющихся ветровых потоков непосредственно перед посадкой. [12] [13]

История

Копия «Духа Сент-Луиса» в аэропорту

До развития аэропорта эта территория была местом выхода дельты реки Сан-Диего в залив Сан-Диего , который затем был изменен и впадал в Тихий океан параллельно заливу Мишн . [14]

Аэропорт находится недалеко от завода Ryan Airlines , но это не то же самое, что аэропорт Dutch Flats , аэродром Райан, где Чарльз Линдберг испытывал Spirit of St. Louis перед своим историческим трансатлантическим перелетом 1927 года. Место расположения Dutch Flats находится по другую сторону от рекрутского склада морской пехоты , в районе Мидуэй , недалеко от пересечения авеню Мидуэй и Барнетт. [15]

Вдохновленный полетом Линдберга и воодушевленный созданием его самолета, город Сан-Диего в 1928 году выпустил облигации на строительство муниципального аэропорта с двумя взлетно-посадочными полосами. Линдберг поддержал строительство аэропорта и согласился дать ему свое имя. [16] Новый аэропорт, открытый 16 августа 1928 года, был назван муниципальным аэропортом Сан-Диего – Линдберг-Филд , в пролете которого приняли участие 140 самолетов ВМС и 82 армейских самолета.

Аэропорт был первым сертифицированным на федеральном уровне аэродромом для обслуживания всех типов самолетов, включая гидросамолеты . [17] [18] Первоначальный терминал находился на северо-восточной стороне поля, на шоссе Pacific Highway. [17] Аэропорт также был испытательным полигоном для нескольких ранних конструкций планеров США , в частности, тех, что были разработаны Уильямом Хоули Боулусом (руководителем строительства Spirit of St. Louis), который также руководил школой планеристов Боулуса на Линдберг-филде с 1929 по 1930 год. [19] Аэропорт также был местом национального и мирового рекорда по высоте полета среди женщин, установленного в 1930 году Рут Александер . [20] [21] Аэропорт также был местом первой трансконтинентальной буксировки планера капитаном Фрэнком Хоуксом, вылетевшим из Линдберг-Филд 30 марта 1930 года и завершившимся в Ван-Кортленд-Парке в Нью-Йорке 6 апреля 1930 года. 1 июня 1930 года открылся регулярный авиапочтовый маршрут Сан-Диего–Лос-Анджелес. Аэропорт получил статус международного аэропорта в 1934 году. В апреле 1937 года рядом с аэродромом была введена в эксплуатацию авиабаза Береговой охраны США . [22] Самолеты Береговой охраны с фиксированным крылом использовали Линдберг-Филд до середины 1990-х годов, когда их самолеты с фиксированным крылом были назначены в другое место. [23]

Крупный оборонный подрядчик и участник производства тяжелых бомбардировщиков Второй мировой войны , Consolidated Aircraft , позже известная как Convair, имела свою штаб-квартиру на границе Линдберг-Филд и построила там многие из своих военных самолетов. Convair использовала аэропорт для испытательных и доставочных полетов с 1935 по 1995 год. [24]

В 1942 году аэродром заняли Воздушные силы армии США , улучшив его для обслуживания тяжелых бомбардировщиков, которые производились в регионе. Во время Второй мировой войны в аэропорту были созданы два лагеря, названные Кэмп Консэр и Кэмп Сахара. [25] Это преобразование, включая взлетно-посадочную полосу длиной 8750 футов (2670 м), сделало аэропорт «готовым к реактивным самолетам» задолго до того, как реактивные самолеты начали эксплуатироваться. [26] На карте C&GS за май 1952 года показаны взлетно-посадочная полоса 9 длиной 8700 футов и взлетно-посадочная полоса 13 длиной 4500 футов.

Pacific Southwest Airlines (PSA) открыла свою штаб-квартиру в Сан-Диего и начала обслуживание в Линдберг-Филд в 1949 году. В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 42 вылета в день: 14 American , 13 United , 6 Western , 6 Bonanza и 3 PSA (5 PSA в пятницу и воскресенье). У American был прямой рейс в Даллас и один в Эль-Пасо; кроме этого, прямые рейсы не выходили за пределы Калифорнии и Аризоны. Первые регулярные рейсы с использованием реактивных самолетов в Линдберг-Филд были в сентябре 1960 года: Boeing 720 American Airlines в Финикс и 720 United Airlines в Сан-Франциско. Прямые рейсы в Чикаго начались в 1962 году, а в Нью-Йорк — в 1967 году.

Аэропорт был построен и эксплуатировался городом Сан-Диего посредством продажи муниципальных облигаций, которые должны были быть погашены пользователями аэропорта. В 1962 году он был передан в Объединенный портовый округ Сан-Диего по закону штата. [27] Первоначальный терминал находился на северной стороне аэропорта; нынешний Терминал 1 открылся на южной стороне аэропорта 5 марта 1967 года. Терминал 2 открылся 11 июля 1979 года. Эти терминалы были спроектированы Paderewski Dean & Associates. [28] Western Airlines прекратила обслуживание Мехико в 1981 году, оставив аэропорт без каких-либо международных рейсов. [29] [30]

В июне 1988 года British Airways открыла обслуживание в лондонском аэропорту Гатвик через Лос-Анджелес на борту самолетов Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10. Это был первый трансатлантический рейс аэропорта. [30] Прибывающим пассажирам приходилось проходить таможенный контроль в Лос-Анджелесе, что делало поездку обременительной. Таможенный пункт аэропорта Сан-Диего не использовался в течение семи лет, и таможенная служба США заявила, что он не соответствует последним требованиям безопасности. Портовый округ провел необходимые модернизации, что позволило объекту вновь открыться в 1989 году. [29] Тем не менее, British Airways закрыла маршрут в ноябре 1990 года. Авиакомпания боролась с высокими ценами на топливо и захватом одного из ее самолетов в Кувейте во время войны в Персидском заливе. [31]

В июле 1996 года British Airways начала выполнять рейсы в Лондон-Гатвик через Финикс на DC-10. [32] Третий терминал, названный Commuter Terminal, открылся позже в том же месяце. Терминал 2 был расширен на 300 000 квадратных футов (27 871 м 2 ) в 1998 году и открылся 7 января 1998 года. Расширенный Терминал 2 и Commuter Terminal были спроектированы Gensler и SGPA Architecture and Planning. [33] [34]

British Airways начала беспосадочные рейсы в Лондон на самолете Boeing 777 в марте 2001 года. [35] В 2001 году было создано Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего, которое взяло на себя юрисдикцию над аэропортом в декабре 2002 года. [27] Управление изменило название аэропорта с Lindbergh Field на San Diego International Airport в 2003 году, как сообщается, посчитав новое название «более подходящим для крупного коммерческого аэропорта». [36] British Airways покинула город в октябре 2003 года. Мало кто путешествовал бизнесом и первым классом. Кроме того, вспышка атипичной пневмонии и война в Ираке оказали негативное влияние на авиационную отрасль. [37]

Предложения по переселению

В бывшем терминале пригородных авиалиний располагались административные офисы Управления регионального аэропорта округа Сан-Диего, прежде чем они переехали в новое здание к западу от Терминала 2. Терминал пригородных авиалиний был снесен в январе 2024 года, чтобы освободить место для расширения Терминала 1.

В 1950 году город приобрел то, что сегодня является аэропортом Montgomery-Gibbs Executive Airport , и большую часть земли вокруг него через принудительное отчуждение собственности для строительства нового аэропорта, но Корейская война принесла с собой значительное расширение реактивного движения на близлежащую военно-морскую авиабазу Miramar , что вскоре сделало коммерческий аэропорт в этом районе нецелесообразным. CAA отказалось финансировать какие-либо серьезные улучшения SDIA в течение 1950-х годов, и в разное время город предлагал NAS North Island , Mission Bay и Brown Field в качестве замены. Стоимость, конфликты с ВМС и потенциальные помехи для другого воздушного движения заблокировали эти планы. [38]

Только в 1964 году FAA наконец согласилось на расширение SDIA, которое на тот момент более чем вдвое превышало пропускную способность терминалов 1940-х годов, что привело к строительству сегодняшнего Терминала 1. Даже тогда это было разрешено только с заверений мэра Сан-Диего Чарльза Дейла , что это всего лишь временная мера, пока не будет найдена замена. [39] С того времени и до 2006 года различные государственные учреждения проводили исследования потенциальных мест для замены аэропорта. Одно из них пересмотрело исследование, проведенное в 1980-х годах городом в 1994 году, когда военно-морская авиабаза Мирамар закрылась, и затем была немедленно передана Корпусу морской пехоты США в качестве авиабазы ​​Мирамар Корпуса морской пехоты. Другое было проведено городом Сан-Диего в 1984 году, а еще одно началось в 1996 году и бездействовало в SANDAG до тех пор, пока не было сформировано управление аэропорта.

Законопроект 93 Ассамблеи штата Калифорния создал Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего (SDCRAA) в 2001 году. [27] В то время SDCRAA прогнозировал, что SAN будет ограничена перегруженностью в период с 2015 по 2022 год; [40] Великая рецессия, однако, продлила прогнозируемые ограничения пропускной способности до 2030-х годов. [41] В июне 2006 года члены совета SDCRAA выбрали авиабазу корпуса морской пехоты Мирамар в качестве предпочтительного места для замены аэропорта, несмотря на возражения военных, компромиссы, которые это потребовало бы, серьезно помешали бы готовности и обучению летчиков, размещенных на авиабазе. [42] 7 ноября 2006 года жители округа Сан-Диего отклонили рекомендательное голосование по переселению, которое включало предложение о совместном использовании меры по этим и связанным с ними опасениям по поводу потенциального воздействия снижения военной ценности региона на ориентированную на оборону экономику Сан-Диего . [43]

Расширение

Программа расширения и усовершенствования Терминала 2 Международного аэропорта Сан-Диего получила название «The Green Build». Дополнения включали 10 выходов на западной стороне Терминала 2 West, двухуровневую дорогу, разделяющую прибывающих и вылетающих пассажиров, дополнительные полосы безопасности и расширенную концессионную зону. [44] Она была завершена 13 августа 2013 года и стоила 900 миллионов долларов США . [45] В январе 2016 года аэропорт открыл новый объединенный центр аренды автомобилей на северной стороне аэропорта. Объект стоимостью 316 миллионов долларов США, площадью 2 миллиона квадратных футов (190 000 м2 ) размещает 14 компаний по аренде автомобилей и обслуживается автобусами-шаттлами до терминалов и от них. [46] Новая трехэтажная парковка перед Терминалом 2 была запущена в июле 2016 года и завершена в мае 2018 года. [45] [47]

Из-за резкого роста международных поездок в аэропорту, когда трафик в международных выходах на посадку 20, 21 и 22 увеличился «с 50 000 пассажиров в год в 1990 году до более чем 400 000 в год в 2017 году» [48] , в 2017 году началось строительство нового иммиграционного и таможенного объекта в Терминале 2 West. [49] [50] Новый объект был частично встроен в Green Build, которому сейчас четыре года, добавив новый верхний уровень и вертикальные ядра для перемещения пассажиров из существующих выходов Green Build (46, 47, 48, 49, 50 и 51) в 55 000 квадратных футов новых международных объектов прибытия в юго-западном углу терминала. [51] Объект был завершен в июне 2018 года и почти в пять раз больше своего предшественника. [48]

В 2021 году аэропорт начал строительство полной замены Терминала 1 в соответствии с Планом развития аэропорта (ADP), исследованием аэропорта, которое началось в 2016 году. [52] Строительство нового Терминала 1 разделено на два этапа, первый из которых состоит из нового 19-выходного отдельного терминала, построенного непосредственно к востоку от существующего Терминала 1. [53] Этот первый этап запланирован на 2025 год с бюджетом в 2,6 миллиарда долларов США, и он завершен на 60% по состоянию на 4 апреля 2024 года. [54] После открытия первого этапа существующий Терминал 1 планируется снести, а 11 оставшихся выходов нового Терминала 1 планируется построить на его месте, открытие которых запланировано на 2028 год. [55] Другие аспекты ADP включают новую парковку на 7500 мест, которая откроется в 2024 году, новую двухуровневую дорогу прибытия/отправления перед новый Терминал 1, соответствующий Терминалу 2, новая въездная дорога, продленная от Харбор Драйв, расширенная рулежная дорожка для самолетов A, которая будет совмещена с существующей рулежной дорожкой B почти по всей длине взлетно-посадочной полосы аэропорта, и новый центр управления аэропортом, который заменит тот, который находится в давно выведенном из эксплуатации пригородном терминале. [56] Также было выделено место к западу от новой парковки для будущей железнодорожной транзитной станции, которая будет связана с центром Сан-Диего, хотя ни строительство этой станции, ни строительство путей, ведущих к ней, не являются обязанностью аэропорта. [57]

ADP также призвала к третьему этапу — дальнейшему расширению на запад до Терминала 2 Запад, что увеличит общее количество выходов на посадку в международном аэропорту Сан-Диего до 61. Хотя аэропорт может решить в какой-то момент перейти к этому третьему этапу, ожидается, что он будет завершен не ранее 2035 года. [58]

Удобства

Международный аэропорт Сан-Диего, Терминал 2

Терминалы

Международный аэропорт Сан-Диего имеет два терминала и 51 выход на посадку:

Взлетно-посадочная полоса

Схема взлетно-посадочной полосы и терминала SAN до июня 2015 г.

Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу, обозначенную 09/27 для ее магнитных курсов 095 градусов (106 истинных) и 275 градусов (286 истинных). Взлетно-посадочная полоса, сделанная из асфальта и бетона, имеет размеры 9401 на 200 футов (2865 м × 61 м). Каждый конец имеет смещенный порог : на взлетно-посадочной полосе 27 смещены первые 1810 футов (550 м), в то время как на взлетно-посадочной полосе 9 смещены первые 1000 футов (300 м).

Преобладают западные ветры, поэтому большинство взлетов и посадок производятся на ВПП 27. Подход к ВПП 27 необычно крутой из-за опор линий электропередач и зданий высотой более 200 футов (61 м), расположенных в пределах 2 миль (3,2 км) от восточного конца ВПП. Близлежащие небоскребы не имеют значения.

Последний подход к взлетно-посадочной полосе 27 также приобрел известность среди пассажиров из-за необычного опыта полета относительно низко и близко к густонаселенному центру Сан-Диего , и вызвал сравнения с аэропортом Charles B. Wheeler Downtown Airport в Канзас-Сити и бывшим аэропортом Kai Tak в Гонконге . [59] С левой стороны самолета подход предлагает крупным планом виды небоскребов, Petco Park (дом San Diego Padres ), залива Сан-Диего и моста Сан-Диего-Коронадо , в то время как Balboa Park , место проведения Панамо-Калифорнийской выставки 1915–1916 годов , можно увидеть справа. Вопреки местным преданиям, парковочный гараж, расположенный в 800 футах (240 м) к востоку от конца взлетно-посадочной полосы, был построен в 1980-х годах — намного позже того, как были построены предыдущие препятствия также на восточной стороне I-5 — и не влияет на подход.

Чтобы успокоить соседей аэропорта по поводу шума и предотвратить любые последующие судебные иски, в 1979 году был введен комендантский час, согласно которому взлеты разрешены только с 6:30 утра до 11:30 вечера. Вне этих часов они подлежат большому штрафу. Тем не менее, правоохранительные органы, аварийные, пожарные или спасательные самолеты, а также медицинские рейсы могут работать в обычном режиме. Прибытие разрешено 24 часа в сутки. [60] Хотя несколько рейсов имеют запланированное время вылета до 6:30 утра, это время буксировки, и первый разбег при взлете не происходит до 6:30 утра.

Наземный транспорт

Аэропорт находится на North Harbor Drive, куда можно попасть с Interstate 5 в северном направлении через съезд Hawthorn Street и в южном направлении через съезд Sassafras Street. Краткосрочная парковка расположена перед обоими терминалами: у Терминала 2 есть крытая парковка и открытая парковка, а у Терминала 1 — только открытая парковка. Долгосрочная парковка находится на North Harbor Drive к востоку от терминалов и обслуживается автобусами-шаттлами. [61]

В обоих терминалах есть специальные зоны для такси и совместных поездок. [62]

Общественный транспорт

Существует четыре варианта общественного транспорта: [63]

Расширение трамвая Сан-Диего для непосредственного обслуживания терминалов аэропорта предлагалось несколько раз, но пока не было реализовано. Исследование 2021 года показало, что такое расширение аэропорта осуществимо и может быть завершено в течение десяти лет. [68]

Военный

Авиационная станция береговой охраны Сан-Диего находится недалеко от юго-восточного угла аэропорта. Первоначально установка поддерживала операции гидросамолетов в 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов, когда на станции были закреплены самолеты HU-25 Guardian . [69]

Здание поддержки авиакомпаний

Здание поддержки авиакомпаний площадью 93 000 квадратных футов (8600 м2 ) , в котором размещаются грузовые операции и складские помещения для авиационных принадлежностей, а также которое служит пунктом погрузки и выгрузки живых животных и крупногабаритных грузов, открылось 20 июля 2021 года. Расположенное на южной стороне аэродрома вдоль Норт-Харбор-Драйв, здание насчитывает среди своих грузовых арендаторов Alaska Airlines, American, Delta, Hawaiian, Lufthansa, Southwest, Sun Country и United. [70] Проектирование и строительство объекта было присуждено компании SUNDT Construction в 2018 году примерно за 130 миллионов долларов. [71]

Другие объекты

Signature Aviation — оператор стационарной авиалинии (FBO) в международном аэропорту Сан-Диего. [72] Перрон FBO находится в северо-восточной части аэродрома.

Ливневые воды собираются на парковочной площади Терминала 2 и используются в градирнях, которые обогревают, вентилируют и кондиционируют воздух в терминалах и на мостиках. [73]

Часть юго-восточной части внутреннего поля в международном аэропорту Сан-Диего отведена в качестве места гнездования для находящейся под угрозой исчезновения калифорнийской крачки . С апреля по сентябрь в SAN гнездится находящаяся под угрозой исчезновения крачка. С 1970 года эта находящаяся под угрозой исчезновения перелетная морская птица каждый год находит подходящее место для гнездования в песке и гравии, расположенных в четырех овальных зонах между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой для самолетов. В 2007 году там было установлено около 135 гнезд. [74]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Карта направлений

Грузовой

Статистика

Главные направления

Доля рынка авиакомпаний

Движение в аэропорту

Годовой трафик

Примечание: данные о пассажиропотоке за период с 2011 г. по настоящее время получены из отчетов об авиаперевозках; данные не совпадают с исторической таблицей о пассажиропотоке за период с 2011 по 2018 г.

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Примечания

Ссылки

  1. ^ "История аэропорта". Управление аэропорта округа Сан-Диего. Архивировано из оригинала 4 октября 2017 г. Получено 4 октября 2017 г.
  2. ^ "Alaska Airlines находится в состоянии Ньюарка". Splash.alaskasworld.com. Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 2 декабря 2016 г.
  3. ^ Хирш, Лу (25 января 2016 г.). «Международный аэропорт Сан-Диего обслужил 20 миллионов пассажиров в 2015 году». San Diego Business Journal . Архивировано из оригинала 27 января 2016 г. Получено 26 января 2016 г.
  4. ^ "Air Traffic Reports". San Diego County Regional Airport Authority. 2017. Архивировано из оригинала 2 марта 2019 года . Получено 10 февраля 2023 года .
  5. ^ "Маршруты международного аэропорта Сан-Диего". Маршруты — Aviation Week Network . Получено 25 мая 2024 г.
  6. ^ ab FAA Airport Form 5010 для SAN PDF . Федеральное управление гражданской авиации США . Действует с 18 апреля 2024 г.
  7. ^ "Данные аэропорта SAN на skyvector.com". skyvector.com . Получено 27 августа 2022 г. .
  8. ^ Candelieri (30 августа 2023 г.). «Международный аэропорт Сан-Диего — самый загруженный аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой в США». FOX 5 San Diego . Получено 11 мая 2024 г.
  9. ^ "About the Airport Authority". San Diego County Regional Airport Authority . Архивировано из оригинала 23 сентября 2006 года.
  10. ^ "Southern California TRACON (SCT)". Федеральное управление гражданской авиации США . Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. . Получено 29 мая 2017 г. Southern California TRACON (SCT) обслуживает большинство аэропортов Южной Калифорнии и сопровождает около 2,2 миллиона самолетов на площади около 9000 квадратных миль в год, что делает наш объект одним из самых загруженных в мире.
  11. ^ Лори Вайсберг (3 августа 2011 г.). «Насколько безопасен аэропорт Сан-Диего?». Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. . Получено 21 июня 2019 г. Любой , кто когда-либо смотрел в небо, когда реактивный лайнер совершает последний заход на посадку на Линдберг-Филд, поклялся бы, что он может легко задеть одно из высотных зданий на своем пути. Как бы ни пугала предстоящая посадка, международный аэропорт Сан-Диего на самом деле является седьмым по безопасности аэродромом в США, по данным журнала Travel + Leisure.
  12. ^ Шон Бреслин (21 марта 2017 г.). «10 самых сложных аэропортов США по версии Honeywell». Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. . Получено 21 июня 2019 г. Погода в Сан-Диего известна тем, что большую часть года здесь идеальная, но есть и другие факторы, которые делают прибытие и отправление в этот аэропорт одними из самых сложных в стране. По словам Honeywell, пилотам приходится делать крутой заход на посадку в аэропорт, а также может присутствовать сильный попутный ветер.
  13. ^ РАЛЬФ ФРАММОЛИНО и ДЖОРДЖ РАМОС (26 апреля 1988 г.). «Аэропорт SD занял 5-е место в списке опасностей: пилоты называют LAX самым опасным в стране». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 21 июня 2019 г. Горы на востоке вынуждают пилотов совершать крутую посадку на относительно короткой взлетно-посадочной полосе, сказал Дик Рассел, пилот United Airlines и координатор по безопасности полетов в отделении Air Line Pilots Assn. (ALPA) в Лос-Анджелесе. Длина взлетно-посадочной полосы составляет 9400 футов, но наклон над искусственными и естественными препятствиями фактически сокращает ее на 1800 футов, сказал Рассел.
  14. ^ "Smythe, William E., "History of San Diego, 1542-1908", Part Seven, Chapter II". Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 года . Получено 14 мая 2021 года .
  15. ^ "Карта порта Сан-Диего". 15 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
  16. ^ "CharlesLindbergh.com" (PDF) . 15 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
  17. ^ ab AECOM (май 2018 г.). Midway-Pacific Highway Community Plan Update (PDF) (Отчет). Город Сан-Диего. стр. 2–13. Архивировано (PDF) из оригинала 5 сентября 2018 г. Получено 23 февраля 2019 г.
  18. ^ Катрина Пескадор; Алан Ренга; Памела Гей (2012). Международный аэропорт Сан-Диего, Линдберг-Филд. Изображения авиации. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего. Arcadia Publishing. стр. 35. ISBN 978-0-7385-8908-4. LCCN  2011936592. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 23 февраля 2019 г. .
  19. ^ Михельсон, Алан (205). «Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего, муниципальный аэропорт Сан-Диего, Линдберг-Филд, Боулус, Уильям Хоули, школа планеристов, Сан-Диего, Калифорния». База данных архитектуры Тихоокеанского побережья . Вашингтонский университет. Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 г. Получено 23 февраля 2019 г.
  20. ^ Ханна С. Коэн; Глория Г. Харрис (21 ноября 2016 г.). Замечательные женщины Сан-Диего: пионеры, визионеры и новаторы. Arcadia Publishing Incorporated. С. 56–58. ISBN 978-1-62585-726-2. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 23 февраля 2019 г. .
  21. ^ "Рут Александр погибла в авиакатастрофе в Сан-Диего". Evening Tribune . Сан-Диего. 18 сентября 1930 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 г. Получено 23 февраля 2019 г.
  22. ^ "Деятельность береговой охраны Сан-Диего" (PDF) . Министерство обороны. Декабрь 1999 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2019 г. . Получено 23 февраля 2019 г. .
  23. ↑ Шнайфер, Джефф (26 августа 1995 г.). «Спортивный обозреватель о пропаже глубоководного судна». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. Получено 23 февраля 2019 г.
    Береговая охрана Сан-Диего (2010). Береговая охрана Сан-Диего. Arcadia Publishing. стр. 8. ISBN 978-0-7385-8014-2. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 23 февраля 2019 г. .
  24. ^ "San Diego Air and Space Museum". San Diego and Space Museum. 15 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. Получено 15 сентября 2013 г.
  25. ^ "Муниципальный аэропорт Сан-Диего". Система военных музеев Калифорнии . Военный департамент Калифорнии. 25 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2016 г. Получено 26 марта 2016 г. Два района расквартирования, лагеря Консэр и Сахара, были построены для размещения войск, посещающих фабричные школы и других армейских мероприятий, расположенных в аэропорту.
  26. ^ "Официальный сайт". San.org. 15 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
  27. ^ abc Wayne. "Законопроект Ассамблеи Калифорнии 93". Leginfo.ca.gov. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
  28. ^ "Paderewski, CJ – Modern San Diego Dot Com". Modernsandiego.com. 23 июля 1908 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
  29. ^ ab Acuna, Armando (9 февраля 1989 г.). «Первое рабочее таможенное учреждение Линдберга за 8 лет откроется на следующей неделе». Los Angeles Times . ProQuest  280666269.
  30. ^ ab Sanchez, Raymond L. (6 мая 1988 г.). «Первое воздушное сообщение SD-London встречает турбулентность». Los Angeles Times . Часть II: стр. 1, 2.
  31. ↑ Крамер, Джон Д. (18 октября 1990 г.). «British Airways прекращает полеты в Сан-Диего». The Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 г. Получено 22 ноября 2021 г.
  32. ^ "British Airways возвращается в SD" North County Times . 21 марта 1996 г. Получено 15 июля 2023 г.
  33. ^ "Lorraine Francis, AIA, LEED AP". Cadiz Design Studio. Архивировано из оригинала 8 октября 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
  34. ^ "Специальные проекты". SGPA. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 18 июля 2012 г.
  35. ^ "British Airways открывает новый прямой рейс B777 из Сан-Диего в Лондон" (пресс-релиз). British Airways. 25 марта 2001 г. ProQuest  444064246.
  36. ^ Kinsee Morlan (15 августа 2018 г.). «The Airport Is Sticking» Чарльза Линдберга. Voice of San Diego . Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Получено 3 октября 2018 г.
  37. ^ Кинсман, Майкл (11 июля 2003 г.). «British Airways прекращает полеты по маршруту Сан-Диего-Лондон». The San Diego Union-Tribune . ProQuest  463965123.
  38. ^ "Город мечты, 1940-1970". Архивировано из оригинала 28 октября 2018 г. Получено 28 октября 2018 г.
  39. ^ "SDIA Airport Development Plan Project Historic Resources Study - July 2018a" (PDF) . 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 28 октября 2018 г. .
  40. ^ "Airport Master Plan". Международный аэропорт Сан-Диего . Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего. 11 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2005 г. Получено 18 июля 2012 г.
  41. ^ «Застряв на набережной, небо аэропорта не падает, как когда-то боялись». Голос Сан-Диего. 8 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  42. ^ SDCRAA поддерживает Мирамар в качестве места для нового аэропорта, несмотря на протесты военных (San Diego Tribune: 5 июня 2006 г.)
  43. ^ "Airport Measure Shot Down". Voiceofsandiego.org. Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 г. Получено 18 июля 2012 г.
  44. ^ "The Green Build at San Diego County Regional Airport Authority". Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. Получено 16 июня 2010 г.
  45. ^ ab Hirsh, Lou (28 июля 2016 г.). «Начало строительства парковочной площади аэропорта стоимостью 127,8 млн долларов». San Diego Business Journal . Архивировано из оригинала 29 июля 2016 г. Получено 30 июля 2016 г.
  46. ^ "Airport Plans Jan. 20 Opening for New Rental Car Center By SDBJ Staff". San Diego Business Journal . 13 января 2016 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 30 июля 2016 г.
  47. ^ Вайсберг, Лори (17 мая 2018 г.). «Аэропорт Сан-Диего добавляет больше парковочных мест». San Diego Union Tribune . Архивировано из оригинала 14 августа 2018 г. Получено 13 августа 2018 г.
  48. ^ ab Lane, Kerri (28 июня 2018 г.). "International Arrivals facility to open at San Diego International Airport". CBS News 8 . Архивировано из оригинала 29 мая 2019 г. . Получено 29 мая 2019 г. .
  49. ^ Шоули, Роджер (16 мая 2017 г.). «Международные поездки ускоряют расширение таможенного терминала стоимостью 229 млн долларов в Сан-Диего». Архивировано из оригинала 20 октября 2017 г. Получено 20 октября 2017 г.
  50. ^ "Federal Inspection Station". www.san.org . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 22 ноября 2017 г.
  51. ^ "Международный аэропорт Сан-Диего, зал прилета". pcl.com .
  52. ^ "Международный аэропорт Сан-Диего > Проекты аэропортов > План развития аэропорта". san.org . Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 г. Получено 22 декабря 2016 г.
  53. ^ «Наконец-то началось строительство капитального ремонта Терминала 1 аэропорта Сан-Диего стоимостью 3,4 млрд долларов». 3 ноября 2021 г.
  54. ^ «Строительство нового терминала 1 аэропорта Сан-Диего завершено на 60% и «вовремя»». 4 апреля 2024 г.
  55. ^ «Проект T1 стоимостью 2,7 млрд долларов изменит SAN». 6 марта 2023 г.
  56. ^ «План стоимостью 3 млрд долларов по замене устаревшего Терминала 1 аэропорта Сан-Диего достиг важной вехи». 9 января 2020 г.
  57. ^ "Новый информационный бюллетень T1" (PDF) .
  58. ^ «Что входит в план реконструкции международного аэропорта Сан-Диего стоимостью 3 миллиарда долларов?». 11 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 г. Получено 16 сентября 2018 г.
  59. ^ Moser, Robert Harlan (2002). Past Imperfect: A Personal History of an adventuresome Lifetime in and Around Medicine. iUniverse. стр. 242. ISBN 0595263887. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 22 июня 2019 г. . До того, как был создан новый аэропорт острова-монстра (Чек Лап Кок), Кай Так был втиснут в невероятно маленькую зону, казалось бы, в центре центра Коулуна. (Подход и взлет всегда будут занимать верхние строчки в «Величайших приключениях в области авиаперелетов». Это напомнило мне старые траектории полетов в Канзас-Сити и нынешнем Сан-Диего, но еще страшнее: вы приближаетесь на уровне пентхауса, разглядывая окружающие не слишком высокие офисные здания.)
  60. ^ "Часто задаваемые вопросы". san.org . Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего. Архивировано из оригинала 13 ноября 2009 г. Получено 6 декабря 2009 г.
  61. ^ "Парковка". Международный аэропорт Сан-Диего . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 г. Получено 29 марта 2020 г.
  62. ^ "To and From". Международный аэропорт Сан-Диего . Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 г. Получено 29 марта 2020 г.
  63. ^ "Transit Brochure" (PDF) . San Diego County Regional Airport Authority . 15 августа 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2021 г. . Получено 22 ноября 2021 г. .
  64. ^ "Расписание маршрута 992" (PDF) . Система городского транзита Сан-Диего . 28 января 2024 г. . Получено 4 июня 2024 г. .
  65. ^ "Расписание маршрута 923" (PDF) . Система городского транспорта Сан-Диего . 30 июня 2023 г. . Получено 4 июня 2024 г. .
  66. ^ "Общественный транспорт". Международный аэропорт Сан-Диего . Архивировано из оригинала 2 марта 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
  67. ^ "San Diego Flyer". Международный аэропорт Сан-Диего . Архивировано из оригинала 2 марта 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
  68. ^ "StackPath". www.masstransitmag.com . 17 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2021 г. Получено 29 декабря 2021 г.
  69. ^ Береговая охрана Сектор Сан-Диего (2010). Береговая охрана в Сан-Диего. Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-8014-2. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 23 февраля 2019 г. .
  70. ^ "Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего отмечает завершение строительства здания поддержки авиакомпаний". Архивировано из оригинала 21 июля 2021 г. . Получено 21 июля 2021 г. .
  71. ^ «Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего снова сотрудничает с Сундтом». 24 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2021 г. Получено 21 июля 2021 г.
  72. ^ "Международный аэропорт Сан-Диего > Информация о путешествиях". www.san.org . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 г. . Получено 3 августа 2018 г. .
  73. ^ Coakley, Amber (11 февраля 2023 г.). «Аэропорт Сан-Диего собрал ливневую воду для повторного использования». FOX 5 San Diego . Получено 13 февраля 2023 г.
  74. ↑ Дэвис, Роб (31 августа 2007 г.). «Агентство по дикой природе встречает отпор при понижении статуса исчезающей птицы». Voice of San Diego . Архивировано из оригинала 16 апреля 2013 г. Получено 2 июня 2009 г.
  75. ^ "Air Canada Travel News Releases". Air Canada. Архивировано из оригинала 3 мая 2021 г. Получено 8 июля 2021 г.
  76. ^ "Новостные релизы Air Canada продолжают восстанавливать свою глобальную сеть, возобновляя обслуживание ключевых направлений по всему миру". www.aircanada.com . Архивировано из оригинала 3 мая 2021 г. . Получено 9 июля 2021 г. .
  77. ^ "Alaska Airlines добавляет новый прямой рейс между Сан-Диего и Атлантой". Новости и истории Alaska Airlines . 25 сентября 2023 г. Получено 25 сентября 2023 г.
  78. ^ ab "Alaska Airlines запускает три новых маршрута из Сан-Диего". Aviacionline. 5 февраля 2023 г.
  79. ^ "Alaska Airlines добавляет 3 внутренних маршрута с октября 2024 года". Aeroroutes . Получено 25 апреля 2024 года .
  80. ^ ab "Alaska Adds 18 New Routes". Airline Geeks . 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г.
  81. ^ "Расписание рейсов". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
  82. ^ "Allegiant добавляет новые прямые рейсы в Лас-Вегас, Сан-Диего, Флорида". USA TODAY . Получено 6 ноября 2020 г.
  83. ^ "Расписание рейсов и уведомления". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
  84. ^ abcd Вайсберг, Лори (9 января 2024 г.). «В Сан-Диего появится новая бюджетная авиакомпания, а вместе с ней и пять новых прямых направлений». The San Diego Union-Tribune . Получено 9 января 2024 г.
  85. ^ Белко, Марк (10 января 2024 г.). «Дисконтный перевозчик Breeze Airways добавит сезонный рейс из Питтсбурга в Сан-Диего». The Pittsburgh Post-Gazette . Получено 10 января 2024 г.
  86. ^ "Изучите направления Breeze Airways". Breeze Airways . Получено 9 января 2024 г. .
  87. ^ "Расписания". British Airways. Архивировано из оригинала 30 марта 2017 г. Получено 31 марта 2018 г.
  88. ^ ab "РАСПИСАНИЕ РЕЙСОВ". Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г. Получено 30 марта 2018 г.
  89. ^ "Frontier Airlines объявляет о новых маршрутах через девять аэропортов". Travel and Tour World . Получено 13 июня 2024 г. .
  90. ^ "Frontier Airlines объявляет о ежедневных прямых рейсах из Сан-Хосе в пять пунктов назначения" . Получено 21 мая 2024 г. .
  91. ^ "Frontier". Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 17 марта 2018 г.
  92. ^ "Destinations". Архивировано из оригинала 29 января 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
  93. ^ "Japan Airlines Timetables". Архивировано из оригинала 15 октября 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
  94. ^ "JetBlue NW24 Network Changes – 24JUL24". Aeroroutes . Получено 25 июля 2024 г. .
  95. ^ "JetBlue Airlines Timetable". Архивировано из оригинала 13 июля 2013 г. Получено 30 марта 2018 г.
  96. ^ "Расписание - Lufthansa Canada". Lufthansa. Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 г. Получено 31 марта 2018 г.
  97. ^ "Porter добавляет два новых направления в Южной Калифорнии" . Получено 1 августа 2024 г. .
  98. ^ "Southwest сократит некоторые маршруты в Атланту и увеличит обслуживание в Орландо". Travel Leisure . 26 сентября 2024 г. . Получено 26 сентября 2024 г. .
  99. ^ abcd "Новые расписания рейсов".
  100. ^ "Проверьте расписание рейсов". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
  101. ^ «Spirit Airlines предложит еще 5 маршрутов из Сан-Диего к лету». Апрель 2024 г.
  102. ^ "Spirit Airlines Апрель 2024 Сетевые Дополнения – 16OCT23". Aeroroutes . Получено 17 октября 2023 г. .
  103. ^ "Where We Fly". Spirit Airlines. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
  104. ^ «Spirit Airlines добавляет 4 новых маршрута, но приостанавливает 3 других». 25 июня 2024 г.
  105. ^ «Spirit Airlines закрывает 12 маршрутов и добавляет еще 14». 18 марта 2024 г.
  106. ^ "Маршрутная карта и расписание полетов". Архивировано из оригинала 15 августа 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
  107. ^ ab "Расписание". Архивировано из оригинала 28 января 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
  108. ^ "Расписание рейсов". Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 г. Получено 30 марта 2018 г.
  109. ^ ab "San Diego, CA: San Diego International (SAN)". Бюро транспортной статистики . Получено 24 июля 2024 г.
  110. ^ "International_Report_Passengers | Министерство транспорта - Портал данных". data.transportation.gov . Получено 26 января 2024 г. .
  111. ^ "Исторические данные SAN и комплексные данные с 1988 года по настоящее время". san.org . Получено 8 июня 2024 г. .
  112. ^ "Aviation Safety Network". Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 22 июля 2019 г.
  113. ^ "AL503". Эскадрильи RAF Liberator . 1 января 1970 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 г. Получено 24 февраля 2019 г.
  114. ^ "The Memorialization of Lackland Streets" (PDF) . База ВВС Лэкленд . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2012 г. . Получено 8 декабря 2019 г. .
  115. ↑ Джонсен, Фредерик А., « Доминатор: последний и самый неудачливый из бомбардировщиков полушария », Wings, Гранада-Хиллз, Калифорния, февраль 1974 г., том 4, номер 1, стр. 10.
  116. ↑ Веронико, Николас А., «Неудача на заводе», Air Enthusiast , Стэмфорд, Линкольн, Великобритания, номер 124, июль–август 2006 г., стр. 31–33.
  117. ↑ Веронико, Николас А., «Неудача на заводе», Air Enthusiast , Стэмфорд, Линкольн, Великобритания, номер 124, июль–август 2006 г., стр. 33.
  118. ↑ Веронико, Николас А., «Неудача на заводе», Air Enthusiast , Стэмфорд, Линкольн, Великобритания, номер 124, июль–август 2006 г., стр. 35.
  119. ↑ Associated Press, «Гражданский пилот провозглашен героем крушения B-36: бомбардировщику пришлось покинуть многолюдный пляж перед взрывом недалеко от Сан-Диего», Los Angeles Times, 7 августа 1952 г.
  120. ↑ «Отчет о специальном расследовании крупной авиационной катастрофы с участием B-36D, SN 49-2661, в заливе Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния, 5 августа 1952 года», Офис генерального инспектора ВВС США, авиабаза Нортон, Сан-Бернардино, Калифорния, 19 сентября 1952 года.
  121. ^ Macha, G. Pat (2016). Исторические авиакатастрофы округа Сан-Диего . The History Press. стр. 133. ISBN 978-1-46711-836-1.
  122. ^ Джексон, Роберт (1986). Боевые прототипы самолетов с 1945 года . Arco/Prentice Hall Press. стр. 161. ISBN 0-671-61953-5.
  123. ↑ Отчет об авиационном происшествии 79-5 (AAR-79-5) (PDF) , Национальный совет по безопасности на транспорте , размещено на PSA history.org, 20 апреля 1979 г., заархивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2012 г. , извлечено 12 декабря 2007 г.{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  124. ↑ Шепардсон, Дэвид (13 августа 2023 г.). «Southwest Airlines и Cessna Citation едва не столкнулись в международном аэропорту Сан-Диего». reuters.com . Получено 15 сентября 2023 г.

Внешние ссылки