stringtranslate.com

Межштатная трасса 86 (Пенсильвания–Нью-Йорк)

Interstate 86 ( I-86 ) — это межштатное шоссе , которое простирается на 253,96 миль (408,71 км) через северо-западную Пенсильванию и регион Southern Tier в Нью-Йорке , в Соединенных Штатах. Шоссе состоит из двух сегментов: более длинный из двух начинается на развязке с I-90 к востоку от Эри, штат Пенсильвания , и заканчивается на New York State Route 26 (NY 26) в Вестале, штат Нью-Йорк , в округе Брум , в то время как второй простирается от I-81 к востоку от Бингемтона до NY 79 в Виндзоре . Когда проекты по модернизации существующего NY 17 до стандартов межштатных шоссе будут завершены, I-86 будет простираться от I-90 около Эри до New York State Thruway ( I-87 ) в Вудбери . Часть в округе Эри, штат Пенсильвания, известна как шоссе Хопкинса-Боузера и обозначена как таковая на каждом конце. В Нью-Йорке текущее и будущее расположение I-86 известно как Southern Tier Expressway к западу от I-81 в Бингемтоне и Quickway к востоку от I-81.

I-86 проходит 6,99 миль (11,25 км) по Пенсильвании и 246,01 миль (395,91 км) по Нью-Йорку. За исключением участка длиной около 1,5 миль (2,4 км), который ныряет в Пенсильванию на съезде 60 около деревни Уэверли в Нью-Йорке , округа Саут-Уэверли в Пенсильвании , и участка, проходящего через тауншип Гринфилд от I-90 до границы Пенсильвании и Нью-Йорка, остальная часть I-86 будет проходить по Нью-Йорку. Однако участок NY 17 через Саут-Уэверли обслуживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). Участок Southern Tier Expressway I-86 и NY 17 включает коридор T Системы шоссейных дорог развития Аппалачей . I-86 соединяется с шоссе US Route 219 (US 219) в Саламанке , нация сенека; I-390 около Авоки и I-99 / US 15 к западу от Корнинга .

Большая часть скоростной автомагистрали Quickway и скоростной автомагистрали Southern Tier Expressway строилась поэтапно с 1950-х по 1980-е годы. Обозначение I-86 было присвоено 3 декабря 1999 года всей выведенной из эксплуатации трассе Pennsylvania Route 17 ( PA 17 ) и самым западным 177 милям (285 км) трассы NY 17. Она была расширена на восток по мере модернизации большего количества участков существующей автомагистрали NY 17 до стандартов межштатных автомагистралей, сначала до NY 14 в Хорсхедсе в 2004 году, до NY 352 в Элмире в 2008 году и ее нынешней конечной точки на границе округов Чемунг-Тиога в 2013 году. Участок NY 17 между I-81 и NY 79 был обозначен как часть I-86 в 2006 году, но в настоящее время этот сегмент остается прерывистым с остальной частью I-86, пока в районе Бингемтона ведутся работы по приведению NY 17 в соответствие со стандартами межштатных автомагистралей.

Описание маршрута

Пенсильвания в Олеан

I-86 в западном направлении мимо PA 89 в районе Гринфилд Тауншип

I-86 начинается на развязке с I-90 в относительно плоской местности на северо-западе Пенсильвании . Она направляется на юго-восток, встречаясь с PA 89 на выезде 3, прежде чем повернуть на восток и пересечь границу с Нью-Йорком , где она становится параллельной с NY 17. Автострада в основном идет с востока на запад через юго-запад округа Чатокуа , обслуживая деревню Финдли -Лейк и деревню Шерман через NY 426 и NY 76 соответственно, по мере продвижения к озеру Чатокуа .

Въезд в Пенсильванию по шоссе I-86 в западном направлении в округе Эри.

После пересечения озера Чатокуа I-86 сливается со старой частью автострады на съезде 10 около Bemus Point ; эта автострада теперь называется NY 954J к северо-западу от нового расширения. NY 954J впадает в NY 430 , которая (вместе с NY 394 ) несла NY 17 до Уэстфилда до расширения 1980-х годов. От Bemus Point до Джеймстауна (съезд 12) I-86 идет параллельно старой NY 17 (теперь NY 430) вдоль северо-восточного берега озера Чатокуа. Расширение железной дороги Эри до Чикаго (построенное как Atlantic and Great Western Railroad ) приходит в Джеймстаун с юго-запада и идет параллельно I-86 до ее пересечения с первоначальной главной линией Эри до Дюнкерка в Саламанке .

От Джеймстауна до Саламанки старая трасса NY 17 (теперь в основном NY 394), новая I-86 и железная дорога идут в основном параллельно через речные долины. Транспортные пути проходят вдоль реки Чадакойн , ручья Коневанго и ручья Литл-Коневанго до Стимбурга (съезд 17), срезая на восток до реки Аллегейни у ​​Колдспринга . Долина Аллегейни ведет к Саламанке (съезд 20), где железные дороги сливаются, и далее до Олеана (съезды 25 и 26). От Саламанки до Олеана старая трасса NY 17 теперь называется NY 417. В Олеане река Аллегейни и NY 417 (старая трасса NY 17) продолжаются на юго-восток, в то время как I-86 и железная дорога Эри направляются на северо-восток. Трасса NY 417 не возвращается на I-86 до съезда 44 около Пэйнтед Пост , а Эри несколько раз меняет направление между двумя трассами.

Олеан Элмире

I-86 и старая линия Эри (теперь часть Западной Нью-Йоркской и Пенсильванской железной дороги ) идут на северо-восток вдоль долин рек Олеан-Крик и Ойл-Крик до Кубы (съезд 28). От Кубы до Френдшипа (съезд 29) они проходят через долину и через вершину, затем следуют по ручью Ван Кампен на северо-восток до Белвидера (съезд 30). В Белвидере Эри поворачивает на юго-восток, чтобы встретиться с NY 417 в Уэллсвилле , но I-86 продолжает идти на северо-восток через долины реки Дженеси и ручья Анджелика до Анджелики (съезд 31), а затем на восток вдоль ручья Анджелика, через вершину, которая является самой высокой точкой на межштатной автомагистрали, и вдоль ручья Карр-Вэлли до Алмонда (съезд 33). Эта вершина, высотой 2110 футов (640 м) над уровнем моря , является самой высокой точкой на шоссе I-86, расположена между съездами 32 ( West Almond ) и 33 и отмечена знаком. [5]

Знак, обозначающий самую высокую точку на шоссе I-86 в Алмонде

В Алмонде I-86 воссоединяется с железной дорогой Эри , проходя через долину реки Канакадея примерно на полпути к Хорнеллсвиллю . Однако, где железная дорога поворачивает на юго-восток к Хорнеллсвиллю, I-86 продолжает движение на северо-восток через вершину и в широкую долину реки Канистео (съезд 34). Она покидает долину вдоль ручья Каррингтон, но быстро поворачивает на восток через вершину, чтобы следовать по Биг-Крик и пересекать другую вершину до Говарда (съезд 35). I-86 проходит вдоль ручья Гофф от Говарда до широкой долины реки Кохоктон , где она встречается с южным концом I-390 (съезд 36) около Авоки и поворачивает на юго-восток через эту долину, параллельно линии Рочестер — Пейнтед Пост в Эри ( Буффало, Нью-Йорк и железная дорога Эри ).

I-86, NY 415 (старая US 15 ) и ответвление Erie идут на юго-восток вдоль реки Кохоктон мимо Бата (съезд 38) до Пэйнтед Пост (съезд 44), теперь северного конца I-99 и US 15. NY 417 (старая NY 17) также заканчивается на съезде 44, в то время как NY ​​415 продолжается на восток в Корнинг (съезды 45–46). От Пэйнтед Пост через Корнинг до Биг-Флэтс (съезд 49) I-86, NY 352 (старая NY 17) и железная дорога Erie проходят через долину реки Чемунг . NY 352 начинается на съезде 45, к западу от центра Корнинга, и является недавно объездной четырехполосной дорогой через Корнинг. К востоку от Ист-Корнинга (съезд 48) автострада была построена как местная модернизация старой NY 17.

I-86 в западном направлении в округе Чемунг

В Биг-Флэтс река Чемунг (и NY 352) поворачивает на юго-восток к центру города Элмира , в то время как I-86 и Эри продолжают идти на восток-северо-восток вдоль ручья Сингсинг до района регионального аэропорта Элмира-Корнинг . Шоссе продолжается в Хорсхедс , где оно становится надземным шоссе за счет использования большого количества насыпей и мостов. Оно соединяется с NY 14 и NY 13 через съезды 52 и 54 соответственно, прежде чем повернуть на юг, чтобы следовать по ручью Ньютаун в Элмиру. К востоку от центра города I-86 встречается с NY 352 (съезд 56), затем продолжается до границы округа Чемунг-Тиога. Обозначение I-86 здесь заканчивается; однако, 9,9-мильный (15,9-километровый) участок NY 17 к востоку от Бингемтона также обозначен как I-86, что создает временный пробел в обозначении. Участок округа Брум проходит от съезда 75 с I-81 в Кирквуде до съезда 79 с NY 79 в Виндзоре .

История

Истоки и быстрый путь

Первым маршрутом дальнего следования через современный коридор I-86 был NY 17 , который простирался от Уэстфилда до Нью-Джерси через Харриман , когда он был назначен в 1924 году. [6] Большая часть NY 17 следовала маршруту, параллельному или идентичному маршруту современных Southern Tier Expressway и Quickway; однако он следовал более северному маршруту между Уэстфилдом и Бемус-Пойнт (через современные NY 394 и NY 430 ) и более южному пути от Белвидера до Корнинга (через то, что сейчас называется NY 19 и NY 417 ). [7] NY 17 был перестроен как часть перенумерации государственных автомагистралей 1930 года, чтобы ехать напрямую от Олеана до Уэллсвилла по современной NY 417, расположенной значительно южнее сегодняшней Southern Tier Expressway. [8]

NY 17 (будущая I-86) в Либерти

К концу 1940-х годов часть NY 17 через горы Катскилл и округа Ориндж и Рокленд стала подвержена огромным пробкам из-за ее извилистости и узкой структуры, а также из-за заторов в деревнях и поселках вдоль шоссе. В результате штат Нью-Йорк начал строить планы по строительству скоростной автомагистрали, ведущей от New York State Thruway в Харримане к Катскиллам. [9] Строительство скоростной автомагистрали NY 17 началось в 1947 году в городе Уолкилл в долине Гудзона . [10] Первый участок новой автострады, объездная дорога Мидлтауна между Фэр-Оукс (съезд 118A, впоследствии удалён) и Гошен (съезд 123), открылась для движения в июле 1951 года как перестройка NY 17. В 1954 году на участках поверхности NY 17 произошло несколько серьёзных аварий, что вынудило штат сделать строительство автострады, получившей название «Quickway», более приоритетной задачей. [9]

Дорога была сначала продлена на восток, достигнув Честера (съезд 127) в октябре 1954 года и автомагистрали около Гарримана в августе 1955 года. [9] На западе участок шоссе через округа Салливан и Делавэр был построен по полосе отвода несуществующей железной дороги Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога . [ необходима цитата ] Большая часть участка округа Салливан шоссе Quickway была завершена в 1950-х годах, первый участок в пределах округа — между Рок-Хилл (съезд 108) и Вуртсборо (съезд 114) — открылся в декабре 1956 года. Второй участок, от Ферндейла (съезд 101) до севера Либерти (съезд 98), был завершен в июле 1958 года. Разрыв между Вуртсборо и Фэр-Оукс в округе Ориндж был заполнен 23 октября 1958 года, в то время как участок между Ферндейлом и Рок-Хилл был завершен в два этапа. Участок к востоку от современного съезда 104 в Монтичелло был открыт в июле 1959 года; часть к северу от этой точки открылась в декабре 1960 года. [9]

К 1969 году при содействии федерального финансирования от Аппалачской региональной комиссии, полученного сенатором США от Нью-Йорка Робертом Ф. Кеннеди , [ требуется ссылка ] 130-мильный (210-километровый) маршрут обеспечил бесперебойный доступ между Харриманом и Бингемтоном , а также от Нью-Йорка до Бингемтона. Он соединил Нью-Йоркскую государственную автомагистраль ( I-87 ) с I-81 . Несмотря на недостатки в конструкции шоссе — оно включало железнодорожный переезд на уровне земли около Фэр-Окс (впоследствии удаленный) и два участка с перекрестками и подъездными путями — Quickway удалось облегчить проезд через южный Нью-Йорк, сократив время в пути вдвое и уровень аварийности на 70 процентов. [ требуется ссылка ]

Скоростная автомагистраль Южного уровня

Знак вдоль восточного направления NY 17 (будущая I-86), обозначающий возвращение в Нью-Йорк после его краткого вторжения в Пенсильванию

В феврале 1953 года губернатор Нью-Йорка Томас Э. Дьюи предложил построить четыре супермагистрали по всему штату в дополнение к New York State Thruway. Одна из четырех предложенных автомагистралей с ограниченным доступом должна была пересечь Южный ярус , связав I-90 на западе с Бингемтоном на востоке. [11] [12] Первые сегменты того, что стало известно как Southern Tier Expressway, западное продолжение Quickway, были завершены в середине 1960-х годов. В это время для движения были открыты четыре участка: Kennedy (съезд 14) до Randolph (съезд 16), Coldspring (съезд 17) до западной Саламанки (съезд 20), Campbell (съезд 41) до Corning (съезд 45) и East Corning (съезд 48) до Lowman (съезд 57), части которых были построены как наземное шоссе. [13] [14] Участок Колдспринг-Саламанка был построен по необходимости: в 1967 году первый стресс-тест плотины Кинзуа затопил часть оригинальной трассы NY 17 в водохранилище Аллегейни и сделал ее непроходимой. Строительство новой трассы разрушило большую часть города Ред-Хаус . [15] [16]

Пятый участок, от Овего (съезд 65) до Джонсон-Сити (съезд 69), открылся в начале 1969 года. [17] Часть скоростной автомагистрали между Николсом (съезд 62) и Овего была открыта для движения 3 октября 1969 года. [18]

Маркер маршрута, используемый вдоль скоростной автомагистрали Southern Tier Expressway

Еще четыре сегмента Southern Tier Expressway были завершены в течение следующих трех лет. К 1972 году были заполнены пробелы между Рэндольфом и Колдспрингом и от Джонсон-Сити до I-81 в Бингемтоне, в то время как скоростная автомагистраль была продлена на запад от Кеннеди до Фалконера (съезд 13) и на восток от Лоумена до Уэверли (съезд 60). [19] Недостающее звено между Уэверли и Николсом было завершено к 1974 году. [20] Часть автострады в Уэверли и вокруг него изначально планировалось построить на полосе отвода железной дороги Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога через южную часть Уэверли; однако план был отменен в пользу более южного направления, которое проходило через район Саут-Уэверли, Пенсильвания . Перестройка сэкономила 2 миллиона долларов (что эквивалентно 11,5 миллионам долларов в 2023 году [21] ) на строительных расходах и спасла несколько предприятий на предполагаемом пути шоссе. Законодательные собрания обоих штатов одобрили перестройку в 1966 году после того, как Нью-Йорк согласился сохранить участок автострады в Пенсильвании. В рамках соглашения, заключенного между двумя штатами, Пенсильвания приобрела необходимое право проезда и сервитуты для автострады за счет Нью-Йорка. [22] [23]

Три других сегмента автострады были завершены к 1974 году. Два из трех — от Джеймстауна (съезд 11) и Фалконера и между Алмондом (съезд 33) и Кэмпбеллом — были расширениями уже существующих участков, в то время как третий, соединяющий Аллегейни (съезд 24) с Хинсдейлом (съезд 27), был изолирован от других частей шоссе. [20] Однако это было лишь временно, поскольку автострада была завершена между Хинсдейлом и Белвидером (съезд 30) к январю 1975 года и открыта для движения от Белвидера до Алмонда 30 января 1975 года. [24] Южное скоростное шоссе было продлено на запад до Бемус-Пойнт к 1977 году, первоначально используя то, что сейчас называется NY 954J . [25] В начале 1980-х годов начались работы по расширению на запад до окрестностей Эри, штат Пенсильвания . Участок Финдли-Лейк – Бемус-Пойнт (съезды 4–10) был завершён к 1985 году [26] [27] , а часть от I-90 к востоку от Эри до Финдли-Лейк была открыта к 1989 году. От I-90 до съезда 8 автострада изначально строилась как шоссе Super Two , с обоими направлениями, использующими то, что сейчас является полосами движения в восточном направлении. [28] Полосы движения в западном направлении были построены за 34 миллиона долларов (что эквивалентно 60 миллионам долларов в 2023 году [21] ) и открыты для движения 2 октября 1997 года. [29] [22]

Саламанка и Корнинг

Строительство автострады между съездами 20 и 24 было отложено на несколько лет представителями народа сенека , которые возражали против предлагаемого маршрута автострады через индейскую резервацию Аллегани . 29 июня 1976 года штат Нью-Йорк заключил соглашение с народом сенека, согласно которому было выплачено около 1,8 млн долларов (что эквивалентно 7,5 млн долларов в 2023 году [21] ) народу сенека и владельцам недвижимости за 795 акров (322 га) земли, включающей предлагаемый маршрут шоссе. Кроме того, штат уступил 795 акров (322 га) земли народу сенека, 750 (300) из которых были взяты из соседнего государственного парка Аллегани , и согласился поддержать несколько налоговых и нормативных льгот для сенека. [22] [30] Сделка была завершена в сентябре 1981 года, [31] а строительство участка началось в 1982 году. [32] Часть скоростной автомагистрали между съездами 20 и 21 была завершена к 1985 году. [27]

На восток по I-86 и на юг по US 219 около Саламанки

21 июля 1985 года строительство было остановлено протестующими сенека, которые не признавали власть народа сенека. Протест был частично организован двумя владельцами собственности на пути шоссе и включал строительство лагеря на полосе отвода скоростной автомагистрали Southern Tier. Штат провел исследования по перепланировке шоссе в обход спорного участка; [32] однако индейцы покинули лагерь пять дней спустя. Временный запрет, запрещающий дальнейшие сбои в строительстве шоссе, был выдан в начале августа, что позволило возобновить работы на участке скоростной автомагистрали Саламанка–Сенека-Джанкшен (съезд 23) 13 августа. [ 33] Этот участок был завершен к 1989 году [28] , а последний участок между Сенека-Джанкшен и Аллегейни был открыт для движения к 1995 году. [34]

Работа над Corning Bypass, автострадой вокруг северной и восточной окраин города Корнинг, началась в середине 1980-х годов. Первый участок шоссе — между NY 414 (съезд 46) и East Corning — был завершен к 1989 году [27] [28] , а остальные открылись в середине 1990-х годов. Завершение Corning Bypass, последнего существенного разрыва на автостраде, создало непрерывную, в основном ограниченно доступную автостраду между Эри, Пенсильвания, и Харриманом, Нью-Йорк. Завершенное шоссе, обозначенное как PA 17 и NY 17, [34] [35] служило экономящим время, бесплатным альтернативным маршрутом к Thruway для автомобилистов, едущих из района Нью-Йорка в Огайо и на запад. Фактически, Управление автомагистралей штата Нью-Йорк изначально выступало против строительства шоссе, опасаясь потери доходов от взимания платы за проезд по своему собственному маршруту из-за автомобилистов, проезжающих по новому шоссе. [ необходима цитата ]

Обозначение и преобразование

Часть двухштатной автомагистрали от I-90 около Эри до I-81 в Бингемтоне обозначена как Коридор T Системы автомагистралей развития Аппалачей . [36] [37] В 1998 году вся PA 17 и часть NY 17 от границы штата Пенсильвания до Гарримана были обозначены как «Высокоприоритетный коридор 36» в Законе о транспортном равенстве в 21 веке (TEA-21). [38] Политики Нью-Йорка, включая сенатора Дэниела Патрика Мойнихана , и бизнесмены поддержали этот шаг в надежде, что эффективная высокоскоростная автомагистраль вдохновит компании начать или расширить свой бизнес в южных округах штата. [39] Вскоре после принятия TEA-21 коридор 36 был законодательно обозначен как I-86 в поправке к законопроекту. [40] Американская ассоциация государственных дорожных и транспортных чиновников (AASHTO) официально одобрила обозначение 6 ноября 1998 года как «Будущая I-86». [41]

Приближаемся к съезду 53 на западном объездном пути Хорсхедс (I-86)

3 декабря 1999 года вся PA 17 и самые западные 177 миль (285 км) NY 17 были официально обозначены как I-86 Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) [1] [42] после усовершенствований, направленных на приведение дороги в соответствие со стандартами межштатных автомагистралей . [ требуется ссылка ] Обозначение было продлено на восемь миль (13 км) на восток до NY 14 в Хорсхедсе 28 января 2004 года [42] после того, как этот участок был модернизирован. [43] 1 мая 2006 года 10-мильный (16-километровый) участок NY 17 от I-81 в Бингемтоне на восток до NY 79 в Виндзоре был обозначен как часть I-86 [42] после ликвидации перекрестков на одном уровне и реконструкции съездов вдоль этого участка. Завершение проекта стоимостью 30 миллионов долларов (что эквивалентно 43,6 миллионам долларов в 2023 году [21] ) увеличило общую протяженность I-86 до 195 миль (314 км) [44] и создало временный пробел в обозначении. [42]

В Хорсхедсе проект стоимостью 60 миллионов долларов (что эквивалентно 85 миллионам долларов в 2023 году [21] ) по подъему шоссе и удалению перекрестков на одном уровне в деревне между NY 14 (съезд 52) и NY 13 (съезд 54) начался в апреле 2004 года и был завершен 20 августа 2007 года. Впоследствии NYSDOT запросил разрешение от FHWA на продление I-86 по новому объездному пути и существующему шоссе NY 17 до NY 352 в Элмире; [45] оно было предоставлено 28 марта 2008 года, добавив еще 5,9 миль (9,5 км) к маршруту. [46]

Участок NY 17 длиной 6,5 миль (10,5 км) между съездами 56 и 59 изначально имел несколько перекрестков на одном уровне. Работа над проектом по устранению перекрестков началась в январе 2010 года. [47] Три прерывистых участка окружного маршрута 60 (CR 60, названный Brant Road, Oneida Road и Old NY 17), параллельной наземной дороги, были соединены вместе в рамках проекта. [36] Два из трех перекрестков на одном уровне с CR 60 — восточный перекресток с Brant Road и западный перекресток с Oneida Road — были окончательно закрыты 24 марта 2010 года, чтобы позволить начать строительство нового выравнивания окружного маршрута между двумя местами. [48] Проект стоимостью 65 миллионов долларов (что эквивалентно 85,3 миллионам долларов в 2023 году [21] ) был завершен 1 ноября 2012 года. [47]

14 ноября 2024 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк объявил о расширении обозначения I-86 от съезда 60 до съезда 67 ( NY 26 ) в Вестале . [49]

Знак I-86 EB, который скоро будет установлен, ожидает одобрения в Мидлтауне

Будущее

Знак, указывающий на переход с NY 17 на I-86 около Гошена

В 1998 году тогдашний губернатор Джордж Патаки подписал закон о преобразовании всей трассы NY 17 в межштатную и заявил, что преобразование будет полностью завершено к 2009 году. [50] Однако острая нехватка финансирования отодвинула дату завершения. По состоянию на 2020 год единственная часть к западу от Бингемтона, официально не обозначенная как I-86, находится между линией округа Чемунг — Тиога и перекрестком с I-81 . Обозначение на этом участке не может быть применено до тех пор, пока NYSDOT не завершит проект строительства Prospect Mountain на перекрестке I-81, US 11 , NY 17 и NY 7 в Бингемтоне, [51] который после завершения приведет дорогу в соответствие со стандартами межштатных автомагистралей . Официальное завершение проекта было назначено на декабрь 2020 года. [52] С тех пор проект был завершен, но по состоянию на февраль 2022 года участок все еще официально не обозначен как I-86. [53]

Ожидается, что работы по преобразованию части шоссе к востоку от Виндзора будут гораздо более существенными, чем работы к западу от Бингемтона. [50] Помимо многочисленных незначительных улучшений развязок, основные работы включают строительство двух новых развязок в горном районе Хейл-Эдди , съездов 85 и 86, для замены двух перекрестков на одном уровне, а также перемещение подъездных путей в этом районе, улучшение радиусов кривых по всему маршруту и ​​расширение обочин на узких участках шоссе. Работы были завершены в ноябре 2019 года на перепроектированной развязке на съезде 131, где NY 17 встречается с I-87 и NY 32. [ 54] Строительство съездов 124 и 125 в Гошене до стандартов Interstate, причем последний является совершенно новым съездом, который, как ожидалось, будет завершен в начале 2020 года, но был отложен. [55] В декабре 2020 года NYSDOT завершил строительство нового съезда 125, который был построен для размещения нового Legoland New York . В рамках проекта был построен парк с четырьмя пандусами , который заменил предыдущий съезд 125, расположенный в 4000 футах (1,2 км) к западу. NY 17 также был расширен до трех полос в каждом направлении между съездами 124 и 125. Harriman Drive также был расширен до двух полос в каждом направлении между съездом и въездом в Legoland. [56] [57] Съезд 122 также был модернизирован до межгосударственных стандартов. [58] Нет графика полного завершения преобразования I-86 между NY 79 в Виндзоре и скоростной автомагистралью (I-87) в Гарримане. Тем не менее, участок между Блумингбергом и Гошеном обозначен как I-86 и NY 17, несмотря на то, что официально не является частью I-86.

В октябре 2022 года губернатор Кэти Хоукул объявила, что проект заявления о воздействии на окружающую среду при модернизации трассы 17 с целью ее преобразования в межштатную автомагистраль 86 находится в стадии разработки, информирование общественности ожидается в начале 2023 года, и что на эти работы выделено до 1 миллиарда долларов. [59] [60]

Выйти из списка

В Пенсильвании съезды с межштатных автомагистралей нумеруются по принципу километровых столбов; другие съезды с I-86 нумеруются последовательно .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Исследование экономического воздействия коридоров I-86 и US 11". Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинала 2 марта 2004 года . Получено 6 мая 2010 года .
  2. ^ abc Bureau of Maintenance and Operations (январь 2015 г.). Схемы прямых линий системы управления дорожным полотном (отчет) (редакция 2015 г.). Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 30 июня 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ abc "Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2015 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 17 февраля 2017 г. С. 171–173 . Получено 8 сентября 2019 г. .
  4. ^ Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Журнал маршрутов и список поиска FHWA . Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 3 сентября 2022 г.
  5. ↑ Stuve, Eric (4 января 2006 г.). «Interstate 86 New York – Eastbound – Pennsylvania State Line to Almond». OKRoads . Получено 7 мая 2010 г.
  6. ^ «Главные автомагистрали Нью-Йорка обозначены номерами». The New York Times . 21 декабря 1924 г. стр. XX9.
  7. ^ Rand McNally Auto Road Atlas (западный Нью-Йорк) (Карта). Rand McNally and Company . 1926. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 года . Получено 6 мая 2010 года .
  8. ^ Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки для государственных автомагистралей». The New York Times . стр. 136.
  9. ^ abcd Ингрэм, Джозеф С. (19 октября 1958 г.). «Прокладывая путь к Катскиллу». The New York Times . стр. X30.
  10. ^ National Bridge Inventory , база данных, составленная Федеральным управлением автомобильных дорог Министерства транспорта США , доступна на сайте www.nationalbridges.com. Доступно 18 декабря 2007 г.
  11. ↑ Ди Рубин, Люсиль (15 августа 1954 г.). «Обход трассы 17; обещают улучшение интенсивно используемой дороги к Катскиллс». The New York Times . С. X15.
  12. ↑ Дейлс, Дуглас (20 июня 1954 г.). «По всей карте; автомагистрали с ограниченным доступом быстро распространяются от Мэна до Среднего Запада». The New York Times . стр. XX21.
  13. ↑ Нью-Йорк (карта). Картография Рэнда Макналли . Mobil . 1965.
  14. ↑ Нью-Йорк (карта) (1969–70 ред.). Картография General Drafting . Esso . 1968.
  15. ^ Чу, Дженнифер (6 февраля 2004 г.). Портрет уменьшающегося города. Жизнь на Земле . Получено 4 января 2015 г.
  16. ↑ Спевак, Дэнни (15 сентября 2014 г.). «Самый маленький город Нью-Йорка все еще держится». WGRZ . Получено 22 апреля 2022 г.
  17. ^ «О перенумерации маршрута 17: как государство использует новую математику». The Evening Press . Бингемтон, Нью-Йорк. 10 октября 1969 г.
  18. ^ "Участок скоростной автомагистрали Тиога откроется 3 октября". The Sun-Bulletin . Бингемтон, Нью-Йорк. 19 сентября 1969 г.
  19. ^ Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (карта) (ред. 1972 г.). Картография Rand McNally and Company . Gulf . 1972.
  20. ^ ab Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (Карта). Картография Rand McNally and Company . Gulf . 1974.
  21. ^ abcdef Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  22. ^ abc 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  23. ^ Seibel, Paul E. (22 июля 1971 г.). «Нью-Йоркское шоссе пересекает границу штата». Gettysburg Times . стр. 9. Получено 7 мая 2010 г.
  24. ^ "Открытие дороги Southern Tier Road назначено на четверг". Schenectady Gazette . 28 января 1975 г. стр. 34. Получено 7 мая 2010 г.
  25. ^ Нью-Йорк (карта) (1977–78 ред.). Картография General Drafting . Exxon . 1977.
  26. ^ Туристическая карта « Я люблю Нью-Йорк» (карта). Картография Rand McNally and Company . Штат Нью-Йорк . 1981.
  27. ^ abc Нью-Йорк (карта). Rand McNally and Company . 1985. ISBN 0-528-91040-X.
  28. ^ abc Официальная транспортная карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании . 1989. Получено 6 мая 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Маккарти, Шейла (3 октября 1997 г.). «Губернаторы радуются открытию последнего участка шоссе». The Buffalo News . стр. 5C.
  30. ^ "DOT-Indian Pact Paves Way to Fill Gap on Expressway". Schenectady Gazette . Associated Press . 30 июня 1976 г. стр. 10. Получено 7 мая 2010 г.
  31. ^ Левин, Ричард; Дуглас, Карлайл К. (27 сентября 1981 г.). «Регион; Индейская сделка на равных условиях». The New York Times . Получено 7 мая 2010 г.
  32. ^ ab "State Buys Parcels In Path of Highway Blocked by Indians". Schenectady Gazette . Associated Press. 2 августа 1985 г. стр. 12. Получено 7 мая 2010 г.
  33. ^ "Полиция предъявила обвинение диссиденту за заблокировавшее работу на шоссе". Schenectady Gazette . Associated Press. 14 августа 1985 г. стр. 14. Получено 7 мая 2010 г.
  34. ^ ab Нью-Йорк (карта). Rand McNally and Company. 1995. ISBN 0-528-96764-9.
  35. ^ Дорожный атлас – США, Канада, Мексика (карта). Rand McNally and Company. 1999. стр. 69, 71. ISBN 0-528-84004-5.
  36. ^ ab "Status of Corridors in New York" (PDF) . Аппалачская региональная комиссия . 30 сентября 2009 г. . Получено 6 мая 2010 г. .
  37. ^ "Status of Corridors in Pennsylvania" (PDF) . Аппалачская региональная комиссия. 30 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2010 г. Получено 6 мая 2010 г.
  38. ^ «Закон о транспортном равенстве 21-го века – Подзаголовок B: Общие положения». Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 6 мая 2010 г.
  39. ^ "New York I-86 – Economic Development". Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 12 декабря 2012 года . Получено 6 мая 2010 года .
  40. ^ "TEA-21 (PL 105-178) с поправками, внесенными Законом о восстановлении TEA-21 (PL 105-206)" (PDF) . Федеральное управление шоссейных дорог. стр. 95 . Получено 6 мая 2010 г. Часть маршрута, упомянутая в подпункте (c)(36), обозначена как межштатный маршрут I–86.
  41. ^ "Route Numbering Committee Agenda" (PDF) . Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. 6 ноября 1998 г. стр. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2006 г. Получено 6 мая 2010 г.
  42. ^ abcd "NYS Route 17 Designation to I-86" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 5 ноября 2006 г. . Получено 6 мая 2010 г. .
  43. ^ "Губернатор объявляет о строительстве восьми новых миль межштатной автомагистрали 86" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 4 февраля 2004 г. Получено 5 октября 2007 г.
  44. ^ "State Route 17 становится межштатной трассой 86 от Кирквуда (выезд 75) до Виндзора (выезд 79) (округ Брум)" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 11 октября 2006 г. Получено 13 сентября 2007 г.
  45. ^ "NYSDOT объявляет о завершении строительства объездной дороги Route 17 стоимостью 60 миллионов долларов" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 20 августа 2007 г. Получено 6 мая 2010 г.
  46. ^ Рэй, Джеймс Д. (28 марта 2008 г.). «Письмо Федерального управления автомагистралей в Департамент транспорта штата Нью-Йорк» (PDF) . Федеральное управление автомагистралей . Получено 6 мая 2010 г. – через Американскую ассоциацию государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта.[ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ ab "NYS Route 17 – Elmira to Chemung". Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Получено 1 февраля 2013 г.
  48. ^ "Реконструкция трассы 17, города Элмира, Эшленд и Шимунг и город Элмира округа Шимунг" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 22 марта 2010 г. Получено 7 мая 2010 г.
  49. ↑ Линч, Саншайн (14 ноября 2024 г.). «Этот участок трассы 17 в Бруме, Тиога, официально является частью межштатной автомагистрали 86». Binghamton Press & Sun Bulletin . Получено 11 ноября 2024 г.
  50. ^ ab Rife, Judy (30 марта 2019 г.). «Преобразование I-86 в медленный путь в Thruway». Times Herald-Record . Получено 7 сентября 2019 г.
  51. ^ "Маршрут 17 на Проспект-Маунтин". Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Получено 7 сентября 2019 г.
  52. ^ Гилрой, Мэгги (2 августа 2019 г.). «Как проект строительства Prospect Mountain повлияет на движение в Бингемтоне». Binghamton Press & Sun-Bulletin . Получено 7 сентября 2019 г.
  53. ^ «Вы спрашиваете, мы отвечаем: Маршрут 17 или Межштатная автомагистраль 86?». WBNG . 2 февраля 2022 г.
  54. ^ "Проект Woodbury Interchange продвигается". Mid Hudson News . Получено 7 сентября 2019 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  55. ^ «Legoland, DOT Mum о проектах, закрытиях и объездах Route 17». Times Herald-Record . Миддлтаун, Нью-Йорк . Получено 7 сентября 2019 г.
  56. ^ Аксельрод, Дэниел. «Legoland NY близок к завершению, но проблем предостаточно, в том числе и то, когда государство разрешит его открыть». Times Herald-Record . Получено 22 января 2021 г.
  57. ^ Аксельрод, Дэниел. «Legoland почти закончил с 40 млн долларов на модернизацию трассы 17, местных дорог в Гошене и его окрестностях». Times Herald-Record . Получено 22 января 2021 г.
  58. ↑ Distant, Jason (9 апреля 2022 г.). «Штат Нью-Йорк выделит 1,1 млрд долларов на проект I-81». WSTM . Получено 17 июля 2023 г.
  59. ^ "Губернатор Хочул объявляет о важном этапе преобразования трассы штата 17 в межштатную трассу 86". Пресс-релиз губернатора Хочул . 5 октября 2022 г. Получено 2 января 2023 г.
  60. ^ Гросс, Хэнк (6 октября 2022 г.). «Планирование продвигается вперед по модернизации NY-17 до I-86». Mid Hudson News . Получено 6 мая 2023 г.
  61. ^ ab Office of Technical Services (2014). «Inventory Listing». Engineering Division, New York State Department of Transportation . Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 г. Получено 13 февраля 2016 г.
    • округ Чатокуа
    • округ Каттарагус
    • Округ Аллегани
    • Округ Стойбен
    • Округ Чемунг
    • округ Тиога
  62. ^ ab "Pennsylvania Exit Numbering" (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 2 октября 2007 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 86 (Пенсильвания–Нью-Йорк) .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 86 (Пенсильвания–Нью-Йорк)
KML из Wikidata