stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 73

Interstate 73 ( I-73 ) — это северо-южная межштатная автомагистраль , в настоящее время полностью расположенная в пределах американского штата Северная Каролина . Она простирается на 93,5 мили (150,5 км) от юга Эллерба, Северная Каролина , до северо-востока Стоксдейла , обеспечивая скоростное соединение с Гринсборо и Эшборо . За исключением короткого 9,5-мильного (15,3 км) сегмента около международного аэропорта Пьемонт-Триад к западу от Гринсборо, межштатная автомагистраль проходит одновременно как минимум с одним другим маршрутом. [3] [4] [5] [6] [7]

I-73 планировалось как гораздо более длинный коридор, определенный различными федеральными законами, чтобы пройти от Миртл-Бич, Южная Каролина , до Су-Сент-Мари, Мичиган . Северная Каролина продолжает строить участки маршрута, в то время как Южная Каролина продемонстрировала поддержку его строительства, но все еще ищет средства. Однако после завершения активных проектов он будет проходить только от Миртл-Бич до границы штата Северная Каролина- Вирджиния вдоль шоссе US Route 220. Мичиган отказался от проекта в 2001 году, перенаправив средства на проекты по повышению безопасности вдоль коридора. [8] Вирджиния завершила первоначальное планирование, но также отказалась от проекта в 2024 году из-за отсутствия финансирования. Огайо не проявил интереса к проекту, поскольку его коридор обслуживается либо существующими автомагистралями, либо четырехполосными шоссе. Западная Вирджиния строит свой участок, в основном вдоль US 52 , как четырехполосное разделенное шоссе , но не соответствующее стандартам межштатных автомагистралей . [9]

С этими планами связаны планы по продлению I-74 от Цинциннати до Миртл-Бич, при этом предполагается несколько пересечений шоссе.

Описание маршрута

Северная Каролина

I-73/I-74 в направлении Эллерба, Северная Каролина, 2014 г.

По состоянию на 2024 год I-73 начинается к югу от Эллерба , параллельно с I -74 и шоссе США 220 (US 220), к северу от Эшборо . I-73 и I-74 идут на север через северный округ Ричмонд и в восточный округ Монтгомери . В округе Монтгомери межштатные автомагистрали проходят между восточной границей округа и национальным лесом Юхарри . Автострада входит в округ Рэндольф и проходит к западу от Эшборо. В Рэндлмане I-74 разделяется на северо-запад в направлении Хай-Пойнт и Уинстон-Сейлема . К северу от разветвления I-74 I-73 проходит над озером Рэндлман , водохранилищем, образованным в результате перекрытия реки Дип , и проходит в округ Гилфорд . Въезжая в Гринсборо , она заканчивает свое параллельное движение с US 220, поскольку идет на северо-запад вдоль Greensboro Urban Loop с US 421 после короткой параллели с I-85 . В месте соединения с I-40 , US 421 продолжается на север (или географически на запад) с I-40 до Уинстон-Сейлема, в то время как I-73 продолжается и начинается I-840 . На съезде с бульвара Брайана I-73 отделяется от I-840, последняя продолжается на северо-восток по кольцу. Тем временем I-73 поворачивает на запад, проходя мимо международного аэропорта Пьемонт-Триад и продолжаясь до пересечения с NC 68. Затем дорога возобновляет свое направление на север, протянувшись на восемь миль (13 км), прежде чем снова слиться с US 220 около реки Хо . [10] Затем дорога идет на четыре мили (6,4 км) дальше на север по недавно расширенному участку шоссе US 220 до другой развязки с шоссе NC 68, которая была завершена в декабре 2017 года, но не была обозначена как I-73 до марта 2018 года. [ необходима цитата ]

История

В 1979 году К. А. Аммар, бизнесмен из Блуфилда, Западная Вирджиния , основал Ассоциацию шоссе Блуфилд-Хантингтон, чтобы расширить US 52 , очень опасную двухполосную дорогу, используемую для перевозки угля из шахт на баржи на реке Огайо . В связи с сокращением занятости в угольной промышленности и желанием привлечь другие предприятия, Аммар работал над улучшением дороги. В 1989 году профессор колледжа Блуфилда Джон Сейдж узнал о планах по добавлению большего количества межштатных автомагистралей. Аммар и Сейдж придумали идею дороги, которая будет называться I-73, которая будет проходить от Детройта, штат Мичиган , до Чарльстона, Южная Каролина . Аммар и другие продвигали эту идею среди жителей Портсмута, штат Огайо , и Миртл-Бич, Южная Каролина . [11]

В 1991 году, когда Конгресс работал над повторным утверждением Закона о наземном транспорте , люди из Западной Вирджинии работали над одобрением I-73; шоссе должно было проходить вдоль US 52. Влиятельный Роберт Берд , в то время старший сенатор Западной Вирджинии, возглавлял Комитет по ассигнованиям Сената , но даже Берд сказал, что финансирование для такого шоссе будет трудно найти. В Северной Каролине Марк Буш из Торговой палаты округа Гринсборо признал, что план принесет пользу его району, но сказал, что это не является приоритетом. [12]

Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA) определил коридор High Priority Corridor 5 , «коридор I-73/74 North–South» из Чарльстона, Южная Каролина, через Уинстон-Сейлем, Северная Каролина , в Портсмут, Огайо, в Цинциннати, Огайо , и Детройт, Мичиган. Это обеспечило бы единый коридор из Чарльстона, разделяющийся в Портсмуте, с I-74, поворачивающим на запад к своему нынешнему восточному концу в Цинциннати, и I-73, продолжающимся на север до Детройта. [13]

I-73/I-74, начинающаяся около Эллербе, Северная Каролина, в 2014 году

В Северной Каролине любое новое строительство потребовало бы больше денег, чем было в распоряжении штата, но Уолтер С. Спроус-младший, исполнительный директор Корпорации экономического развития округа Рэндольф , отметил, что большая часть маршрута I-73 включала дороги, уже запланированные для улучшения, что сделало бы их достаточно хорошими для обозначения межштатной автомагистрали. Было запланировано соединение между I-77 и US 52 в Маунт-Эйри , а US 52 от Маунт-Эйри до Уинстон-Сейлема и US 311 от Уинстон-Сейлема до Хай-Пойнта были четырехполосными разделенными шоссе. Было запланировано объездное шоссе US 311 вокруг Хай-Пойнта, которое в конечном итоге соединится с US 220 в Рэндлмане . I-73 будет следовать за US 220 до Рокингема . Другой возможностью было следование по I-40 от Уинстон-Сейлема до Гринсборо. Ожидалось, что заторы на US 52 в Уинстон-Сейлеме станут проблемой. [14] Маршрут через Хай-Пойнт был одобрен в мае 1993 года. [15]

Однако к ноябрю того же года организация под названием Job Link, состоящая из руководителей бизнеса из северной части Северной Каролины и южной части Вирджинии, хотела, чтобы крупная автомагистраль соединяла Роанок с районом Гринсборо. Это могла быть I-73, заявила группа, но не обязательно. [16] В апреле 1995 года Джон Уорнер , возглавлявший подкомитет Сената , который должен был выбрать маршрут I-73, объявил о своей поддержке предложения Job Link. Это огорчило чиновников Уинстон-Сейлема, которые рассчитывали на I-73, хотя Гринсборо никогда публично не искал эту дорогу. Но помощник сенатора США Лоха Фэрклота сказал, что закон 1991 года, разрешающий I-73, требовал, чтобы дорога проходила через Уинстон-Сейлем. Однако Фэрклот обошел это требование, попросив Уорнера назвать шоссе до Уинстон-Сейлема I-74. [17] В мае Уорнер объявил о планах предложить законопроект, который сделал бы план двух межштатных автомагистралей официальным. [18]

Закон о назначении национальной системы автомагистралей 1995 года добавил ответвление от Толедо, штат Огайо , до Су-Сент-Мари, штат Мичиган , через коридоры US 223 и US 127. (В то время US 127 к северу от Лансинга была частью US 27. ) Он также дал подробную информацию о трассах в Западной Вирджинии, Вирджинии, Северной Каролине и Южной Каролине. I-73 и I-74 должны были разделиться около Блуфилда, снова соединившись между Рэндлманом и Рокингемом; обе должны были закончиться в Чарльстоне. Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) одобрила участки I-73 и I-74 к югу от I-81 в Вирджинии (при этом I-74 должна была закончиться на I-73 около Миртл-Бич) 25 июля 1996 года, что позволило разметить их после строительства в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей и соединения с другими межштатными автомагистралями. Последнее крупное изменение произошло с принятием Закона о равноправии в сфере транспорта в XXI веке (TEA-21) в 1998 году, когда оба маршрута были сокращены до Джорджтауна, Южная Каролина .

Северная Каролина взяла на себя инициативу по подписанию автомагистралей как I-73 после одобрения AASHTO и с тех пор завершила и одобрила строительные проекты по строительству новых участков межштатного шоссе. По состоянию на 2018 год маршрут подписан вдоль 101,1 мили (162,7 км) автомагистрали от пересечения US 220 и NC 68 к северу от Гринсборо до трех миль (4,8 км) к югу от Эллерба , а еще девять миль (14 км) завершены, но не подписаны к югу от Рокингема. Единственный другой прогресс в строительстве I-73 можно увидеть в Вирджинии и Южной Каролине. В 2005 году Вирджиния завершила заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для своего рекомендуемого маршрута для I-73 от I-81 в Роаноке до границы с Северной Каролиной. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) одобрило отчет EIS в апреле 2007 года. Теперь Вирджиния может приступить к составлению планов по строительству шоссе и приступить к его строительству, как только будут получены средства. Южная Каролина также недавно проявила интерес к строительству своего участка I-73 с коридором, выбранным для маршрута от I-95 до Миртл-Бич в 2006 году, и окончательным решением о том, как шоссе должно быть проложено к северу от I-95 до границы с Северной Каролиной в июле 2007 года. В январе 2006 года законодательный орган штата Южная Каролина представил законопроекты о строительстве I-73 как платной автомагистрали. Есть надежда, что гарантированный поток доходов позволит построить свой участок I-73 в течение 10 лет. FHWA одобрило предложение Южной Каролины 10 августа 2007 года. [19]

9 января 2019 года было объявлено, что Программа улучшения транспорта штата Северная Каролина (NCDOT) на 2020–2029 годы включает соединение I-73 с US 74 на шесть лет раньше запланированного срока. [20] Контракт на сумму 146,1 млн долларов был заключен на строительство 7,2 миль (11,6 км) четырехполосной автострады с «существенным завершением» к концу 2023 года. [21] [ требуется обновление ]

Огайо и Мичиган отказались от дальнейших экологических исследований на своих участках I-73. Большая часть коридора I-73 в обоих этих штатах следует по существующим автомагистралям или шоссе, которые должны быть преобразованы в автомагистрали в соответствии с планами, предшествовавшими I-73.

Будущее

Южная Каролина

I-73 и I-74 обе будут начинаться в Миртл-Бич . I-74 разделяется на северо-запад до Рокингема, Северная Каролина . [22] Будущая I-73 пересечет северо-восточную часть Южной Каролины, от Гранд-Стрэнда до Беннетсвилля . Текущая трасса заменит шоссе Южной Каролины 22 (SC 22) и пройдет параллельно северу от US 501 и SC 38. В июне 2017 года Инженерный корпус армии США одобрил разрешения, необходимые для строительства I-73.

30 мая 2006 года Департамент транспорта Южной Каролины (SCDOT) объявил о своем предпочтительном маршруте I-73 между Миртл-Бич и I-95 . [23] I-73 начнется там, где начинается SC 22 на US 17 около Briarcliffe Acres . Затем он пойдет на северо-запад, пересекая предложенный маршрут I-74 (в настоящее время SC 31 , Carolina Bays Parkway). После прохождения Конвея I-73 покинет SC 22 на новой развязке, которая будет построена в двух милях (3,2 км) к западу от US 701 , а затем будет использовать новое шоссе, которое будет построено между SC 22 и SC 917 к северу от Cool Spring . Затем I-73 будет использовать модернизированную SC 917 для пересечения реки Литл-Пи-Ди . Затем он проследует по новому шоссе между SC 917 и I-95 [24] , которое будет иметь развязку с US 76 к западу от Маллинза , а затем продолжится на северо-запад до съезда с US 501 около Латты , проезжая этот город на юге перед пересечением с I-95 около SC 38. [25] После пересечения I-95 I-73 будет использовать выбранный средний маршрут, один из шести потенциальных альтернативных коридоров, которые были изучены, все из которых [ необходима ссылка ] примерно параллельны SC 38, чтобы продолжиться дальше на север к границе штата Северная Каролина. [26] Эти альтернативные коридоры были официально объявлены общественности 7 сентября 2006 года на встрече в Беннетсвилле . Количество возможных маршрутов было сокращено до трех, и окончательное решение о предпочтительном северном маршруте было объявлено 19 июля 2007 года. Центральный маршрут нанес наименьший ущерб домам, фермам и водно-болотным угодьям. [27] NCDOT и SCDOT ранее договорились о коридоре I-73, пересекающем границу штата вдоль SC 38 и NC 38 около Хамлета, Северная Каролина , 11 февраля 2005 года. [26] Ранее планировалось, что I-73 пересечет границу штата дальше на западе, около US 1 к югу от Рокингема, Северная Каролина . [ требуется ссылка ]

В феврале 2008 года был подписан протокол решения (ROD) по окончательному EIS для участка I-73 от I-95 до SC 22. 22 октября 2008 года состоялась церемония подписания ROD для участка от Гамлета до I-95. [28]

7 ноября 2011 года член городского совета Миртл-Бич Уэйн Грей обратился к выборным должностным лицам района с просьбой рассмотреть возможность использования средств Программы улучшения и развития дорог (RIDE) для оплаты части I-73. [29]

В июне 2012 года Miley and Associates of Columbia рекомендовали усовершенствования SC 38 и US 501 для создания скоростной автомагистрали Grand Strand Expressway (GSX), позиция, которую долгое время занимала Coastal Conservation League, которая запросила исследование. Представитель Южной Каролины Алан Д. Клеммонс , глава Национальной ассоциации коридора I-73, сказал, что такой план рассматривался, но маловероятен. [30] Нэнси Кейв из Coastal Conservation League вновь заявила о своей поддержке модернизации SC 38 и US 501, а также US 521 и SC 9 , после того, как результаты нового исследования были представлены на заседании Торговой палаты округа Миртл-Бич 1 августа 2012 года. В исследовании утверждалось, что 90 000 человек могли бы покинуть этот район на 10 часов быстрее в ходе эвакуации с I-73 и Southern Evacuation Lifeline (SELL) на месте. [31]

«Исследование промежуточного трафика и доходов I-73» от C&M Associates, датированное февралем 2016 года, должно было быть представлено государственным транспортным чиновникам 24 марта 2016 года и включало модернизацию SC 22. RIDE III , в случае одобрения избирателями, также обеспечит финансирование Southern Evacuation Lifeline [32] , предлагаемой 28-мильной (45 км) автомагистрали с ограниченным доступом , которая будет начинаться у западной конечной точки SC 22 с US 501 и позволит проложить более прямой маршрут на запад от южного Стрэнда , одновременно с этим, вместе с SC 22, завершая кольцевую дорогу вокруг района Миртл-Бич . [33] Впоследствии избиратели одобрили RIDE III в ноябре 2016 года. [34]

Интерес к I-73 возобновился в начале 2021 года отчасти из-за объявления Американского плана рабочих мест . [35] Два года спустя, в сентябре 2023 года, SCDOT объявил, что Фаза I проекта, которая соединит I-95 в округе Диллон с US 501 к югу от Латты, будет «готова к работе» к новому году. Они также объявили, что начали покупку права прохода в округе Хорри от реки Литл-Пи-Ди до возможной точки соединения I-73 и SC 22. [36] Однако исполнительный бюджет губернатора Южной Каролины Генри Макмастера на 2024 год, который был опубликован в начале января 2024 года, не включал никакого финансирования строительства маршрута. Он отметил, что, хотя он по-прежнему поддерживает расширение I-73 в штат, поддержка среди окружных и местных лидеров ослабла. Несмотря на отсутствие финансирования, округ Хорри все еще планирует работать над своим участком будущей автострады в ожидании принятия программы RIDE IV. [37] [38] [39]

Вирджиния

Планировалось, что трасса I-73 соединит Мартинсвилл и Роанок , а затем пойдет на запад до Блэксбурга, прежде чем войти в Западную Вирджинию .

За исключением ответвления вокруг восточной стороны Мартинсвилля, запланированный маршрут должен был пройти параллельно US 220 до I-581 в Роаноке, по которому I-73 затем должна была следовать до I-81. Знаки с надписью «Будущий коридор I-73» можно найти вдоль I-581. [40] От Роанока I-73 должна была идти одновременно с I-81 до Кристиансберга , а затем использовать завершенную Virginia Smart Road до Блэксбурга. Остальная часть пути до Западной Вирджинии должна была пройти по обновлению US 460 , коридору Q Appalachian Development Highway System .

Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) провел исследования по этому коридору, но его строительство имело очень низкий приоритет по сравнению с другими проектами в штате. Кроме того, финансирование маршрута было использовано для других более срочных проектов. [41]

В презентации в июле 2024 года в Совете по транспорту Содружества , который имеет высшие полномочия по всем транспортным проектам в штате, VDOT рекомендовал совету отменить свое первоначальное одобрение 2001 года на маршрутизацию I-73. VDOT заявил, что целевое федеральное финансирование проекта было перенаправлено, а дополнительное финансирование не материализовалось и вряд ли будет найдено; кроме того, сам совет с тех пор принял политику, требующую пересмотра всех решений о местоположении через три года. [42] [43] На своем заседании в сентябре 2024 года совет проголосовал за отмену своего одобрения. Любое строительство I-73 потребует повторного начала всего процесса изучения местоположения, воздействия на окружающую среду и общественного обсуждения. [44]

Западная Вирджиния

Планируется, что будущая трасса I-73 пройдет из Вирджинии в районе Блуфилда , а затем пойдет на северо-запад по будущему маршруту трассы Западной Вирджинии 108 , ранее известной как шоссе Кинг-Коул , до Хантингтона .

I-73 продолжится рядом с US 460 (коридор Q) от границы штата Вирджиния на запад до Блуфилда. Там она соединится с I-74, которая разделяется с I-77 прямо через границу с Вирджинией. На оставшемся участке пути через Западную Вирджинию от Блуфилда до Хантингтона и Огайо I-73 будет следовать за US 52 и также будет иметь объездные пути рядом с ней. US 52 в настоящее время модернизируется до четырехполосного разделенного шоссе; а также ведется новое строительство, известное как шоссе King Coal Highway, также известное как West Virginia Route 108 до Уильямсона и шоссе Tolsia Highway на оставшейся части пути до Хантингтона. Этот участок время от времени помечался знаками как будущий коридор I-73/I-74, но не строится по стандартам межштатных автомагистралей из-за отсутствия финансирования.

Огайо

Планируется, что будущая трасса I-73 пройдет параллельно шоссе US 52 до Портсмута , а затем на север с шоссе US 23 через Колумбус и Толедо .

В Огайо I-73 планировалось провести параллельно US 52 до Портсмута. Строилась четырехполосная контролируемая автомагистраль, известная как Portsmouth Bypass. [45] После завершения в 2019 году эта объездная дорога будет проходить от US 52 до US 23 вдоль State Route 823 (SR 823) к северу от Лукасвилла . I-73 и I-74 продолжатся на север до SR 32 , где I-74 разделится с I-73, а I-73 направится на север вдоль US 23 оставшуюся часть пути через Колумбус до Толедо и границы штата Мичиган. Часть от Портсмута до Колумбуса является коридором C Appalachian Development Highway System . В Колумбусе I-73, скорее всего, будет следовать по SR 315 через Колумбус. В Толедо I-73, скорее всего, будет следовать по направлению I-280 и вероятному маршруту вдоль I-475, прежде чем ответвиться с US 23 в Мичиган. Однако маршруты в районах Колумбуса и Толедо пока официально не определены. Огайо отказался от дальнейшего изучения коридора I-73, поскольку Департамент транспорта штата Огайо (ODOT) планирует в конечном итоге модернизировать коридор US 23/US 52 от Толедо до Портсмута до автострады. Тем не менее, возможность обозначить коридор как I-73 после завершения всех модернизаций остается открытой, в зависимости от того, что произойдет с соединительным маршрутом в Западной Вирджинии. [ необходима цитата ]

5 февраля 2009 года губернатор Тед Стрикленд предложил разрешить взимание платы за проезд на вновь построенных участках автомагистралей. [46] Один из предлагаемых маршрутов включает коридор Колумбус–Толедо, который в настоящее время обслуживается шоссе US 23 как скоростная автомагистраль, в основном без ограничений доступа.

Новый проект был инициирован ODOT для завершения исследования коридора US 23 между деревней Уолдо и I-270 . Цель этого проекта - создать свободное сообщение между Колумбусом и Толедо. Некоторые из альтернатив, которые будут изучены, включают модернизацию существующего выравнивания или создание новых коридоров до US 33 на западе или I-71 на востоке от текущего коридора. В настоящее время нет планов подписывать это как межгосударственное шоссе. [47] Однако с 2022 года возобновились усилия по расширению как I-73, так и I-74 в штате. [48]

Мичиган

Планируется, что будущая I-73 пойдет на северо-запад до Джексона , а затем пойдет на север с US 127 до Грейлинга . Оттуда коридор будет продолжаться вдоль I-75 до Су-Сент-Мари .

Первоначально определённая трасса I-73 должна была проходить вдоль I-75 до Детройта . [49] Однако Конгресс внес поправки в это определение в 1995 году, чтобы иметь ответвление вдоль коридора US 223 к югу от Джексона и коридора US 127 на север до I-75 около Грейлинга. От Грейлинга она использовала бы I-75 до Су-Сент-Мари. [50] За исключением юга Джексона, где существующие шоссе представляют собой двухполосные дороги, и участка дороги к северу от Лансинга , где автострада возвращается к разделительной магистрали, этот коридор в основном представляет собой сельскую четырёхполосную автостраду. [51] Департамент транспорта Мичигана (MDOT) включил использование коридора US 223 в качестве одного из трех вариантов строительства I-73 в 2000 году. Другие включали использование коридора US 127 до самого Огайо с соединением с Ohio Turnpike или использование US 127 на юг и нового соединения автомагистрали с US 223 в Адриане . [52] MDOT прекратил дальнейшее изучение I-73 после 12 июня 2001 года, перенаправив оставшееся финансирование на проекты по повышению безопасности вдоль коридора. [8] Департамент заявил, что существует «отсутствие необходимости» в участках предлагаемой автомагистрали, и веб-сайт проекта был закрыт в 2002 году. [53] Согласно сообщениям прессы в 2011 году, группа, выступающая от имени автомагистрали, работала над возрождением проекта I-73 в Мичигане. По словам представителя MDOT, «насколько мне известно, мы не будем поднимать этот вопрос снова». [54] Дорожная комиссия округа Ленави не заинтересована в строительстве скоростной автомагистрали, и, по словам президента Торговой палаты округа Адриан, «вероятность строительства шоссе I-73 между Толедо и Джексоном в обозримом будущем, по-видимому, невелика». [54]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Adderly, Kevin (30 января 2018 г.). "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.". Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомагистралей . Архивировано из оригинала 19 сентября 2023 г. . Получено 10 апреля 2018 г. .
  2. ^ "Interstate 73 in North Carolina" (Карта). Google Maps . Получено 26 октября 2013 г.
  3. ^ Сицелофф, Брюс (21 февраля 2008 г.). «Объездная дорога I-40 открывается в Гринсборо». The News & Observer . Роли, Северная Каролина. стр. b5. OCLC  11750106.
  4. ↑ Wireback, Taft (16 сентября 2008 г.). «Старая I-40 возвращается на круги своя». News & Record . Гринсборо, Северная Каролина. стр. A1. ISSN  0747-1858.
  5. ^ Надольни, Триша Л. (31 июля 2009 г.). «Картографирование на машине». News & Record . Гринсборо, Северная Каролина. стр. A1. ISSN  0747-1858.
  6. ↑ Холл, Тони (28 марта 1997 г.). «Штат добился хорошего прогресса в строительстве межштатных автомагистралей». News & Record . Гринсборо, Северная Каролина. стр. B2. ISSN  0747-1858.
  7. ^ MacCallum, Tom (8 января 2008 г.). «Объездная дорога Эллербе открывается после многих лет строительства». Richmond County Daily Journal . Рокингем, Северная Каролина.[ нужна страница ]
  8. ^ ab Stiles, Linda (13 июня 2001 г.). «Средства для I-73 вместо этого будут использованы для ремонта маршрутов 127, 223». Jackson Citizen Patriot . стр. A1. OCLC  9939307.
  9. ^ «I-73 все еще идет в Мичиган?». 100.7 WITL . 25 марта 2024 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2024 г. Получено 19 июня 2024 г.
  10. ^ "Часть I-73 в округе Гилфорд открывается для водителей". News & Record . 17 мая 2017 г. Получено 20 мая 2017 г.
  11. ^ Бартелми, Тони (14 сентября 1997 г.). «Рождение межштатной автомагистрали: как группа сообразительных жителей Западной Вирджинии придумала I-73». Post and Courier . Чарльстон, Южная Каролина. стр. A1. ISSN  1061-5105.
  12. ↑ Scism, Jack (9 июня 1991 г.). «Новые межштатные автомагистрали, скорее всего, невозможны». News & Record . Гринсборо, Северная Каролина. стр. E1. ISSN  0747-1858.
  13. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (18 июня 2012 г.). «Высокоприоритетные коридоры». Национальная система автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей . Получено 26 августа 2012 г.
  14. ↑ Scism, Jack (3 января 1993 г.). «Скоро — на шоссе рядом с вами — I-73». News & Record . Гринсборо, Северная Каролина. стр. E1. ISSN  0747-1858.
  15. ↑ Томпсон, Келли (15 мая 1993 г.). «Межштатная автомагистраль пройдет через Детройт Триад в Чарльстон, Южная Каролина». News & Record . Гринсборо, Северная Каролина. стр. B2. ISSN  0747-1858.
  16. ↑ Lounsbury, Helen (11 ноября 1993 г.). «Дорога в Роанок жизненно важна, группа заявляет о лоббировании новой межштатной автомагистрали». News & Record . Гринсборо, Северная Каролина. стр. B3. ISSN  0747-1858.
  17. ^ Катанозо, Джастин (14 апреля 1995 г.). «Новое предложение по I-73 возбуждает соперничество триад». News & Record . Гринсборо, Северная Каролина. стр. B1. ISSN  0747-1858.
  18. ^ Катанозо, Джастин (2 мая 1995 г.). «Новые межштатные магистрали могут пересечь триаду». News & Record . Гринсборо, Северная Каролина. стр. A1. ISSN  0747-1858.
  19. ↑ Фуллер, Керри Маршалл (11 августа 2007 г.). «Взимание платы на I-73 получило федеральное одобрение». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина. стр. A1.
  20. ^ Стоун, Гэвин (9 января 2019 г.). «Проект объездной дороги ускорен: проект объездной дороги вокруг Рокингема ускорен с 2026 по 2020 год». Richmond County Daily Journal . Рокингем, Северная Каролина.
  21. ^ "NCDOT заключает контракт на объезд Рокингема". Richmond County Daily Journal . Рокингем, Северная Каролина. 6 ноября 2019 г.
  22. ^ "Signing Plans 2" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины . 5 июля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2024 г. . Получено 27 декабря 2018 г. .
  23. ^ «Защитники природы считают маршрут I-73 приемлемым». The Post and Courier . Чарльстон, Южная Каролина. 31 мая 2006 г. стр. B3. ISSN  1061-5105.
  24. ^ Уилсон, Зейн (31 мая 2006 г.). «Наконец-то маршрут». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина. стр. A1. OCLC  27119790.
  25. ^ Уилсон, Зейн (31 мая 2006 г.). «Наконец-то маршрут». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина. стр. A1. OCLC  27119790.
  26. ^ ab Staff. "I-73 Environmental Impact Study". Департамент транспорта Южной Каролины . Архивировано из оригинала 31 августа 2024 г. Получено 26 августа 2012 г.
  27. ↑ Рут, Тоня (20 июля 2007 г.). «План северного этапа раскрыт». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина. стр. A1. OCLC  27119790.
  28. ^ "Церемония отмечает шаг вперед для северного маршрута I-73". The Morning News . Флоренс, Южная Каролина. 20 октября 2008 г.[ нужна страница ]
  29. ↑ Андерсон, Лорена (7 ноября 2011 г.). «Миртл-Бич, округ Хорри и законодатели обсуждают I-73, мобильные телефоны, налоги и многое другое на совместном заседании». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина. OCLC  27119790. Архивировано из оригинала 21 апреля 2012 г. Получено 15 ноября 2011 г.
  30. ^ Келли, Аманда (23 июня 2012 г.). «Исследование благоприятствует обновлению существующих дорог, а не строительству межштатной автомагистрали 73». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина. OCLC  27119790. Архивировано из оригинала 26 июня 2012 г. Получено 26 июня 2012 г.
  31. ↑ Джонс, Стив; Грумс, Вики (1 августа 2012 г.). «Новое исследование эвакуации имеет поддержку камеры, но критики говорят, что у них есть лучший маршрут». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина. OCLC  27119790. Архивировано из оригинала 3 августа 2012 г. Получено 2 августа 2012 г.
  32. ^ Хадсон, Одри (23 марта 2016 г.). «Изучение связей SC 22, южного эвакуационного маршрута, для строительства I-73». The Sun News . Архивировано из оригинала 31 августа 2024 г. Получено 25 июля 2016 г.
  33. ^ Мур, Грэм (8 сентября 2009 г.). «DOT изучает маршрут эвакуации при ураганах». WPDE . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. . Получено 23 марта 2010 г. .
  34. ^ Хадсон, Одри (13 декабря 2016 г.). «RIDE III road work gets a jump start». The Sun News . Архивировано из оригинала 31 августа 2024 г. Получено 21 ноября 2023 г.
  35. ^ Шумейкер, Дж. Дейл; Чемберс, Франческа (5 апреля 2021 г.). «Может ли план Байдена по инфраструктуре стоимостью 2 триллиона долларов профинансировать I-73 в Миртл-Бич? Что мы знаем». The Sun News . Архивировано из оригинала 31 августа 2024 г. Получено 13 апреля 2021 г.
  36. ^ Джеймс, Эндрю (20 сентября 2023 г.). «Официальный представитель SCDOT заявляет, что первая фаза I-73 будет готова к работе в 2024 году». WPDE . Архивировано из оригинала 31 августа 2024 г. . Получено 21 ноября 2023 г. .
  37. ^ Нельсон, Кристин (5 января 2024 г.). «Финансирование строительства I-73 на Гранд-Стрэнде не включено в исполнительный бюджет Макмастера». www.wmbfnews.com . Архивировано из оригинала 31 августа 2024 г. . Получено 7 февраля 2024 г. .
  38. ^ Ричардсон, Джулия (8 января 2024 г.). «Неоднозначная реакция лидеров Гранд-Стрэнда и Пи-Ди на отсутствие финансирования I-73». www.wmbfnews.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 г. . Получено 7 февраля 2024 г. .
  39. ^ Перри, Чарльз Д. (23 января 2024 г.). «Новые мосты и I-73? Как округ Хорри мог бы потратить 5,5 млрд долларов из 25-летнего налога». Post and Courier . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 г. Получено 7 февраля 2024 г.
  40. ↑ Департамент транспорта Вирджинии (19 марта 2010 г.). «Исследование местоположения I-73». Департамент транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 14 июня 2012 г. Получено 29 июня 2012 г.
  41. ↑ Pickeral, Amie (24 мая 2016 г.). «Окружные инспекторы сообщили, что проект I-73, по-видимому, завершен». Martinsville Bulletin . Получено 26 мая 2016 г.
  42. ^ «Обзор решений по альтернативному расположению межштатного коридора 73 и округа Генри» (PDF) . Департамент транспорта Вирджинии. 16 июля 2024 г.
  43. ^ Дэшиелл, Джо (16 июля 2024 г.). «Commonwealth Transportation Board revisits routing solution for Interstate 73» (Транспортный совет Содружества пересматривает решение о маршрутизации для межштатной автомагистрали 73). WDBJ . Архивировано из оригинала 13 августа 2024 г. Получено 30 августа 2024 г.
  44. ^ Дэшиелл, Джо (17 сентября 2024 г.). «Транспортный совет Содружества отменяет решение о маршруте I-73». WDBJ7 .
  45. ^ "Portsmouth Bypass". Министерство транспорта США. 2 апреля 2015 г. Получено 12 сентября 2017 г.
  46. ^ "Gov Toll Road Proposal May Revive Highway Projects". Колумбус, Огайо: WCMH-TV . Associated Press . 6 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  47. ^ "Route 23 Connect". Департамент транспорта штата Огайо . Получено 12 июля 2021 г.
  48. ^ "Ohio House passed resolution guing for I-73, I-74 extension". WSAZ-TV. 27 января 2022 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 г. Получено 22 апреля 2023 г.
  49. ↑ Конгресс США (18 декабря 1991 г.). «Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г.». Конгресс США. Архивировано из оригинала 20 мая 2013 г. . Получено 28 сентября 2010 г. §1105(c)(5) I-73/74 Коридор Север–Юг от Чарльстона, Южная Каролина, через Уинстон-Сейлем, Северная Каролина, до Портсмута, Огайо, до Цинциннати, Огайо, и Детройта, Мичиган.
  50. ↑ Конгресс США (28 ноября 1995 г.). «Закон о назначении национальной системы автомагистралей 1995 г.». Конгресс США. Архивировано из оригинала 29 мая 2010 г. . Получено 28 сентября 2010 г. §1105(c)(5) I-73/74 Коридор Север–Юг от Чарльстона, Южная Каролина, через Уинстон-Сейлем, Северная Каролина, до Портсмута, Огайо, до Цинциннати, Огайо, до конечных точек в Детройте, Мичиган, и Су-Сент-Мари, Мичиган. Конечная точка в Су-Сент-Мари должна быть достигнута через коридор, соединяющий Адриан, Джексон, Лансинг, Маунт-Плезант и Грейлинг, Мичиган.
  51. ^ Департамент транспорта Мичигана (2010). Uniquely Michigan: Официальная карта Департамента транспорта (Карта). ок. 1:975,000. Лансинг: Департамент транспорта Мичигана. §§ N11–N12. OCLC  42778335, 639960603.
  52. ^ "Мичиган выбирает 3 варианта для I-73: штат все еще может решить не строить шоссе". The Blade . Толедо, Огайо. 14 декабря 2000 г. стр. B2. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 19 декабря 2010 г. – через Google News .
  53. ^ Хики, Джоанн (22 августа 2007 г.). "Юг берет на себя инициативу: I-73 будет продвигаться с юга на север" (PDF) . Marion Star & Mullins Enterprise . Мэрион, Южная Каролина. стр. 5A. OCLC  761993706. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2011 г. . Получено 4 января 2011 г. .
  54. ^ ab Pelham, Dennis (16 июля 2011 г.). «Группа стремится возродить интерес к I-73 в Мичигане». The Daily Telegram . Адриан, Мичиган. стр. A8. OCLC  33972687. Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 г. Получено 6 сентября 2011 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 73 .