stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 95 в Нью-Йорке

Interstate 95 ( I-95 ) является частью системы межштатных автомагистралей и проходит от Майами , Флорида , до границы Канады и США около Хоултона, штат Мэн . В американском штате Нью-Йорк I -95 простирается на 23,50 мили (37,82 км) от моста Джорджа Вашингтона в Нью-Йорке до границы штата Коннектикут в Порт-Честере . Мост Джорджа Вашингтона переносит I-95 через реку Гудзон из Нью-Джерси в Нью-Йорк. Там I-95 проходит через Верхний Манхэттен на Трансманхэттенском скоростном шоссе на протяжении 0,81 мили (1,30 км) через Вашингтон-Хайтс . Она продолжается на восток через реку Гарлем по мосту Александра Гамильтона и на шоссе Cross Bronx Expressway . В Бронксе I-95 покидает Cross Bronx на развязке Bruckner Interchange , присоединяясь к шоссе Bruckner Expressway до своего конца. К северу от развязки с Pelham Parkway она затем продолжается на северо-восток через New England Thruway (которая является частью системы скоростных автомагистралей штата Нью-Йорк ) из Нью-Йорка в округ Вестчестер и до границы со штатом Коннектикут, где I-95 продолжается на Connecticut Turnpike .

Трансманхэттенская скоростная автомагистраль также проходит по шоссе US Route 1. В среднем по скоростной автомагистрали ежедневно проезжает около 280 000 транспортных средств. [3] Завершенная в 1960 году, скоростная автомагистраль расположена ниже уровня земли, в открытой выемке ; однако автобусная станция George Washington Bridge и высотные апартаменты Bridge построены над скоростной автомагистралью, создавая прерывистые туннели . Она обслуживается Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ). [4] Хотя шоссе географически проходит с востока на запад, по нему проходят маршруты с севера на юг I-95 и US 1. Полосы, идущие на запад, имеют обозначения обоих маршрутов в южном направлении, в то время как полосы, идущие на восток, имеют обозначения в северном направлении.

Описание маршрута

Манхэттен

Дорога и квартиры над Трансманхэттенской скоростной автомагистралью

На своем западном конце Trans-Manhattan Expressway является частью I-95, US 1 и US 9 на восточном подходе к мосту Джорджа Вашингтона. Он пересекает парк Форт Вашингтон , соединяясь с Henry Hudson Parkway ( NY 9A ) на восточной окраине парка около Riverside Drive и 168th Street . [5] Маршрут продолжается, пересекая район Манхэттена Washington Heights в разрезе , обрамленном 178th Street на юге и 179th Street на севере. Примерно на полпути через Манхэттен, US 9 покидает автостраду, чтобы следовать по Бродвею на север в сторону Бронкса и округа Вестчестер . Двигаясь на восток, дорога имеет несколько съездов, которые соединяются с Harlem River Drive и первоначальным перекрестком скоростной автомагистрали через реку Гарлем, мостом Вашингтона (теперь по которому проходит местное движение 181st Street через реку Гарлем ). В парке Хайбридж дорога пересекает мост Александра Гамильтона в Бронксе, где она становится скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс . [6]

Трансманхэттенская скоростная автомагистраль заменила туннели под 178-й и 179-й улицами в качестве маршрута, пересекающего город.

Скоростная автомагистраль была анонсирована в 1957 году и построена одновременно с добавлением нижнего уровня моста Джорджа Вашингтона. [7] Первоначально известная как скоростная автомагистраль моста Джорджа Вашингтона , [8] шоссе изначально планировалось как открытая выемка между 178-й и 179-й улицами, пересекаемая путепроводами, несущими основные проспекты с севера на юг в верхнем Манхэттене. Город Нью-Йорк одобрил создание автомагистрали в июне 1957 года в рамках совместных усилий с Управлением порта, которое также предусматривало создание нижнего уровня на мосту Джорджа Вашингтона и строительство автобусного терминала моста Джорджа Вашингтона над выемкой для скоростной автомагистрали. [9] Скоростная автомагистраль, главный подъезд Нью-Йорка к мосту Джорджа Вашингтона, имеет длину всего 0,8 мили. [10] Проекты потребовали сноса многочисленных зданий и переселения 1824 семей. [11] Путепроводы через открытую выемку, проходящие под Бродвеем, Уодсворт-авеню и Сент-Николас-авеню, были построены в декабре 1959 года. [12]

Скоростная автомагистраль моста Джорджа Вашингтона с тремя полосами движения в каждом направлении к каждому ярусу двухъярусного моста и обратно была открыта для движения в 1962 году в рамках программы стоимостью 60 миллионов долларов по улучшению подъездных путей к мосту Джорджа Вашингтона, нижний ярус которого открылся в том же году. [13]

Скоростная автомагистраль была одной из первых, использовавших права на воздух над крупным шоссе. После завершения строительства скоростной автомагистрали был построен автобусный терминал George Washington Bridge. [4] После покупки прав на воздух в 1961 году Марвин Краттер построил четыре высотных многоквартирных дома, известных как Bridge Apartments , над скоростной автомагистралью. 32-этажные здания являются одними из первых высотных зданий с алюминиевой обшивкой, построенных в мире. [14] Местные репортеры о дорожном движении часто упоминают о заторах «под апартаментами» в утренние и вечерние часы пик. [15]

Бронкс

I-95 в южном направлении (Bruckner Expressway) на Westchester Avenue рядом с Pelham Bay Park

После съезда 2 I-95 пересекает реку Гарлем и входит в Бронкс , въезжая в развязку с Major Deegan Expressway ( I-87 ), которая обозначена как съезд 1C (следуя с Cross Bronx Expressway) и съезд 3A–B (совпадающий с Trans-Manhattan Expressway). Теперь Cross Bronx Expressway, I-95 и US 1 продолжаются на восток под University Avenue и входят в съезд 2A, который обслуживает Jerome Avenue . Пересекаясь под Grand Concourse , шестиполосная скоростная автомагистраль пересекает съезд 2B, который ведет к Webster Avenue . Эта развязка также отмечает восточный конец параллели I-95/US 1. Проходя к югу от Tremont Park , Cross Bronx Expressway в западном направлении обслуживает съезд 3, который обслуживает Third Avenue . [6]

На East 176th Street скоростная автомагистраль Cross Bronx поворачивает на юго-восток, въезжая на съезд 4A в восточном направлении, который отмечает северную конечную точку NY 895 (бульвар Шеридан). После пересечения реки Бронкс скоростная автомагистраль въезжает на полную развязку, съезд 4B, с Bronx River Parkway . [6] После изгиба от парковой дороги скоростная автомагистраль Cross Bronx начинается параллельно East 177th Street [16] и въезжает на съезд 5A, который соединяется с White Plains Road в Паркчестере . Продолжая движение на юго-восток, автомагистраль въезжает на съезд 5B, Castle Hill Avenue, который является съездом только в восточном направлении. После Castle Hill Avenue маршрут въезжает на съезд 6A, который достигает Hutchinson River Parkway на развязке Bruckner Interchange . Переходя на скоростную автомагистраль Брукнера , которая идет на северо-восток, I-95 входит в развязку Брукнера с северными конечными точками I-678 и I-278 ; расширение скоростной автомагистрали Cross Bronx поворачивает на юго-восток вдоль I-295 на той же развязке. [6]

I-95 (New England Thruway) в северном направлении на Dyre Avenue в Бронксе

После развязки Брукнер I-95 пересекает Тремонт-авеню, прежде чем пересечь I-695 (скоростную автомагистраль Throgs Neck). На юг съезд 7A обслуживает I-695, в то время как на север две межштатные автомагистрали сливаются. Продолжая движение на север, скоростная автомагистраль Брукнер и I-95 идут параллельно бульвару Брукнер и проходят вдоль западного края парка Пелхэм-Бэй . Въезд на съезд 8A на юг обслуживает авеню Вестчестер, в то время как на север съезды 8B и 8C обслуживают Pelham Parkway и Shore Road через парк, который отмечает северный конец скоростной автомагистрали Брукнер. Теперь известная как New England Thruway, I-95 покидает парк Пелхэм-Бэй и въезжает на съезд 9, перекресток с парковой дорогой Хатчинсон-Ривер. В середине развязки с рекой Хатчинсон съезд 10 разветвляется налево, достигая Gun Hill Road . [6]

Теперь параллельно Baychester Avenue, которая также обслуживает съезд 11 и Bartow Avenue, New England Thruway продолжается на север и входит в съезд 12, который соединяется с Baychester . US 1, NY 22 и Conner Street соединяются через съезд 13 до того, как I-95 поворачивает на восток и пересекает реку Хатчинсон . После пересечения реки маршрут снова входит в развязку с Hutchinson River Parkway (съезд 14), но на этот раз только в южном направлении. [6]

Вестчестер

Щит для автомагистрали Новой Англии, использовавшийся с 1958 по 1970 год.

Пройдя через северные пределы парка Пелхэм-Бэй, I-95 поворачивает на северо-восток и входит в округ Вестчестер . Теперь в Пелхэм -Мэнор маршрут пересекает загородный клуб Пелхэм , въезжая на съезд 15, который соединяется с шоссе US 1 (Main Street). После шоссе US 1 маршрут пересекает загородный клуб Пелхэм, въезжая в Нью-Рошель . [6]

Пересекая пути Metro-North Railroad , Interstate поворачивает на северо-восток и пересекает центр города Нью-Рошель, достигая съезда 16, обслуживая несколько местных улиц, включая Cross Avenue, Cedar Street и Garden Street. К северу от съезда 16 New England Thruway входит в свой единственный пункт взимания платы вдоль трассы, обслуживая только направление на север. Дорога продолжается на северо-восток через Нью-Рошель, проходя съезд 17, когда она входит в город Мамаронек . Съезд 17 соединяется с Chatsworth Avenue в секции Ларчмонт . Проходя пешеходный мост к станции Ларчмонт , пересекая NY 125 (Weaver Street). Извиваясь на север через Мамаронек, I-95 входит в съезд 18A, обслуживая Fenimore Road в деревне Мамаронек . [6]

Снова поворачивая на северо-восток, I-95 входит в съезд 18B, частичную развязку типа «клеверный лист» с Mamaroneck Avenue перед пересечением с городом Harrison . Дорога поворачивает на восток, пересекая NY 127 (Harrison Avenue), и входит в съезд 19, западную конечную точку Playland Parkway , которая соединяет скоростную автомагистраль с Playland, когда дорога входит в Rye . Маршрут пересекает район Rye Village, входя в съезд 20, который соединяется с US 1 ( Boston Post Road ) и деревней. Почти сразу после съезда 20 съезд 21 отмечает восточный конец Cross Westchester Expressway ( I-287 ). Двигаясь на запад, съезд 21 и близлежащий съезд 22 (Midland Avenue и Port Chester ) объединяются, но являются отдельными съездами, идущими на восток. Проходя через восточные окраины Порт-Честера, I-95 достигает реки Байрам и пересекает границу с Коннектикутом , становясь платной автомагистралью Коннектикута . [6]

История

Пробка на перекрестке Бронкс на съезде 2А

Роберт Мозес впервые рекомендовал строительство того, что стало New England Thruway в 1940 году. Строительство началось в 1951 году, но основные работы на шоссе начались только в 1956–1957 годах. К 1950 году Управление скоростных автомагистралей штата Нью-Йорк (NYSTA) взяло под свой контроль строительство и сделало New England Thruway частью системы платных автомагистралей. [17] Строительство продолжалось до 1961 года.

I-95 была назначена 14 августа 1957 года в рамках создания Системы межштатных автомагистралей [2] и всегда проходила по своему нынешнему маршруту в Нью-Йорке. Маршрут был наложен на строящуюся New England Thruway к северо-востоку от Нью-Йорка и назначен на тогда предложенные скоростные автомагистрали Cross Bronx и Bruckner через Нью-Йорк. [18] Скоростная автомагистраль открылась в октябре 1958 года, соединив скоростную автомагистраль Bruckner и Connecticut Turnpike . [19] Последние участки скоростных автомагистралей Cross Bronx и Bruckner были закончены в 1963 и 1972 годах соответственно. До завершения строительства скоростной автомагистрали Bruckner в 1972 году, совпавшего с завершением строительства новой развязки Bruckner , старый бульвар Bruckner (когда-то часть NY 164 ) использовался для сквозного движения. [20] [21]

Трансманхэттенская скоростная автомагистраль

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Трансманхэттенская скоростная автомагистраль
KML не из Wikidata

Трансманхэттенская скоростная автомагистраль заменила туннели под 178-й и 179-й улицами в качестве маршрута, пересекающего город.

Скоростная автомагистраль была анонсирована в 1957 году и построена одновременно с добавлением нижнего уровня моста Джорджа Вашингтона. [22] Первоначально известная как скоростная автомагистраль моста Джорджа Вашингтона , [23] шоссе изначально планировалось как открытая выемка между 178-й и 179-й улицами, пересекаемая путепроводами, несущими основные проспекты с севера на юг в Верхнем Манхэттене. Город Нью-Йорк одобрил создание автомагистрали в июне 1957 года в рамках совместных усилий с PANYNJ, которая также предусматривала создание нижнего уровня на мосту Джорджа Вашингтона и строительство автобусной станции моста Джорджа Вашингтона над выемкой для скоростной автомагистрали. [24] Скоростная автомагистраль, главный подъезд Нью-Йорка к мосту Джорджа Вашингтона, имеет длину всего 0,8 мили (1,3 км). [10] Проекты потребовали сноса многочисленных зданий и переселения 1824 семей. [25] Путепроводы через открытую выемку, проходящие под Бродвеем, Уодсворт-авеню и Сент-Николас-авеню, были построены в декабре 1959 года. [26]

Скоростная автомагистраль моста Джорджа Вашингтона с тремя полосами движения в каждом направлении к каждому ярусу двухъярусного моста Джорджа Вашингтона и обратно была открыта для движения в 1962 году в рамках программы стоимостью 60 миллионов долларов (что эквивалентно 463 миллионам долларов в 2023 году [27] ) по улучшению подъездных путей к мосту Джорджа Вашингтона, нижний ярус которого открылся в том же году. [28] Трансманхэттенская скоростная автомагистраль обеспечивает доступ к Генри Хадсон Парквей и Риверсайд Драйв и обратно на западной стороне Манхэттена, а также к Десятой авеню и Гарлем Ривер Драйв и обратно на восточной стороне .

Скоростная автомагистраль была одной из первых, использовавших права на воздушное пространство над крупным шоссе. После завершения строительства скоростной автомагистрали была построена автобусная станция George Washington Bridge. [4] После покупки прав на воздушное пространство в 1961 году Марвин Краттер построил четыре высотных многоквартирных дома, известных как Bridge Apartments , над скоростной автомагистралью. 32-этажные здания являются одними из первых высотных зданий с алюминиевой обшивкой, построенных в мире. [14] Местные репортеры о дорожном движении часто упоминают о заторах «под квартирами» во время утренних и вечерних часов пик. [29]

Выходные номера

Первое изменение номеров съездов вдоль участка New England Thruway I-95 произошло в апреле 1980 года, когда участок был преобразован для последовательных съездов . [30] До изменения, участки Cross Bronx/Bruckner Expressway и New England Thruway имели разные системы нумерации съездов. В частности, за съездом 19 на Bruckner Expressway сразу следовал съезд 2 на New England Thruway. В результате, поскольку номера съездов на I-95 повторялись в тесной последовательности, старая система нумерации съездов часто вызывала путаницу. [31]

В рамках эксперимента I-95 стала одной из немногих дорог в Нью-Йорке, получивших номера съездов на основе пробега . Это было реализовано как на участке PANYNJ, так и на участке шоссе Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) (съезды 1A–8C). Участок скоростной автомагистрали (который изначально имел свои собственные последовательные номера съездов) был затем перенумерован NYSTA в систему последовательных номеров, начинающихся с 9 (где система на основе пробега прекратилась). Это привело к ситуации, в которой съезды с 1 по 8 были основаны на пробеге (все, кроме одного, в результате чего содержали буквенные суффиксы), а съезды с 9 по 22 были последовательными.

В конце 1970-х и 1980-х годов на разных этапах на всем протяжении New England Thruway устанавливались лампы cuptlight-luminaire средней мачты , вариант освещения с высокой мачтой. Эти лампы стоят там и по сей день, хотя с 2015 года их заменили светодиодными светильниками.

Около 2005 года NYSDOT начал проект по перенумерации I-95 с последовательными номерами по всему маршруту. Однако эта идея так и не получила полной поддержки у всех трех агентств. PANYNJ завершил перенумерацию на своем участке дороги. NYSDOT сам перенумеровал только один участок дороги в Паркчестере. Между тем NYSTA не перенумеровал ни один из съездов на своем участке дороги. Это привело к ситуации с 2005 по 2012 год, когда некоторые съезды были обозначены двумя разными номерами, а некоторые номера повторялись дважды, но только на некоторых знаках.

Наконец, в 2012 году NYSDOT восстановил номера на основе пробега на своей части шоссе, которые снова совпадают с частью скоростной автомагистрали. Это устранило все конфликты номеров съездов, за одним исключением. Исключение существует, потому что PANYNJ не изменил номера обратно на своей части дороги, создав запутанную ситуацию на съезде с Amsterdam Avenue, который обслуживается NYSDOT в южном направлении, но PANYNJ в северном направлении. Съезд обозначен как съезд 1B в южном направлении (что является правильным номером в рамках съезда на основе пробега), но как съезд 2 в северном направлении (остаток неудачного проекта по перенумерации).

Выйти из списка

Нумерация съездов с автомагистрали New England Thruway (к северу от съезда 8C) является последовательной, [32] но нумерация съездов на оставшемся участке основана на пробеге.

Верхние полосы моста GW

Весь маршрут проходит по району Манхэттен города Нью - Йорка . 

Вспомогательные маршруты

Текущий

Бывший

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Журнал маршрутов и список поиска FHWA . Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 29 декабря 2022 г.
  2. ^ ab Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей (карта). Американская ассоциация должностных лиц государственных автомагистралей . 14 августа 1957 г.
  3. ^ "Отчет об объеме дорожного движения Департамента транспорта штата Нью-Йорк за 2011 г. – Страница 80" (PDF) . 25 сентября 2012 г. Получено 22 сентября 2013 г.
  4. ^ abc "6.12: Roadway Open Cuts: 6.12: Roadway Open Manhattan" (PDF) . www.nyc.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 10 февраля 2015 г. .
  5. ^ "1076 Riverside Dr" (Карта). Google Maps . Получено 29 декабря 2022 г.
  6. ^ abcdefghi Microsoft ; Nokia . "Обзорная карта Interstate 95" (Карта). Bing Maps . Microsoft . Получено 25 сентября 2013 г. .
  7. ^ Ингрэм, Джозеф С. (18 февраля 1957 г.). «Планируется строительство новых мостовых соединений в верхней части города; двухэтажный пролет Джорджа Вашингтона внесет огромные изменения в район». The New York Times . стр. 1. Получено 22 мая 2014 г.
  8. ^ Ингрэм, Джозеф С. (1 января 1961 г.). «Вокруг города: система объездных дорог Нью-Йорка начинает обретать форму». The New York Times . стр. X17 . Получено 4 апреля 2010 г.
  9. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (14 июня 1957 г.). «Город проголосовал за изменение в проекте моста Гудзон – портовое агентство получило добро на работы стоимостью 183 000 000 долларов на мосту Джорджа Вашингтона». The New York Times . стр. 1. Получено 3 декабря 2008 г.
  10. ^ ab Heller, Susan; Dunlap, David W. (25 августа 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; большое имя и короткая дорога». The New York Times . Получено 22 мая 2014 г.
  11. ^ Ингрэм, Джозеф С. (23 апреля 1959 г.). «Переселение почти завершено возле моста Джорджа Вашингтона». The New York Times . стр. 33. Получено 22 мая 2014 г.
  12. ^ «Улицы будут подняты – Сегодня будут установлены балки для перекрытия подъездного пути к мосту». The New York Times . 14 декабря 1959 г. стр. 38. Получено 22 мая 2014 г.
  13. ^ Ингрэм, Джозеф С. (30 августа 1962 г.). «Открыта нижняя палуба моста Джорджа Вашингтона». The New York Times . стр. 1. Получено 4 апреля 2010 г.
  14. ^ ab Nick Ravo (9 декабря 1999 г.). "Марвин Краттер, 84; когда-то владел полем Эббетс". The New York Times . Получено 14 марта 2010 г.
  15. ↑ Чен, Дэвид (18 июня 2004 г.). «Жизнь в дороге — учимся спать, пока грузовики ревут по подвалу». The New York Times . Получено 21 февраля 2015 г.
  16. ^ Местный закон о переименовании двух магистралей и общественных мест в районе Бронкс, Ист 177-я улица, и о внесении соответствующих изменений в официальную карту города Нью-Йорка (2018-035). 11 января 2018 г.
  17. ^ Беннетт, Чарльз Г. (19 марта 1950 г.). «CITY SPEEDS HIGHWAY PROGRAMS; Скоростные автомагистрали, магистральные дороги, спроектированные для обработки новых схем движения в результате двух проектируемых государственных автомагистралей». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2017 г.
  18. ^ Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (Карта). Картография Rand McNally and Company . Gulf Oil Company . 1960.
  19. ^ Ингрэм, Джозеф С. (5 октября 1958 г.). «В КОННЕКТИКУТ; Новая Английская скоростная автомагистраль откроет прямой маршрут из Бронкса в Род-Айленд». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2017 г.
  20. ^ Нью-Йорк и столичный Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company. Sinclair Oil Corporation . 1964.
  21. ^ Автомагистрали штата Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company. Департамент торговли штата Нью-Йорк . 1969.
  22. ^ Ингрэм, Джозеф С. (18 февраля 1957 г.). «Планируется строительство новых мостовых соединений в верхней части города; двухэтажный пролет Джорджа Вашингтона внесет огромные изменения в район». The New York Times . стр. 1. Получено 22 мая 2014 г.
  23. ^ Ингрэм, Джозеф С. (1 января 1961 г.). «Вокруг города: система объездных дорог Нью-Йорка начинает обретать форму». The New York Times . стр. X17 . Получено 4 апреля 2010 г.
  24. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (14 июня 1957 г.). «Город проголосовал за изменение в проекте моста Гудзон – портовое агентство получило добро на работы стоимостью 183 000 000 долларов на мосту Джорджа Вашингтона». The New York Times . стр. 1. Получено 3 декабря 2008 г.
  25. ^ Ингрэм, Джозеф С. (23 апреля 1959 г.). «Переселение почти завершено возле моста Джорджа Вашингтона». The New York Times . стр. 33. Получено 22 мая 2014 г.
  26. ^ «Улицы будут подняты – Сегодня будут установлены балки для перекрытия подъездного пути к мосту». The New York Times . 14 декабря 1959 г. стр. 38. Получено 22 мая 2014 г.
  27. ^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  28. ^ Ингрэм, Джозеф С. (30 августа 1962 г.). «Открыта нижняя палуба моста Джорджа Вашингтона». The New York Times . стр. 1. Получено 4 апреля 2010 г.
  29. ↑ Чен, Дэвид (18 июня 2004 г.). «Жизнь в дороге — учимся спать, пока грузовики ревут по подвалу». The New York Times . Получено 21 февраля 2015 г.
  30. ^ "Номера съездов с автомагистрали New England Thruway изменятся". Gannett Westchester Newspapers . 7 февраля 1980 г. стр. D3 . Получено 20 апреля 2017 г.
  31. ^ "New England Thruway получит новые номера съездов; последний съезд на Нью-Йорк". The New York Times . 17 февраля 1980 г. Получено 13 сентября 2018 г.
  32. ^ «Список развязок/выездов по милевому столбу». New York State Thruway . 7 ноября 2014 г. Получено 23 августа 2021 г.
  33. ^ ab "Отчет о дорожном движении в штате Нью-Йорк за 2014 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 22 июля 2016 г. стр. 79 . Получено 19 сентября 2016 г. .
  34. ^ ab "New York County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 24 января 2020 г.
    • «Bronx County Inventory Listing» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 24 января 2020 г.
    • «Список инвентаря округа Вестчестер» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 24 января 2020 г.
  35. ^ "Interstate 95" (Карта). Google Maps . Получено 24 января 2020 г.
  36. ^ abcd Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание маршрутов для хайвеев, велосипедных маршрутов, живописных объездных дорог и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Получено 15 января 2017 г.
  37. ^ ab Zupan, Jeffrey M.; Barone, Richard E.; Lee, Mathew H. (январь 2011 г.). «Upgrading to World Class: The Future of the New York Region's Airports» (PDF) . Regional Plan Association . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г. . Получено 15 марта 2017 г. .
  38. ↑ Cliness, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Lower Manhattan Road Killed Under State Plan». The New York Times . стр. 78. Получено 14 апреля 2010 г.
  39. ^ Фаул, Фарнсворт (23 октября 1968 г.). «Дороги Ван Вика находятся под изучением: лучшее использование служебных полос для движения транспорта Кеннеди». The New York Times . Получено 15 марта 2017 г.
  40. ^ "Планы скоростных автомагистралей". Новости регионального плана (73–74). Ассоциация регионального плана : 1–18. Май 1964 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  41. ↑ Планы скоростных автомагистралей. 1964. Получено 19 апреля 2018 г. – через nycroads.com. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  42. ^ Автомагистрали штата Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company . Департамент торговли штата Нью-Йорк . 1969.
  43. ^ «Исследование шоссе Шеридан: восстановление связи между районами вокруг шоссе Шеридан и улучшение доступа к Хантс-Пойнт» (PDF) . Город Нью-Йорк . Декабрь 2013 г. стр. 3. Получено 19 февраля 2017 г.
  44. ^ 30 лет прогресса: 1934–1965 (PDF) . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк. 9 июня 1964 г. Получено 31 марта 2017 г.
  45. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (24 сентября 2017 г.). «Специальный комитет по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта . стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2019 г. Получено 21 октября 2017 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 95 в Нью-Йорке (штат) .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 95 в Нью-Йорке
KML из Wikidata