stringtranslate.com

Метро Калькутты

Метро Колкаты — это система скоростного транспорта, обслуживающая город Колкату и столичный регион Колкаты в Западной Бенгалии , Индия . Открытая в 1984 году, она стала первой действующей системой скоростного транспорта в Индии. По состоянию на октябрь 2024 года у него есть четыре действующих линии: линия 1 (синяя линия) длиной 32,13 км (19,96 миль) от Дакшинешвара до Кави Субхаша , линия 2 (зеленая линия) длиной 14,1 км (8,8 миль) от Солт-Лейк-Сектора V до Ховрах-Майдана (исключая строящийся участок между Силдахом и Эспланадой ), линия 3 (фиолетовая линия) длиной 7,75 км (4,82 мили ) от Джоки до Маджерхата и линия 6 (оранжевая линия) длиной 5,4 км (3,4 мили) от Кави Субхаша до Хеманта Мукхопадхьяя , что в общей сложности составляет 59,38 км (36,90 миль). [3] [4] Две другие линии, названные линией 4 (желтая линия) и линией 5 (розовая линия), находятся на разных стадиях строительства и планирования. Система имеет смесь подземных, наземных и надземных станций, использующих как широкую, так и стандартную колею . Она работает на системе третьего рельса постоянного тока 750 В. Поезда ходят с 06:55 до 22:30 IST , стоимость проезда составляет от ₹5 до ₹50.

Метро Калькутты изначально планировалось в 1920-х годах, но строительство началось в 1970-х годах. Первый подземный участок от Бхаванипура (ныне Нетаджи Бхаван ) до Эспланады был открыт в 1984 году. Укороченный участок линии 2, или коридора Восток-Запад, от Солт-Лейк-Сектора V до Пхулбагана открылся в 2020 году. Линия 3, или коридор Джока-Эспланада (в настоящее время укороченный в Маджерхате ), открылась в 2022 году, а линия 6, от Кави Субхаша до Хеманта Мукхопадхьяя , открылась в 2024 году. Это вторая по загруженности сеть метро в Индии после Делийского метрополитена и пятая по длине действующая сеть метро в Индии после Делийского метрополитена, метро Намма , метро Хайдарабада и метро Мумбаи .

Metro Railway, Kolkata и Kolkata Metro Rail Corporation являются владельцами и операторами системы. 29 декабря 2010 года Metro Railway, Kolkata стала 17-й зоной индийских железных дорог , полностью принадлежащей и финансируемой Министерством железных дорог . Это единственная система метро в стране, контролируемая Indian Railways. Около 300 ежедневных поездок на поезде перевозят более 700 000 пассажиров.

История

Ранние попытки

На сессии Имперского законодательного совета в Шимле в сентябре 1919 года был создан комитет под руководством У. Э. Крама , который рекомендовал линию метро для Калькутты (ранее Калькутта ). [5] Эта линия должна была соединить Багмари на востоке с Бенарас-роуд, Салкиа , в Ховрахе на западе через туннель под рекой Хугли . Предполагаемые расходы на строительство составляли £3 526 154, около ₹ 36,4 крор (эквивалент ₹ 70 млрд или US$ 840 млн в 2023 году) на основе текущих обменных курсов, а предлагаемый срок был 1925–1926. Предлагаемая линия была 10,4 км (6,5 миль) в длину, примерно на 4 км (2,5 мили) короче нынешнего коридора Восток-Запад , который должен был соединить Восточно-Бенгальскую железную дорогу в Багмари и Восточно-Индийскую железную дорогу в Бенарас-роуд. Билеты стоили 3 анны ( 0,1875 ₹ ) за полную поездку. Крам также упоминал коридор с севера на юг в то время. Соединение метро с востока на запад, названное «Восточно-Западной трубной железной дорогой», было предложено для Калькутты в 1921 году Харли Далримпл-Хэем . [6] Все отчеты можно найти в его книге 1921 года «Калькуттские трубные железные дороги». Однако в 1923 году предложение не было реализовано из-за нехватки средств. [7] [5] [8]

Планирование

Затем главный министр Западной Бенгалии Бидхан Чандра Рой переосмыслил идею подземной железной дороги для Калькутты с 1949 по 1950 год. Группа французских экспертов провела исследование, но ничего конкретного не материализовалось. Попытки решить проблему дорожного движения путем увеличения существующего парка общественного транспорта едва ли помогли, поскольку дороги составляли всего 4,2 процента площади поверхности в Калькутте, по сравнению с 25 процентами в Дели и 30 процентами в других городах. Чтобы найти альтернативные решения, в 1969 году был создан Проект столичного транспорта (MTP). MTP с помощью советских специалистов, Ленметропроекта и восточногерманских инженеров подготовил генеральный план по обеспечению города Калькутта пятью линиями скоростного транспорта (метро) общей протяженностью 97,5 км (60,6 миль) в 1971 году. [9] Три были выбраны для строительства. Это были: [10] [11]

  1. Дум Дум – Толлигундж (линия 1. В настоящее время курсирует от Дакшинешвара до Новой Гарии )
  2. Бидханнагар – Рамраджатала (линия 2. В настоящее время сокращена до Ховра Майдан )
  3. Дакшинешвар – Тхакурпукур (разделен на линию 1; от Ноапары до Дакшинешвара и линию 3; от Джока до Эспланады )

Наивысший приоритет был отдан оживленному коридору север-юг между Дум-Думом и Толлиганджем протяженностью 16,45 км (10,22 мили); работа над этим проектом была одобрена 1 июня 1972 года. Был установлен предварительный срок завершения всех коридоров к 1991 году. [12]

Строительство

Эволюция метро Калькутты с 1984 по 2022 год

Первый камень в фундамент проекта был заложен премьер -министром Индии Индирой Ганди 29 декабря 1972 года, а строительные работы начались в 1973–74 годах. Первоначально, консультанты из Советского Союза рекомендовали использовать метод выемки и перекрытия вместе со строительством стен в грунте для работы на мягком грунте . Позже, в 1977 году, было решено использовать как щитовой метод проходки, так и метод выемки и перекрытия для строительства в малонаселенных районах, канализационных линий, водопроводных магистралей, электрических кабелей, телефонных кабелей, трамвайных линий, каналов и т. д. Технология была предоставлена ​​венгерской компанией M/s NIKEX, Будапешт. [15] В первые дни проект возглавлял министр железных дорог Союза из Западной Бенгалии, АБА Гани Хан Чоудхури , часто выступавший против преобладающей социально-политической позиции своих современников в правительстве Западной Бенгалии. С самого начала строительства проекту пришлось столкнуться с рядом проблем, включая недостаточное финансирование (до 1977–1978 гг.), перемещение подземных коммуникаций, судебные запреты и нерегулярные поставки жизненно важных материалов. [11] [16] В 1977 году недавно избранное правительство Джоти Басу приняло запрет на выделение нового финансирования . [17]

Несмотря на все препятствия, обслуживание началось 24 октября 1984 года с вводом в эксплуатацию частичного коммерческого обслуживания, охватывающего расстояние 3,40 км (2,11 мили) с пятью станциями, обслуживаемыми между Эспланадой и Бхованипуром (в настоящее время Нетаджи Бхаван ). [9] Первыми водителями метро были Тапан Кумар Нат и Санджой Кумар Сил. [18] За обслуживанием быстро последовало пригородное обслуживание на другом участке длиной 2,15 км (1,34 мили) на севере между Дум-Думом и Белгачхией 12 ноября 1984 года. Пригородное обслуживание было продлено до Толлигандже 29 апреля 1986 года, охватывая дополнительное расстояние в 4,24 км (2,63 мили), что сделало обслуживание доступным на расстоянии 9,79 км (6,08 мили) и охватывающим 11 станций. Однако обслуживание на северном участке было приостановлено с 26 октября 1992 года, так как этот небольшой изолированный участок использовался мало. [16] Линия 1 была почти полностью построена открытым способом, в то время как небольшой участок длиной 1,09 км между Белгачией и Шьямбазаром был построен с использованием щитовой проходки с использованием сжатого воздуха и воздушных шлюзов, поскольку трасса пересекала железнодорожную станцию ​​(ныне железнодорожная станция Калькутты ) и Кольцевой канал . [15] [19] [20]

Спустя более восьми лет, 13 августа 1994 года был открыт участок Белгачхия – Шьямбазар длиной 1,62 км (1,01 мили) , а также участок Дум-Дум – Белгачхия. Вскоре после этого, 2 октября 1994 года, был сдан в эксплуатацию еще один участок длиной 0,71 км (0,44 мили) от Эспланады до Чандни Чоук. Участки Шьямбазар – Шобхабазар – Гириш Парк (1,93 км [1,20 мили]) и Чандни Чоук – Сентрал (0,60 км [0,37 мили]) были открыты 19 февраля 1995 года. Обслуживание на всем протяжении метро было введено с 27 сентября 1995 года путем соединения 1,80-километрового (1,12 мили) промежутка со станцией метро Mahatma Gandhi Road посередине. [21]

В 1999–2000 годах было санкционировано расширение линии 1 вдоль надземного коридора от Толлиганджа до Нью-Гариа с шестью станциями стоимостью ₹ 907 крор (что эквивалентно ₹ 39 млрд или US$ 470 млн в 2023 году). [22] Участок был построен и открыт в два этапа: Маханаяк Уттам Кумар до Кави Назрул в 2009 году и Кави Назрул до Кави Субхаш в 2010 году. На севере линия была продлена до Ноапары от Дум-Дума 10 июля 2013 года. [23] Последнее расширение было открыто на участке длиной 4,1 км (2,5 мили) от Ноапары до Дакшинешвара 23 февраля 2021 года. [11] [16] [24]

Подводный участок тоннеля метрополитена реки Хугли

Генеральный план коридора метро был разработан в 1971 году вместе с коридором Север-Юг, соединяющим офисный район Бидханнагар с городом-побратимом и транспортным узлом Ховрах через другой транспортный узел города, Силдах , и центральный деловой район Эспланада подводной линией метро. Это проект стоимостью ₹ 4,874.6 крор (что эквивалентно ₹ 140 млрд или US$ 1,6 млрд в 2023 году), одобренный в 2008 году премьер-министром Манмоханом Сингхом . Первый камень был заложен 22 февраля 2009 года, а строительство началось в марте 2009 года. [25] Для реализации проекта была создана автономная корпорация Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC). Правительство Индии ( Министерство городского развития ) и правительство Западной Бенгалии имели в нем по половине акций. Позже правительство Западной Бенгалии вышло из него, и акции были переданы Министерству железных дорог . [26]

Изменение маршрута

Перестройка привела ко многим другим проблемам и задержкам. Среди самых больших проблем были H-образные сваи под станцией метро Esplanade и авария в Bowbazar. Согласно генеральному плану 1971 года, коридор Восток-Запад должен был проходить под станцией метро Central, поэтому квадратные фундаментные балки в Esplanade не были удалены. Поскольку тоннелепроходческие машины (TBM) не могут прорезать сталь, был вырыт еще один небольшой туннель с использованием новоавстрийского метода проходки туннелей (NATM), а H-образные сваи были вырезаны вручную. Это продлило процесс проходки туннеля на полтора месяца. [29] [30] [31] В сентябре 2019 года во время строительства восточного туннеля (от Esplanade до Sealdah ) TBM попал в водоносный горизонт под Bowbazar, что привело к серьезному обрушению в этом районе, задержав работы на этом участке на несколько месяцев. Около 80 домов были повреждены, и многие здания были объявлены небезопасными, что затронуло более 600 человек. Позднее просадка в этом районе была проверена с помощью цементации. [32] [33] [34]

Планирование расширения

К 2011–2012 годам Министерство путей сообщения объявило о планах строительства пяти новых линий метро и расширения существующего коридора север-юг. Это были: [35] [36]

  1. Солт-Лейк – Ховрах-Майдан ( линия 2 или коридор метро «Восток–Запад»)
  2. Joka – BBD Bagh ( Линия 3. Позже сокращена до Эспланады)
  3. Ноапара – Барасат ( линия 4 , через аэропорт)
  4. Баранагар – Баракпур ( линия 5 )
  5. Нью-Гариа – аэропорт Дум-Дум ( линия 6 )

Основные изменения

Новая пересадочная станция с четырьмя платформами была построена в Ноапаре и Кави Субхаше. Она действует как пересадочная станция для линии 1 с линией 4 и линией 6 соответственно. В настоящее время для Ноапары используются только две платформы, но как только линия 4 будет запущена, все четыре платформы будут работать, тогда как с 6 марта 2024 года будут работать все четыре платформы Кави Субхаша. [23] [37] [38] [39] Существующая станция метро Esplanade была модернизирована, и было построено метро до новой станции метро, ​​чтобы обеспечить пересадку между линией 1, линией 2 и будущей линией 3. [ 40] [41] В 2009–2010 годах линия 1 претерпела модернизацию услуг и удобств, а многие станции были переименованы в честь известных личностей тогдашним министром железных дорог Маматой Банерджи. [42]

Сеть

Краткое содержание

В настоящее время метрополитен Калькутты состоит из четырех линий: линия 1 , линия 2 , линия 3 и линия 6. На этих линиях в общей сложности 50 действующих станций, а еще 29 находятся в стадии строительства.

Кроме того, предлагается еще одна линия,

Планируемая сеть будет иметь в общей сложности 21 станцию, что еще больше расширит охват и пропускную способность метро. Планируемая сеть состоит из всей линии 5 ; расширения линии 2 до Teghoria и расширения линии 4 до Barasat .

Оперативный

В стадии строительства/планируется

Линии

Краткое содержание

Синяя линия (Линия 1)

Линия 1, или Синяя линия, метрополитена Калькутты ( бенгальский : কলকাতা নগরীরেল ) имеет общую длину 32,13 км (19,96 миль) и обслуживает 26 станций , из которых 15 подземных, 9 надземных и 2 наземных. Она использует пути широкой колеи шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . Это была первая подземная железная дорога, построенная в Индии, первые поезда пошли в октябре 1984 года, а весь участок, который изначально планировался, был завершен и введен в эксплуатацию к февралю 1995 года. Южное расширение Синей линии до надземного коридора от Толлиганджа до Нью-Гариа было построено и открыто в два этапа: Маханаяк Уттам Кумар до Кави Назрула в 2009 году и Кави Назрул до Кави Субхаша в 2010 году. Еще одно построенное расширение — это надземный коридор длиной 2,59 км (1,61 мили) от Дум-Дума до Ноапары в 2013 году. [16] [54] [55] Последнее расширение длиной 4,13 км (2,57 мили) от Ноапары до Дакшинешвара открылось в 2021 году, тем самым завершив Синую линию. [56]

Расширение на север от Дум-Дума до Дакшинешвара (6,20 км [3,85 мили]) было санкционировано и включено в бюджет на 2010–2011 годы стоимостью 227,53 крор рупий (что эквивалентно 510 крор рупий или 61 миллиону долларов США в 2023 году). Коммерческие операции от Дум-Дума до Ноапары (2,09 км [1,30 мили]) были введены в эксплуатацию в марте 2013 года, а строительство от Ноапары до Дакшинешвара с развязкой на линии 5 в Баранагаре (2,38 км [1,48 мили]) выполняется RVNL. Этот участок будет открыт 23 февраля 2021 года для широкой публики [57] с прогнозируемым пассажиропотоком 55 000 к 2030 году. [58]

Модернизация существующей системы сигнализации с Indian Railways Signalling на Communication Based Train Control была предложена Metro Railway, Kolkata, стоимостью ₹ 467 крор (эквивалент ₹ 550 крор или US$ 66 млн в 2023 году) и была отправлена ​​Indian Railways. Также ведутся работы по модернизации старого третьего рельса из нержавеющей стали на более современный и устойчивый алюминиевый третий рельс. Это может помочь сократить потери энергии примерно на 84% и решить проблему перепадов напряжения. Это также сократит временной интервал между поездами с 5 минут до 90 секунд. Indian Railways одобрили предложение, ожидается, что работы по установке сигнала Communication Based Train Control начнутся после разговора третьего рельса (который, как ожидается, будет завершен в течение 2 лет) и будут завершены в течение 2–3 лет. [59]

Зелёная линия (Линия 2)

Зеленая линия или линия 2 — это коридор метрополитена, соединяющий Калькутту с Ховрахом подводным туннелем под рекой Хугли . Предполагалось, что длина составит 14,67 км (9,12 миль), 8,9 км (5,5 миль) под землей и 5,77 км (3,59 миль) над землей. Однако проект несколько раз приостанавливался из-за вопросов приобретения земли и переселения трущоб. Крупная перестройка маршрута в 2013 году увеличила длину до 16,55 км (10,28 миль). Надземный участок составляет 5,77 км (3,59 миль), а подземный — 10,81 км (6,72 мили). Планируемое пересечение с синей линией в Central было перенесено на Esplanade (пересадки с синей линией и фиолетовой линией ). В сентябре 2019 года во время строительства восточного туннеля между станциями метро Sealdah и Esplanade , проходческая машина для проходки туннелей врезалась в водоносный горизонт в Боубазаре , что привело к крупному обрушению в этом районе и задержке работ на этом участке на несколько месяцев. [60] Эти проблемы привели к серьезным задержкам в реализации проекта, а потери в иностранной валюте привели к 80-процентному росту стоимости проекта до почти 8 996,96 крор рупий (что эквивалентно 130 млрд рупий или 1,5 млрд долларов США в 2023 году). [61] [62]

Между Махакараном и Ховрахом метро проходит под рекой Хугли — крупнейшим и единственным подводным тоннелем метро в Индии. [28] Пересадочные станции с железными дорогами расположены на двух крупных железнодорожных станциях, Силдах и Ховрах . Новое надземное расширение от Сектора-V до Тегории было санкционировано на расстоянии 5,5 км (3,4 мили) с бюджетом в 674 крор рупий ( что эквивалентно 969 крор рупий или 120 миллионам долларов США в 2023 году) в 2016 году. [63] Из Тегории пассажиры могут воспользоваться метро Orange Line . [50]

Линия от Сектора-V до стадиона Солт-Лейк была открыта 13 февраля 2020 года тогдашним министром железных дорог Пиюшем Гойалом после 11 лет строительства. [64] [65] Услуги до станции метро Phoolbagan , первой подземной станции линии, были продлены 4 октября 2020 года. [66] [67] Расширение добавило 1,66 км (1,03 мили) к существующей линии. [68] 11 июля 2022 года эта линия была продлена до Sealdah . 6 марта 2024 года участок Esplanade - Howrah Maidan был открыт премьер-министром Нарендрой Моди , оставив всего 2,9 км между двумя действующими станциями, которые нужно соединить. [69] [70] [71]

Фиолетовая линия (линия 3)

Ранее участок от Такурпукура до Маджерхата рассматривался как ответвление кольцевой железной дороги , а также планировалась линия метро от Маджерхата до Дакшинешвара через Силдах (пересадка с зеленой линией ). [10] Этот план был отменен, и новая линия метро от южнее в Джоке до BBD Bagh была санкционирована в 2010–2011 годах общей протяженностью 17,22 км (10,70 миль) по предполагаемой стоимости ₹ 2,619.02 крор (эквивалент ₹ 59 млрд или US$ 700 млн в 2023 году). Позже маршрут был укорочен до Эспланады. Коридор проходит вдоль Даймонд-Харбор-роуд, Хидирпур-роуд и Джавахарлал-Неру-роуд, основных транспортных артерий Калькутты, и имеет пассажирские пересадочные сооружения с Синей линией и Зеленой линией на Эспланаде и Синей линией на Парк-стрит. Предлагаемая станция Эспланада не будет такой же, как на Синей линии, а будет другой станцией, которая также будет обслуживать Зеленую линию. Теперь у линии есть новое депо в Джоке . Из-за проблем с приобретением земли [72] и возражений Министерства обороны строительство откладывалось несколько раз с самого начала. [73] Министерство обороны возражало, что надземный коридор будет выходить на штаб-квартиру Восточного командования в Форт-Уильяме , склад боеприпасов в Моминпуре. Изменение трассы с надземной на подземную увеличило стоимость строительства участка с 139 крор рупий ( что эквивалентно 164 крор рупий или 20 миллионам долларов США в 2023 году) до 3000 крор рупий ( что эквивалентно 35 миллиардам фунтов стерлингов или 420 миллионам долларов США в 2023 году). [74] Работы возобновились в несколько этапов, и в апреле 2020 года Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) пригласила новые заявки. [75] [76] [77] Это первая линия метро в Индии, которая будет работать на местных закаленных рельсах, изготовленных Jindal Steel & Power . [78] [79] Расширение этой линии до IIM и Diamond Park на 2 км (1,2 мили) было санкционировано в бюджете на 2012–2013 годы стоимостью 294,49 крор рупий (что эквивалентно 555 крор рупий или 67 миллионам долларов США в 2023 году). Работы выполняются RVNL. [80] [35] [50]

Линия состоит из 3 фаз:

  1. Джока — Маджерхат (Фаза 1)
  2. От Маджерхата до Эспланады (Фаза 2)
  3. От Джоки до Даймонд-Парка (Фаза 3)

Станцию ​​метро Mominpur планировалось построить на площади 2500 кв. м. Однако Министерство обороны возражало против надземной конструкции, заявив, что она будет выходить на склад боеприпасов. Это заставило RVNL затормозить весь проект, и RVNL почти исключило станцию ​​из плана, хотя она одна могла бы иметь прогнозируемое количество пассажиров 20 000 в часы пик. Подземная станция Mominpur также была невозможна из-за резкого уклона от станции метро Taratala . [81] После серии обсуждений и консультаций с Министерством обороны и правительством Западной Бенгалии в 2016 году было решено переместить станцию ​​примерно на 1 км (0,62 мили) к северу, около линий Alipore Bodyguard. [82] Но через год Министерство обороны одобрило станцию ​​метро Mominpur в ее первоначальном месте, поскольку изменение трассы задержало бы проект и перерасход бюджета. Это будет последняя надземная станция коридора. [81] [83] Теперь запланирована подземная станция метро Хидирпур на линиях Alipore Bodyguard. [84] Также возникли препятствия, связанные с расчисткой территории под туннелем под оборонными землями. [82] В 2020 году Министерство обороны упростило процесс, поскольку арендная плата за туннель больше не требовалась, пока не изменится право собственности на надземную часть земли. [74] 30 декабря 2022 года участок Джока - Таратала и 6 марта 2024 года участок Таратала - Маджерхат были дистанционно открыты достопочтенным премьер-министром Нарендрой Моди, завершив участок Фазы 1 протяженностью 7,75 км.

Желтая линия (линия 4)

Работа по интеграции кольцевой железной дороги от кантона Дум-Дум до Биман-Бандара в новую линию метро длиной 6,249 км (3,883 мили) от Ноапара до международного аэропорта имени Нетаджи Субхаша Чандры Боса была санкционирована в бюджете на 2010–2011 годы. [50] Стоимость проекта составляет ₹ 184,83 крор (что эквивалентно ₹ 415 крор или 50 миллионам долларов США в 2023 году). Расширение на восток от Биман-Бандара до Барасата на 10,627 км (6,603 мили) [50] также было санкционировано и включено в бюджет на 2010–2011 годы. Стоимость проекта составляет ₹ 2,397.72 крор (что эквивалентно ₹ 49 миллиардам или 590 миллионам долларов США в 2023 году). Работа над этим проектом от Ноапара до Барасата выполняется компанией Metro Railway, Kolkata. [85] Из-за многочисленных задержек и препятствий общая стоимость проекта выросла до ₹ 4,829.57 крор (что эквивалентно ₹ 65 млрд или $ 770 млн в 2023 году). [86]

После возражений Управления аэропортов Индии (AAI) маршрут был дополнительно переработан. Вместо использования кольцевой линии Jessore Road и железнодорожной станции Biman Bandar , были запланированы наземная и подземная станции метро Jessore Road и Jai Hind соответственно. Этот участок будет продолжаться под землей до Барасата после одобрения премьер-министра Нарендры Моди [87] , которое было до Нью-Баракпура ранее. По состоянию на 2024 год строительные работы начались от аэропорта до подземной линии Нью-Баракпура, и ожидается, что начнутся торги на продление линии Нью-Баракпура до Барасата.

Розовая линия (линия 5)

Розовая линия — это северное расширение от Баранагара до Барракпора [12,45 км (7,74 мили)]. Она была санкционирована стоимостью ₹ 2,069.6 крор (эквивалент ₹ 46 млрд или US$ 560 млн в 2023 году) в бюджете 2010–2011 годов. Эта линия должна была обеспечить быструю поездку из самых северных пригородов в Южную Калькутту . Рабочий коридор выполняется RVNL. По состоянию на май 2021 года физическое строительство не началось, и проект был остановлен, поскольку строительство метро повлияет на водопроводы вдоль магистральной дороги Барракпора . [88] Чтобы избежать этого, было сделано еще одно предложение продолжить эту линию через скоростную автомагистраль Каляни . На этом маршруте было запланировано одиннадцать станций метро. [35]

Оранжевая линия (линия 6)

Соединение между Нью-Гариа и международным аэропортом Нетаджи Субхас Чандра Бос (29,87 км [18,56 миль]) [50] через объездную дорогу EM, Солт-Лейк и Раджархат-Нью-Таун было санкционировано для сокращения времени в пути между южными окраинами Калькутты и аэропортом. Работа на этой линии была открыта тогдашним министром железных дорог Маматой Банерджи 7 февраля 2011 года со сроком реализации проекта в шесть лет. [89] Связь между Кави Субхашем и Джай Хиндом , которая будет создана за ₹ 4,259.50 крор (эквивалент ₹ 50 млрд или US$ 600 млн в 2023 году), [90] будет иметь 24 станции, а конечная станция метро Джай Хинд будет подземной. Работа выполняется Rail Vikas Nigam Limited. [91] Станция метро Jai Hind также будет иметь конюшню и станет крупнейшим подземным сооружением в стране. [92] Эта линия будет иметь пересадки на Kavi Subhash (с синей линией); Salt Lake Sector V (с зеленой линией) и Teghoria/VIP Road (снова с зеленой линией). [35] [50] В июле 2020 года RVNL объявила тендер на завершение участков, оставшихся из-за различных причин и препятствий. [93] [94]

Первоначально планировалось, что станция метро Jai Hind будет надземной. Однако AAI возразила, что надземный участок до аэропорта может представлять угрозу для самолетов, поэтому маршрут был дополнительно переделан, и станция была перемещена под землю, на 150 м от здания терминала аэропорта. [95] [96] Согласно другому пересмотренному плану, эта линия будет продолжаться до Барасата, а Желтая линия будет заканчиваться в Jai Hind. Также есть вероятность, что станция метро Jai Hind будет служить перекрестком трех линий, то есть Ноапара–Джай Хинд, Кави Субхаш–Джай Хинд и Джай Хинд–Барасат. [95] [96]

6 марта 2024 года был открыт участок Кави Субхаш — Хеманта Мукхопадхай , завершивший 5,4-километровый участок Фазы 1. [37] [38]

Предлагаемые расширения

В 2012 году RITES исследовал 16 новых маршрутов для соединения пригородных зон с городом. Ключевыми маршрутами были: [97]

  1. Из Маджерхата в Руби через Калигат и Баллигундж
  2. Basirhat в Толлигунге
  3. Из Новой Гарии в Хароа через Бхангар
  4. Джока в Маханаяк Уттам Кумар через Тхакурпукур
  5. Новая Гария до Каннинга через Баруипур по объездной дороге EM
  6. От Джоки до Даймонд-Харбор по дороге Даймонд-Харбор ( расширение линии 3 )
  7. От Барасата до Барракпура через SH-2 ( расширение линии 4 )
  8. Из Барракпура в Каляни по скоростной автомагистрали Каляни ( линия 4 / расширение линии 5 )
  9. Из Мадхьямграма в Баракпур через Содепур-роуд и скоростную автомагистраль Кальяни.
  10. Ответвление линии 2 от станции Карунамойи до станции Калькутта
  11. Ховрах Майдан – Шалимар – Сантрагачи ( расширение линии 2 ) [98] [99] ( расширение линии 2 )
  12. Сантрагачи - Дхулагарх ( расширение линии 2 )
  13. Ховра Майдан в Данкуни через Ичапур-роуд и Бенарас-роуд
  14. Ховра Майдан в Шрирампур и Чанданнагар через Данкуни, национальное шоссе 2.
  15. Ховрах Майдан в Белур

Владельцы и операторы

С момента создания Metropolitan Transport Project (MTP) в 1969 году метрополитен Калькутты всегда находился под управлением Indian Railways , напрямую или косвенно. Это единственное метро в стране, контролируемое Indian Railways. 29 декабря 2010 года Metro Railway, Kolkata, стала 17-й зоной Indian Railways, полностью принадлежащей и финансируемой Министерством железных дорог . Хотя Kolkata Metro Rail Corporation была образована с 50-50 акциями правительства Западной Бенгалии и правительства Индии в качестве реализующего агентства Восточно-Западного коридора, позднее контрольный пакет акций был передан Indian Railways. В июле 2019 года эксплуатация зеленой линии была передана Metro Railway, Kolkata. [26] [100] [101]

Услуги

Операции

Отображение на платформах

Первоначально в день совершалось 358 рейсов. [102] Но из-за пандемии COVID-19 расписание и график были изменены , и с июля 2022 года поезда курсируют с 06:55 до 22:30 по индийскому стандартному времени . [103] Поезда ходят со средней скоростью 23 км/ч (14,29 миль/ч) и останавливаются на 10–20 секунд на каждой станции в зависимости от загруженности. [104] На всех станциях есть табло, на которых отображаются конечная станция, текущее время, запланированное время прибытия и предполагаемое время прибытия поездов на бенгальском , хинди и английском языках . На станциях также имеются цифровые часы обратного отсчета. [105] [106] Вагоны оснащены картами маршрутов, динамиками и дисплеями, на которых отображается информация о предстоящих станциях на трех языках. [107] [108] [109] Навигационная информация доступна на Google Maps . [110] Метрополитен Калькутты запустил собственное официальное мобильное приложение «Metro Ride Kolkata» для пользователей смартфонов на базе Android и iOS, которое предоставляет информацию о станциях, расписании поездов, стоимости проезда и имеет возможность онлайн-пополнения смарт-карты, а также возможность покупки билетов с помощью мобильного QR-кода. [111]

Бронирование мест

В 2008 году железнодорожная компания Kolkata Metro Railway экспериментировала с практикой резервирования двух целых купе для женщин. Эта система оказалась неэффективной и создавала неудобства для многих пассажиров (включая женщин), и план был отклонен. [112]

Теперь определенные секции сидений в каждом купе зарезервированы для женщин, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Четырехместные секции в каждом конце вагона зарезервированы для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, а две средние секции сидений, между общими секциями сидений с каждой стороны, зарезервированы для женщин. [113] [114] [115]

Тариф

Таблица проезда в метро Калькутты на станции метро Махакаран

Стоимость проезда рассчитывается на основе предопределенных формул расстояния. В метро Калькутты самая низкая начальная стоимость проезда в стране — ₹ 5 (что эквивалентно ₹ 6,00 или 7,2 цента США в 2023 году). Для Blue Line стоимость проезда составляет от 5 ₹ (что эквивалентно 6,00 ₹ или 7,2 ¢ США в 2023 году) до 25 ₹ (что эквивалентно 29 ₹ или 35 ¢ США в 2023 году), для Green Line — от 5 ₹ (что эквивалентно 6,00 ₹ или 7,2 ¢ США в 2023 году) до 30 ₹ (что эквивалентно 35 ₹ или 42 ¢ США в 2023 году), а для Purple Line стоимость проезда составляет от 5 ₹ (что эквивалентно 6,00 ₹ или 7,2 ¢ США в 2023 году) до 20 ₹ (что эквивалентно 24 ₹ или 29 ¢ США в 2023 году). [116]

Метро жетон

Билеты

После использования системы магнитной билетной ленты с 1984 по 2011 год метрополитен Калькутты ввел жетоны радиочастотной идентификации (RFID) Центром железнодорожных информационных систем (CRIS) в партнерстве с Keltron в августе 2011 года. Старые ворота со считывателем магнитной полосы были заменены новыми считывателями RFID. [117] [118] Ворота представляют собой ворота типа AFC . Этими жетонами нужно приложить к автомату, чтобы войти на станцию, в то время как для выхода со станции назначения необходимо вставить жетон в автомат. Текущие жетоны имеют форму монеты и сделаны из пластика.

Билет с QR-кодом

Метро Калькутты ввело систему продажи билетов с помощью QR-кода на нескольких линиях, включая Синюю линию (линия 1) , Зеленую линию (линия 2) и Оранжевую линию (линия 6) , с планами расширить эту систему на большее количество линий в будущем. Эта система позволяет пассажирам приобретать и использовать билеты с помощью QR-кода для бесперебойной поездки.

Пассажиры также могут выбрать мобильные билеты с QR-кодом через приложение Metro Ride Kolkata , доступное как в Google Play Store , так и в iOS App Store . Только один человек может использовать мобильный билет одновременно. Пользователи могут сделать снимок экрана билета с QR-кодом для легкого доступа во время поездки.

Кроме того, приложение предлагает функцию пополнения смарт-карт, что позволяет пассажирам пополнять свои карты метро в цифровом виде. Затем баланс можно обновить в любом автомате по добавлению стоимости (AVM), расположенном на станциях метро. Приложение также предоставляет информацию о маршруте метро и времени в режиме реального времени, что еще больше улучшает опыт поездок на работу.

Смарт-карта

После внедрения RFID-токенов метро Калькутты ввело услугу смарт-карт , предоставляемую CRIS. [117] Ранее использовались четыре различных типа смарт-карт: Minimum Multi Ride (MMR), Limited Multi Ride (LMR), General Multi Ride (GMR) и Extended Multi Ride (EMR). Они были отозваны 7 ноября 2013 года, и был введен один тип смарт-карты (General Smart Card). Также были введены два новых типа туристических смарт-карт (Tourist Smart Card – I и Tourist Smart Card – II). Существует обязательный возвращаемый залог в размере 60 ₹ (что эквивалентно 71 ₹ или 85 ¢ США в 2023 году). Карта является общей как для Синей, так и для Зеленой линии. [119] [120] [121] Онлайн-возможность пополнения счета смарт-карт была запущена 1 июля 2020 года. [122] [123] Эти смарт-карты не требуется предъявлять на выходах AFC на станции прибытия, и пассажиры могут иметь их при себе. Эти карты необходимо пополнять, если ранее пополненные деньги уже потрачены.

Туристическая смарт-карта

Также были введены два новых типа туристических смарт-карт (Tourist Smart Card – I и Tourist Smart Card – II). Этот тип смарт-карт предназначен для туристов и имеет неограниченное количество поездок. Они стоят ₹ 250 (эквивалент ₹ 290 или US$ 3,50 в 2023 году), действительны в течение дня и ₹ 550 (эквивалент ₹ 650 или US$ 7,80 в 2023 году), действительны в течение трех дней. Также взимается залог в размере ₹ 60 (эквивалент ₹ 71 или US$ 85 ¢ в 2023 году). [120]

Специальные услуги Дурга Пуджи

Метрополитен организует специальные ночные рейсы во время Дурга-пуджи (от Маха Саптами до Маха Навами), чтобы помочь людям быстрее и удобнее путешествовать по пандалам . Рейсы начинаются в 13:00 и продолжаются до 04:00 следующего дня. Также проводятся предпуджевые рейсы. [124] [125] [126]

Безопасность

Раздвижная дверь на платформе на станции метро «Солт-Лейк-Стэдиум»

Все станции оборудованы камерами видеонаблюдения , металлоискателями и сканерами багажа. Безопасность на территории обеспечивается Службой охраны железных дорог . [127] [128] Курение в помещениях метрополитена строго запрещено. Все станции Зеленой линии имеют полукруглые и полноразмерные платформенные раздвижные двери для надземных и подземных станций соответственно. [26]

Другие объекты

На всех станциях есть телевизоры, транслирующие новости и песни. [129] WiFi был введен на станциях метро Park Street и Maidan в 2016 году. Постепенно он был распространен на все станции. Услуга предоставляется Reliance Jio . [130] [131]

На большинстве станций есть такие услуги, как банкоматы , точки питания и аптеки. Чтобы уменьшить толпу для пополнения смарт-карт, в Дум-Думе были установлены два автоматических устройства для пополнения карт. [132] В связи с общенациональной кампанией по информированию и мобилизации в отношении чистоты Swacchota–i–Seba (на английском языке: Чистота — это обслуживание) на нескольких станциях были установлены измельчители пластиковых бутылок. [133]

Пассажиропоток

Метро Калькутты — вторая по загруженности система метро в Индии . В каждом поезде метро в Калькутте совершается 2465 поездок, а в метро Дели — 1110. Метро Калькутты ежедневно перевозит около 700 000 человек. [134] Ежедневный и годовой пассажиропоток постоянно растет с 1984 года. Низкие тарифы, а также быстрое и удобное перемещение способствовали высокому количеству пассажиров. Во время Дурга-пуджи 2019 года было зафиксировано рекордное количество пассажиров — 922 000. [135] [55]

Инфраструктура

Подвижной состав

Грабли ICF \ MEDHA на станции метро "Йока"
Грабли CRRC Далянь на станции метро Masterda Surya Sen
Поза граблей BEML спереди (зеленая линия)

[146]

Склады и дворы

В настоящее время существует 5 действующих депо. Депо Ноапара , Толлигунге и Нью-Гариа обслуживают Синюю линию , депо Нью-Гариа также обслуживает Оранжевую линию , в то время как депо Центральный парк обслуживает Зеленую линию , а депо Джока обслуживает Фиолетовую линию [147] [148] [149]. Депо в Нью-Тауне для Оранжевой линии и сортировочная станция в Аэропорту находятся в стадии строительства. [150] [95] [151]

Станции и электрификация

Метро Калькутты имеет 50 действующих станций, из которых 21 подземная, 26 надземных и 3 наземных. В настоящее время Noapara является крупнейшей станцией метро в системе, и она будет пересадочной станцией для Синей линии и Желтой линии . Станция метро Howrah является самой глубокой станцией метро в Индии. [40] Стандартная длина платформ в метро Калькутты составляет 170 м. Станции метро Gitanjali и Netaji имеют самые короткие платформы - 163 м. [152] Средняя длина между любыми двумя станциями составляет 1,14 км (0,71 мили). Наименьшее расстояние составляет 0,597 км (0,371 мили) между Central и Chandni Chowk , а наибольшее расстояние составляет 2,38 км (1,48 мили) между Noapara и Baranagar . Поскольку метро Калькутты имеет Электрификация третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В , электрические подстанции были построены в Джатин Дас Парк , Сентрал и Шьямбазар . [112]

Сигнализация и телекоммуникации

Модернизация существующей системы сигнализации коридора Север-Юг с Indian Railways Signalling на CBTC была запланирована Metro Railway, Kolkata за ₹ 467 крор (что эквивалентно ₹ 550 крор или US$ 66 млн в 2023 году), и предложение было отправлено Indian Railways, чтобы интервал времени между поездами можно было сократить до 90 секунд с 5 минут. В августе 2019 года Indian Railways дали добро на предложение, и работы по установке должны быть завершены в течение 2–3 лет. [59]

Система оповещения

Системы оповещения присутствуют на всех станциях и их помещениях. Начальник станции может сделать необходимое объявление пассажирам и персоналу, перекрывая текущее местное объявление. Системы оповещения поездов контролируются машинистами для объявлений пассажирам конкретного поезда. [160]

Проблемы

С момента строительства метро Калькутты в 1970-х годах существовали некоторые технические ограничения. Из-за размеров туннеля и нахождения под управлением Indian Railways, метро Калькутты выбрало индийскую метровую колею (ширина 2,7 м), установленную на тележках с широкой колеей 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) . Грабли должны быть изготовлены на заказ и требуют специальной сборочной линии, влекущей за собой дополнительные расходы, что ограничивает возможности производителей граблей для Синей линии . [161] С самого начала вагоны производились компанией ICF , у которой не было необходимых знаний для производства граблей без кондиционирования воздуха. Грабли серий 3000 и 4000 были неисправны и поставлялись без каких-либо испытаний. Кроме того, вместо европейской сигнализации используется сигнализация Indian Railways. Все эти факторы привели к задержкам, задержкам и авариям. [162] [ требуется проверка ] [163] [ требуется проверка ]

В отличие от Делийского метрополитена, метрополитен Калькутты принадлежит и управляется Индийскими железными дорогами, а не автономным органом, и он полагается исключительно на Индийские железные дороги в принятии всех решений, от финансирования до перепланировки маршрутов. [164] [165]

Подземные туннели

В густонаселенных районах не осталось свободного пространства для строительства надземных путей и станций метро. В результате в этих районах строятся подземные системы. Однако строительство подземного тоннеля метро в районе Боубазар привело к появлению трещин в домах многих жителей. В результате этого руководству метрополитена пришлось эвакуировать людей, что привело к огромным задержкам и медленному развитию строительства метро в этом районе. [166]

Смотрите также

Примечания

Ссылки

  1. ^ "Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal". mtp.indianrailways.gov.in . Архивировано из оригинала 1 июня 2019 года . Получено 30 мая 2019 года .
  2. ^ "Зарегистрированный офис". www.kmrc.in . Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 г. Получено 29 июля 2020 г.
  3. ^ «СЕТЬ МЕТРО КАЛЬКУТТЫ РАСШИРИЛАСЬ НА 25,34 КМ С 2014 ГОДА, ЕЩЕ 13,27 КМ, ВЕРОЯТНО, ДОБАВИТСЯ В 2023-2024 ГОДАХ». Метро Колкаты . 29 ноября 2023 г.
  4. ^ "ПРЕМЬЕР-МИНИСТР ШРИ НАРЕНДРА МОДИ СЕГОДНЯ ОТКРЫЛ УЧАСТОК МЕТРО "ВОСТОК-ЗАПАД" ОТ ХОРА-МАЙДАН-ЭСПЛАНАДА И ДРУГИЕ КОРИДОРЫ МЕТРО". mtp.indianrailways.gov.in . Получено 6 марта 2024 г.
  5. ^ ab Jayanta Gupta (5 февраля 2020 г.). «План строительства метро в Калькутте был пресечен в зародыше столетие назад». The Times of India . Архивировано из оригинала 8 февраля 2020 г. Получено 11 февраля 2020 г.
  6. ^ Банерджи, Монидеепа (10 июня 2023 г.). «Метро Калькутты: нереализованный подводный поезд в Индии британского инженера». www.bbc.com . Калькутта: BBC . Получено 15 марта 2024 г.
  7. ^ Ganguly, Deepankar (23 августа 2014 г.). «Metro пропустило поезд до Пикадилли». The Telegraph . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 10 мая 2020 г.
  8. ^ Дас, Мадхупарна (5 марта 2020 г.). «100 лет в разработке, почему восточно-западный коридор Калькутты — самый медленный в мире проект метро». ThePrint . Архивировано из оригинала 30 марта 2020 г. Получено 8 августа 2020 г.
  9. ^ ab "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd". Kmrc.in. Архивировано из оригинала 2 июня 2017 года . Получено 27 января 2016 года .
  10. ^ ab "Metro Railway – Kolkata, Route Map". 9 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 г. Получено 16 мая 2020 г.
  11. ^ abcd "Краткая история строительства метрополитена Калькутты". mtp.indianrailways.gov.in . 15 января 2020 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 г. Получено 20 мая 2020 г.
  12. ^ Мукерджи, Девджйот Гхошал и Шармиста (3 ноября 2009 г.). «Метро Дели обгоняет Калькутту». Business Standard India . Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. Получено 15 мая 2020 г.
  13. ^ ab "Линия метро Калькутты 1 стала началом международной карьеры Гаса Кладоса". www.tunneltalk.com . Архивировано из оригинала 9 июня 2020 года . Получено 15 июля 2020 года .
  14. ^ "Metro Railway, Kolkata". kolmetro.com . 10 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2007 г. Получено 30 мая 2020 г.
  15. ^ ab Ghosal, Mainak (январь 2018 г.). «Проблемы, с которыми пришлось столкнуться (тогда и сейчас) при строительстве метро в Калькутте – исследование». Structural Engineering Digest . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 15 июля 2020 г.
  16. ^ abcd "Metro Railway, Kolkata, the confusion of culture, technology and eco-friendlyness". mtp.indianrailways.gov.in . 13 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. Получено 20 мая 2020 г.
  17. ^ Холл, Эндрю (2006). «Переосмысление Калькутты». Asian Affairs . 37 (3): 353–360. doi :10.1080/03068370600906515. S2CID  218620885.
  18. ^ Чакраборти, Аджанта (13 февраля 2020 г.). «Западная Бенгалия: три машиниста в списке, чтобы управлять первым поездом». The Times of India . Получено 22 сентября 2021 г.
  19. ^ Kolkata Old Map.jpg "Архивная копия". Архивировано из оригинала 22 августа 2020 года . Получено 15 июля 2020 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Карта Калькутты подполковника Марка Вуда 1784–1785 гг., показывающая протяженность рва Маратха.
  20. ^ Saha, Gouranga Prasad; Chaudhary, PR (1995). Метро Калькутты — строительство методами «Cut and Cover» и «Shield Tunneling». Архивировано из оригинала 22 августа 2020 года . Получено 20 мая 2020 года .
  21. ^ "Kolkata Metro on a Reform Roadmap". mtp.indianrailways.gov.in . 4 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2013 г. Получено 18 июля 2013 г.
  22. ^ "Metro Railway, Kolkata". 9 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 г. Получено 10 мая 2020 г.
  23. ^ ab Chakraborty, Ajanta (25 декабря 2012 г.). «С апреля летите в Наоапару из Гарии ровно за 54 минуты». The Times of India . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 20 мая 2020 г.
  24. ^ Чакраборти, Аджанта (22 февраля 2021 г.). «Dakshineswar Metro свяжет Калькутту с районами». The Times of India . Получено 8 марта 2022 г.
  25. ^ "Hindustan Times – Архив новостей". Hindustan Times . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года.
  26. ^ abc "Обзор годового отчета и проверенных счетов Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRCL) за 2016–2017 годы" (PDF) . kmrc . Архивировано (PDF) из оригинала 9 декабря 2019 года . Получено 17 мая 2020 года .
  27. ^ Чакраборти, Аджанта (13 августа 2019 г.). «Самая глубокая станция метро в Индии находится на 30 м ниже железнодорожной станции Ховрах». The Times of India . Архивировано из оригинала 2 сентября 2019 г. Получено 23 мая 2020 г.
  28. ^ ab "TBM S639 метрополитена Калькутты прошёл половину пути под Хугли". The Metro Rail Guy . 5 мая 2017 г. Получено 14 февраля 2023 г.
  29. ^ Чакраборти, Аджанта (14 апреля 2018 г.). «Метро Калькутты: Калькутта: бурение туннеля метро упирается в стальную стену на Эспланаде». The Times of India . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 3 июня 2020 г.
  30. ^ Джаянта Гупта (2 августа 2018 г.). «Метро Калькутты: «Микрохирургия» на Эспланаде для устранения препятствия на пути метро на востоке и западе». The Times of India . Архивировано из оригинала 7 июля 2020 г. Получено 3 июня 2020 г.
  31. ^ Шукла, Даршана (6 августа 2018 г.). «Метро Калькутты | KMRCL планирует микрохирургию для решения проблемы метро EW». Новости метрополитена . Архивировано из оригинала 3 июня 2020 г. Получено 3 июня 2020 г.
  32. ^ Рой, Субхаджой (6 августа 2019 г.). «Подземная стена для остановки проседания в Боубазаре». The Telegraph . Архивировано из оригинала 9 сентября 2019 г. Получено 16 мая 2020 г.
  33. ^ "80 домов повреждены, сотни остались без крова, так как при прокладке тоннеля метро Калькутты грунт попал в водоем". The New Indian Express . 6 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2020 г. Получено 3 июня 2020 г.
  34. ^ "Происшествие в Боубазаре: KMRCL выплачивает компенсацию эвакуированным семьям". The Statesman . 8 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2020 г. Получено 3 июня 2020 г.
  35. ^ abcd "Дорога вперед….. Проекты санкционированы". mtp.indianrailways.gov.in . 8 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 г. Получено 19 мая 2020 г.
  36. ^ ab "Калькутта: работа по ускорению строительства метрополитена Восток-Запад в ближайшие два года | Новости Калькутты – Times of India". The Times of India . 10 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2019 г. Получено 10 июня 2019 г.
  37. ^ ab "Обновление метро Калькутты: коммерческие услуги на новых участках начнутся через 7-10 дней, заявляет чиновник". Financialexpress . 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г.
  38. ^ ab "Премьер-министр сегодня открыл участок метрополитена Калькутты Howrah Maidan – Esplanade, участок метрополитена Kavi Subhash – Hemanta Mukhopadhyay, участок метрополитена Taratala – Majerhat (часть линии Joka-Esplanade)". Odisha Diary, Последние новости Odisha, Срочные новости Odisha . 29 декабря 2020 г. Получено 7 марта 2024 г.
  39. ^ "Kolkata Metro Commissioned 3rd Platform At Noapara on Friday". Kolkata24x7: Последние новости на английском и бенгальском языках, новости Bangla, последние новости, бизнес, Tollywood, крикет . 21 января 2017 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 20 мая 2020 г.
  40. ^ ab Chakraborty, Ajanta (13 августа 2019 г.). «Самая глубокая станция метро в Индии находится на 30 м ниже железнодорожной станции Howrah». The Times of India . Архивировано из оригинала 2 сентября 2019 г. Получено 20 мая 2020 г.
  41. ^ Санджай Мандал (2 января 2020 г.). «Дизайн метро East West на последнем этапе». The Telegraph . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 29 июля 2020 г.
  42. ^ "Game of the name". The Telegraph . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 г. Получено 20 мая 2020 г.
  43. ^ Джаянта Гупта (6 июля 2017 г.). «Metro Prepares Complete Calendar for City Projects». The Times of India . Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 г. Получено 29 июля 2020 г.
  44. ^ Чакраборти, Аджанта; Гупта, Джаянта (5 февраля 2020 г.). «Метро Калькутты: 8 утра в День святого Валентина; Ваше свидание с метрополитеном East-West». The Times of India . Архивировано из оригинала 5 февраля 2020 г. . Получено 5 февраля 2020 г. .
  45. ^ ab Ajanta Chakraborty (4 февраля 2020 г.). «On track: First phase of East-West Metro to roll out on February 13». The Times of India . Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 г. Получено 30 мая 2020 г.
  46. ^ «Метро Калькутты: первый взгляд на маршрут Джока-Таратала в фотографиях» . мята . 30 декабря 2022 г. Проверено 30 декабря 2022 г.
  47. ^ «Ожидайте, что линия Восток-Запад будет полностью запущена к следующей пудже, говорят инженеры метрополитена». The Times of India . 22 октября 2024 г. Получено 23 октября 2024 г.
  48. ^ Полл, Самрин (12 июля 2024 г.). «Метро Калькутты: пересмотрены работы по оранжевой и фиолетовой линиям, которые будут полностью введены в эксплуатацию к 2026 году». News18 . Получено 19 августа 2024 г.
  49. ^ «Мечта о метро в аэропорту может сбыться в марте». The Times of India . 22 октября 2024 г. Получено 23 октября 2024 г.
  50. ^ abcdefghi "Новая системная карта метро Калькутты". mtp.indianrailways.gov.in . 5 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 г. Получено 17 мая 2020 г.
  51. ^ "Увеличение бюджета: Metro планирует полностью запустить оранжевую линию к марту 25-го года". The Times of India . 26 июля 2024 г. Получено 23 октября 2024 г.
  52. ^ «Сеть метро в Калькутте будет охватывать 90 км к следующему году, 130 км через 3 года». The Times of India . 19 октября 2024 г. Получено 23 октября 2024 г.
  53. ^ Полл, Самрин (12 июля 2024 г.). «Метро Калькутты: пересмотрены работы по оранжевой и фиолетовой линиям, которые будут полностью введены в эксплуатацию к 2026 году». News18 . Получено 19 августа 2024 г.
  54. ^ "Milestone". mtp.indianrailways.gov.in . 4 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. Получено 20 мая 2020 г.
  55. ^ ab "Метро Калькутты начнет работать раньше по выходным с 1 июля". The Indian Express . 29 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 г. Получено 27 сентября 2019 г.
  56. ^ «Бенгалия приняла решение в пользу «порибортона», — заявил премьер-министр Моди в Хугли». business-standard.com . 22 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2021 г. Получено 22 февраля 2021 г.
  57. ^ "Расширенный маршрут метрополитена Калькутты до Дакшинешвара начнется в январе". Asianet News Network Pvt Ltd. Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. Получено 18 ноября 2020 г.
  58. ^ B, Krishnendu; Ajanta Chakraborty (10 июня 2019 г.). «Калькутта: работа над ускоренным маршрутом, поскольку East-West Metro планирует открыть новые линии в ближайшие два года». The Times of India . Архивировано из оригинала 10 июня 2019 г. Получено 19 июня 2019 г.
  59. ^ ab Mitra, Debraj (29 июля 2020 г.). «Надежда на более быстрые поезда в знак поддержки модернизации сигнала метро Калькутты». The Telegraph . Архивировано из оригинала 3 ноября 2019 г. Получено 9 мая 2020 г.
  60. ^ "18 зданий повреждены, когда туннелепроходчик метро Калькутты "дошел до водоносного слоя" – Times of India". The Times of India . 2 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 г. Получено 2 марта 2020 г.
  61. ^ IANS (4 июня 2016 г.). «Стоимость проекта метро East West Metro взлетит почти до 9000 крор рупий». Business Standard India . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 17 мая 2020 г.
  62. ^ "Стоимость проекта метро East West Metro подскочит почти до 9000 крор рупий – Times of India". The Times of India . 5 января 2017 г. Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. Получено 17 мая 2020 г.
  63. ^ "Неоднозначный прогноз для Бенгалии в железнодорожном бюджете 2016 года; Калькутта получает новый маршрут метро". 25 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Получено 25 сентября 2016 года .
  64. ^ "Восточно-западное метро будет запущено с 13 февраля". Sangbad Pratidin (на бенгальском языке). 3 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 г. Получено 3 февраля 2020 г.
  65. ^ "Первое подводное метро начнет работу в Калькутте с 13 февраля". The Hindu . 4 февраля 2020 г. ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. Получено 29 июля 2020 г.
  66. ^ "В Калькутте появится первая подземная станция метро за 25 лет". livemint . 4 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2020 г. Получено 4 октября 2020 г.
  67. ^ "Пиюш Гойал открывает станцию ​​Пхулбаган Восточно-Западного метрополитена Калькутты". The Hindu . PTI. 4 октября 2020 г. ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 7 октября 2020 г. Получено 4 октября 2020 г.
  68. Ссылки গেল ফুলবাগান". www.anandabazar.com (на бенгали). Анандабазар Патрика . 4 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2021 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  69. ^ "Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal". mtp.indianrailways.gov.in . Получено 8 марта 2024 г. .
  70. ^ «Самая глубокая станция метро в Индии в Ховрахе также станет самой большой». The Times of India . 1 марта 2024 г. ISSN  0971-8257 . Получено 8 марта 2024 г.
  71. ^ "Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal". mtp.indianrailways.gov.in . Получено 8 марта 2024 г. .
  72. ^ NANDI, SOUMITRA (30 января 2020 г.). «Неспособность получить землю под депо оставляет RVNL неуверенной в начале первой фазы Joka-BBD Bag Metro». www.millenniumpost.in . Архивировано из оригинала 31 января 2020 г. . Получено 17 мая 2020 г. .
  73. ^ "580 крор санкций на строительство депо метро Joka-BBD Bagh – Rail Analysis India". 18 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 17 мая 2020 г.
  74. ^ ab Bandyopadhyay, Krishnendu (30 июля 2020 г.). «Калькутта: Оборона облегчила проект метро Joka». The Times of India . Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 г. Получено 13 апреля 2021 г.
  75. ^ B, Krishnendu (1 марта 2019 г.). «Работы начинаются в депо метро Joka, стена построена». The Times of India . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 17 мая 2020 г.
  76. ^ Кхаре, Анушка (1 мая 2020 г.). «Приглашаем подать заявку на строительство депо Джока для линии метро Калькутты 3». Новости городского транспорта . Архивировано из оригинала 16 мая 2020 г. Получено 17 мая 2020 г.
  77. ^ "RVNL приглашает подавать заявки на строительство депо Joka на линии 3 метро Kolkata Metro Line-3". The Metro Rail Guy . 28 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 17 мая 2020 г.
  78. ^ Bandyopadhyay, Krishnendu (12 августа 2020 г.). «Калькутта: Джока-Эспланада станет первым метро в Индии, работающим на местных рельсах». The Times of India . Архивировано из оригинала 12 августа 2020 г. Получено 12 августа 2020 г.
  79. ^ "JSPL становится первой индийской компанией, поставляющей рельсы с закаленной головкой для поездов метро Индии". Ommcom News . 12 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2020 г. Получено 12 августа 2020 г.
  80. ^ Чакраборти, Монотош (10 июля 2010 г.). «Метро Джока-Эпланада на наковальне». The Times of India . Архивировано из оригинала 2 октября 2016 г.
  81. ^ ab Jayanta Gupta (18 февраля 2017 г.). «Министерство обороны очищает палубы для станции метро Mominpore». The Times of India . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 г. Получено 17 мая 2020 г.
  82. ^ ab Byandhopadhyay, Krishnendu (17 апреля 2016 г.). «Проклятие станции Kolkata's Mominpore сломано, Joka-BBD Bag Metro снова поднимается». The Times of India . Архивировано из оригинала 31 января 2017 г. Получено 18 мая 2020 г.
  83. ^ "RVNL приглашает подавать заявки на консультационные услуги по расширению метрополитена в Калькутте". Новости городского транспорта . 19 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2019 г. Получено 18 мая 2020 г.
  84. ^ Чакраборти, Аджанта (14 декабря 2020 г.). «Калькутта: метро Joka обходит школьные пробки с помощью изменения маршрута». The Times of India . Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 г. Получено 13 апреля 2021 г.
  85. ^ "Проект метро Dum Dum-Barrackpore Metro ожидает одобрения со стороны государства". The Statesman. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Получено 7 июля 2012 года .
  86. ^ Мандал, Санджай (7 декабря 2018 г.). «Линия метро Аэропорт-Барасат возвращается к жизни». The Telegraph . Архивировано из оригинала 2 ноября 2019 г. Получено 19 мая 2020 г.
  87. ^ Саркар, Пранеш (5 февраля 2021 г.). «Кивок премьер-министра в пользу подземного метро предотвращает выселение». The Telegraph . Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 г. . Получено 13 апреля 2021 г. .
  88. ^ Мандал, Санджай (26 февраля 2015 г.). «Going going... RIP Barrackpore Metro». www.telegraphindia.com . Архивировано из оригинала 9 июля 2017 г. . Получено 29 июля 2020 г. .
  89. ^ "Железная дорога готовится захватить направление Восток-Запад". The Telegraph . 8 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 29 июля 2020 г.
  90. ^ Чакраборти, Аджанта (4 февраля 2021 г.). «Калькутта: в год выборов четыре линии метро получат повышение на 2263 крора рупий». The Times of India . Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 г. Получено 13 апреля 2021 г.
  91. ^ "Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal". 30 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. Получено 10 мая 2020 г.
  92. ^ Гупта, Джаянта (28 июля 2018 г.). «Airport Metro yard to be the largest country's underground facility» (Метро аэропорта станет крупнейшим подземным сооружением в стране). The Times of India . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 г. Получено 10 мая 2020 г.
  93. ^ Шах, Нарендра (4 июля 2020 г.). «Железнодорожный совет одобряет 527 крор рупий для коридора 6-й линии метро Калькутты». Новости метрополитена . Архивировано из оригинала 8 июля 2020 г. Получено 7 июля 2020 г.
  94. ^ Кхаре, Анушка (12 июня 2020 г.). «ITD получает балансовый контракт на строительные работы по линии метро Kolkata Metro's Airport Line». Новости городского транспорта . Архивировано из оригинала 7 июля 2020 г. Получено 7 июля 2020 г.
  95. ^ abc Mandal, Sanjay (21 апреля 2019 г.). "Metro hub 150 m from Calcutta airport". The Telegraph . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 16 мая 2020 г.
  96. ^ ab Mandal, Sanjay (2 апреля 2012 г.). "Track tweak for airport link". Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 13 декабря 2016 г.
  97. ^ «Обзор 16 новых маршрутов метро – Times of India». The Times of India . 2 января 2012 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 г. Получено 27 ноября 2018 г.
  98. ^ Rupak Banerjee (2 декабря 2016 г.). "2017 start for Howrah EW Metro". The Times of India . Архивировано из оригинала 28 ноября 2019 г. Получено 29 июля 2020 г.
  99. ^ "EW Metro может работать до Сантрагачи". The Times of India . 28 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2019 г. Получено 29 июля 2020 г.
  100. ^ Санджай Мандал (18 июля 2019 г.). «Восточно-Западная нагрузка на борющееся метро». The Telegraph . Архивировано из оригинала 23 июля 2019 г. Получено 20 мая 2020 г.
  101. ^ "Метро Колкаты теперь является 17-й зоной индийских железных дорог". The Times of India . 29 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 29 декабря 2010 г.
  102. ^ "First/last train". mtp.indianrailways.gov.in . 29 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2019 г. Получено 17 мая 2020 г.
  103. ^ "Расписание". mtp.indianrailways.gov.in . 12 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 г. Получено 13 апреля 2021 г.
  104. ^ Чакраборти, Аджанта; Гупта, Джаянта (5 февраля 2020 г.). «Метро Калькутты: 8 утра в День святого Валентина; Ваше свидание с метрополитеном East-West». The Times of India . Архивировано из оригинала 5 февраля 2020 г. Получено 17 мая 2020 г.
  105. ^ Дебрадж Митра (21 февраля 2018 г.). «Метро получает табло в реальном времени». The Telegraph . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 24 мая 2020 г.
  106. ^ Subhro Niyogi (16 февраля 2019 г.). «Расписание метро останется, но на табло будет отображаться динамическое время прибытия». The Times of India . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 24 мая 2020 г.
  107. ^ Рамачандран, М. (3 ноября 2011 г.), «Метро Восток-Запад в Калькутте», Проекты метрополитена в Индии , Oxford University Press, стр. 85–100, doi : 10.1093/acprof:oso/9780198073987.003.0005, ISBN 978-0-19-807398-7
  108. ^ "1st Refurbished Non-AC Train Rejoins Kolkata Metro". The Metro Rail Guy . 10 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 г. Получено 27 июля 2020 г.
  109. ^ «Подводное метро Калькутты: Город Радости получает свой второй коридор спустя 36 лет». The Indian Express . 14 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. Получено 27 июля 2020 г.
  110. ^ "Google Maps Transit добавляет расписания индийских железных дорог, обновленные маршруты автобусов и метро для 8 городов". NDTV Gadgets 360. 12 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2020 г. Получено 7 июля 2020 г.
  111. ^ mtp.indianrailways.gov.in https://mtp.indianrailways.gov.in/view_detail.jsp?lang=0&id=0,4,268&dcd=4404&did=172604705337494EE8EB8DCA25409733A57F28669E10F . Получено 25 сентября 2024 г. . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  112. ^ ab "Существующие функции". www.mtp.indianrailways.gov.in . 15 января 2020 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2013 г. Получено 30 июня 2013 г.
  113. ^ «Почему мы все еще должны резервировать места для женщин в общественном транспорте». citizenmatters . 5 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2020 г. Получено 20 мая 2020 г.
  114. ^ "Большое приветствие пассажирам! Открывается первая фаза восточно-западного коридора метро Калькутты; 10 главных особенностей". The Financial Express . 14 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 г. Получено 20 мая 2020 г.
  115. ^ «Как ездить на метро или в Калькутте: полезные советы от местной девушки! – Orange Wayfarer». www.orangewayfarer.com . 13 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 20 мая 2020 г.
  116. ^ "Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal". mtp.indianrailways.gov.in . Архивировано из оригинала 8 июля 2019 года . Получено 28 февраля 2020 года .
  117. ^ ab Jayanta (31 июля 2011 г.). «Смарт-карты и жетоны заменят билеты в метро сегодня». The Times of India . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 3 марта 2020 г.
  118. ^ Санджай Мандал (10 мая 2011 г.). «Знаковая поездка в метро». The Telegraph . Архивировано из оригинала 3 марта 2020 г. Получено 3 марта 2020 г.
  119. ^ «Восточно-Западное метро в Калькутте начинает работу в День святого Валентина». www.outlookindia.com/outlooktraveller . 14 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 18 мая 2020 г.
  120. ^ ab "Business Rule of Metro Railway". mtp.indianrailways.gov.in . 13 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. Получено 18 мая 2020 г.
  121. ^ «Для удобства пассажиров метрополитен Калькутты вводит информацию на бенгальском языке на смарт-картах». The Financial Express . 8 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2020 г. Получено 7 июля 2020 г.
  122. ^ "Система пополнения карты метро Kolkata Metro Web Based". mtp.indianrailways.gov.in . 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  123. ^ B, Krishnendu (30 июня 2020 г.). «Введена возможность онлайн-пополнения счета смарт-карты метро Kolkata Metro». The Times of India . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  124. ^ MP, Team (19 сентября 2019 г.). «Метро Калькутты запустит ночные спецрейсы для борьбы с наплывом людей во время Пуджи». www.millenniumpost.in . Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. . Получено 19 мая 2020 г. .
  125. ^ "Метро Калькутты запустит ночное обслуживание во время Дурга-пуджи". NDTV.com . 3 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2019 г. Получено 19 мая 2020 г.
  126. ^ "Метро Калькутты: Калькутта: Ночное метро во время Дурга-пуджи". The Times of India . 3 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 г. Получено 19 мая 2020 г.
  127. ^ "В метро Калькутты установят рентгеновские сканеры багажа". Daily News and Analysis . 5 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г. Получено 7 ноября 2012 г.
  128. ^ "Интегрированная система безопасности". mtp.indianrailways.gov.in . 14 января 2020 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 г. Получено 19 мая 2020 г.
  129. ^ "INCODA TV HD заключает партнерское соглашение о продажах с Aidem Ventures – Exchange4media". Indian Advertising Media & Marketing News – exchange4media . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 17 мая 2020 г.
  130. ^ Индраджит Кунду (1 июня 2016 г.). «Настройтесь на Wi-Fi в подземном метро Калькутты!». India Today . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 18 мая 2020 г.
  131. ^ "Бесплатный Wi-Fi на станциях метро". The Telegraph . 14 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 18 мая 2020 г.
  132. ^ «Список удобств для пассажиров на станциях». mtp.indianrailways.gov.in . 2 января 2020 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. Получено 24 мая 2020 г.
  133. ^ «Метро соблюдает «Свахту – Привет – Сева»» . mtp.indianrailways.gov.in . 11 сентября 2019 года . Проверено 24 мая 2020 г.
  134. ^ Верма, Каника (17 июля 2019 г.). «2465 поездок на каждом поезде метро в Калькутте против 1110 в Дели -». Новости метрополитена . Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Получено 19 мая 2020 г.
  135. ^ "Metro Services". mtp.indianrailways.gov.in . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 . Получено 19 мая 2020 .
  136. ^ "Комплексный план мобильности: возвращение к основам столичного района Калькутты" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2017 г. . Получено 19 мая 2020 г. .
  137. ^ "Производительность метрополитена Калькутты за 2010-11 годы" (PDF) . indianrailways.gov.in . Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2013 года . Получено 19 мая 2020 года .
  138. ^ "Производительность метрополитена Калькутты за 2009-10 годы" (PDF) . indianrailways.gov.in . Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2014 года . Получено 19 мая 2020 года .
  139. ^ Vibrant Railways Strengthening Bengal. Indian Railways. 2019. стр. 22. Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 г. Получено 19 мая 2020 г.
  140. ^ Сингх, Шив Сахай (20 марта 2020 г.). «Резкое падение трафика в метро Калькутты». The Hindu . ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 г. Получено 19 мая 2020 г.
  141. ^ Хоссейн, Шахериар (23 ноября 2020 г.). «Более 1 лакха пассажиров воспользовались услугами метро 18 ноября». millenniumpost . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. . Получено 21 февраля 2021 г. .
  142. ^ Чакраборти, Аджанта (8 августа 2021 г.). «Калькутта: количество людей в метро превысило 2 лакха за 3 недели». The Times of India . Получено 11 августа 2021 г.
  143. ^ Аджанта Чакраборти (22 декабря 2021 г.). «Ежедневный пассажиропоток метрополитена Калькутты составляет 4 лакха | Новости Колкаты – Times of India». The Times of India . Получено 21 февраля 2022 г.
  144. ↑ Министерство железных дорог (17 июня 2024 г.). "Kolkata Metro Ridership". Metro Railway Kolkata . Получено 17 июня 2024 г.
  145. ^ [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144]
  146. ^ "Подвижной состав" (PDF) . mtp.indianrailways.gov.in . 2 мая 2020 г. . Получено 20 мая 2020 г. .
  147. ^ Аджанта Чакраборти. «EW Metro готово к пробному запуску между Центральным парком и Сек V». The Times of India . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Получено 16 мая 2020 года .
  148. ^ Митра, Дебрадж (4 марта 2019 г.). «Metro rake from China off vessel». The Telegraph . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 16 мая 2020 г.
  149. ^ Джаянта Гупта (25 мая 2018 г.). «Реконструкция двора может повлиять на работу метрополитена в течение месяца». The Times of India . Архивировано из оригинала 29 мая 2018 г. Получено 16 мая 2020 г.
  150. ^ Джаянта Гупта (7 октября 2018 г.). «Работы начинаются на станции метро в аэропорту». The Times of India . Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 16 мая 2020 г.
  151. ^ "Rail Vikas Nigam приглашает подавать заявки на проект метро Joka-Esplanade". Construction Week Online India . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 16 мая 2020 г.
  152. ^ Мандал, Санджай (26 мая 2010 г.). «Метро пересекает линию безопасности — платформы на двух станциях короче, чем предусмотрено». The Telegraph . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 30 июня 2013 г.
  153. ^ «Автоматическое предупреждение, чтобы сделать метро безопаснее». The Times of India . 3 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 16 января 2014 г. Получено 30 июня 2013 г.
  154. ^ "Существующая система сигнализации". mtp.indianrailways.gov.in . 1 января 2020 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 г. Получено 30 июня 2013 г.
  155. ^ "Система связи на основе оптоволоконного кабеля". mtp.indianrailways.gov.in . 14 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 г. Получено 20 мая 2020 г.
  156. ^ "Kolkata Metro East-West Corridor". Железнодорожные технологии . Архивировано из оригинала 21 мая 2020 года . Получено 18 мая 2020 года .
  157. ^ Батра, Маннат (12 июля 2019 г.). «Kolkata East West Metro получает разрешение на безопасность для сигнальных систем». Новости городского транспорта . Архивировано из оригинала 7 марта 2020 г. Получено 18 мая 2020 г.
  158. ^ Мандал, Санджай (29 июля 2020 г.). «Умная сигнализация для более быстрого сообщения с Востока на Запад». The Telegraph . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 18 мая 2020 г.
  159. ^ "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd". www.kmrc.in . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Получено 24 мая 2020 года .
  160. ^ "Система оповещения (PA System)". mtp.indianrailways.gov.in . 8 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 г. Получено 20 мая 2020 г.
  161. ^ Джаянта Гупта (23 августа 2019 г.). «У метро Калькутты будут и дальше проблемы с граблями из-за его строительства». The Times of India . Архивировано из оригинала 27 января 2020 г. Получено 30 июля 2020 г.
  162. ^ Гупта, Джаянта (12 июня 2019 г.). «После сбоя в понедельник метро Калькутты вернулось к старым граблям; услуги упали». The Times of India . Архивировано из оригинала 13 июня 2019 г. Получено 19 мая 2020 г.
  163. ^ Митра, Дебрадж (13 июля 2019 г.). «Новые поезда с историей загвоздок». The Telegraph . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 19 мая 2020 г.
  164. ^ B, Krishnendu (18 апреля 2019 г.). «Системные сбои, стоящие за задержкой метрополитена East-West Kolkata, говорит эксперт». The Times of India . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 г. Получено 19 мая 2020 г.
  165. ^ Бхаттачарья, Алокеш; Дж, Ананд (9 января 2012 г.). «DMRC MD E Sreedharan говорит, что многим индийским городам срочно нужна метрополитеновая линия». www.businesstoday.in . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 г. . Получено 19 мая 2020 г. .
  166. ^ "Работы по прокладке тоннеля метро в районе Боубазар в Калькутте: 140 человек эвакуированы из-за трещин на поверхности в 10 домах". The Indian Express . 15 октября 2022 г. Получено 5 мая 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Метро Калькутты» .