Московский метрополитен [а] — система метро , обслуживающая российскую столицу Москву , а также соседние города Красногорск , Реутов , Люберцы и Котельники в Московской области . Открытая в 1935 году с одной 11-километровой (6,8 миль) линией и 13 станциями, это была первая система метрополитена в Советском Союзе .
По состоянию на 2023 год [обновлять]Московский метрополитен, без учета Московского центрального кольца , Московских центральных диаметров и Московской монорельсовой дороги , имел 263 станции (300 с Московским центральным кольцом и монорельсовой дорогой), а длина маршрута составляла 449,1 км (279,1 миль) (без Московской монорельсовой дороги). Центральное кольцо и монорельс), [1] что делает его 10-м по длине в мире и самым длинным за пределами Китая. Это третья система метро в мире (после Мадрида и Пекина), имеющая две кольцевые линии. [2] Система в основном находится под землей, самая глубокая секция находится на глубине 84 метра (276 футов) под землей на станции «Парк Победы» , одной из самых глубоких станций метро в мире. Это самая загруженная система метро в Европе, самая загруженная в мире за пределами Азии, и сама по себе она считается туристической достопримечательностью. [3]
Московский метрополитен является мировым лидером по частоте движения поездов — интервалы движения в часы пик не превышают 90 секунд. [4]
Полное юридическое название метрополитена с 1955 года — «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени В.И. Ленина метро» ( Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина ) с 1955 года. Обычно его сокращают. до метро В.И. Ленина ( Метрополитен им. В.И. Ленина ). Это более короткое официальное название появляется на многих станциях. Хотя были предложения убрать Ленина из официального имени, оно остается в силе. В 1990-е и 2000-е годы имя Ленина исключалось из вывесок на вновь строящихся и реконструируемых станциях. В 2016 году власти пообещали вернуть официальное название метро на вывески всех станций. [5]
Первое официальное название метро — Метрополитен им. Л.М. Кагановича ( Метрополитен им. Л.М. Кагановича ) в честь Лазаря Кагановича . [6] (см. раздел «История »). Однако, когда метро было награждено орденом Ленина , в 1947 году оно было официально переименовано в Московский ордена Ленина Метрополитен им. Л. М. Кагановича . А когда в 1955 году метро переименовали, Кагановичу «вручили утешительный приз», переименовав станцию «Охотный ряд» в «Имени Кагановича». Однако всего за два года первоначальное название «Охотный ряд» станции было восстановлено. [7]
Московский метрополитен, государственное предприятие , [8] имеет длину 449 км (279 миль) и состоит из 15 линий и 263 станций [9], организованных по схеме распределения со спицами , при этом большинство железнодорожных линий идут радиально от Центр Москвы с пригородами. Кольцевая линия (линия 5) образует кольцо длиной 20 километров (12 миль), которое позволяет пассажирам путешествовать между этими диаметрами, а новое Московское центральное кольцо (линия 14) и еще более новая Большая кольцевая линия (линия 11) образуют 54-километровую линию. круги длиной в километр (34 мили) и 57 километров (35 миль) соответственно, которые служат той же цели на средней периферии. [10] Большинство станций и линий находятся под землей, но некоторые линии имеют ровные и надземные участки; Филёвская линия , Бутовская линия и Центральная кольцевая линия — это три линии, находящиеся на одном уровне или большей части на уровне.
В Московском метрополитене используется 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+27 ⁄ 32 дюйма) российская колея , как и на других российских железных дорогах, и подземныйтретийрельсс питанием 825 Впостоянного тока, за исключением линий 13 и14, первая из которых представляет собой монорельс, а вторая напрямую соединена с магистральные линии с воздушными линиями постоянного тока 3000 В, как это обычно бывает. Среднее расстояние между станциями составляет 1,7 км (1,1 мили); Самый короткий (длиной 502 метра (1647 футов)) участок находится междуВыставочнойиМеждународной, а самый длинный (длиной 6,62 километра (4,11 мили)) — междуКрылатскимиСтрогино. Большие расстояния между станциями положительно сказываются на высокой крейсерской скорости - 41,7 километра в час (25,9 миль в час).
Московский метрополитен открывается в 05:25 и закрывается в 01:00. [11] Точное время открытия на разных станциях варьируется в зависимости от прибытия первого поезда, но все станции одновременно закрывают входы в 01:00 на техническое обслуживание, как и пересадочные коридоры. Минимальный интервал между поездами составляет 90 секунд в утренние и вечерние часы пик. [1]
По состоянию на 2017 год средняя ежедневная посещаемость системы составляла 6,99 миллиона пассажиров. Пиковая ежедневная посещаемость в 9,71 миллиона человек была зафиксирована 26 декабря 2014 года. [1]
Бесплатный Wi-Fi доступен на всех линиях Московского метрополитена со 2 декабря 2014 года. [12]
Из 250 станций метро 88 находятся глубоко под землей, 123 — неглубоко, 12 — наземно и 5 — надземно.
Глубинные станции включают 55 трехсводчатых пилонных станций, 19 трехсводчатых колонных станций и одну односводчатую станцию . Станции мелкого залегания включают 79 пролетных колонных станций (большая часть из них по схеме «сороконожка»), 33 односводчатые станции (харьковская технология) и четыре однопролетные станции. Кроме того, имеется 12 наземных станций, четыре надземных станции и одна станция (« Воробьевы горы ») на мосту. Две станции имеют три пути, а одна — двойные залы. Семь станций имеют боковые платформы (из них только одна подземная). Кроме того, на железнодорожных станциях было две временные станции.
Станции, строившиеся при сталинском режиме в стиле социалистического классицизма , задумывались как подземные «дворцы народа». Такие станции, как «Комсомольская» , «Киевская» или «Маяковская» и другие, построенные после 1935 года на втором этапе развития сети, являются туристическими достопримечательностями: их фотогеничная архитектура, большие люстры и детальное оформление необычны для городской транспортной системы ХХ века.
Станции, открытые в 21 веке, созданы под влиянием международного и более нейтрального стиля с улучшенным техническим качеством. [13]
С самого начала платформы имели длину не менее 155 метров (509 футов) для размещения восьмивагонных поездов. Исключение составляют лишь Филёвская линия : Выставочная , Международная , Студенческая , Кутузовская , Фили , Багратионовская , Филёвский парк и Пионерская , на которой разрешено движение только шестивагонных поездов (обратите внимание, что в этот список включены все наземные станции линии, кроме Кунцевской ). , что позволяет строить поезда нормальной длины).
Поезда на Замоскворецкой, Калужско-Рижской , Таганско-Краснопресненской, Калининской , Солнцевской , Большой Кольцевой , Серпуховско-Тимирязевской , Люблинско-Дмитровской и Некрасовской линиях имеют восемь вагонов, на Сокольнической линии семь или восемь вагонов, на исходной Кольцевой линии семь вагонов. , а на Филёвской линии шесть вагонов. По Арбатско -Покровской линии когда-то тоже курсировали семивагонные поезда типоразмера 81-717, но сейчас используются пятивагонные поезда другого типа. На Бутовской линии используются трехвагонные поезда другого типа.
Размеры незначительно различались, но для большинства автомобилей их длина составляла 19–20 метров (62 фута 4 дюйма – 65 футов 7 дюймов) и 2,65–2,7 метра (8 футов 8 дюймов) .+3 ⁄ 8 дюймов – 8 футов 10+Ширина 1 ⁄ дюйма , по 4 двери с каждой стороны. 81-740 /741 «Русич» сильно отклоняется от этого: трехвагонный «Русич» представляет собой примерно 4 нормальные машины, а пятивагонный «Русич» — это 7 нормальных машин.
Поезда V-типа раньше использовались в поездах класса C берлинской метрополитена с 1945 по 1969 год, вплоть до его полного закрытия в 1970 году. Их перевозили из берлинской метрополитена во время советской оккупации. Поезда типа А и Б с момента открытия производились по индивидуальному заказу.
В настоящее время в метрополитене обслуживается всего 81 поезд.
Подвижной состав на нескольких линиях заменен сочлененными поездами 81-740/741 «Русич», которые изначально предназначались для линий легкорельсового метрополитена. Бутовская линия была спроектирована по другим стандартам и имеет более короткие (длиной 96 метров (315 футов)) платформы. На ней используются сочлененные поезда 81-740/741, состоящие из трех вагонов (хотя на линии могут использоваться и традиционные четырехвагонные поезда).
На Московской монорельсовой дороге используются поезда «Интамин Р30», состоящие из шести коротких вагонов. На Московском центральном кольце , которое представляет собой маршрут обычной железнодорожной линии, курсируют поезда ЭС2Г « Ласточка» , состоящие из пяти вагонов.
Каждая строка идентифицируется именем, буквенно-цифровым индексом (обычно состоящим только из числа, а иногда и буквенного суффикса) и цветом. [14] Цвет, присвоенный каждой линии для отображения на картах и знаках, является ее разговорным идентификатором, за исключением невзрачного зеленого и синего цвета, присвоенного Большой Кольцевой , Замоскворецкой , Люблинско-Дмитровской и Бутовской линиям (строки, 11, 2). , 10 и 12 соответственно). [ нужна цитата ] Предстоящая станция объявляется мужским голосом в поездах, прибывающих в центр города (на Кольцевой линии , поезда по часовой стрелке), и женским голосом в отправляющихся поездах (поезда против часовой стрелки на Кольцевой линии). [14]
Метро связано с Московской монорельсовой дорогой , шестистанционной монорельсовой линией длиной 4,7 км (2,9 мили) между Тимирязевской и ВДНХ , которая открылась в январе 2008 года. До официального открытия монорельсовая дорога работала в «экскурсионном режиме» с тех пор. 2004.
Также с 11 августа 1969 года по 26 октября 2019 года в состав Московского метрополитена входила Каховская линия длиной 3,3 км с 3 станциями, закрытая на длительную реконструкцию. 7 декабря 2021 года Каховская вновь откроется после реконструкции в составе Большой Кольцевой линии . Обновленные станции «Варшавская» и «Каширская» вновь открылись в составе Большой Кольцевой линии, которая заработала на полную мощность 1 марта 2023 года. В ее состав вошли новые станции «Печатники», «Нагатинский затон» и «Кленовый бульвар». [15]
Первые планы строительства метро в Москве восходят к Российской империи , но были отложены из-за Первой мировой войны , Октябрьской революции и Гражданской войны в России . В 1923 году Моссовет сформировал Конструкторское бюро метрополитена при Московском управлении городских железных дорог. Оно провело предварительные исследования и к 1928 году разработало проект первого маршрута от Сокольников до центра города. В то же время немецкой компании Siemens Bauunion было предложено представить собственный проект по тому же маршруту. В июне 1931 года решение о начале строительства Московского метрополитена было принято ЦК Коммунистической партии Советского Союза . В январе 1932 года был утвержден план первых линий, а 21 марта 1933 года Советское правительство утвердило план 10 линий общей протяженностью 80 км (50 миль).
Первые линии были построены по генеральному плану Москвы, разработанному Лазарем Кагановичем вместе с его руководителями проектов (в частности, Иваном М. Кузнецовым, а затем Исааком Ю. Сегалом) в 1930–1950-х годах, и метро носило его имя до 1955 года. ( митрополит им. Л. М. Кагановича ) . [6] Инженеры-строители Московского метрополитена консультировались со своими коллегами из лондонского метрополитена , старейшей в мире системы метро, в 1936 году: британский архитектор Чарльз Холден и администратор Фрэнк Пик работали над развитием станций продолжения линии Пикадилли , а советские делегаты в Лондон были впечатлены полностью современным перераспределением Холденом классических элементов и использованием высококачественных материалов для круглого билетного зала площади Пикадилли , и поэтому наняли Пика и Холдена в качестве консультантов по системе московского метрополитена. [16] Частично из-за этой связи дизайн станции метро «Ганц-Хилл» , построенной в 1947 году, напоминает станцию московского метрополитена. Действительно, дань уважения Холдена Москве была описана как жест благодарности за полезную роль СССР во Второй мировой войне . [17] [18]
Советские рабочие выполняли рабочую и художественную работу, но основные инженерные проекты, маршруты и планы строительства выполнялись специалистами, нанятыми из лондонского метрополитена. Британцы призвали к прокладке туннелей вместо техники « вырезать и прикрывать », использованию эскалаторов вместо лифтов, маршрутов и конструкции подвижного состава. [19] Паранойя НКВД стала очевидной, когда тайная полиция арестовала многочисленных британских инженеров за шпионаж , поскольку они получили глубокие знания о физической планировке города. Инженеры компании Metropolitan-Vickers Electrical Company (Метровик) предстали перед показательным судом и депортированы в 1933 году, что положило конец роли британского бизнеса в СССР. [20]
Первая линия была открыта для публики 15 мая 1935 года в 07:00. [21] Его длина составляла 11 километров (6,8 миль) и включала 13 станций. Этот день отмечался как технологическая и идеологическая победа социализма ( и, как следствие, сталинизма ). Приблизительно 285 000 человек ездили на метро во время его дебюта, и его дизайн был встречен с гордостью; уличные праздники включали парады, спектакли и концерты. Большой театр представил хоровое выступление 2200 работников метрополитена; Было распространено 55 000 цветных плакатов (прославляющих метро как самое загруженное и быстрое в мире) и 25 000 экземпляров «Песен радостных покорителей метро». [22] Московское метро имело среднюю скорость 47 км/ч (29 миль в час) и максимальную скорость 80 км/ч (50 миль в час). [23] Для сравнения, поезда нью-йоркского метро в среднем двигались медленнее на 25 миль в час (40 км/ч) и имели максимальную скорость 45 миль в час (72 км/ч). [22] Хотя празднование было выражением народной радости, оно также было эффективной пропагандистской демонстрацией, узаконившей метро и объявившей его успехом.
Первая линия соединяла «Сокольники» с «Охотным рядом» , затем разветвлялась на «Парк культуры» и «Смоленскую» . [24] Последняя ветка была продлена на запад до новой станции ( Киевская ) в марте 1937 года, первой линии метро, пересекающей Москву-реку через Смоленский метромост .
Второй этап был завершен еще до войны . В марте 1938 года Арбатская ветка была разделена и продлена до станции Курская (ныне темно-синяя Арбатско-Покровская линия ). В сентябре 1938 года открылась Горьковская линия между Соколом и Театральной . Здесь архитектура была основана на архитектуре самых популярных существующих станций («Красные ворота», «Охотный ряд» и «Кропоткинская»); Следуя популярному стилю ар-деко, он был объединен с социалистическими темами. Тогда же была построена первая колонная станция глубокого заложения «Маяковская» .
Строительные работы на третьем этапе были отложены (но не прерваны) во время Второй мировой войны , и были введены в эксплуатацию две секции метро; Театральная – Автозаводская (три станции, пересекающие Москву-реку по глубокому тоннелю) и Курская – Партизанская (четыре станции) были открыты в 1943 и 1944 годах соответственно. Мотивы войны заменили социалистические взгляды в архитектурном оформлении этих станций. Во время блокады Москвы осенью и зимой 1941 года станции метро использовались как бомбоубежища; Совет Министров перенес свои помещения на платформы Маяковской , где Сталин несколько раз выступал с публичными речами. Станция Чистые пруды также была обнесена стеной и там разместился штаб ПВО.
После окончания войны в 1945 году началось строительство четвертой очереди метрополитена, которая включала Кольцевую линию , глубоководную часть Арбатско-Покровской линии от площади Революции до Киевской и наземное продолжение до Первомайской в начале 1950-х годов. Считается, что на этих станциях художественное оформление и дизайн московского метрополитена достигли своего апогея. Кольцевая линия изначально планировалась как линия, проходящая под Садовым кольцом — широким проспектом, опоясывающим центр Москвы. По этому проспекту проходит первая часть линии – от Парка Культуры до Курской (1950 г.). Позже планы были изменены, и северная часть кольцевой линии проходит на расстоянии 1–1,5 км (0,62–0,93 мили) от Садового кольца, обеспечивая таким образом обслуживание семи (из девяти) железнодорожных вокзалов. Следующий участок Кольцевой линии открылся в 1952 году (Курская– Белорусская ), а в 1954 году кольцевая линия была достроена.
Когда в 1935 году открылось метро, оно сразу же стало центральным звеном транспортной системы (в отличие от конных тачек, которые все еще широко использовались в Москве 1930-х годов). Он также стал прототипом, видением будущих советских крупномасштабных технологий. Оформление 13 оригинальных станций стало известным на национальном и международном уровне. Например, на станции метро «Площадь Свердлова» были установлены фарфоровые барельефы, изображающие повседневную жизнь советских народов, а барельефы на спорткомплексе стадиона «Динамо» прославляли спортивное и физическое мастерство нового мощного « Homoсоветикуса » (советского человека). . [25] Метро рекламировалось как символ нового социального порядка – своего рода коммунистический собор инженерной современности. [26]
Метро также было знаковым для демонстрации соцреализма в паблик-арте. На этот метод повлиял Николай Чернышевский , любимый нигилист Ленина XIX века , который заявил, что «искусство бесполезно, если оно не служит политике». [22] Это правило суммирует причины, по которым станции сочетали в себе эстетику, технологии и идеологию: любой план, который не включал в себя все три области вместе, был отклонен.
Московский метрополитен был одним из самых амбициозных архитектурных проектов СССР. Художники и архитекторы метрополитена работали над проектом конструкции, которая воплотила бы свет (буквально «свет», в переносном смысле «сияние» или «блеск») и светлое будущее (освещенное/сияющее/светлое будущее). [28] Многие станции московского метрополитена с их отражающими мрамором стенами, высокими потолками и величественными люстрами сравнивают с «искусственным подземным солнцем». [29]
Эта роскошная подземная среда [29] напоминала пользователям метро, что их налоги тратятся на воплощение светлого будущего ; Кроме того, этот проект был полезен для демонстрации дополнительной структурной прочности подземных сооружений (как в случае с метро, которое одновременно использовалось в качестве бункеров и бомбоубежищ).
Главным светотехником был Абрам Дамский, выпускник Высшего государственного художественно-технического института в Москве. К 1930 году он был главным конструктором московского завода «Электросвет», а во время Великой Отечественной войны был направлен на завод « Метрострой » начальником светотехнического цеха. [30] Дамский признал важность эффективности, а также потенциал света как выразительной формы. Его команда экспериментировала с различными материалами (чаще всего литой бронзой, алюминием, листовой латунью, сталью и молочным стеклом) и методами оптимизации технологии. [30] В беседе Дамского «Светильники и архитектура 1930–1950-х» подробно описаны эпические люстры, установленные на станциях «Таганская» и «Калужская» ( ныне « Октябрьская» , не путать с современной «Калужской» 6-й линии).
Станцию «Калужская» спроектировал архитектор [Леонид] Поляков. Решение Полякова основать свой проект на новой интерпретации русской классической архитектуры явно повлияло на концепцию светильников, некоторые из которых я планировал в сотрудничестве с самим архитектором. Форма фонарей представляла собой факел – факел победы, по выражению Полякова... Художественное качество и стилистическое единство всех светильников во всем интерьере станции сделали их едва ли не самым удачным элементом архитектурной композиции. Все они были изготовлены из литого алюминия, покрытого черно-золотым анодированным покрытием — технологию, которую завод «Метрострой» только что освоил.
Станция метро «Таганская» на Кольцевой линии была спроектирована... совсем в другом стиле архитекторами К. С. Рыжковым и А. Медведевым... Их тематика - образы войны и победы... Общий эффект - церемониальный. .. В перронных залах синие керамические корпуса люстр играли более скромную роль, но все же подчеркивали общую выразительность светильника. [30]
- Абрам Дамский, Лампы и архитектура 1930–1950 гг.
Работы Абрама Дамского еще больше популяризировали эти идеи, надеясь, что у людей партия будет ассоциироваться с идеей светлого будущего.
.jpg/1280px-Metro,_thousands_of_sculptures_of_Lenin_(7427587294).jpg)
Первый пятилетний план Сталина (1928–1932) способствовал быстрой индустриализации и построению социалистической Родины. План был амбициозным и стремился переориентировать аграрное общество на индустриализм. Именно фанатичная энергия Сталина, широкомасштабное планирование и распределение ресурсов поддерживали темпы индустриализации. Первая пятилетка сыграла важную роль в достройке Московского метрополитена; без индустриализации у Советского Союза не было бы сырья, необходимого для проекта. Например, сталь была основным компонентом многих станций метро. До индустриализации Советский Союз не мог производить достаточно стали , чтобы включить ее в конструкцию метро; кроме того, нехватка стали ограничила бы размер системы метро и ее технологическое развитие.
Московский метрополитен способствовал строительству социалистического Советского Союза, поскольку проект соответствовал второй пятилетке Сталина . Второй план был сосредоточен на урбанизации и развитии социальных услуг. Московское метро было необходимо, чтобы справиться с наплывом крестьян, мигрировавших в город в 1930-е годы; Население Москвы выросло с 2,16 миллиона в 1928 году до 3,6 миллиона в 1933 году. Метро также укрепило шаткую инфраструктуру Москвы и ее коммунальные услуги, которые до сих пор практически отсутствовали. [22]
Коммунистическая партия имела возможность мобилизоваться; поскольку партия была единственным источником контроля, она могла сосредоточить свои ресурсы. Самый заметный пример мобилизации в Советском Союзе произошел во время Второй мировой войны . Страна также мобилизовалась для того, чтобы с беспрецедентной скоростью достроить Московский метрополитен. Одним из главных мотивационных факторов мобилизации было желание обогнать Запад и доказать, что социалистическое метро может превзойти капиталистические проекты. Для Советского Союза было особенно важно, чтобы социализм преуспел в промышленном, технологическом и художественном отношении в 1930-е годы, поскольку во время Великой депрессии капитализм находился в упадке.
Ответственным за мобилизацию метрополитена был Лазарь Каганович . Видный член партии, он взял на себя управление проектом в качестве главного надзирателя. Кагановича прозвали «железным комиссаром»; он разделял фанатичную энергию Сталина, драматический ораторский талант и способность поддерживать рабочие темпы строительства с помощью угроз и наказаний. [22] Он был полон решимости реализовать Московское метрополитен, независимо от стоимости. Без управленческих способностей Кагановича Московский метрополитен могла бы постичь та же участь, что и Дворец Советов : провал.
Это была всеобъемлющая мобилизация; проект привлек ресурсы и рабочих со всего Советского Союза. В своей статье археолог Майк О'Махони описывает масштабы мобилизации Метро:
Специалисты были привлечены из разных регионов, в том числе горняки с украинских и сибирских угольных месторождений, строители с металлургических комбинатов Магнитогорска, Днепровской ГЭС и Туркестано-Сибирской железной дороги... Строительство метро включало железо из сибирского Кузнецка, лес из северной России, цемент из Поволжья и Северного Кавказа, битум из Баку, мрамор и гранит из карьеров Карелии, Крыма, Кавказа, Урала и Советского Союза. Дальний Восток [31]
- Майк О'Махони, Археологические фантазии: построение истории в московском метро.
Квалифицированных инженеров не хватало, а неквалифицированные рабочие сыграли важную роль в строительстве метро. Метрострой (организация , ответственная за строительство метро) провел масштабную кампанию по набору персонала. Для привлечения неквалифицированных рабочих было напечатано 15 000 экземпляров «Ударника метростроя» ( « Ударник Метростроя» , ежедневная газета) и 700 других информационных бюллетеней (некоторые на разных языках). Каганович принимал активное участие в вербовочной кампании, ориентируясь на комсомольское поколение из-за его силы и молодости.
Начало Холодной войны привело к строительству глубоководного участка Арбатско-Покровской линии . Станции на этой линии планировались как убежища на случай ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхние пути между площадью Революции и Киевской были закрыты, а затем вновь открыты в 1958 году как часть Филёвской линии . Станции также были снабжены герметичными воротами и системами жизнеобеспечения, которые могли служить настоящими ядерными убежищами.
В дальнейшем развитии метрополитена термин «этапы» больше не использовался, хотя иногда станции, открытые в 1957–1959 годах, называют «пятым этапом».
В конце 1950-х и на протяжении 1960-х годов архитектурная экстравагантность новых станций метрополитена была решительно отвергнута по приказу Никиты Хрущева . Он отдавал предпочтение утилитарному подходу к дизайну, похожему на «минимализм», похожему на стиль брутализма . Идея отказа была аналогична той, которая использовалась при создании хрущевок : дешевые, но легко производимые серийно здания. Станции его эпохи, как и большинство станций 1970-х годов, были простыми по дизайну и стилю, со стенами, покрытыми одинаковой квадратной керамической плиткой. Даже украшения на станциях метро, почти законченных на момент запрета (таких как «ВДНХ» и «Алексеевская »), получили окончательный декор: арки/порталы ВДНХ, например, получили простую зеленую краску, чтобы контрастировать с хорошо детализированным декором и панно вокруг них. .
Для всех новых станций была разработана типовая планировка дешевой неглубокой станции метро (которая быстро стала называться « Сороконожка » – «сороконожка», по ранним проектам с 40 бетонными колоннами в два ряда), причем станции строились практически одинаково. , отличающиеся друг от друга лишь цветами мрамора и керамической плитки. Большинство станций было построено по более простой и дешевой технологии; это привело к тому, что утилитарный дизайн оказался в некотором смысле ошибочным. Некоторые станции, такие как соседние станции «Речной вокзал» и «Водный стадион » или последовательные « Ленинский проспект» , « Акадмическая» , «Профсоюзная» и «Новые Черемушки» , будут иметь схожий вид из-за широкого использования белой или кремовой керамической плитки одинакового размера с трудноощутимыми различиями.
Стены с дешевой керамической плиткой были подвержены вибрации, связанной с движением поезда: некоторые плитки со временем падали и ломались. Не всегда удавалось заменить недостающую плитку на плитку точного цвета и тона, что в конечном итоге приводило к пестрым участкам стен.
Контрастный разрыв в стиле между мощно декорированными вокзалами в центре Москвы и спартанскими станциями 1960-х годов в конечном итоге был заполнен. В середине 1970-х годов архитектурная экстравагантность была частично восстановлена. Однако новая конструкция неглубоких станций-«сороконожек» (теперь с 26 колоннами, расположенными более широко друг от друга) продолжала доминировать. Например, станция «Калужская «сороконожка» 1974 года (примыкающая к станции «Новые Черемушки» ) отделана неплоской плиткой (с использованием 3D-эффекта), а « Медведково » 1978 года — со сложным декором.
Станция 1971 года «Китай-город » (в то время «Площадь Ногина») имеет межплатформенную пересадку (линия 6 и линия 7). Несмотря на то, что станция построена без дизайна «сороконожки» или дешевой керамической плитки, она использует цвета, близкие к оттенкам серого . Следует отметить, что «южный» и «северный» залы станции выглядят одинаково.
Станция «Бабушкинская» 1978 года — бесколонная (аналог « Библиотеки имени Ленина» 1935 года). 1983 г. Станция Чертановская имеет сходство с Кропоткинской (с 1935 г.). На некоторых станциях, например глубокой «Шаболовской» (1980 г.), притуннельные стены отделаны не плиткой, а металлическими листами. Тема «Теплый стан» связана с названием и расположением станции («Теплый стан» буквально означало « теплая территория »): ее стены покрыты ребристыми стеклами кирпичного цвета, похожими на радиаторы ).
В центре города появились такие станции, как «Боровицкая» (1986 г.) с непокрытым красным кирпичом и серыми, похожими на бетон цветами, сопровождающими единственное позолоченное декоративное стекло, известное как «Древо народов СССР», или дополнительный станционный зал Третьяковской для размещения креста. система пересадки платформ между 6-й и 8-й линиями. Станция метро «Третьяковская» по сей день состоит из двух контрастных залов: зала в стиле брутализма 1971 года и зала по индивидуальному дизайну, напоминающего Третьяковскую галерею 1986 года.
Станции метро 1990-х и 2000-х годов различаются по стилю, но некоторые станции, кажется, имеют свою собственную тематику:
Некоторые унылые, безвкусные на вид «сороконожки», такие как «Академическая » и «Юго-Западная», в XXI веке подверглись реконструкции (новые белые стены в голубую полоску на «Академической», морские стеклянные, блестящие стены на «Юго-Западной»).
.jpg/1280px-ES2G-051_and_033_(2).jpg)
Новую кольцевую линию метрополитена в Москве относительно быстро построили в 2010-е годы. Московская центральная кольцевая линия (14-я линия) была открыта для использования в сентябре 2016 года путем перепрофилирования и модернизации Малого Железнодорожного кольца . О предложении преобразовать эту грузовую линию в столичную железную дорогу с частым пассажирским сообщением было объявлено в 2012 году. Оригинальные пути были построены в дореволюционной Москве за десятилетия до создания Московского метрополитена; пути оставались целыми как неэлектрифицированная линия до 21 века. Однако круговой маршрут никогда не был заброшен или сокращен. В период с 2014 по 2016 год был проложен новый путь (вдоль существующего) и построены новые станции. На станциях МЦК появились такие удобства, как торговые автоматы и бесплатные туалеты .
Линия 14 обслуживается РЖД и использует полноразмерные поезда (идея, чем-то похожая на S-Train ). Дополнительное сходство с линией S-Train заключается в том, что линия 1908 года теперь соединяет современные северные жилые районы с западным и южным центром города , а станция примыкает к Московскому международному деловому центру .
Заметно разгружается загруженность дорог, снижается использование ранее переполненной Кольцевой линии с момента введения МЦК. Чтобы сделать 14-ю линию привлекательной для постоянных пользователей Кольцевых пересадок, была проведена модернизация обычного комфорта Московского метрополитена. На линии 14 также было улучшено использование небольших ноутбуков/портативных устройств для воспроизведения видео и потребление еды из пластиковой посуды и ванн : в поездах почти у каждого сиденья сзади есть небольшие складные столики, а сиденья обращены в одну сторону, как в самолетах или междугородных автобусах. - в отличие от раскладывающихся диванов, типичных для Метро.
В отличие от линий МЦД (D1, D2 и т. д.), линия МЦК принимает «единые» билеты и карты «Тройка», как и московский метрополитен и московские автобусы. Бесплатные пересадки между МЦК и Московским метрополитеном разрешены, если поездка до пересадки составляет менее 90 минут. [32] Это стало возможным благодаря использованию тех же « Единых », буквально «унифицированных» билетов вместо печати «бумажных билетов», используемых на железных дорогах.
В 2019 году новые линии РЖД были включены в карту метрополитена как « линия Д1 » и « линия Д2 ». В отличие от линии 14, линии МЦД фактически образуют линии S-Train , минуя «вокзалы», конечные станции соответствующих междугородных железных дорог. Линию D3 планируется запустить в августе 2023 года, а D4 – в сентябре того же года. График развития инфраструктуры Центрального транспортного узла на 2023 год подписали мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозеров в декабре 2022 года. [33]
Что касается комиссий, МЦД принимает к оплате московские карты «Тройка». Кроме того, на каждой станции МЦД есть принтеры, которые распечатывают на бумаге билеты «станция X – станция Y». Пользователи линий D должны сохранять свои билеты до выхода из станций назначения: на их выходных терминалах требуется действительный штрих-код билета «... на станцию Y». [ нужна цитата ]
После модернизации железной дороги с 1908 года до полноценной линии метро была возобновлена разработка еще одного кольцевого маршрута, теперь скорректированного с грушевидным кольцевым маршрутом линии № 14.
На протяжении конца 2010-х годов 11-я линия была продлена с короткой крохотной Каховской линии до полукруга (от Каховской до Савёловской) . В начале 2023 года кольцо было закончено. [34]
Что касается весны 2023 года, то вся кольцевая маршрутная линия введена в эксплуатацию, образуя кольцо, простирающееся к южным приМКАДским жилым районам города ( проспект Вернадского , Текстильщики ), в отличие от протягивания МЦК в сторону северных районов Москвы. . Другими словами, она «отражает» линию 14, а не образует идеальный круг вокруг центра города. Длина линии составляет 70 км, но сейчас она является самой длинной линией метро в мире, на 13 км опережая предыдущего рекордсмена - линию 10 пекинского метрополитена. [35]
Первая линия Московского метрополитена была запущена в 1935 году и имела первый логотип - заглавную букву М в сочетании с текстом «МЕТРО». Точных сведений об авторе логотипа нет, поэтому его часто приписывают архитекторам первых станций — Самуилу Кравцу, Ивану Таранову и Надежде Быковой. На открытии в 1935 году буква М на логотипе не имела определенной формы. [36]
Сегодня, когда в Московском метрополитене используется как минимум десять различных вариантов формы, до сих пор нет четких правил использования бренда или логотипа. В октябре 2013 года была предпринята попытка запустить общенациональный конкурс имиджа бренда, но он был закрыт через несколько часов после его объявления. Аналогичный конкурс, проведенный позже в том же году независимой краудсорсинговой компанией DesignContest, дал лучшие результаты, хотя ни один из них не был официально принят властями Metro. [37] [38]
_(7221508840).jpg/1280px-North_vestibule_of_Shipilovskaya_station_(%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B1%D1%8E%D0%BB%D1%8C_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%A8%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F)_(7221508840).jpg)
В Московском метрополитене нет ни тарифов «пункт А – пункт Б», ни «зоновых» тарифов. Вместо этого взимается плата за «поездку», например, за однократный вход без ограничения по времени или диапазону. Исключения «только подтверждают правило»: «диаметры» ( линии Дх) и Московское центральное кольцо (14-й маршрут) являются линиями РЖД, отсюда и общая, но не единая система тарифов.
По состоянию на октябрь 2021 года одна поездка стоит 60 рублей (около 1 доллара США). Скидки (до 33%) на отдельные поездки предоставляются при покупке поездок «оптом» (при покупке многоразовых билетов (например, на двадцать или шестьдесят поездок)), а дети до семи лет могут путешествовать бесплатно (при наличии родители). « Кошелек » Тройки (карта, похожая на японскую карту Suica ) также предлагает некоторые скидки за использование карты вместо того, чтобы стоять в очереди за билетом. «Поездки» по билетам доступны на фиксированное количество поездок, независимо от пройденного расстояния или количества пересадок.
Есть билеты и без «поездок»: – «единый» на 24 часа (265 руб. в 2022 году), на 72 часа, на месяц и на год.
Контроль за соблюдением тарифов осуществляется в пунктах въезда. После того, как пассажир вошел в систему метрополитена, дальнейшая проверка билетов не требуется – можно ездить на любое количество станций и свободно совершать пересадки внутри системы. Пересадки на другие системы общественного транспорта (например, автобус, трамвай, троллейбус/электробус) не входят в стоимость самой поездки, используемой для входа в метро. Трансфер на монорельс и МЦК является бесплатным дополнением к поездке (доступен в течение 90 минут после входа в метро).
В современном метро турникеты принимают специальные пластиковые карты («Тройка», «социальные карты») или картонные карты с одноразовыми RFID-чипами. Безлимитные карты также доступны для студентов по сниженной цене (по состоянию на 2017 год — 415 рублей — или около 6 долларов США — за календарный месяц безлимитного использования) за единовременную плату в размере 70 рублей. Транспортные карты предусматривают задержку при каждом последовательном использовании; т.е. карту нельзя использовать в течение 7 минут после того, как пользователь прошел турникет.
Турникеты советских времен просто принимали монеты по N копеек.
В первые годы существования Российской Федерации (и с началом гиперинфляции ) использовались пластиковые жетоны. Одноразовые карты с магнитной полосой были введены в 1993 году на экспериментальной основе и использовались в качестве неограниченных ежемесячных билетов в период с 1996 по 1998 год. Продажа жетонов закончилась 1 января 1999 года, и они перестали приниматься в феврале 1999 года; с этого времени магнитные карты стали использоваться в качестве билетов с фиксированным количеством поездок.
1 сентября 1998 года Московский метрополитен стал первой системой метро в Европе, которая полностью внедрила «бесконтактные» смарт-карты , известные как транспортные карты. Транспортные карты представляли собой карту с неограниченным количеством поездок на 30, 90 или 365 дней, срок ее действия прогнозировался в 3,5 года. Дефектные карты подлежали обмену без дополнительной оплаты.
В январе 2007 года Московский метрополитен начал заменять лимитированные магнитные карты бесконтактными одноразовыми билетами на основе технологии MIFARE Ultralight от NXP . Билеты сверхлегкого класса доступны на фиксированное количество поездок номиналом на 1, 2, 5, 10, 20 и 60 поездок (действительны в течение 5 или 90 дней со дня покупки), а также в виде месячного билета, действительного только для выбранного календаря. в месяц и ограничено 70 поездками. Продажа магнитных карт закончилась 16 января 2008 года, а магнитные карты перестали приниматься в конце 2008 года, что сделало московское метро первой крупной системой общественного транспорта в мире, работающей исключительно на бесконтактной автоматической системе оплаты проезда. [41]
2 апреля 2013 года Департамент транспорта Москвы представил транспортный электронный кошелек на базе смарт-карт « Тройка» . Выпущены еще три смарт-карты:
Билет N-ride «Единый» можно «записать» и на карту «Тройка», чтобы не носить неделями легко изнашивающуюся картонную карту «Единый» (например, использовать усовершенствованный чип «Тройки»). Турникеты Московского метрополитена оснащены монохромными экранами, на которых отображаются такие данные, как «остались деньги» (при использовании «Тройки» в качестве «кошелька»), «действителен до ДД.ММ.ГГГГ» (при использовании социальной карты) или «едет налево». (при использовании билета по тарифу «Единый»).
Наряду с билетами были построены новые автоматы по продаже билетов (на 1 или 2 поездки) и оплате картами «Тройка». В то время автоматы не принимали бесконтактную оплату. В этих же автоматах теперь стоят крохотные терминалы с клавиатурами для бесконтактных платежей (позволяющих быстро оплатить карту «Тройка»).
В 2013 году в целях пропаганды « Олимпийских игр в Сочи и активного образа жизни » в московском метрополитене установили торговый автомат, который дает пассажирам бесплатный билет в обмен на 30 приседаний . [43]
С первого квартала 2015 года все кассы (не турникеты) на станциях принимают оплату проезда банковскими картами. Пассажиры также могут оплатить билеты через системы бесконтактной оплаты, например, технологию PayPass. [ нужна цитата ] С 2015 года кассы на станциях принимают мобильные билеты через систему, которую в метро называют «Мобильный билет» ( Мобильный билет ), для которой требуется смартфон с поддержкой NFC (и соответствующая SIM-карта). Цены такие же, как у Тройки. Клиенты могут воспользоваться «Мобильным билетом» в наземном транспорте Москвы. [44] Московский метрополитен первоначально объявил о планах запуска услуги мобильной продажи билетов совместно с «Мобильными ТелеСистемами » (МТС) в 2010 году. [45]
В октябре 2021 года Московский метрополитен стал первой в мире системой метрополитена, предложившей своим клиентам Face-Pay. Чтобы воспользоваться этой системой, пассажирам необходимо будет подключить к сервису свою фотографию, банковскую карту и карту метро через мобильное приложение метрополитена. Для этого власти метрополитена планируют оснастить биометрическими сканерами более 900 турникетов на более чем 240 станциях. Это позволяет пассажирам оплачивать поездку, не доставая телефон, метро или банковскую карту, что увеличивает пассажиропоток на входах на станции. В 2022 году Face-Pay использовали более 32 миллионов раз в течение года.
Сеть МЦД разделена на «Центральную» и «Пригородную» зоны. Метро (с монорельсом и МЦК) полностью находится в пределах Центральной зоны.
С начала второго тысячелетия было завершено несколько проектов, и еще несколько находятся в стадии реализации. Первым было продолжение Аннино-Бутово, продлившее Серпуховско-Тимирязевскую линию от Пражской до улицы Академика Янгеля в 2000 году, Аннино в 2001 году и бульвара Дмитрия Донского в 2002 году. Ее продолжение, эстакада Бутовской линии , было открыто в 2003 году. Воробьевы горы Станция, которая первоначально открылась в 1959 году и была вынуждена закрыться в 1983 году после того, как бетон, из которого был построен мост, оказался дефектным, была восстановлена и вновь открыта спустя много лет в 2002 году. Другой недавний проект включал строительство ветки от Филёвской линии на Московский международный деловой центр . В их число входили «Выставочная» (открыта в 2005 году) и «Международная » (открыта в 2006 году).
Расширение Строгино -Митино началось с Парка Победы в 2003 году. Его первые станции (расширенные Кунцевская и Строгино ) открылись в январе 2008 года, а в сентябре последовали Славянский бульвар . Мякинино , Волоколамская и Митино открылись в декабре 2009 года. Станции «Мякинино» построены в рамках уникального в истории Московского метрополитена государственно-частного финансового партнерства. [47] В декабре 2012 года была построена новая конечная остановка — Пятницкое шоссе .
После многих лет строительства в августе 2007 года состоялось открытие долгожданного продолжения Люблинской линии : Трубной и Сретенского бульвара в декабре того же года. В июне 2010 года его расширили на север станциями Достоевская и Марьина Роща . В декабре 2011 года Люблинская линия была расширена на юг на три станции и соединена с Замоскворецкой линией , на последней в декабре 2012 года открылась станция Алма-Атинская. В августе 2012 года Калининская линия была продлена за МКАД со станцией Новокосино . .
В 2011 году начались работы по строительству Третьего пересадочного контура , который призван разгрузить Кольцевую линию. [48] Со временем новая линия приобретет форму второго кольца с выходами на все линии (кроме Кольцевой и Бутовской). [49]
В 2013 году Таганско-Краснопресненская линия после нескольких задержек была продлена до юго-восточных районов Москвы за пределами КАД с открытием станций «Жулебино » и «Лермонтовский проспект ». Первоначально запланированный на 2013 год новый участок Калининской линии между Парком Победы и Деловым центром (отдельный от основной части) был открыт в январе 2014 года, а подземное продолжение Бутовской линии на север для перехода на Калужско-Рижскую линию было запланировано на 2013 год. завершено в феврале. В августе 2014 года была наконец открыта станция «Спартак» на Таганско-Краснопресненской линии, остававшаяся недостроенной сорок лет. Первая очередь южного продолжения Сокольнической линии — станция «Тропарёво » — открылась в декабре 2014 года.
Помимо масштабного расширения метрополитена, Правительство Москвы и РЖД планируют модернизировать большее количество пригородных железных дорог до уровня метрополитена, аналогичного МЦК . Для этого планируется построить новые пути и станции.
Теоретики заговора утверждают, что вторая, более глубокая система метро под кодовым названием «D-6», [50] [ нужен лучший источник ] , предназначенная для экстренной эвакуации ключевого городского персонала в случае ядерной атаки во время холодной войны , существует под военной юрисдикцией. . Считается, что он состоит из одного пути, соединяющего Кремль , Главный штаб ( Генштаб ) , Лубянку ( Штаб ФСБ ), Министерство обороны и ряд других секретных объектов. [ нужна цитата ] Предполагается, что входы в систему есть из нескольких гражданских зданий, таких как Российская государственная библиотека , Московский государственный университет (МГУ) и как минимум две станции обычного метро. Предполагается, что это позволит эвакуировать небольшое количество случайно выбранных гражданских лиц в дополнение к большей части элитного военного персонала. Предполагаемый узел секретной системы с обычным метрополитеном находится за станцией «Спортивная» Сокольнической линии . Последний участок этой системы предположительно был завершен в 1997 году. [51]
.jpg/1280px-Moscow_MetroCrowded_(pixinn.net).jpg)
Сообщается, что 8 января 1977 года в результате взрыва бомбы погибли 7 и серьезно ранены 33 человека. Она взорвалась в переполненном поезде между станциями Измайловская и Первомайская. [52] Позже трое армян были арестованы, обвинены и казнены в связи с инцидентом. [53]
В июне 1981 года было замечено, как семь тел выносили со станции «Октябрьская» во время пожара. Примерно в это же время сообщалось о пожаре на станции «Проспект Мира» . [54]
17 февраля 1982 года из-за обрушения эскалатора на станции «Авиамоторная» Калининской линии произошла авария со смертельным исходом . Восемь человек погибли и 30 получили ранения в результате крушения, вызванного неисправностью экстренных тормозов. [55]
В 1996 году на станции метро «Киевская» был убит американо-российский бизнесмен Пол Тейтум . Его застрелил мужчина со скрытым автоматом Калашникова. [56]
8 августа 2000 года сильный взрыв в подземном переходе станции метро «Пушкинская» в центре Москвы унес жизни 12 человек и ранил 150 человек. Самодельная бомба, эквивалентная 800 граммам тротила, была оставлена в сумке возле киоска. [57]
6 февраля 2004 г. в результате взрыва был разрушен поезд между станциями Автозаводская и Павелецкая Замоскворецкой линии , в результате чего погиб 41 человек и было ранено более 100 человек . [58] В этом были обвинены чеченские террористы. Позднее расследование пришло к выводу, что взрыв смертником совершил житель Карачаево-Черкесии . Та же группа организовала еще одно нападение 31 августа 2004 г., в результате чего 10 человек были убиты и более 50 получили ранения.
25 мая 2005 г. из- за общегородского отключения электроэнергии на некоторых линиях была остановлена работа. Однако продолжали работать следующие линии: Сокольническая, Замоскворецкая от Автозаводской до Речного вокзала , Арбатско-Покровская, Филёвская, Кольцевая, Калужско-Рижская от Битцевского парка до Октябрьской-Радиальной и от проспекта Мира-Радиального до Медведково , Таганско-Краснопресненской, Калининской. , Серпуховско-Тимирязевская от Серпуховской до Алтуфьево и Люблинская от Чкаловской до Дубровки . [59] На Каховской и Бутовской линиях движения не было. Отключение серьезно затронуло Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую линии, где первоначально все движение было прервано из-за остановки поездов в туннелях в южной части города (наиболее пострадавшей от отключения электроэнергии). Позже ограниченное движение возобновилось, и пассажиры, застрявшие в туннелях, были эвакуированы. Некоторые линии пострадали лишь незначительно от отключения электроэнергии, которое в основном затронуло юг Москвы; северная, восточная и западная части города практически не пострадали. [59]
19 марта 2006 года строительная свая от несанкционированной установки рекламного щита пробила крышу тоннеля и задела поезд между станциями «Сокол » и «Войковская» Замоскворецкой линии . О травмах не сообщалось. [60]
29 марта 2010 года на Сокольнической линии взорвались две бомбы , в результате чего 40 человек погибли и 102 получили ранения. Первая бомба взорвалась на станции Лубянка Сокольнической линии в 7:56, в утренний час пик. [61] По меньшей мере 26 человек погибли в результате первого взрыва, из них 14 находились в вагоне, где он произошел. Второй взрыв произошел на станции «Парк культуры» в 8:38, примерно через сорок минут после первого. [61] В результате взрыва погибли четырнадцать человек. Позже « Имарат Кавказ» взял на себя ответственность за взрывы.
25 января 2014 года в 15:37 строительная свая со стройки Московского центрального кольца пробила крышу тоннеля между станциями « Автозаводская » и « Коломенская » Замоскворецкой линии . Машинист поезда применил экстренное торможение, и поезд не врезался в сваю. Пассажиров эвакуировали из тоннеля, о пострадавших не сообщается. Нормальная работа линии возобновилась в тот же день в 19:50. [62]
15 июля 2014 года поезд сошел с рельсов между Парком Победы и Славянским бульваром на Арбатско-Покровской линии , в результате чего 24 человека погибли и десятки получили ранения. [63] [64]
Московский метрополитен — центральное место и тезка сериала «Метро» , где во время ядерной войны жителей Москвы сгоняют в московское метро, которое было спроектировано как убежище от радиоактивных осадков , а различные станции превращаются во временные поселения.
В 2012 году вышел художественный фильм о катастрофе в московском метро. [65]
.jpg/1280px-Kakhovskaya_-_station_hall_(2).jpg)
.jpg/1280px-Seligerskaya_station,_A_train_(2).jpg)
.jpg/1280px-V2_train_in_curve,_Kutuzovskaya_-_Fili_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-81-717.6-714.6,_Pechatniki_depot_(cropped).jpg)
![Тип 81-765/766/767 («Москва») [ru]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/81-765-766-767_on_Barrikadnaya_metro_station.jpg/1280px-81-765-766-767_on_Barrikadnaya_metro_station.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Terekhovo_-_station_hall_and_81-775_train_(5)_(cropped).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ).